DE102021115649A1 - Method for operating a vehicle battery, control device and vehicle - Google Patents

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DE102021115649A1 DE102021115649.1A DE102021115649A DE102021115649A1 DE 102021115649 A1 DE102021115649 A1 DE 102021115649A1 DE 102021115649 A DE102021115649 A DE 102021115649A DE 102021115649 A1 DE102021115649 A1 DE 102021115649A1
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Abstract

Ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugbatterie (23) mit einer Steuervorrichtung (22) weist einen ersten Zustand (Z1) und einen zweiten Zustand (Z2) auf, in welchem ersten Zustand (Z1) bei mindestens einem ersten Ladevorgang- mindestens ein erster Wert für einen Ziel-Ladezustand (T) für das Laden der Fahrzeugbatterie (23) ermittelt wird, und- einem Fahrzeugnutzer ein erster Vorschlag gemacht wird, in diesem ersten Ladevorgang den Ladezustand der Fahrzeugbatterie (23) auf den ersten Wert für den Ziel-Ladezustand (T) zu begrenzen und dem Fahrzeugnutzer angeboten wird, diesen ersten Vorschlag anzunehmen, wobei der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) nur im Falle der aktiven Annahme des ersten Vorschlags durch den Fahrzeugnutzer angewandt wird,in welchem zweiten Zustand (Z2) bei mindestens einem zweiten Ladevorgang- mindestens ein zweiter Wert für einen Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie (23) ermittelt wird, und- der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie (23) vorgegeben wird, sofern vom Fahrzeugnutzer nicht aktiv der zweite Wert abgelehnt wird oder ein anderer Wert für den Ziel-Ladezustand vorgegeben wird, wobei ein Wechsel vom ersten Zustand (Z1) in den zweiten Zustand (Z2) unter einer vorgegebenen ersten Bedingung erfolgt, welche vorgegebene erste Bedingung das Kriterium aufweist, dass der Fahrzeugnutzer im ersten Zustand (Z1) den ersten Vorschlag bei einer vorgegebenen Mindest-Anzahl (LIM1) von ersten Ladevorgängen abgelehnt oder nicht angenommen hat.A method for operating a vehicle battery (23) with a control device (22) has a first state (Z1) and a second state (Z2), in which first state (Z1) during at least one first charging process - at least one first value for a The target state of charge (T) for charging the vehicle battery (23) is determined, and a first suggestion is made to a vehicle user that the state of charge of the vehicle battery (23) be reduced to the first value for the target state of charge (T) in this first charging process. limit and the vehicle user is offered to accept this first proposal, the first value for the target state of charge (T) being applied only in the case of active acceptance of the first proposal by the vehicle user, in which second state (Z2) at least one second charging process- at least one second value for a target state of charge for charging the vehicle battery (23) is determined, and- the second value for the target state of charge for charging n the vehicle battery (23) is specified, provided the vehicle user does not actively reject the second value or another value is specified for the target state of charge, with a change from the first state (Z1) to the second state (Z2) below a predetermined first condition takes place, which predetermined first condition has the criterion that the vehicle user in the first state (Z1) has rejected or not accepted the first suggestion for a predetermined minimum number (LIM1) of first charging processes.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugbatterie und eine Vorrichtung zur Durchführung eines solchen Verfahrens.The invention relates to a method for operating a vehicle battery and a device for carrying out such a method.

Fahrzeugbatterien können auch als Traktionsbatterien, Antriebsbatterien oder Hochvolt-Batterien bezeichnet werden.Vehicle batteries can also be referred to as traction batteries, drive batteries or high-voltage batteries.

Die DE 10 2016 101 100 A1 zeigt ein Batterieladesystem zum Aufladen und Entladen einer Batterie, bei welchem während einer Aufbewahrungsdauer die Batterie aufgeladen und entladen wird, und bei welchem beim Ablauf der Aufbewahrungsdauer die Batterie in einen Betriebsladezustand gebracht wird.the DE 10 2016 101 100 A1 shows a battery charging system for charging and discharging a battery, in which the battery is charged and discharged during a storage period and in which the battery is brought to an operating charge state at the end of the storage period.

Die DE 10 2019 206 125 A1 , die EP 3 425 762 A1 und die US 2016 / 0 047 862 A1 zeigen ein Verfahren zum Laden einer Traktionsbatterie, bei dem die Traktionsbatterie in einem ersten Schritt auf einen ersten Sollwert aufgeladen wird, und bei dem die Traktionsbatterie in einem zweiten Schritt auf einen zweiten Sollwert aufgeladen wird, welcher größer ist als der erste Sollwert.the DE 10 2019 206 125 A1 , the EP 3 425 762 A1 and the US 2016 / 0 047 862 A1 show a method for charging a traction battery, in which the traction battery is charged to a first target value in a first step, and in which the traction battery is charged to a second target value in a second step, which is greater than the first target value.

Die EP 2 340 960 A2 zeigt ein Managementsystem für ein Batteriezellenpaket, bei dem eine Steuerung ein einstellbares Ladeprofil bestimmt, welches Ladeprofil einen Betriebsparameter umfasst, der eine Leistungscharakteristik für das Batteriezellenpaket für den nächsten Betrieb nach der Aufladung identifiziert.the EP 2 340 960 A2 FIG. 1 shows a management system for a battery cell pack, in which a controller determines an adjustable charge profile, which charge profile includes an operating parameter that identifies a performance characteristic for the battery cell pack for the next operation after charging.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein neues Verfahren und eine neue Vorrichtung bereit zu stellen. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche.It is therefore an object of the invention to provide a new method and a new device. This object is solved by the subject matter of the independent patent claims.

Ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugbatterie mit einer Steuervorrichtung weist einen ersten Zustand und einen zweiten Zustand auf, in welchem ersten Zustand bei mindestens einem ersten Ladevorgang

