DE102021132061A1

DE102021132061A1 - Motor vehicle air conditioning

Info

Publication number: DE102021132061A1
Application number: DE102021132061.5A
Authority: DE
Inventors: Christoph Capellmann; Evzi Duka; Ákos Tamás Gerencséri; Torsten Klein; Antonio Marques Ferreira; Ralph Wiesmann
Original assignee: Hanon Systems Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2021-12-06
Filing date: 2021-12-06
Publication date: 2023-06-07

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage, umfassend> ein Gehäuse zum Führen eines Luftstroms, in dem mindestens ein Defrostauslass, mindestens ein Belüftungsauslass und mindestens ein Fußraumauslass ausgebildet sind,> einen im Gehäuse angeordneten, vom Luftstrom durchströmbaren Verdampfer und einen im Gehäuse angeordneten, stromabwärts des Verdampfers vom Luftstrom durchströmbaren Wärmeübertrager, wobei, ausgehend von einem stromabwärts des Verdampfers und stromaufwärts des Wärmeübertragers gelegenen Kaltluftraum, ein den Wärmeübertrager umgehender Kaltluftpfad und ein durch den Wärmeübertrager verlaufender Warmluftpfad stromabwärts in einen Mischraum führen, welcher mit dem mindestens einen Defrostauslass, dem mindestens einen Belüftungsauslass und dem mindestens einen Fußraumauslass verbunden ist,> eine Warmluftpfadwand, die stromabwärts des Wärmeübertragers und in Fahrtrichtung x vor dem Fußraumauslass angeordnet ist, wobei der Wärmeübertrager und die Warmluftpfadwand unter Ausbildung eines Warmluftraums als Zwischenraum in Fahrtrichtung x voneinander beabstandet sind, und> mindestens einen Warmluftkanal, der vom Warmluftraum durch die Kraftfahrzeug-Klimaanlage zu dem mindestens einen Defrostauslass führt, mit einem Warmluftkanal-Einlass, der im Warmluftraum beginnt und sich in Fahrtrichtung x hinter die Warmluftpfadwand erstreckt.The invention relates to a motor vehicle air conditioning system, comprising> a housing for guiding an air flow, in which at least one defrost outlet, at least one ventilation outlet and at least one footwell outlet are formed,> an evaporator arranged in the housing through which the air flow can flow and an evaporator arranged in the housing, downstream of the evaporator through which the air flow can flow, wherein, starting from a cold air space located downstream of the evaporator and upstream of the heat exchanger, a cold air path bypassing the heat exchanger and a warm air path running through the heat exchanger lead downstream into a mixing space, which is connected to the at least one defrost outlet, the at least one ventilation outlet and the at least one footwell outlet,> a warm air path wall, which is arranged downstream of the heat exchanger and in front of the footwell outlet in the direction of travel x, the heat exchanger and the warm air path wall being spaced apart from one another in the direction of travel x, forming a warm air space as a gap, and> at least one Warm air duct, which leads from the warm air space through the motor vehicle air conditioning system to the at least one defrost outlet, with a warm air duct inlet that starts in the warm air space and extends in the direction of travel x behind the warm air path wall.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage, die mindestens einen Warmluftkanal umfasst, der von einem Warmluftraum durch die Kraftfahrzeug-Klimaanlage zu einem Defrostauslass führt.The invention relates to a motor vehicle air conditioning system that includes at least one warm air duct that leads from a warm air space through the motor vehicle air conditioning system to a defrost outlet.

In einem klassischen Design einer Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, im Folgenden Kraftfahrzeug-Klimaanlage bezeichnet, in der ein Kaltluftpfad und ein Warmluftpfad zu einem Mischraum führen und die mindestens einen Defrostauslass, mindestens einen Belüftungsauslass und einen Fußraumauslass aufweist, ist mindestens ein Warmluftkanal vorgesehen. Solche Warmluftkanäle werden in Kraftfahrzeug-Klimaanlagen genutzt, um die Defrost-Auslässe mit Warmluft zu versorgen. In einer klassischen Anordnung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage ist das eine der Hauptfunktionen, um die Frontscheibe von Beschlag zu befreien. Je mehr Volumenstrom an Warmluft geliefert werden kann, desto leichter kann der Warmluftkanal diese Aufgabe erfüllen. Warmluftkanäle dieser Art beginnen in einem Bereich, der zwischen einem Wärmeübertrager und einer Warmluftpfadwand liegt und im Folgenden als Warmluftraum bezeichnet wird. Der oder die Warmluftkanäle führen vom Warmluftraum durch die Kraftfahrzeug-Klimaanlage zum Defrostauslass. In einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit der beschriebenen, allgemein üblichen Anordnung des mindestens einen Warmluftkanals wird der Warmluftpfad durch den Warmluftkanal versperrt. Dadurch wird auch die Luftmenge reduziert, die zu dem mindestens einen Fußraumauslass gelangen kann, und zudem das Geräuschverhalten beim Betrieb der Kraftfahrzeug-Klimaanlage im Fußraummodus erhöht.In a classic design of a heating, ventilation and air conditioning system of a motor vehicle, hereinafter referred to as a motor vehicle air conditioning system, in which a cold air path and a warm air path lead to a mixing space and which has at least one defrost outlet, at least one ventilation outlet and a footwell outlet, at least one Warm air duct provided. Such warm air ducts are used in motor vehicle air conditioning systems to supply the defrost outlets with warm air. In a classic arrangement of a motor vehicle air conditioning system, one of the main functions is to defog the windscreen. The more volume flow of warm air that can be supplied, the easier it is for the warm air duct to fulfill this task. Warm air ducts of this type begin in an area that lies between a heat exchanger and a warm air path wall and is referred to below as the warm air space. The warm air duct or ducts lead from the warm air space through the motor vehicle air conditioning system to the defrost outlet. In a motor vehicle air conditioning system with the described, generally customary arrangement of the at least one warm air duct, the warm air path is blocked by the warm air duct. This also reduces the amount of air that can get to the at least one footwell outlet, and also increases the noise behavior when operating the motor vehicle air conditioning system in the footwell mode.

