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Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen das technische Gebiet von Kühlsystemen und Ladesystemen für Elektrofahrzeuge. Insbesondere betrifft sie ein Kühlsystem für einen Ladeanschluss von Elektrofahrzeugen. Ferner betrifft sie auch einen Ladeanschluss mit einem Kühlsystem zum Laden von Elektrofahrzeugen.
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Elektrofahrzeuge (electric vehicles, EV) sind ausgestattet mit Batterien, um die Motoren des Fahrzeugs anzutreiben. Es ist erforderlich, dass diese Batterien regelmäßig nach jedem Einsatz geladen werden. Mit dem Fortschritt in der Batterietechnologie haben EV heutzutage Schnellladefähigkeit, was eine große Menge elektrischer Energie in Form von Gleichstrom (direct current, DC) erfordert, um die Batterien in kürzerer Zeit zu laden. DC-Schnellladung erfordert Ladekabel, die meist zwei Anschlüsse haben, einen, der mit der Fahrzeugbuchse verbunden wird, und der andere kann in den Ladepunkt einer Ladestation oder Energiequelle eingesteckt werden. Die Ladeanschlüsse zum Schnellladen beinhalten mehrere Ladestifte, die mit einer Ladebuchse der Elektrofahrzeuge an einem Ende elektrisch im Eingriff sind oder sich damit verriegeln, und das andere Ende des Anschlusses ist mit der Ladestation verbunden, wodurch die Ladestation mit dem Elektrofahrzeug elektrisch verbunden und Laden des Elektrofahrzeugs ermöglicht wird.
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Derzeit ist einer der einschränkenden Faktoren für DC-Schnellladen die thermischen Beschränkungen der Anschlussstifte in den EV. Die Temperatur dieser Stifte sollte einen vorgegebenen Wert nicht übersteigen, da ansonsten die Stifte sowie die Komponenten, die mit diesen Stiften verbunden sind, beschädigt werden können. Eine der bestehenden Lösungen zum Steuern des beständigen Erhitzens der Anschlussstifte während des Ladens ist es, den DC-Fluss zu verringern (Derating genannt), während das DC-Laden voranschreitet, um die Anschlussstifte in ihren thermischen Grenzen zu halten, wie in 1A und 1B gezeigt. Jedoch führt die Verringerung des Stromflusses zu einer Verringerung der Ladegeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs und macht den gesamten Ladeprozess langsam.
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Es wurden in der Vergangenheit Bemühungen unternommen, um die Probleme in Verbindung mit dem Erhitzen von Stiften und Anschlüssen während des Schnellladens von Elektrofahrzeugen zu überwinden. Zum Beispiel offenbart Patentdokument
US10988040B2 eine Ladepistole mit einem Pistolenkörper, Klemmen, Isolierhülsen und einem Metall-Wärmeableitungselement. Hintere Endabschnitte der Klemmen verlaufen durch die Hülsen, das Metall-Wärmeableitungselement ist geöffnet mit Montagelöchern zum Einführen und Befestigen der Hülsen, und das Metall-Wärmeableitungselement ist an dem Pistolenkörper befestigt. Große Keramikelemente, die herkömmlicherweise Klemmen befestigen, sind entfernt, wodurch die Schwierigkeit vermieden wird, bei der ein Keramikelement mit einem großen Volumen dazu neigt, zu brechen, wenn ein Loch daran geöffnet wird.
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Ein weiteres Patentdokument,
CN110370964B , offenbart einen wasserfesten Klemmen-Wärmeableitungsmechanismus und eine Ladepistole, die eine Hülle mit einem Aufnahmehohlraum, einem ersten Dichtungselement und einem zweiten Dichtungselement beinhaltet. Ein Dichtungshohlraum wird durch das erste Dichtungselement, das zweite Dichtungselement und die Innenwand des Aufnahmehohlraums gebildet. Die Energieversorgungsklemme umfasst ein erstes leitendes Ende und ein zweites leitendes Ende, wobei das erste leitende Ende der Energieversorgungsklemme außerhalb des Dichtungshohlraums positioniert ist und das zweite leitende Ende der Energieversorgungsklemme in dem Dichtungshohlraum positioniert ist; und ein Wärmeableitungsteil ist in dem Dichtungshohlraum angeordnet und ist in Wärmeleitungsverbindung mit dem zweiten leitenden Ende der Energieversorgungsklemme.
