DE102022001025A1

DE102022001025A1 - Bumper device for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102022001025A1
Application number: DE102022001025.9A
Authority: DE
Inventors: Nils Andersen; Carsten Henke; Oliver Kleibe; Sven LAMBERT
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2022-03-25
Filing date: 2022-03-25
Publication date: 2022-07-14

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängereinrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Stützkörper (12) und einem Rohbauelement (14), vor welchem der Stützkörper (12) in Einbauposition in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet und daran abgestützt ist und der Stützkörper (12) mehrere Einlassräume (16) mit jeweils einer in Einbauposition außenliegenden Lufteinlassöffnung (18) aufweist, welche jeweils mit einer zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verschwenkbaren Klappe (20), welche jeweils an einer zwischen zwei den jeweiligen Einlassraum (16) begrenzenden Wandungen des Stützkörpers (12) in Einbauposition horizontal gelagerten Achse (22) gelagert ist, verschließbar ist und der Stützkörper (12) dazu ausgebildet ist, einen von außerhalb des Kraftfahrzeugs auf den Stützkörper (12) einwirkenden Kraftfluss (24) gerichtet auf das Rohbauteil zu übertragen, sodass ein Verformung an dem Kraftfahrzeug besonders gering ist.The invention relates to a bumper device (10) for a motor vehicle, with a supporting body (12) and a shell component (14), in front of which the supporting body (12) is arranged in the longitudinal direction of the vehicle in the installed position and is supported thereon and the supporting body (12) has a plurality of inlet chambers ( 16) each with an air inlet opening (18) lying on the outside in the installed position, each with a flap (20) which can be pivoted between an open position and a closed position and which in each case is located on one of the walls of the support body (12) in is mounted on a horizontally mounted axle (22) in the installation position, can be locked and the supporting body (12) is designed to transmit a force flow (24) acting on the supporting body (12) from outside the motor vehicle in a directed manner to the shell component, so that deformation of the Motor vehicle is particularly low.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängereinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Stützkörper und einem Rohbauelement gemäß dem Patentanspruch 1.The invention relates to a bumper device for a motor vehicle with a support body and a structural element according to claim 1.

Aufgrund der Anforderungen, welche an batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge beziehungsweise Hybridfahrzeuge bezüglich Effizienz und Reichweite gemacht werden, ist es erforderlich, Lufteinlassöffnungen eines Kühlluft-Regel-System derart an einer Außenhaut eines Kraftfahrzeugs zu positionieren, dass dadurch in Abhängigkeit von dem Fahrzustand ein besonders vorteilhafter Luftwiderstandsbeiwert erzielt werden kann. Ferner muss ein Kraftfahrzeug diverse Anforderungen an den Unfallschutz erfüllen und gleichzeitig besonders haltbar sein.Due to the demands made on battery-electric vehicles or hybrid vehicles in terms of efficiency and range, it is necessary to position air intake openings of a cooling air control system on an outer skin of a motor vehicle in such a way that a particularly advantageous drag coefficient is achieved as a function of the driving condition can be. Furthermore, a motor vehicle must meet various requirements for accident protection and at the same time be particularly durable.

Die DE 197 42 730 B4 zeigt eine Vorrichtung zum Regulieren eines Luftstroms, insbesondere für einen Wärmetauscher eines Kraftfahrzeugs. Ferner zeigt die FR 3 048 646 B1 eine Verschlussvorrichtung für eine Frontplatte mit beweglichen Verschlüssen.the DE 197 42 730 B4 shows a device for regulating an air flow, in particular for a heat exchanger of a motor vehicle. Furthermore, the FR 3 048 646 B1 a closure device for a front panel with movable closures.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stoßfängereinrichtung bereitzustellen, durch welche auf besonders vorteilhafte Weise ein Kühlluft-Regel-System für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug realisiert werden kann, wobei zusätzlich bei einem Zusammenstoß mit einem Fremdkörper eine mögliche Verformung, beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie beziehungsweise einer Außenhaut, besonders vorteilhaft durch den Stoßfänger reduziert werden kann.The object of the present invention is to provide a bumper device by means of which a cooling air control system for an at least partially electrically driven motor vehicle can be implemented in a particularly advantageous manner, with a possible deformation, for example of a vehicle body or an outer skin, can be reduced particularly advantageously by the bumper.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen sowie in der Beschreibung und in der Zeichnung angegeben.This object is achieved according to the invention by the subject matter of the independent patent claim. Advantageous refinements and developments of the invention are specified in the dependent patent claims as well as in the description and in the drawing.

