DE102021202331A1 - Tie rod for an actuating device of a brake system, actuating device, method for producing a tie rod - Google Patents

Tie rod for an actuating device of a brake system, actuating device, method for producing a tie rod Download PDF

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    • B60T13/5675—Supportstruts

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zuganker (12A) für eine Betätigungseinrichtung (1) einer Bremsanlage, mit einem ersten Endabschnitt (14), mit einem zweiten Endabschnitt (16), und mit einem zwischen den Endabschnitten (14,16) angeordneten Grundkörper (15), wobei der erste Endabschnitt (14) zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder (2) ausgebildet ist, und wobei der zweite Endabschnitt (16) zur Befestigung an einem karosseriefesten Element (13) eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Es ist vorgesehen, dass der Zuganker (12A) derart ausgebildet ist, dass die Längsmittelachse (29) des zweiten Endabschnitts (16) einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse (30) des Grundkörpers (15) aufweist.The invention relates to a tie rod (12A) for an actuating device (1) of a brake system, with a first end section (14), with a second end section (16), and with a base body (15) arranged between the end sections (14, 16), wherein the first end section (14) is designed for attachment to a master brake cylinder (2), and wherein the second end section (16) is designed for attachment to an element (13) of a motor vehicle fixed to the body. It is provided that the tie rod (12A) is designed such that the longitudinal center axis (29) of the second end section (16) has a radial offset to the longitudinal center axis (30) of the base body (15).

Description

Die Erfindung betrifft einen Zuganker für eine Betätigungseinrichtung einer Bremsanlage, mit einem ersten Endabschnitt, mit einem zweiten Endabschnitt, und mit einem zwischen den Endabschnitten angeordneten Grundkörper, wobei der erste Endabschnitt zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder ausgebildet ist, und wobei der zweite Endabschnitt zur Befestigung an einem karosseriefesten Element eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.The invention relates to a tie rod for an actuating device of a brake system, having a first end section, a second end section, and a base body arranged between the end sections, the first end section being designed for attachment to a master brake cylinder, and the second end section being designed for attachment to a body-fixed element of a motor vehicle is formed.

Außerdem betrifft die Erfindung eine Betätigungseinrichtung für eine Bremsanlage, mit zumindest einem Zuganker.The invention also relates to an actuating device for a brake system, with at least one tie rod.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines Zugankers.Furthermore, the invention relates to a method for producing a tie rod.

Stand der TechnikState of the art

Zur Betätigung von Reibbremseinrichtungen eines Kraftfahrzeugs ist üblicherweise eine Betätigungseinrichtung mit einem Hauptbremszylinder vorgesehen. In derartigen Betätigungseinrichtungen werden oftmals Zuganker eingesetzt. Diese dienen dabei einerseits zur Befestigung einzelner Elemente der Betätigungseinrichtung aneinander und andererseits zur Befestigung der Betätigungseinrichtung an dem Kraftfahrzeug. Beispielsweise offenbart die Offenlegungsschrift WO 2017 045 803 A1 eine Betätigungseinrichtung, die mehrere Zuganker aufweist. Dabei weisen die Zuganker jeweils einen zur Befestigung an dem Hauptbremszylinder ausgebildeten ersten Endabschnitt, einen zur Befestigung an einem karosseriefesten Element des Kraftfahrzeugs ausgebildeten zweiten Endabschnitt sowie einen zwischen den Endabschnitten angeordneten Grundkörper auf.An actuating device with a master brake cylinder is usually provided for actuating the friction brake devices of a motor vehicle. Tension rods are often used in such actuating devices. These are used on the one hand to attach individual elements of the actuating device to one another and on the other hand to attach the actuating device to the motor vehicle. For example, the patent publication discloses WO 2017 045 803 A1 an actuating device which has a plurality of tie rods. The tie rods each have a first end section designed for attachment to the master brake cylinder, a second end section designed for attachment to an element of the motor vehicle fixed to the body, and a base body arranged between the end sections.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of Invention