  • - mindestens ein erster Wert für einen Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie ermittelt wird, und
  • - einem Fahrzeugnutzer ein erster Vorschlag gemacht wird, in diesem ersten Ladevorgang den Ladezustand der Fahrzeugbatterie auf den ersten Wert für den Ziel-Ladezustand zu begrenzen und dem Fahrzeugnutzer angeboten wird, diesen ersten Vorschlag anzunehmen, wobei der erste Wert für den Ziel-Ladezustand nur im Falle der aktiven Annahme des ersten Vorschlags durch den Fahrzeugnutzer angewandt wird, in welchem zweiten Zustand bei mindestens einem zweiten Ladevorgang
  • - mindestens ein zweiter Wert für einen Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie ermittelt wird, und
  • - der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie vorgegeben wird, sofern vom Fahrzeugnutzer nicht aktiv der zweite Wert abgelehnt wird oder ein anderer Wert für den Ziel-Ladezustand vorgegeben wird, wobei ein Wechsel vom ersten Zustand in den zweiten Zustand unter einer vorgegebenen ersten Bedingung erfolgt, welche vorgegebene erste Bedingung das Kriterium aufweist, dass der Fahrzeugnutzer im ersten Zustand den ersten Vorschlag bei einer vorgegebenen Mindest-Anzahl von vorhergehenden ersten Ladevorgängen abgelehnt oder nicht angenommen hat, und welcher erste Wert für den Ziel-Ladezustand und welcher zweite Wert für den Ziel-Ladezustand niedriger sind als der maximal mögliche Ladezustand der Fahrzeugbatterie. Durch das Verfahren mit den zwei Zuständen kann dem Fahrzeugnutzer weitgehend die Kontrolle gelassen werden, das Verfahren führt aber trotzdem zumindest statistisch zu einer höheren Lebensdauer der Fahrzeugbatterie. Die Alterung der Batterie wird verlangsamt, und der Kunde hat auch nach Jahren eine vergleichsweise hohe Kapazität der Fahrzeugbatterie und damit eine hohe Reichweite zur Verfügung.
A method for operating a vehicle battery with a control device has a first state and a second state, in which first state there is at least one first charging process
  • - at least one first value for a target state of charge for charging the vehicle battery is determined, and
  • - A vehicle user is made a first suggestion to limit the state of charge of the vehicle battery to the first value for the target state of charge in this first charging process and the vehicle user is offered to accept this first suggestion, with the first value for the target state of charge only in If the first suggestion is actively accepted by the vehicle user, in which second state at least one second loading process
  • - at least one second value for a target state of charge for charging the vehicle battery is determined, and
  • - the second value for the target state of charge for charging the vehicle battery is specified, unless the second value is actively rejected by the vehicle user or another value for the target state of charge is specified, with a change from the first state to the second state under a predetermined first condition occurs, which predetermined first condition has the criterion that the vehicle user in the first state has rejected or not accepted the first suggestion in a predetermined minimum number of previous first charging processes, and which first value for the target state of charge and which second value for the target state of charge is lower than the maximum possible state of charge of the vehicle battery. The method with the two states allows the vehicle user to retain control to a large extent, but the method nevertheless leads to a longer service life of the vehicle battery, at least statistically. The aging of the battery is slowed down and the customer still has a comparatively high capacity of the vehicle battery and therefore a long range even after years.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden der erste Wert für den Ziel-Ladezustand und der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand in Abhängigkeit von gespeicherten historischen Daten vom Verlauf des Ladezustands der Fahrzeugbatterie in der Vergangenheit berechnet. Ein Großteil der Fahrzeugnutzer hat übliche Gewohnheiten bei Fahrten, und die Länge der Fahrstrecken ist häufig gleich, da beispielsweise immer zur Arbeit gefahren wird. Dies lässt sich durch die Berücksichtigung der gespeicherten historischen Daten für eine entsprechende Optimierung nutzen. Diese Maßnahme führt zu einer dauerhaften Schonung der Fahrzeugbatterie, da diese automatisch in einem kundenangepassten Fenster des Ladezustands gehalten wird.According to a preferred embodiment, the first value for the target state of charge and the second value for the target state of charge are calculated as a function of stored historical data from the course of the state of charge of the vehicle battery in the past. A large proportion of vehicle users have usual driving habits, and the length of the journeys is often the same, for example because they always drive to work. This can be used for a corresponding optimization by considering the stored historical data. This measure leads to permanent protection of the vehicle battery, as it is automatically kept within a customer-adjusted window of the state of charge.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden der erste Wert für den Ziel-Ladezustand und der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand in Abhängigkeit vom aktuellen Wochentag berechnet. Die Berücksichtigung der Wochentage ermöglicht eine vergleichsweise genaue Abschätzung des benötigten Ladezustands der Fahrzeugbatterie. So werden Fahrzeuge von Montag bis Freitag häufig für die Fahrt zum Arbeitsplatz genutzt, und am Wochenende werden Ausflüge gemacht oder bei Wochenendpendlern größere Strecken zurückgelegt.According to a preferred embodiment, the first value for the target state of charge and the second value for the target state of charge are calculated as a function of the current day of the week. Taking the days of the week into account allows for a comparatively precise estimation of the required state of charge of the vehicle battery. For example, vehicles are often used to drive to work from Monday to Friday, and trips are made at the weekend or longer distances are covered by weekend commuters.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden

  • - im ersten Zustand der erste Wert für den Ziel-Ladezustand,
  • - im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand oder
  • - im ersten Zustand der erste Wert für den Ziel-Ladezustand und im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand dem Fahrzeugnutzer durch mindestens ein Ausgabemittel angezeigt, welches mindestens eine Ausgabemittel ausgewählt ist aus einer ersten Ausgabemittelgruppe bestehend aus:
  • - Display im Fahrzeug,
  • - Smartphone, und
  • - Computer.
According to a preferred embodiment
  • - in the first state the first value for the target state of charge,
  • - in the second state, the second value for the target state of charge or
  • - In the first state, the first value for the target state of charge and in the second state the second value for the target state of charge are displayed to the vehicle user by at least one output device, which at least one output device is selected from a first output device group consisting of:
  • - display in the vehicle,
  • - smartphone, and
  • - Computer.

Die Anzeige erleichtert das Verständnis für den Fahrzeugnutzer und erhöht damit die Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Über eine Anzeige kann zudem unterschiedliche Information übersichtlich ausgegeben werden.The display makes it easier for the vehicle user to understand and thus increases satisfaction with the vehicle. Various information can also be output clearly via a display.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden

  • - im ersten Zustand der erste Wert für den Ziel-Ladezustand,
  • - im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand oder
  • - im ersten Zustand der erste Wert für den Ziel-Ladezustand und im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand
unter Verwendung eines Push-Models an das mindestens eine Ausgabemittel übertragen. Die Verwendung eines Push-Models ermöglicht eine Verringerung der zwischen der Steuervorrichtung und dem Ausgabemittel übertragenen Daten und entlastet das Ausgabemittel.According to a preferred embodiment
  • - in the first state the first value for the target state of charge,
  • - in the second state, the second value for the target state of charge or
  • - in the first state the first value for the target state of charge and in the second state the second value for the target state of charge
transmitted to the at least one output means using a push model. The use of a push model allows a reduction in the data transmitted between the control device and the output device and relieves the output device.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden

  • - im ersten Zustand der erste Wert für den Ziel-Ladezustand,
  • - im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand oder
  • - im ersten Zustand der erste Wert für den Ziel-Ladezustand und im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand dem Fahrzeugnutzer durch mindestens ein Ausgabemittel ausgegeben, welches mindestens eine Ausgabemittel ausgewählt ist aus einer zweiten Ausgabemittelgruppe bestehend aus:
  • - Lautsprecher im Fahrzeug,
  • - Lautsprecher in einem Smartphone, und
  • - Lautsprecher in einem Computer.
According to a preferred embodiment
  • - in the first state the first value for the target state of charge,
  • - in the second state, the second value for the target state of charge or
  • - In the first state, the first value for the target state of charge and in the second state the second value for the target state of charge are output to the vehicle user by at least one output device, which at least one output device is selected from a second output device group consisting of:
  • - loudspeakers in the vehicle,
  • - speakers in a smartphone, and
  • - Loudspeakers in a computer.

