DE102021207965A1

DE102021207965A1 - Vehicle Pneumatic Tires

Info

Publication number: DE102021207965A1
Application number: DE102021207965.2A
Authority: DE
Inventors: Emmanuel Lhuillier
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2021-07-23
Filing date: 2021-07-23
Publication date: 2023-01-26

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), mindestens aufweisend: zwei Seitenwände (2), die jeweils über eine Schulter (3) mit einer Lauffläche (4) verbunden sind, eine Abdecklage (6), mindestens eine Karkasse (8) und eine zwischen der Abdecklage (6) und der mindestens einen Karkasse (8) angeordnete Gürtellagen-Schicht (9) mit zumindest einem inneren Stahlgürtel (10), wobei der innere Stahlgürtel (10) in seinen beiden Endbereichen (12) jeweils durch eine Gurtumfassung (14) umgeben ist.Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass beidseitig des Fahrzeugluftreifens (1) zwischen der mindestens einen Karkasse (8) und der jeweiligen Gurtumfassung (14) jeweils ein Gummistreifen (16) angeordnet ist, der die Seitenwand (2) mit der Gürtellagen-Schicht (9) verbindet, wobei ein inneres Ende (16a) des jeweiligen Gummistreifens (16) mit der jeweiligen Gurtumfassung (14) von unten in Berührung steht und ein äußeres Ende (16b) des jeweiligen Gummistreifens (16) mit einer der Seitenwände (2) endseitig in Berührung steht.The invention relates to a pneumatic vehicle tire (1), having at least: two side walls (2), each of which is connected to a tread (4) via a shoulder (3), a cover layer (6), at least one carcass (8) and one between the cover layer (6) and the at least one carcass (8) arranged belt layer layer (9) with at least one inner steel belt (10), wherein the inner steel belt (10) in each of its two end regions (12) by a belt encircling (14) is surrounded.According to the invention, provision is made for a rubber strip (16) to be arranged on both sides of the pneumatic vehicle tire (1) between the at least one carcass (8) and the respective belt surround (14) which connects the side wall (2) with the belt ply layer ( 9) with an inner end (16a) of each rubber strip (16) in contact with the respective belt surround (14) from below and an outer end (16b) of the respective rubber strip (16) with one of the side walls (2). ig is in touch.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a pneumatic vehicle tire according to the preamble of claim 1.

Fahrzeugluftreifen müssen eine Vielzahl unterschiedlicher Laufeigenschaften aufweisen, wobei bekannt ist, dass die Optimierung einzelner dieser Laufeigenschaften Nachteile für einen oder mehrere andere Laufeigenschaften zur Folge haben kann. So stehen beispielsweise die Eigenschaften Rollwiderstand, Traktion, Abrieb und Abrollgeräusch teilweise „in Konkurrenz“ zueinander.Pneumatic vehicle tires must have a large number of different running properties, and it is known that the optimization of one of these running properties can result in disadvantages for one or more other running properties. For example, the properties of rolling resistance, traction, abrasion and tire noise sometimes "compete" with each other.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, die Laufeigenschaften von Fahrzeugluftreifen weiter zu optimieren, insbesondere die Seitenführungseigenschaften von Fahrzeugluftreifen bei ansonsten gleichbleibenden Laufeigenschaften zu verbessern.The object of the invention is therefore to further optimize the running properties of pneumatic vehicle tires, in particular to improve the cornering properties of pneumatic vehicle tires with otherwise constant running properties.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche geben bevorzugte Weiterbildungen an.This object is achieved by a pneumatic vehicle tire according to claim 1. The dependent claims indicate preferred developments.

Demnach ist vorgesehen, dass ein Fahrzeugluftreifen zwei Seitenwände, die jeweils über eine Schulter mit einer Lauffläche verbunden sind, eine Abdecklage, mindestens eine Karkasse und eine zwischen der Abdecklage und der mindestens einen Karkasse angeordnete Gürtellagen-Schicht mit zumindest einem inneren Stahlgürtel aufweist, wobei der innere Stahlgürtel in seinen beiden Endbereichen jeweils durch eine Gurtumfassung umgeben ist. Erfindungsgemäß ist beidseitig des Fahrzeugluftreifens zwischen der mindestens einen Karkasse und der jeweiligen Gurtumfassung jeweils ein Gummistreifen angeordnet, der die Seitenwand mit der Gürtellagen-Schicht verbindet, wobei ein inneres Ende des jeweiligen Gummistreifens mit der jeweiligen Gurtumfassung von unten in Berührung steht und ein äußeres Ende des jeweiligen Gummistreifens mit einer der Seitenwände endseitig in Berührung steht bzw. damit verbunden ist.Accordingly, it is provided that a pneumatic vehicle tire has two sidewalls, each of which is connected to a tread via a shoulder, a cover ply, at least one carcass and a belt ply layer with at least one inner steel belt arranged between the cover ply and the at least one carcass, the inner steel belt is surrounded in each of its two end areas by a belt enclosure. According to the invention, a rubber strip is arranged on both sides of the pneumatic vehicle tire between the at least one carcass and the respective belt surround, which connects the side wall to the belt ply layer, with an inner end of the respective rubber strip being in contact with the respective belt surround from below and an outer end of the respective rubber strip end is in contact with one of the side walls or is connected to it.

