DE102021115074A1 - Recreational vehicle with a crash element - Google Patents
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Abstract
Freizeitfahrzeug (1), insbesondere Wohnmobil, das auf einer Karosserie (2) eines Serienfahrzeugs basiert, wobei zumindest eine Seitenwand (3) vorgesehen ist. Vorgeschlagen wird, dass zumindest ein Crashelement (4 - 7)) vorgesehen ist, das zwischen die Seitenwand (3) und die Karosserie (2) des Serienfahrzeugs eingefügt ist.Recreational vehicle (1), in particular a mobile home, which is based on a body (2) of a production vehicle, with at least one side wall (3) being provided. It is proposed that at least one crash element (4 - 7) be provided, which is inserted between the side wall (3) and the body (2) of the production vehicle.
Description
Die Erfindung betrifft ein Freizeitfahrzeug, insbesondere ein Wohnmobil, das auf einer Karosserie eines Serienfahrzeugs basiert.The invention relates to a leisure vehicle, in particular a mobile home, which is based on a body of a production vehicle.
Aus der
Aus der
Bei einem Wohnmobil sind die Ergebnisse eines Crashtests aufgrund der Herstellung auf der Basis einen Serienmodels, das aber nur in Teilen eines üblichen Serienfahrzeugs zur Herstellung genutzt wird, oft erheblich schlechter als die des ausgelieferten Serienfahrzeugs. So hat beispielsweise ein Wohnmobil, das auf einem Windlauf eines Serienmodells beruht, deutlich schlechtere Eigenschaften im Hinblick auf einen Crashtest als das diesbezüglich Serienfahrzeug. Dies liegt auch daran, dass das Serienfahrzeug aus gesetzlichen Gründen wesentlich höhere Anforderungen erfüllen muss.In the case of a mobile home, the results of a crash test are often significantly worse than those of the delivered series vehicle due to the production based on a series model, which is only used in parts of a standard series vehicle. For example, a mobile home that is based on the cowl of a production model has significantly worse properties with regard to a crash test than the production vehicle in this regard. This is also due to the fact that the production vehicle has to meet significantly higher requirements for legal reasons.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Freizeitfahrzeug, insbesondere ein Wohnmobil, anzugeben, das verbessert ausgestaltet ist und das insbesondere Anforderungen eines Crashtests, insbesondere eines Seitenaufprall-Crashtests, in verbesserter Weise erfüllt.The present invention is based on the object of specifying a leisure vehicle, in particular a mobile home, which has an improved design and which, in particular, meets the requirements of a crash test, in particular a side impact crash test, in an improved manner.
Diese Aufgabe wird durch ein Freizeitfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a recreational vehicle having the features of
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Freizeitfahrzeug, insbesondere ein Wohnmobil, das auf einer Karosserie eines Serienfahrzeugs basiert, gelöst, wobei zumindest eine Seitenwand vorgesehen ist und wobei zumindest ein Crashelement vorgesehen ist, das zwischen die Seitenwand und die Karosserie des Serienfahrzeugs eingefügt ist.The object is achieved according to the invention by a leisure vehicle, in particular a mobile home, which is based on a body of a production vehicle, wherein at least one side wall is provided and at least one crash element is provided, which is inserted between the side wall and the body of the production vehicle.
Der Begriff der Karosserie ist allgemein zu verstehen und umfasst je nach Anwendungsfall auch ein Fahrgestell, ein Chassis oder Teile hiervon.The term body is to be understood in general and, depending on the application, also includes a chassis, chassis or parts thereof.
Vorteilhaft ist es, dass die Karosserie des Serienfahrzeugs zumindest einen Längs- oder Querträger aufweist, dass zumindest eine Seitenwand dem Längs- oder Querträger zugeordnet ist und dass zumindest ein Crashelement, das zumindest mittelbar an dem Längs- oder Querträger abgestützt ist, zwischen den Längs- oder Querträger und die dem Längs- oder Querträger zugeordnete Seitenwand eingefügt ist. Dadurch kann eine stabile Abstützung erzielt werden, die große Kräfte aufnehmen kann.It is advantageous that the body of the production vehicle has at least one longitudinal or transverse member, that at least one side wall is assigned to the longitudinal or transverse member and that at least one crash element, which is supported at least indirectly on the longitudinal or transverse member, is located between the longitudinal or cross member and the side wall assigned to the longitudinal or cross member is inserted. In this way, a stable support can be achieved that can absorb large forces.