Die Verwendung eines Lautsprechers erhöht die Möglichkeit des Fahrzeugnutzers zur Wahrnehmung von Information, und wenn der Fahrzeugnutzer außerhalb des Fahrzeugs ist, um beispielsweise das Ladekabel mit dem Fahrzeug zu verbinden, kann ihm über Lautsprecher die Information mitgeteilt werden.The use of a loudspeaker increases the vehicle user's ability to perceive information, and when the vehicle user is outside the vehicle, for example to connect the charging cable to the vehicle, the information can be communicated to him/her via loudspeakers.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird der Fahrzeugnutzer darüber informiert, wenn im zweiten Zustand der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand vorgegeben wird. Hierdurch wird der Fahrzeugnutzer vorgewarnt, und er kann reagieren, falls ausnahmsweise am folgenden Tag eine größere Fahrt geplant ist.According to a preferred embodiment, the vehicle user is informed when the second value for the target state of charge is specified in the second state. As a result, the vehicle user is warned in advance and can react if, exceptionally, a longer journey is planned for the following day.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird im zweiten Zustand dem Fahrzeugnutzer eine Eingabemöglichkeit zur Verfügung gestellt, über welche er aktiv den zweiten Wert für den Ziel-Ladezustand durch einen dritten Wert für den Ziel-Ladezustand ersetzen kann, welcher dritte Wert für den Ziel-Ladezustand höher ist als der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand. Diese Eingabemöglichkeit kann beispielsweise ein Touch-Display, ein Knopf oder ein Mikrofon zur Entgegennahme von Sprachbefehlen sein.According to a preferred embodiment, the vehicle user is provided with an input option in the second state, via which he can actively replace the second value for the target state of charge with a third value for the target state of charge, which third value for the target state of charge is higher as the second value for the target state of charge. This input option can be, for example, a touch display, a button or a microphone for receiving voice commands.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird im zweiten Zustand dem Fahrzeugnutzer eine Eingabemöglichkeit zur Verfügung gestellt, über welche er aktiv den zweiten Wert für den Ziel-Ladezustand durch einen vierten Wert für den Ziel-Ladezustand ersetzen kann, welcher vierte Wert für den Ziel-Ladezustand niedriger ist als der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand. Der Fahrzeugnutzer kann hierdurch die Fahrzeugbatterie aktiv schonen, wenn er beispielsweise am Folgetag nicht das Fahrzeug nutzt.According to a preferred embodiment, the vehicle user is provided with an input option in the second state, via which he can actively replace the second value for the target state of charge with a fourth value for the target state of charge, which fourth value for the target state of charge is lower as the second value for the target state of charge. The vehicle user can thus actively conserve the vehicle battery if, for example, he does not use the vehicle the following day.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird im ersten Zustand oder im zweiten Zustand oder im ersten Zustand und im zweiten Zustand die Fahrzeugbatterie zumindest teilweise auf einen fünften Wert für einen Zwischen-Ladezustand aufgeladen, der Ladezustand wird für eine vorgegebene erste Zeitdauer auf den fünften Wert für den Zwischen-Ladezustand begrenzt, und nach der vorgegebenen ersten Zeitdauer wird der Ladezustand auf den Ziel-Ladezustand erhöht. Das Vorsehen eines Zwischen-Ladezustands führt dazu, dass die Fahrzeugbatterie für einen kürzeren Zeitraum im höheren Ziel-Ladezustand ist, und dies erhöht die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie.According to a preferred embodiment, in the first state or in the second state or in the first state and in the second state, the vehicle battery is at least partially charged to a fifth value for an intermediate state of charge, the state of charge is set to the fifth value for the intermediate for a predetermined first period of time - State of charge limited, and after the predetermined first period of time, the state of charge is increased to the target state of charge. Providing an intermediate state of charge results in the vehicle battery being at the higher target state of charge for a shorter period of time and this increases the life of the vehicle battery.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Wechsel vom zweiten Zustand in den ersten Zustand unter einer vorgegebenen zweiten Bedingung durchgeführt, welche vorgegebene zweite Bedingung das Kriterium aufweist, dass der Fahrzeugnutzer im zweiten Zustand den zweiten Vorschlag bei einer vorgegebenen Mindest-Anzahl von zweiten Ladevorgängen angenommen oder nicht abgelehnt hat. Bei einem solchen vorteilhaften Verhalten des Fahrers kann in den ersten Zustand gewechselt werden. Ein weiteres Kriterium könnte sein, dass die Fahrzeugbatterie im letzten Monat oder in einem anderen vergangenen Zeitraum derart geladen wurde, dass die Lebensdauer positiv beeinflusst wurde. Die unterschiedlichen Kriterien können als notwendig, als hinreichend und/oder gewichtet berücksichtigt werden.According to a preferred embodiment, a change from the second state to the first state is carried out under a predetermined second condition, which predetermined second condition has the criterion that the vehicle user in the second state accepts the second suggestion for a predetermined minimum number of second charging processes or not has declined. With such an advantageous behavior of the driver, it is possible to switch to the first state. Another criterion could be that the vehicle battery was charged in the last month or in another past period in such a way that the service life was positively influenced. The different criteria can be considered necessary, sufficient and/or weighted.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die vorgegebene Mindest-Anzahl mindestens 1, bevorzugt mindestens zwei, weiter bevorzugt mindestens drei und besonders bevorzugt mindesten fünf. Diese bevorzugten Werte ermöglichen eine vergleichsweise schnelle Reaktion auf das Verhalten des Fahrzeugnutzers.According to a preferred embodiment, the predetermined minimum number is at least 1, preferably at least two, more preferably at least three and particularly preferably at least five. These preferred values enable a comparatively quick reaction to the behavior of the vehicle user.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Vorrichtung dazu eingerichtet, ein solches Verfahren durchzuführen.According to a preferred embodiment, a device is set up to carry out such a method.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist ein Fahrzeug eine Fahrzeugbatterie, einen Elektromotor und eine solche Vorrichtung auf. Die Vorrichtung ist besonders gut geeignet zum Einsatz in Fahrzeugen.According to a preferred embodiment, a vehicle has a vehicle battery, an electric motor and such a device. The device is particularly well suited for use in vehicles.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen und in den Zeichnung dargestellten, in keiner Weise als Einschränkung der Erfindung zu verstehenden Ausführungsbeispielen sowie aus den Unteransprüchen. Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Es zeigt:

  • 1 in schematischer Darstellung ein Fahrzeug mit einer Steuervorrichtung, welche einen ersten Zustand und einen zweiten Zustand aufweist,
  • 2 in schematischer Darstellung eine Anzeige im ersten Zustand,
  • 3 in schematischer Darstellung eine Anzeige im zweiten Zustand,
  • 4 in schematischer Darstellung einen Verlauf eines Ladezustands über die Zeit, und
  • 5 ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugbatterie.
Further details and advantageous developments of the invention result from the exemplary embodiments described below and illustrated in the drawings, which are in no way to be understood as limiting the invention, and from the dependent claims. It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention. It shows:
  • 1 a schematic representation of a vehicle with a control device which has a first state and a second state,
  • 2 a schematic representation of a display in the first state,
  • 3 a schematic representation of a display in the second state,
  • 4 in a schematic representation a course of a state of charge over time, and
  • 5 a method of operating a vehicle battery.

Im Folgenden sind gleiche oder gleichwirkende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden üblicherweise nur einmal beschrieben. Die Beschreibung ist figurenübergreifend aufeinander aufbauend, um unnötige Wiederholungen zu vermeiden.In the following, parts that are the same or have the same effect are provided with the same reference symbols and are usually only described once. The description builds on one another across figures in order to avoid unnecessary repetition.