Eine erfindungsgemäße Stoßfängereinrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Stützkörper und ein Rohbauelement. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet. In Einbauposition, das heißt, wenn die Stoßfängereinrichtung für den bestimmungsgemäßen Gebrauch an dem Kraftfahrzeug montiert ist, ist der Stützkörper in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Rohbauelement angeordnet und daran abgestützt. Der Stützkörper weist mehrere Einlassräume mit jeweils einer in Einbauposition außenliegenden Lufteinlassöffnung auf, welche jeweils mit einer zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verschwenkbaren Klappe, insbesondere Lamelle, welche jeweils an einer zwischen zwei den Einlassraum begrenzenden Wandungen des Stützkörpers in Einbauposition horizontal gelagerten Achse gelagert ist, verschließbar ist. Der Stützkörper ist dazu ausgebildet, einen von außerhalb des Kraftfahrzeugs auf den Stützkörper einwirkenden Kraftfluss gerichtet auf das Rohbauteil zu übertragen, sodass eine Verformung an dem Kraftfahrzeug besonders gering ist.A bumper device according to the invention for a motor vehicle comprises a support body and a shell component. The motor vehicle is designed in particular as a passenger car. In the installed position, that is to say when the bumper device is mounted on the motor vehicle for the intended use, the support body is arranged in front of the shell component in the longitudinal direction of the vehicle and is supported thereon. The support body has several inlet chambers, each with an air inlet opening on the outside in the installed position, each with a flap that can be pivoted between an open position and a closed position, in particular a lamella, which is mounted on an axis that is mounted horizontally in the installed position between two walls of the support body that delimit the inlet chamber. is lockable. The support body is designed to transmit a force flow acting on the support body from outside the motor vehicle in a directed manner to the shell component, so that deformation of the motor vehicle is particularly low.

Mit anderen Worten wird durch die erfindungsgemäße Stoßfängereinrichtung ein stoßfängerintegriertes und insbesondere zertifizierungsfähiges Luftregelsystem mit horizontalem Klappmechanismus vorgestellt, welches vor einem Crashmanagementsystem, insbesondere auf vorderster Ebene, beispielsweise am Kühlergrill des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Somit wird ein horizontal orientiertes Luftregelsystem mit Stützfunktion realisiert. So kann das Rohbauelement beispielsweise ein Frontrohbauelement sein und Teil des Rohbaus des Kraftfahrzeugs sein. Insbesondere ist das Rohbauelement als ein Biegequerträger ausgebildet.In other words, the bumper device according to the invention presents a bumper-integrated and in particular certifiable air control system with a horizontal folding mechanism, which is arranged in front of a crash management system, in particular on the frontmost level, for example on the radiator grille of the motor vehicle. A horizontally oriented air control system with a support function is thus implemented. For example, the shell component can be a front shell component and can be part of the shell of the motor vehicle. In particular, the structural element is designed as a bending cross member.