Der Geräuschpegel ließe sich verringern, wenn die Luftströmungsgeschwindigkeiten am Einlass des Warmluftkanals, im Folgenden als Warmluftkanal-Einlass bezeichnet, bei gleichzeitiger Beibehaltung der Menge des Luftstroms durch den Kanal reduziert würden. Um dies zu erreichen, sollte der Querschnitt vom Warmluftkanal-Einlass möglichst groß gestaltet werden. In der Regel ist diese Möglichkeit allerdings entlang der Fahrtrichtung x, im Folgenden auch x-Richtung genannt, aufgrund der Position der Fußraumklappe beschränkt, die meist in der Nähe des oberen Bereichs der Warmluftpfadwandung, in x-Richtung hinter der Warmluftpfadwandung platziert ist. Der Warmluftkanal-Einlass und die Fußraumklappe sind dabei in vertikaler Richtung (z-Richtung) im Wesentlichen auf der gleichen Höhe positioniert und in x-Richtung, durch die Warmluftpfadwand voneinander getrennt, nebeneinander angeordnet. Dadurch lässt sich der Einlassquerschnitt d des Warmluftkanal-Einlasses in x-Richtung nicht beziehungsweise nicht wesentlich vergrößern. Alternativ könnte die Breite des Einlasses des Warmluftkanals in y-Richtung quer zur Fahrtrichtung, das heißt in Breitenrichtung, vergrößert werden, jedoch würde das den Querschnitt für die Fußraumauslässe verkleinern. Eine andere Beschränkung für die Vergrößerung des Einlassquerschnittes des Warmluftkanal-Einlasses besteht in der Warmluftpfadwand selbst, welche eine Trennwand zwischen Warmluftpfad und Fußraum darstellt und deren Höhe eine Temperaturschichtung zwischen dem Fußraumauslass und den anderen Auslässen sicherstellen soll.The noise level could be reduced if the airflow velocities at the inlet of the warm air duct, hereinafter referred to as the warm air duct inlet, were reduced while maintaining the amount of airflow through the duct. In order to achieve this, the cross section of the warm air duct inlet should be designed as large as possible. As a rule, however, this possibility is limited along the direction of travel x, hereinafter also referred to as the x-direction, due to the position of the footwell flap, which is usually placed in the vicinity of the upper area of the warm-air path wall, in the x-direction behind the warm-air path wall. The warm-air duct inlet and the footwell flap are positioned essentially at the same height in the vertical direction (z-direction) and are arranged next to one another in the x-direction, separated from one another by the warm-air path wall. As a result, the inlet cross-section d of the hot-air duct inlet in the x-direction cannot, or not significantly, be enlarged. Alternatively, the width of the inlet of the hot air duct could be increased in the y-direction transversely to the direction of travel, ie in the direction of width, but this would reduce the cross-section for the footwell outlets. Another limitation for increasing the inlet cross section of the warm air duct inlet is the warm air path wall itself, which represents a partition wall between the warm air path and the footwell and whose height is intended to ensure temperature stratification between the footwell outlet and the other outlets.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage so zu gestalten, dass der Geräuschpegel beim Betrieb im Defrost-Modus reduziert und die Funktion des Warmluftkanals verbessert wird.The object on which the invention is based is to design a motor vehicle air conditioning system in such a way that the noise level during operation in defrost mode is reduced and the function of the warm air duct is improved.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The object of the invention is achieved by a motor vehicle air conditioning system having the features of claim 1. Further developments are specified in the dependent claims.

Eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Klimaanlage umfasst

> ein Gehäuse zum Führen eines Luftstroms, in dem mindestens ein Defrostauslass, mindestens ein Belüftungsauslass und mindestens ein Fußraumauslass ausgebildet sind,
> einen im Gehäuse angeordneten, vom Luftstrom durchströmbaren Verdampfer und einen im Gehäuse angeordneten, stromabwärts des Verdampfers vom Luftstrom durchströmbaren Wärmeübertrager, wobei, ausgehend von einem stromabwärts des Verdampfers und stromaufwärts des Wärmeübertragers gelegenen Kaltluftraum, ein den Wärmeübertrager umgehender Kaltluftpfad und ein durch den Wärmeübertrager verlaufender Warmluftpfad stromabwärts in einen Mischraum führen, welcher mit dem mindestens einen Defrostauslass, dem mindestens einen Belüftungsauslass und dem mindestens einen Fußraumauslass verbunden ist,
> eine Warmluftpfadwand, die stromabwärts des Wärmeübertragers und in Fahrtrichtung x vor dem Fußraumauslass angeordnet ist, wobei der Wärmeübertrager und die Warmluftpfadwand unter Ausbildung eines Warmluftraums als Zwischenraum in Fahrtrichtung x voneinander beabstandet sind, und
> mindestens einen Warmluftkanal, der vom Warmluftraum durch die Kraftfahrzeug-Klimaanlage zu dem mindestens einen Defrostauslass führt, wobei der Warmluftkanal einen Warmluftkanal-Einlass aufweist, der im Warmluftraum beginnt und sich in Fahrtrichtung x hinter die Warmluftpfadwand erstreckt.

A motor vehicle air conditioning system according to the invention comprises

> a housing for guiding an air flow, in which at least one defrost outlet, at least one ventilation outlet and at least one footwell outlet are formed,
> an evaporator arranged in the housing through which the air flow can flow and a heat exchanger arranged in the housing downstream of the evaporator through which the air flow can flow, wherein, starting from a cold air space located downstream of the evaporator and upstream of the heat exchanger, a cold air path bypassing the heat exchanger and a cold air path running through the heat exchanger Lead the warm air path downstream into a mixing space, which is connected to the at least one defrost outlet, the at least one ventilation outlet and the at least one footwell outlet,
> A warm air path wall, which is arranged downstream of the heat exchanger and in front of the footwell outlet in the direction of travel x, the heat exchanger and the warm air path wall being spaced apart from one another in the direction of travel x, forming a warm air space as an intermediate space, and
> At least one warm air duct, which leads from the warm air space through the motor vehicle air conditioning system to the at least one defrost outlet, the warm air duct having a warm air duct inlet that begins in the warm air space and extends behind the warm air path wall in the direction of travel x.

