DE102021115685A1

DE102021115685A1 - VEHICLE SEAT AND METHOD OF INSTALLATION OF A VEHICLE SEAT

Info

Publication number: DE102021115685A1
Application number: DE102021115685.8A
Authority: DE
Inventors: Joachim Kaemmerer; Holger Kunz; Gregor Lubczyk; Ralph Recktenwald; Markus Weber
Original assignee: Adient US LLC
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2021-03-17
Filing date: 2021-06-17
Publication date: 2022-09-22
Anticipated expiration: 2041-06-18
Also published as: DE102021115685B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (101), der Fahrzeugsitz (101) aufweisend ein Sitzteil (120), das von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, eine Rückenlehne (110), insbesondere eine an dem Sitzteil (120) angelenkte Rückenlehne (110); eine mit einem Fahrzeugboden verbindbare Basis (140), und eine das Sitzteil (120) schwenkbar mit der Basis (140) verbindende Sitzkinematik (K) zur Überführung des Sitzteils (120) aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung und zurück, wobei die Sitzkinematik (K) eine Schwinge (160) aufweist, die mittels eines ersten Drehgelenks (I) schwenkbar an der Basis (140) oder einem mit der Basis (140) fest verbundenen Adapter (151) angelenkt ist, und mittels eines zweiten Drehgelenks (II) schwenkbar an dem Sitzteil (120) angelenkt ist, wobei ein Abstand (A) zwischen der Basis (140) und dem in der Gebrauchsstellung angeordneten Sitzteil (120) durch eine Auswahl eines ersten Anlenkpunktes (191A, 191B) zur Anlenkung des ersten Drehgelenks (I) an die Basis (140) oder an den mit der Basis (140) fest verbundenen Adapter (151), und/oder durch eine Auswahl eines zweiten Anlenkpunktes (192A, 192B) zur Anlenkung des zweiten Drehgelenks (II) an das Sitzteil (120) veränderbar ist. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Montage eines solchen Fahrzeugsitzes (101).The invention relates to a vehicle seat (101), the vehicle seat (101) having a seat part (120) which can be moved from a position of use suitable for transporting people into a position of non-use and back, a backrest (110), in particular one on the seat part (120) articulated backrest (110); a base (140) that can be connected to a vehicle floor, and seat kinematics (K) that pivotably connect the seat part (120) to the base (140) for transferring the seat part (120) from the use position to the non-use position and back, the seat kinematics (K ) has a rocker (160) which is pivotally articulated by means of a first pivot (I) to the base (140) or to an adapter (151) fixedly connected to the base (140), and by means of a second pivot (II). is articulated to the seat part (120), a distance (A) between the base (140) and the seat part (120) arranged in the use position being determined by selection of a first articulation point (191A, 191B) for articulation of the first pivot joint (I). the base (140) or to the adapter (151) firmly connected to the base (140) and/or by selecting a second articulation point (192A, 192B) for articulating the second swivel joint (II) to the seat part (120). is. The invention also relates to a method for assembling such a vehicle seat (101).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der Fahrzeugsitz aufweisend ein Sitzteil, das von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, eine Rückenlehne, insbesondere eine an dem Sitzteil angelenkte Rückenlehne, eine mit einem Fahrzeugboden verbindbare Basis, und eine das Sitzteil schwenkbar mit der Basis verbindende Sitzkinematik zur Überführung des Sitzteils aus der Gebrauchsstellung in die wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung und zurück, wobei die Sitzkinematik eine Schwinge aufweist, die mittels eines ersten Drehgelenks schwenkbar an der Basis oder einem mit der Basis fest verbundenen Adapter angelenkt ist, und mittels eines zweiten Drehgelenks schwenkbar an dem Sitzteil angelenkt ist. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes.The invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, the vehicle seat having a seat part which can be converted from at least one position of use suitable for transporting people into at least one position of non-use and back, a backrest, in particular a backrest articulated on the seat part, a base that can be connected to a vehicle floor, and seat kinematics, which pivotally connect the seat part to the base, for transferring the seat part from the use position to the at least one non-use position and back, the seat kinematics having a rocker arm which is pivotably articulated by means of a first rotary joint on the base or on an adapter firmly connected to the base is, and is pivotally articulated by means of a second pivot on the seat part. The invention also relates to a method for assembling a vehicle seat.

Stand der TechnikState of the art

Aus der DE 10 2008 050 468 B3 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine vorgeschwenkte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit einer Basis, einer Schwinge, die an einem vorderen Fuß angelenkt ist, einem Sitzkissen, das an der Schwinge angelenkt ist und als Struktur einen Sitzkissenträger aufweist, von dem hinten ein Arm absteht, an dessen Ende ein Gelenk angeordnet ist, einem Lenker, der an dem vorderen Fuß angelenkt ist, einem hinteren Fuß, der am Lenker angelenkt ist und mit der Basis lösbar verriegelbar ist, und einer Lehne, die mittels wenigstens eines verriegelbaren Beschlags um eine Lehnenschwenkachse schwenkbar am hinteren Fuß angelenkt und in ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß einstellbar ist, wobei das Sitzkissen mittels des Gelenks versetzt zur Lehnenschwenkachse an der Lehne angelenkt ist.From the DE 10 2008 050 468 B3 a vehicle seat is known which can be transferred from a position of use suitable for passenger transport into a forwardly pivoted non-use position, with a base, a rocker which is articulated on a front foot, a seat cushion which is articulated on the rocker and has a seat cushion carrier as a structure, from which an arm protrudes at the rear, at the end of which a joint is arranged, a handlebar which is articulated on the front foot, a rear foot which is articulated on the handlebar and can be releasably locked to the base, and a backrest which is connected by means of at least a lockable fitting is pivoted about a backrest pivot axis on the rear foot and its inclination is adjustable relative to the rear foot, the seat cushion being articulated by means of the joint offset to the backrest pivot axis on the backrest.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Insbesondere soll es möglich sein, den Fahrzeugsitz unter Beibehaltung eines Sitzreferenzpunkts mit einfachen Mitteln an unterschiedliche Fahrzeugbodenhöhen anzupassen.The object of the invention is to improve a vehicle seat of the type mentioned at the outset. In particular, it should be possible to adapt the vehicle seat to different vehicle floor heights with simple means while maintaining a seat reference point.

Lösungsolution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der Fahrzeugsitz aufweisend ein Sitzteil, das von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, eine Rückenlehne, insbesondere eine an dem Sitzteil angelenkte Rückenlehne, eine mit einem Fahrzeugboden verbindbare Basis, und eine das Sitzteil schwenkbar mit der Basis verbindende Sitzkinematik zur Überführung des Sitzteils aus der Gebrauchsstellung in die wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung und zurück, wobei die Sitzkinematik eine Schwinge aufweist, die mittels eines ersten Drehgelenks schwenkbar an der Basis oder einem mit der Basis fest verbundenen Adapter angelenkt ist, und mittels eines zweiten Drehgelenks schwenkbar an dem Sitzteil angelenkt ist. Ein Abstand zwischen der Basis und dem in der Gebrauchsstellung angeordneten Sitzteil ist durch eine Auswahl eines ersten Anlenkpunktes zur Anlenkung des ersten Drehgelenks an die Basis oder an den mit der Basis fest verbundenen Adapter, und/oder durch eine Auswahl eines zweiten Anlenkpunktes zur Anlenkung des zweiten Drehgelenks an das Sitzteil veränderbar.This object is achieved according to the invention by a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, the vehicle seat having a seat part which can be converted from at least one position of use suitable for transporting people into at least one position of non-use and back, a backrest, in particular a backrest articulated on the seat part, a seat part with a vehicle floor connectable base, and seat kinematics that pivotally connect the seat part to the base for transferring the seat part from the use position to the at least one non-use position and back, the seat kinematics having a rocker arm that can be swiveled by means of a first pivot joint on the base or one fixed to the base connected adapter is articulated, and is pivotally articulated by means of a second rotary joint on the seat part. A distance between the base and the seat part arranged in the position of use is determined by selecting a first pivot point for pivoting the first rotary joint to the base or to the adapter firmly connected to the base, and/or by selecting a second pivot point for pivoting the second Swivel joint on the seat part changeable.