Das Rohbauelement kann somit insbesondere eine Komponente eines Crashmanagementsystems darstellen. Das Crashmanagementsystem ist ein Aspekt der Fahrzeugsicherheit, es absorbiert im Fall einer Kollision, welche einen von außerhalb des Kraftfahrzeugs einwirkenden Kraftfluss auf das Kraftfahrzeug darstellt, Energie, um dadurch eine besonders hohe Sicherheit von Insassen und anderen Verkehrsteilnehmern zu ermöglichen und eine restliche Fahrzeugstruktur zu stützen. Der Stützkörper kann insbesondere zumindest teilweise außenliegend, beispielsweise als Teil der Außenhaut und/oder als klassische Stoßstange des Stoßfängers ausgebildet sein. So ist der Stützkörper in exponierter Lage, um beispielsweise von einem Pendelkörper, welcher beispielsweise eine Stoßstange eines anderen Verkehrsteilnehmers darstellt, getroffen zu werden, wodurch der Kraftfluss erzeugt wird. Der Stützkörper ist nun, beispielsweise aufgrund seiner inneren Struktur und/oder seiner Werkstoffeigenschaften, dazu ausgebildet, den Kraftfluss gerichtet und somit gezielt an das Rohbauteil weiterzugeben, um eine Verformung beispielsweise der restlichen Fahrzeugstruktur besonders gering zu halten. Dabei liegt der Fokus insbesondre auf durch Parkrempler und/oder bei geringen Geschwindigkeiten erzeugten Kraftflüssen.The shell element can thus in particular represent a component of a crash management system. The crash management system is an aspect of vehicle safety, it absorbs energy in the event of a collision, which represents a force flow acting on the motor vehicle from outside the motor vehicle, in order to thereby enable a particularly high level of safety for occupants and other road users and to support the rest of the vehicle structure. The support body can in particular be at least partially on the outside, for example as part of the outer skin and/or as a classic bumper of the bumper. The support body is thus in an exposed position in order to be hit, for example, by a pendulum body, which for example represents a bumper of another road user, as a result of which the flow of forces is generated. The support body is now, for example due to its internal structure and/or its material properties, designed to direct the flow of forces and thus specifically pass it on to the shell component in order to keep deformation, for example of the rest of the vehicle structure, particularly low. The focus is particularly on the flow of forces generated by parking bumps and/or at low speeds.

Dabei ist ein Vorteil der erfindungsgemäßen Stoßfängereinrichtung, dass beispielsweise ein kleiner Aufprall, wie der Parkrempler, nicht zu einer übermäßigen Verformung der weiteren Struktur des Kraftfahrzeugs führt, sondern gezielt auf das Rohbauteil geleitet werden kann und somit der Pendelkörper, beispielsweise die Stoßstange eines fremden Personenkraftwagens, nicht weit in die Fahrzeugstruktur eindringt und nicht an anderen als dafür vorgesehenen Stellen Schäden verursacht. Ferner kann durch die erfindungsgemäße Stoßfängereinrichtung eine Zertifizierungsanforderung für Low Speed Crashs für das Luftregelsystem erfüllt werden, da die Klappen mit den Einlassräumen vorteilhaft an dem Rohbauelement und somit an der Rohbaustruktur des Kraftfahrzeugs abgestützt werden.One advantage of the bumper device according to the invention is that, for example, a small impact, such as a bump in the parking lot, does not lead to excessive deformation of the rest of the structure of the motor vehicle, but can be directed to the shell component and thus the pendulum body, for example the bumper of someone else's car, does not penetrate far into the vehicle structure and does not cause damage in places other than those intended for this purpose. Furthermore, can a certification requirement for low-speed crashes for the air control system can be met by the bumper device according to the invention, since the flaps with the inlet chambers are advantageously supported on the shell component and thus on the shell structure of the motor vehicle.