1 zeigt in schematischer Darstellung ein Fahrzeug 10 mit einer Fahrzeugbatterie 23, einem DC/AC-Wandler 36, einem Elektromotor 40, einem Ladeanschluss 30, einer Steuervorrichtung 22, einer Anzeige-/Eingabevorrichtung 50, einer Lautsprecher-/Mikrofonvorrichtung 51 und einer Kommunikationsvorrichtung 54. Außerhalb des Fahrzeugs 10 ist ein Smartphone 100 eines Fahrzeugnutzers dargestellt. 1 shows a schematic representation of a vehicle 10 with a vehicle battery 23, a DC/AC converter 36, an electric motor 40, a charging connection 30, a control device 22, a display/input device 50, a loudspeaker/microphone device 51 and a communication device 54. A smartphone 100 of a vehicle user is shown outside of the vehicle 10 .

Das Fahrzeug 10 ist bevorzugt ein Landfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, ein Lastkraftwagen oder ein Bus. Das Fahrzeug 10 kann aber beispielsweise auch ein Wasserfahrzeug sein.The vehicle 10 is preferably a land vehicle, in particular a passenger car, a truck or a bus. However, the vehicle 10 can also be a watercraft, for example.

Der Ladeanschluss 30 ermöglicht ein Aufladen der Fahrzeugbatterie 23 über eine Stromleitung 32, wobei im Falle der Verwendung einer Wechselstrom-Ladesäule ein - nicht dargestellter - AC/DC-Wandler zwischen dem Ladeanschluss 30 und der Fahrzeugbatterie 23 vorgesehen ist.The charging connection 30 enables the vehicle battery 23 to be charged via a power line 32 , with an AC/DC converter (not shown) being provided between the charging connection 30 and the vehicle battery 23 if an AC charging station is used.

Die Fahrzeugbatterie 23 ist über eine Stromleitung 34 mit dem DC/AC-Wandler 36 verbunden, und der DC/AC-Wandler 36 ist über eine Stromleitung 38 mit dem Elektromotor 40 verbunden. Die Fahrzeugbatterie 23 ist über eine Datenleitung 26 mit der Steuervorrichtung 22 verbunden, und die Steuervorrichtung 22 hat einen Speicher 24 zum Speichern von Werten.The vehicle battery 23 is connected to the DC/AC converter 36 via a power line 34 , and the DC/AC converter 36 is connected to the electric motor 40 via a power line 38 . The vehicle battery 23 is connected to the control device 22 via a data line 26, and the control device 22 has a memory 24 for storing values.

Die Steuervorrichtung 22 ist über eine Datenleitung 28 mit dem Ladeanschluss 30 verbunden und ermöglicht eine Steuerung des Ladevorgangs.The control device 22 is connected to the charging connection 30 via a data line 28 and enables the charging process to be controlled.

Die Steuervorrichtung 22 ist über eine Datenleitung 52 mit der Anzeige-/Eingabevorrichtung 50 und mit der Lautsprecher-/Mikrofonvorrichtung 51 verbunden.The control device 22 is connected to the display/input device 50 and to the loudspeaker/microphone device 51 via a data line 52 .

Die Anzeige-/Eingabevorrichtung 50 ermöglicht eine Anzeige von Informationen der Steuervorrichtung 22 und eine Eingabe von Werten zur Beeinflussung der Steuervorrichtung 22. Die Anzeige-/Eingabevorrichtung 50 ist beispielsweise als Touch-Display ausgebildet, es können aber auch getrennt ein Display und ein Eingabeknopf oder eine Spracheingabevorrichtung vorgesehen sein.The display/input device 50 enables information from the control device 22 to be displayed and values to be entered to influence the control device 22. The display/input device 50 is designed, for example, as a touch display, but a display and an input button or a voice input device may be provided.

Die Lautsprecher-/Mikrofonvorrichtung 51 ermöglicht die Ausgabe von Information über den Lautsprecher, beispielsweise über einen Ladezustand oder einen Ziel-Ladezustand, und über das Mikrofon kann der Fahrzeugnutzer mitteilen, ob er mit einem Vorschlag für einen Parameter des Ladevorgangs einverstanden ist.The speaker/microphone device 51 enables information to be output via the speaker, for example about a state of charge or a target state of charge, and the vehicle user can use the microphone to indicate whether he agrees with a suggestion for a parameter of the charging process.

Die Steuervorrichtung 22 ist über eine Datenleitung 56 mit der Kommunikationsvorrichtung 54 verbunden, und die Kommunikationsvorrichtung 54 ermöglicht bspw. eine drahtlose Datenübertragung 102 mit einem Smartphone 100 oder einem - nicht dargestellten - Computer.The control device 22 is connected to the communication device 54 via a data line 56, and the communication device 54 enables, for example, wireless data transmission 102 with a smartphone 100 or a computer—not shown.

Die Steuervorrichtung 22 kann für zusätzliche Aufgaben wie Ladezustandserkennung, Tiefentladeschutz und/oder Überladeschutz eingesetzt werden.The control device 22 can be used for additional tasks such as charge state detection, deep discharge protection and/or overcharge protection.

In der Praxis möchten Fahrzeugnutzer sowohl eine maximale Reichweite mit dem Fahrzeug 10 als auch eine lange Lebenserwartung der Fahrzeugbatterie 23 haben. Der Ladezustand wird auch als SOC (englisch: state of charge) bezeichnet, und er wird üblicherweise zwischen 0 % und 100 % angegeben. Wenn das Fahrzeug 10 längere Zeit in einem sehr hohen Ladezustand ist, bspw. zwischen 98 % und 100 %, ist dies negativ für die Lebenserwartung der Fahrzeugbatterie 23. Ein Ladezustand von 90 % ist bspw. weniger schädlich für die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie 23 als ein Ladezustand von 99 %. Um die für die Fahrzeugbatterie angegebene Lebenserwartung zu erreichen, ist es vorteilhaft, die Zeitdauer mit sehr hohem Ladezustand (z.B. 97 % bis 100 %) zu verringern. Eine Erhöhung des Ladezustands von 96 % auf 98 % bringt beispielsweise eine Verlängerung der maximalen Fahrstrecke um ca. 10 bis 15 km.In practice, vehicle users want both maximum range with the vehicle 10 and a long life expectancy of the vehicle battery 23 . The state of charge is also known as the SOC (state of charge) and is usually given between 0% and 100%. If the vehicle 10 is in a very high state of charge for a longer period of time, for example between 98% and 100%, this is negative for the life expectancy of the vehicle battery 23. For example, a state of charge of 90% is less damaging to the life of the vehicle battery 23 than a State of charge of 99%. In order to achieve the life expectancy specified for the vehicle battery, it is advantageous to reduce the length of time at very high state of charge (e.g. 97% to 100%). Increasing the state of charge from 96% to 98%, for example, extends the maximum driving distance by around 10 to 15 km.