Dadurch, dass der Abstand zwischen der Basis und dem in der Gebrauchsstellung angeordneten Sitzteil durch eine Auswahl eines ersten Anlenkpunktes (von wenigstens zwei ersten Anlenkpunkten) zur Anlenkung des ersten Drehgelenks an die Basis oder an den mit der Basis fest verbundenen Adapter, und/oder durch eine Auswahl eines zweiten Anlenkpunktes (von wenigstens zwei zweiten Anlenkpunkten) zur Anlenkung des zweiten Drehgelenks an das Sitzteil veränderbar ist, kann der Fahrzeugsitz unter Beibehaltung des Sitzreferenzpunkts ohne Änderung von Bauteilen an unterschiedliche Fahrzeugbodenhöhen angepasst werden.Because the distance between the base and the seat part arranged in the position of use is determined by a selection of a first pivot point (of at least two first pivot points) for the pivoting of the first rotary joint to the base or to the adapter firmly connected to the base, and/or by a selection of a second pivot point (of at least two second pivot points) for the pivoting of the second swivel joint to the seat part can be changed, the vehicle seat can be adapted to different vehicle floor heights while maintaining the seat reference point without changing components.

Es sind keine zusätzlichen Bauteile notwendig, was insbesondere Werkzeugkosten spart. Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz kann insbesondere für Varianten von Fahrzeugplattformen zur Anwendung kommen, bei denen aufgrund der Verwendung unterschiedlicher Antriebe (Verbrennungsmotor, Elektroantrieb) unterschiedliche Fahrzeugbodenhöhen verwendet werden. Die unterschiedlichen Fahrzeugbodenhöhen ergeben sich beispielsweise durch einen Bauraum, der für Batterien eines Elektroantriebs vorgehalten werden muss, aber bei einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor entfällt.No additional components are necessary, which saves tool costs in particular. A vehicle seat according to the invention can be used in particular for variants of vehicle platforms in which different vehicle floor heights are used due to the use of different drives (combustion engine, electric drive). The different vehicle floor heights result, for example, from the installation space that has to be reserved for batteries in an electric drive, but is not available in a vehicle with an internal combustion engine.

Unter der Auswahl des ersten Anlenkpunktes (von wenigstens zwei ersten Anlenkpunkten) zur Anlenkung des ersten Drehgelenks an den mit der Basis fest verbundenen Adapter ist auch eine Auswahl eines Adapters (mit einem entsprechenden ersten Anlenkpunkt) aus mehreren Adaptern, die bis auf unterschiedliche erste Anlenkpunkte gleich sind, zu verstehen. Solche Adapter lassen sich in demselben Werkzeug fertigen, insbesondere umformen. Es sind lediglich Wechseleinsätze für die unterschiedlichen ersten Anlenkpunkte, insbesondere Löcher, vorzusehen. In analoger Weise ist unter einer Auswahl eines zweiten Anlenkpunktes zur Anlenkung des zweiten Drehgelenks an das Sitzteil auch eine Auswahl eines Sitzteils (mit einem entsprechenden zweiten Anlenkpunkt) aus mehreren Sitzteilen, die bis auf unterschiedliche zweite Anlenkpunkte gleich sind, zu verstehen.Among the selection of the first pivot point (of at least two first pivot points) for the pivoting of the first rotary joint to the adapter firmly connected to the base is also a selection of an adapter (with a corresponding first pivot point) from a plurality of adapters which are identical except for different first pivot points are to understand. Such adapters can be manufactured, in particular reshaped, in the same tool. Only interchangeable inserts are to be provided for the different first pivot points, in particular holes. Analogously, among a selection is one second articulation point for the articulation of the second rotary joint to the seat part also a selection of a seat part (with a corresponding second articulation point) from several seat parts, which are the same except for different second articulation points, to understand.

Das Sitzteil kann in der Gebrauchsstellung mittels eines Verriegelungsmechanismus, mit der Basis, insbesondere einem fest mit der Basis oder dem Fahrzeugboden verbundenen Gegenelement, verriegelbar sein. Der Verriegelungsmechanismus ist vorzugsweise ein Drehfallenschloss. Der Verriegelungsmechanismus kann mittels eines Anbindungsadapters mit dem Sitzteil verbunden sein. Eine Position des Anbindungsadapters, insbesondere eine Position des Anbindungsadapters relativ zu dem Sitzteil, kann an den Abstand anpassbar sein. Alternativ oder zusätzlich kann eine Position des Verriegelungsmechanismus relativ zu dem Anbindungsadapter, vorzugsweise an den Abstand anpassbar sein.In the position of use, the seat part can be locked by means of a locking mechanism to the base, in particular to a counter-element that is firmly connected to the base or the vehicle floor. The locking mechanism is preferably a rotary latch lock. The locking mechanism can be connected to the seat part by means of a connection adapter. A position of the connection adapter, in particular a position of the connection adapter relative to the seat part, can be adaptable to the distance. Alternatively or additionally, a position of the locking mechanism relative to the connection adapter can be adjustable, preferably to the distance.

Die Sitzkinematik weist vorzugsweise eine weitere Schwinge auf, die mittels eines dritten Drehgelenks schwenkbar an der Basis oder einem mit der Basis fest verbundenen Adapter angelenkt ist, und mittels eines vierten Drehgelenks schwenkbar an dem Sitzteil angelenkt ist. Ein Anlenkpunkt zur Anlenkung des dritten Drehgelenks an die Basis oder an den mit der Basis fest verbundenen Adapter, und/oder ein Anlenkpunkt zur Anlenkung des vierten Drehgelenks an das Sitzteil ist vorzugsweise entsprechend des Abstands gewählt.The seat kinematics preferably has a further rocker, which is pivoted to the base or an adapter fixedly connected to the base by means of a third pivot joint, and is pivoted to the seat part by means of a fourth pivot joint. An articulation point for articulating the third rotary joint on the base or on the adapter firmly connected to the base, and/or an articulation point for articulating the fourth rotary joint on the seat part is preferably chosen according to the distance.

Für wenigstens ein Drehgelenk kann zwischen wenigstens zwei Anlenkpunkte gewählt werden. Vorzugsweise sind für das erste Drehgelenk und für das zweite Drehgelenk jeweils wenigstens zwei Anlenkpunkte vorgesehen. Vorzugsweise sind für ein drittes Drehgelenk und für ein viertes Drehgelenk jeweils wenigstens zwei Anlenkpunkte vorgesehen.A choice can be made between at least two pivot points for at least one swivel joint. At least two pivot points are preferably provided for the first pivot joint and for the second pivot joint. At least two pivot points are preferably provided for a third pivot joint and for a fourth pivot joint.

Die Basis, insbesondere ein Adapter der Basis, kann für das erste Drehgelenk wenigstens zwei auswählbare erste Anlenkpunkte aufweisen. Die ersten Anlenkpunkte können in Vertikalrichtung untereinander angeordnet sein. Zusätzlich können die ersten Anlenkpunkte in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sein. Das Sitzteil, insbesondere ein Seitenteil des Sitzteils, kann für das zweite Drehgelenk wenigstens zwei auswählbare zweite Anlenkpunkte aufweisen. Die zweiten Anlenkpunkte können in Vertikalrichtung untereinander angeordnet sein. Zusätzlich können die zweiten Anlenkpunkte in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sein.The base, in particular an adapter of the base, can have at least two selectable first pivot points for the first rotary joint. The first pivot points can be arranged one below the other in the vertical direction. In addition, the first pivot points can be offset from one another in the longitudinal direction. The seat part, in particular a side part of the seat part, can have at least two selectable second pivot points for the second rotary joint. The second pivot points can be arranged one below the other in the vertical direction. In addition, the second pivot points can be offset from one another in the longitudinal direction.