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Während die genannten Patentdokumente verschiedene Arten von Kühlsystemen für Ladekabel und Ladepistolen offenbaren, besteht Raum für weitere Verbesserung und zum Bereitstellen eines verbesserten, kostengünstigen und effizienten Kühlsystems für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge, das auch die kühle Luft, die aus dem Anschluss austritt, effizient einsetzt.
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Es besteht daher ein Bedarf, die oben genannten Nachteile, Mängel und Einschränkungen im Zusammenhang mit den bestehenden Ladeanschlüssen von Elektrofahrzeugen zu überwinden und ein verbessertes, kostengünstiges und effizientes Kühlsystem für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge bereitzustellen.
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Eine allgemeine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, die oben genannten Einschränkungen zu überwinden und die Temperatur von Verbindungsstiften eines Ladeanschlusses für Elektrofahrzeuge sowie von anderer Ausrüstung zu steuern.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, die Ladeleistung des bestehenden Ladeanschlusses während des Schnellladens von Elektrofahrzeugen zu maximieren.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein verbessertes, kostengünstiges und effizientes Kühlsystem für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge bereitzustellen.
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Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, einen verbesserten, kostengünstigen und effizienten Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge mit einem integrierten Kühlsystem bereitzustellen.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, die kühle Luft, die aus dem Ladeanschluss austritt, auf effiziente Weise zum Kühlen anderer Komponenten des Fahrzeugs zu nutzen.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein Kühlsystem für den Ladeanschluss bereitzustellen, das für variierende Größen und Kapazität des Kühlsystems verwendet werden kann, wodurch ermöglicht wird, dass kühle Luft zugeführt wird, die für verschiedene Batteriegrößen ausreicht.
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Aspekte der vorliegenden Offenbarung betreffen das technische Gebiet von Kühlsystemen und Ladesystemen für Elektrofahrzeuge. Sie betrifft ein Kühlsystem für einen Ladeanschluss von Elektrofahrzeugen. Ferner betrifft sie auch einen Ladeanschluss mit einem Kühlsystem zum Laden von Elektrofahrzeugen.
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Gemäß einem Aspekt stellt die vorliegende Offenbarung ein Kühlsystem für einen Ladeanschluss bereit. Das vorgeschlagene Kühlsystem beinhaltet eine Vielzahl von wärmeleitenden Rippen, die radial von einem hinteren Abschnitt von jedem aus einem oder mehreren Stiften im Zusammenhang mit dem Ladeanschluss herausragen; und einen bidirektionalen Lüfter, der an einer vordefinierten Position in Bezug auf jeden des einen oder der mehreren Stifte positioniert ist, wobei der Lüfter konfiguriert ist, um den Strom von Luft durch die Rippen zu erleichtern; wobei der Strom von Luft durch die Rippen die Ableitung von Wärme von dem einen oder den mehreren Stiften ermöglicht, wodurch die Kühlung des Ladeanschlusses erleichtert wird.
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In einem Aspekt ist das Kühlsystem konfiguriert, um in zwei Modi zu arbeiten: wobei, im ersten Modus, der Lüfter konfiguriert ist, um sich in eine erste Richtung zu drehen, und wodurch der Strom von Luft im Ladeanschluss in eine Richtung von einem proximalen Ende zu einem distalen Ende des Stifts erleichtert wird.
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In einem anderen Aspekt, im zweiten Modus, ist der Lüfter konfiguriert, um sich in eine zweite Richtung zu drehen, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, und wodurch der Strom von Luft im Ladeanschluss in eine Richtung vom distalen Ende zum proximalen Ende des Stifts erleichtert wird.