Der erfindungsgemäße Zuganker zeichnet sich mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch aus, dass er derart ausgebildet ist, dass die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse des Grundkörpers aufweist. Karosserieseitig sind die Anschlussstellen zur Befestigung der Zuganker nicht einheitlich angeordnet. Beispielsweise gibt es Kraftfahrzeuge, bei denen die Anschlussstellen 100 mm voneinander beabstandet sind, und solche, bei denen die Anschlussstellen 101,8 mm beabstandet sind. Im Stand der Technik werden die Unterschiede bezüglich der Anordnung der Anschlussstellen dadurch kompensiert, dass der Abstand zwischen den Zugankern an den Abstand zwischen den Anschlussstellen angepasst wird. Hierzu sind jedoch auch Modifikationen im Hinblick auf den Hauptbremszylinder sowie im Hinblick auf verschiedene Gehäuseteile der Betätigungseinrichtung notwendig. Demgegenüber hat der erfindungsgemäße Zuganker den Vorteil, dass die Unterschiede bezüglich des Abstands zwischen den Anschlussstellen durch den Zuganker selbst kompensiert werden können, nämlich durch den radialen Versatz. Unabhängig von der Ausgestaltung der karosserieseitigen Anschlussstellen können demnach stets der gleiche Hauptbremszylinder und die gleichen Gehäuseteile zur Ausbildung der Betätigungseinrichtung eingesetzt werden. Es wird also die Varianz zumindest dieser Bauteile verringert. Dies bietet beispielsweise Vorteile im Hinblick auf den Zusammenbau der Betätigungseinrichtungen. Zudem ergeben sich logistische Vorteile, weil aufgrund der Verringerung der Varianz der Bauteile weniger Lagerplatz für die Bauteile notwendig ist. Werden im Rahmen der Offenbarung die Begriffe „axial“ und „radial“ verwendet, so beziehen sich diese Begriffe auf die Längsmittelachse des Grundkörpers der Zugstange, es sei denn, dass ausdrücklich ein anderer Bezug offenbart ist. Vorzugsweise sind der Grundkörper, der erste Endabschnitt und/oder der zweite Endabschnitt jeweils zylinderförmig ausgebildet. Ist der Zuganker bestimmungsgemäß in einer Betätigungseinrichtung verbaut, so ragt der zweite Endabschnitt vorzugsweise aus einem Gehäuse der Betätigungseinrichtung heraus. Besonders bevorzugt ist der zweite Endabschnitt insgesamt außerhalb des Gehäuses angeordnet. Vorzugsweise sind die Längsmittelachse des Grundkörpers, die Längsmittelachse des Endabschnitts und die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts parallel zueinander ausgerichtet. Vorzugsweise fluchtet die Längsmittelachse des ersten Endabschnitts mit der Längsmittelachse des Grundkörpers. Entsprechend ist zwischen diesen Längsmittelachsen kein radialer Versatz vorhanden. Erfindungsgemäß ist der erste Endabschnitt zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder ausgebildet. Insofern ist die Struktur des ersten Endabschnitts derart an die Struktur eines Gegenbefestigungsmittels des Hauptbremszylinders angepasst, dass der erste Endabschnitt durch Zusammenwirken mit dem Gegenbefestigungsmittel an dem Hauptbremszylinder befestigbar ist. Vorzugsweise ist der erste Endabschnitt derart ausgebildet, dass er durch Formschluss, Kraftschluss und/oder Stoffschluss an dem Hauptbremszylinder befestigbar ist. Erfindungsgemäß ist der zweite Endabschnitt zur Befestigung an einem karosseriefesten Element eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. Insofern ist die Struktur des zweiten Endabschnitts derart an die Struktur eines Gegenbefestigungsmittels des karosseriefesten Elementes angepasst, dass der zweite Endabschnitt durch Zusammenwirken mit dem Gegenbefestigungsmittel an dem karosseriefesten Element befestigbar ist. Vorzugsweise ist der zweite Endabschnitt derart ausgebildet, dass er durch Formschluss, Kraftschluss und/oder Stoffschluss an dem karosseriefesten Element befestigbar ist.The tie rod according to the invention is characterized with the features of claim 1 in that it is designed in such a way that the longitudinal center axis of the second end section has a radial offset to the longitudinal center axis of the base body. On the body side, the connection points for attaching the tie rods are not arranged uniformly. For example, there are automobiles in which the connection points are 100 mm apart and those in which the connection points are 101.8 mm apart. In the prior art, the differences in the arrangement of the connection points are compensated for by adapting the distance between the tie rods to the distance between the connection points. However, this also requires modifications with regard to the master brake cylinder and with regard to various housing parts of the actuating device. In contrast, the tie rod according to the invention has the advantage that the differences in the distance between the connection points can be compensated for by the tie rod itself, namely by the radial offset. Irrespective of the configuration of the connection points on the body, the same master brake cylinder and the same housing parts can therefore always be used to form the actuating device. So the variance of at least these components is reduced. This offers advantages, for example, with regard to the assembly of the actuating devices. In addition, there are logistical advantages because less storage space is required for the components due to the reduction in the variance of the components. If the terms “axial” and “radial” are used within the scope of the disclosure, these terms refer to the longitudinal central axis of the main body of the pull rod, unless another reference is expressly disclosed. The base body, the first end section and/or the second end section are preferably each configured in a cylindrical manner. If the tie rod is installed in an actuating device as intended, the second end section preferably projects out of a housing of the actuating device. The second end section is particularly preferably arranged entirely outside the housing. The longitudinal center axis of the base body, the longitudinal center axis of the end section and the longitudinal center axis of the second end section are preferably aligned parallel to one another. The longitudinal center axis of the first end section is preferably aligned with the longitudinal center axis of the base body. Accordingly, there is no radial offset between these longitudinal center axes. According to the invention, the first end section is designed for attachment to a master brake cylinder. In this respect, the structure of the first end section is adapted to the structure of a counter-fastening means of the master brake cylinder in such a way that the first end section can be fastened to the master brake cylinder by interacting with the counter-fastening means. The first end section is preferably designed in such a way that it can be fastened to the brake master cylinder by means of a form fit, force fit and/or material bond. According to the invention, the second end section is designed for attachment to an element of a motor vehicle that is fixed to the body. In this respect, the structure of the second end section is adapted to the structure of a counter-fastening means of the element fixed to the body in such a way that the second end section can be fastened to the element fixed to the body by interacting with the counter-fastening means. The second end section is preferably designed in such a way that it is formed by a form fit, force fit and/or material circuit can be fastened to the element fixed to the body.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der radiale Versatz 0,5 mm bis 3 mm beträgt. Durch einen derartigen radialen Versatz können die vorstehend erwähnten Unterschiede bezüglich des Abstands zwischen den Anschlussstellen vorteilhaft kompensiert werden. Besonders bevorzugt beträgt der radiale Versatz 0,9 mm.According to a preferred embodiment, the radial offset is 0.5 mm to 3 mm. Such a radial offset can advantageously compensate for the above-mentioned differences in the distance between the connection points. The radial offset is particularly preferably 0.9 mm.