Somit ermöglicht die erfindungsgemäße Stoßfängereinrichtung eine Abstützung beispielsweise eine Grilloberfläche eines Kühlergrills, welcher die Lufteinlassöffnungen aufweist, an einem Biegequerträger. Zusätzlich oder alternativ ist somit eine stufenlos integrierte Luftregelung der Kühlluft an vorderster Position im Kühlergrill realisierbar.Thus, the bumper device according to the invention enables a support, for example, of a grille surface of a radiator grille, which has the air inlet openings, on a flexible cross member. In addition or as an alternative, steplessly integrated air regulation of the cooling air can be implemented at the front position in the radiator grille.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Stützkörper einteilig und somit insbesondere einstückig ausgebildet.In an advantageous embodiment of the invention, the support body is in one piece and is therefore in particular designed in one piece.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die jeweilige Klappe in der Schließstellung und/oder der Offenstellung und/oder in einem dazwischenliegenden teilgeöffneten Zustand von dem Stützkörper entkoppelt.In a further advantageous embodiment of the invention, the respective flap is decoupled from the support body in the closed position and/or the open position and/or in an intermediate partially open state.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die jeweilige Achse in Einbauposition in Richtung oberes Ende des Stützkörpers orientiert.In a further advantageous embodiment of the invention, the respective axis is oriented in the direction of the upper end of the support body in the installed position.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die jeweilige Klappe und/oder die jeweilige Lufteinlassöffnung in Einbauposition überhängend angeordnet.In a further advantageous embodiment of the invention, the respective flap and/or the respective air inlet opening is arranged overhanging in the installed position.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention.

Dabei zeigt:

1 in einer schematischen Schnittansicht entlang einer Fahrzeugquerrichtung eine Stoßfängereinrichtung für ein Kraftfahrzeug;
2 in einer schematischen Schnittansicht entlang einer Fahrzeughochrichtung die Stoßfängereinrichtung gemäß 1; und
3 in einer schematischen Schnittansicht entlang einer weiteren Ebene in Fahrzeugquerrichtung die Stoßfängereinrichtung gemäß 1 und 2.

It shows:

1 in a schematic sectional view along a vehicle transverse direction, a bumper device for a motor vehicle;
2 in a schematic sectional view along a vertical direction of the vehicle, the bumper device according to FIG 1 ; and
3 in a schematic sectional view along a further plane in the vehicle transverse direction according to FIG 1 and 2 .

Eine Herausforderung für eine besonders hohe Effizienz und Reichweite bei insbesondere rein batterieelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen ist eine besonders hohe Effizienz, wodurch eine besonders hohe Reichweite erzielt werden kann. Dabei ist es vorteilhaft, dass das Kraftfahrzeug einen besonders geringeren Luftwiderstandsbeiwert erreicht, so können Lüftungsöffnungen eines Kühlluft-Regel-System effizient positioniert und effizient verschlossen werden.A challenge for a particularly high efficiency and range in particular in purely battery-powered motor vehicles is a particularly high level of efficiency, as a result of which a particularly high range can be achieved. It is advantageous that the motor vehicle achieves a particularly low coefficient of drag, so ventilation openings of a cooling air control system can be efficiently positioned and efficiently closed.