Darüber hinaus kann der Fahrzeugluftreifen weitere Lagen aufweisen.In addition, the pneumatic vehicle tire can have additional layers.

Die Gurtumfassung umfasst den inneren Stahlgürtel dabei in seinem jeweiligen Endbereich sowohl auf der radial inneren, radial äußeren, als auch axial äußeren Seite, so dass der innere Stahlgürtel an seinen gegenüberliegenden axialen Enden vollständig von je einer Gurtumfassung umgeben ist. Die Gurtumfassung ist dabei beispielsweise aus einem Material gefertigt, welches eine hohe Dämpfung und/oder eine hohe Steifigkeit aufweist, insbesondere dieselbe Gummimischung aufweist wie der innere Stahlgürtel, so dass sich geeignete Materialübergänge ergeben.The belt surround encompasses the inner steel belt in its respective end region on the radially inner, radially outer and axially outer sides, so that the inner steel belt is completely surrounded by a belt surround at each of its opposite axial ends. The belt surround is made, for example, from a material that has high damping and/or high rigidity, in particular has the same rubber mixture as the inner steel belt, so that suitable material transitions result.

Die Verbindung von Gummistreifen und Seitenwand sowie auch von Gummistreifen und Gürtellagen-Schicht erfolgt durch ein direktes, mechanisches „miteinander in Kontakt stehen“ bzw. berühren, so dass auch eine unmittelbare Wirkverbindung vorliegt, über die Kräfte von der Seitenwand über den Gummistreifen in effizienter Weise in die Gürtellagen-Schicht eingeleitet werden können. Aufgrund der Verbindung zwischen der Seitenwand und dem Gummistreifen können z.B. Seitenkräfte, wie sie beispielsweise bei einer Kurvenfahrt wirken, besser über die Seitenwände (und die Gürtellagen-Schicht) in die Lauffläche abgeleitet werden. Folglich kann ein Ca-Koeffizient, der die Seitenführungskraft charakterisiert, optimiert werden.The connection of rubber strips and side wall as well as of rubber strips and belt layer layer takes place through a direct, mechanical "being in contact with each other" or touching, so that there is also a direct operative connection, via the forces from the side wall via the rubber strip in an efficient manner can be introduced into the belt ply layer. Due to the connection between the sidewall and the rubber strip, lateral forces, such as those that occur when cornering, for example, can be better dissipated via the sidewalls (and the belt layer) into the tread. Consequently, a Ca coefficient that characterizes the cornering force can be optimized.

Da sich die zusätzliche Gummischicht unterhalb der Gürtellagen-Schicht befindet und an dieser Position eine Schnittstelle zur Seitenwand ausbildet, werden die sonstigen Laufeigenschaften des Fahrzeugluftreifens nicht negativ beeinträchtigt. Ganz im Gegenteil bewirkt die zusätzliche Gummischicht eine Veränderung der Geometrie bzw. der Kontur des Fahrzeugluftreifens im betreffenden Bereich, wodurch sich die Seitenführungseigenschaften weiter verbessern.Since the additional rubber layer is below the belt ply layer and forms an interface with the side wall at this position, the other running properties of the pneumatic vehicle tire are not adversely affected. On the contrary, the additional rubber layer causes a change in the geometry or the contour of the pneumatic vehicle tire in the relevant area, which further improves the cornering properties.

In einer Ausführungsform wird die Verbindung von Gummistreifen und Seitenwand beispielsweise verwirklicht, indem der Gummistreifen mit seinem äußeren Ende, das mit der Seitenwand in Berührung steht, zwischen der Abdecklage und der Karkasse hindurchragt und die Abdecklage den Gummistreifen oberseitig berührt und der Gummistreifen flächig auf der Karkasse aufliegt. Dadurch kann in einfacher Weise beim Herstellungsprozess eine entsprechende Verbindung hergestellt werden, indem die Gummischicht an der entsprechenden Position im Reifenaufbauprozess eingefügt wird.In one embodiment, the rubber strip and sidewall are connected, for example, by the rubber strip protruding with its outer end, which is in contact with the sidewall, between the cover layer and the carcass and the cover layer touches the rubber strip on the top side and the rubber strip flat on the carcass rests. As a result, a corresponding connection can be produced in a simple manner during the manufacturing process by inserting the rubber layer at the corresponding position in the tire building process.