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In einem Aspekt wird ein Kanal aufgrund der Drehung des Lüfters in eine beliebige der ersten und zweiten Richtung erschaffen, durch den die Luft strömt.
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In einem anderen Aspekt ist jeder Lüfter koaxial in Bezug auf jeden des einen oder der mehreren Stifte positioniert.
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In einem anderen Aspekt sind jeder des einen oder der mehreren Stifte und entsprechende wärmeleitende Rippen aus einem einzigen kontinuierlichen Feststoff entworfen.
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In einem Aspekt ist der Ladeanschluss angepasst, sodass er mit einem Elektrofahrzeug funktionsfähig gekoppelt ist; wobei, beim funktionsfähigen Koppeln des Anschlusses mit dem Elektrofahrzeug, das Kühlsystem den Strom von Luft über eine oder mehrere Komponenten des Elektrofahrzeugs erleichtert, umfassend jegliches oder eine Kombination aus Crimp/Schweißung, Kabelbaum, Anschlüssen und Sammelschienen, und dadurch das Kühlen der einen oder mehreren Komponenten erleichtert.
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Gemäß einem Aspekt stellt die vorliegende Offenbarung einen Ladeanschluss mit einem Kühlsystem für ein Elektrofahrzeug bereit. Der Ladeanschluss umfasst Folgendes: einen oder mehrere Stifte, die angepasst sind, um mit einer Ladebuchse des Elektrofahrzeugs in Eingriff zu kommen, und konfiguriert sind, um das Elektrofahrzeug mit einer Ladestation elektrisch zu koppeln; eine Vielzahl von wärmeleitenden Rippen, die radial von einem hinteren Abschnitt von jedem aus einem oder mehreren Stiften herausragen; und einen bidirektionalen Lüfter, der an einer vordefinierten Position in Bezug auf jeden des einen oder der mehreren Stifte koaxial konfiguriert ist, wobei der Lüfter konfiguriert ist, um den Strom von Luft durch die Rippen zu erleichtern; wobei der Strom von Luft durch die Rippen die Ableitung von Wärme von dem einen oder den mehreren Stiften ermöglicht, wodurch die Kühlung des Ladeanschlusses erleichtert wird.
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In einem Aspekt ist der Ladeanschluss konfiguriert, um in zwei Modi zu arbeiten: wobei, im ersten Modus, der Lüfter konfiguriert ist, um sich in eine erste Richtung zu drehen, und wodurch der Strom von Luft im Ladeanschluss in eine Richtung von einem proximalen Ende zu einem distalen Ende des Stifts erleichtert wird; und wobei, im zweiten Modus, der Lüfter konfiguriert ist, um sich in eine zweite Richtung zu drehen, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, und wodurch der Strom von Luft im Ladeanschluss in eine Richtung von einem proximalen Ende zu einem distalen Ende des Stifts erleichtert wird.
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In einem anderen Aspekt sind jeder des einen oder der mehreren Stifte und entsprechende wärmeleitende Rippen aus einem einzigen kontinuierlichen Feststoff entworfen.
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Verschiedene Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile des Erfindungsgegenstands werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, zusammen mit den beigefügten Zeichnungen, in denen gleiche Ziffern gleiche Komponenten darstellen, deutlicher.
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Die beigefügten Zeichnungen sind beinhaltet, um ein weiteres Verständnis für die vorliegende Offenbarung bereitzustellen und sind in dieser Patentschrift integriert und bilden einen Teil dieser. Die Zeichnungen veranschaulichen beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung und dienen, zusammen mit der Beschreibung, dazu, die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu erklären.
- 1A veranschaulicht ein typisches Strom-Zeit-Diagramm, wobei der Stromwert, der durch die Batterien eines Elektrofahrzeugs während des Schnellladevorgangs verbraucht wird, dargestellt wird.
- 1B veranschaulicht ein typisches Temperatur-Zeit-Diagramm, das die Temperatur an den Verbindungsstiften des bestehenden Ladeanschlusses während des Schnellladevorgangs des Elektrofahrzeugs am entsprechenden Stromwert aus 1A darstellt.