So zeigt die 1 in einer schematischen Schnittansicht entlang einer Fahrzeugquerrichtung eines Kraftfahrzeugs eine Stoßfängereinrichtung 10 mit einem Stützkörper 12 und einem Rohbauelement 14, welches insbesondere als Frontrohbauelement und darüber hinaus insbesondere als sogenannter Biegequerträger eines Crashmanagementsystems des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. In Einbauposition ist der Stützkörper 12 in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Rohbauelement 14 angeordnet und daran abgestützt. Der Stützkörper 12 umfasst mehrere Einlassräume 16, welche insbesondere eine Komponente des Kühlluft-Regel-Systems des Kraftfahrzeugs ausbilden, mit jeweils einer in Einbauposition außenliegenden Lufteinlassöffnung 18, welche jeweils mit einer zwischen einer Offenstellung, welche durch die gestrichelte Linie angedeutet ist, und einer Schließstellung, welche durch die feste Linie dargestellt ist, verschwenkbaren Klappe 20, welche jeweils an einer zwischen zwei den Einlassraum begrenzenden Wandung des Stützkörpers 12 in Einbauposition horizontal gelagerten Achse 22 gelagert ist, verschließbar ist. Der Stützkörper 12 ist dazu ausgebildet, einen von außerhalb des Kraftfahrzeugs auf den Stützkörper einwirkenden Kraftfluss 24, dargestellt durch gestrichelte Pfeile, gerichtet, das heißt insbesondere definiert in Abhängigkeit von der Größe des Kraftflusses 24, auf das Rohbauteil 14 zu übertragen, um eine Verformung an dem Kraftfahrzeug, insbesondere von einer Fahrzeugstruktur, welche nicht Teil der Stoßfängereinrichtung 10 ist, besonders gering zu halten.This is how it shows 1 in a schematic sectional view along a vehicle transverse direction of a motor vehicle, a bumper device 10 with a support body 12 and a shell element 14, which is designed in particular as a front shell element and moreover in particular as a so-called bending cross member of a crash management system of the motor vehicle. In the installed position, the support body 12 is arranged in front of the shell element 14 in the longitudinal direction of the vehicle and is supported thereon. The support body 12 comprises a plurality of inlet chambers 16, which in particular form a component of the cooling air control system of the motor vehicle, each with an air inlet opening 18 which is on the outside in the installed position and which each has a position between an open position, which is indicated by the dashed line, and a closed position , which is represented by the solid line, pivotable flap 20, which is in each case mounted on a horizontally mounted axis 22 between two walls of the support body 12 that delimit the inlet space in the installed position. The support body 12 is designed to transmit a force flow 24 acting on the support body from outside the motor vehicle, shown by dashed arrows, in a directed manner, i.e. in particular defined as a function of the size of the force flow 24, to the shell component 14 in order to prevent deformation of the motor vehicle, in particular of a vehicle structure which is not part of the bumper device 10, to be kept particularly low.

Der Kraftfluss 24 kann durch einen anderen Verkehrsteilnehmer, beispielsweise ein anderes Kraftfahrzeug, initiiert werden, indem dessen Stoßstange 26, beispielsweise bei einem Parkrempler, in Kontakt mit dem Stützkörper 12 der Stoßfängereinrichtung 10 tritt. Für den Fußgängerschutz kann beispielsweise ein unter einem Außenhautbauteil 28 des Kraftfahrzeugs liegender STF-Prallschaum 30 angeordnet sein, welcher insbesondere einen Schlauchsensor aufweist, durch welche ein Fußgängerschutz mit aktiver Motorhaube realisiert werden kann. Die Stoßstange 26 des fremden Kraftfahrzeugs kann insbesondere als Pendelkörper aufgefasst werden und kann entlang einer Aufprallrichtung 34 auf das Kraftfahrzeug treffen.The flow of forces 24 can be initiated by another road user, for example another motor vehicle, in that their bumper 26 comes into contact with the support body 12 of the bumper device 10, for example in the event of a parking bump. For pedestrian protection, for example, an STF impact foam 30 lying under an outer skin component 28 of the motor vehicle can be arranged, which in particular has a hose sensor, through which pedestrian protection with an active engine hood can be implemented. The bumper 26 of the other motor vehicle can be understood in particular as a pendulum body and can strike the motor vehicle along an impact direction 34 .

Durch die Stoßfängereinrichtung 10, welche Lufteinlassöffnungen 18 und Einlassräume 16 für das Kühlluft-Regel-System des Kraftfahrzeugs aufweist, kann auf besonders vorteilhafte Weise ein besonders geringer Luftwiderstandsbeiwert des Kraftfahrzeugs erzielt werden, sodass beispielsweise, wenn das Kraftfahrzeug als flacher Sportwagen ausgebildet ist, das Luftregelsystem von der Crashmanagementstruktur, von das insbesondere als Biegequerträger ausgebildete Rohbauelement 14 eine Komponente darstellt, realisiert werden kann. Dabei können auf vorteilhafte Weise beispielsweise Zertifizierungsanforderungen erfüllt werden. Darüber hinaus führen Parkrempler nicht zu einem Kollabieren, beispielsweise einer Exterieurstruktur und somit beispielsweise des Außenhautbauteils 28, da dies durch die gerichtete Übertragung des Kraftflusses 24 über den Stützkörper 12 auf das Rohbauelement 14 besonders vorteilhaft vermieden oder zumindest verringert werden kann.The bumper device 10, which has air inlet openings 18 and inlet spaces 16 for the cooling air control system of the motor vehicle, can be used in a particularly advantageous manner to achieve a particularly low drag coefficient for the motor vehicle, so that, for example, if the motor vehicle is designed as a flat sports car, the air control system of the crash management structure, of which the body shell element 14 embodied in particular as a bending cross member represents a component. In this way, for example, certification requirements can be met in an advantageous manner. In addition, parking bumps do not lead to a collapse, for example of an exterior structure and thus for example of the outer skin component 28, since this can be avoided or at least reduced by the directed transmission of the force flow 24 via the support body 12 to the shell element 14 in a particularly advantageous manner.