Die Basis, insbesondere ein Adapter der Basis, kann für ein drittes Drehgelenk wenigstens zwei auswählbare dritte Anlenkpunkte aufweisen. Die dritten Anlenkpunkte können in Vertikalrichtung untereinander angeordnet sein. Zusätzlich können die dritten Anlenkpunkte in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sein. Das Sitzteil, insbesondere ein Seitenteil des Sitzteils, kann für ein viertes Drehgelenk wenigstens zwei auswählbare vierte Anlenkpunkte aufweisen. Die vierten Anlenkpunkte können in Vertikalrichtung untereinander angeordnet sein. Zusätzlich können die vierten Anlenkpunkte in Längsrichtung versetzt zueinander angeordnet sein.The base, in particular an adapter of the base, can have at least two selectable third pivot points for a third rotary joint. The third pivot points can be arranged one below the other in the vertical direction. In addition, the third pivot points can be offset from one another in the longitudinal direction. The seat part, in particular a side part of the seat part, can have at least two selectable fourth pivot points for a fourth rotary joint. The fourth pivot points can be arranged one below the other in the vertical direction. In addition, the fourth pivot points can be offset from one another in the longitudinal direction.

Wenigstens ein Anlenkpunkt kann eine Öffnung aufweisen. Wenigstens ein Anlenkpunkt kann eine Öffnung in einem Seitenteil des Sitzteils oder in der Basis oder einem mit der Basis fest verbundenen Adapter aufweisen, insbesondere zur Lagerung und/oder Durchführung eines Drehlagerbolzens. Der Drehlagerbolzen kann drehbar in der Öffnung gelagert sein. Der Drehbolzen kann in einer in der Öffnung angeordneten Lagerbuchse drehbar gelagert sein. Der Drehbolzen kann in ein Innengewinde, insbesondere eine Schweißmutter, eingeschraubt sein. Die Schweißmutter kann mit der Öffnung fluchten.At least one pivot point can have an opening. At least one pivot point can have an opening in a side part of the seat part or in the base or in an adapter firmly connected to the base, in particular for mounting and/or passing through a rotary bearing bolt. The pivot bearing pin can be rotatably mounted in the opening. The pivot bolt can be rotatably mounted in a bearing bush arranged in the opening. The pivot bolt can be screwed into an internal thread, in particular a weld nut. The weld nut can be aligned with the opening.

Die Aufgabe wird zudem gelöst durch ein Verfahren zur Montage eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, wobei ein Abstand zwischen der Basis und dem in der Gebrauchsstellung angeordneten Sitzteil vorgegeben wird, entsprechend des vorgegebenen Abstands eine Auswahl des ersten Anlenkpunktes zur Anlenkung des ersten Drehgelenks an die Basis oder an den mit der Basis fest verbundenen Adapter, und/oder eine Auswahl des zweiten Anlenkpunktes zur Anlenkung des zweiten Drehgelenks an das Sitzteil erfolgt, und das erste Drehgelenk im ausgewählten Anlenkpunkt mit der Basis oder mit dem mit der Basis fest verbundenen Adapter verbunden oder gebildet wird, und/oder das zweite Drehgelenk im ausgewählten Anlenkpunkt mit dem Sitzteil verbunden oder gebildet wird.The object is also achieved by a method for assembling a vehicle seat according to the invention, with a distance between the base and the seat part arranged in the position of use being specified, a selection of the first articulation point for articulating the first rotary joint on the base or on the corresponding to the specified distance adapter firmly connected to the base, and/or a selection of the second pivot point for linking the second rotary joint to the seat part takes place, and the first rotary joint is connected or formed in the selected pivot point to the base or to the adapter firmly connected to the base, and /or the second rotary joint is connected or formed in the selected pivot point with the seat part.

Vorzugsweise wird ein Verriegelungsmechanismus in Abhängigkeit des vorgegebenen Abstands relativ zu dem Sitzteil positioniert und an wenigstens mittelbar an dem Sitzteil befestigt. Der Verriegelungsmechanismus kann mit einem Gegenelement, insbesondere einem mit der Basis verbundenen Gegenelement verriegelnd zusammenwirken.A locking mechanism is preferably positioned relative to the seat part as a function of the predetermined distance and is attached at least indirectly to the seat part. The locking mechanism can interact in a locking manner with a counter-element, in particular a counter-element connected to the base.

Durch die Erfindung ist eine maximale Variabilität gegeben. Es ist sogar denkbar, den Fahrzeugsitz aus einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zu entnehme und in ein Fahrzeug mit Elektroantrieb einzusetzen, selbst wenn die Fahrzeuge unterschiedliche Fahrzeugbodenhöhen haben. Dies reduziert die Variantenvielfalt in der Konstruktion, in der Montage und selbst im Ersatzteilgeschäft. Dabei ist es unerheblich für die Erfindung, ob die entsprechende Anpassung des Fahrzeugsitzes ausschließlich vor der Montage des Fahrzeugsitzes erfolgen kann, oder auch danach. Wesentlich ist, dass die Bauteile derart ausgelegt sind, dass mit entsprechenden Gleichteilen unterschiedliche Fahrzeugsitze für unterschiedliche Fahrzeugbodenhöhen realisiert werden können, insbesondere ohne dabei den Sitzreferenzpunkt zu ändern.The invention provides maximum variability. It is even conceivable to remove the vehicle seat from a vehicle with an internal combustion engine and to insert it into a vehicle with an electric drive, even if the vehicles have different vehicle floor heights. This reduces the diversity of variants in design, assembly and even in the spare parts business. It is irrelevant for the invention whether the corresponding adjustment of the vehicle seat exclusively before the assembly of the vehicle seat can take place, or afterwards. It is essential that the components are designed in such a way that different vehicle seats for different vehicle floor heights can be realized with corresponding identical parts, in particular without changing the seat reference point.

Figurenlistecharacter list

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:

1: eine Seitenansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes sowohl in einer Gebrauchsstellung als auch in einer Nichtgebrauchsstellung, wobei eine vorzugsweise vorhandene Polsterung des Fahrzeugsitzes nicht dargestellt ist,
2A: ausschnittsweise eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung mit einem Abstand zwischen einer Basis und einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes,
2B: ausschnittsweise eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus 2A in der Gebrauchsstellung mit einem gegenüber der 2A geänderten Abstand zwischen der Basis und dem Sitzteil, und
2C: ausschnittsweise eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus 2A in der Gebrauchsstellung mit einem gegenüber den 2A und 2B geänderten Abstand zwischen der Basis und dem Sitzteil.

The invention is explained in more detail below using an advantageous exemplary embodiment illustrated in the figures. However, the invention is not limited to this embodiment. Show it:

1 : a side view of a vehicle seat known from the prior art both in a position of use and in a position of non-use, wherein a preferably present upholstery of the vehicle seat is not shown,
2A : a detail of a side view of a vehicle seat according to the invention in a position of use with a distance between a base and a seat part of the vehicle seat,
2 B : a detail of a side view of the vehicle seat 2A in the position of use with one opposite the 2A changed distance between the base and the seat part, and
2C : a detail of a side view of the vehicle seat 2A in the position of use with a opposite 2A and 2 B changed distance between the base and the seat part.

Nachfolgend sind ein aus dem Stand der Technik bekannter Fahrzeugsitz 100 und ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 101 beschrieben.A vehicle seat 100 known from the prior art and a vehicle seat 101 according to the invention are described below.