- 2 veranschaulicht eine beispielhafte Ansicht eines herkömmlichen Systems.
- 3 veranschaulicht eine beispielhafte Ansicht des vorgeschlagenen Kühlsystems und Ladeanschlusses, um deren Arbeitsweise zu erklären, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
- 4A veranschaulicht eine schematische Darstellung, die die Arbeitsweise des vorgeschlagenen Kühlsystems und Ladeanschlusses im ersten Modus darstellt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
- 4B veranschaulicht eine schematische Darstellung, die die Arbeitsweise des vorgeschlagenen Kühlsystems und Ladeanschlusses im zweiten Modus darstellt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
- 5 veranschaulicht ein beispielhaftes Strom-Zeit-Diagramm, das einen komparativen Unterschied zwischen der Temperatur und den Verbindungsstiften im Falle des vorgeschlagenen Ladeanschlusses und des bestehenden Ladeanschlusses darstellt.
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Das Folgende ist eine ausführliche Beschreibung von Ausführungsformen der Offenbarung, die in den beigefügten Zeichnungen abgebildet sind. Die Ausführungsformen sind so detailliert, um die Offenbarung klar zu kommunizieren. Jedoch soll die Menge der gebotenen Details die erwarteten Variationen von Ausführungsformen nicht beschränken; im Gegenteil sollen alle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen, die in den Geist und Anwendungsbereich der vorliegenden Offenbarung fallen, abgedeckt werden, wie durch die angehängten Ansprüche definiert.
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Hier erklärte Ausführungsformen betreffen im Allgemeinen das technische Gebiet von Kühlsystemen und Ladesystemen für Elektrofahrzeuge. Sie betrifft ein Kühlsystem für einen Ladeanschluss von Elektrofahrzeugen. Ferner betrifft sie auch einen Ladeanschluss mit einem Kühlsystem zum Laden von Elektrofahrzeugen.
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Unter Bezugnahme auf 3 ist das vorgeschlagene Kühlsystem für einen Ladeanschluss 300 offenbart. Das Kühlsystem und der vorgeschlagene Ladeanschluss 300 beinhalten einen vorderen Abschnitt einschließlich eines oder mehrerer Stifte 302 (hier austauschbar als Anschlussstifte 302 bezeichnet) und Schweißung/Crimp 306, und Kabelbaum 308 im Zusammenhang mit dem Ladeanschluss 300. Die Stifte 302 können gemäß dem standardisierten Ladegerätdesign CCS2 entworfen sein. Jedoch können zum hinteren Abschnitt 304 hin die gleichen Stifte 302 in eine Form mit einer größeren Querschnittsfläche übergehen, um eine größere Oberfläche zum Kühlen durch einen Strom von kalter Umgebungsluft über die Fläche bereitzustellen.
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In herkömmlichen Systemen, wie in 2 veranschaulicht, Stifte 202 und Schweißung/Crimp 204 und Kabelbaum 206 im Zusammenhang mit dem Anschluss 200. Die Stifte 202 sind möglicherweise nicht in der Lage, elektrische Energie zuzuführen und mit voller Effizienz zu laden, aufgrund der oben genannten einschränkenden Faktoren, wie z. B. thermische Beschränkung. Der vorgeschlagene Ladeanschluss 300 überwindet die Einschränkungen, da eine größere Oberfläche am hinteren Abschnitt 304 eine schnellere Abkühlung der Stifte 302 ermöglichen kann, wodurch die Temperatur der Stifte 302 den vorgegebenen Wert nicht übersteigen kann, wodurch jegliche Beschädigung der Stifte 302 sowie der Komponenten, die mit diesen Stiften verbunden sind, abgewendet wird. Des Weiteren ist auch eine Verringerung des Stromflusses nicht erforderlich, deshalb optimiert der vorgeschlagene Anschluss 300 den gesamten Ladevorgang und die Effizienz des vorgeschlagenen Ladeanschlusses 300.