Untersuchungen haben ergeben, dass es in Abhängigkeit vom Fahrverhalten des Fahrzeugnutzers häufig überhaupt nicht notwendig ist, die Fahrzeugbatterie 23 voll aufzuladen. Wenn der Fahrzeugnutzer bspw. üblicherweise montags bis donnerstags täglich 40 km fährt, freitags und sonntags dagegen jeweils 350 km, kann dies beim Laden der Batterie berücksichtigt werden. In den Nächten zu Montag bis Donnerstag kann es bspw. ausreichend sein, auf einen Ziel-Ladezustand von 50 % aufzuladen, und in den Nächten zu Freitag und Sonntag kann auf einen Ziel-Ladezustand von 80 % aufgeladen werden. Hierdurch wird der Fahrzeugnutzer nicht negativ beeinflusst, und die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie 23 wird erhöht. Der Ziel-Ladezustand wird bevorzugt in Abhängigkeit vom erwarteten täglichen Bedarf und der Nutzungswahrscheinlichkeit ermittelt.Studies have shown that, depending on the driving behavior of the vehicle user, it is often not necessary at all to fully charge the vehicle battery 23 . For example, if the vehicle user usually drives 40 km daily Monday to Thursday, but 350 km on Friday and Sunday, this can be taken into account when charging the battery. For example, on Monday through Thursday nights, it may be sufficient to charge to a target 50% state of charge, and on Friday and Sunday nights, charging to a target 80% state of charge may be sufficient. As a result, the vehicle user is not adversely affected and the service life of the vehicle battery 23 is increased. The target state of charge is preferably determined as a function of the expected daily requirement and the probability of use.

Grundsätzlich möchte der Fahrzeugnutzer Kontrolle über sein Fahrzeug 10 haben, und zu Beginn eines Ladevorgangs kann er bspw. gefragt werden, ob er mit einem Laden auf einen Ziel-Ladezustand von 50 % einverstanden ist, oder ob er das Fahrzeug 10 vollladen möchte. Ein solcher Vorschlag wird von einem Großteil der Fahrzeugnutzer angenommen, sofern am nächsten Tag nicht ausnahmsweise größere Fahrten geplant sind. In der Praxis gibt es aber Fahrzeugnutzer, die grundsätzlich das Fahrzeug 10 bewusst vollladen oder zu bequem für eine Bestätigung des Vorschlags sind. Dies kann zu einer ungewöhnlich starken Verringerung der Lebensdauer der Fahrzeugbatterie 23 führen. Daher wird ein Verfahren mit einem ersten Zustand Z1 und einem zweiten Zustand Z2 vorgestellt, welches zu einer langen Lebensdauer der Fahrzeugbatterie 23 führen kann.In principle, the vehicle user would like to have control over his vehicle 10, and at the beginning of a charging process he can be asked, for example, whether he agrees to charging to a target state of charge of 50% or whether he would like to fully charge the vehicle 10. Such a suggestion is accepted by the majority of vehicle users, unless, exceptionally, longer journeys are planned for the next day. In practice, however, there are vehicle users who, in principle, deliberately fully charge the vehicle 10 or are too lazy to confirm the suggestion. This can lead to an unusually large reduction in the life of the vehicle battery 23 . A method with a first state Z1 and a second state Z2 is therefore presented, which can lead to a long service life for the vehicle battery 23 .

2 zeigt eine Anzeige 61, wie sie in einem ersten Zustand Z1 der Steuervorrichtung 22 bspw. auf der Anzeige-/Eingabevorrichtung 50 angezeigt werden kann. Ein Kasten 62 zeigt die möglichen Ladezustände zwischen 0 % und 100 % an, und ein Balken 63 zeigt den aktuellen Ladezustand an, bspw. 20 %. Bei einem Ladevorgang wird dem Fahrzeugnutzer über eine Linie 65 angezeigt, dass ein verringerter Ziel-Ladezustand vorgeschlagen wird, und die Verringerung wird zusätzlich durch einen Pfeil 66 angedeutet. 2 shows a display 61 as it can be displayed in a first state Z1 of the control device 22, for example on the display/input device 50. A box 62 shows the possible states of charge between 0% and 100%, and a bar 63 shows the current state of charge, for example 20%. During a charging process, a line 65 indicates to the vehicle user that a reduced target state of charge is being proposed, and the reduction is also indicated by an arrow 66 .

Über ein Eingabefeld 67, welches bspw. bei einer als Touch-Display ausgebildeten Anzeige-/Eingabevorrichtung durch einen Finger bedient werden kann, ermöglicht es dem Fahrzeugnutzer, den Ziel-Ladezustand entsprechend der Linie 65 zu akzeptieren. Wenn der Fahrzeugnutzer den Ziel-Ladezustand entsprechend der Linie 65 akzeptiert, wird die Fahrzeugbatterie 23 maximal bis zu diesem Ziel-Ladezustand aufgeladen. Hierbei kommt der abgesenkte Ziel-Ladezustand entsprechend der Linie 65 nur zur Anwendung, wenn der Fahrzeugnutzer den Vorschlag aktiv bestätigt. Ansonsten erfolgt eine Aufladung bis zum maximalen Ladezustand bzw. bis knapp darunter.An input field 67, which can be operated with a finger, for example, in the case of a display/input device designed as a touch display, enables the vehicle user to accept the target state of charge according to line 65. If the vehicle user accepts the target state of charge according to line 65, the vehicle battery 23 is charged up to this target state of charge at most. In this case, the lowered target state of charge according to line 65 is only used if the vehicle user actively confirms the suggestion. Otherwise, charging takes place up to the maximum charge level or just below it.

3 zeigt eine Anzeige 71 entsprechend der Anzeige 61 von 2, wobei die Steuervorrichtung 22 in einem zweiten Zustand Z2 ist. Anders als bei 2 wird durch eine Linie 72 oder durch ein anderes grafisches Element dargestellt, dass der Ziel-Ladezustand abgesenkt ist. Über das Eingabefeld 67 kann die Absenkung zusätzlich bestätigt oder abgelehnt werden, und über ein Bedienelement 73 an der Linie 72 kann die Linie 72 nach oben (höherer Ziel-Ladezustand) oder nach unten (niedrigerer Ziel-Ladezustand) bewegt werden. Anders als im ersten Zustand Z1 ist jedoch bereits eine Absenkung des Ziel-Ladezustands entsprechend der Linie 72 erfolgt, und für eine Änderung des Ziel-Ladezustands ist eine aktive Beeinflussung durch den Fahrzeugnutzer erforderlich. 3 shows a display 71 corresponding to the display 61 of FIG 2 , wherein the control device 22 is in a second state Z2. Unlike 2 is represented by a line 72 or other graphical element that the target state of charge is lowered. The lowering can also be confirmed or rejected via the input field 67, and the line 72 can be moved up (higher target state of charge) or down (lower target state of charge) via an operating element 73 on the line 72. In contrast to the first state Z1, however, the target state of charge has already been lowered according to line 72, and there is a change in the target state of charge active influence by the vehicle user is required.

4 zeigt beispielhaft ein Diagramm 81, bei dem der Ladezustand SOC als Linie 82 aufgetragen ist über die Zeit t. Der vorgegebene Ziel-Ladezustand ist mit T bezeichnet. 4 shows a diagram 81 by way of example, in which the state of charge SOC is plotted as line 82 over time t. The specified target state of charge is denoted by T.