Vorzugsweise weist der erste Endabschnitt zumindest ein Gewinde zu Befestigung an dem Hauptbremszylinder auf. Der erste Endabschnitt kann dann durch Ausbilden einer Schraubverbindung an dem Hauptbremszylinder befestigt werden. Hierdurch wird eine stabile und zudem lösbare Befestigung des ersten Endabschnitts an dem Hauptbremszylinder erreicht. Vorzugsweise weist der Hauptbremszylinder hierzu als Gegenbefestigungsmittel einen Axialdurchbruch auf, der derart dimensioniert ist, dass der erste Endabschnitt durch den Axialdurchbruch hindurchgeführt werden kann. Der erste Endabschnitt kann dann beispielsweise durch zwei Schraubenmuttern an dem Hauptbremszylinder fixiert werden.The first end section preferably has at least one thread for attachment to the master brake cylinder. The first end section can then be attached to the brake master cylinder by forming a screw connection. This achieves a stable and also detachable attachment of the first end section to the master brake cylinder. For this purpose, the master brake cylinder preferably has an axial opening as counter-fastening means, which is dimensioned in such a way that the first end section can be passed through the axial opening. The first end section can then be fixed, for example, by two nuts on the master brake cylinder.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der zweite Endabschnitt zumindest ein Gewinde zu Befestigung an dem karosseriefesten Element aufweist. Der zweite Endabschnitt kann dann durch Ausbilden einer Schraubverbindung an dem karosseriefesten Element befestigt werden. Hierdurch wird eine stabile und zudem lösbare Befestigung des zweiten Endabschnitts an dem karosseriefesten Element erreicht. Vorzugsweise weist das karosseriefeste Element hierzu als Gegenbefestigungsmittel einen Axialdurchbruch auf, der derart dimensioniert ist, dass der zweite Endabschnitt durch den Axialdurchbruch hindurch geführt werden kann. Der zweite Endabschnitt kann dann beispielsweise durch eine Schraubenmutter und einen an den zweiten Endabschnitt angrenzenden Radialvorsprung des Zugankers an dem karosseriefesten Element fixiert werden.According to a preferred embodiment, it is provided that the second end section has at least one thread for attachment to the body-mounted element. The second end section can then be attached to the body-mounted element by forming a screw connection. This achieves a stable and also detachable attachment of the second end section to the element fixed to the body. For this purpose, the element fixed to the body preferably has an axial opening as a counter-fastening means, which is dimensioned in such a way that the second end section can be passed through the axial opening. The second end section can then be fixed, for example, by a nut and a radial projection of the tie rod adjoining the second end section on the element fixed to the body.

Vorzugsweise weist der Zuganker eine Ausrichtmarkierung auf. Wie zuvor beschrieben beträgt der radiale Versatz vorzugsweise 0,5 mm bis 3 mm. Insofern ist beim Einbau des Zugankers anhand des radialen Versatzes alleine nur äußerst schwer erkenntlich, ob der Drehwinkel des eingebauten Zugankers einem bestimmungsgemäß vorgesehenen Soll-Drehwinkel entspricht. Unter einer Ausrichtmarkierung ist eine Markierung zu verstehen, die den Einbau des Zugankers im Hinblick auf seine Ausrichtung erleichtert. Beispielsweise ist die Ausrichtmarkierung hierzu derart an dem Zuganker angebracht, dass die Ausrichtmarkierung bei Einbau des Zugankers mit dem Soll-Drehwinkel einer bestimmten Struktur zugewandt ist, beispielsweise einer Längsmittelachse der Betätigungseinrichtung und/oder einem weiteren Zuganker der Betätigungseinrichtung. Bei der Ausrichtmarkierung handelt sich vorzugsweise um eine Farbmarkierung. Alternativ oder zusätzlich handelt es sich bei der Ausrichtmarkierung vorzugsweise um eine haptisch wahrnehmbare Markierung, beispielsweise eine Vertiefung oder eine Erhöhung. Vorzugsweise ist die Ausrichtmarkierung an dem zweiten Endabschnitt oder benachbart zu dem zweiten Endabschnitt angeordnet.The tie rod preferably has an alignment mark. As previously described, the radial offset is preferably 0.5mm to 3mm. In this respect, when installing the tie rod, it is extremely difficult to tell from the radial offset alone whether the angle of rotation of the installed tie rod corresponds to a target rotation angle provided as intended. An alignment mark is to be understood as a mark that facilitates the installation of the tie rod with regard to its alignment. For example, the alignment mark is attached to the tie rod in such a way that the alignment mark faces a specific structure when the tie rod is installed with the desired rotation angle, for example a longitudinal center axis of the actuating device and/or another tie rod of the actuating device. The alignment mark is preferably a color mark. Alternatively or additionally, the alignment mark is preferably a haptically perceptible mark, for example an indentation or an elevation. Preferably, the alignment mark is located on the second end portion or adjacent to the second end portion.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Zuganker mittels eines Kaltumform-Verfahrens hergestellt ist. Unter einem Kaltumform-Verfahren ist ein Verfahren zu verstehen, bei dem ein Rohling kalt oder „halbwarm“ verformt wird. Auf eine Erhitzung des Rohlings, durch die der Rohling eine weiche beziehungsweise pastöse Konsistenz erreicht, wird demnach vorzugsweise verzichtet. Besonders bevorzugt wird der Zuganker mittels Kaltschlagen hergestellt.According to a preferred embodiment, it is provided that the tie rod is produced by means of a cold forming process. A cold forming process is a process in which a blank is formed cold or "semi-hot". Accordingly, there is preferably no heating of the blank, as a result of which the blank achieves a soft or pasty consistency. The tie rod is particularly preferably produced by means of cold forging.

Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung für eine Bremsanlage zeichnet sich mit den Merkmalen des Anspruchs 7 durch zumindest einen erfindungsgemäß ausgebildeten Zuganker aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Weitere bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie aus den Ansprüchen.The actuating device according to the invention for a brake system is characterized by at least one tie rod designed according to the invention. This also results in the advantages already mentioned. Further preferred features and combinations of features emerge from the description and from the claims.

Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung eine mit der Ausrichtmarkierung korrespondierende Gegenausrichtmarkierung auf. Beispielsweise ist die Gegenausrichtmarkierung derart an der Betätigungseinrichtung angeordnet, dass die Ausrichtmarkierung des Zugankers bei bestimmungsgemäßem Einbau des Zugankers, also bei Einbau mit dem Soll-Drehwinkel, der Gegenausrichtmarkierung bezogen auf die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts radial gegenüberliegt. Vorzugsweise handelt es sich bei der Gegenausrichtmarkierung um eine Farbmarkierung und/oder eine haptisch wahrnehmbare Markierung.The actuating device preferably has a counter-alignment mark which corresponds to the alignment mark. For example, the counter-alignment mark is arranged on the actuating device in such a way that the alignment mark of the tie rod is radially opposite the counter-alignment mark in relation to the longitudinal center axis of the second end section when the tie rod is installed as intended, i.e. when installed with the desired rotation angle. The counter-alignment marking is preferably a color marking and/or a haptically perceptible marking.

Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung zumindest einen weiteren erfindungsgemäß ausgebildeten Zuganker auf. Vorzugsweise sind der Zuganker und der weitere Zuganker gleich ausgebildet und weisen insofern den gleichen radialen Versatz auf.The actuating device preferably has at least one further tie rod designed according to the invention. The tie rod and the further tie rod are preferably of the same design and in this respect have the same radial offset.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Zugankers zeichnet sich mit den Merkmalen des Anspruchs 10 dadurch aus, dass ein Rohling bereitgestellt wird, der einen ersten Endabschnitt, einen zweiten Endabschnitt und einen zwischen den Endabschnitten angeordneten Grundkörper aufweist, dass der Rohling derart verformt wird, dass die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse des Grundkörpers aufweist, dass der erste Endabschnitt zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder ausgebildet wird, und dass der zweite Endabschnitt zur Befestigung an einem karosseriefesten Element eines Kraftfahrzeugs ausgebildet wird. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Weitere bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie aus den Ansprüchen. Vorzugsweise wird zunächst der Rohling derart verformt, dass die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts den radialen Versatz zu der Längsmittelachse des Grundkörpers aufweist. Anschließend werden dann die Endabschnitte zur Befestigung an dem Hauptbremszylinder beziehungsweise dem karosseriefesten Element ausgebildet. Gemäß einer alternativen Ausführungsform werden zunächst die Endabschnitte zur Befestigung an dem Hauptbremszylinder beziehungsweise dem karosseriefesten Element ausgebildet. Anschließend wird dann der Rohling derart verformt, dass die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts den radialen Versatz zu der Längsmittelachse des Grundkörpers aufweist. Vorzugsweise wird der Rohling mittels eines Kaltumform-Verfahrens, besonders bevorzugt Kaltschlagen, derart verformt, dass die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts den radialen Versatz zu der Längsmittelachse des Grundkörpers aufweist.The method according to the invention for producing a tie rod is characterized by the features of claim 10 in that a blank is provided which has a first end section, a second end section and a base body arranged between the end sections, that the blank is ver is shaped so that the longitudinal center axis of the second end section has a radial offset to the longitudinal center axis of the base body, that the first end section is designed for attachment to a master brake cylinder, and that the second end section is designed for attachment to an element of a motor vehicle fixed to the body. This also results in the advantages already mentioned. Further preferred features and combinations of features emerge from the description and from the claims. The blank is preferably first deformed in such a way that the longitudinal center axis of the second end section is radially offset from the longitudinal center axis of the base body. Then the end sections for attachment to the master brake cylinder or the body-mounted element are then formed. According to an alternative embodiment, the end sections for attachment to the master brake cylinder or the element fixed to the body are formed first. Then the blank is deformed in such a way that the longitudinal center axis of the second end section has the radial offset to the longitudinal center axis of the base body. The blank is preferably deformed by means of a cold forming process, particularly preferably cold forging, in such a way that the longitudinal center axis of the second end section is radially offset from the longitudinal center axis of the base body.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dazu zeigen

  • 1 eine Schnittdarstellung einer Betätigungseinrichtung einer Bremsanlage,
  • 2 einen Zuganker der Betätigungseinrichtung und
  • 3 ein Verfahren zum Herstellen des Zugankers.
The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. to show
  • 1 a sectional view of an actuating device of a brake system,
  • 2 a tie rod of the actuating device and
  • 3 a method of manufacturing the tie rod.