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Unter Bezugnahme auf 4A und 4B kann das Kühlsystem 400 eine Vielzahl von wärmeleitenden Rippen 402-1, 402-2, 402-3... 402-N (hier auch kollektiv als Rippen 402 bezeichnet und individuell als eine Rippe 402 bezeichnet) beinhalten, die radial von dem hinteren Abschnitt von jedem aus einem oder mehreren Stiften 302 im Zusammenhang mit dem Ladeanschluss 300 herausragen. In einer Implementierung könnte jeder des einen oder der mehreren Stifte 302 und der entsprechenden wärmeleitenden Rippen 402 aus einem einzigen kontinuierlichen Feststoff entworfen sein, der beim Verbessern der Netto-Wärmeübertragung von den erwärmten Stiften 302 zu den abgekühlten Rippen 402 hilft. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Material metallisch sein, zum Beispiel Eisen, Kupfer, Stahl und dergleichen.
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In einer Ausführungsform kann das Kühlsystem 400 einen bidirektionalen Lüfter 404 (hier auch als Lüfter 404 bezeichnet) beinhalten, der an einer vordefinierten Position in Bezug auf jeden des einen oder der mehreren Stifte 302 positioniert ist, sodass der Lüfter 404 konfiguriert sein kann, um den Strom von Luft durch die Rippen 402 zu erleichtern. Der Strom von Luft durch die Rippen 402 kann die Ableitung von Wärme von dem einen oder den mehreren Stiften 302 ermöglichen, wodurch das Kühlen des Ladeanschlusses 300 erleichtert wird. In einer beispielhaften Ausführungsform kann jeder Lüfter 404 koaxial in Bezug auf jeden der Stifte 302 positioniert sein.
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In einer Ausführungsform kann das Kühlsystem 400 konfiguriert sein, um in zwei Modi zu arbeiten, wobei, im ersten Modus, wie in 4A veranschaulicht, der Lüfter 404 konfiguriert sein kann, um sich in eine erste Richtung zu drehen, und wodurch der Strom von Luft im Ladeanschluss 300 in eine Richtung von einem proximalen Ende 406 zu einem distalen Ende 408 des Stifts 302 erleichtert wird. In einer beispielhaften Ausführungsform, wenn das Kühlsystem 400 in einem Auto implementiert ist, dann kann, im ersten Modus, der Lüfter 404 Umgebungsluft von innerhalb des Autos über die Rippen 402 an dem hinteren Abschnitt des Stifts 302 blasen, wodurch vor dem Entlüften der Luft Wärme weg von Schweißung/Crimp 410 und dem Stift 302 genommen wird.
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In einer anderen Ausführungsform, im zweiten Modus, wie in 4B veranschaulicht, kann der Lüfter 404 konfiguriert sein, um sich in eine zweite Richtung zu drehen, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, und wodurch der Strom von Luft im Ladeanschluss 300 in eine Richtung von dem distalen Ende 408 zu dem proximalen Ende 406 des Stifts 302 erleichtert wird. In einer beispielhaften Ausführungsform kann gekühlte Luft von der Infrastrukturseite zugeführt werden und könnte entlang der Rippen 402 am hinteren Abschnitt des Stifts 302 zugeführt werden und kann über Schweißung/Crimp 410 gezogen werden, und ferner kann die Luft stromabwärts durch den Lüfter 404 geleitet werden, bevor sie entlüftet wird.
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Daher kann die thermische Einschränkung der Ladestifte 302 durch kontinuierliches Kühlen der Stifte 302 mit Umgebungsluft von innerhalb des Autos oder der gekühlten Luft von der Infrastrukturseite überwunden werden. Des Weiteren hilft der bidirektionale Lüfter 404 dabei, die Kühlung in beiden Fällen zu maximieren, d. h., wenn die Infrastruktur die Kühlluft bereitstellt und wenn der Lüfter selbst den Luftstrom antreiben muss.
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In einer Ausführungsform kann ein Kanal erschaffen werden aufgrund der Drehung des Lüfters 404 in eine beliebige aus der ersten und zweiten Richtung, wobei durch den erschaffenen Kanal die Luft von einem Ende zu einem anderen Ende des Kanals strömen kann, was mit einem Beliebigen des proximalen Endes 406 und des distalen Endes 408 des Stifts 302 übereinstimmen kann.
