DE102021132385A1 - Transmission device with a one-way clutch and a friction clutch - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung (10) zur Drehmomentübertragung zwischen einem Elektromotor (12) und einem Abtriebselement (14) und aufweisend einen um eine Eingangsdrehachse (18) drehbaren und mit dem Elektromotor (12) drehmomentübertragbar verbundenen Getriebeeingang (20), eine erste Übersetzungsvorrichtung (36), die eine erste Übersetzungsstufe (40) wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und dem Abtriebselement (14) bildet, eine zweite Übersetzungsvorrichtung (38), die eine parallel zu der ersten Übersetzungsvorrichtung (36) wirksame zweite Übersetzungsstufe (42) wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und dem Abtriebselement (14) bildet, eine konzentrisch zu der Eingangsdrehachse (18) angeordnete Freilaufkupplung (44) in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und der ersten Übersetzungsvorrichtung (36), eine konzentrisch zu der Eingangsdrehachse (18) angeordnete Reibkupplung (46) in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und der zweiten Übersetzungsvorrichtung (38) und ein Zugmittelgetriebe (24), das in Reihe wirksam zwischen dem Elektromotor (12) und dem Getriebeeingang (20) angeordnet ist und getriebeeingangsseitig ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares Antriebsrad (30) aufweist.

Figure DE102021132385A1_0000
The invention relates to a transmission device (10) for torque transmission between an electric motor (12) and an output element (14) and having a transmission input (20) which can be rotated about an input axis of rotation (18) and is connected to the electric motor (12) in a torque-transmittable manner, a first transmission device ( 36), which forms a first transmission stage (40) operatively between the transmission input (20) and the output element (14), a second transmission device (38), which acts in parallel to the first transmission device (36) second transmission stage (42) operatively between between the transmission input (20) and the output element (14), a one-way clutch (44) arranged concentrically to the input axis of rotation (18) and effective in series between the transmission input (20) and the first transmission device (36), a concentric to the input axis of rotation (18 ) arranged friction clutch (46) in series effective between the transmission input (20) and the second transmission device (38) and a traction mechanism (24) which is arranged in series effective between the electric motor (12) and the transmission input (20) and on the transmission input side about the input axis of rotation (18) rotatable drive wheel (30).
Figure DE102021132385A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung nach Anspruch 1.The invention relates to a transmission device according to claim 1.

In US 2005/006967 A1 ist eine Getriebevorrichtung einer motorgetriebenen Achse beschrieben, mit einem Achsgehäuse und einem ein Schmiermittel enthaltenden Zwischengehäuse, in dem ein mit einem Differenzial gekoppeltes Untersetzungsgetriebe gelagert ist. Ein Elektromotor ist mit einer Welle, deren erstes Ende sich in das Gehäuse erstreckt, mit einem Eingangsritzel der Untersetzungseinheit verbunden.In U.S. 2005/006967 A1 describes a transmission device of a motor-driven axle, with an axle housing and an intermediate housing containing a lubricant, in which a reduction gear coupled to a differential is mounted. An electric motor is connected to an input pinion gear of the speed reducer by a shaft having a first end extending into the housing.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Getriebevorrichtung platzsparender und kostengünstiger auszuführen. Die Getriebevorrichtung soll flexibler aufgebaut werden und damit auch vielseitiger einsetzbar sein. Die Getriebevorrichtung soll energiesparender betrieben werden.The object of the present invention is to make the transmission device more space-saving and cost-effective. The transmission device should be constructed more flexibly and thus be more versatile. The transmission device is to be operated in a more energy-saving manner.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Getriebevorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Getriebevorrichtung flexibler aufgebaut werden und in unterschiedlichen Anwendungen einsetzbar sein. Die Getriebevorrichtung kann bauraumsparender und kostengünstiger aufgebaut und energiesparender betrieben werden.At least one of these objects is solved by a transmission device having the features of claim 1. As a result, the transmission device can be constructed more flexibly and can be used in different applications. The transmission device can be constructed in a space-saving and cost-effective manner and operated in a more energy-saving manner.

Die Getriebevorrichtung kann in einem Fahrzeug angeordnet sein. Das Fahrzeug kann wenigstens zwei Fahrzeugräder, insbesondere drei, bevorzugt vier Fahrzeugräder, aufweisen. Die Getriebevorrichtung kann in einem Antriebsstrang des Fahrzeugs angeordnet sein. Das Fahrzeug kann ein Elektrofahrzeug sein.The transmission device can be arranged in a vehicle. The vehicle can have at least two vehicle wheels, in particular three, preferably four vehicle wheels. The transmission device can be arranged in a drive train of the vehicle. The vehicle can be an electric vehicle.

Der Elektromotor kann eine Antriebsleistung zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellen. Die Getriebevorrichtung kann die Antriebsleistung übertragen. Der Elektromotor kann ein bürstenloser Gleichstrommotor sein.The electric motor can provide drive power to propel the vehicle. The transmission device can transmit the drive power. The electric motor can be a brushless DC motor.

Die Getriebevorrichtung kann auch mehr als zwei Übersetzungsstufen aufweisen. Eine Antriebsleistung zur Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs kann über die erste oder zweite Übersetzungsstufe übertragbar sein.The transmission device can also have more than two gear ratios. A drive power for moving the vehicle backwards can be transmittable via the first or second gear ratio.

Die erste Übersetzungsvorrichtung kann parallel wirksam zu der Reibkupplung angeordnet sein. Die erste Übersetzungsvorrichtung kann ein antriebsseitiges und/oder abtriebsseitiges Zahnrad aufweisen. Das antriebsseitige Zahnrad kann mit dem abtriebsseitigen Zahnrad verzahnt verbunden sein. Das antriebsseitige und abtriebsseitige Zahnrad können in verzahntem Dauereingriff miteinander stehen. Das abtriebsseitige Zahnrad kann mittelbar oder unmittelbar in verzahntem Dauereingriff mit dem Abtriebselement stehen.The first transmission device can be arranged in parallel with the effective friction clutch. The first transmission device can have a drive-side and/or a driven-side gear wheel. The drive-side gear can be meshed with the driven-side gear. The drive-side and driven-side gears can be in continuous meshing engagement with each other. The gear wheel on the output side can be directly or indirectly in toothed permanent engagement with the output element.

