DE102021116125B3 - Bearing arrangement of a drive machine on an axle support of a motor vehicle - Google Patents

Bearing arrangement of a drive machine on an axle support of a motor vehicle Download PDF

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DE102021116125B3 DE102021116125.8A DE102021116125A DE102021116125B3 DE 102021116125 B3 DE102021116125 B3 DE 102021116125B3 DE 102021116125 A DE102021116125 A DE 102021116125A DE 102021116125 B3 DE102021116125 B3 DE 102021116125B3
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung (1) einer Antriebsmaschine (2) an einem Achsträger (3) eines Kraftfahrzeugs, bei welcher die Antriebsmaschine (2) an dem Achsträger (3) über eine Lagereinheit (4) gelagert ist. Die Lagereinheit (4) umfasst ein mit der Antriebsmaschine (2) verbundenes Adapterelement (6), welches unter Vermittlung eines Lagerelements (7) an dem Achsträger (3) gelagert ist, wodurch die Antriebsmaschine (2) unter Vermittlung des Adapterelements (6) und des Lagerelements (7) an dem Achsträger (3) gelagert ist. Die Lagereinheit (4) umfasst ein Verbindungselement (10), mittels welchem das Adapterelement (6) mit dem Lagerelement (7) verbunden ist. Ein geringster, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (13) und auf einer in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach hinten weisenden, ersten Seite (S1) des Achsträgers (3) verlaufender erster Abstand (A1) zwischen der Lagereinheit (4) und dem Achsträger (3) ist geringer als ein geringster, zweiter Abstand (A2).The invention relates to a mounting arrangement (1) for a drive motor (2) on an axle support (3) of a motor vehicle, in which the drive motor (2) is mounted on the axle support (3) via a bearing unit (4). The bearing unit (4) comprises an adapter element (6) which is connected to the drive motor (2) and which is mounted on the axle support (3) via a bearing element (7), whereby the drive motor (2) via the adapter element (6) and of the bearing element (7) is mounted on the axle carrier (3). The bearing unit (4) comprises a connecting element (10) by means of which the adapter element (6) is connected to the bearing element (7). A smallest first distance (A1) between the bearing unit (4) and the axle carrier (3) running parallel to the vehicle longitudinal direction (13) and on a first side (S1) of the axle carrier (3) pointing backwards in the vehicle longitudinal direction (13). less than a smallest, second distance (A2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung einer Antriebsmaschine an einem Achsträger eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Der DE 10 2009 036 421 B4 ist eine Fahrzeugaufbaustruktur als bekannt zu entnehmen, mit einem Fahrzeugaufbaurahmen und einem Hilfsrahmen, der an dem Fahrzeugaufbaurahmen über zumindest ein elastisches Element angebracht ist. Die
DE 10 2013 001 029 A1 offenbart eine Abstützanordnung eines Antriebsaggregats an einer Personenkraftwagenkarosserie. Aus der DE 10 2017 206 391 A1 ist ein Fahrzeug bekannt, mit einer Karosserie-Tragstruktur und einem in der Karosserie-Tragstruktur verbauten Hilfsrahmen, auf dem ein Antriebsaggregat abgestützt ist. Des Weiteren ist der DE 10 2015 015 487 A1 eine Lagerungseinrichtung, insbesondere zur Lagerung eines Kraftfahrzeugaggregats an einer Kraftfahrzeugkarosserie, als bekannt zu entnehmen.The invention relates to a bearing arrangement of a drive machine on an axle support of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
Of the DE 10 2009 036 421 B4 there is known a vehicle body structure including a vehicle body frame and a subframe attached to the vehicle body frame via at least one elastic member. the
DE 10 2013 001 029 A1 discloses a support arrangement of a power unit on a passenger car body. From the DE 10 2017 206 391 A1 a vehicle is known, with a body support structure and an auxiliary frame installed in the body support structure, on which a drive assembly is supported. Furthermore, the DE 10 2015 015 487 A1 a bearing device, in particular for bearing a motor vehicle unit on a motor vehicle body, can be seen as known.

Weitere Lagerungsanordnungen einer Antriebsmaschine an einem Achsträger eines Kraftfahrzeugs sind in den Patentveröffentlichungen DE 10 2010 007 414 A1 , JP 2011 - 152 841 A , DE 11 2013 005 203 T5 , US 2015 / 0 204 406 A1 und DE 10 2011 081 836 A1 beschrieben.Other mounting arrangements of a prime mover on an axle support of a motor vehicle are in the patent publications DE 10 2010 007 414 A1 , JP 2011 - 152 841 A , DE 11 2013 005 203 T5 , U.S. 2015/0 204 406 A1 and DE 10 2011 081 836 A1 described.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lagerungsanordnung einer Antriebsmaschine an einem Achsträger eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, sodass ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert werden kann.The object of the present invention is to create a mounting arrangement for a drive machine on an axle support of a motor vehicle, so that particularly advantageous accident behavior can be implemented.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lagerungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by a bearing arrangement having the features of patent claim 1 . Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung einer Antriebsmaschine an einem Achsträger eines Kraftfahrzeugs. Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeug als ein Kraftwagen, insbesondere als ein Personenkraftwagen, ausgebildet. Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug einen Aufbau auf, durch welchen der auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichnete Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt beziehungsweise gebildet ist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Aufbau um eine selbsttragende Karosserie. Bei der Lagerungsanordnung ist die Antriebsmaschine, mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist, an dem Achsträger über wenigstens eine Lagereinheit gelagert, welche separat von dem Achsträger und separat von der Antriebsmaschine ausgebildet ist. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass - wie im Folgenden noch genauer erläutert wird - die Lagereinheit zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit der Antriebsmaschine und zumindest mittelbar mit dem Achsträger verbunden ist, sodass die Antriebsmaschine unter Vermittlung der Lagereinheit, insbesondere elastisch, an dem Achsträger gelagert ist. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der separat von der Lagereinheit und separat von der Antriebsmaschine ausgebildete Achsträger auch separat von dem genannten Aufbau des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, wobei der Achsträger, insbesondere elastisch, an dem Aufbau gelagert sein kann. Der Achsträger wird auch als Integralträger oder Hilfsrahmen bezeichnet und ist, insbesondere in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise Bestandteil einer Achse. Ganz vorzugsweise ist die Achse eine Hinterachse, sodass der Achsträger vorzugsweise ein Hinterachsträger des Kraftfahrzeugs ist. Die Achse weist beispielsweise wenigstens oder genau zwei Fahrzeugräder auf. Beispielsweise ist das jeweilige, einfach auch als Rad bezeichnete Fahrzeugrad über wenigstens einen Radlenker gelenkig mit dem Achsträger gekoppelt, insbesondere derart, dass der jeweilige Radlenker gelenkig an dem Achsträger gehalten ist.A first aspect of the invention relates to a bearing arrangement of a drive machine on an axle carrier of a motor vehicle. The motor vehicle is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. The motor vehicle preferably has a structure by which the interior of the motor vehicle, also referred to as the passenger cell or passenger compartment, is delimited or formed. The structure is preferably a self-supporting body. In the bearing arrangement, the drive machine, by means of which the motor vehicle can be driven, is mounted on the axle support via at least one bearing unit, which is designed separately from the axle support and separately from the drive machine. It is preferably provided that - as will be explained in more detail below - the bearing unit is connected at least indirectly, in particular directly, to the drive machine and at least indirectly to the axle carrier, so that the drive machine is mounted on the axle carrier, in particular elastically, through the mediation of the bearing unit is. Furthermore, it is preferably provided that the axle support, which is designed separately from the bearing unit and separately from the drive machine, is also designed separately from the named structure of the motor vehicle, it being possible for the axle support to be mounted, in particular elastically, on the structure. The axle carrier is also referred to as an integral carrier or subframe and is preferably a component of an axle, in particular when the motor vehicle has been completely manufactured. The axle is very preferably a rear axle, so that the axle carrier is preferably a rear axle carrier of the motor vehicle. The axle has, for example, at least or exactly two vehicle wheels. For example, the respective vehicle wheel, also referred to simply as a wheel, is coupled in an articulated manner to the axle support via at least one wheel control arm, in particular in such a way that the respective wheel control arm is held in an articulated manner on the axle support.