Gemäß einer Ausführungsform des Fahrzeugluftreifens weist der Gummistreifen eine dämpfende Komponente auf, bzw. ist dieser aus einem viskoelastischen Material gefertigt und/oder weist eine dämpfende Gummimischung auf, was in einer weiteren Ausführungsform des Fahrzeugluftreifens dahingehend konkretisiert wird, dass der Gummistreifen aus demselben Material besteht wie das Material der Seitenwände.According to one embodiment of the pneumatic vehicle tire, the rubber strip has a damping component or is made of a viscoelastic material and/or has a damping rubber mixture, which is specified in a further embodiment of the pneumatic vehicle tire in that the rubber strip consists of the same material as the material of the side walls.

Dies bedeutet, dass der Gummistreifen aus einem stark dämpfenden Material mit entsprechend ausgeprägten Hysterese-Eigenschaften besteht. Aufgrund der beispielsweise bei einer Kurvenfahrt wirkenden Kräfte wird somit ein Teil der zur Verformung des Gummistreifens erforderlichen Energie in Form von Wärme absorbiert und daher nicht wieder frei. Dies verbessert weiter die gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Seitenführungseigenschaften bei ansonsten gleichen Laufeigenschaften, wie beispielsweise dem Rollwiderstand. Aufgrund desselben oder eines vergleichbaren Materials zur Seitenwand werden die Materialübergänge innerhalb des Reifens zudem optimiert, so dass sich beim Vulkanisieren ein entsprechender Verbund ausbilden kann und die Wirkverbindung zwischen beiden optimiert wird.This means that the rubber strip consists of a strong damping material with correspondingly pronounced hysteresis properties. Because of the forces acting, for example, when cornering, part of the energy required to deform the rubber strip is absorbed in the form of heat and is therefore not released again. This further improves the lateral guidance properties, which are improved compared to the prior art, with otherwise the same running properties. such as rolling resistance. Due to the same or a comparable material for the sidewall, the material transitions within the tire are also optimized so that a corresponding bond can form during vulcanization and the operative connection between the two is optimized.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform verläuft der Gummistreifen beidseitig über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens. Hierdurch erfolgt das Ableiten der Kräfte nicht nur punktuell, sondern über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens.According to a further embodiment, the rubber strip runs on both sides over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire. As a result, the forces are not only diverted at certain points, but over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform, bei der mehrere Stahlgürtel und Karkassen vorgesehen sind, ist der Gummistreifen zwischen der Gurtumfassung des radial innersten Stahlgürtels und der radial äußersten Karkasse angeordnet. Dadurch ist die Herstellung vereinfacht und es erfolgt ein Krafteintrag von unterhalb der Gürtellagen-Schicht, so dass sonstige Laufeigenschaften nicht negativ beeinträchtigt werden.According to a further embodiment in which a plurality of steel belts and carcasses are provided, the rubber strip is arranged between the belt encircling of the radially innermost steel belt and the radially outermost carcass. This simplifies production and forces are applied from underneath the layer of belt plies, so that other running properties are not adversely affected.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform verläuft der Gummistreifen nicht über die gesamte Breite der Lauffläche, insbesondere weist der Gummistreifen eine Breite von maximal 40 mm ausgehend von einer der Seitenwände auf. Dadurch kann Material gespart werden und der die Kraftübertragung optimierende Gummistreifen ist nur in dem Bereich zusätzlich in den Fahrzeugluftreifen einzufügen, in dem der Hauptteil der (Seiten-)Kraft zu übertragen ist. Je nach Anwendung kann dabei vorgesehen sein, dass der Gummistreifen eine Breite von zwischen 5 mm und 40 mm aufweist und entsprechend von der Seitenwand unterhalb der Gürtellagen-Schicht axial nach innen in den Fahrzeugluftreifen ragt.According to a further embodiment, the rubber strip does not run over the entire width of the tread, in particular the rubber strip has a maximum width of 40 mm, starting from one of the side walls. In this way, material can be saved and the rubber strip that optimizes the power transmission is only to be additionally inserted into the pneumatic vehicle tire in the area in which the main part of the (lateral) force is to be transmitted. Depending on the application, it can be provided that the rubber strip has a width of between 5 mm and 40 mm and correspondingly protrudes axially inwards from the side wall below the belt ply layer into the pneumatic vehicle tire.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Gummistreifen eine radiale Ausdehnung von maximal 1,5 mm, insbesondere zwischen 0,5 - 1,5 mm auf, wobei ergänzend vorgesehen sein kann, dass sich der Gummistreifen zu seinen Enden hin verjüngt, insbesondere im vulkanisierten Zustand des Fahrzeugluftreifens.According to a further embodiment, the rubber strip has a radial expansion of a maximum of 1.5 mm, in particular between 0.5 - 1.5 mm, it being possible to additionally provide that the rubber strip tapers towards its ends, in particular in the vulcanized state of the vehicle pneumatic tyre.