Bei geöffneten Klappen 20 kann Luft beispielsweise entlang einer Luftstromrichtung 32 strömen.When flaps 20 are open, air can flow, for example, along an air flow direction 32 .

2 zeigt in einer schematischen Schnittansicht die Stoßfängereinrichtung der 1 in Richtung Fahrzeughochrichtung. In dieser Schnittansicht ist zu erkennen, dass vorteilhafterweise der Stützkörper 12 einteilig beziehungsweise einstückig ausgebildet ist, wobei die Klappen 20 in den als Zwischenräumen ausgebildeten Einlassräumen 16 des Stützkörpers 12 öffnen und schließen können und somit der insbesondere einstückige Stützkörper 12 in Zellen aufgeteilt beziehungsweise aus Zellen aufgebaut ist. 2 shows the bumper device in a schematic sectional view 1 in the direction of the vertical direction of the vehicle. In this sectional view, it can be seen that the support body 12 is advantageously configured in one piece or in one piece, with the flaps 20 being able to open and close in the inlet spaces 16 of the support body 12, which are configured as intermediate spaces, and the support body 12, which is in particular one-piece, is therefore divided into cells or made up of cells is.

Vorteilhafterweise ist die jeweilige Klappe 20 in der Offenstellung beziehungsweise Schließstellung beziehungsweise in einem dazwischenliegenden teilgeöffneten Zustand von dem Stützkörper 12 entkoppelt. Das heißt, bewegliche Elemente sind im geschlossenen, geöffneten und/oder teilgeöffneten Zustand entkoppelt vom Stützkörper 12, wenn dieser die Kraft beziehungsweise den Kraftfluss 24 in den Biegequerträger, also das Rohbauelement 14, überträgt.Advantageously, the respective flap 20 is decoupled from the support body 12 in the open position or closed position or in an intermediate partially open state. This means that movable elements are decoupled from the support body 12 in the closed, open and/or partially open state when the latter transmits the force or the flow of force 24 into the bending cross member, ie the structural element 14 .

So sorgt der Stützkörper 12 dafür, dass die von außen auftreffende Stoßstange 26 auf kurzem Weg abgebremst wird und damit auf einem definierten, kurzen Weg in die Struktur, das Rohbauelement 14, eindringt und damit umliegende Bereichen schadenfrei bleiben.The support body 12 ensures that the bumper 26 striking from the outside is slowed down over a short distance and thus penetrates the structure, the shell component 14, over a defined, short distance and the surrounding areas thus remain undamaged.

3 zeigt eine weitere Schnittebene in Fahrzeugquerrichtung, welche zu der in 1 gezeigten Schnittebene entlang der Fahrzeugquerrichtung versetzt ist. Vorteilhafterweise ist die jeweilige Achse 22 in Einbauposition in Richtung oberes Ende des Stützkörpers 12 angeordnet ist, sodass ein jeweiliger Drehpunkt der jeweiligen Achse 22 beziehungsweise der Klappen 20 am Stützkörper 12 vor dem Biegequerträger einen optimalen Kühlluftdurchfluss und/oder Kühlluftquerschnitt gewährleistet beziehungsweise ermöglicht. 3 shows a further sectional plane in the transverse direction of the vehicle, which corresponds to that in 1 sectional plane shown is offset along the vehicle transverse direction. The respective axis 22 is advantageously arranged in the installed position in the direction of the upper end of the support body 12, so that a respective pivot point of the respective axis 22 or the flaps 20 on the support body 12 in front of the bending cross member ensures or enables an optimal cooling air flow and/or cooling air cross section.