Um nun ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Lagereinheit wenigstens ein mit der Antriebsmaschine verbundenes Adapterelement aufweist. Da die Lagereinheit separat von dem Achsträger und separat von der Antriebsmaschine und vorzugsweise auch separat von dem Aufbau ausgebildet ist, ist das Adapterelement separat von dem Achsträger, separat von der Antriebsmaschine und auch separat von dem Aufbau ausgebildet. Das Adapterelement ist unter Vermittlung wenigstens eines separat von der Lagereinheit und separat von der Antriebsmaschine ausgebildeten Lagerelements an dem Achsträger, insbesondere elastisch, gelagert. Beispielsweise ist das Lagerelement ein Gummikörper und somit aus einem Gummi gebildet oder das Lagerelement umfasst einen aus Gummi gebildeten Gummikörper. Somit ist beispielsweise der Gummikörper beziehungsweise das Lagerelement elastisch verformbar, sodass das Lagerelement beziehungsweise der Gummikörper beispielsweise Relativbewegungen zwischen dem Adapterelement und dem Achsträger und somit Relativbewegungen zwischen der Antriebsmaschine und dem Achsträger begrenzt zulässt. Bei solchen Relativbewegungen zwischen dem Adapterelement und dem Achsträger und somit zwischen der Antriebsmaschine und dem Achsträger wird der Gummikörper elastisch verformt, wodurch die Relativbewegungen und somit Schwingungen gedämpft werden. Ferner ist es denkbar, dass das Lagerelement auch separat von dem Achsträger ausgebildet und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Achsträger verbunden ist.In order to be able to implement a particularly advantageous behavior in an accident, it is provided according to the invention that the bearing unit has at least one adapter element connected to the drive motor. Since the bearing unit is designed separately from the axle carrier and separately from the drive machine and preferably also separately from the body, the adapter element is designed separately from the axle carrier, separately from the drive machine and also separately from the body. The adapter element is mounted, in particular elastically, on the axle carrier through the intermediary of at least one bearing element, which is designed separately from the bearing unit and separately from the drive machine. For example, the bearing element is a rubber body and thus formed from rubber, or the bearing element comprises a rubber body formed from rubber. Thus, for example, the rubber body or the bearing element is elastically deformable, so that the bearing element or the rubber body allows, for example, limited relative movements between the adapter element and the axle support and thus relative movements between the engine and the axle support. With such relative movements between the adapter element and the axle carrier and thus between the engine and the axle carrier, the rubber body is elastically deformed, as a result of which the relative movements and thus vibrations are damped. Furthermore, it is conceivable that the bearing element is also formed separately from the axle support and is connected at least indirectly, in particular directly, to the axle support.

Die Lagereinheit weist außerdem wenigstens ein separat von der Antriebsmaschine, separat von dem Achsträger, separat von dem Lagerelement und separat von dem Adapterelement ausgebildetes Verbindungselement auf, mittels welchem das Adapterelement mit dem Lagerelement verbunden ist. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass Relativbewegungen zwischen dem Lagerelement und dem Adapterelement zumindest eingeschränkt oder vermieden sind.The bearing unit also has at least one connecting element which is formed separately from the drive machine, separately from the axle support, separately from the bearing element and separately from the adapter element, by means of which the adapter element is connected to the bearing element. This means in particular that relative movements between the bearing element and the adapter element are at least restricted or avoided.

Des Weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein geringster, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufender und auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden, ersten Seite des Achsträgers verlaufender, das heißt auf der in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden, ersten Seite des Achsträgers angeordneter, erster Abstand zwischen der Lagereinheit, insbesondere dem Adapterelement, und dem Achsträger geringer ist als ein geringster, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufender und auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden, zweiten Seite des Achsträgers verlaufender, mithin auf der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden, zweiten Seite des Achsträgers angeordneter, zweiter Abstand zwischen einer in Fahrzeuglängsrichtung vordersten, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden ersten Fläche der Lagereinheit und einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden, der ersten Fläche zugewandten und die erste Fläche in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise überlappenden, zweiten Fläche einer separat von dem Achsträger, separat von der Lagereinheit, separat von der Antriebsmaschine und separat von dem Lagerelement und vorzugsweise auch separat von dem Aufbau ausgebildeten Komponente. Dies bedeutet, dass der erste Abstand der geringste, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung und auf der ersten Seite verlaufende Abstand zwischen der Lagereinheit, insbesondere dem Adapterelement, und dem Achsträger ist. Außerdem ist der zweite Abstand der geringste, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung und auf der zweiten Seite des Achsträgers verlaufende Abstand zwischen der ersten Fläche und der zweiten Fläche. Die erste Fläche ist die in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vorderste, das heißt am weitesten vorne angeordnete und in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisende Fläche der Lagereinheit, insbesondere des Verbindungselements. Die zweite Fläche weist in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, ist der ersten Fläche zugewandt, und die erste Fläche ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise durch die zweite Fläche überlappt. Außerdem ist die zweite Fläche eine Fläche der zusätzlich zu dem Achsträger, zusätzlich zu der Lagereinheit, zusätzlich zu der Antriebsmaschine und zusätzlich zu dem Lagerelement und vorzugsweise auch zusätzlich zu dem Aufbau vorgesehenen Komponente.Furthermore, it is provided according to the invention that a smallest first distance, running parallel to the vehicle longitudinal direction and on a first side of the axle support pointing backwards in the vehicle longitudinal direction, i.e. arranged on the first side of the axle support pointing backwards in the vehicle longitudinal direction, between the Bearing unit, in particular the adapter element, and the axle carrier is smaller than a smallest, running parallel to the longitudinal direction of the vehicle and on a second side of the axle carrier pointing forward in the vehicle longitudinal direction, consequently arranged on the second side of the axle carrier pointing forward in the vehicle longitudinal direction, second Distance between a first surface of the bearing unit that is foremost in the vehicle longitudinal direction and points forward in the vehicle longitudinal direction and a rearward pointing in the vehicle longitudinal direction, faces the first surface and the first surface faces in the vehicle longitudinal direction At least partially overlapping at the front, second surface of a component formed separately from the axle carrier, separately from the bearing unit, separately from the drive machine and separately from the bearing element and preferably also separately from the body. This means that the first distance is the smallest distance between the bearing unit, in particular the adapter element, and the axle carrier, running parallel to the longitudinal direction of the vehicle and on the first side. In addition, the second distance is the smallest distance between the first surface and the second surface, running parallel to the longitudinal direction of the vehicle and on the second side of the axle carrier. The first surface is the foremost surface of the bearing unit, in particular of the connecting element, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, ie the surface arranged furthest to the front and pointing forward in the longitudinal direction of the vehicle. The second surface faces rearward in the vehicle front-rear direction, faces the first surface, and the first surface is at least partially overlapped by the second surface in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the second surface is a surface of the component provided in addition to the axle carrier, in addition to the bearing unit, in addition to the prime mover and in addition to the bearing element, and preferably also in addition to the body.

Kommt es beispielsweise zu einer insbesondere unfallbedingten, in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne wirkenden Kraftbeaufschlagung der Antriebsmaschine, wobei es zu solch einer Kraftbeaufschlagung der Antriebsmaschine beispielsweise bei einem auch als Heckcrash bezeichneten Heckaufprall des Kraftfahrzeugs kommt, so resultiert aus dieser beispielsweise unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Antriebsmaschine eine beispielsweise unfallbedingte, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne erfolgende Verlagerung der Antriebsmaschine, die im Zuge der auch als Vorverlagerung bezeichneten Verlagerung relativ zu dem Achsträger in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin und somit in Richtung des Achsträgers bewegt, das heißt verlagert wird. Da die Antriebsmaschine über die Lagereinheit an dem Achsträger gelagert ist und da insbesondere die Lagereinheit mit der Antriebsmaschine verbunden ist, kommt es bei der beschriebenen Vorverlagerung der Antriebsmaschine auch zu einer in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne erfolgenden Verlagerung, das heißt Vorverlagerung der Lagereinheit. Bei der Vorverlagerung bewegt sich die Lagereinheit in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne relativ zu dem Achsträger und relativ zu der Komponente, mithin auf den Achsträger und die Komponente zu. Da nun erfindungsgemäß der erste Abstand geringer als der zweite Abstand ist, ist beispielsweise zu einem Zeitpunkt, zu welchem der erste Abstand aufgehoben, mithin auf Null reduziert, ist, die Lagereinheit insbesondere über das Adapterelement an dem Achsträger abgestützt, wobei jedoch zu dem Zeitpunkt der zweite Abstand noch nicht aufgehoben ist, mithin die Lagereinheit noch von der Komponente beabstandet ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann die Lagereinheit bei einer beispielsweise unfallbedingten Vorverlagerung der Antriebsmaschine und somit der Lagereinheit an dem Achsträger abgestützt werden, bevor die Lagereinheit in Stützanlage mit der Komponente kommt beziehungsweise insbesondere unfallbedingt mit der Komponente kollidiert. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann die Lagereinheit in ihrer beispielsweise unfallbedingten Vorverlagerung mittels des Achsträgers vorteilhaft begrenzt werden, insbesondere derart, dass eine unerwünschte Kollision der Lagereinheit mit der Komponente und insbesondere eine unerwünschte, übermäßige Intrusion der Lagereinheit in die Komponente vermieden werden kann. Dadurch können übermäßige, unfallbedingte Beschädigungen der Komponente vermieden werden. Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Überlegungen zugrunde:

  • Bei einem Heckaufprall findet ein hoher Energieeintrag in das einfach auch als Fahrzeug bezeichnete Kraftfahrzeug statt. Bei dem Energieeintrag wird ein hoher Betrag an Unfallenergie in das Fahrzeug eingetragen, wobei die Unfallenergie durch Deformation umgewandelt werden kann, insbesondere in Verformungsenergie. Aufgrund der gegebenenfalls starken Deformation des Fahrzeugs kann es zu einer Verschiebung von blockbildenden und somit nicht oder nur sehr wenig deformierbaren Strukturen wie beispielsweise der Antriebsmaschine zusammen mit der Lagereinheit kommen. Da erfindungsgemäß der erste Abstand geringer als der zweite Abstand ist, kann die Lagereinheit besonders frühzeitig abgestützt und in ihrer unfallbedingten Vorverlagerung begrenzt werden, sodass eine übermäßige Beschädigung der Komponente vermieden werden kann. Mit anderen Worten kann dadurch, dass der erste Abstand geringer als der zweite Abstand ist, eine übermäßige Verschiebung von blockbildenden Elementen wie der Lagereinheit und der Antriebsmaschine vermieden werden, da die Lagereinheit und über die Lagereinheit die Antriebsmaschine bei einer in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin erfolgenden Vorverlagerung der Lagereinheit und der Antriebsmaschine an einer lasttragenden Struktur vorliegend in Form des Achsträgers abstützbar sind beziehungsweise abgestützt werden. Es ist somit erkennbar, dass bei der Erfindung die Lagereinheit, insbesondere das auch als Lageradapter bezeichnete Adapterelement, als ein Abstützelement genutzt wird, welches eine beispielsweise unfallbedingte und beispielsweise von der Antriebsmaschine auf die Lagereinheit wirkende Last vorteilhaft flächig in den Achsträger einleiten und somit eine in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin erfolgende Gesamtverlagerung der Lagereinheit und der Antriebsmaschine zumindest gering halten kann.
If, for example, there is an application of force to the engine, which is particularly caused by an accident and acts from the rear to the front in the longitudinal direction of the vehicle, such an application of force to the engine occurring, for example, in the event of a rear-end collision of the motor vehicle, also referred to as a rear-end crash, this application of force to the engine, for example caused by an accident, results in an, for example, Accident-related forward displacement of the engine in the longitudinal direction of the vehicle, which in the course of the displacement also referred to as forward displacement relative to the axle carrier in the vehicle longitudinal direction forward and thus in the direction of the axle carrier, i.e. is shifted. Since the drive machine is mounted on the axle support via the bearing unit and since the bearing unit in particular is connected to the drive machine, the described forward displacement of the drive machine also results in a forward displacement in the longitudinal direction of the vehicle, i.e. forward displacement of the bearing unit. During the forward displacement, the bearing unit moves forward in the longitudinal direction of the vehicle relative to the axle carrier and relative to the component, and consequently towards the axle carrier and the component. Since, according to the invention, the first distance is less than the second distance, the bearing unit is supported on the axle support in particular via the adapter element, for example at a point in time when the first distance is eliminated, i.e. reduced to zero, but at the point in time the the second distance has not yet been removed, which means that the storage unit is still at a distance from the component. To put it another way, the bearing unit can be supported on the axle carrier when the drive machine and thus the bearing unit are displaced forwards, for example due to an accident, before the bearing unit comes into support contact with the component or, in particular, collides with the component as a result of an accident. In other words, the bearing unit can advantageously be limited in its forward displacement, for example caused by an accident, by means of the axle support, in particular in such a way that an unwanted collision of the bearing unit with the component and in particular an unwanted, excessive intrusion of the bearing unit into the component can be avoided. This can prevent excessive accidental damage to the component. The invention is based in particular on the following considerations:
  • In the event of a rear-end collision, a large amount of energy is introduced into the motor vehicle, which is also referred to simply as a vehicle. In the energy input, a high amount of accident energy gie entered into the vehicle, the accident energy can be converted by deformation, in particular in deformation energy. Due to the potentially severe deformation of the vehicle, block-forming and thus non-deformable or only very slightly deformable structures such as the drive motor together with the bearing unit can be displaced. Since, according to the invention, the first distance is less than the second distance, the bearing unit can be supported particularly early and its forward displacement caused by an accident can be limited, so that excessive damage to the component can be avoided. In other words, because the first distance is less than the second distance, an excessive displacement of block-forming elements such as the bearing unit and the drive machine can be avoided, since the bearing unit and, via the bearing unit, the drive machine in the event of a forward displacement occurring forward in the vehicle longitudinal direction the bearing unit and the drive machine can be or are supported on a load-bearing structure, in the present case in the form of the axle carrier. It can thus be seen that in the case of the invention the bearing unit, in particular the adapter element, also referred to as the bearing adapter, is used as a support element which advantageously introduces a load, for example caused by an accident and acting, for example, from the drive machine on the bearing unit, over a large area into the axle support and thus an in Vehicle longitudinal direction to the front taking place total displacement of the storage unit and the drive motor can at least keep low.

Um die Lagereinheit besonders vorteilhaft abstützen und somit Beschädigungen der Komponente besonders gut vermeiden zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass der erste Abstand in Fahrzeuglängsrichtung und vorzugsweise direkt zwischen einer dritten Fläche des Adapterelements und einer vierten Fläche des Achsträgers verläuft. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die dritte Fläche des Adapterelements in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise durch die vierte Fläche des Achsträgers überlappt, das heißt überdeckt, ist, sodass beispielsweise die dritte Fläche direkt an der vierten Fläche abstützbar beziehungsweise umgekehrt, insbesondere infolge einer insbesondere unfallbedingten Vorverlagerung der Lagereinheit.In order to be able to support the bearing unit in a particularly advantageous manner and thus be able to avoid damage to the component particularly well, one embodiment of the invention provides that the first distance runs in the longitudinal direction of the vehicle and preferably directly between a third surface of the adapter element and a fourth surface of the axle support. Provision is preferably made for the third surface of the adapter element to be at least partially overlapped, i.e. covered, forwards in the vehicle longitudinal direction by the fourth surface of the axle support, so that, for example, the third surface can be supported directly on the fourth surface or vice versa, in particular as a result of a in particular accidental forward displacement of the storage unit.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die vierte Fläche durch einen Wandungsbereich des Achsträgers gebildet ist, dessen Wandungsbereich eine beispielsweise als Durchgangsöffnung ausgebildete Lageraufnahme des Achsträgers zumindest teilweise begrenzt, insbesondere in beispielsweise um die Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Umfangsrichtung der Lageraufnahme. Dabei ist das Lagerelement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, in der Lageraufnahme angeordnet. Somit kann der erste Abstand besonders gering gehalten werden, sodass die Lagereinheit und somit die Antriebsmaschine besonders vorteilhaft abgestützt werden könnenIt has been shown to be particularly advantageous if the fourth surface is formed by a wall area of the axle support, the wall area of which at least partially delimits a bearing mount of the axle support designed, for example, as a through opening, in particular in the circumferential direction of the bearing mount, running, for example, around the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the bearing element is at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, arranged in the bearing receptacle. The first distance can thus be kept particularly small, so that the bearing unit and thus the drive machine can be supported in a particularly advantageous manner

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Adapterelement einen Zapfen aufweist, welcher die Lageraufnahme in Fahrzeuglängsrichtung durchdringt. Dadurch kann ein erster Teil des Adapterelements auf der in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden ersten Seite des Achsträgers angeordnet sein, und beispielsweise ein zweiter Teil des Adapterelements, insbesondere des Zapfens, kann auf der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden, zweiten Seite des Achsträgers angeordnet sein, sodass beispielsweise das Adapterelement, insbesondere über den Lagerzapfen, auf der zweiten Seite mittels des Verbindungselements mit dem Lagerelement verbunden sein kann. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Abstützung der Lagereinheit an dem Achsträger dargestellt werden.A further embodiment is characterized in that the adapter element has a pin which penetrates the bearing mount in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, a first part of the adapter element can be arranged on the first side of the axle support pointing backwards in the vehicle longitudinal direction, and for example a second part of the adapter element, in particular the pin, can be arranged on the second side of the axle support pointing forwards in the vehicle longitudinal direction, so that For example, the adapter element can be connected to the bearing element, in particular via the bearing journal, on the second side by means of the connecting element. In this way, a particularly advantageous support of the bearing unit on the axle support can be provided.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Verbindungselement zumindest teilweise in dem Zapfen aufgenommen und mit dem Zapfen und dadurch mit dem Adapterelement verbunden, wodurch eine besonders vorteilhafte Abstützung der Lagereinheit dargestellt werden kann. Dadurch kann die Vorverlagerung der Lagereinheit besonders gering gehalten werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the connecting element is at least partially accommodated in the pin and connected to the pin and thereby to the adapter element, as a result of which a particularly advantageous support for the bearing unit can be provided. As a result, the forward displacement of the storage unit can be kept particularly low.