Die zweite Übersetzungsvorrichtung kann parallel wirksam zu der Freilaufkupplung angeordnet sein. Die zweite Übersetzungsvorrichtung kann ein antriebsseitiges und/oder abtriebsseitiges Zahnrad aufweisen. Das antriebsseitige Zahnrad kann mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der zweiten Übersetzungsvorrichtung verzahnt verbunden sein. Das antriebsseitige und abtriebsseitige Zahnrad können in verzahntem Dauereingriff miteinander stehen. Das abtriebsseitige Zahnrad kann mittelbar oder unmittelbar in verzahntem Dauereingriff mit dem Abtriebselement stehen.The second transmission device can be arranged in parallel with the overrunning clutch. The second transmission device can have a drive-side and/or a driven-side gear wheel. The drive-side gear can be meshed with the driven-side gear of the second transmission device. The drive-side and driven-side gears can be in continuous meshing engagement with each other. The gear wheel on the output side can be directly or indirectly in toothed permanent engagement with the output element.

Das Zugmittelgetriebe kann ein Riemengetriebe mit einem Riemen als Zugmittel oder ein Kettengetriebe mit einer Kette als Zugmittel sein. Das Zugmittelgetriebe kann ein erstes Antriebsrad und ein über das Zugmittel damit drehmomentübertragbar verbundenes zweites Antriebsrad aufweisen. Das erste und zweite Antriebsrad können achsparallel angeordnet sein.The traction drive can be a belt drive with a belt as the traction device or a chain drive with a chain as the traction device. The traction mechanism can have a first drive wheel and a second drive wheel, which is connected thereto in a torque-transmittable manner via the traction mechanism. The first and second drive wheel can be arranged axially parallel.

Die Freilaufkupplung kann die Schleppverluste bei einer Drehmomentübertragung zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtriebselement über einen zu der Freilaufkupplung parallelen Drehmomentübertragungsweg verringern.The overrunning clutch can reduce the drag losses during torque transmission between the transmission input and the output element via a torque transmission path that is parallel to the overrunning clutch.

Die Drehmomentübertragung zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtriebselement kann entweder über die erste Übersetzungsvorrichtung oder die zweite Übersetzungsvorrichtung erfolgen. Bei einer Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung kann die Drehmomentübertragung über die Freilaufkupplung erfolgen. Dabei kann die Reibkupplung geöffnet sein. Die Drehmomentübertragung über die zweite Übersetzungsvorrichtung kann über die geschlossene Reibkupplung erfolgen.The torque can be transmitted between the transmission input and the output element either via the first transmission device or the second transmission device. When torque is transmitted via the first transmission device, the torque can be transmitted via the overrunning clutch. In this case, the friction clutch can be open. The torque can be transmitted via the second transmission device via the closed friction clutch.