Die erfindungsgemäße Konzeption besteht, bezogen auf entsprechende Kraftfahrzeug-Klimaanlagen aus dem Stand der Technik, in einer Verlegung oder Erweiterung des Warmluftkanal-Einlasses in x-Richtung hinter die Warmluftpfadwand. Dies ermöglicht eine Optimierung des Querschnittes des Warmluft-Einlasses und eine Verbesserung des Geräuschverhaltens der Kraftfahrzeug-Klimaanlage, weil durch diese Erweiterung die Luftströmungsgeschwindigkeiten des Luftstroms am Warmluftkanal-Einlass und im Bereich um die Warmluftpfadwand reduziert werden können.The concept according to the invention consists, in relation to corresponding motor vehicle air-conditioning systems from the prior art, in a relocation or extension of the warm-air duct inlet in the x-direction behind the warm-air path wall. This enables the cross section of the warm air inlet to be optimized and the noise behavior of the motor vehicle air conditioning system to be improved, because this expansion allows the air flow speeds of the air flow at the warm air duct inlet and in the area around the warm air path wall to be reduced.

In der Regel weist der mindestens eine Fußraumauslass mindestens eine Fußraumklappe auf, wie auch der mindestens eine Belüftungsauslass mindestens eine Belüftungsklappe und der mindestens eine Fußraumauslass mindestens eine Fußraumklappe aufweist. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Klimaanlage weist der mindestens eine Fußraumauslass mindestens eine Fußraumklappe auf, die in vertikaler Richtung unterhalb des sich in Fahrtrichtung x hinter die Warmluftpfadwand erstreckenden Bereichs des Warmluftkanal-Einlasses platziert ist. Das heißt, dass die mindestens eine Fußraumklappe im Vergleich zu ihrer gemäß Stand der Technik üblichen Position im Fußraumauslass einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage innerhalb des Fußraumauslasses nach unten, in die Nähe der Fußraumauslassöffnung versetzt wird. Alternativ ist eine Anordnung der mindestens einen Fußraumklappe seitlich des Warmluftkanal-Einlasses möglich, was bedeutet, dass die Fußraumklappe und der sich in Fahrtrichtung x hinter die Warmluftpfadwand erstreckende Bereich des Warmluftkanal-Einlasses in Breitenrichtung y zueinander versetzt sind. Die Versetzung der mindestens einen Fußraumklappe nach unten oder zur Seite hat zur Folge, dass die Möglichkeit der Erweiterung des Warmluftkanal-Einlasses hinter die Warmluftpfadwand nicht mehr durch die Fußraumklappe beschränkt oder gar verhindert wird, so dass der Warmluftkanal-Einlass entsprechend in den Raum, der durch die Versetzung der Fußraumklappe erzeugt wird, in x-Richtung ausgedehnt werden kann. Der Ort der Warmluftpfadwandung bleibt dagegen unverändert. Auch die Länge der Kraftfahrzeug-Klimaanlage in x-Richtung bleibt gleich.As a rule, the at least one footwell outlet has at least one footwell flap, just like the at least one ventilation outlet has at least one ventilation flap and the at least one footwell outlet has at least one footwell flap. According to an advantageous embodiment of the motor vehicle air conditioning system according to the invention, the at least one footwell outlet has at least one footwell flap, which is placed in the vertical direction below the area of the warm air duct inlet that extends behind the warm air path wall in the direction of travel x. This means that the at least one footwell flap is offset downwards, close to the footwell outlet opening, compared to its conventional position in the footwell outlet of a motor vehicle air conditioning system according to the prior art. Alternatively, the at least one footwell flap can be arranged to the side of the warm air duct inlet, which means that the footwell flap and the area of the warm air duct inlet that extends behind the warm air path wall in the direction of travel x are offset from one another in the width direction y. The displacement of at least one footwell flap down or to the side has the consequence that the possibility of expanding the hot air duct inlet behind the warm air path wall is no longer restricted or even prevented by the footwell flap, so that the warm air duct inlet is correspondingly in the room that is generated by the displacement of the footwell flap, can be expanded in the x-direction. The location of the warm air path wall, on the other hand, remains unchanged. The length of the motor vehicle air conditioning system in the x direction also remains the same.

Durch die Erweiterung des Warmluftkanal-Einlasses in x-Richtung kann die Breite des Warmluftkanals in y-Richtung verringert werden, wodurch eine geringere Versperrung für die warme Luft im Fußraummodus erreicht wird. By expanding the warm air duct inlet in the x-direction, the width of the warm air duct in the y-direction can be reduced, thereby achieving less blockage for the warm air in the footwell mode.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind entlang der Breitenrichtung y mindestens zwei, vorzugsweise vier, voneinander beabstandete Warmluftkanäle parallel nebeneinander angeordnet.According to one embodiment of the invention, at least two, preferably four, spaced-apart hot-air ducts are arranged parallel next to one another along the width direction y.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Warmluftpfadwand nicht durchgehend in einer Ebene ausgeführt, sondern es wird anstelle einer geraden Warmluftpfadwand eine zugeschnittene und/oder umgeformte Warmluftpfadwand eingesetzt, die Wanderweiterungen für den Warmluftkanal-Einlass einschließt. Diese Wanderweiterungen können entweder selbst Teil des Warmluftkanal-Einlasses sein oder zum Warmluftkanal-Einlass führen, so dass ein im Bereich dieser Wanderweiterungen auf die Warmluftpfadwand auftreffender Warmluftstrom zum Warmluftkanal-Einlass geleitet wird. Die Warmluftpfadwand kann dabei ihre Funktion, die Sicherstellung einer Temperaturschichtung zwischen dem Fußraumauslass und den anderen Auslässen, beibehalten. Besonders in Kraftfahrzeug-Klimaanlagen, in denen das Gehäuse in y-Richtung, das heißt in Breitenrichtung, umgeformt sind, ist die zugeschnittene und/oder umgeformte Warmluftpfadwand vorzugsweise in die Komponente Warmluftkanal integriert.In a particularly preferred embodiment of the invention, the warm air path wall is not continuous in one plane, but instead of a straight warm air path wall, a cut and/or shaped warm air path wall is used, which includes wall extensions for the warm air duct inlet. These wall extensions can either themselves be part of the warm air duct inlet or lead to the warm air duct inlet, so that a warm air flow impinging on the warm air path wall in the region of these wall extensions is guided to the warm air duct inlet. The warm air path wall can retain its function of ensuring temperature stratification between the footwell outlet and the other outlets. Particularly in motor vehicle air conditioning systems in which the housing is shaped in the y-direction, ie in the width direction, the cut and/or shaped warm air path wall is preferably integrated into the warm air duct component.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Klimaanlage ist mindestens eine Temperaturklappe im Kaltluftraum angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und Schließstellung verstellbar ausgebildet, dass der Warmluftpfad und/oder der Kaltluftpfad zumindest teilweise freigegeben oder geschlossen werden können/kann. So kann eine erste Temperaturklappe als eine Kaltluftklappe im Kaltluftraum derart angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und Schließstellung verstellbar ausgebildet sein, dass sie den Kaltluftpfad zumindest teilweise freigeben oder schließen kann. Zusätzlich kann eine zweite Temperaturklappe eine Warmluftklappe im Kaltluftraum derart angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und Schließstellung verstellbar ausgebildet sein, dass sie den Warmluftpfad zumindest teilweise freigeben oder schließen kann. Besonders vorteilhaft ist dabei eine Anordnung, bei der der Kaltluftpfad in vertikaler Richtung oberhalb des Wärmeübertragers am Wärmeübertrager vorbei verläuft und die Kaltluftklappe als obere Temperaturklappe in vertikaler Richtung oberhalb der Warmluftklappe als untere Temperaturklappe im Kaltluftraum angeordnet ist.According to an advantageous embodiment of the motor vehicle air conditioning system according to the invention, at least one temperature flap is arranged in the cold air chamber and is adjustable between an open position and a closed position so that the warm air path and/or the cold air path can be at least partially released or closed. A first temperature flap can be arranged as a cold air flap in the cold air space and can be configured to be adjustable between an open position and a closed position in such a way that it can at least partially open or close the cold air path. In addition, a second temperature flap, a warm air flap, can be arranged in the cold air space and configured to be adjustable between an open position and a closed position such that it can at least partially open or close the warm air path. An arrangement is particularly advantageous in which the cold air path runs in the vertical direction above the heat exchanger past the heat exchanger and the cold air flap is arranged as the upper temperature flap in the vertical direction above the warm air flap as the lower temperature flap in the cold air space.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile von Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen.Further details, features and advantages of embodiments of the invention result from the following description of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:

1: eine schematische Schnittdarstellung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, Stand der Technik,
2: eine schematische Schnittdarstellung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage als Ausführungsbeispiel der Erfindung,
3: eine perspektivische detaillierte Darstellung eines erweiterten Warmluftkanal-Einlasses sowie von Wanderweiterungen einer Warmluftpfadwand,
4: eine perspektivische Darstellung von Warmluftkanälen, Stand der Technik, und
5: eine perspektivische Darstellung von Warmluftkanälen entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Show it:

1 : a schematic sectional view of a motor vehicle air conditioning system, prior art,
2 : a schematic sectional view of a motor vehicle air conditioning system as an embodiment of the invention,
3 : a detailed perspective view of an extended warm air duct inlet and wall extensions of a warm air path wall,
4 : a perspective view of hot air ducts, prior art, and
5 1: a perspective view of warm air ducts according to an embodiment of the present invention.

Die 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung einer Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, im Folgenden Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a genannt, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist. Mit dargestellt sind Koordinaten x, y und z eines rechtwinkligen Koordinatensystems, wobei die x-Richtung in und gegen die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs weist, die y-Richtung beziehungsweise Breitenrichtung quer zur Fahrtrichtung horizontal verläuft und die z-Richtung die vertikale Richtung angibt. Eine entsprechende Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a umfasst ein Gehäuse 2 zum Führen eines Luftstroms, in dem ein Defrostauslass 3 mit einer Defrostklappe 4, ein Belüftungsauslass 5 mit einer Belüftungsklappe 6 und ein Fußraumauslass 7 mit einer Fußraumklappe 8a ausgebildet sind. Die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a umfasst einen im Gehäuse 2 angeordneten, vom Luftstrom durchströmbaren Verdampfer 9 und einen stromabwärts des Verdampfers 9 vom Luftstrom durchströmbaren Wärmeübertrager 10. Stromabwärts des Verdampfers 9 und stromaufwärts des Wärmeübertragers 10 ist ein Kaltluftraum 11 ausgebildet. Die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a umfasst eine Kaltluftklappe 12, die stromabwärts des Verdampfers 9 angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verstellbar ist, um einen Kaltluftpfad zumindest teilweise freizugeben oder zu schließen, der, ausgehend vom Kaltluftraum 11, oberhalb des Wärmeübertragers 10 verläuft, diesen somit umgeht und im weiteren Verlauf zu einem Mischraum 13 führt, der mit den Auslässen, das heißt dem Defrostauslass 3, dem Belüftungsauslass 5 und dem Fußraumauslass 7, verbunden ist. Des Weiteren weist die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a eine Warmluftklappe 14 auf, die im Kaltluftraum 11 stromabwärts des Verdampfers 9 und stromaufwärts des Wärmeübertragers 10 angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und Schließstellung verstellbar ausgebildet ist, um einen Warmluftpfad zumindest teilweise freizugeben oder zu schließen, der, von dem Kaltluftraum 11 ausgehend, durch den Wärmeübertrager 10 und durch einen Warmluftraum 15, welcher stromabwärts des Wärmeübertragers 10 zwischen dem Wärmeübertrager 10 und einer Warmluftpfadwand 16a ausgebildet ist, in den Mischraum 13 führt. Die Kaltluftklappe 12 wird auch als obere Temperaturklappe bezeichnet, weil sie in z-Richtung oberhalb der Warmluftklappe 14, der unteren Temperaturklappe, positioniert ist.The 1 shows a schematic sectional view of a heating, ventilation and air conditioning system of a motor vehicle, referred to below as the motor vehicle air conditioning system 1a, as is known from the prior art. Shown are coordinates x, y and z of a right-angled coordinate system, the x-direction pointing in and against the direction of travel of the motor vehicle, the y-direction or width direction is horizontal transverse to the direction of travel and the z-direction indicates the vertical direction. A corresponding motor vehicle air conditioning system 1a includes a housing 2 for guiding an air flow, in which a defrost outlet 3 with a defrost flap 4, a ventilation outlet 5 with a ventilation flap 6 and a footwell outlet 7 with a footwell flap 8a are formed. The motor vehicle air conditioning system 1a comprises an evaporator 9 arranged in the housing 2, through which the air flow can flow, and a heat exchanger 10 through which the air flow can flow downstream of the evaporator 9. A cold air chamber 11 is formed downstream of the evaporator 9 and upstream of the heat exchanger 10. The motor vehicle air conditioning system 1a comprises a cold air flap 12, which is arranged downstream of the evaporator 9 and can be adjusted between an open position and a closed position in order to at least partially release or close a cold air path which, starting from the cold air chamber 11, runs above the heat exchanger 10, this thus bypasses and further leads to a mixing chamber 13, which is connected to the outlets, ie the defrost outlet 3, the ventilation outlet 5 and the footwell outlet 7. Furthermore, the motor vehicle air conditioning system 1a has a warm air flap 14, which is arranged in the cold air chamber 11 downstream of the evaporator 9 and upstream of the heat exchanger 10 and is adjustable between an open position and a closed position in order to at least partially release or close a warm air path which, from starting from the cold air space 11, through the heat exchanger 10 and through a hot air space 15, which is formed downstream of the heat exchanger 10 between the heat exchanger 10 and a hot air path wall 16a, into the mixing space 13. The cold air flap 12 is also referred to as the upper temperature flap because it is positioned in the z-direction above the warm air flap 14, the lower temperature flap.