Die Fahrzeugsitze 100; 101 sind nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 100; 101 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 100; 101 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse.The vehicle seats 100; 101 are described below using three mutually perpendicular spatial directions. A longitudinal direction x runs in a vehicle seat 100 installed in the vehicle; 101 largely horizontally and preferably parallel to a longitudinal direction of the vehicle, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle. A transverse direction running perpendicularly to the longitudinal direction x is likewise aligned horizontally in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction. A vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction. With a vehicle seat 100 installed in the vehicle; 101, the vertical direction z runs parallel to the vertical axis of the vehicle.

Die verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung einer in dem Fahrzeugsitz 100; 101 sitzenden Person in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 100; 101 im Fahrzeug eingebaut, in der zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung mit einer weitgehend aufrecht stehenden Rückenlehne 110 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 100; 101 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden.The position and direction information used, such as front, back, up and down, relate to a viewing direction in the vehicle seat 100; 101 seated person in a normal sitting position, the vehicle seat 100; 101 installed in the vehicle, in the position of use suitable for passenger transport with a largely upright backrest 110 and, as usual, aligned in the direction of travel. The vehicle seat 100 according to the invention; 101 can also be installed in a different orientation, for example transverse to the direction of travel.

1 zeigt den aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitz 100 für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, wobei eine Schaumteile und Sitzbezüge umfassende Polsterung des Fahrzeugsitzes 100 nicht dargestellt ist. Der Fahrzeugsitz 100 ist beispielsweise Bestandteil einer mittleren Sitzreihe eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Vans. Die Sitzreihe kann beispielsweise im Verhältnis 40% zu 60% oder 40% zu 20% zu 40% geteilt sein. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 100 kann beispielsweise ein 20%-, 40%- oder 60%-Teil der Sitzreihe sein und genau einer Person oder zwei Personen einen Sitzplatz bieten. 1 shows the vehicle seat 100 known from the prior art for a vehicle, in particular a motor vehicle, wherein upholstery of the vehicle seat 100 comprising foam parts and seat covers is not shown. The vehicle seat 100 is, for example, part of a middle row of seats in a vehicle, for example a van. The row of seats can be divided, for example, in the ratio 40% to 60% or 40% to 20% to 40%. The vehicle seat 100 according to the invention can be, for example, a 20%, 40% or 60% part of the row of seats and can provide a seat for exactly one person or two people.

Der Fahrzeugsitz 100 kann wahlweise wenigstens eine zur Personenbeförderung geeignete Gebrauchsstellung (in 1 rechts dargestellt) und eine Einstiegsstellung als eine Nichtgebrauchsstellung (in 1 links dargestellt) einnehmen. In der Einstiegsstellung ist der Zutritt zu einer hinter dem Fahrzeugsitz 100 angeordneten weiteren Sitzreihe erleichtert.The vehicle seat 100 can optionally have at least one usage position suitable for passenger transport (in 1 shown at right) and an entry position as a non-use position (in 1 shown on the left). In the entry position, access to a further row of seats arranged behind the vehicle seat 100 is facilitated.

Der Fahrzeugsitz 100 weist eine Rückenlehne 110 und ein Sitzteil 120 auf. Die Rückenlehne 110 umfasst eine tragende Lehnenstruktur und eine in den Figuren nicht dargestellte Lehnenpolsterung. Unter dem Begriff Rückenlehne 110 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus der Lehnenstruktur und der Lehnenpolsterung verstanden werden. Das Sitzteil 120 umfasst einen Sitzkissenträger, der eine in den Figuren nicht dargestellte Sitzteilpolsterung trägt.The vehicle seat 100 has a backrest 110 and a seat part 120 . The backrest 110 includes a supporting backrest structure and backrest padding, not shown in the figures. The term backrest 110 is intended to mean the entire assembly, consisting of the backrest structure and the backrest upholstery. The seat part 120 comprises a seat cushion carrier which carries a seat part upholstery not shown in the figures.

Der Einfachheit halber und soweit sinnvoll wird nachfolgend nur eine Fahrzeugsitzseite des im Wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 100 beschrieben, d.h. die nachfolgend genannten Bauteile sind, wenn nicht abweichend beschrieben, doppelt (vorzugsweise spiegelsymmetrisch zueinander bezogen auf eine senkrecht zur Querrichtung verlaufenden Symmetrieebene) vorhanden. Zunächst wird der Fahrzeugsitz 100 in einer in der 1 rechts dargestellten Gebrauchsstellung beschrieben. In der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 100 nimmt das Sitzteil 120 genau eine Gebrauchsstellung ein, während die Neigung der Rückenlehne 110 innerhalb eines Komforteinstellbereichs veränderbar sein kann. Ein sogenannter Sitzreferenzpunkt R (auch H-Punkt genannt) ist der Gebrauchsstellung zugeordnet.For the sake of simplicity and as far as it makes sense, only one vehicle seat side of the essentially symmetrical vehicle seat 100 is described below, ie the components mentioned below are present twice (preferably mirror-symmetrically to one another with respect to a plane of symmetry running perpendicular to the transverse direction) unless otherwise described. First, the vehicle seat 100 in a 1 the position of use shown on the right. In the position of use of the vehicle seat 100, the seat part 120 takes exactly one position of use, while the inclination of the backrest 110 within a comfort setting range can be changed. A so-called seat reference point R (also called the H point) is assigned to the position of use.

Der Sitzkissenträger des Sitzteils 120 weist auf beiden Sitzseiten jeweils ein Seitenteil 122 auf. Die beiden Seitenteile 122 sind in einem vorderen Bereich des Sitzteils 120 vorzugsweise mittels einer Quertraverse miteinander verbunden. Die beiden Seitenteile 122 und die Quertraverse bilden einen U-förmigen Sitzkissenträger, mit dem die Rückenlehne 110 beidseits mittels jeweils eines Beschlags 130 und eines Beschlagadapters 132 verbunden ist. Mittels der Beschläge 130 ist die Rückenlehne 110 in ihrer Neigung einstellbar, so dass mehrere Gebrauchsstellungen der Rückenlehne 110 definiert sind. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels können die Beschläge in nur genau einer Gebrauchsstellung der Rückenlehne 110 verriegelbar sein.The seat cushion support of the seat part 120 has a side part 122 on both sides of the seat. The two side parts 122 are preferably connected to one another in a front area of the seat part 120 by means of a crossbar. The two side parts 122 and the crossbar form a U-shaped seat cushion carrier to which the backrest 110 is connected on both sides by means of a fitting 130 and a fitting adapter 132 respectively. The inclination of the backrest 110 can be adjusted by means of the fittings 130, so that several positions of use of the backrest 110 are defined. In a modification of the exemplary embodiment, the fittings can be locked in exactly one usage position of the backrest 110.

Eine Basis 140 des Fahrzeugsitzes 100 ist mit einer Karosseriestruktur des Fahrzeugs verbindbar. Die Basis 140 weist vorliegend eine mit der Karosseriestruktur verbindbare erste Sitzschiene 142 und eine relativ zu dieser in Längsrichtung x verschiebbare zweite Sitzschiene 144 auf. Die beiden im Wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 142 und 144 hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind, mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelungsvorrichtung, miteinander verriegelbar. Die Schienenverriegelungsvorrichtung kann beispielsweise manuell mittels eines an sich bekannten Entriegelungsbügels entriegelt werden.A base 140 of the vehicle seat 100 is connectable to a body structure of the vehicle. In the present case, the base 140 has a first seat rail 142 that can be connected to the body structure and a second seat rail 144 that can be displaced relative thereto in the longitudinal direction x. The two essentially U-shaped profiled seat rails 142 and 144 alternately engage behind each other with their inwardly and outwardly bent longitudinal edges and can be locked with one another by means of a rail locking device known per se. The rail locking device can, for example, be unlocked manually by means of an unlocking clip known per se.