Um eine besonders vorteilhafte Abstützung der Lagereinheit und somit ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Verbindungselement ein Außengewinde als erstes Gewinde aufweist, wobei der Zapfen ein Innengewinde als zweites Gewinde aufweist. Die Gewinde greifen direkt ineinander, wodurch das Verbindungselement direkt mit dem Zapfen und dadurch mit dem Adapterelement verschraubt und somit verbunden ist.In order to be able to achieve a particularly advantageous support of the bearing unit and thus a particularly advantageous behavior in an accident, it is provided in a further embodiment of the invention that the connecting element has an external thread as the first thread, with the pin having an internal thread as the second thread. The threads engage directly in one another, as a result of which the connecting element is screwed directly to the pin and thereby to the adapter element and is thus connected.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die dritte Fläche eben ist und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Dadurch kann die vierte Fläche besonders gut an der dritten Fläche abgestützt werden, wobei ein aus der Vorverlagerung der Lagereinheit resultierendes, auch als Auftulpen bezeichnetes Erweitern beziehungsweise Vergrößern der Lageraufnahme vermieden werden kann. Hierdurch kann die Vorverlagerung der Lagereinheit besonders gering gehalten werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the third surface is flat and runs perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. As a result, the fourth surface can be supported particularly well on the third surface, with a resulting from the forward displacement of the storage unit, also known as Auftul pen designated expanding or enlarging the storage capacity can be avoided. As a result, the forward displacement of the storage unit can be kept particularly low.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die vierte Fläche eben ist und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Hierdurch können besonders vorteilhaft Lasten beziehungsweise Kräfte von der Lagereinheit, insbesondere dem Adapterelement, auf den Achsträger übertragen werden, ohne dass es zu einem übermäßigen Erweitern beziehungsweise Auftulpen der Lageraufnahme und somit zu einer übermäßigen Vorverlagerung der Lagereinheit kommt. Dadurch kann die Komponente besonders gut geschützt werden, sodass ein besonders gutes Unfallverhalten darstellbar ist.Another embodiment is characterized in that the fourth surface is flat and runs perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. As a result, loads or forces can be transferred from the bearing unit, in particular the adapter element, to the axle carrier in a particularly advantageous manner without the bearing receptacle being excessively widened or inverted and thus the bearing unit being displaced excessively forward. As a result, the component can be protected particularly well, so that particularly good accident behavior can be represented.

Um besonders vorteilhaft unfallbedingte Kräfte beziehungsweise Lasten von der Lagereinheit auf den Achsträger übertragen und somit die Lagereinheit besonders gut abstützen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die dritte Fläche durch einen ersten Wandungsbereich des Adapterelements gebildet ist, wobei sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin an den ersten Wandungsbereich ein zweiter Wandungsbereich des Adapterelements anschließt, dessen zweiter Wandungsbereich sich in Fahrzeuglängsrichtung von vorne oben nach hinten unten erstreckt.In order to be able to transfer accident-related forces or loads from the bearing unit to the axle support in a particularly advantageous manner and thus to be able to support the bearing unit particularly well, it is provided in a further embodiment of the invention that the third surface is formed by a first wall region of the adapter element, with this being in the longitudinal direction of the vehicle to the rear, a second wall area of the adapter element adjoins the first wall area, the second wall area of which extends in the longitudinal direction of the vehicle from the top front to the bottom rear.

In weiterer, vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Komponente ein Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie. Vorzugsweise ist der auch als elektrischer Energiespeicher bezeichnete Energiespeicher eine Hochvolt-Komponente, deren elektrische Spannung, insbesondere elektrische Betriebs- oder Nennspannung, vorzugsweise größer als 50 Volt, insbesondere größer als 60 Volt, ist und ganz vorzugsweise mehrere hundert Volt beträgt. Dadurch, dass der erste Abstand geringer als der zweite Abstand ist, kann der vorzugsweise als Hochvoltspeicher ausgebildete Energiespeicher besonders gut geschützt werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the component is an energy store for storing electrical energy. The energy store, also referred to as an electrical energy store, is preferably a high-voltage component whose electrical voltage, in particular electrical operating or nominal voltage, is preferably greater than 50 volts, in particular greater than 60 volts, and is very preferably several hundred volts. Because the first distance is less than the second distance, the energy store, which is preferably designed as a high-voltage store, can be protected particularly well.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Antriebsmaschine eine elektrische Maschine zum, insbesondere rein, elektrischen Antreiben des Kraftfahrzeugs ist. Vorzugsweise ist die elektrische Maschine eine Hochvolt-Komponente, deren elektrische Spannung, insbesondere elektrische Betriebs- oder Nennspannung, vorzugsweise größer als 50 Volt, insbesondere größer als 60 Volt, ist und ganz vorzugsweise mehrere hundert Volt beträgt. Dadurch können besonders große elektrische Leistungen zum, insbesondere rein, elektrischen Antreiben des Kraftfahrzeugs realisiert werden.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the drive machine is an electric machine for, in particular, purely electric driving of the motor vehicle. The electrical machine is preferably a high-voltage component whose electrical voltage, in particular electrical operating or nominal voltage, is preferably greater than 50 volts, in particular greater than 60 volts, and very preferably amounts to several hundred volts. As a result, particularly high electrical power can be realized for, in particular, purely electrical driving of the motor vehicle.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches wenigstens eine Lagerungsanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has at least one bearing arrangement according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

  • 1 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht einer Lagerungsanordnung einer Antriebsmaschine an einem Achsträger eines Kraftfahrzeugs; und
  • 2 eine schematische Perspektivansicht eines Adapterelements der Lagerungsanordnung.
Further details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment with the accompanying drawings. It shows:
  • 1 a detail of a schematic and sectional side view of a bearing arrangement of a drive machine on an axle support of a motor vehicle; and
  • 2 a schematic perspective view of an adapter element of the storage arrangement.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht eine Lagerungsanordnung 1 einer Antriebsmaschine 2 an einem Achsträger 3 eines Kraftfahrzeugs. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeug ein Personenkraftwagen, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch einen Aufbau des Personenkraftwagens begrenzt ist. Dabei ist der Aufbau eine selbsttragende Karosserie. Der Achsträger 3 ist separat von dem Aufbau, mithin von der selbsttragenden Karosserie, ausgebildet und an dem Aufbau gelagert. Der Aufbau weist beispielsweise einen auch als Hauptboden bezeichneten Boden auf, durch welchen der Innenraum in Fahrzeughochrichtung nach unten hin zumindest teilweise begrenzt ist. Dabei ist beispielsweise der Achsträger 3 in Fahrzeughochrichtung unter dem Boden angeordnet, derart, dass der Achsträger 3 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch den Boden überlappt ist. Der Personenkraftwagen weist beispielsweise wenigstens oder genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung aufeinanderfolgend angeordnete Achsen auf, sodass eine erste der Achsen eine Vorderachse und die zweite Achse eine Hinterachse des Personenkraftwagens ist. Die jeweilige Achse weist wenigstens oder genau zwei Fahrzeugräder auf, welche einfach auch als Räder bezeichnet werden. Die Räder sind Bodenkontaktelemente, über welche der Personenkraftwagen in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an einer Fahrbahn abstützbar oder abgestützt ist. Der Personenkraftwagen ist mittels der Antriebsmaschine 2 antreibbar. Wird der auch als Fahrzeug bezeichnete Personenkraftwagen (Kraftfahrzeug) mittels der Antriebsmaschine 2 angetrieben, während das Kraftfahrzeug in Fahrzeughochrichtung nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an der Fahrbahn abgestützt ist, so rollen die Räder an der Fahrbahn ab. Der Achsträger 3 ist Bestandteil einer der Achsen, insbesondere der Hinterachse, sodass die eine Achse, insbesondere Hinterachse, den Achsträger 3 umfasst. Dabei sind beispielsweise die Fahrzeugräder der einen, den Achsträger 3 umfassenden, Achse gelenkig mit dem Achsträger 3 gekoppelt, insbesondere über jeweilige Radlenker. Der jeweilige Radlenker ist beispielsweise einerseits gelenkig mit dem jeweiligen Fahrzeugrad und andererseits gelenkig mit dem Achsträger 3 gekoppelt. Außerdem ist die Antriebsmaschine 2 an dem Achsträger 3, insbesondere elastisch, gelagert. Bei der Lagerungsanordnung 1 ist die Antriebsmaschine 2 über wenigstens eine Lagereinheit 4 an dem Achsträger 3 gelagert. Die Lagereinheit 4 ist dabei separat von dem Achsträger 3 und separat von der Antriebsmaschine 2 ausgebildet und jeweils zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit der Antriebsmaschine 2 und dem Achsträger 3 verbunden. 1 shows a detail in a schematic and sectional side view of a bearing arrangement 1 of a drive machine 2 on an axle support 3 of a motor vehicle. In the exemplary embodiment shown in the figures, the motor vehicle is a passenger car, the interior of which, also referred to as the passenger cell or passenger compartment, is delimited by a body of the passenger car. The structure is a self-supporting body. The axle carrier 3 is designed separately from the structure, and therefore from the self-supporting body, and is mounted on the structure. The structure has, for example, a floor, also referred to as the main floor, through which the interior space is at least partially delimited downwards in the vertical direction of the vehicle. In this case, for example, the axle support 3 is arranged under the floor in the vertical direction of the vehicle in such a way that the axle support 3 is at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, overlapped by the floor in the vertical direction of the vehicle. The passenger car has, for example, at least or exactly two axles arranged one after the other in the longitudinal direction of the vehicle, so that a first of the axles is a front axle and the second axle is a rear axle of the passenger car. The respective axle has at least or exactly two vehicle wheels, which are simply referred to as wheels. The wheels are ground contact elements via which the passenger car can be supported or is supported on a roadway downwards in the vertical direction of the vehicle. The passenger car gene can be driven by the engine 2. If the passenger car (motor vehicle), also referred to as a vehicle, is driven by the engine 2 while the motor vehicle is supported on the roadway downwards via the ground contact elements in the vehicle vertical direction, the wheels roll on the roadway. The axle carrier 3 is part of one of the axles, in particular the rear axle, so that one axle, in particular the rear axle, includes the axle carrier 3 . In this case, for example, the vehicle wheels of the one axle comprising the axle carrier 3 are coupled in an articulated manner to the axle carrier 3, in particular via respective wheel control arms. The respective control arm is, for example, articulated to the respective vehicle wheel on the one hand and articulated to the axle carrier 3 on the other hand. In addition, the drive machine 2 is mounted on the axle carrier 3, in particular elastically. In the case of the bearing arrangement 1 , the drive machine 2 is mounted on the axle carrier 3 via at least one bearing unit 4 . The bearing unit 4 is designed separately from the axle carrier 3 and separately from the drive machine 2 and is connected at least indirectly, in particular directly, to the drive machine 2 and the axle carrier 3 .

Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeug ein Elektrofahrzeug, insbesondere ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV). Dabei ist die Antriebsmaschine 2 eine elektrische Maschine, die in einem Motorbetrieb und somit als Elektromotor betreibbar ist. Mittels der elektrischen Maschine kann das Kraftfahrzeug, insbesondere rein, elektrisch angetrieben werden. Dabei weisen die Lagerungsanordnung 1 und somit das Kraftfahrzeug eine separat von der Antriebsmaschine 2, separat von dem Achsträger 3, separat von der Lagereinheit 4 und separat von dem Aufbau ausgebildete Komponente 5 auf, welche bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel als ein elektrischer Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildet ist. Insbesondere kann der Energiespeicher eine Batterie zum, insbesondere elektrochemischen, Speichern der elektrischen Energie sein. Vorzugsweise ist die Komponente 5 eine Hochvolt-Komponente, deren elektrische Spannung, insbesondere elektrische Betriebs- oder Nennspannung, vorzugsweise größer als 50 Volt, insbesondere größer als 60 Volt, ist und ganz vorzugsweise mehrere 100 Volt beträgt. Vorzugsweise ist auch die Antriebsmaschine 2 eine Hochvolt-Komponente, deren elektrische Spannung vorzugsweise größer als 50 Volt, insbesondere größer als 60 Volt, ist und ganz vorzugsweise mehrere hundert Volt beträgt. Die Antriebsmaschine 2 ist mit der in dem Energiespeicher gespeicherten, elektrischen Energie versorgbar, sodass die Antriebsmaschine 2 mittels der in dem Energiespeicher gespeicherten, elektrischen Energie in dem Motorbetrieb betrieben werden kann.In the exemplary embodiment shown in the figures, the motor vehicle is an electric vehicle, in particular a battery electric vehicle (BEV). In this case, the drive machine 2 is an electrical machine that can be operated in a motor mode and thus as an electric motor. The motor vehicle can be driven electrically, in particular purely electrically, by means of the electric machine. The bearing arrangement 1 and thus the motor vehicle have a component 5 which is designed separately from the drive engine 2, separately from the axle support 3, separately from the bearing unit 4 and separately from the body, which in the exemplary embodiment shown in the figures acts as an electrical energy store is designed to store electrical energy. In particular, the energy store can be a battery for storing the electrical energy, in particular electrochemically. Component 5 is preferably a high-voltage component whose electrical voltage, in particular electrical operating or nominal voltage, is preferably greater than 50 volts, in particular greater than 60 volts, and is very preferably several 100 volts. The drive machine 2 is preferably also a high-voltage component, the electrical voltage of which is preferably greater than 50 volts, in particular greater than 60 volts, and very preferably amounts to several hundred volts. The drive machine 2 can be supplied with the electrical energy stored in the energy store, so that the drive machine 2 can be operated in the motor mode by means of the electrical energy stored in the energy store.

Um nun ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, weist die Lagereinheit 4 ein zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit der Antriebsmaschine 2 verbundenes Adapterelement 6 auf, welches in 2 in einer schematischen Perspektivansicht gezeigt ist. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Adapterelement 6 einstückig ausgebildet. Beispielsweise ist das Adapterelement 6 als ein Gussbauteil, insbesondere als ein Druckgussbauteil, ausgebildet. Beispielsweise ist das Adapterelement 6, welches auch als Adapter oder Lageradapter bezeichnet wird, aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, gebildet, sodass beispielsweise das Adapterelement 6 durch Alu-Druckguss hergestellt sein kann. Das Adapterelement 6 ist unter Vermittlung wenigstens eines separat von der Lagerreinheit 4 und separat von der Antriebsmaschine 2 und auch vorzugsweise separat von dem Aufbau ausgebildeten Lagerelements 7 an dem Achsträger 3, insbesondere elastisch, gelagert, sodass die Antriebsmaschine 2 über das Adapterelement 6 und das Lagerelement 7, insbesondere elastisch, an dem Achsträger 3 gelagert ist. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Lagerelement 7 einen Gummikörper 8, welcher aus einem Gummi gebildet und somit elastisch verformbar ist. Außerdem umfasst beispielsweise das Lagerelement 7 eine teilweise in 2 erkennbare Hülse 9, welche beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Die Hülse 9 ist mit dem Gummikörper 8 verbunden, insbesondere derart, dass der Gummikörper 8 auf die Hülse 9 aufvulkanisiert ist. Die Hülse 9 ist eine Ausführungsform eines Lagerkerns, unter dessen Vermittlung der Gummikörper 8 mit dem Adapterelement 6 beziehungsweise umgekehrt verbunden ist. Der Gummikörper 8 ist zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Achsträger 3 verbunden. Dadurch, dass der Gummikörper 8 elastisch verformbar ist, lässt der Gummikörper 8 Relativbewegungen zwischen dem Adapterelement 6 und dem Achsträger 3 und somit Relativbewegungen zwischen der Antriebsmaschine 2 und dem Achsträger 3 zu. Bei diesen Relativbewegungen wird der Gummikörper 8 elastisch verformt, wodurch die Relativbewegungen gedämpft werden.In order to be able to implement a particularly advantageous behavior in an accident, the bearing unit 4 has an adapter element 6 which is connected at least indirectly, in particular directly, to the drive engine 2, which in 2 is shown in a schematic perspective view. In the exemplary embodiment shown in the figures, the adapter element 6 is designed in one piece. For example, the adapter element 6 is designed as a cast component, in particular as a die-cast component. For example, the adapter element 6, which is also referred to as an adapter or bearing adapter, is formed from a light metal, in particular aluminum, so that the adapter element 6 can be produced by die-cast aluminum, for example. The adapter element 6 is mounted, in particular elastically, on the axle carrier 3 by means of at least one bearing element 7, which is designed separately from the bearing unit 4 and separately from the drive machine 2 and also preferably separately from the superstructure, so that the drive machine 2 via the adapter element 6 and the bearing element 7, in particular elastically, is mounted on the axle carrier 3. In the exemplary embodiment shown in the figures, the bearing element 7 comprises a rubber body 8 which is formed from rubber and is therefore elastically deformable. In addition, for example, the bearing element 7 includes a partially in 2 recognizable sleeve 9, which is formed for example from a metallic material. The sleeve 9 is connected to the rubber body 8, in particular in such a way that the rubber body 8 is vulcanized onto the sleeve 9. The sleeve 9 is an embodiment of a bearing core, through which the rubber body 8 is connected to the adapter element 6 or vice versa. The rubber body 8 is at least indirectly, in particular directly, connected to the axle carrier 3 . Due to the fact that the rubber body 8 is elastically deformable, the rubber body 8 allows relative movements between the adapter element 6 and the axle carrier 3 and thus relative movements between the drive machine 2 and the axle carrier 3 . During these relative movements, the rubber body 8 is elastically deformed, as a result of which the relative movements are damped.

Beispielsweise ist das separat von der Antriebsmaschine 2 ausgebildete Adapterelement 6 durch Schrauben mit der Antriebsmaschine 2 verbunden. Hierzu weist beispielsweise das Adapterelement 6 wenigstens eine oder mehrere, beispielsweise als Durchgangsöffnungen ausgebildete Schrauböffnungen 23 auf, mittels welchen das Adapterelement 6, insbesondere direkt, mit der Antriebsmaschine 2 verschraubt ist. Beispielsweise ist ein jeweiliges, separat von dem Adapterelement 6 und vorzugsweise auch separat von der Antriebsmaschine 2 ausgebildetes Schraubelement zumindest teilweise in der jeweiligen Schrauböffnung 23 angeordnet, sodass das Adapterelement 6 mittels der jeweiligen Schrauböffnung 23 und mittels des jeweiligen, in die jeweilige Schrauböffnung 23 eingreifenden Schraubelements mit der Antriebsmaschine 2 verschraubt und dadurch mit der Antriebsmaschine 2 verbunden ist.For example, the adapter element 6, which is designed separately from the drive machine 2, is connected to the drive machine 2 by screws. For this purpose, for example, the adapter element 6 has at least one or more screw openings 23 embodied, for example, as through openings, by means of which the adapter element 6 is screwed, in particular directly, to the drive motor 2 . For example, a respective, separately from the adapter element 6 and Screw element that is preferably also configured separately from the drive machine 2 is at least partially arranged in the respective screw opening 23, so that the adapter element 6 is screwed to the drive machine 2 by means of the respective screw opening 23 and by means of the respective screw element that engages in the respective screw opening 23, and is thereby screwed to the drive machine 2 connected is.