Die Warmluftpfadwand 16a ist stromabwärts nach dem Wärmeübertrager 10 angeordnet und liegt diesem - in x-Richtung beabstandet - gegenüber, wobei die Warmluftpfadwand 16a in x-Richtung stromaufwärts vor dem Fußraumauslass 7 platziert ist. Mit anderen Worten, die Warmluftpfadwand befindet sich in x-Richtung zwischen dem Warmluftraum 15 und dem Fußraumauslass 7. Die Höhe dieser planar ausgebildeten Warmluftpfadwand 16a, das heißt ihre Ausdehnung in z-Richtung, stellt eine Temperaturschichtung zwischen dem Fußraumauslass 7 und den anderen Auslässen, dem Defrostauslass 3 und dem Belüftungsauslass 5, sicher.The warm-air path wall 16a is arranged downstream after the heat exchanger 10 and is located opposite it—at a distance in the x-direction, with the warm-air path wall 16a being placed upstream in the x-direction in front of the footwell outlet 7 . In other words, the warm air path wall is located in the x-direction between the warm air space 15 and the footwell outlet 7. The height of this planar warm-air path wall 16a, i.e. its extension in the z-direction, represents a temperature stratification between the footwell outlet 7 and the other outlets. the defrost outlet 3 and the ventilation outlet 5.

In einer solchen, klassischen Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a dient mindestens ein Warmluftkanal 17a zur Erwärmung des mindestens einen Defrostauslasses 3, welcher dazu dient, die Frontscheibe des Kraftfahrzeugs von Beschlag zu befreien. Warmluftkanäle 17a dieser Art beginnen mit ihrem Warmluftkanal-Einlass 18a im Warmluftraum 15, der sich zwischen dem Wärmeübertrager 10 und der Warmluftpfadwand 16a befindet, und führen durch die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a zum Defrostauslass 3. Durch dieses allgemein übliche Design versperrt/versperren dieser Warmluftkanal 17a/diese Warmluftkanäle 17a den Warmluftpfad und reduzieren dadurch die Luftmenge, die zum Fußraumauslass 7 gelangen kann und erhöhen zudem das Geräuschverhalten beim Betrieb der Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a im Fußraummodus.In such a classic motor vehicle air-conditioning system 1a, at least one warm air duct 17a is used to heat the at least one defrost outlet 3, which is used to defog the windscreen of the motor vehicle. Warm air ducts 17a of this type begin with their warm air duct inlet 18a in the warm air space 15, which is located between the heat exchanger 10 and the warm air path wall 16a, and lead through the motor vehicle air conditioning system 1a to the defrost outlet 3. This generally common design blocks/blocks this warm air duct 17a / These warm air ducts 17a the warm air path and thereby reduce the amount of air that can reach the footwell outlet 7 and also increase the noise behavior when operating the motor vehicle air conditioning system 1a in the footwell mode.

Der Geräuschpegel ließe sich verringern, wenn die Luftströmungsgeschwindigkeiten am Warmluftkanal-Einlass 18a bei gleichzeitiger Beibehaltung der Menge des Luftstroms durch den Kanal reduziert würden. Um dies zu erreichen, sollte der Querschnitt vom Warmluftkanal-Einlass 18a des Warmluftkanals 17a möglichst groß gestaltet werden. In der Regel ist diese Möglichkeit entlang der x-Richtung aufgrund der Position der Fußraumklappe 8a beschränkt. Der Warmluftkanal-Einlass 18a und die Fußraumklappe 8a sind im Wesentlichen auf der gleichen Höhe (z-Richtung) positioniert in x-Richtung, nur durch die Warmluftpfadwand 16a voneinander getrennt, nebeneinander angeordnet. Dadurch lässt sich der Einlassquerschnitt d des Warmluftkanal-Einlasses 18a in x-Richtung nicht beziehungsweise nicht wesentlich vergrößern.Noise levels could be reduced if the airflow velocities at the warm air duct inlet 18a were reduced while maintaining the rate of airflow through the duct. In order to achieve this, the cross section of the hot air duct inlet 18a of the hot air duct 17a should be designed as large as possible. As a rule, this possibility is limited along the x-direction due to the position of the footwell flap 8a. The warm-air duct inlet 18a and the footwell flap 8a are positioned substantially at the same height (z-direction) in the x-direction, separated from one another only by the warm-air path wall 16a, arranged side by side. As a result, the inlet cross section d of the hot-air duct inlet 18a cannot be enlarged or not significantly enlarged in the x-direction.

Zwar sollte es auch möglich sein, den Querschnitt vom Warmluftkanal-Einlass 18a in y-Richtung, das heißt, in Richtung der Fahrzeugbreite beziehungsweise der Breitenrichtung, zu vergrößern, jedoch würde das den Querschnitt für den mindestens einen Fußraumauslass 7 verkleinern. Eine weitere Beschränkung besteht in der Warmluftpfadwand 16a, deren Höhe eine Temperaturschichtung zwischen dem Fußraumauslass 7 und den anderen Auslässen, dem Defrostauslass 3 und dem Belüftungsauslass 5, sicherstellt.Although it should also be possible to increase the cross section of the hot air duct inlet 18a in the y direction, that is, in the direction of the vehicle width or the width direction, this would increase the cross section for the min Reduce at least one footwell outlet 7. Another limitation is the warm air path wall 16a, the height of which ensures temperature stratification between the footwell outlet 7 and the other outlets, the defrost outlet 3 and the ventilation outlet 5.