Die oben genannten Abmessungen des Gummistreifens haben sich als besonders vorteilhaft erweisen. Insbesondere stellen die genannten Abmessungen einen guten Kompromiss aus verbesserten Seitenführungseigenschaften und Materialeinsatz und dem Ausbleiben einer Beeinträchtigung der Laufeigenschaften dar. So hat sich gezeigt, dass eine größere Breite und/oder Dicke des Gummistreifens den Effekt der verbesserten Seitenführungseigenschaften nicht signifikant verbessern.The dimensions of the rubber strip mentioned above have proven to be particularly advantageous. In particular, the dimensions mentioned represent a good compromise between improved cornering properties and use of material and the absence of any impairment of the running properties. It has been shown that a greater width and/or thickness of the rubber strip does not significantly improve the effect of the improved cornering properties.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:

1a ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens im Querschnitt,
1b einen vergrößerten Ausschnitt des Ausführungsbeispiels aus 1a, und
2 einen Ausschnitt eines Fahrzeugluftreifens gemäß dem Stand der Technik analog zu 1b.

The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings of an embodiment. Show it:

1a an embodiment of a pneumatic vehicle tire according to the invention in cross section,
1b shows an enlarged section of the exemplary embodiment 1a , and
2 a section of a pneumatic vehicle tire according to the prior art analogously to 1b .

1a zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens 1 im Querschnitt mit einer entsprechend profilierten Lauffläche 4 und zwei Seitenwänden 2, die jeweils im Bereich einer Schulter 3 in die Lauffläche 4 übergehen. Der dargestellte Fahrzeugluftreifen 1 ist symmetrisch bezüglich einer Mittelachse. 1b zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Ausführungsbeispiels aus 1a, nämlich den Bereich der Schulter 3 bzw. einen Übergangsbereich 13 zwischen der Lauffläche 4 und der Seitenwand 2, beispielhaft für den linken Teil des Fahrzeugluftreifens 1. 1a 1 shows an exemplary embodiment of a pneumatic vehicle tire 1 according to the invention in cross section with a correspondingly profiled tread 4 and two side walls 2 which each merge into the tread 4 in the region of a shoulder 3 . The pneumatic vehicle tire 1 shown is symmetrical with respect to a central axis. 1b shows an enlarged detail of the embodiment 1a , namely the area of the shoulder 3 or a transition area 13 between the tread 4 and the side wall 2, as an example for the left part of the pneumatic vehicle tire 1.

Sämtliche nachfolgend beschriebenen Lagen des Fahrzeugluftreifens 1 verlaufen über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens 1 und die Ausführungen dazu gelten aufgrund der oben beschriebenen Symmetrie auch für den Übergangsbereich 13 zwischen der Lauffläche 4 und der Seitenwand 2 im rechten Teil des Fahrzeugluftreifens 1 (vgl. 1a). All of the layers of the pneumatic vehicle tire 1 described below run over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire 1 and the explanations relating thereto also apply to the transition area 13 between the tread 4 and the side wall 2 in the right-hand part of the pneumatic vehicle tire 1 due to the symmetry described above (cf. 1a) .

Die radial innerste Lage des Fahrzeugluftreifens 1 wird durch eine Innenschicht (Innerliner) 18 gebildet, der sowohl entlang der Seitenwand 2 als auch unterhalb der Lauffläche 4 angeordnet ist. Die Innenschicht 18 verhindert das Entweichen von Luft aus dem Fahrzeugluftreifen 1. An diesen schließt sich radial darüberliegend eine Seitenwandverstärkung 20 an, die entlang der Seitenwand 2 verläuft und von dort ausgehend auch ein Stück in den Bereich unterhalb der Lauffläche 4 ragt, wobei die Seitenwandverstärkung 20 unter anderem die Notfahreigenschaften des Fahrzeugluftreifens 1 verbessert.The radially innermost layer of the pneumatic vehicle tire 1 is formed by an inner layer (inner liner) 18 which is arranged both along the side wall 2 and below the tread 4 . The inner layer 18 prevents air from escaping from the pneumatic vehicle tire 1. This is adjoined radially above by a sidewall reinforcement 20, which runs along the sidewall 2 and from there also protrudes a little into the area below the tread 4, with the sidewall reinforcement 20 among other things, the emergency driving properties of the pneumatic vehicle tire 1 are improved.

Die darüberliegende Lage wird durch eine Karkasse 8 gebildet, welche sowohl entlang der Seitenwand 2 als auch unterhalb der Lauffläche 4 angeordnet ist und dabei über die gesamte Breite der Lauffläche 4 ausgedehnt ist. Die Karkasse 8 bildet das tragende Gerüst des Fahrzeugluftreifens 1. Es können auch weitere Karkassen vorgesehen sein.The overlying layer is formed by a carcass 8, which is arranged both along the sidewall 2 and below the tread 4 and is thereby extended over the entire width of the tread 4. The carcass 8 forms the supporting structure of the pneumatic vehicle tire 1. Additional carcasses can also be provided.