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In einer Ausführungsform kann der Ladeanschluss 300 (hier auch als Anschluss 300 bezeichnet) angepasst sein, sodass er mit einem Elektrofahrzeug funktionsfähig gekoppelt ist, sodass, beim funktionsfähigen Koppeln des Anschlusses 300 mit dem Elektrofahrzeug, das Kühlsystem 400 den Strom von Luft über eine oder mehrere Komponenten des Elektrofahrzeugs erleichtern kann, wobei die eine oder mehreren Komponenten jegliche oder eine Kombination aus Crimp/Schweißung, Kabelbaum, Anschlüssen und Sammelschienen beinhalten können, und dadurch das Kühlen der einen oder mehreren Komponenten erleichtert.
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Dementsprechend bleibt, wenn höhere Ströme zum Schnellladen von Elektrofahrzeugen verwendet werden, der Temperaturanstieg im vorgeschlagenen Anschluss 300 innerhalb von Grenzen, und die Ladezeit wird auch erheblich verringert, zum Beispiel wird die Ladezeit um bis zu 17 % Reduktion der Ladezeit für EVA2 verringert. Unter Bezugnahme auf 5 ist die erreichte Temperatur an den Verbindungsstiften 302 während des Schnellladeprozesses im Falle des vorgeschlagenen Ladeanschlusses 300 niedriger als die des bestehenden Ladeanschlusses 200.
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Daher überwindet die vorliegende Offenbarung die Nachteile, Mängel und Einschränkungen im Zusammenhang mit den bestehenden Ladeanschlüssen und Kühlsystemen und stellt ein verbessertes, kostengünstiges und effizientes Kühlsystem für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge bereit, das auch die kühle Luft, die aus dem Anschluss austritt, effizient einsetzt. Des Weiteren stellt die vorliegende Offenbarung das Kühlsystem und den Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge bereit, das für variierende Größen und Kapazität des Kühlsystems verwendet werden kann, wodurch ermöglicht wird, dass kühle Luft zugeführt wird, die für verschiedene Batteriegrößen ausreicht.
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Während das Vorhergehende verschiedene Ausführungsformen der Erfindung beschreibt, können andere und weitere Ausführungsformen der Erfindung entwickelt werden, ohne von dem grundlegenden Anwendungsbereich davon abzuweichen. Der Anwendungsbereich der Erfindung wird durch die folgenden Ansprüche bestimmt. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen, Versionen oder Beispiele beschränkt, die beinhaltet sind, um einer Fachperson zu ermöglichen, die Erfindung herzustellen und zu verwenden, wenn dies mit Informationen und Kenntnissen kombiniert ist, die der Fachperson zugänglich sind.
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Die vorliegende Erfindung steuert die Temperatur von Verbindungsstiften eines Ladeanschlusses für Elektrofahrzeuge sowie von anderer Ausrüstung.
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Die vorliegende Erfindung maximiert die Ladeleistung des bestehenden Ladeanschlusses während des Ladens von Elektrofahrzeugen.
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Die vorliegende Erfindung stellt ein verbessertes, kostengünstiges und effizientes Kühlsystem für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge bereit.
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Die vorliegende Erfindung stellt einen verbesserten, kostengünstigen und effizienten Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge mit einem integrierten Kühlsystem bereit.
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Die vorliegende Erfindung nutzt die kühle Luft, die aus dem Ladeanschluss austritt, auf effiziente Weise zum Kühlen anderer Komponenten des Fahrzeugs.
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Die vorliegende Erfindung stellt ein Kühlsystem für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge bereit, das für variierende Größen und Kapazität des Kühlsystems verwendet werden kann, wodurch ermöglicht wird, dass kühle Luft zugeführt wird, die für verschiedene Batteriegrößen ausreicht.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 10988040 B2 [0004]
- CN 110370964 B [0005]