An der Basis 140 ist ein Adapter 150 angebracht, vorliegend fest mit der zweiten Sitzschiene 144 verbunden. Der Adapter 150 kann alternativ einteilig mit der zweiten Schiene 144 ausgeführt sein. Der Adapter 150 kann in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels aber auch lösbar mit der Basis 140 verriegelbar sein. Der Adapter 150 ist ein Bestandteil der Basis 140. Am Adapter 150 ist mittels einer Schwinge 160 und einer hinter dieser Schwinge 160 angeordneten weiteren Schwinge 170 das Seitenteil 122 des Sitzteils 120 angelenkt. Die Basis 140 (bzw. deren Adapter 150), die Schwinge 160, die weitere Schwinge 170 und das Sitzteil 120 (bzw. dessen Seitenteil 122) bilden eine Sitzkinematik K zur Überführung des Sitzteils 120 aus der Gebrauchsstellung in die wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung und zurück. Die Sitzkinematik K ist ein als eine Viergelenkanordnung ausgeführtes Koppelgetriebe.An adapter 150 is attached to the base 140 , in this case firmly connected to the second seat rail 144 . Alternatively, the adapter 150 can be designed in one piece with the second rail 144 . In a modification of the exemplary embodiment, the adapter 150 can also be detachably locked to the base 140 . The adapter 150 is a component of the base 140. The side part 122 of the seat part 120 is articulated on the adapter 150 by means of a rocker 160 and a further rocker 170 arranged behind this rocker 160. The base 140 (or its adapter 150), the rocker 160, the further rocker 170 and the seat part 120 (or its side part 122) form a seat kinematics K for transferring the seat part 120 from the use position into the at least one non-use position and back. The seat kinematics K is a coupling mechanism designed as a four-bar arrangement.

Die Schwinge 160 weist zwei Enden auf. In den Bereichen dieser beiden Enden ist jeweils ein Drehgelenk I, II angeordnet, von denen ein erstes Drehgelenk I die Anlenkung der Schwinge 160 an den Adapter 150 bildet und ein zweites Drehgelenk II die Anlenkung der Schwinge 160 an das Seitenteil 122 bildet.The rocker 160 has two ends. A swivel joint I, II is arranged in the areas of these two ends, of which a first swivel joint I forms the linkage of the rocker 160 to the adapter 150 and a second swivel joint II forms the linkage of the rocker 160 to the side part 122.

Die weitere Schwinge 170 weist zwei Enden auf. In den Bereichen dieser beiden Enden ist jeweils ein Drehgelenk III, IV angeordnet, von denen ein drittes Drehgelenk III die Anlenkung der weiteren Schwinge 170 an den Adapter 150 bildet und ein viertes Drehgelenk IV die Anlenkung der weiteren Schwinge 170 an das Seitenteil 122 bildet. Das dritte Drehgelenk III ist hinter dem ersten Drehgelenk I angeordnet. Das vierte Drehgelenk IV ist hinter dem zweiten Drehgelenk II angeordnet.The other rocker 170 has two ends. A rotary joint III, IV is arranged in the areas of these two ends, of which a third rotary joint III forms the linkage of the further rocker 170 to the adapter 150 and a fourth rotary joint IV forms the linkage of the further rocker 170 to the side part 122. The third rotary joint III is arranged behind the first rotary joint I. The fourth pivot IV is located behind the second pivot II.

Die beschriebenen Drehgelenke I, II, III, IV ermöglichen jeweils eine Drehung um jeweils eine parallel zur Querrichtung verlaufende Drehachse. Die Drehgelenke I, II, III, IV sind jeweils auf beiden Sitzseiten vorhanden. Die beiden Beschläge 130 bilden eine Lehnenschwenkachse S.The rotary joints I, II, III, IV described each allow rotation about a respective axis of rotation running parallel to the transverse direction. The swivel joints I, II, III, IV are each available on both sides of the seat. The two fittings 130 form a backrest pivot axis S.

Das Sitzteil 120 ist, vorliegend in einem hinteren Bereich des Seitenteils 122, mittels einer Verriegelungsvorrichtung 180, beispielsweise einem Drehfallenschloss, lösbar mit der Basis 140 verriegelbar. Die Verriegelungsvorrichtung 180 ist dazu mit einem Gegenelement 182 der Basis 140, beispielsweise einem Bolzen in der zweiten Sitzschiene 144, verriegelbar. Dadurch ist eine Schwenkbewegung des Sitzteils 120 mittels der Sitzkinematik K aus der Gebrauchsstellung in Richtung der Nichtgebrauchsstellung verriegelbar. Bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung 180 ist ein Schwenken der Schwingen 160, 170 relativ zur Basis 140 somit nicht möglich. Die Verriegelungsvorrichtung 180 ist mittels eines Anbindungsadapters 184 mit dem Sitzteil 120, insbesondere dem Seitenteil 122, verbunden. Der Anbindungsadapter 184 ist fest mit dem Seitenteil 122 verbunden, beispielsweise geschraubt, genietet oder verschweißt.The seat part 120 can be releasably locked to the base 140, in the present case in a rear area of the side part 122, by means of a locking device 180, for example a rotary latch lock. For this purpose, the locking device 180 can be locked with a counter-element 182 of the base 140 , for example a bolt in the second seat rail 144 . As a result, a pivoting movement of the seat part 120 can be locked by means of the seat kinematics K from the position of use in the direction of the position of non-use. When the locking device 180 is locked, pivoting of the rockers 160, 170 relative to the base 140 is therefore not possible. The locking device 180 is connected to the seat part 120, in particular the side part 122, by means of a connection adapter 184. The connection adapter 184 is firmly connected to the side part 122, for example screwed, riveted or welded.

Der Fahrzeugsitz 100 kann aus der in 1 rechts dargestellten, zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine in der 1 links dargestellte, nicht zur Personenbeförderung geeignete, Nichtgebrauchsstellung (Einstiegsstellung) überführt werden. Dazu wird die Verriegelungsvorrichtung 180 entriegelt und das Sitzteil 120 mittels der Sitzkinematik K vorgeschwenkt. Die Beschläge 130 bleiben dabei verriegelt, so dass die Rückenlehne 110 ihre Winkellage relativ zu dem Sitzteil 120 beibehält.The vehicle seat 100 can be made from the in 1 shown on the right, suitable for passenger transport in a position of use in the 1 non-use position (entry position) shown on the left and not suitable for passenger transport. For this purpose, the locking device 180 is unlocked and the seat part 120 is pivoted forwards by means of the seat kinematics K. The fittings 130 remain locked so that the backrest 110 maintains its angular position relative to the seat part 120 .

Vorzugsweise ist der Fahrzeugsitz 100 in der Einstiegsstellung zudem mittels der Sitzschienen 142, 144 in Längsrichtung x nach vorne verschoben. Dadurch ist ein Zutritt zu einer hinter dem Fahrzeugsitz 100 angeordneten weiteren Sitzreihe erleichtert. Die Schienenverrieglungsvorrichtung kann beispielsweise mittels eines Seilzuges an die weitere Schwinge 170 derart gekoppelt sein, dass die Schwenkbewegung der weiteren Schwinge 170 beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung zwangsläufig die Schienenverrieglungsvorrichtung öffnet.In addition, the vehicle seat 100 is preferably pushed forward in the longitudinal direction x in the entry position by means of the seat rails 142 , 144 . This facilitates access to a further row of seats arranged behind the vehicle seat 100 . The rail locking device can, for example wise be coupled by means of a cable to the other rocker 170 such that the pivoting movement of the other rocker 170 inevitably opens the rail locking device during the transition from the position of use to the entry position.

Die Überführung des Sitzteils 120 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.The transfer of the seat part 120 from the position of non-use to the position of use takes place in the reverse order.