Hieran schließt sich im Übergangsbereich 13 in radialer Richtung flächig darüberliegend ein Gummistreifen 16 an, der die Seitenwand 2 mit einer in axialer Richtung benachbarten Gürtellagen-Schicht 9 aus zwei Stahlgürteln 10, 11 verbindet. Das Material des Gummistreifens 16 weist ausgeprägte Hysterese-Eigenschaften auf, d.h. es wird beispielsweise ein viskoelastisches Material ähnlich zum Material der Seitenwand 2 gewählt. Aufgrund der ausgeprägten Hysterese-Eigenschaften des Materials des Gummistreifens 16 ist für ein Verformen des Gummistreifens 16 von einem Ausgangszustand in einen verformten Zustand somit eine deutlich höhere Energie erforderlich, als beim Zurückkehren vom verformten Zustand in den Ausgangszustand frei wird. Daher ergibt sich ein Energieverlust, auch Dämpfungsverlust, der in Form von Wärmeenergie auftritt und über den Fahrzeugluftreifen 1 abgeführt wird. Dieser Dämpfungsverlust führt dazu, dass das Material des Gummistreifens 16 eine gewisse Dämpfungswirkung aufweist.This is followed in the transition region 13 in the radial direction by a rubber strip 16 lying flat above it, which covers the side wall 2 with an in axial direction adjacent belt layer layer 9 of two steel belts 10, 11 connects. The material of the rubber strip 16 has pronounced hysteresis properties, ie a viscoelastic material similar to the material of the side wall 2 is selected, for example. Due to the pronounced hysteresis properties of the material of the rubber strip 16, a significantly higher energy is required for deforming the rubber strip 16 from an initial state into a deformed state than is released when returning from the deformed state to the initial state. This results in an energy loss, also known as a damping loss, which occurs in the form of thermal energy and is dissipated via the pneumatic vehicle tire 1 . This loss of damping means that the material of the rubber strip 16 has a certain damping effect.

Der Gummistreifen 16 ist nicht über die gesamte Breite der Lauffläche 4 und auch nicht entlang der gesamten Seitenwand 2 ausgedehnt, sondern verläuft ausgehend von der Seitenwand 2 mit einem inneren Ende 16a lediglich teilweise unterhalb die Lauffläche 4 bzw. die Gürtellagen-Schicht 9. Ein äußeres Ende 16b des Gummistreifens 16 steht mit der Seitenwand 2 nur endseitig in Berührung. Der Gummistreifen 16 weist eine axiale Ausdehnung bzw. Breite B (zwischen innerem Ende 16a und äußerem Ende 16b) von zwischen 5-40 mm auf. Eine radiale Ausdehnung des Gummistreifens 16 bzw. eine Dicke beträgt maximal 1,5 mm, insbesondere zwischen 0,5 - 1,5 mm (vorzugsweise im unvulkanisierten grünen Fahrzeugluftreifen 1). Die radiale Ausdehnung muss dabei nicht über die gesamte Breite B des Gummistreifens 16 konstant sein, sondern kann sich beispielsweise zu den Enden 16a, 16b hin verjüngen, insbesondere im fertiggestellten, vulkanisierten Fahrzeugluftreifen 1.The rubber strip 16 does not extend over the entire width of the tread 4 and also not along the entire side wall 2, but runs from the side wall 2 with an inner end 16a only partially below the tread 4 or the belt ply layer 9. An outer The end 16b of the rubber strip 16 is in contact with the side wall 2 only at the end. The rubber strip 16 has an axial extent or width B (between the inner end 16a and the outer end 16b) of between 5-40 mm. A radial extent of the rubber strip 16 or a thickness is at most 1.5 mm, in particular between 0.5-1.5 mm (preferably in the unvulcanized green pneumatic vehicle tire 1). The radial extent does not have to be constant over the entire width B of the rubber strip 16, but can, for example, taper towards the ends 16a, 16b, particularly in the finished, vulcanized pneumatic vehicle tire 1.