Die Lagereinheit 4 weist außerdem wenigstens ein separat von der Antriebsmaschine 2, separat von dem Achsträger 3, separat von dem Lagerelement 7 und separat von dem Adapterelement 6 und auch separat von dem Aufbau ausgebildetes Verbindungselement 10 auf, welches bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel als ein Schraubelement, insbesondere als eine Schraube, ausgebildet ist. Die Schraube weist einen in den Fig. nicht erkennbaren Schraubenschaft mit einem Außengewinde auf, welches ein erstes Gewinde ist beziehungsweise auch als erstes Gewinde bezeichnet wird. Außerdem weist die Schraube einen mit dem Schraubenschaft verbundenen, insbesondere einstückig mit dem Schraubenschaft ausgebildeten, Schraubenkopf 11 auf. Der Schraubenkopf 11 weist einen Werkzeugangriff 12 auf, welcher vorliegend als ein Unrund, insbesondere als ein Vielkant, ausgebildet ist. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Werkzeugangriff 12 als ein Außenvielkant, insbesondere als ein Außensechskant, ausgebildet. Über den Werkzeugangriff 12 kann ein Schraubwerkzeug drehmomentübertragend mit dem Verbindungselement 10 zusammenwirken, wodurch das Verbindungselement 10 relativ zu dem Adapterelement 6 mittels des Schraubwerkzeugs gedreht werden kann. Hierdurch kann, wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, das Verbindungselement 10 mit dem Adapterelement 6, insbesondere direkt, verschraubt werden, wodurch das Adapterelement 6 mit dem Lagerelement 7, insbesondere mit der Hülse 9, verbunden werden kann.The bearing unit 4 also has at least one connecting element 10, which is designed separately from the drive machine 2, separately from the axle carrier 3, separately from the bearing element 7 and separately from the adapter element 6 and also separately from the superstructure, which in the exemplary embodiment shown in the figures is designed as a screw element, in particular as a screw. The screw has a screw shank, which cannot be seen in the figures, with an external thread, which is a first thread or is also referred to as the first thread. In addition, the screw has a screw head 11 connected to the screw shank, in particular formed in one piece with the screw shank. The screw head 11 has a tool attachment 12, which in the present case is designed as a non-round shape, in particular as a polygon. In the exemplary embodiment shown in the figures, the tool attachment 12 is designed as an external polygon, in particular as an external hexagon. A screwing tool can interact with the connecting element 10 in a torque-transmitting manner via the tool attachment 12, as a result of which the connecting element 10 can be rotated relative to the adapter element 6 by means of the screwing tool. In this way, as will be explained in more detail below, the connecting element 10 can be screwed to the adapter element 6 , in particular directly, as a result of which the adapter element 6 can be connected to the bearing element 7 , in particular to the sleeve 9 .

Der geringste, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung und dabei auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden, ersten Seite S1 des Achsträgers 3 verlaufender erster Abstand zwischen der Lagereinheit 4 und dem Achsträger 3 wird auch als erster Abstand A1 bezeichnet. Dabei ist die Fahrzeuglängsrichtung in 1 durch einen Doppelfeil 13 veranschaulicht. Die Fahrzeughochrichtung ist durch einen Doppelpfeil 14 veranschaulicht, und die Fahrzeugquerrichtung ist durch einen Doppelpfeil 15 veranschaulicht, der senkrecht zur Bildebene von 1 verläuft.The smallest first distance between the bearing unit 4 and the axle carrier 3 running parallel to the longitudinal direction of the vehicle and on a first side S1 of the axle carrier 3 pointing backwards in the vehicle longitudinal direction is also referred to as the first distance A1. The longitudinal direction of the vehicle is in 1 illustrated by a double file 13. The vehicle vertical direction is illustrated by a double-headed arrow 14, and the vehicle transverse direction is illustrated by a double-headed arrow 15 perpendicular to the plane of FIG 1 runs.

Der geringste, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung und dabei auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden, von der ersten Seite S1 in Fahrzeuglängsrichtung abgewandten, zweiten Seite S2 des Achsträgers 3 verlaufende Abstand zwischen einer in Fahrzeuglängsrichtung vordersten, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden Fläche F1 der Lagereinheit 4 und einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden, der ersten Fläche F1 zugewandten und die erste Fläche F1 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise überlappenden, zweiten Fläche F2, der separat von dem Achsträger 3, separat von der Lagereinheit 4, separat von der Antriebsmaschine 2, separat von dem Lagerelement 7 und separat von dem Aufbau ausgebildeten Komponente 5 wird auch als zweiter Abstand A2 bezeichnet. Dabei ist der erste Abstand A1 geringer als der zweite Abstand A2. Aus 1 und 2 ist erkennbar, dass die Fläche F1 durch das Verbindungselement 10, insbesondere durch den Schraubenkopf 11, gebildet ist. Mit anderen Worten ist die Fläche F1 eine Fläche des Verbindungselements 10, insbesondere des Schraubenkopfes 11. Somit verläuft der zweite Abstand A2 in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere direkt, zwischen der Fläche F1, insbesondere dem Verbindungselement 10 und ganz insbesondere dem Schraubenkopf 11, und der Fläche F2 und somit der Komponente 5.The smallest distance, running parallel to the longitudinal direction of the vehicle and thereby on a second side S2 of the axle carrier 3 pointing forward in the vehicle longitudinal direction and facing away from the first side S1 in the vehicle longitudinal direction, between a frontmost surface F1 of the bearing unit 4 and pointing forward in the vehicle longitudinal direction a second surface F2 pointing backwards in the longitudinal direction of the vehicle, facing the first surface F1 and at least partially overlapping the first surface F1 forwards in the longitudinal direction of the vehicle, which is separate from the axle carrier 3, separate from the bearing unit 4, separate from the drive motor 2, separately component 5 formed separately from the bearing element 7 and from the structure is also referred to as the second distance A2. In this case, the first distance A1 is less than the second distance A2. Out of 1 and 2 it can be seen that the surface F1 is formed by the connecting element 10, in particular by the screw head 11. In other words, the surface F1 is a surface of the connecting element 10, in particular the screw head 11. The second distance A2 thus runs in the longitudinal direction of the vehicle, in particular directly, between the surface F1, in particular the connecting element 10 and very particularly the screw head 11, and the surface F2 and thus component 5.

Aus 1 und 2 ist erkennbar, dass der erste Abstand A1 zwischen einer dritten Fläche F3 des Adapterelements 6 und einer vierten Fläche F4 des Achsträgers 3 verläuft. Die vierte Fläche F4 ist dabei durch einen Wandungsbereich 16 des Achsträgers 3 gebildet. Der Wandungsbereich 16 begrenzt eine vorliegend als Durchgangsöffnung ausgebildete Lageraufnahme 17 des Achsträgers 3 in um die Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Umfangsrichtung der Lageraufnahme 17 vollständig umlaufend, insbesondere derart, dass die Lageraufnahme 17 innenumfangsseitig zylindrisch ausgebildet ist, mithin die Form eines Kreiszylinders aufweist. Dabei ist das Lagerelement 7 zumindest teilweise in der Lageraufnahme 17 angeordnet. Mit anderen Worten ist das Lagerelement 7 zumindest teilweise in der Lageraufahme 17 aufgenommen.Out of 1 and 2 it can be seen that the first distance A1 runs between a third surface F3 of the adapter element 6 and a fourth surface F4 of the axle carrier 3 . The fourth surface F4 is formed by a wall area 16 of the axle carrier 3 . The wall area 16 delimits a bearing receptacle 17, which is designed as a through opening, of the axle carrier 3 in the circumferential direction of the bearing receptacle 17 running around the longitudinal direction of the vehicle, in particular such that the bearing receptacle 17 is cylindrical on the inner peripheral side, i.e. has the shape of a circular cylinder. The bearing element 7 is at least partially arranged in the bearing mount 17 . In other words, the bearing element 7 is at least partially accommodated in the bearing mount 17 .

Besonders gut aus 1 und 2 ist erkennbar, dass das Adapterelement 6 einen Zapfen 18 aufweist, welcher die Lageraufnahme 17 in Fahrzeuglängsrichtung durchdringt, insbesondere derart, dass der Zapfen 18 teilweise auf der ersten Seite S1 und teilweise auf der zweiten Seite S2 angeordnet ist beziehungsweise ausgehend von der Seite S1 durch die Lageraufnahme 17 hindurch auf die Seite S2 verläuft. Insbesondere durchdringt der Zapfen 18 auch den Gummikörper 8. Der Zapfen 18 ist außenumfangsseitig zumindest im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet. Außerdem weist der Zapfen 18 eine Längserstreckung auf, welche parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Mittels des Verbindungselements 10 sind der Lagerkern und somit das Lagerelement 7 derart mit dem Adapterelement 6 verbunden, dass der Lagerkern (Hülse 9) in Längserstreckungsrichtung des Zapfens 18 und somit vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung mittels des Schraubenkopfes 11 gegen das Adapterelement 6, insbesondere gegen den Zapfen 18, gespannt ist. Hierzu ist vorliegend beispielsweise die Hülse 9 in Längserstreckungsrichtung des Zapfens 18 zumindest teilweise zwischen dem Schraubenkopf 11 und dem Zapfen 18 angeordnet.Particularly good looking 1 and 2 It can be seen that the adapter element 6 has a pin 18 which penetrates the bearing mount 17 in the longitudinal direction of the vehicle, in particular in such a way that the pin 18 is arranged partly on the first side S1 and partly on the second side S2 or starting from the side S1 through the Bearing mount 17 passes through to the side S2. In particular, the pin 18 also penetrates through the rubber body 8. The pin 18 is at least essentially cylindrical on the outer peripheral side. In addition, the pin 18 has a longitudinal extension which runs parallel to the longitudinal direction of the vehicle. By means of the connecting element 10, the bearing core and thus the bearing element 7 are connected to the adapter element 6 connected that the bearing core (sleeve 9) in the longitudinal direction of the pin 18 and thus present in the longitudinal direction of the vehicle by means of the screw head 11 against the adapter element 6, in particular against the pin 18, is clamped. For this purpose, in the present case, for example, the sleeve 9 is arranged at least partially between the screw head 11 and the pin 18 in the longitudinal extension direction of the pin 18 .

Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Zapfen 18 zumindest teilweise hohl ausgebildet, sodass der Zapfen 18 zumindest einen hohlen Längenbereich aufweist. Dabei ist das Verbindungselement 10, insbesondere der Schraubenschaft, zumindest teilweise in dem hohlen Längenbereich des Zapfens 18 und somit in dem Zapfen 18 aufgenommen. In dem hohlen Längenbereich weist der Zapfen 18 ein Innengewinde auf, welches auch als zweites Gewinde bezeichnet wird. Dabei ist das Verbindungselement 10 mit dem Zapfen 18 und somit mit dem Adapterelement 6 derart verschraubt, dass die Gewinde direkt ineinandergreifen und somit direkt miteinander verschraubt sind, wodurch die Hülse 9 gegen den Zapfen 18 gespannt und somit das Lagerelement 7 mit dem Adapterelement 6 verbunden ist. Dabei ist der Schraubenkopf 11 in Längserstreckungsrichtung des Zapfens 18 unter Vermittlung der Hülse 9 gegen das Adapterelement 6, insbesondere gegen den Zapfen 18, gespannt, wodurch die Hülse 9 gegen das Adapterelement 6, insbesondere gegen den Zapfen 18, gespannt ist. Hierdurch ist das Adapterelement 6 mit dem Lagerelement 7 verbunden.In the exemplary embodiment shown in the figures, the spigot 18 is at least partially hollow, so that the spigot 18 has at least a hollow longitudinal region. The connecting element 10 , in particular the screw shank, is at least partially accommodated in the hollow longitudinal area of the spigot 18 and thus in the spigot 18 . In the hollow longitudinal area, the pin 18 has an internal thread, which is also referred to as the second thread. The connecting element 10 is screwed to the pin 18 and thus to the adapter element 6 in such a way that the threads mesh directly and are therefore screwed directly to one another, as a result of which the sleeve 9 is clamped against the pin 18 and the bearing element 7 is thus connected to the adapter element 6 . The screw head 11 is clamped in the longitudinal extension direction of the pin 18 against the adapter element 6 , in particular against the pin 18 , with the intermediary of the sleeve 9 , as a result of which the sleeve 9 is clamped against the adapter element 6 , in particular against the pin 18 . As a result, the adapter element 6 is connected to the bearing element 7 .

Aus 1 und 2 ist besonders gut erkennbar, dass die dritte Fläche F3 eben ist und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Mit anderen Worten erstreckt sich die dritte Fläche F3 in einer senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Ebene. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Adapterelement 6 zwei dritte Flächen F3 auf, welche beispielsweise in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnet und dabei auf jeweiligen, in Fahrzeughochrichtung einander gegenüberliegenden Seiten des Zapfens 18 angeordnet sind. Somit ist beispielsweise eine erste der Flächen F3 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin durch einen ersten Teil der Fläche F4 überlappt, und die zweite Fläche F3 ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin durch einen zweiten Teil der Fläche F4 überlappt. Außerdem ist die vierte Fläche F4 eben und verläuft senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung. Mit anderen Worten verläuft die vierte Fläche F4 in einer senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, zweiten Ebene, welche von der ersten Ebene beabstandet ist, derart, dass die genannten Ebenen um den Abstand A1 voneinander beabstandet sind. Beispielsweise ist vorliegend die Fläche F4 eine Ringfläche. Mithin weist beispielsweise die Fläche F4 die Form eines Kreises auf. Dadurch, dass die Flächen F3 und F4 senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, kann ein Auftulpen der Lageraufnahme 17 vermieden werden, wenn die Antriebsmaschine 2 und mit dieser die Lagereinheit 4 unfallbedingt in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verlagert, mithin vorverlagert werden. Dabei kann die Lagereinheit 4 an dem Achsträger 3 über die Flächen F3 und F4 vorteilhaft abgestützt werden, ohne dass die Lagereinheit 4 übermäßig in die Komponente 5 eindringt beziehungsweise die Komponente 5 übermäßig beschädigt.Out of 1 and 2 it is particularly easy to see that the third surface F3 is flat and runs perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the third surface F3 extends in a plane running perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. In the exemplary embodiment shown in the figures, the adapter element 6 has two third surfaces F3 which, for example, are arranged one above the other in the vertical direction of the vehicle and are arranged on opposite sides of the pin 18 in the vertical direction of the vehicle. Thus, for example, a first of the surfaces F3 is overlapped forward in the vehicle front-rear direction by a first portion of the surface F4, and the second surface F3 is overlapped forward in the vehicle front-rear direction by a second portion of the surface F4. In addition, the fourth surface F4 is flat and runs perpendicular to the vehicle longitudinal direction. In other words, the fourth surface F4 runs in a second plane that runs perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle and is spaced apart from the first plane in such a way that the named planes are spaced apart from one another by the distance A1. For example, the surface F4 is an annular surface in the present case. Consequently, for example, the area F4 has the shape of a circle. Due to the fact that the surfaces F3 and F4 run perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, a bulging of the bearing receptacle 17 can be avoided if the engine 2 and with it the bearing unit 4 are displaced forwards in the longitudinal direction of the vehicle due to an accident. The bearing unit 4 can advantageously be supported on the axle carrier 3 via the surfaces F3 and F4 without the bearing unit 4 penetrating the component 5 excessively or damaging the component 5 excessively.

Besonders gut aus 2 ist erkennbar, dass die jeweilige, dritte Fläche F3 durch einen jeweiligen, ersten Wandungsbereich 19 des Adapterelements 6 gebildet ist. In Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin schließt sich an den jeweiligen, ersten Wandungsbereich 19 ein jeweiliger, zweiter Wandungsbereich 20 des Adapterelements 6 an, wobei der jeweilige, zweite Wandungsbereich 20 sich in Fahrzeuglängsrichtung von vorne oben nach hinten unten und somit rampenartig oder rampenförmig erstreckt. Somit verlaufen die Wandungsbereiche 20 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin aufeinander zu. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Last- beziehungsweise Kraftübertragung insbesondere zwischen dem Adapterelement 6 und dem Achsträger 3 gewährleistet werden.Particularly good looking 2 it can be seen that the respective third surface F3 is formed by a respective first wall region 19 of the adapter element 6 . A respective, second wall region 20 of the adapter element 6 adjoins the respective, first wall region 19 to the rear in the longitudinal direction of the vehicle, the respective, second wall region 20 extending in the longitudinal direction of the vehicle from the front top to the rear bottom and thus in a ramp-like or ramp-shaped manner. Thus, the wall regions 20 run toward one another in the longitudinal direction of the vehicle toward the rear. As a result, a particularly advantageous load or force transmission can be ensured, in particular between the adapter element 6 and the axle carrier 3 .

In 1 ist durch einen Pfeil 21 die zuvor beschriebene, beispielsweise unfallbedingte Vorverlagerung der Lagereinheit 4 und der Antriebsmaschine 2 veranschaulicht. Dadurch, dass der Abstand A1 kleiner als der Abstand A2 ist, kann die Lagereinheit 4 bei einer solchen Vorverlagerung an dem Achsträger 3 abgestützt werden, ohne dass der Abstand A2 vollständig aufgehoben wird beziehungsweise ohne dass die Lagereinheit 4 und dabei insbesondere das Verbindungselement 10 übermäßig mit der Komponente 5 kollidiert. Somit kann die beispielsweise unfallbedingte Vorverlagerung der Lagereinheit 4 vorteilhaft gering gehalten werden. Durch Pfeile 22 ist dabei veranschaulicht, dass die Lagereinheit 4 bei einer insbesondere unfallbedingten Vorverlagerung über die Flächen F3 und F4 an dem Achsträger 3 abstützbar ist. Mit anderen Worten veranschaulichen die Pfeile 22, dass beispielsweise bei einer unfallbedingten Vorverlagerung der Lagereinheit 4 vorteilhaft Kräfte von dem Adapterelement 6 auf den Achsträger 3 über die Flächen F3 und F4 übertragen werden können, wodurch die Vorverlagerungen der Lagereinheit 4 hinreichend gering gehalten werden können. Dadurch kann die Komponente 5 besonders gut geschützt werden.In 1 an arrow 21 illustrates the previously described forward displacement of the bearing unit 4 and the drive machine 2 , for example as a result of an accident. Because the distance A1 is smaller than the distance A2, the bearing unit 4 can be supported on the axle carrier 3 during such a forward displacement without the distance A2 being completely eliminated or without the bearing unit 4 and in particular the connecting element 10 being excessively involved of component 5 collides. Thus, the forward displacement of the storage unit 4 caused by an accident, for example, can advantageously be kept low. Arrows 22 show that the bearing unit 4 can be supported on the axle carrier 3 via the surfaces F3 and F4 in the event of a forward displacement, in particular as a result of an accident. In other words, the arrows 22 illustrate that, for example, in the event of a forward displacement of the bearing unit 4 as a result of an accident, forces can advantageously be transmitted from the adapter element 6 to the axle carrier 3 via the surfaces F3 and F4, as a result of which the forward displacement of the bearing unit 4 can be kept sufficiently low. As a result, the component 5 can be protected particularly well.