1 zeigt eine Schnittdarstellung einer Betätigungseinrichtung 1 einer hydraulischen Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs. Die Betätigungseinrichtung 1 weist einen Hauptbremszylinder 2 auf. In dem Hauptbremszylinder 2 sind zwei Hydraulikkolben 3, 4 entlang einer Längsmittelachse 8 des Hauptbremszylinders 2 verschiebbar gelagert. Der Hauptbremszylinder 2 ist durch Hydraulikanschlüsse 5, 6 derart mit Nehmerzylindern von Reibbremseinrichtungen der Bremsanlage verbunden, dass die Reibbremseinrichtungen durch eine Verschiebung der Hydraulikkolben 3, 4 in eine Betätigungseinrichtung 7 betätigbar sind. 1 shows a sectional view of an actuating device 1 of a hydraulic brake system of a motor vehicle. The actuating device 1 has a master brake cylinder 2 . Two hydraulic pistons 3 , 4 are mounted in the master brake cylinder 2 so that they can be displaced along a longitudinal central axis 8 of the master brake cylinder 2 . The master brake cylinder 2 is connected to slave cylinders of friction brake devices of the brake system by hydraulic connections 5 , 6 in such a way that the friction brake devices can be actuated by displacing the hydraulic pistons 3 , 4 in an actuating device 7 .

Die Betätigungseinrichtung 1 weist außerdem ein Gehäuse 9 auf. Das Gehäuse 9 ist mehrteilig ausgebildet. Vorliegend weist das Gehäuse 9 einen Grundkörper 10 und eine Abdeckung 11 auf.The actuating device 1 also has a housing 9 . The housing 9 is designed in several parts. In the present case, the housing 9 has a base body 10 and a cover 11 .

Die Betätigungseinrichtung 1 weist außerdem einen ersten Zuganker 12A und einen zweiten Zuganker 12B auf. Die Zuganker 12A und 12B sind länglich beziehungsweise stangenförmig ausgebildet. Durch die Zuganker 12A und 12B ist der Hauptbremszylinder 2 an dem Gehäuse 9 befestigt. Zudem ist die Betätigungseinrichtung 1 durch die Zuganker 12A und 12B an einer karosseriefesten Wand 13 des Kraftfahrzeugs befestigt.The actuating device 1 also has a first tie rod 12A and a second tie rod 12B. The tie rods 12A and 12B are elongate or rod-shaped. The brake master cylinder 2 is fixed to the housing 9 by the tie rods 12A and 12B. In addition, the actuating device 1 is fastened by the tie rods 12A and 12B to a wall 13 of the motor vehicle which is fixed to the body.

Der erste Zuganker 12A weist einen ersten Endabschnitt 14, einen Grundkörper 15 und einen zweiten Endabschnitt 16 auf. Der erste Endabschnitt 14, der Grundkörper 15 und der zweite Endabschnitt 16 sind jeweils zylinderförmig ausgebildet.The first tie rod 12A has a first end section 14 , a base body 15 and a second end section 16 . The first end section 14, the base body 15 and the second end section 16 are each formed in a cylindrical shape.

Der erste Zuganker 12A ragt axial durch einen Axialdurchbruch 17 der Abdeckung 11 sowie durch einen Axialdurchbruch 18 eines Anschlussflansches 19 des Hauptbremszylinder 2 hindurch. Dabei ist der erste Endabschnitt 14 zumindest teilweise auf einer von dem zweiten Endabschnitt 16 abgewandten Seite des Anschlussflansches 19 angeordnet. Der erste Endabschnitt 14 weist ein erstes Gewinde 20 und ein zweites Gewinde 21 auf. Das erste Gewinde 20 ragt axial über den Anschlussflansch 19 hinaus und ist insofern zumindest anteilig auf der von dem zweiten Endabschnitt 16 abgewandten Seite des Anschlussflansches 19 angeordnet. Das zweite Gewinde 21 ist zumindest anteilig innerhalb des Gehäuses 9 angeordnet. Der erste Endabschnitt 14 ist durch zwei Schraubenmuttern 22 und 23 an der Abdeckung 11 und dem Anschlussflansch 19 fixiert.The first tie rod 12A protrudes axially through an axial opening 17 in the cover 11 and through an axial opening 18 in a connecting flange 19 in the master brake cylinder 2 . The first end section 14 is arranged at least partially on a side of the connecting flange 19 which faces away from the second end section 16 . The first end section 14 has a first thread 20 and a second thread 21 . The first thread 20 protrudes axially beyond the connecting flange 19 and is therefore at least partially arranged on the side of the connecting flange 19 facing away from the second end section 16 . The second thread 21 is arranged at least partially inside the housing 9 . The first end section 14 is fixed to the cover 11 and the connecting flange 19 by two nuts 22 and 23 .