Auf den Gummistreifen 16 folgt radial darüberliegend eine Gurtumfassung 14 („belt wrap“), welche einen radial inneren Stahlgürtel 10 der Gürtellagen-Schicht 9 in dessen Endbereich 12 umfasst bzw. umgibt. Die Umfassung des radial inneren Stahlgürtels 10 durch die Gurtumfassung 14 erfolgt dabei derart, dass der radial innere Stahlgürtel 10 in seinem Endbereich 12 sowohl in radial innerer, radial äußerer und axial äußerer Richtung von der Gurtumfassung 14 umgeben ist, so dass die radial und axial benachbarten Lagen 16, 11, 6 des Fahrzeugluftreifens 1 den inneren Stahlgürtel 10 in seinem Endbereich 12 nicht unmittelbar berühren. Die Gurtumfassung 14 weist ebenfalls eine gewisse Dämpfungswirkung und/oder Steifigkeit auf, die ähnlich zum Material des inneren Stahlgürtels 10 ausgebildet ist. Die Breite bzw. die axiale Ausdehnung der Gurtumfassung 14 ist dabei unabhängig von der Breite B des darunterliegenden Gummistreifens 16. Der innere Stahlgürtel 10 verläuft zudem im Wesentlichen über die gesamte Breite der Lauffläche 4.The rubber strip 16 is followed radially by a belt wrap 14 (“belt wrap”), which encloses or surrounds a radially inner steel belt 10 of the belt ply layer 9 in its end region 12 . The radially inner steel belt 10 is surrounded by the belt enclosure 14 in such a way that the radially inner steel belt 10 is surrounded by the belt enclosure 14 in its end region 12 in the radially inner, radially outer and axially outer direction, so that the radially and axially adjacent Layers 16, 11, 6 of the pneumatic vehicle tire 1 do not directly touch the inner steel belt 10 in its end region 12. The belt enclosure 14 also has a certain damping effect and/or rigidity, which is designed similarly to the material of the inner steel belt 10 . The width or the axial extent of the belt surround 14 is independent of the width B of the underlying rubber strip 16. The inner steel belt 10 also runs essentially over the entire width of the tread 4.

Die radial darauffolgende Lage innerhalb der Gürtellagen-Schicht 9 wird durch einen äußeren Stahlgürtel 11 gebildet, welcher eine geringere Breite (in axialer Richtung) aufweist als der innere Stahlgürtel 10, ansonsten jedoch ebenfalls fast über die gesamte Breite der Lauffläche 4 ausgedehnt ist. Der äußere Stahlgürtel 11 ist endseitig durch die Gurtumfassung 14 von dem Endbereich 12 des inneren Stahlgürtels 10 getrennt. Die Stahlgürtel 10, 11 der Gürtellagen-Schicht 9 sorgen für die nötige Festigkeit des Fahrzeugluftreifens 1.The radially subsequent layer within the belt ply layer 9 is formed by an outer steel belt 11, which has a smaller width (in the axial direction) than the inner steel belt 10, but otherwise also extends almost over the entire width of the tread 4. The outer steel belt 11 is separated from the end region 12 of the inner steel belt 10 by the belt enclosure 14 . The steel belts 10, 11 of the belt ply layer 9 ensure the necessary strength of the pneumatic vehicle tire 1.

Hieran schließt sich in radialer Richtung eine Abdecklage 6 an, welche mit dem äußeren Stahlgürtel 11 und zumindest bereichsweise auch mit der Gurtumfassung 14 in Kontakt steht. Oberhalb der Abdecklage 6 liegt die Lauffläche 4. Da der Gummistreifen 16 mit seinem äußeren Ende 16b die Seitenwand 2 berührt, um im Übergangsbereich 13 für eine Überbrückung zwischen der Seitenwand 2 und der Gürtellagen-Schicht 9 zu sorgen, steht die Abdecklage 6 auch in Kontakt mit dem Gummistreifen 16, insbesondere mit dem äußeren Ende 16b. Dabei ragt das äußere Ende 16b des Gummistreifens 16 zwischen der Karkasse 8 und der Abdecklage 6 hindurch. Die Abdecklage 6 verläuft ansonsten über die gesamte Breite der Lauffläche 4.This is followed in the radial direction by a covering layer 6 which is in contact with the outer steel belt 11 and at least in some areas also with the belt surround 14 . The tread 4 lies above the cover layer 6. Since the rubber strip 16 touches the side wall 2 with its outer end 16b in order to ensure bridging between the side wall 2 and the belt ply layer 9 in the transition area 13, the cover layer 6 is also in contact with the rubber strip 16, in particular with the outer end 16b. The outer end 16b of the rubber strip 16 protrudes between the carcass 8 and the covering layer 6 . The cover layer 6 otherwise runs over the entire width of the tread 4.

Der beschriebenen Lagenaufbau ergibt sich wie der 1b zu entnehmen ist insbesondere im Übergangsbereich 13 zwischen der Seitenwand 2 und der Gürtellagen-Schicht 9. Wird dieser Übergangsbereich 13 des Fahrzeugluftreifens 1 verlassen, so ergibt sich axial weiter innenliegend unterhalb der Lauffläche 4 von radial innen nach außen die folgende Reihenfolge der Lagen: Innenschicht 18, Karkasse 8, innerer Stahlgürtel 10, äußerer Stahlgürtel 11, Abdecklage 6, Lauffläche 4.The layer structure described results in the same way 1b can be seen in particular in the transition area 13 between the side wall 2 and the belt ply layer 9. If this transition area 13 of the pneumatic vehicle tire 1 is exited, the following sequence of layers results, axially further inwards below the tread 4 from radially inward to outward: inner layer 18 , carcass 8, inner steel belt 10, outer steel belt 11, cover layer 6, tread 4.