Die Zuordnung der Reibkupplung zu der Drehmomentübertragung über die zweite Übersetzungsvorrichtung hat den Vorteil, dass bei einer Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung und geöffneter Reibkupplung die Schleppverluste in der Reibkupplung durch die verringerte Drehzahl bei der Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung im Vergleich zu einer umgekehrten Anordnung, bei der die Reibkupplung der Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung zugeordnet und bei einer Drehmomentübertragung über die zweite Übersetzungsvorrichtung geöffnet wäre, verringert sind.The assignment of the friction clutch to the torque transmission via the second transmission device has the advantage that when torque is transmitted via the first transmission device and the friction clutch is disengaged, the drag losses in the friction clutch due to the reduced speed during torque transmission via the first transmission device compared to a reverse arrangement associated with the friction clutch of the torque transmission via the first transmission device and would be open in a torque transmission via the second transmission device, are reduced.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die erste Übersetzungsvorrichtung ein um die Eingangsdrehachse drehbares antriebsseitiges Zahnrad und die zweite Übersetzungsvorrichtung ein um die Eingangsdrehachse drehbares weiteres antriebsseitiges Zahnrad aufweist. Die Schaltvorrichtung kann axial zwischen den beiden antriebsseitigen Zahnrädern angeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the first transmission device can be rotated about the input axis of rotation res drive-side gear and the second transmission device has a rotatable about the input axis of rotation further drive-side gear. The switching device can be arranged axially between the two drive-side gears.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine achsparallel zu der Eingangsdrehachse angeordnete Zwischenwelle wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsvorrichtung und dem Abtriebselement angeordnet ist. Die Zwischenwelle kann eine Abtriebsverzahnung zur Drehmomentübertragung mit dem Abtriebselement aufweisen.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that an intermediate shaft arranged axially parallel to the input axis of rotation is arranged effectively between the first and second transmission device and the output element. The intermediate shaft can have an output toothing for torque transmission with the output element.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Zwischenwelle ein abtriebsseitiges Zahnrad der ersten Übersetzungsstufe und ein abtriebsseitiges Zahnrad der zweiten Übersetzungsstufe drehfest aufnimmt. Die beiden abtriebsseitigen Zahnräder können axial versetzt zueinander angeordnet sein. Die Schaltvorrichtung kann axial zwischen den abtriebsseitigen Zahnrädern angeordnet sein. Die Abtriebsverzahnung kann axial versetzt zu dem abtriebsseitigen Zahnrad der ersten und/oder der zweiten Übersetzungsstufe angeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the intermediate shaft non-rotatably accommodates an output-side gear wheel of the first transmission stage and an output-side gear wheel of the second transmission stage. The two gear wheels on the output side can be arranged axially offset from one another. The switching device can be arranged axially between the gear wheels on the output side. The output toothing can be arranged axially offset to the output-side gear wheel of the first and/or the second transmission stage.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn eine abtriebsseitige Übersetzungsstufe wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe und dem Abtriebselement gebildet ist. Die abtriebsseitige Übersetzungsstufe kann die Abtriebsverzahnung an der Zwischenwelle umfassen. Die Abtriebsverzahnung kann mit einer Differentialverzahnung des Differentialgetriebes verzahnt verbunden sein.In a specific embodiment of the invention, it is advantageous if an output-side transmission stage is effectively formed between the first and second transmission stage and the output element. The transmission stage on the output side can include the output toothing on the intermediate shaft. The output toothing can be toothed connected to a differential toothing of the differential gear.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abtriebselement als Differentialgetriebe ausgeführt ist. Das Differentialgetriebe kann ausgangsseitig an wenigstens zwei Fahrzeugräder einer Fahrzeugachse des Fahrzeugs drehmomentübertragbar angeschlossen sein. Das Differentialgetriebe kann eine Verteilung der Antriebsleistung an die Fahrzeugräder bewirken.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the output element is designed as a differential gear. The differential gear can be connected on the output side to at least two vehicle wheels of a vehicle axle of the vehicle in a torque-transmittable manner. The differential gear can effect a distribution of the drive power to the vehicle wheels.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn eine von der Eingangsdrehachse verschiedene Rotordrehachse eines Rotors des Elektromotors achsparallel zu der Eingangsdrehachse angeordnet ist. Ein Antriebsrad des Zugmittelgetriebes kann um die Rotordrehachse drehbar sein. Das andere Antriebsrad des Zugmittelgetriebes kann um die Eingangsdrehachse drehbar sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if a rotor axis of rotation, which differs from the input axis of rotation, of a rotor of the electric motor is arranged axially parallel to the input axis of rotation. A drive wheel of the traction mechanism can be rotatable about the rotor axis of rotation. The other drive wheel of the traction mechanism can be rotatable about the input axis of rotation.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Reibkupplung ein um die Eingangsdrehachse drehbares erstes Kupplungsbauteil und ein um die Eingangsdrehachse drehbares zweites Kupplungsbauteil aufweist, die abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand über einen Reibbereich reibschlüssig miteinander drehmomentübertragbar verbunden sind. Der Reibbereich kann Kupplungslamellen aufweisen, die abhängig von dem Kupplungsbetätigungszustand reibschlüssig miteinander verbunden sind.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the friction clutch has a first clutch component that can be rotated about the input axis of rotation and a second clutch component that can be rotated about the input axis of rotation, which are frictionally connected to one another in a torque-transmittable manner depending on a clutch actuation state via a friction area. The friction area can have clutch plates which are connected to one another by friction depending on the clutch actuation state.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die Freilaufkupplung ein um die Eingangsdrehachse drehbares erstes Freilaufbauteil und ein um die Eingangsdrehachse drehbares zweites Freilaufbauteil aufweist, die bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über Koppelmittel drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind. Die Koppelmittel können Rollen, Kugeln oder Klemmkörper sein. Das erste und/oder zweite Freilaufbauteil kann als Hülse ausgeführt sein. Die Koppelmittel können radial innerhalb von einem Innenumfang der Hülse aufgenommen sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the overrunning clutch has a first freewheeling component that can be rotated about the input axis of rotation and a second freewheeling component that can be rotated about the input axis of rotation are rotatable against each other in an opposite second relative direction of rotation. The coupling means can be rollers, balls or clamping bodies. The first and/or second freewheel component can be designed as a sleeve. The coupling means may be received radially inward from an inner periphery of the sleeve.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Freilaufkupplung durch eine Schaltvorrichtung zwischen einem Überbrückungszustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil auch bei der zweiten Relativdrehrichtung drehmomentübertragbar miteinander verbunden sind und einem Freigabezustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil bei der zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind, umschaltbar ist. Die Schaltvorrichtung kann ein achsparallel zu der Eingangsdrehachse verschiebbares Schaltelement zur Umschaltung zwischen dem Überbrückungszustand und dem Freigabezustand aufweisen. Der Überbrückungszustand kann bei einer Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs eingenommen sein. Die Drehrichtung des Rotors kann bei der Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs umgekehrt sein.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the one-way clutch is switched by a switching device between a bridging state in which the first and second freewheel components are connected to one another in a torque-transmittable manner even in the second relative direction of rotation and a release state in which the first and second freewheel components are in the second relative direction of rotation are mutually rotatable, is switchable. The switching device can have a switching element that can be displaced axially parallel to the input axis of rotation for switching between the lock-up state and the release state. The lock-up state can be assumed when the vehicle moves backwards. The direction of rotation of the rotor may be reversed when the vehicle moves backwards.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustrations.

Figurenlistecharacter list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Ein Funktionsschaltbild einer Getriebevorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2: Einen Querschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 3: Eine Seitenansicht mit einem Teilquerschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A functional diagram of a transmission device in a special embodiment of the invention.
  • 2 : A cross section of a transmission device in another specific embodiment of the invention.
  • 3 1: A side view with a partial cross section of a transmission device in a further specific embodiment of the invention.

1 zeigt ein Funktionsschaltbild einer Getriebevorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Getriebevorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einem Elektromotor 12 und einem Abtriebselement 14, hier einem Differentialgetriebe 16, angeordnet. Die Getriebevorrichtung 10 umfasst einen um eine Eingangsdrehachse 18 drehbaren Getriebeeingang 20, der bevorzugt als Getriebeeingangswelle 22 ausgeführt ist. Ein Zugmittelgetriebe 24 ist in Reihe wirksam zwischen dem Elektromotor 12 und dem Getriebeeingang 20 angeordnet. Das Zugmittelgetriebe 24 ermöglicht eine eingangsseitige Übersetzungsstufe 26 zwischen dem Elektromotor 12 und der Getriebevorrichtung 10. 1 shows a functional circuit diagram of a transmission device in a special embodiment of the invention. The transmission device 10 is arranged in a drive train of a vehicle for torque transmission between an electric motor 12 and an output element 14 , here a differential gear 16 . The transmission device 10 comprises a transmission input 20 which can be rotated about an input axis of rotation 18 and which is preferably designed as a transmission input shaft 22 . A traction mechanism 24 is arranged in series between the electric motor 12 and the transmission input 20 . The traction mechanism 24 enables an input-side transmission step 26 between the electric motor 12 and the transmission device 10.