Die 2A, 2B und 2C zeigen einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 101, der bis auf die nachfolgend beschriebenen Unterschiede hinsichtlich Funktion und Aufbau dem zuvor beschriebenen Fahrzeugsitz 100 entspricht, so dass die Beschreibung und Darstellung des Fahrzeugsitzes 100 auch für den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 101 zutreffen, sofern nicht abweichend beschrieben. Gleiche oder gleichwirkende Bauteile der beiden Ausführungsbeispiele haben dieselben Bezugszeichen. Insbesondere unterscheidet sich der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 101 durch ein, gegenüber dem aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitz 100, geändertes Seitenteil 123 des Sitzrahmens 120 und durch einen geänderten Adapter 151. Dadurch ist der Fahrzeugsitz 101 im Unterschied zu dem aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitz 100 an unterschiedlich hohe Fahrzeugböden anpassbar.the 2A , 2 B and 2C show a vehicle seat 101 according to the invention, which corresponds to the previously described vehicle seat 100 apart from the differences described below in terms of function and structure, so that the description and illustration of the vehicle seat 100 also apply to the vehicle seat 101 according to the invention, unless otherwise described. Components that are the same or have the same effect in the two exemplary embodiments have the same reference symbols. In particular, the vehicle seat 101 according to the invention differs from the vehicle seat 100 known from the prior art by a modified side part 123 of the seat frame 120 and by a modified adapter 151. As a result, the vehicle seat 101 differs from the vehicle seat known from the prior art 100 adaptable to vehicle floors of different heights.

In den 2A bis 2C ist das Sitzteil 120 des Fahrzeugsitzes 101 jeweils in der Gebrauchsstellung dargestellt. Dabei ist der Fahrzeugsitzes 101 durch unterschiedliche Montage jeweils an unterschiedlich hohe Fahrzeugböden angepasst. 2A zeigt den Fahrzeugsitz 101 für einen Einsatz in einem Fahrzeug mit einem hoch angeordneten Fahrzeugboden, 2B zeigt den Fahrzeugsitz 101 für einen Einsatz in einem Fahrzeug mit einem gegenüber 2A niedriger angeordneten Fahrzeugboden und 2C zeigt den Fahrzeugsitz 101 für einen Einsatz in einem Fahrzeug mit einem sehr niedrig angeordneten Fahrzeugboden.In the 2A until 2C the seat part 120 of the vehicle seat 101 is shown in the position of use. In this case, the vehicle seat 101 is adapted to vehicle floors of different heights by means of different mounting. 2A shows the vehicle seat 101 for use in a vehicle with a high vehicle floor, 2 B shows the vehicle seat 101 for use in a vehicle with an opposite 2A lower arranged vehicle floor and 2C shows the vehicle seat 101 for use in a vehicle with a vehicle floor arranged very low.

Ein Abstand A zwischen der Basis 140 und dem Sitzteil 120 ist jeweils derart ausgelegt, dass bei einer vorgegebenen Höhe des Fahrzeugbodens, auf dem die erste Sitzschiene 142 befestigbar ist, der Sitzreferenzpunkt R immer eingehalten wird, das heißt der Insasse immer auf einer bestimmten Höhe bezogen auf ein Fahrzeugkoordinatensystem sitzt. Anschaulicher ausgedrückt, sitzt ein Insasse immer auf gleicher Höhe in dem Fahrzeug, unabhängig davon, wie hoch der Fahrzeugboden angeordnet ist.A distance A between the base 140 and the seat part 120 is designed in such a way that at a predetermined height of the vehicle floor on which the first seat rail 142 can be fastened, the seat reference point R is always maintained, i.e. the occupant is always related to a specific height sits on a vehicle coordinate system. Expressed more clearly, an occupant always sits at the same height in the vehicle, regardless of how high the vehicle floor is arranged.

Der Sitzreferenzpunkt R kann in der Gebrauchsstellung beispielsweise ca. 290 mm oberhalb des Fahrzeugbodens liegen. Erfindungsgemäß ist möglich, den Fahrzeugsitz 101 auch in Varianten des Fahrzeugs mit einem höher angeordneten Fahrzeugboden verwenden zu können, ohne den Sitzreferenzpunkt R zu erhöhen. In 2B ist der Fahrzeugboden so weit erhöht, dass der Sitzreferenzpunkt R in der Gebrauchsstellung beispielsweise nur noch ca. 260 mm oberhalb des Fahrzeugbodens liegt. In 2C ist der Fahrzeugboden so weit erhöht, dass der Sitzreferenzpunkt R in der Gebrauchsstellung beispielsweise nur noch ca. 230 mm oberhalb des Fahrzeugbodens liegt.In the position of use, the seat reference point R can be, for example, approx. 290 mm above the vehicle floor. According to the invention, it is possible to be able to use the vehicle seat 101 in variants of the vehicle with a vehicle floor that is arranged higher, without raising the seat reference point R. In 2 B the vehicle floor is raised to such an extent that the seat reference point R in the position of use is, for example, only approx. 260 mm above the vehicle floor. In 2C the vehicle floor is raised to such an extent that the seat reference point R in the position of use is, for example, only approx. 230 mm above the vehicle floor.

Nachfolgend ist im Detail beschrieben, wie der Fahrzeugsitz 101 an die unterschiedlich hohen Fahrzeugböden anpassbar ist, ohne den Sitzreferenzpunkt R zu verändern.How the vehicle seat 101 can be adapted to the vehicle floors of different heights without changing the seat reference point R is described in detail below.

Der Adapter 151 weist zur Anlenkung der Schwinge 160 an den Adapter 151 mehrere, vorliegend genau zwei, erste Anlenkpunkte 191A, 191B, auf. In Abhängigkeit der Fahrzeugbodenhöhe des Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz 101 einsetzbar ist, wird (insbesondere vor einer ersten Montage des Fahrzeugsitzes 101) einer der beiden ersten Anlenkpunkte 191A, 191B ausgewählt und dadurch die Lage des ersten Drehgelenks I relativ zu dem Adapter 151 bestimmt. Beide erste Anlenkpunkte 191A, 191B eignen sich jeweils zur Anlenkung des ersten Drehgelenks I an den Adapter 151, insbesondere zur Bildung des ersten Drehgelenks I, wobei die Anlenkung immer nur alternativ an einen der beiden ersten Anlenkpunkte 191A, 191B erfolgen kann. Die beiden ersten Anlenkpunkte 191A, 191B sind vorliegend jeweils als eine kreisrunde Öffnung in dem Adapter 151 ausgebildet, insbesondere zur schwenkbaren Lagerung eines Drehlagerbolzens des ersten Drehgelenks I, der vorzugsweise fest mit der Schwinge 160 verbunden ist. Einer der beiden ersten Anlenkpunkte 191A liegt oberhalb des anderen der beiden ersten Anlenkpunkte 191B.The adapter 151 has a plurality of, in the present case exactly two, first articulation points 191A, 191B for the articulation of the rocker 160 to the adapter 151 . Depending on the vehicle floor height of the vehicle in which the vehicle seat 101 can be used, one of the two first pivot points 191A, 191B is selected (particularly before the vehicle seat 101 is installed for the first time) and the position of the first pivot joint I relative to the adapter 151 is thereby determined. Both first articulation points 191A, 191B are each suitable for articulating the first pivot joint I on the adapter 151, in particular for forming the first pivot joint I, whereby the articulation can only take place alternatively at one of the two first articulation points 191A, 191B. The two first pivot points 191A, 191B are each designed as a circular opening in the adapter 151, in particular for the pivotable mounting of a pivot bearing bolt of the first pivot joint I, which is preferably firmly connected to the rocker 160. One of the two first pivot points 191A is above the other of the two first pivot points 191B.