2 zeigt demgegenüber einen Ausschnitt eines Fahrzeugluftreifens gemäß dem Stand der Technik, wobei der Ausschnitt analog zu dem in 1b gewählten Ausschnitt gewählt wird und für identische Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden. 2 shows, in contrast, a section of a pneumatic vehicle tire according to the prior art, the section analogous to that in 1b selected section is selected and the same reference numerals are used for identical components.

Der Aufbau des Fahrzeugluftreifens gemäß dem Stand der Technik ist ähnlich zum Ausführungsbeispiel gemäß 1a und 1b, so dass im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Der Fahrzeugluftreifen gemäß dem Stand der Technik weist demnach keinen Gummistreifen 16 zwischen der Karkasse 8 und der Gurtumfassung 14 auf, der den Bereich zwischen der Seitenwand 2 und der Gürtellagen-Schicht 9 überbrückt bzw. diese miteinander (wirk-)verbindet. Die Abdecklage 6 steht daher in 2 im axial äußeren Bereich unterhalb der Schulter 3 direkt mit der Karkasse 8 in Kontakt. Unterhalb des Endbereiches 12 des inneren Stahlgürtels 10 steht zudem die Gurtumfassung 14 in direktem Kontakt mit der Karkasse 8. Aufgrund des fehlenden Gummistreifens 16 ergibt sich also gegenüber der erfindungsgemäßen Lösung (1a, 1b) keine direkte Wirkverbindung zwischen der Gürtellagen-Schicht 9 und der Seitenwand 2.The structure of the pneumatic vehicle tire according to the prior art is similar to the embodiment according to FIG 1a and 1b , so that only the differences will be discussed below. The pneumatic vehicle tire according to the prior art therefore has no rubber strip 16 between the carcass 8 and the belt surround 14 that bridges the area between the side wall 2 and the belt ply layer 9 or (actively) connects them to one another. The cover layer 6 is therefore in 2 in the axially outer area below of the shoulder 3 in direct contact with the carcass 8. Below the end area 12 of the inner steel belt 10, the belt enclosure 14 is also in direct contact with the carcass 8. Due to the missing rubber strip 16, compared to the solution according to the invention ( 1a , 1b) no direct operative connection between the belt ply layer 9 and the side wall 2.

Beim erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel gemäß 1a und 1b hingegen können aufgrund der über den Gummistreifen 16 ausgebildeten Wirkverbindung zwischen der Seitenwand 2 und der Gürtellagen-Schicht 9 und aufgrund der entsprechenden Wahl des viskoelastischen Materials des Gummistreifens 16 mit ausgeprägten Hysterese-Eigenschaften Kräfte auf die Seitenwand 2, wie sie beispielsweise bei einer Kurvenfahrt wirken, optimaler von den Seitenwänden 2 in die Stahlgürtel 10, 11 der Gürtellagen-Schicht 9 und darüber in die Lauffläche 2 abgeleitet werden. Die Seitenführungskraft eines derartig ausgebildeten Fahrzeugluftreifens 1 wird daher insgesamt verbessert. Durch die zusätzliche dämpfende Gummischicht 16 verbessert sich dabei ein die Seitenführung charakterisierender Ca-Koeffizient, ohne dass sich dabei der Rollwiderstand oder andere Laufeigenschaften des Fahrzeugluftreifens 1 signifikant verändern, da sich über das gesamte Lagensystem des Fahrzeugluftreifens 1 keine signifikanten Änderungen in der Materialbeschaffenheit ergeben.In the embodiment according to the invention 1a and 1b On the other hand, due to the active connection between the side wall 2 and the belt ply layer 9 formed via the rubber strip 16 and due to the appropriate selection of the viscoelastic material of the rubber strip 16 with pronounced hysteresis properties, forces can act on the side wall 2, such as those that act when cornering, be derived optimally from the side walls 2 into the steel belts 10, 11 of the belt ply layer 9 and into the tread 2. The cornering force of a pneumatic vehicle tire 1 designed in this way is therefore improved overall. The additional damping rubber layer 16 improves a Ca coefficient that characterizes the cornering without the rolling resistance or other running properties of the pneumatic vehicle tire 1 changing significantly, since there are no significant changes in the material properties over the entire layer system of the pneumatic vehicle tire 1 .