Zusätzlich oder alternativ ist vorteilhafterweise die jeweilige Klappe 20 und/oder Lufteinlassöffnung 18 in Einbauposition überhängend angeordnet. Mit anderen Worten ist der Klappenmechanismus an vorderster Ebene an einer insbesondere stark überwölbten, nach vorne geneigten, insbesondere als Blackpanel-Oberfläche (mit geschlossener/verschließbarer Fläche) ausgebildeten, Oberfläche eines Außenhautbauteils 28 des Kraftfahrzeugs angeordnet. So ergibt sich eine Auslegung eines Luftregelsystems mit vollintegriertem, horizontalem Klappenmechanismus an vorderster Ebene, wodurch auf besonders vorteilhafte Weise eine Aerodynamikoptimierung des Kraftfahrzeugs realisiert werden kann, sodass eine Effizienz und damit Reichweite des Kraftfahrzeugs besonders groß sind.Additionally or alternatively, the respective flap 20 and/or air inlet opening 18 is advantageously arranged overhanging in the installed position. In other words, the flap mechanism is arranged at the frontmost level on a surface of an outer skin component 28 of the motor vehicle that is in particular heavily arched and inclined forwards, in particular designed as a black panel surface (with a closed/closable surface). This results in a design of an air control system with a fully integrated, horizontal flap mechanism at the front level, whereby an aerodynamic optimization of the motor vehicle can be realized in a particularly advantageous manner, so that the efficiency and thus the range of the motor vehicle are particularly large.

Somit kann durch die Stoßfängereinrichtung 10 eine Positionierung aktiver Luftklappen in erster Reihe durchgeführt werden, um eine besonders hohe Effizienz hinsichtlich Fahrleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Das Stützelement beziehungsweise der Stützkörper 12 ist somit insbesondere als ein Blockelement mit integriertem Luftklappensystem ausgebildet, wodurch eine Intrusion eines gegnerischen Fahrzeugs so gering wie möglich gehalten werden kann und dadurch Schäden bei Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit an der Fahrzeugstruktur vermieden werden können.Thus, the bumper device 10 can be used to position active air flaps in the first row in order to achieve particularly high efficiency in terms of driving performance and/or top speed. The support element or the support body 12 is thus designed in particular as a block element with an integrated air flap system, which means that intrusion by an opposing vehicle can be kept as low as possible and damage to the vehicle structure can be avoided in the event of accidents at low speed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 19742730 B4 [0003]
FR 3048646 B1 [0003]

Claims

Bumper device (10) for a motor vehicle, with a support body (12) and a structural element (14), in front of which the support body (12) is arranged in the installed position in the longitudinal direction of the vehicle and is supported thereon, and the support body (12) has a plurality of inlet chambers (16), each with an air inlet opening (18) lying on the outside in the installed position, each with a flap (20) which can be pivoted between an open position and a closed position and which is mounted horizontally in the installed position on an axis between two walls of the support body (12) delimiting the respective inlet space (16). (22), is closable and the supporting body (12) is designed to transmit a force flow (24) acting on the supporting body (12) from outside the motor vehicle in a directed manner to the shell component, so that deformation of the motor vehicle is particularly low .

Bumper device (10) after claim 1 , characterized in that the support body (12) is formed in one piece.

Bumper device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the respective flap (20) is decoupled from the supporting body (12) in the open position and/or the closed position and/or a partially open state.

Bumper device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective axis (22) in the installed position is oriented in the direction of the upper end of the supporting body (12).

Bumper device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective flap (20) and/or the respective air inlet opening (18) is arranged overhanging in the installed position.