Die 2 zeigt eine Schnittdarstellung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b, die gemäß der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist. Bauteile und Bereiche, die gegenüber dem in 1 illustrierten Stand der Technik im Wesentlichen als unverändert angenommen werden können, erhalten die gleichen Bezugszeichen wie in 1. Dagegen wird im Vergleich zum Stand der Technik veränderten Bauteilen, wie der Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b selbst, zusätzlich zur Ziffer anstelle des Buchstaben „a“ der Buchstabe „b“ zugeordnet.The 2 1b shows a sectional view of an automotive air conditioner 1b constructed according to the present invention. Components and areas that are opposite to the in 1 illustrated prior art can be assumed to be essentially unchanged are given the same reference symbols as in 1 . In contrast, compared to the prior art, modified components, such as the motor vehicle air conditioning system 1b itself, are assigned the letter “b” instead of the letter “a” in addition to the number.

Die in 2 gezeigte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b umfasst ein Gehäuse 2 zum Führen eines Luftstroms, in dem ein Defrostauslass 3 mit einer Defrostklappe 4, ein Belüftungsauslass 5 mit einer Belüftungsklappe 6 und ein Fußraumauslass 7 mit einer Fußraumklappe 8b ausgebildet sind. Die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b umfasst einen im Gehäuse 2 angeordneten, vom Luftstrom durchströmbaren Verdampfer 9 und einen stromabwärts des Verdampfers 9 vom Luftstrom durchströmbaren Wärmeübertrager 10. Stromabwärts des Verdampfers 9 und stromaufwärts des Wärmeübertragers 10 ist ein Kaltluftraum 11 ausgebildet. Die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b umfasst eine Kaltluftklappe 12 als eine obere Temperaturklappe, die stromabwärts des Verdampfers 9 angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verstellbar ist, um einen Kaltluftpfad zumindest teilweise freizugeben oder zu schließen, der, ausgehend vom Kaltluftraum 11, oberhalb des Wärmeübertragers 10 verläuft und diesen somit umgeht und im weiteren Verlauf zu einem Mischraum 13 führt. Des Weiteren weist die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1 b eine Warmluftklappe 14 als eine untere Temperaturklappe auf, die in einem Kaltluftbereich stromabwärts des Verdampfers 9 und stromaufwärts des Wärmeübertragers 10 angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und Schließstellung verstellbar ausgebildet ist, um einen Warmluftpfad zumindest teilweise freizugeben oder zu schließen, der, ausgehend vom Kaltluftraum 11, durch den Wärmeübertrager 10 und durch einen Warmluftraum 15, welcher stromabwärts des Wärmeübertragers 10 zwischen dem Wärmeübertrager 10 und zwischen einer Warmluftpfadwand 16b ausgebildet ist, in den Mischraum 13 führt, der mit den Auslässen, das heißt dem Defrostauslass 3, dem Belüftungsauslass 5 und dem Fußraumauslass 7 verbunden ist. Des Weiteren weist die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1 b eine Warmluftklappe 14 auf, die im Kaltluftraum 11 stromabwärts des Verdampfers 9 und stromaufwärts des Wärmeübertragers 10 angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und Schließstellung verstellbar ausgebildet ist, um einen Warmluftpfad zumindest teilweise freizugeben oder zu schließen, der, von dem Kaltluftraum 11 ausgehend, durch den Wärmeübertrager 10 und durch einen Warmluftraum 15, welcher stromabwärts des Wärmeübertragers 10 zwischen dem Wärmeübertrager 10 und einer Warmluftpfadwand 16b ausgebildet ist, in den Mischraum 13 führt. Die Kaltluftklappe 12 wird auch als obere Temperaturklappe bezeichnet, weil sie in z-Richtung oberhalb der Warmluftklappe 14, der unteren Temperaturklappe, positioniert ist. Die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b weist mindestens einen Warmluftkanal 17b zur Erwärmung des Defrostauslasses 3 auf, welcher dazu dient, die Frontscheibe des Kraftfahrzeugs von Beschlag zu befreien, wobei der Warmluftkanal 17b mit seinem Warmluftkanal-Einlass 18b im Warmluftraum 15 beginnt, der sich zwischen dem Wärmeübertrager 10 und der Warmluftpfadwand 16b befindet. Dieser mindestens eine Warmluftkanal 17b führt durch die Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1b zum Defrostauslass 3, wobei der Warmluftkanal 17b einen Warmluftkanal-Einlass 18b aufweist, der sich in x-Richtung hinter die Warmluftpfadwand 16b erstreckt. Der erfindungswesentliche Unterschied zum in 1 abgebildeten Stand der Technik, insbesondere zum entsprechenden Warmluftkanal-Einlass 18a, besteht darin, dass der Warmluftkanal-Einlass 18b über die Warmluftpfadwand 16b hinaus erweitert wurde.In the 2 The embodiment shown of a motor vehicle air conditioning system 1b according to the invention comprises a housing 2 for guiding an air flow, in which a defrost outlet 3 with a defrost flap 4, a ventilation outlet 5 with a ventilation flap 6 and a footwell outlet 7 with a footwell flap 8b are formed. The motor vehicle air conditioning system 1b comprises an evaporator 9 arranged in the housing 2, through which the air flow can flow, and a heat exchanger 10 through which the air flow can flow downstream of the evaporator 9. A cold air chamber 11 is formed downstream of the evaporator 9 and upstream of the heat exchanger 10. The motor vehicle air conditioning system 1b comprises a cold air flap 12 as an upper temperature flap, which is arranged downstream of the evaporator 9 and can be adjusted between an open position and a closed position in order to at least partially release or close a cold air path which, starting from the cold air chamber 11, is above the heat exchanger 10 runs and thus bypasses it and leads to a mixing chamber 13 in the further course. Furthermore, the motor vehicle air conditioning system 1b has a warm air flap 14 as a lower temperature flap, which is arranged in a cold air region downstream of the evaporator 9 and upstream of the heat exchanger 10 and is adjustable between an open position and a closed position in order to at least partially open or close a warm air path close, which, starting from the cold air space 11, leads through the heat exchanger 10 and through a hot air space 15, which is formed downstream of the heat exchanger 10 between the heat exchanger 10 and between a hot air path wall 16b, into the mixing space 13, which with the outlets, i.e. the Defrost outlet 3, the ventilation outlet 5 and the footwell outlet 7 is connected. Furthermore, the motor vehicle air conditioning system 1b has a warm air flap 14, which is arranged in the cold air chamber 11 downstream of the evaporator 9 and upstream of the heat exchanger 10 and is adjustable between an open position and a closed position in order to at least partially release or close a warm air path which, starting from the cold air space 11, through the heat exchanger 10 and through a hot air space 15, which is formed downstream of the heat exchanger 10 between the heat exchanger 10 and a hot air path wall 16b, into the mixing space 13. The cold air flap 12 is also referred to as the upper temperature flap because it is positioned in the z-direction above the warm air flap 14, the lower temperature flap. The motor vehicle air conditioning system 1b has at least one hot air duct 17b for heating the defrost outlet 3, which serves to defog the windscreen of the motor vehicle, the hot air duct 17b beginning with its hot air duct inlet 18b in the hot air chamber 15, which is located between the heat exchanger 10 and the warm air path wall 16b. This at least one warm air duct 17b leads through the motor vehicle air conditioning system 1b to the defrost outlet 3, the warm air duct 17b having a warm air duct inlet 18b which extends behind the warm air path wall 16b in the x-direction. The essential difference to the invention in 1 The prior art illustrated, in particular with regard to the corresponding hot-air duct inlet 18a, is that the hot-air duct inlet 18b has been expanded beyond the warm-air path wall 16b.