Darüber hinaus bewirkt der zusätzliche Gummistreifen 16 bei einem aufgepumpten Fahrzeugluftreifen 1 ein im Vergleich zum Stand der Technik leicht abgewandeltes Querschnittsprofil im Bereich unterhalb des Endbereichs 12 des inneren Stahlgürtels 10 bzw. im Übergangsbereich 13 zwischen der Seitenwand 2 und der Gürtellagen-Schicht 9 bzw. dem Laufstreifen 4, unter sich der Gummistreifen 16 befindet. Durch den zusätzlichen Gummistreifen 16 ergibt sich in diesem Übergangsbereich 13 ein Querschnittsprofil, das sich im nicht-aufgepumpten Zustand zunächst nach innen wölbt. Durch den von innen wirkenden Luftdruck im aufgepumpten Zustand des Fahrzeugluftreifens 1 verlagert sich diese Wölbung wiederum nach außen, so dass der Fahrzeugluftreifen 1 im aufgepumpten Zustand oberhalb des Endbereiches 12 des inneren Stahlgürtels 10 ein leicht abgewandeltes Querschnittsprofil aufweist. Der Übergang zwischen der Lauffläche 4 und der Seitenwand 2 verläuft somit kantiger bzw. schärfer, was die Seitenführungskräfte und die Laufeigenschaften weiter verbessert.In addition, the additional rubber strip 16 causes an inflated vehicle tire 1 to have a slightly modified cross-sectional profile compared to the prior art in the area below the end area 12 of the inner steel belt 10 or in the transition area 13 between the side wall 2 and the belt ply layer 9 or the Tread 4, under which the rubber strip 16 is located. The additional rubber strip 16 results in a cross-sectional profile in this transition area 13, which initially curves inwards when not inflated. Due to the air pressure acting from inside when the pneumatic vehicle tire 1 is inflated, this curvature is shifted outwards so that the pneumatic vehicle tire 1 has a slightly modified cross-sectional profile above the end region 12 of the inner steel belt 10 when inflated. The transition between the running surface 4 and the side wall 2 is therefore more angular or sharper, which further improves the cornering forces and the running properties.

BezugszeichenlisteReference List

11: FahrzeugluftreifenVehicle Pneumatic Tires
22: Seitenwändeside walls
33: Schultershoulder
44: Laufflächetread
66: Abdecklagecover layer
88th: Karkassecarcass
99: Gürtellagen-Schichtbelt layer layer
1010: innerer Stahlgürtelinner steel belt
1111: äußerer Stahlgürtelouter steel belt
1212: Endbereich des inneren Stahlgürtels 10End section of inner steel belt 10
1313: Übergangsbereichtransition area
1414: Gurtumfassungbelt circumference
1616: Gummistreifenrubber strips
16a16a: inneres Ende des Gummistreifens 16inner end of rubber strip 16
16b16b: äußeres Ende des Gummistreifens 16Outer end of rubber strip 16
1818: Innenschichtinner layer
2020: Seitenwandverstärkungsidewall reinforcement
BB: Breite des Gummistreifens 16Rubber strip width 16

Claims

Pneumatic vehicle tire (1), having at least: two side walls (2), which are each connected to a tread (4) via a shoulder (3), a cover layer (6), at least one carcass (8) and a carcass between the cover layer (6 ) and the at least one carcass (8) arranged belt ply layer (9) with at least one inner steel belt (10), wherein the inner steel belt (10) is surrounded in each of its two end regions (12) by a belt enclosure (14), characterized characterized in that a rubber strip (16), which connects the side wall (2) to the belt ply layer (9), is arranged on both sides of the pneumatic vehicle tire (1) between the at least one carcass (8) and the respective belt surround (14), wherein an inner end (16a) of the respective rubber strip (16) is in contact with the respective belt surround (14) from below and an outer end (16b) of the respective rubber strip (16) is in end contact with one of the side walls (2).

Vehicle pneumatic tires (1) after claim 1 , characterized in that the rubber strip (16) runs over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire (1).

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rubber strip (16) with its outer end (16b) which is in contact with the side wall (2). tion stands, protrudes between the cover layer (6) and the carcass (8) and the cover layer (6) touches the rubber strip (16) on the upper side and the rubber strip (16) lies flat on the carcass (8).

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rubber strip (16) does not run over the entire width of the tread (4), in particular has a maximum width (B) of 40 mm.

Vehicle pneumatic tires (1) after claim 4 , characterized in that the rubber strip (16) has a width (B) of between 5 mm and 40 mm.

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rubber strip (16) has a radial extension of at most 1.5 mm, in particular between 0.5 - 1.5 mm.

Vehicle pneumatic tires (1) after claim 5 , characterized in that the rubber strip (16) tapers towards its ends (16a, 16b).

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rubber strip (16) is made from a viscoelastic material and/or has a damping rubber mixture.

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rubber strip (16) consists of the same material as the material of the side walls (2).

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the belt surround (14) consists of a material which has high damping and/or high rigidity, in particular has the same rubber mixture as the inner steel belt (10).

Pneumatic vehicle tire (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the belt surround (14) surrounds the inner steel belt (10) at least in the end region (12) in such a way that the belt surround (14) surrounds the inner steel belt (10) both in the radially inner Surrounds radially outer and axially outer direction.