BezugszeichenlisteReference List

11
Lagerungsanordnungstorage arrangement
22
Antriebsmaschineprime mover
33
Achsträgeraxle carrier
44
Lagereinheitstorage unit
55
Komponentecomponent
66
Adapterelementadapter element
77
Lagerelementbearing element
88th
Gummikörperrubber body
99
Hülsesleeve
1010
Verbindungselementfastener
1111
Schraubenkopfscrew head
1212
Werkzeugangrifftool attack
1313
Doppelpfeildouble arrow
1414
Doppelpfeildouble arrow
1515
Doppelpfeildouble arrow
1616
Wandungsbereichwall area
1717
Lageraufnahmestock pick-up
1818
Zapfencones
1919
erster Wandungsbereichfirst wall area
2020
zweiter Wandungsbereichsecond wall area
2121
PfeilArrow
2222
PfeilArrow
2323
Schrauböffnungscrew hole
A1A1
erster Abstandfirst distance
A2A2
zweiter Abstandsecond distance
F1F1
erste Flächefirst face
F2F2
zweite Flächesecond surface
F3F3
dritte Flächethird surface
F4F4
vierte Flächefourth surface
S1S1
erste Seitefirst page
S2S2
zweite Seitesecond page

Claims (11)

Lagerungsanordnung (1) einer Antriebsmaschine (2) an einem Achsträger (3) eines Kraftfahrzeugs, bei welcher die Antriebsmaschine (2), mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist, an dem Achsträger (3) über wenigstens eine separat von dem Achsträger (3) und separat von der Antriebsmaschine (2) ausgebildete Lagereinheit (4) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (4) aufweist: - wenigstens ein mit der Antriebsmaschine (2) verbundenes Adapterelement (6), welches unter Vermittlung wenigstens eines separat von der Lagereinheit (4) und separat von der Antriebsmaschine (2) ausgebildeten Lagerelements (7) an dem Achsträger (3) gelagert ist, wodurch die Antriebsmaschine (2) unter Vermittlung des Adapterelements (6) und des Lagerelements (7) an dem Achsträger (3) gelagert ist, und - wenigstens ein separat von der Antriebsmaschine (2), separat von dem Achsträger (3), separat von dem Lagerelement (7) und separat von dem Adapterelement (7) ausgebildeten Verbindungselement (10), mittels welchem das Adapterelement (6) mit dem Lagerelement (7) verbunden ist, wobei ein geringster, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (13) und auf einer in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach hinten weisenden, ersten Seite (S1) des Achsträgers (3) verlaufender erster Abstand (A1) zwischen der Lagereinheit (4) und dem Achsträger (3) geringer ist als ein geringster, parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (13) und auf einer in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach vorne weisenden, zweiten Seite (S2) des Achsträgers (3) verlaufender zweiter Abstand (A2) zwischen einer in Fahrzeuglängsrichtung (13) vordersten, in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach vorne weisenden ersten Fläche (F1) der Lagereinheit (4) und einer in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach hinten weisenden, der ersten Fläche (F1) zugewandten und die erste Fläche (F1) in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach vorne hin zumindest teilweise überlappenden, zweiten Fläche (F2) einer separat von dem Achsträger (3), separat von der Lagereinheit (4), separat von der Antriebsmaschine (2) und separat von dem Lagerelement (7) ausgebildeten Komponente (5). Bearing arrangement (1) of a prime mover (2) on an axle support (3) of a motor vehicle, in which the prime mover (2), by means of which the motor vehicle can be driven, is attached to the axle support (3) via at least one separately from the axle support (3) and is mounted separately from the drive machine (2), characterized in that the bearing unit (4) has: - at least one adapter element (6) connected to the drive machine (2) which, through the intermediary of at least one, is separate from the bearing unit (4) and is mounted separately from the driving engine (2) bearing element (7) on the axle carrier (3), as a result of which the driving engine (2) is mounted on the axle carrier (3) through the intermediary of the adapter element (6) and the bearing element (7). is mounted, and - at least one separately from the drive engine (2), separately from the axle support (3), separately from the bearing element (7) and separately from the adapter element (7) formed connecting element (10) by means of which the adapter element (6) is connected to the bearing element (7), with a smallest side (S1) of the axle carrier ( 3) the first distance (A1) running between the bearing unit (4) and the axle support (3) is less than a smallest, parallel to the longitudinal direction of the vehicle (13) and on a second side (S2) of the vehicle that points forward in the longitudinal direction (13) of the vehicle Axle support (3) running second distance (A2) between a first surface (F1) of the bearing unit (4) pointing forward in the vehicle longitudinal direction (13) and a first surface (F1) pointing to the rear in the vehicle longitudinal direction (13), of the first Surface (F1) facing and the first surface (F1) in the vehicle longitudinal direction (13) forward at least partially overlapping, second surface (F2) of a separately from the axle support (3), separately from the bearing unit (4), separa t of the drive machine (2) and separately from the bearing element (7) formed component (5). Lagerungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abstand (A1) zwischen einer dritten Fläche (F3) des Adapterelements (6) und einer vierten Fläche (F4) des Achsträgers (3) verläuft.Storage arrangement (1) after claim 1 , characterized in that the first distance (A1) between a third surface (F3) of the adapter element (6) and a fourth surface (F4) of the axle support (3). Lagerungsanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Fläche (F4) durch einen Wandungsbereich (16) gebildet ist, der eine Lageraufnahme (17) des Achsträgers (3) zumindest teilweise begrenzt, in dessen Lageraufnahme (17) das Lagerelement (7) zumindest teilweise aufgenommen ist.Storage arrangement (1) after claim 2 , characterized in that the fourth surface (F4) is formed by a wall area (16) which at least partially delimits a bearing mount (17) of the axle carrier (3), in whose bearing mount (17) the bearing element (7) is at least partially accommodated . Lagerungsanordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (6) einen Zapfen (18) aufweist, welcher die Lageraufnahme (17) in Fahrzeuglängsrichtung (13) durchdringt.Storage arrangement (1) after claim 3 , characterized in that the adapter element (6) has a pin (18) which penetrates the bearing mount (17) in the longitudinal direction (13) of the vehicle. Lagerungsanordnung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) zumindest teilweise in dem Zapfen (18) aufgenommen und mit dem Zapfen (18) und dadurch mit dem Adapterelement (6) verbunden ist.Storage arrangement (1) after claim 4 , characterized in that the connecting element (10) is at least partially received in the pin (18) and connected to the pin (18) and thereby to the adapter element (6). Lagerungsanordnung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) ein Außengewinde als erstes Gewinde aufweist, wobei der Zapfen (18) ein Innengewinde als zweites Gewinde aufweist, und wobei die Gewinde direkt ineinander greifen, wodurch das Verbindungselement (10) direkt mit dem Zapfen (18) und dadurch mit dem Adapterelement (6) verschraubt ist.Storage arrangement (1) after claim 5 , characterized in that the connection element (10) has an external thread as the first thread, the spigot (18) having an internal thread as the second thread, and the threads engage directly with one another, whereby the connecting element (10) connects directly to the spigot (18) and thereby to the adapter element (6) is screwed. Lagerungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Fläche (F3) eben ist und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung (13) verläuft.Storage arrangement (1) according to one of claims 2 until 6 , characterized in that the third surface (F3) is flat and perpendicular to the vehicle longitudinal direction (13). Lagerungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Fläche (F4) eben ist und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung (13) verläuft.Storage arrangement (1) according to one of claims 2 until 7 , characterized in that the fourth surface (F4) is flat and perpendicular to the vehicle longitudinal direction (13). Lagerungsanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Fläche (F3) durch einen ersten Wandungsbereich (19) des Adapterelements (6) gebildet ist, wobei sich in Fahrzeuglängsrichtung (13) nach hinten hin an den ersten Wandungsbereich (19) ein zweiter Wandungsbereich (20) des Adapterelements (6) anschließt, dessen zweiter Wandungsbereich (20) sich in Fahrzeuglängsrichtung (13) von vorne oben nach hinten unten erstreckt.Storage arrangement (1) after claim 8 , characterized in that the third surface (F3) is formed by a first wall area (19) of the adapter element (6), with a second wall area (20) of the Adapter element (6) connects, the second wall region (20) extends in the vehicle longitudinal direction (13) from the top front to the bottom rear. Lagerungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (5) ein Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie ist.Bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the component (5) is an energy store for storing electrical energy. Lagerungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmaschine (2) eine elektrische Maschine zum elektrischen Antreiben des Kraftfahrzeug ist.Bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive machine (2) is an electric machine for electrically driving the motor vehicle.
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