Der Zuganker 12A ragt axial durch einen Axialdurchbruch 24 des Grundkörpers 10 des Gehäuses 9 sowie durch einen Axialdurchbruch 25 der karosseriefesten Wand 13 hindurch. Dabei ist der zweite Endabschnitt 16 auf einer von dem ersten Endabschnitt 14 abgewandten Seite der gehäusefesten Wand 13 angeordnet.The tie rod 12A protrudes axially through an axial opening 24 in the base body 10 of the housing 9 and through an axial opening 25 in the wall 13 fixed to the body. The second end section 16 is arranged on a side of the wall 13 fixed to the housing which faces away from the first end section 14 .

Der erste Zuganker 12A weist einen benachbart zu dem zweiten Endabschnitt 16 angeordneten Radialvorsprung 26 auf, der axial an einer Innenseite des Grundkörpers 10 des Gehäuses 9 anliegt. Der zweite Endabschnitt 16 weist ein drittes Gewinde 27 auf. Auf das dritte Gewinde 27 ist eine Schraubenmutter 28 derart aufgeschraubt, dass der Grundkörper 10 des Gehäuses 9 und die karosseriefeste Wand 13 zwischen der Schraubenmutter 28 einerseits und dem Radialvorsprung 26 andererseits eingeklemmt sind. Hierdurch ist der erste Zuganker 12A an dem Grundkörper 10 und der karosseriefesten Wand 13 fixiert.The first tie rod 12A has a radial projection 26 which is arranged adjacent to the second end section 16 and which rests axially on an inner side of the base body 10 of the housing 9 . The second end section 16 has a third thread 27 . A nut 28 is screwed onto the third thread 27 in such a way that the base body 10 of the housing 9 and the body-mounted wall 13 are clamped between the nut 28 on the one hand and the radial projection 26 on the other. As a result, the first tie rod 12A is fixed to the base body 10 and the wall 13 fixed to the body.

Wie aus 1 ersichtlich ist, ist der erste Zuganker 12A derart ausgebildet, dass die Längsmittelachse 29 des zweiten Endabschnitts 16 einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse 30 des Grundkörpers 15 aufweist. Zudem ist der erste Zuganker 12A derart ausgebildet, dass die Längsmittelachse 31 des ersten Endabschnitts 14 axial mit der Längsmittelachse 30 des Grundkörpers 15 fluchtet.How out 1 can be seen, the first tie rod 12A is formed such that the longitudinal center axis 29 of the second end portion 16 a has a radial offset to the longitudinal central axis 30 of the base body 15 . In addition, the first tie rod 12A is designed in such a way that the longitudinal center axis 31 of the first end section 14 is axially aligned with the longitudinal center axis 30 of the base body 15 .

Der radiale Versatz zwischen der Längsmittelachse 29 des zweiten Endabschnitts 16 und der Längsmittelachse 30 des Grundkörpers 15 ist in 2 besonders deutlich ersichtlich. Diese zeigt eine perspektivische Ansicht des ersten Zugankers 12A im Bereich des zweiten Endabschnitts 16. Der radiale Versatz beträgt vorzugsweise 0,5 Millimeters bis 3 mm. Vorliegend beträgt der radiale Versatz genau 0,9 mm.The radial offset between the longitudinal center axis 29 of the second end section 16 and the longitudinal center axis 30 of the base body 15 is in 2 particularly evident. This shows a perspective view of the first tie rod 12A in the area of the second end section 16. The radial offset is preferably 0.5 millimeters to 3 mm. In the present case, the radial offset is exactly 0.9 mm.

Der erste Zuganker 12A und der zweite Zuganker 12B sind gleich ausgebildet. Vorstehend mit Bezug auf den ersten Zuganker 12A offenbarte Merkmale sind demnach auch in dem zweiten Zuganker 12B verwirklicht. Entsprechend ist auch der zweite Zuganker 12B derart ausgebildet, dass die Längsmittelachse des zweiten Endabschnitts einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse des Grundkörpers aufweist.The first tie rod 12A and the second tie rod 12B are of identical design. Features disclosed above with reference to the first tie rod 12A are accordingly also implemented in the second tie rod 12B. Correspondingly, the second tie rod 12B is also designed in such a way that the longitudinal center axis of the second end section has a radial offset relative to the longitudinal center axis of the base body.