Diese Erstreckung wird im gezeigten Ausführungsbeispiel unter anderem dadurch ermöglicht, dass die Fußraumklappe 8b im Vergleich zur Position der Fußraumklappe 8a der Kraftfahrzeug-Klimaanlage 1a in 1 in z-Richtung nach unten verlegt worden ist. Anders als die in 1 gezeigte Warmluftpfadwand 16a ist die Warmluftpfadwand 16b hier nicht oder zumindest nicht durchgehend planar ausgebildet ist, sondern weist Wanderweiterungen 19 auf, die als Leitelemente der Warmluftpfadwand 16b den Luftstrom zum Warmluftkanal-Einlass 18b führen können oder selbst Teil des Warmluftkanal-Einlasses 18b sind.In the exemplary embodiment shown, this extension is made possible, among other things, by the fact that the footwell flap 8b is in 1 has been moved down in the z-direction. Unlike the in 1 In the warm air path wall 16a shown, the warm air path wall 16b is not, or at least not continuously, planar, but has wall extensions 19 which, as guide elements of the warm air path wall 16b, can guide the air flow to the warm air duct inlet 18b or are themselves part of the warm air duct inlet 18b.

Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass durch die Erweiterung des Warmluftkanal-Einlasses 18b im Vergleich zu einem Warmluftkanal-Einlass, wie er in 1 dargestellt ist, der Einlass-Bereich weniger breit in y-Richtung sein kann, um die gleiche Einlassquerschnittsfläche zu erreichen. Dadurch ergibt sich mehr freier Raum im Bereich des Warmluftraums 15 in y-Richtung. Somit kann - bei gleicher Funktionsweise des Warmluftkanals 17b - im Bereich des Warmluftraums 15 und der Wanderweiterungen 19 die Geschwindigkeit der Luftströmung für den Fußraumauslass 7 reduziert werden, was die Lautstärke der Klimaanlage reduziert.A particular advantage is that the expansion of the warm air duct inlet 18b compared to a warm air duct inlet, as is shown in 1 As shown, the inlet region can be less wide in the y-direction to achieve the same inlet cross-sectional area. This results in more free space in the area of the warm air space 15 in the y-direction. The speed of the air flow for the footwell outlet 7 can thus be reduced in the area of the warm air space 15 and the wall extensions 19 - with the same functionality of the warm air duct 17b, which reduces the volume of the air conditioning system.

Ebenso können in einem Defrost-Betrieb geringe Luftströmungsgeschwindigkeiten am Warmluftkanal-Einlass 18b im Bereich der Warmluftpfadwand 16b erreicht werden. Indem die Warmluftpfadwand 16b nicht als planare Fläche ausgeführt ist, sondern mit Wanderweiterungen 19 für den Warmluftkanal-Einlass 18b, wird der Querschnitt des Warmluftkanal-Einlasses 18b vergrößert und die Luftströmungsgeschwindigkeiten des Luftstroms 20 im Bereich der Warmluftpfadwand 18b für den Defrost-Betrieb verringert.Likewise, low air flow speeds can be achieved at the warm air duct inlet 18b in the area of the warm air path wall 16b in a defrost mode. Because the warm air path wall 16b is not designed as a planar surface, but with wall extensions 19 for the warm air duct inlet 18b, the cross section of the warm air duct inlet 18b is enlarged and the air flow speeds of the air flow 20 in the region of the warm air path wall 18b are reduced for defrosting operation.

Die 3 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung eines erweiterten Warmluftkanal-Einlasses 18b sowie von Wanderweiterungen 19 der Warmluftpfadwand.The 3 shows a perspective schematic representation of an extended warm air duct inlet 18b and wall extensions 19 of the warm air path wall.

In der 4 ist eine Anordnung von vier entlang der Breitenrichtung y angeordneten Warmluftkanälen 17a dargestellt, deren Warmluftkanal-Einlass 18a jeweils gemäß dem Stand der Technik mit dem Warmluftkanal-Einlass 18a in x-Richtung vor der Warmluftpfadwand 16a angeordnet sind.In the 4 an arrangement of four hot air ducts 17a arranged along the width direction y is shown, the hot air duct inlet 18a of which is arranged according to the prior art with the hot air duct inlet 18a in the x direction in front of the warm air path wall 16a.