Das Seitenteil 123 weist zur Anlenkung der Schwinge 160 an das Seitenteil 123 mehrere, vorliegend genau zwei, zweite Anlenkpunkte 192A, 192B, auf. In Abhängigkeit der Fahrzeugbodenhöhe des Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz 101 einsetzbar ist, wird (insbesondere vor einer Montage des Fahrzeugsitzes 101) einer der beiden zweiten Anlenkpunkte 192A, 192B ausgewählt und dadurch die Lage des zweiten Drehgelenks II relativ zu dem Seitenteil 123 bestimmt. Beide zweite Anlenkpunkte 192A, 192B eignen sich jeweils zur Anlenkung des zweiten Drehgelenks II an das Seitenteil 123, insbesondere zur Bildung des zweiten Drehgelenks II, wobei die Anlenkung immer nur alternativ an einen der beiden zweiten Anlenkpunkte 192A, 192B erfolgen kann. Die beiden zweiten Anlenkpunkte 192A, 192B sind vorliegend jeweils als eine kreisrunde Öffnung in dem Seitenteil 123 ausgebildet, insbesondere zur schwenkbaren Lagerung eines Drehlagerbolzens des zweiten Drehgelenks II, der vorzugsweise fest mit der Schwinge 160 verbunden ist. Einer der beiden zweiten Anlenkpunkte 192A liegt oberhalb des anderen der beiden zweiten Anlenkpunkte 192B.The side part 123 has a plurality of, in the present case exactly two, second articulation points 192A, 192B for the articulation of the rocker 160 to the side part 123 . Depending on the vehicle floor height of the vehicle in which the vehicle seat 101 can be used, one of the two second pivot points 192A, 192B is selected (in particular before the vehicle seat 101 is installed) and the position of the second rotary joint II relative to the side part 123 is thereby determined. Both second articulation points 192A, 192B are each suitable for articulating the second rotary joint II on the side part 123, in particular for forming the second rotary joint II, whereby the articulation can only take place alternatively at one of the two second articulation points 192A, 192B. The two second pivot points 192A, 192B are each designed as a circular opening in the side part 123, in particular for the pivotable mounting of a pivot bearing pin of the second pivot joint II, the is preferably firmly connected to the rocker 160. One of the two second pivot points 192A is above the other of the two second pivot points 192B.

Der Adapter 151 weist zur Anlenkung der weiteren Schwinge 170 an den Adapter 151 mehrere, vorliegend genau zwei, dritte Anlenkpunkte 193A, 193B, auf. In Abhängigkeit der Fahrzeugbodenhöhe des Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz 101 einsetzbar ist, wird (insbesondere vor einer Montage des Fahrzeugsitzes 101) einer der beiden dritten Anlenkpunkte 193A, 193B ausgewählt und dadurch die Lage des dritten Drehgelenks III relativ zu dem Adapter 151 bestimmt. Beide dritte Anlenkpunkte 193A, 193B eignen sich jeweils zur Anlenkung des dritten Drehgelenks III an den Adapter 151, insbesondere zur Bildung des dritten Drehgelenks III, wobei die Anlenkung immer nur alternativ an einen der beiden dritten Anlenkpunkte 193A, 193B erfolgen kann. Die beiden dritten Anlenkpunkte 193A, 193B sind vorliegend jeweils als eine kreisrunde Öffnung in dem Adapter 151 ausgebildet, insbesondere zur schwenkbaren Lagerung eines Drehlagerbolzens des dritten Drehgelenks III, der vorzugsweise fest mit der weiteren Schwinge 170 verbunden ist. Einer der beiden dritten Anlenkpunkte 193A liegt oberhalb des anderen der beiden dritten Anlenkpunkte 193B.The adapter 151 has a plurality of, in the present case exactly two, third articulation points 193A, 193B for the articulation of the further rocker 170 to the adapter 151 . Depending on the vehicle floor height of the vehicle in which the vehicle seat 101 can be used, one of the two third pivot points 193A, 193B is selected (particularly before the vehicle seat 101 is installed) and the position of the third pivot III relative to the adapter 151 is thereby determined. Both third articulation points 193A, 193B are each suitable for articulating the third pivot III on the adapter 151, in particular for forming the third pivot III, whereby the articulation can only take place alternatively at one of the two third articulation points 193A, 193B. The two third pivot points 193A, 193B are each designed as a circular opening in the adapter 151, in particular for the pivotable mounting of a pivot bearing pin of the third pivot joint III, which is preferably firmly connected to the further rocker 170. One of the two third pivot points 193A is above the other of the two third pivot points 193B.

Das Seitenteil 123 weist zur Anlenkung der weiteren Schwinge 170 an das Seitenteil 123 mehrere, vorliegend genau zwei, vierte Anlenkpunkte 194A, 194B, auf. In Abhängigkeit der Fahrzeugbodenhöhe des Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz 101 einsetzbar ist, wird (insbesondere vor einer Montage des Fahrzeugsitzes 101) einer der beiden vierten Anlenkpunkte 194A, 194B ausgewählt und dadurch die Lage des vierten Drehgelenks IV relativ zu dem Seitenteil 123 bestimmt. Beide vierte Anlenkpunkte 194A, 194B eignen sich jeweils zur Anlenkung des vierten Drehgelenks IV an das Seitenteil 123, insbesondere zur Bildung des vierten Drehgelenks IV, wobei die Anlenkung immer nur alternativ an einen der beiden vierten Anlenkpunkte 194A, 194B erfolgen kann. Die beiden vierten Anlenkpunkte 194A, 194B sind vorliegend jeweils als eine kreisrunde Öffnung in dem Seitenteil 123 ausgebildet, insbesondere zur schwenkbaren Lagerung eines Drehlagerbolzens des vierten Drehgelenks IV, der vorzugsweise fest mit der weiteren Schwinge 170 verbunden ist. Einer der beiden vierten Anlenkpunkte 194A liegt oberhalb des anderen der beiden vierten Anlenkpunkte 194B.The side part 123 has a plurality of fourth articulation points 194A, 194B, in this case exactly two, for the articulation of the further rocker 170 to the side part 123 . Depending on the vehicle floor height of the vehicle in which the vehicle seat 101 can be used, one of the two fourth pivot points 194A, 194B is selected (particularly before the vehicle seat 101 is installed) and the position of the fourth pivot joint IV relative to the side part 123 is thereby determined. Both fourth articulation points 194A, 194B are each suitable for articulating the fourth rotary joint IV on the side part 123, in particular for forming the fourth rotary joint IV, whereby the articulation can only take place alternatively at one of the two fourth articulation points 194A, 194B. The two fourth pivot points 194A, 194B are each designed as a circular opening in the side part 123, in particular for the pivotable mounting of a pivot bearing pin of the fourth pivot joint IV, which is preferably firmly connected to the further rocker arm 170. One of the two fourth pivot points 194A is above the other of the two fourth pivot points 194B.

Zur Erzeugung des in 2A dargestellten Abstands A sind der untere erste Anlenkpunkt 191B, der obere zweite Anlenkpunkt 192A, der untere dritte Anlenkpunkt 193B und der obere vierte Anlenkpunkt 194A ausgewählt und die Schwingen 160, 170 entsprechend daran angelenkt.To generate the in 2A At the distance A shown, the lower first pivot point 191B, the upper second pivot point 192A, the lower third pivot point 193B and the upper fourth pivot point 194A are selected and the rockers 160, 170 are pivoted accordingly.

Zur Erzeugung des in 2B dargestellten Abstands A sind der untere erste Anlenkpunkt 191B, der untere zweite Anlenkpunkt 192B, der untere dritte Anlenkpunkt 193B und der untere vierte Anlenkpunkt 194B ausgewählt und die Schwingen 160, 170 entsprechend daran angelenkt.To generate the in 2 B Distance A shown, the lower first pivot point 191B, the lower second pivot point 192B, the lower third pivot point 193B and the lower fourth pivot point 194B are selected and the rockers 160, 170 are pivoted accordingly.