Aufgrund des radialen Versatzes der Längsmittelachse 29 zu der Längsmittelachse 30 sind die Zuganker 12A und 12B nicht drehsymmetrisch ausgebildet. Insofern können die Zuganker 12A und 12B nur dann durch die Axialdurchbrüche 25 des karosseriefestem Elementes 13 hindurchgeführt werden, wenn der Drehwinkel beider Zuganker 12A und 12B jeweils einem bestimmungsgemäßen Soll-Drehwinkel entspricht. Um den bestimmungsgemäßen Einbau der Zuganker 12A und 12B zu erleichtern, weisen die Zuganker 12A und 12B jeweils eine in den Figuren nicht dargestellte Ausrichtmarkierung auf. Beispielsweise sind die Ausrichtmarkierungen derart an den Zugankern 12A und 12B angeordnet, dass die Ausrichtmarkierungen bei bestimmungsgemäßem Einbau in Richtung des jeweils anderen Zugankers 12A oder 12B weisen. Alternativ oder zusätzlich weist die Betätigungseinrichtung 1, beispielsweise der Grundkörper 10 des Gehäuses 9, mit den Ausrichtmarkierungen korrespondierende Gegenausrichtmarkierungen auf. Diese sind vorzugsweise derart angeordnet, dass die Ausrichtmarkierungen den Gegenausrichtmarkierungen bei bestimmungsgemäßem Einbau der Zuganker 12A und 12B bezogen auf die Längsmittelachsen der zweiten Endabschnitte radial gegenüberliegen.Due to the radial offset of the longitudinal center axis 29 to the longitudinal center axis 30, the tie rods 12A and 12B are not rotationally symmetrical. In this respect, the tie rods 12A and 12B can only be passed through the axial openings 25 of the body-mounted element 13 if the angle of rotation of both tie rods 12A and 12B corresponds to an intended target rotation angle. In order to facilitate the correct installation of the tie rods 12A and 12B, the tie rods 12A and 12B each have an alignment mark, not shown in the figures. For example, the alignment markings are arranged on the tie rods 12A and 12B in such a way that the alignment markings point in the direction of the respective other tie rod 12A or 12B when installed as intended. Alternatively or additionally, the actuating device 1, for example the base body 10 of the housing 9, has counter-alignment markings that correspond to the alignment markings. These are preferably arranged in such a way that the alignment markings are radially opposite to the counter-alignment markings when the tie rods 12A and 12B are installed as intended, relative to the longitudinal center axes of the second end sections.

Die Betätigungseinrichtung 1 weist außerdem ein Betätigungselement 32 auf, das entlang der Längsmittelachse 8 des Hauptbremszylinders 2 verschiebbar geführt ist. Das Betätigungselement 32 ist derart mit den Hydraulikkolben 3 und 4 gekoppelt, dass die Hydraulikkolben 3 und 4 durch eine Verschiebung des Betätigungselementes 32 verschiebbar sind.The actuating device 1 also has an actuating element 32 which is guided in a displaceable manner along the longitudinal central axis 8 of the master brake cylinder 2 . The actuating element 32 is coupled to the hydraulic pistons 3 and 4 in such a way that the hydraulic pistons 3 and 4 can be displaced by displacing the actuating element 32 .

Die Betätigungseinrichtung 1 weist außerdem einen nicht dargestellten Elektromotor auf. Der Elektromotor ist dazu ausgebildet, eine Spindelmutter 33 der Betätigungseinrichtung 1 zu drehen. Ein Innengewinde der Spindelmutter 33 kämmt derart mit einem Außengewinde des Betätigungselementes 32, dass das Betätigungselement 32 durch eine Drehung der Spindelmutter 33 verschiebbar ist. Insofern sind die Hydraulikkolben 3 und 4 mittels der Spindelmutter 33 und des Betätigungselementes 32 durch den Elektromotor verschiebbar.The actuating device 1 also has an electric motor, not shown. The electric motor is designed to turn a spindle nut 33 of the actuating device 1 . An internal thread of the spindle nut 33 meshes with an external thread of the actuating element 32 in such a way that the actuating element 32 can be displaced by rotating the spindle nut 33 . In this respect, the hydraulic pistons 3 and 4 can be displaced by the electric motor by means of the spindle nut 33 and the actuating element 32 .

Eine Drehsicherungsplatte 34 ist mit dem Betätigungselement 32 mitverschiebbar gekoppelt. Die Drehsicherungsplatte 34 weist zwei Axialdurchbrüche 35 und 36 auf, wobei die Zuganker 12A und 12B zur Führung des Betätigungselementes 32 durch die Axialdurchbrüche 35 und 36 axial hindurchgreifen. Insofern weisen die Grundkörper 15 der Zuganker 12A und 12B jeweils einen Führungsabschnitt 37 zur Führung des Betätigungselementes 32 auf.An anti-rotation plate 34 is coupled to the actuating element 32 so that it can also be displaced. The anti-rotation plate 34 has two axial openings 35 and 36, with the tie rods 12A and 12B extending axially through the axial openings 35 and 36 for guiding the actuating element 32. In this respect, the base bodies 15 of the tie rods 12A and 12B each have a guide section 37 for guiding the actuating element 32 .

Im Folgenden wird mit Bezug auf 3 ein Verfahren zum Herstellen des Zugankers 12A näher erläutert. 3 zeigt das Verfahren anhand eines Flussdiagramms.The following is with reference to 3 a method for producing the tie rod 12A explained in more detail. 3 shows the procedure using a flow chart.