Ein Ladevorgang beginnt zum Zeitpunkt t0. Der Fahrzeugnutzer steckt bspw. ein Ladekabel einer Ladestation in den Ladeanschluss 30 von 1 und bestätigt den Start des Ladevorgangs an der Ladestation oder an der Anzeige von 2 oder 3.A charging process begins at time t0. For example, the vehicle user plugs a charging cable from a charging station into the charging connection 30 of FIG 1 and confirms the start of the charging process on the charging station or on the display of 2 or 3 .

Zum Zeitpunkt t1 beginnt das eigentliche Laden, und der Ladezustand des Fahrzeugs 10 steigt bis zu einem Zeitpunkt t2 an. Optional wird zwischen dem Zeitpunkt t2 und einem Zeitpunkt t3 nicht weitergeladen, der Zwischen-Ladezustand Z wird also aufrechterhalten. Dies kann bspw. sinnvoll sein, wenn bekannt ist, dass das Fahrzeug üblicherweise erst um acht Uhr morgens am nächsten Tag benötigt wird, und in diesem Fall kann das Fahrzeug bspw. bei einem Ladezustand von 70 % bis sieben Uhr gehalten werden, um durch diesen niedrigeren Ladezustand die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie 23 zu verlängern. Zwischen dem Zeitpunkt t3 und einem Zeitpunkt t4 wird die Fahrzeugbatterie 23 schließlich auf den Ziel-Ladezustand T aufgeladen, und zum Zeitpunkt t5 beginnt der Fahrzeugnutzer seine Fahrt mit dem Fahrzeug 10.The actual charging begins at time t1, and the state of charge of the vehicle 10 increases up to a time t2. Optionally, no further charging takes place between time t2 and a time t3, so the intermediate charge state Z is maintained. This can be useful, for example, if it is known that the vehicle is usually not needed until 8 a.m. the next day, and in this case the vehicle can be kept at a charge level of 70% until 7 a.m., for example, in order to be charged by this lower state of charge to extend the life of the vehicle battery 23. Between time t3 and a time t4, the vehicle battery 23 is finally charged to the target state of charge T, and at time t5 the vehicle user starts driving the vehicle 10.

Alternativ zur Aufladung mit dem Zwischen-Ladezustand Z kann die Aufladung auch sofort bis zum Erreichen des Ziel-Ladezustands T erfolgen, oder es kann mit einer geringeren Ladeleistung und damit mit einer flacheren Steigung aufgeladen werden.As an alternative to charging with the intermediate state of charge Z, charging can also take place immediately until the target state of charge T is reached, or it can be charged with a lower charging power and thus with a flatter gradient.

5 zeigt in schematischer Darstellung ein Flussdiagramm für ein im Fahrzeug 10 bzw. in der Steuervorrichtung 22 ablaufendes Verfahren mit einem ersten Zustand Z1 und einem zweiten Zustand Z2. 5 FIG. 12 shows a schematic representation of a flowchart for a method running in vehicle 10 or in control device 22, having a first state Z1 and a second state Z2.

Bei jedem Beginn eines Ladevorgangs wird der Schritt S110 aufgerufen, und das Verfahren bzw. die Routine beginnt. Es erfolgt ein Sprung nach S112, und dort wird überprüft, ob sich die Steuervorrichtung 22 im ersten Zustand Z1 oder im zweiten Zustand Z2 befindet.Each time charging begins, step S110 is called and the process or routine begins. There is a jump to S112, and there it is checked whether the control device 22 is in the first state Z1 or in the second state Z2.

Im ersten Zustand Z1 erfolgt ein Sprung nach S114, und es wird ein erster Wert T für einen Ziel-Ladezustand ermittelt. Der erste Wert T wird bspw. aus dem Speicher 24 von 1 geladen, oder er kann beim Aufruf aus gespeicherten Daten des Ladezustands SOC in der Vergangenheit berechnet werden.In the first state Z1, there is a jump to S114, and a first value T for a target state of charge is determined. The first value T is, for example, from the memory 24 of 1 loaded, or it can be calculated when called from stored data of the state of charge SOC in the past.

Anschließend erfolgt ein Sprung nach S116, und der erste Wert für den Ziel-Ladezustand wird dargestellt, wie dies beispielhaft in 2 gezeigt ist.There is then a jump to S116, and the first value for the target state of charge is displayed, as shown in the example in 2 is shown.

Es erfolgt ein Sprung nach S118, und dort wird überprüft, ob der Fahrzeugnutzer mit dem vorgeschlagenen ersten Wert für den Ziel-Ladezustand einverstanden ist bzw. diesen bestätigt. Falls dies der Fall ist (linker Pfeil), erfolgt ein Sprung nach S120, und der vorgeschlagene erste Wert für den Ziel-Ladezustand T wird verwendet. Falls der Fahrzeugnutzer den Vorschlag ablehnt (rechter Pfeil) oder innerhalb einer vorgegebenen Zeitdauer überhaupt nicht reagiert (unterer Pfeil), erfolgt ein Sprung nach S122.There is a jump to S118, and there it is checked whether the vehicle user agrees with the proposed first value for the target state of charge or confirms it. If this is the case (left arrow), a jump to S120 takes place, and the proposed first value for the target state of charge T is used. If the vehicle user rejects the suggestion (right arrow) or does not react at all within a predetermined period of time (lower arrow), a jump to S122 takes place.

Im Schritt S122 wird der Ziel-Ladezustand auf einen maximalen Wert gesetzt, das Fahrzeug 10 wird also maximal aufgeladen. Zusätzlich wird ein erster Zähler CNT1 inkrementiert, also um den Wert 1 erhöht. Anschließend wird überprüft, ob der erste Zähler CNT1 größer als ein erster Grenzwert LIM1 ist (Beispielwerte für LIM1: 1, 2, 3 oder 5), und falls dies der Fall ist, wird der Zustand für den auf den aktuellen Ladevorgang nachfolgenden Ladevorgang auf den zweiten Zustand Z2 gesetzt, und ein zweiter Zähler CNT2 wird auf 0 gesetzt. Es erfolgt ein Sprung von S 120 bzw. S122 nach S134.In step S122, the target state of charge is set to a maximum value, that is, the vehicle 10 is charged to the maximum. In addition, a first counter CNT1 is incremented, ie increased by the value 1. It is then checked whether the first counter CNT1 is greater than a first limit value LIM1 (example values for LIM1: 1, 2, 3 or 5), and if this is the case, the state for the charging process that follows the current charging process is set to the second state Z2 is set, and a second counter CNT2 is set to 0. There is a jump from S120 or S122 to S134.

Im Schritt S134 wird die Ladung der Fahrzeugbatterie 23 durchgeführt, bis der Ziel-Ladezustand erreicht ist oder ggf. der Ladevorgang unterbrochen wird. Anschließend erfolgt ein Sprung nach S136, und die Routine wird beendet.In step S134, the vehicle battery 23 is charged until the target state of charge is reached or, if necessary, the charging process is interrupted. Then, a jump is made to S136, and the routine is ended.