Ein erstes Antriebsrad 28 des Zugmittelgetriebes 24 ist mit einem Rotor des Elektromotors 12 drehfest verbunden. Das Zugmittelgetriebe 24 weist ein zweites Antriebsrad 30 auf, das mit dem Getriebeeingang 20 drehfest verbunden ist. Das zweite Antriebsrad 30 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar. Ein Zugmittel 32, beispielsweise ein Riemen, ist zur Drehmomentübertragung zwischen dem ersten und zweiten Antriebsrad 28, 30 angeordnet.A first drive wheel 28 of the traction mechanism 24 is connected to a rotor of the electric motor 12 in a torque-proof manner. The traction mechanism 24 has a second drive wheel 30 which is non-rotatably connected to the transmission input 20 . The second drive wheel 30 can be rotated about the input axis of rotation 18 . A traction device 32, for example a belt, is arranged between the first and second drive wheels 28, 30 for torque transmission.

Ein Rotor des Elektromotors 12 und das erste Antriebsrad 28 sind um eine achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordnete Rotordrehachse 34 drehbar. Der Getriebeeingang 20 ist über eine erste Übersetzungsvorrichtung 36 und eine parallel zu der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 angeordnete zweite Übersetzungsvorrichtung 38 drehmomentübertragbar mit dem Differentialgetriebe 16 verbunden. Die erste Übersetzungsvorrichtung 36 umfasst eine erste Übersetzungsstufe 40 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsvorrichtung 38 umfasst eine zweite Übersetzungsstufe 42 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsstufe 42 ist parallel wirksam zu der ersten Übersetzungsstufe 40 angeordnet.A rotor of the electric motor 12 and the first drive wheel 28 can be rotated about a rotor axis of rotation 34 arranged axially parallel to the input axis of rotation 18 . The transmission input 20 is connected in a torque-transmittable manner to the differential gear 16 via a first transmission device 36 and a second transmission device 38 arranged parallel to the first transmission device 36 . The first transmission device 36 includes a first transmission stage 40 effective between the transmission input 20 and the output element 14. The second transmission device 38 includes a second transmission stage 42 effective between the transmission input 20 and the output element 14. The second transmission stage 42 is effective in parallel with the first transmission stage 40 arranged.

Eine Freilaufkupplung 44 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 und eine Reibkupplung 46 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet.A one-way clutch 44 is operative in series between the transmission input 20 and the first transmission device 36 and a friction clutch 46 is operative in series between the transmission input 20 and the second transmission device 38 .

Die Freilaufkupplung 44 umfasst ein erstes Freilaufbauteil 48, das um die Eingangsdrehachse 18 drehbar ist und mit der Getriebeeingangswelle 22 drehfest verbunden ist. Das erste Freilaufbauteil 48 ist über Koppelmittel 50 mit einem zweiten Freilaufbauteil 52 gekoppelt. Das zweite Freilaufbauteil 52 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar und drehfest mit einem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 verbunden. Das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 sind bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil 48, 52 vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über die Koppelmittel 50 drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar.The overrunning clutch 44 includes a first overrunning component 48 which is rotatable about the input axis of rotation 18 and is non-rotatably connected to the transmission input shaft 22 . The first freewheel component 48 is coupled to a second freewheel component 52 via coupling means 50 . The second freewheel component 52 is rotatable about the input axis of rotation 18 and non-rotatably connected to a drive-side gear 54 of the first transmission device 36 . The first and second freewheel components 48, 52 are connected to one another in a torque-transmittable manner via the coupling means 50 when there is a first relative direction of rotation between the first and second freewheel components 48, 52 and can be rotated counter to one another when there is an opposite second relative direction of rotation.

Das antriebsseitige Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 ist mit einem abtriebsseitigen Zahnrad 56 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 zur Ausbildung der ersten Übersetzungsstufe 40 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.The drive-side gear 54 of the first transmission device 36 is connected to an output-side gear 56 of the first transmission device 36 to form the first transmission stage 40 in a torque-transmitting manner with teeth in permanent engagement.

Die Getriebeeingangswelle 22 ist über die Reibkupplung 46 mit der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand der Reibkupplung 46 drehmomentübertragbar verbunden. Die Reibkupplung 46 ist dabei in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet.The transmission input shaft 22 is connected via the friction clutch 46 to the second transmission device 38 in a torque-transmittable manner depending on a clutch actuation state of the friction clutch 46 . The friction clutch 46 is arranged in series between the transmission input 20 and the second transmission device 38 .

Die Reibkupplung 46 ist in Reihe wirksam zwischen der Getriebeeingangswelle 22 und einem antriebsseitigen Zahnrad 58 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 drehfest verbunden. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar angeordnet. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist mit einem abtriebsseitigen Zahnrad 60 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 zur Ausbildung der zweiten Übersetzungsstufe 42 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.The friction clutch 46 is effectively connected in series between the transmission input shaft 22 and a drive-side gear 58 of the second transmission device 38 in a torque-proof manner. The drive-side gear wheel 58 is arranged such that it can rotate about the input axis of rotation 18 . The drive-side gear 58 is toothed with an output-side gear 60 of the second transmission device 38 to form the second transmission stage 42 in a torque-transmittable manner.

Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 sind drehfest miteinander und mit dem Differentialgetriebe 16 verzahnt in Dauereingriff verbunden. Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 sind auf einer achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordneten Zwischenwelle 61 aufgenommen. Die Zwischenwelle 61 weist eine Abtriebsverzahnung 62 zur Drehmomentübertragung zwischen den abtriebsseitigen Zahnrädern 56, 60 und dem Differentialgetriebe 16 auf. Die Abtriebsverzahnung 62 ist in Dauereingriff verzahnt mit einer Differentialverzahnung 64 an einem Differentialgehäuse 66 des Differentialgetriebes 16 verbunden. Die Abtriebsverzahnung 62 bildet mit dem Differentialgetriebe 16 eine abtriebsseitige Übersetzungsstufe 68 wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 und dem Abtriebselement 14.The output-side gears 56, 60 of the first and second transmission stage 40, 42 are rotatably connected to each other and meshed with the differential gear 16 in permanent engagement. The gear wheels 56, 60 on the output side are accommodated on an intermediate shaft 61 arranged with an axis parallel to the input axis of rotation 18. The intermediate shaft 61 has an output toothing 62 for torque transmission between the output-side gears 56, 60 and the differential gear 16. The output gearing 62 is in constant meshing engagement with a differential gearing 64 on a differential case 66 of the differential gear 16 . The output gearing 62 forms an output-side gearing with the differential gear 16 Transmission stage 68 effective between the first and second transmission stages 40, 42 and the output element 14.

Das Differentialgetriebe 16 ist ausgangsseitig an wenigstens zwei Fahrzeugräder einer Fahrzeugachse 70 des Fahrzeugs angeschlossen. Die Fahrzeugachse 70 kann achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordnet sein.The differential gear 16 is connected on the output side to at least two vehicle wheels of a vehicle axle 70 of the vehicle. The vehicle axle 70 can be arranged axially parallel to the input axis of rotation 18 .

2 zeigt einen Querschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Getriebevorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen dem Elektromotor und dem Abtriebselement 14, hier dem Differentialgetriebe 16, angeordnet. Die Getriebevorrichtung 10 umfasst den um die Eingangsdrehachse 18 drehbaren Getriebeeingang 20, der bevorzugt als Getriebeeingangswelle 22 ausgeführt ist. Ein Zugmittelgetriebe 24 ist in Reihe wirksam zwischen dem Elektromotor und dem Getriebeeingang 20 angeordnet. Das Zugmittelgetriebe 24 ermöglicht eine eingangsseitige Übersetzungsstufe 26 zwischen dem Elektromotor 12 und der Getriebevorrichtung 10. Das um die Eingangsdrehachse 18 drehbare zweite Antriebsrad 30 ist mit dem Getriebeeingang 20 drehfest verbunden. 2 shows a cross section of a transmission device in a further special embodiment of the invention. The transmission device 10 is arranged in a drive train of a vehicle for torque transmission between the electric motor and the output element 14 , here the differential gear 16 . The transmission device 10 comprises the transmission input 20 which can be rotated about the input axis of rotation 18 and which is preferably designed as a transmission input shaft 22 . A traction drive 24 is arranged in series between the electric motor and the transmission input 20 . The traction mechanism 24 enables an input-side transmission stage 26 between the electric motor 12 and the transmission device 10. The second drive wheel 30, which can rotate about the input axis of rotation 18, is connected to the transmission input 20 in a rotationally fixed manner.

Der Getriebeeingang 20 ist über die erste Übersetzungsvorrichtung 36 und die parallel zu der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 angeordnete zweite Übersetzungsvorrichtung 38 drehmomentübertragbar mit dem Differentialgetriebe 16 verbunden. Die erste Übersetzungsvorrichtung 36 umfasst die erste Übersetzungsstufe 40 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsvorrichtung 38 umfasst die zweite Übersetzungsstufe 42 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsstufe 42 ist parallel wirksam zu der ersten Übersetzungsstufe 40 angeordnet.The transmission input 20 is connected to the differential gear 16 in a torque-transmittable manner via the first transmission device 36 and the second transmission device 38 arranged parallel to the first transmission device 36 . The first transmission device 36 includes the first transmission stage 40 effective between the transmission input 20 and the output element 14. The second transmission device 38 includes the second transmission stage 42 effective between the transmission input 20 and the output element 14. The second transmission stage 42 is effective in parallel with the first transmission stage 40 arranged.

Die Freilaufkupplung 44 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 und die Reibkupplung 46 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet.The one-way clutch 44 is operative in series between the transmission input 20 and the first transmission device 36 and the friction clutch 46 is operative in series between the transmission input 20 and the second transmission device 38 .

Die Freilaufkupplung 44 umfasst das erste Freilaufbauteil 48, das um die Eingangsdrehachse 18 drehbar ist und mit der Getriebeeingangswelle 22 drehfest verbunden ist. Das erste Freilaufbauteil 48 ist als Aufnahmehülse 72 ausgeführt, an deren Innenumfang Koppelmittel 50 wirksam zwischen dem ersten Freilaufbauteil 48 und dem zweiten Freilaufbauteil 52 angeordnet sind. Axial überlappend zu den Koppelmittel 50 ist die Verzahnung zwischen der Getriebeeingangswelle 22 und dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 angeordnet.The overrunning clutch 44 includes the first overrunning component 48 which is rotatable about the input axis of rotation 18 and is non-rotatably connected to the transmission input shaft 22 . The first freewheel component 48 is designed as a receiving sleeve 72 on the inner circumference of which coupling means 50 are effectively arranged between the first freewheel component 48 and the second freewheel component 52 . The toothing between the transmission input shaft 22 and the drive-side gear wheel 54 of the first transmission device 36 is arranged so that it overlaps the coupling means 50 axially.

Das zweite Freilaufbauteil 52 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar und drehfest mit dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 drehfest verbunden. Das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 sind bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil 48, 52 vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über die Koppelmittel 50 drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar.The second freewheel component 52 can be rotated about the input axis of rotation 18 and is non-rotatably connected to the drive-side gear wheel 54 of the first transmission device 36 . The first and second freewheel components 48, 52 are connected to one another in a torque-transmittable manner via the coupling means 50 when there is a first relative direction of rotation between the first and second freewheel components 48, 52 and can be rotated counter to one another when there is an opposite second relative direction of rotation.

Das antriebsseitige Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 ist mit dem abtriebsseitigen Zahnrad 56 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 zur Ausbildung der ersten Übersetzungsstufe 40 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.The drive-side gear 54 of the first transmission device 36 is connected to the output-side gear 56 of the first transmission device 36 in a torque-transmittable manner in continuous meshing to form the first transmission stage 40 .