In einem ersten Schritt S1 wird ein Rohling für den Zuganker 12A bereitgestellt, der den ersten Endabschnitt 14, den zweiten Endabschnitt 16 und den zwischen den Endabschnitten 14,16 angeordneten Grundkörper 15 aufweist. In einem zweiten Schritt S2 wird der Rohling in einer Kaltschlagungs-Maschine angeordnet. In einem dritten Schritt S3 wird der Rohling mittels der Kaltschlagungs-Maschine derart verformt, dass die Längsmittelachse 29 des zweiten Endabschnitts 16 einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse 30 des Grundkörpers 15 aufweist. In einem vierten Schritt S4 wird der erste Endabschnitt 14 mit den Gewinden 20 und 21 versehen. Hierdurch wird der erste Endabschnitt 14 zur Befestigung an dem Hauptbremszylinder 2 ausgebildet. In einem fünften Schritt S5 wird der zweite Endabschnitt 16 mit dem Gewinde 27 versehen. Hierdurch wird der zweite Endabschnitt 16 zur Befestigung an der karosseriefesten Wand 13 ausgebildet.In a first step S1, a blank for the tie rod 12A is provided, which has the first end section 14, the second end section 16 and the base body 15 arranged between the end sections 14,16. In a second step S2, the blank is placed in a cold forging machine. In a third step S3, the blank is deformed by means of the cold forging machine in such a way that the longitudinal center axis 29 of the second end section 16 has a radial offset from the longitudinal center axis 30 of the base body 15. In a fourth step S4, the first end section 14 is provided with the threads 20 and 21. As a result, the first end section 14 is designed for attachment to the master brake cylinder 2 . In a fifth step S5 the second end section 16 is provided with the thread 27 . As a result, the second end section 16 is formed for attachment to the wall 13 fixed to the body.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • WO 2017045803 A1 [0004]WO 2017045803 A1 [0004]

Claims (10)

Zuganker für eine Betätigungseinrichtung einer Bremsanlage, mit einem ersten Endabschnitt (14), mit einem zweiten Endabschnitt (16), und mit einem zwischen den Endabschnitten (14,16) angeordneten Grundkörper (15), wobei der erste Endabschnitt (14) zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder (2) ausgebildet ist, und wobei der zweite Endabschnitt (16) zur Befestigung an einem karosseriefesten Element (13) eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuganker (12A) derart ausgebildet ist, dass die Längsmittelachse (29) des zweiten Endabschnitts (16) einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse (30) des Grundkörpers (15) aufweist.Tie rod for an actuating device of a brake system, with a first end section (14), with a second end section (16), and with a base body (15) arranged between the end sections (14,16), the first end section (14) for attachment to a master brake cylinder (2), and wherein the second end section (16) is designed for attachment to an element (13) fixed to the body of a motor vehicle, characterized in that the tie rod (12A) is designed in such a way that the longitudinal center axis (29) of the second end section (16) has a radial offset to the longitudinal center axis (30) of the base body (15). Zuganker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Versatz 0,5 mm bis 3 mm beträgt.tie rod after claim 1 , characterized in that the radial offset is 0.5 mm to 3 mm. Zuganker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Endabschnitt (14) zumindest ein Gewinde (20,21) zur Befestigung an dem Hauptbremszylinder (2) aufweist.Tie rod according to one of the preceding claims, characterized in that the first end section (14) has at least one thread (20, 21) for attachment to the master brake cylinder (2). Zuganker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Endabschnitt (16) zumindest ein Gewinde (27) zur Befestigung an dem karosseriefesten Element (13) aufweist.Tie rod according to one of the preceding claims, characterized in that the second end section (16) has at least one thread (27) for attachment to the element (13) fixed to the body. Zuganker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuganker (12A) eine Ausrichtmarkierung aufweist.Tie rod according to one of the preceding claims, characterized in that the tie rod (12A) has an alignment mark. Zuganker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuganker (12A) mittels eines Kaltumform-Verfahrens, insbesondere Kaltschlagen, hergestellt ist.Tie rod according to one of the preceding claims, characterized in that the tie rod (12A) is produced by means of a cold forming process, in particular cold forging. Betätigungseinrichtung für eine Bremsanlage, gekennzeichnet durch zumindest einen Zuganker (12A) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.Actuating device for a brake system, characterized by at least one tie rod (12A) according to one of the preceding claims. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (1) eine mit der Ausrichtmarkierung korrespondierende Gegenausrichtmarkierung aufweist.actuating device claim 7 , characterized in that the actuating device (1) has a counter-alignment mark corresponding to the alignment mark. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 und 8, gekennzeichnet durch zumindest einen weiteren Zuganker (12B) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6.Actuating device according to one of Claims 7 and 8th , Characterized by at least one further tie rod (12B) according to one of Claims 1 until 6 . Verfahren zum Herstellen eines Zugankers, insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei ein Rohling bereitgestellt wird, der einen ersten Endabschnitt (14), einen zweiten Endabschnitt (16) und einen zwischen den Endabschnitten (14,16) angeordneten Grundkörper (15) aufweist, wobei der Rohling derart verformt wird, dass die Längsmittelachse (29) des zweiten Endabschnitts (16) einen radialen Versatz zu der Längsmittelachse (30) des Grundkörpers (15) aufweist, wobei der erste Endabschnitt (14) zur Befestigung an einem Hauptbremszylinder (2) ausgebildet wird, und wobei der zweite Endabschnitt (16) zur Befestigung an einem karosseriefesten Element (13) eines Kraftfahrzeugs ausgebildet wird.Method for producing a tie rod, in particular according to one of Claims 1 until 6 , wherein a blank is provided which has a first end section (14), a second end section (16) and a base body (15) arranged between the end sections (14,16), the blank being deformed in such a way that the longitudinal central axis (29 ) of the second end section (16) has a radial offset to the longitudinal center axis (30) of the base body (15), the first end section (14) being designed for attachment to a master brake cylinder (2), and the second end section (16) being Fastening to a body-fixed element (13) of a motor vehicle is formed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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