Vorteilhaft ist es, dass die Karosserie des Serienfahrzeugs zumindest einen vorderen Längs- oder Querträger aufweist, dass zumindest eine Seitenwand dem vorderen Längs- oder Querträger zugeordnet ist und dass zumindest ein Crashelement zumindest mittelbar an dem vorderen Längs- oder Querträger abgestützt ist. Hierdurch kann insbesondere in Bezug auf einen seitlichen Crashtest eine erhebliche Verstärkung erzielt werden, so dass die Anforderungen an einen Crashtest, der beispielsweise mit einem Pfahl durchgeführt wird, der seitlich in den Fahrerteil oder Beifahrerteil gerammt wird, in erheblich verbesserter Weise erfüllt werden können.It is advantageous that the body of the production vehicle has at least one front longitudinal or cross member, that at least one side wall is assigned to the front longitudinal or cross member and that at least one crash element is supported at least indirectly on the front longitudinal or cross member. In this way, a significant reinforcement can be achieved, particularly with regard to a side crash test, so that the requirements for a crash test that is carried out, for example, with a pole that is rammed into the side of the driver's part or passenger's part can be met in a significantly improved manner.
Vorteilhaft ist es, dass zumindest ein Crashelement die Funktion einer Trittstufe hat. Hierdurch kann eine mehrfache Funktionalität ermöglicht werden, die nicht nur Kosten bei der Herstellung sonder auch Gewicht einspart, das dann für Einbauten genutzt werden kann.It is advantageous that at least one crash element has the function of a step. In this way, a multiple functionality can be made possible, which not only saves costs in production but also weight, which can then be used for built-in components.
Vorteilhaft ist es, dass zumindest ein Crashelement einerseits an einer Wagenheberaufnahme und andererseits an einem Karosserieteil abgestützt ist, dass die Wagenheberaufnahme zumindest mittelbar an einem Längs- oder Querträger abgestützt ist und dass das Karosserieteil zumindest mittelbar an einem Längs- oder Querträger abgestützt ist. Da die Wagenheberaufnahme hoch belastbar ist, kann über diese ein zusätzlicher Abstand zum Fahrer- oder Beifahrersitz erreicht werden. Dies wirkt sich günstig auf eine Bewertung des Crashtests aus, da hierdurch die Eindringtiefe in einen Zone, in der der Fahrer oder der Beifahrer sitzt, reduziert werden kann.It is advantageous that at least one crash element is supported on the one hand on a vehicle jack socket and on the other hand on a body part, that the vehicle jack socket is supported at least indirectly on a longitudinal or transverse member and that the body part is supported at least indirectly on a longitudinal or transverse member. Since the jacking point can withstand high loads, it can be used to achieve an additional distance from the driver's or passenger's seat. This has a favorable effect on an evaluation of the crash test, since the depth of penetration into a zone in which the driver or front passenger is seated can be reduced.
Vorteilhaft ist es, dass das Crashelement seitlich an die Karosserie des Serienfahrzeugs angesetzt ist. Dies ermöglicht ebenfalls einen zusätzlichen Abstand des Crashelements von der genannten Zone.It is advantageous that the crash element is attached to the side of the body of the production vehicle. This also enables an additional distance between the crash element and the zone mentioned.
Vorteilhaft ist es, dass sich zumindest ein Crashelement zumindest teilweise von oben in die Karosserie des Serienfahrzeugs einfügt. Hierdurch kann eine günstige Befestigbarkeit ermöglicht werden. Außerdem steht dadurch mehr Platz zur Verfügung, der für eine weitere Erhöhung der erzielten Verstärkung genutzt werden kann. Vorteilhaft ist es in entsprechender Weise, dass sich zumindest ein Crashelement zumindest teilweise von unten in die Karosserie des Serienfahrzeugs einfügt.It is advantageous that at least one crash element is inserted at least partially from above into the body of the production vehicle. In this way, a favorable fixability can be made possible. In addition, more space is available that can be used to further increase the gain achieved. It is correspondingly advantageous that at least one crash element is inserted at least partially from below into the body of the production vehicle.
Vorteilhaft ist es, dass zumindest ein Crashelement zumindest ein Versteifungsteil aufweist, das mit einem Versteifungsprofil, insbesondere einem Hutprofil, und/oder mit einer Verrippung ausgestaltet ist. Hierdurch ergibt sich mit geringem Aufwand eine wesentliche Erhöhung der Crashsicherheit. Insbesondere kann solch ein Versteifungsteil kostengünstig aus einem Metallprofil hergestellt werden.It is advantageous that at least one crash element has at least one stiffening part, which is designed with a stiffening profile, in particular a hat profile, and/or with ribbing. This results in a significant increase in crash safety with little effort. In particular, such a stiffening part can be produced inexpensively from a metal profile.