Die Freilaufkupplung 44 ist durch eine Schaltvorrichtung 74 zwischen einem Überbrückungszustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 auch bei der zweiten Relativdrehrichtung drehmomentübertragbar miteinander verbunden sind und einem Freigabezustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 bei der zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind, umschaltbar. Die Umschaltung der Freilaufkupplung 44 wird durch ein axial verschiebbares Schaltelement 76 der Schaltvorrichtung 74 bewirkt, das konzentrisch zu der Eingangsdrehachse 18 angeordnet ist. Das Schaltelement 76 ist in Dauereingriff verzahnt mit der Getriebeeingangswelle 22 verbunden. Bei einer den Überbrückungszustand einstellenden Schaltstellung des Schaltelements 76 ist das Schaltelement 76 einerseits verzahnt mit der Getriebeeingangswelle 22 und andererseits mit dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 verbunden.The one-way clutch 44 is switched by a switching device 74 between a bridging state, in which the first and second freewheel components 48, 52 are connected to one another in a torque-transmittable manner even in the second relative direction of rotation, and a release state in which the first and second freewheel components 48, 52 are opposite to one another in the second relative direction of rotation are rotatable, switchable. The overrunning clutch 44 is switched over by an axially displaceable switching element 76 of the switching device 74 which is arranged concentrically to the input axis of rotation 18 . The shifting element 76 is connected to the transmission input shaft 22 in a permanent meshing manner. In a shift position of the shifting element 76 setting the lock-up state, the shifting element 76 is toothed to the transmission input shaft 22 on the one hand and connected to the drive-side gear wheel 54 of the first transmission device 36 on the other hand.

Ist der Überbrückungszustand eingenommen, kann beispielsweise ein Rückwärtsgang umgesetzt werden, bei dem die Drehrichtung des Rotors umgedreht ist und das Fahrzeug eine Rückwärtsbewegung ausführt.If the lock-up state is assumed, a reverse gear can be implemented, for example, in which the direction of rotation of the rotor is reversed and the vehicle executes a backward movement.

Die Getriebeeingangswelle 22 ist über wenigstens zwei Lagerelemente 78 gelagert und über die Reibkupplung 46 mit der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand der Reibkupplung 46 drehmomentübertragbar verbunden. Die Reibkupplung 46 ist dabei in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet. Ein um die Eingangsdrehachse 18 drehbares erstes Kupplungsbauteil 80 der Reibkupplung 46 ist abhängig von dem Kupplungsbetätigungszustand über einen Reibbereich 82 mit mehreren Kupplungslamellen 84 reibschlüssig mit einem um die Eingangsdrehachse 18 drehbaren zweiten Kupplungsbauteil 86 der Reibkupplung 46 drehmomentübertragbar verbunden. Der Kupplungsbetätigungszustand wird durch eine Betätigungsvorrichtung 88 verändert. Die Betätigungsvorrichtung 88 umfasst ein axial verschiebbares Betätigungselement 90. Bei einer ersten Betätigungsstellung des Betätigungselements 90 ist die Reibkupplung 46 geschlossen und bei einer zweiten Betätigungsstellung des Betätigungselements 90 ist die Reibkupplung 46 geöffnet.The transmission input shaft 22 is mounted via at least two bearing elements 78 and is connected via the friction clutch 46 to the second transmission device 38 in a torque-transmittable manner depending on a clutch actuation state of the friction clutch 46 . The friction clutch 46 is arranged in series between the transmission input 20 and the second transmission device 38 . A rotatable about the input axis of rotation 18 first clutch component 80 of the friction Depending on the clutch actuation state, clutch 46 is frictionally connected via a friction region 82 with a plurality of clutch plates 84 to a second clutch component 86 of friction clutch 46 that is rotatable about input axis of rotation 18 in a torque-transmittable manner. The clutch actuation state is changed by an actuator 88 . The actuating device 88 includes an axially displaceable actuating element 90. When the actuating element 90 is in a first actuating position, the friction clutch 46 is closed and when the actuating element 90 is in a second actuating position, the friction clutch 46 is open.

Das zweite Kupplungsbauteil 86 ist mit dem antriebsseitigen Zahnrad 58 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 drehfest verbunden. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar angeordnet. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist mit dem abtriebsseitigen Zahnrad 60 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 zur Ausbildung der zweiten Übersetzungsstufe 42 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.The second clutch component 86 is non-rotatably connected to the drive-side gear 58 of the second transmission device 38 . The drive-side gear wheel 58 is arranged such that it can rotate about the input axis of rotation 18 . The drive-side gear 58 is toothed with the output-side gear 60 of the second transmission device 38 to form the second transmission stage 42 in a torque-transmittable manner with teeth in permanent engagement.

Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 sind drehfest miteinander und mit dem Differentialgetriebe 16 verzahnt in Dauereingriff verbunden. Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 sind auf der achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordneten Zwischenwelle 61 aufgenommen. Die Zwischenwelle 61 weist die Abtriebsverzahnung 62 zur Drehmomentübertragung zwischen den abtriebsseitigen Zahnrädern 56, 60 und dem Differentialgetriebe 16 auf.The output-side gears 56, 60 of the first and second transmission stage 40, 42 are rotatably connected to each other and meshed with the differential gear 16 in permanent engagement. The output-side gears 56, 60 are accommodated on the intermediate shaft 61, which is arranged axially parallel to the input axis of rotation 18. The intermediate shaft 61 has the output toothing 62 for torque transmission between the output-side gears 56, 60 and the differential gear 16.

Die Abtriebsverzahnung 62 ist in Dauereingriff verzahnt mit der Differentialverzahnung 64 an dem Differentialgehäuse 66 des Differentialgetriebes 16 verbunden. Die Abtriebsverzahnung 62 bildet mit dem Differentialgetriebe 16 die abtriebsseitige Übersetzungsstufe 68 wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 und dem Abtriebselement 14.The output spline 62 is in constant mesh with the differential spline 64 on the differential case 66 of the differential gear 16 . The output toothing 62 forms the output-side transmission step 68 with the differential gear 16, effectively between the first and second transmission step 40, 42 and the output element 14.