Zur Erzeugung des in 2C dargestellten Abstands A sind der obere erste Anlenkpunkt 191A, der untere zweite Anlenkpunkt 192B, der obere dritte Anlenkpunkt 193A und der untere vierte Anlenkpunkt 194B ausgewählt und die Schwingen 160, 170 entsprechend daran angelenkt.To generate the in 2C At the distance A shown, the upper first pivot point 191A, the lower second pivot point 192B, the upper third pivot point 193A and the lower fourth pivot point 194B are selected and the rockers 160, 170 are pivoted accordingly.

Zudem ist es denkbar, dass zur Erzeugung eines nicht dargestellten Abstands A, der obere erste Anlenkpunkt 191A, der obere zweite Anlenkpunkt 192A, der obere dritte Anlenkpunkt 193A und der obere vierte Anlenkpunkt 194A ausgewählt sind und die Schwingen 160, 170 entsprechend daran angelenkt sind.It is also conceivable that in order to generate a distance A (not shown), the upper first pivot point 191A, the upper second pivot point 192A, the upper third pivot point 193A and the upper fourth pivot point 194A are selected and the rockers 160, 170 are pivoted accordingly.

Zur Anpassung der Position der Verriegelungsvorrichtung 180 an die unterschiedlichen Abstände A ist die Position der Verriegelungsvorrichtung 180 relativ zum Seitenteil 123 entsprechend unterschiedlich gewählt und verwendet. Dazu kann der Anbindungsadapter 184 in entsprechend unterschiedlichen Positionen mit dem Seitenteil 123 verbunden werden, beispielsweise verschraubt, vernietet oder verschweißt werden.To adapt the position of the locking device 180 to the different distances A, the position of the locking device 180 relative to the side part 123 is selected and used differently. For this purpose, the connection adapter 184 can be connected to the side part 123 in correspondingly different positions, for example screwed, riveted or welded.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.The features disclosed in the above description, the claims and the drawings can be important both individually and in combination for the implementation of the invention in its various configurations.

BezugszeichenlisteReference List

100100: Fahrzeugsitz (Stand der Technik)Vehicle seat (state of the art)
101101: Fahrzeugsitz (erfindungsgemäß)Vehicle seat (according to the invention)
110110: Rückenlehnebackrest
120120: Sitzteilseat part
122122: Seitenteil (des Fahrzeugsitzes 100)Side part (of the vehicle seat 100)
123123: Seitenteil (des Fahrzeugsitzes 101)Side part (of the vehicle seat 101)
130130: Beschlagfitting
132132: Beschlagadapterfitting adapter
140140: BasisBase
142142: erste Sitzschienefirst seat rail
144144: zweite Sitzschienesecond seat rail
150150: Adapter (des Fahrzeugsitzes 100)Adapter (of the vehicle seat 100)
151151: Adapter (des Fahrzeugsitzes 101)Adapter (of the vehicle seat 101)
160160: Schwingeswingarm
170170: weitere Schwingeanother swing
180180: Verriegelungsvorrichtunglocking device
182182: Gegenelementcounter element
184184: Anbindungsadapterconnection adapter
191A191A: (oberer) erster Anlenkpunkt(upper) first pivot point
191B191B: (unterer) erster Anlenkpunkt(lower) first pivot point
192A192A: (oberer) zweiter Anlenkpunkt(upper) second pivot point
192B192B: (unterer) zweiter Anlenkpunkt(Lower) second pivot point
193A193A: (oberer) dritter Anlenkpunkt(upper) third pivot point
193B193B: (unterer) dritter Anlenkpunkt(lower) third pivot point
194A194A: (oberer) vierter Anlenkpunkt(upper) fourth pivot point
194B194B: (unterer) vierter Anlenkpunkt(lower) fourth pivot point
II: erstes Drehgelenkfirst pivot
IIII: zweites Drehgelenksecond pivot
IIIIII: drittes Drehgelenkthird pivot
IVIV: viertes Drehgelenkfourth pivot
RR: Sitzreferenzpunktseat reference point
SS: Lehnenschwenkachsebackrest swivel axis
xx: Längsrichtunglongitudinal direction
ze.g: Vertikalrichtungvertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102008050468 B3 [0002]

Claims

Vehicle seat (101), in particular a motor vehicle seat, the vehicle seat (101) comprising: - a seat part (120) which can be converted from at least one position of use suitable for transporting people into at least one position of non-use and back; - A backrest (110), in particular a backrest (110) articulated on the seat part (120); - a base (140) connectable to a vehicle floor; and - seat kinematics (K) connecting the seat part (120) pivotably to the base (140) for transferring the seat part (120) from the use position into the at least one non-use position and back, the seat kinematics (K) having a rocker (160). which is pivoted to the base (140) or to an adapter (151) fixed to the base (140) by means of a first pivot (I) and pivoted to the seat part (120) by means of a second pivot (II). , characterized in that a distance (A) between the base (140) and the seat part (120) arranged in the position of use is determined by selecting a first articulation point (191A, 191B) for articulating the first rotary joint (I) on the base (140 ) or to the adapter (151) firmly connected to the base (140) and/or by selecting a second pivot point (192A, 192B) for linking the second rotary joint (II) to the seat part (120).

Vehicle seat (101) according to claim 1 , characterized in that the seat part (120) can be locked in the position of use by means of a locking mechanism (180), in particular a rotary latch lock, with the base (140), in particular with a counter-element (182) fixedly connected to the base (140) or the vehicle floor is.

Vehicle seat (101) according to claim 2 , characterized in that the locking mechanism (180) is connected to the seat part (120) by means of a connection adapter (184), a position of the connection adapter (184), in particular a position of the connection adapter (184) relative to the seat part (120), to the distance (A) is adjustable.

Vehicle seat (101) according to claim 2 , characterized in that the locking mechanism (180) is connected to the seat part (120) by means of a connection adapter (184), a position of the locking mechanism (180), in particular a position of the locking mechanism (180) relative to the connection adapter (184), to the distance (A) is adjustable.

Vehicle seat (101) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the seat kinematics (K) has a further rocker (170) which is articulated by means of a third rotary joint (III) so that it can pivot on the base (140) or on an adapter (151) which is firmly connected to the base (140), and is pivoted to the seat part (120) by means of a fourth pivot (IV), wherein a third pivot point (193A, 193B) for pivoting the third pivot (III) to the base (140) or to the base (140) permanently connected adapter (151), and/or a fourth pivot point (194A, 194B) for pivoting the fourth rotary joint (IV) to the seat part (120) according to the distance (A) is selected.

Vehicle seat (101) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that a side part (123) of the seat part (120) has at least two selectable articulation points (192A, 192B, 194A, 194B) for exactly one rotary joint (II, IV).

Vehicle seat (101) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that an adapter (151) of the base (140) has at least two selectable pivot points (191A, 191B, 193A, 193B) for exactly one rotary joint (I, III).

Vehicle seat (101) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that at least one pivot point (191A, 191B, 192A, 192B, 193A, 193B, 194A, 194B) has an opening, in particular for mounting and/or passing through a pivot bearing bolt, in a side part (123) of the seat part (120) or in the base (140) or in an adapter (151) firmly connected to the base (140).

Method for assembling a vehicle seat (101) according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that i) a distance (A) between the base (140) and the seat part (120) arranged in the position of use is predetermined, ii) a selection of the first pivot point (191A, 191B) corresponding to the predetermined distance (A) for linking the first swivel joint (I) to the base (140) or to the adapter (151) firmly connected to the base (140), and/or a selection of the second link point (192A, 192B) for linking the second swivel joint (II ) to the seat part (120), iii) the first swivel joint (I) is connected or formed at the selected pivot point (191A, 191B) to the base (140) or to the adapter (151) firmly connected to the base (140). , and/or the second rotary joint (II) is connected or formed to the seat part (120) at the selected pivot point (192A, 192B).

procedure after claim 9 , characterized in that a locking mechanism (180) depending on the predetermined distance (A) is positioned relative to the seat part (120) and attached to the seat part (120).