Vorteilhaft ist es, dass zumindest ein Crashelement zumindest ein Versteifungsteil, das aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Stahl, ausgebildet ist, und/oder zumindest ein Versteifungsteil umfasst, das aus einem faserverstärkten Kunststoff, insbesondere mit einem Endlosfaser- und/oder Langfaser- und/oder Kurzfaser-Kunststoffverbund und/oder mit einem thermoplastischen oder einem duroplastische Matrixsystem und/oder mit Schaum- und/oder Wabenelementen, ausgebildet ist. Hierdurch können gegebenenfalls hohe mechanische Festigkeiten und sonstige günstige Eigenschaften kombiniert werden.It is advantageous that at least one crash element comprises at least one stiffening part made from a metallic material, in particular steel, and/or at least one stiffening part made from a fiber-reinforced plastic, in particular with a continuous fiber and/or long fiber and /or short-fiber plastic composite and/or with a thermoplastic or a duroplastic matrix system and/or with foam and/or honeycomb elements. As a result, high mechanical strength and other favorable properties can be combined if necessary.
Vorteilhaft ist es, dass die Karosserie des Serienfahrzeugs ein Windlauf ist und dass das Crashelement im Karosserierohbau mit eingefügt ist. Dies ermöglicht eine vorteilhafte Integration des Crashelements in die Fertigung. Bei dem Windlauf sind die A-Säule und B-Säule der Karosserie (Chassis) des Serienfahrzeugs nicht mehr vorhanden.It is advantageous that the body of the production vehicle is a cowl and that the crash element is also inserted in the body shell. This enables an advantageous integration of the crash element into production. With the cowl, the A-pillar and B-pillar of the body (chassis) of the production vehicle are no longer available.
Vorteilhaft ist es, dass das Crashelement stoffschlüssiges mit der Karosserie, insbesondere mit der lackierten Karosserie, verbunden ist. Hierbei kann insbesondere eine Befestigung durch Kleben erfolgen.It is advantageous that the crash element is integrally connected to the body, in particular to the painted body. In this case, in particular, attachment can take place by gluing.
Somit kann eine Sicherheitsstruktur, welche die Fahrerkabine durch eine Querversteifung des Chassis schützt, realisiert werden.A safety structure that protects the driver's cab by means of a transverse reinforcement of the chassis can thus be implemented.
Serienfahrzeuge (OEM Fahrzeuge) werden entsprechend konstruiert und sind getestet worden, um homologationsnotwendige Crashszenarien zum Schutz der Passagiere erfolgreich zu bestehen Die Strukturen, die maßgeblich die Kraft bei einem Seitenaufprall in die Karosserie ableiten und durch Verformung und/oder Zerstörung abbauen sind die A-Säule, die B-Säule und insbesondere Schweller und die Dachstruktur. Hierbei ist die Tür ein crashrelevantes und entsprechend ausgesteiftes Bauteil.Series vehicles (OEM vehicles) are designed accordingly and have been tested in order to successfully pass the crash scenarios required for homologation to protect the passengers. The structures that primarily divert the force into the body in the event of a side impact and reduce it through deformation and/or destruction are the A-pillars , the B-pillar and in particular the sills and the roof structure. Here, the door is a crash-relevant and correspondingly stiffened component.
Zur Herstellung von Freizeitfahrzeugen, insbesondere Wohnmobilen, kommen reduzierte Chassisstrukturen zum Einsatz. Bei einer möglichen Ausgestaltung kommen Triebköpfe mit OEM Außenhaut für teilintegrierte Motorcaravans bei denen die B-Säule noch vollständig vorhanden ist, jedoch die nachfolgende Struktur vollständig fehlt zum Einsatz. Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung kommen Triebköpfe ohne OEM Außenhaut für voll integrierte Motorcaravans, sogenannte Windläufe, bei denen die A-Säule und B-Säule nicht mehr vorhanden sind und die Chassisstruktur nicht mehr von außen sichtbar ist, zum Einsatz.Reduced chassis structures are used in the manufacture of recreational vehicles, particularly mobile homes. In one possible embodiment, powered end cars with OEM outer skins are used for semi-integrated motor caravans in which the B-pillar is still completely present, but the following structure is completely missing. In another possible design, power cars without an OEM outer skin are used for fully integrated motorhomes, so-called wind cowls, in which the A-pillar and B-pillar are no longer present and the chassis structure is no longer visible from the outside.