3 zeigt eine Seitenansicht mit einem Teilquerschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Getriebevorrichtung 10 ist in einer Seitenansicht dargestellt. Die Reibkupplung 46, die Freilaufkupplung 44, die Lagerelemente 78 und die antriebsseitigen Zahnräder 54, 58 sind in einer Querschnittsansicht gezeigt. 3 Fig. 12 shows a side view with a partial cross section of a transmission device in another specific embodiment of the invention. The transmission device 10 is shown in a side view. The friction clutch 46, overrunning clutch 44, bearing members 78 and drive side gears 54, 58 are shown in a cross-sectional view.

Die Schaltvorrichtung 74 der Freilaufkupplung 44 umfasst eine bewegbare Schaltstange 92, die mit einer Gabel 94 verbunden ist. Die Gabel 94 ist mit dem Schaltelement 76 verbunden und bewirkt bei einer Bewegung der Schaltstange 92 in eine erste Schaltrichtung 96 eine Bewegung des Schaltelements 76 zur formschlüssigen Verbindung zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36. Bei einer entgegengesetzten Bewegung der Schaltstange 92 in eine zweite Schaltrichtung 100 wird die Freilaufkupplung 44 durch die Schaltvorrichtung 74 freigegeben.The shifting device 74 of the one-way clutch 44 includes a moveable shift rod 92 which is connected to a fork 94 . The fork 94 is connected to the shifting element 76 and, when the shifting rod 92 moves in a first shifting direction 96, causes a movement of the shifting element 76 for the positive connection between the transmission input 20 and the drive-side gear wheel 54 of the first transmission device 36. With an opposite movement of the shifting rod 92 in a second shifting direction 100, the overrunning clutch 44 is released by the shifting device 74.

Die Schaltstange 92 weist beidseitig von der Gabel 94 ein Federelement 102 auf. Die Betätigung der Schaltstange 92 erfolgt durch Drehbewegung einer Betätigungswelle 104, die um eine Drehachse 106 drehbar ist. Die Betätigungswelle 104 ist über einen Verzahnungsbogen 108 mit einem Schneckengewinde 110 einer Aktorwelle 112 verbunden, die durch einen Aktor drehbar ist.The shift rod 92 has a spring element 102 on both sides of the fork 94 . The shift rod 92 is actuated by rotary movement of an actuating shaft 104 which can be rotated about an axis of rotation 106 . The actuating shaft 104 is connected via a toothed arc 108 to a worm thread 110 of an actuator shaft 112 which can be rotated by an actuator.

Die Betätigungsvorrichtung 88 umfasst eine Betätigungsstange 114, die verzahnt mit der Betätigungswelle 104 verbunden ist. Eine Drehbewegung der Betätigungswelle 104 bewirkt eine axiale Bewegung der Betätigungsstange 114 zur Betätigung der Reibkupplung 46. Die Betätigungsstange 114 ist über ein Betätigungslager 116 mit dem Betätigungselement 90 der Reibkupplung 46 verbunden.The actuating device 88 comprises an actuating rod 114 which is connected to the actuating shaft 104 in a splined manner. A rotary movement of the actuating shaft 104 causes an axial movement of the actuating rod 114 for actuating the friction clutch 46. The actuating rod 114 is connected to the actuating element 90 of the friction clutch 46 via an actuating bearing 116.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Getriebevorrichtunggear device
1212
Elektromotorelectric motor
1414
Abtriebselementoutput element
1616
Differentialgetriebedifferential gear
1818
Eingangsdrehachseinput axis of rotation
2020
Getriebeeinganggear input
2222
Getriebeeingangswelletransmission input shaft
2424
Zugmittelgetriebetraction mechanism
2626
eingangsseitige Übersetzungsstufeinput translation stage
2828
erstes Antriebsradfirst drive wheel
3030
zweites Antriebsradsecond drive wheel
3232
Zugmitteltraction means
3434
Rotordrehachserotor axis of rotation
3636
erste Übersetzungsvorrichtungfirst translation device
3838
zweite Übersetzungsvorrichtungsecond translation device
4040
erste Übersetzungsstufefirst translation stage
4242
zweite Übersetzungsstufesecond translation stage
4444
Freilaufkupplungoverrunning clutch
4646
Reibkupplungfriction clutch
4848
erstes Freilaufbauteilfirst freewheel component
5050
Koppelmittelcouplant
5252
zweites Freilaufbauteilsecond freewheel component
5454
antriebsseitigen Zahnraddrive-side gear
5656
abtriebsseitiges Zahnradoutput gear
5858
antriebsseitiges Zahnraddrive side gear
6060
abtriebsseitiges Zahnradoutput gear
6161
Zwischenwelleintermediate shaft
6262
Abtriebsverzahnungoutput gearing
6464
Differentialverzahnungdifferential gearing
6666
Differentialgehäusedifferential case
6868
abtriebsseitige Übersetzungsstufetransmission stage on the output side
7070
Fahrzeugachsevehicle axle
7272
Aufnahmehülsereceiving sleeve
7474
Schaltvorrichtungswitching device
7676
Schaltelementswitching element
7878
Lagerelementbearing element
8080
erstes Kupplungsbauteilfirst clutch component
8282
Reibbereichfriction area
8484
Kupplungslamelleclutch disc
8686
zweiten Kupplungsbauteilsecond clutch component
8888
Betätigungsvorrichtungoperating device
9090
Betätigungselementactuator
9292
Schaltstangeshift rod
9494
GabelFork
9696
erste Schaltrichtungfirst switching direction
100100
zweite Schaltrichtungsecond switching direction
102102
Federelementspring element
104104
Betätigungswelleoperating shaft
106106
Drehachseaxis of rotation
108108
Verzahnungsbogenspline arch
110110
Schneckengewindeworm thread
112112
Aktorwelleactuator shaft
114114
Betätigungsstangeoperating rod
116116
Betätigungslageractuation bearing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • US 2005006967 A1 [0002]US2005006967A1[0002]

Claims (10)