Die 5 ist eine Anordnung von vier entlang der Breitenrichtung y angeordneten Warmluftkanälen 17b dargestellt, deren Warmluftkanal-Einlass 18b jeweils im Vergleich zum dem Stand der Technik mit dem Warmluftkanal-Einlass 18b in x-Richtung hinter die Warmluftpfadwand 16b erweitert ist. Dabei ist die Warmluftpfadwand 16b keine planare Wandung, sondern weist Wanderweiterungen 19 für die Warmluftkanal-Einlässe 18b auf. Im Unterschied zum Stand der Technik sind auch die beiden mittig positionierten Warmluftkanäle in y-Richtung voneinander beabstandet.The 5 an arrangement of four hot air ducts 17b arranged along the width direction y is shown, the hot air duct inlet 18b of which is expanded in the x direction behind the warm air path wall 16b compared to the prior art with the warm air duct inlet 18b. The warm air path wall 16b is not a planar wall, but has wall extensions 19 for the warm air duct inlets 18b. In contrast to the prior art, the two centrally positioned hot air ducts are also spaced apart from one another in the y-direction.

BezugszeichenlisteReference List

1a1a: Kraftfahrzeug-Klimaanlage, Stand der TechnikMotor vehicle air conditioning, state of the art
1 b1 b: Kraftfahrzeug-Klimaanlage gemäß der vorliegenden ErfindungAutomotive air conditioning system according to the present invention
22: GehäuseHousing
33: Defrostauslassdefrost outlet
44: Defrostklappedefrost flap
55: Belüftungsauslassventilation outlet
66: Belüftungsklappeventilation flap
77: Fußraumauslassfootwell outlet
8a8a: Fußraumklappe, Position gemäß Stand der TechnikFootwell flap, position according to the prior art
8b8b: Fußraumklappe, Position gemäß der erfindungsgemäßer AusführungsformFootwell flap, position according to the embodiment of the invention
99: VerdampferEvaporator
1010: Wärmeübertragerheat exchanger
1111: Kaltluftraumcold air room
1212: Kaltluftklappe (obere Temperaturklappe)Cold air flap (upper temperature flap)
1313: Mischraum (untere Temperaturklappe)Mixing room (lower temperature flap)
1414: Warmluftklappewarm air flap
1515: Warmluftraumwarm air room
16a16a: Warmluftpfadwand, Stand der TechnikWarm air path wall, state of the art
16b16b: Warmluftpfadwand, gemäß der vorliegenden ErfindungWarm air path wall, according to the present invention
17a17a: Warmluftkanal, Stand der TechnikWarm air duct, state of the art
17b17b: Warmluftkanal, gemäß der vorliegenden ErfindungWarm air duct according to the present invention
18a18a: Warmluftkanal-Einlass, Stand der TechnikWarm air duct inlet, state of the art
18b18b: Warmluftkanal-Einlass, gemäß der vorliegenden ErfindungWarm air duct inlet according to the present invention
1919: Wanderweiterungen der WarmluftpfadwandWall extensions of the warm air path wall
2020: Luftstromairflow

Claims

Motor vehicle air conditioning system (1b), comprising ➢a housing (2) for guiding an air flow (20), in which at least one defrost outlet (3), at least one ventilation outlet (5) and at least one footwell outlet (7) are formed, ➢an im Housing (2) arranged evaporator (9) through which the air flow (20) can flow and a heat exchanger (10) arranged in the housing (2) downstream of the evaporator (9) through which the air flow (20) can flow, starting from one downstream of the evaporator (9) and upstream of the heat exchanger (10), a cold air path bypassing the heat exchanger (10) and a warm air path running through the heat exchanger (10) lead downstream into a mixing space (13), which is connected to the at least one defrost outlet ( 3), the at least one ventilation outlet (5) and the at least one footwell outlet (7) are connected, ➢a warm air path wall (16b), which is arranged downstream of the heat exchanger (10) and in front of the footwell outlet (7) in the direction of travel x, with the The heat exchanger (10) and the warm air path wall (16b) are spaced apart from one another in the direction of travel x, forming a warm air chamber (15) as an intermediate space, and ➢ at least one warm air duct (17b) which leads from the warm air chamber (15) through the motor vehicle air conditioning system (1b). the at least one defrost outlet (3) leads, with a warm air duct inlet (18b) which begins in the warm air space (15) and extends behind the warm air path wall (16b) in the direction of travel x.

Motor vehicle air conditioning (1b) after claim 1 , characterized in that the at least one footwell outlet (7) has at least one footwell flap (8b) which extends in the vertical direction (z-direction) below the area of the warm-air duct inlet (18b) which extends behind the warm-air path wall (16b) in the direction of travel x. of the warm air duct (17b) is placed.

Motor vehicle air conditioning (1b) after claim 1 , characterized in that the at least one footwell outlet has at least one footwell flap, the at least one footwell flap and the area of the warm air duct inlet (18b) of the warm air duct (17b) extending behind the warm air path wall (16b) in the direction of travel x, on the side, i.e. in Width direction y, are offset from one another.

Motor vehicle air conditioning system (1b) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that along the width direction y at least two spaced-apart hot air ducts (17b) are arranged parallel to one another.

Motor vehicle air conditioning system (1b) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the warm air path wall (16b) is not continuously planar, but has wall extensions (19) that lead to the warm air duct inlet (18b).

Motor vehicle air conditioning system (1b) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the warm air path wall (16b) is not continuously planar, but has wall extensions (19) which are themselves part of the warm air duct inlet (18b).

Motor vehicle air conditioning system (1b) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the warm air path wall (16b) is integrated into the warm air duct component (17b).

Motor vehicle air conditioning system (1b) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that at least one temperature flap is arranged in the cold air chamber (11) and is adjustable between an open position and a closed position so that the warm air path and/or the cold air path can be at least partially released or closed.

Motor vehicle air conditioning (1b) after claim 8 , characterized in that a cold air flap (12) is arranged as a first temperature flap in the cold air space (11) and is designed to be adjustable between an open position and a closed position such that it can at least partially release or close the cold air path, and that a second temperature flap is a warm air flap ( 14) arranged in the cold air space (11) and designed to be adjustable between an open position and a closed position in such a way that it can at least partially release or close the warm air path.

Motor vehicle air conditioning (1b) after claim 9 , characterized in that the cold air path runs in the vertical direction (z-direction) above the heat exchanger (10) past the heat exchanger and the cold air flap (12) as the upper temperature flap in the vertical direction (z-direction) above the warm air flap as the lower temperature flap in the cold air space (11) is arranged.