Falls im Schritt S112 die Steuervorrichtung 22 im zweiten Zustand Z2 ist, erfolgt ein Sprung nach S124. In S124 wird ein zweiter Wert für den Ziel-Ladezustand ermittelt. Dieser zweite Wert kann gleich berechnet werden wie der erste Wert für den Ziel-Ladezustand, oder er kann bspw. höher oder niedriger festgesetzt werden. Anschließend erfolgt ein Sprung nach S126.If the control device 22 is in the second state Z2 in step S112, a jump to S124 takes place. A second value for the target state of charge is determined in S124. This second value can be calculated the same as the first value for the target state of charge, or it can be set higher or lower, for example. Then there is a jump to S126.

In S126 wird der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand auf einem Display angezeigt, wie dies bspw. in 3 dargestellt ist. Es erfolgt ein Sprung nach S128, und dort wird auf eine Bestätigung oder Ablehnung oder auf eine andere Reaktion gewartet. Falls der Fahrzeugnutzer den zweiten Wert für den Ziel-Ladezustand bestätigt (linker Pfeil) oder überhaupt nicht reagiert (unterer Pfeil), erfolgt ein Sprung nach S130.In S126, the second value for the target state of charge is shown on a display, as is the case, for example, in 3 is shown. A jump is made to S128, where an acknowledgment or rejection or other reaction is awaited. If the vehicle user confirms the second value for the target state of charge (left arrow) or does not react at all (lower arrow), a jump to S130 takes place.

In S130 wird festgelegt, dass der Ziel-Ladezustand T dem zweiten Wert entspricht. Optional kann zusätzlich der zweite Zähler CNT2 inkrementiert, also beispielsweise um den Wert 1 erhöht werden und anschließend geprüft werden, ob der zweite Zähler CNT2 größer als ein zweiter Grenzwert LIM2 ist. Falls dies der Fall ist, wird der Zustand der Steuervorrichtung 22 für den nächsten Aufruf auf den ersten Zustand Z1 gesetzt, und der erste Zähler CNT1 wird auf den Wert 0 gesetzt. Anschließend erfolgt ein Sprung nach S134.In S130 it is determined that the target state of charge T corresponds to the second value. Optionally, the second counter CNT2 can also be incremented, ie increased by the value 1, for example, and it can then be checked whether the second counter CNT2 is greater than a second limit value LIM2 is. If this is the case, the state of the control device 22 is set to the first state Z1 for the next call, and the first counter CNT1 is set to the value 0. Then there is a jump to S134.

Falls dagegen im Schritt S128 der Fahrzeugnutzer den zweiten Wert für den Ziel-Ladezustand ablehnt oder ändert, erfolgt ein Sprung nach S132, und dort wird der Ziel-Ladezustand auf den maximalen Ladezustand oder auf den geänderten Wert gesetzt. Anschließend erfolgt ein Sprung nach S134.On the other hand, if in step S128 the vehicle user rejects or changes the second value for the target state of charge, a jump is made to S132, and there the target state of charge is set to the maximum state of charge or to the changed value. Then there is a jump to S134.

In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform kann also ein Wechsel vom ersten Zustand Z1 zum zweiten Zustand Z2 erfolgen, es kann aber auch ein Wechsel vom zweiten Zustand Z2 zum ersten Zustand Z1 erfolgen.In the preferred embodiment shown, a change from the first state Z1 to the second state Z2 can therefore take place, but a change from the second state Z2 to the first state Z1 can also take place.

Naturgemäß sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung vielfältige Abwandlungen und Modifikationen möglich.A wide range of variations and modifications are of course possible within the scope of the present invention.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102016101100 A1 [0003]DE 102016101100 A1 [0003]
  • DE 102019206125 A1 [0004]DE 102019206125 A1 [0004]
  • EP 3425762 A1 [0004]EP 3425762 A1 [0004]
  • US 20160047862 A1 [0004]US20160047862A1 [0004]
  • EP 2340960 A2 [0005]EP 2340960 A2 [0005]

Claims (14)

Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugbatterie (23) mit einer Steuervorrichtung (22), welches Verfahren einen ersten Zustand (Z1) und einen zweiten Zustand (Z2) aufweist, in welchem ersten Zustand (Z1) bei mindestens einem ersten Ladevorgang - mindestens ein erster Wert für einen Ziel-Ladezustand (T) für das Laden der Fahrzeugbatterie (23) ermittelt wird, und - einem Fahrzeugnutzer ein erster Vorschlag gemacht wird, in diesem ersten Ladevorgang den Ladezustand der Fahrzeugbatterie (23) auf den ersten Wert für den Ziel-Ladezustand (T) zu begrenzen und dem Fahrzeugnutzer angeboten wird, diesen ersten Vorschlag anzunehmen, wobei der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) nur im Falle der aktiven Annahme des ersten Vorschlags durch den Fahrzeugnutzer angewandt wird, in welchem zweiten Zustand (Z2) bei mindestens einem zweiten Ladevorgang - mindestens ein zweiter Wert für einen Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie (23) ermittelt wird, und - der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand für das Laden der Fahrzeugbatterie (23) vorgegeben wird, sofern vom Fahrzeugnutzer nicht aktiv der zweite Wert abgelehnt wird oder ein anderer Wert für den Ziel-Ladezustand vorgegeben wird, wobei ein Wechsel vom ersten Zustand (Z1) in den zweiten Zustand (Z2) unter einer vorgegebenen ersten Bedingung erfolgt, welche vorgegebene erste Bedingung das Kriterium aufweist, dass der Fahrzeugnutzer im ersten Zustand (Z1) den ersten Vorschlag bei einer vorgegebenen Mindest-Anzahl (LIM1) von vorhergehenden ersten Ladevorgängen abgelehnt oder nicht angenommen hat, und welcher erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) und welcher zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) niedriger sind als der maximal mögliche Ladezustand der Fahrzeugbatterie (23).Method for operating a vehicle battery (23) with a control device (22), which method has a first state (Z1) and a second state (Z2), in which first state (Z1) in at least one first charging process - at least one first value for a target state of charge (T) for charging the vehicle battery (23) is determined, and - A vehicle user is made a first suggestion to limit the state of charge of the vehicle battery (23) to the first value for the target state of charge (T) in this first charging process and the vehicle user is offered to accept this first suggestion, the first value for the target state of charge (T) is only applied if the vehicle user actively accepts the first suggestion, in which second state (Z2) for at least one second charging process - at least one second value for a target state of charge for charging the vehicle battery (23) is determined, and - the second value for the target state of charge for charging the vehicle battery (23) is specified, provided the second value is not actively rejected by the vehicle user or another value is specified for the target state of charge, with a change from the first state (Z1 ) takes place in the second state (Z2) under a predetermined first condition, which predetermined first condition has the criterion that the vehicle user in the first state (Z1) rejected the first suggestion given a predetermined minimum number (LIM1) of previous first loading processes or has not accepted, and which first value for the target state of charge (T) and which second value for the target state of charge (T) are lower than the maximum possible state of charge of the vehicle battery (23). Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem der erste Wert für den Ziel-Ladezustand und der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand in Abhängigkeit von gespeicherten historischen Daten vom Verlauf des Ladezustands der Fahrzeugbatterie (23) in der Vergangenheit berechnet werden.procedure after claim 1 , in which the first value for the target state of charge and the second value for the target state of charge are calculated as a function of stored historical data from the course of the state of charge of the vehicle battery (23) in the past. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) und der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) in Abhängigkeit vom aktuellen Wochentag berechnet werden.procedure after claim 1 or 2 , in which the first value for the target state of charge (T) and the second value for the target state of charge (T) are calculated depending on the current day of the week. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem - im ersten Zustand (Z1) der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T), - im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) oder - im ersten Zustand (Z1) der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) und im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) dem Fahrzeugnutzer durch mindestens ein Ausgabemittel (50, 100) angezeigt werden, welches mindestens eine Ausgabemittel (50, 100) ausgewählt ist aus einer ersten Ausgabemittelgruppe bestehend aus: - Display (50) im Fahrzeug, - Smartphone (100), und - Computer.Method according to one of the preceding claims, in which - in the first state (Z1) the first value for the target state of charge (T), - in the second state (Z2) the second value for the target state of charge (T) or - in the first state (Z1) the first value for the target state of charge (T) and in the second state (Z2) the second value for the target state of charge (T) are displayed to the vehicle user by at least one output device (50, 100), which at least one output means (50, 100) is selected from a first group of output means consisting of: - display (50) in the vehicle, - Smartphone (100), and - Computer. Verfahren nach Anspruch 4, bei welchem - im ersten Zustand (Z1) der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T), - im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) oder - im ersten Zustand (Z1) der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) und im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) unter Verwendung eines Push-Models an das mindestens eine Ausgabemittel (50, 100) übertragen werden.procedure after claim 4 , in which - in the first state (Z1) the first value for the target state of charge (T), - in the second state (Z2) the second value for the target state of charge (T) or - in the first state (Z1) the first Value for the target state of charge (T) and in the second state (Z2) the second value for the target state of charge (T) using a push model to the at least one output means (50, 100) are transmitted. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem - im ersten Zustand (Z1) der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T), - im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) oder - im ersten Zustand (Z1) der erste Wert für den Ziel-Ladezustand (T) und im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) dem Fahrzeugnutzer durch mindestens ein Ausgabemittel (51, 100) ausgegeben werden, welches mindestens eine Ausgabemittel (51, 100) ausgewählt ist aus einer ersten Ausgabemittelgruppe bestehend aus: - Lautsprecher (51) im Fahrzeug, - Lautsprecher in einem Smartphone (100), und - Lautsprecher in einem Computer.Method according to one of the preceding claims, in which - in the first state (Z1) the first value for the target state of charge (T), - in the second state (Z2) the second value for the target state of charge (T) or - in the first state (Z1) the first value for the target state of charge (T) and in the second state (Z2) the second value for the target state of charge (T) are output to the vehicle user by at least one output means (51, 100), which at least one output means (51, 100) is selected from a first group of output means consisting of: - Loudspeakers (51) in the vehicle, - speakers in a smartphone (100), and - Loudspeakers in a computer. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem der Fahrzeugnutzer darüber informiert wird, wenn im zweiten Zustand (Z2) der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T) vorgegeben wird.Method according to one of the preceding claims, in which the vehicle user is informed when the second value for the target state of charge (T) is specified in the second state (Z2). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem im zweiten Zustand (Z2) dem Fahrzeugnutzer eine Eingabemöglichkeit (50, 100) zur Verfügung gestellt wird, über welche er aktiv den zweiten Wert für den Ziel-Ladezustand (T) durch einen dritten Wert für den Ziel-Ladezustand (T) ersetzen kann, welcher dritte Wert für den Ziel-Ladezustand (T) höher ist als der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T).Method according to one of the preceding claims, in which in the second state (Z2) the vehicle user is provided with an input option (50, 100) via which he can actively replace the second value for the target state of charge (T) with a third value for the target state of charge (T) value, which third target state of charge (T) value is higher than the second target state of charge (T) value. Verfahren nach Anspruch 8, bei welchem im zweiten Zustand (Z2) dem Fahrzeugnutzer eine Eingabemöglichkeit (50, 100) zur Verfügung gestellt wird, über welche er aktiv den zweiten Wert für den Ziel-Ladezustand (T) durch einen vierten Wert für den Ziel-Ladezustand (T) ersetzen kann, welcher vierte Wert für den Ziel-Ladezustand (T) niedriger ist als der zweite Wert für den Ziel-Ladezustand (T).procedure after claim 8 , in which in the second state (Z2) the vehicle user is provided with an input option (50, 100). via which it can actively replace the second target state of charge (T) value with a fourth target state of charge (T) value, which fourth target state of charge (T) value is lower than the second target state of charge (T) value the target state of charge (T). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem im ersten Zustand (Z1) oder im zweiten Zustand (Z2) oder im ersten Zustand (Z1) und im zweiten Zustand (Z2) die Fahrzeugbatterie (23) zumindest teilweise auf einen fünften Wert für einen Zwischen-Ladezustand (Z) aufgeladen wird, bei welchem der Ladezustand für eine vorgegebene erste Zeitdauer (t2-t3) auf den fünften Wert für den Zwischen-Ladezustand (Z) begrenzt wird, und bei welchem nach der vorgegebenen ersten Zeitdauer (t2-t3) der Ladezustand auf den Ziel-Ladezustand (T) erhöht wird.Method according to one of the preceding claims, in which in the first state (Z1) or in the second state (Z2) or in the first state (Z1) and in the second state (Z2) the vehicle battery (23) at least partially to a fifth value for an intermediate - State of charge (Z) is charged, in which the state of charge is limited to the fifth value for the intermediate state of charge (Z) for a predetermined first period of time (t2-t3), and in which, after the predetermined first period of time (t2-t3) the state of charge is increased to the target state of charge (T). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem ein Wechsel vom zweiten Zustand (Z2) in den ersten Zustand (Z1) unter einer vorgegebenen zweiten Bedingung durchgeführt wird, welche vorgegebene zweite Bedingung das Kriterium aufweist, dass der Fahrzeugnutzer im zweiten Zustand (Z2) den zweiten Vorschlag bei einer vorgegebenen Mindest-Anzahl (LIM2) von zweiten Ladevorgängen angenommen oder nicht abgelehnt hat.Method according to one of the preceding claims, in which a change from the second state (Z2) to the first state (Z1) is carried out under a predetermined second condition, which predetermined second condition has the criterion that the vehicle user in the second state (Z2) the has accepted or not rejected the second suggestion given a predetermined minimum number (LIM2) of second charging processes. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die vorgegebene Mindest-Anzahl (LIM1) mindestens 1 beträgt, bevorzugt mindestens zwei, weiter bevorzugt mindestens drei und besonders bevorzugt mindesten fünf.Method according to one of the preceding claims, in which the predetermined minimum number (LIM1) is at least 1, preferably at least two, more preferably at least three and particularly preferably at least five. Vorrichtung (20), welche dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12 durchzuführen.Device (20), which is adapted to a method according to one of Claims 1 until 12 to perform. Fahrzeug (10), welches eine Fahrzeugbatterie (23), einen Elektromotor (40) und eine Vorrichtung (20) nach Anspruch 13 aufweist.Vehicle (10) having a vehicle battery (23), an electric motor (40) and a device (20). Claim 13 having.
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