Getriebevorrichtung (10) zur Drehmomentübertragung zwischen einem Elektromotor (12) und einem Abtriebselement (14) und aufweisend einen um eine Eingangsdrehachse (18) drehbaren und mit dem Elektromotor (12) drehmomentübertragbar verbundenen Getriebeeingang (20), eine erste Übersetzungsvorrichtung (36), die eine erste Übersetzungsstufe (40) wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und dem Abtriebselement (14) bildet, eine zweite Übersetzungsvorrichtung (38), die eine parallel zu der ersten Übersetzungsvorrichtung (36) wirksame zweite Übersetzungsstufe (42) wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und dem Abtriebselement (14) bildet, eine konzentrisch zu der Eingangsdrehachse (18) angeordnete Freilaufkupplung (44) in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und der ersten Übersetzungsvorrichtung (36), eine konzentrisch zu der Eingangsdrehachse (18) angeordnete Reibkupplung (46) in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang (20) und der zweiten Übersetzungsvorrichtung (38) und ein Zugmittelgetriebe (24), das in Reihe wirksam zwischen dem Elektromotor (12) und dem Getriebeeingang (20) angeordnet ist und getriebeeingangsseitig ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares Antriebsrad (30) aufweist.Transmission device (10) for torque transmission between an electric motor (12) and an output element (14) and having a transmission input (20) which can be rotated about an input axis of rotation (18) and is connected to the electric motor (12) in a torque-transmittable manner, a first transmission device (36) which forms a first transmission stage (40) effective between the transmission input (20) and the output element (14), a second transmission device (38) which has a second transmission stage ( 42) effectively forms between the transmission input (20) and the output element (14), an overrunning clutch (44) arranged concentrically to the input axis of rotation (18) and acting in series between the transmission input (20) and the first transmission device (36), a friction clutch (46) arranged concentrically to the input axis of rotation (18) and effective in series between the transmission input (20) and the second transmission device (38) and a traction mechanism (24) which is arranged in series between the electric motor (12) and the transmission input (20) and has a drive wheel (30) on the transmission input side which can rotate about the input axis of rotation (18). Getriebevorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Übersetzungsvorrichtung (36) ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares antriebsseitiges Zahnrad (54) und die zweite Übersetzungsvorrichtung (38) ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares weiteres antriebsseitiges Zahnrad (58) aufweist.Transmission device (10) after claim 1 , characterized in that the first transmission device (36) has a drive-side gear wheel (54) that can be rotated about the input axis of rotation (18) and the second transmission device (38) has a further drive-side gear wheel (58) that can be rotated about the input axis of rotation (18). Getriebevorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine achsparallel zu der Eingangsdrehachse (18) angeordnete Zwischenwelle (61) wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsvorrichtung (36, 38) und dem Abtriebselement (14) angeordnet ist.Transmission device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that an axis-parallel to the input axis of rotation (18) arranged intermediate shaft (61) is arranged operatively between the first and second transmission device (36, 38) and the output element (14). Getriebevorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (61) ein abtriebsseitiges Zahnrad (56) der ersten Übersetzungsstufe (40) und ein abtriebsseitiges Zahnrad (60) der zweiten Übersetzungsstufe (42) drehfest aufnimmt.Transmission device (10) after claim 3 , characterized in that the intermediate shaft (61) receives a driven-side gear (56) of the first transmission stage (40) and a driven-side gear (60) of the second transmission stage (42) in a rotationally fixed manner. Getriebevorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine abtriebsseitige Übersetzungsstufe (68) wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe (40, 42) und dem Abtriebselement (14) gebildet ist.Transmission device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that an output-side transmission stage (68) is effectively formed between the first and second transmission stage (40, 42) and the output element (14). Getriebevorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (14) als Differentialgetriebe (16) ausgeführt ist.Transmission device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the output element (14) is designed as a differential gear (16). Getriebevorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine von der Eingangsdrehachse (18) verschiedene Rotordrehachse (34) eines Rotors des Elektromotors (12) achsparallel zu der Eingangsdrehachse (18) angeordnet ist.Transmission device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a rotor axis of rotation (34) different from the input axis of rotation (18) of a rotor of the electric motor (12) is arranged axially parallel to the input axis of rotation (18). Getriebevorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibkupplung (46) ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares erstes Kupplungsbauteil (80) und ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares zweites Kupplungsbauteil (86) aufweist, die abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand über einen Reibbereich (82) reibschlüssig miteinander drehmomentübertragbar verbunden sind.Transmission device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the friction clutch (46) has a first clutch component (80) which can be rotated about the input axis of rotation (18) and a second clutch component (86) which can be rotated about the input axis of rotation (18). from a clutch actuation state via a friction region (82) are frictionally connected to one another in a torque-transmittable manner. Getriebevorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufkupplung (44) ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares erstes Freilaufbauteil (48) und ein um die Eingangsdrehachse (18) drehbares zweites Freilaufbauteil (52) aufweist, die bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil (48, 52) vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über Koppelmittel (50) drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind.Transmission device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the overrunning clutch (44) has a first freewheel component (48) which can be rotated about the input axis of rotation (18) and a second freewheel component (52) which can be rotated about the input axis of rotation (18). in a first relative direction of rotation between the first and second freewheel components (48, 52) in a torque-transmittable manner via coupling means (50) and are rotatable in opposite directions in an opposite second relative direction of rotation. Getriebevorrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufkupplung (44) durch eine Schaltvorrichtung (74) zwischen einem Überbrückungszustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil (48, 52) auch bei der zweiten Relativdrehrichtung drehmomentübertragbar miteinander verbunden sind und einem Freigabezustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil (48, 52) bei der zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind, umschaltbar ist.Transmission device (10) after claim 9 , characterized in that the overrunning clutch (44) is switched by a switching device (74) between a bridging state in which the first and second freewheel components (48, 52) are connected to one another in a torque-transmittable manner even in the second relative direction of rotation and a release state in which the first and the second freewheel component (48, 52) can be rotated in relation to one another in the second relative direction of rotation, can be switched over.
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