Durch den Wohnaufbau in einem Freizeitfahrzeug entstehen prinzipiell Hohlräume, die sich bei einem Seitenaufprall negativ auf die Insassen auswirken können. Die Energie des Aufpralls könnte dann unter Umständen nicht zufriedenstellend abgebaut werden, was zur Verletzung des Überlebensraums der Insassen führen kann.The housing structure in a leisure vehicle creates cavities that can have a negative impact on the occupants in the event of a side impact. Under certain circumstances, the energy of the impact could then not be dissipated satisfactorily, which could lead to injury to the occupants' survival space.
Bei einem teil- oder vollintegrierten Reisemobil hört die OEM Struktur oberhalb des Chassis spätestens nach der B-Säule auf und wird durch einen vom Freizeitfahrzeughersteller definierten Aufbau ersetzt. Bei teilintegrierten Fahrzeugen wird die B-Säule kompromittiert, indem die originale Dachstruktur an der B-Säule entfernt wird und durch aufbauspezifische Teile des Herstellers ersetzt wird. Bei vollintegrierten Reisemobilen entfallen das Dach, die A-Säule und die B-Säule vollständig. Somit ist insbesondere bei vollintegrierten Freizeitfahrzeugen die Crashsicherheit bei Seitenaufprall gegenüber dem homologierten Kastenwagen für sich nicht mehr gegeben.In the case of a partially or fully integrated motorhome, the OEM structure above the chassis ends after the B-pillar at the latest and is replaced by a structure defined by the leisure vehicle manufacturer. In semi-integrated vehicles, the B-pillar is compromised by removing the original roof structure on the B-pillar and replacing it with body-specific parts from the manufacturer. In the case of fully integrated motorhomes, the roof, the A-pillar and the B-pillar are completely omitted. Thus, especially in the case of fully integrated leisure vehicles, the crash safety in the event of a side impact is no longer given compared to the homologated van.
Bei vollintegrierten Motorcaravans ist die Sandwich-Seitenwand nicht auf die Aufnahme von Kräften eines Seitenaufpralls ausgelegt und die Anbindung der Seitenwände an das Fahrzeugchassis ebenfalls nicht. Hierbei können verschiedene Konstruktionsweisen für die Seitenwände bestehen. Die Seitenwände sind insofern modellabhängig in ihrem Aufbau und ihrer Geometrie unterschiedlich. Sie eigenen sich daher nicht, um die Crashsicherheit über eine breite Produktpalette zu verbessern oder einzuführen. Weiterhin entfällt bei vollintegrierten Fahrzeugen die Fahrer- und Beifahrertür und wird, zumindest teilweise, durch Türen in der Sandwichwand ersetzt. Die Türen in den Sandwichwänden erfüllen in der Regel keine Crashanforderungen.In the case of fully integrated motorhomes, the sandwich side wall is not designed to absorb the forces of a side impact, and neither is the connection of the side walls to the vehicle chassis. There are different ways of constructing the side walls. The side walls differ in their structure and geometry depending on the model. They are therefore not suitable for improving or introducing crash safety across a wide range of products. Furthermore, in fully integrated vehicles, the driver's and passenger's doors are omitted and are, at least partially, replaced by doors in the sandwich wall. As a rule, the doors in the sandwich walls do not meet any crash requirements.
In vorteilhafter Weise kann das Crashelement entsprechend einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung eine dünnwandige Struktur, die aus Metall oder ähnlichem gefertigt werden kann, aufweisen, die zwischen der Seitenwand des Fahrzeugs und der Karosserie angebracht wird. Die Struktur kann als eine Art Hutprofil ausgeführt werden, um auftretende Energie zu absorbieren und Kräfte von der Seitenwand auf die fahrzeuginneren Längsträger zu leiten.Advantageously, according to a possible embodiment of the invention, the crash element can have a thin-walled structure, which can be made of metal or the like, which is attached between the side wall of the vehicle and the body. The structure can be designed as a kind of hat profile in order to absorb the energy that occurs and to direct forces from the side wall to the longitudinal beams inside the vehicle.
Vollintegrierte Fahrzeuge sind im Bereich des Fahrers und des Beifahrers deutlich breiter, da die Sandwich-Seitenwände weitestgehend oder vollständig gerade über die Längsachse des Fahrzeugs verlaufen. Somit steht hier in besonders günstiger Weise Platz zum Anbringen eines oder mehrerer Crashelemente zur Verfügung.Fully integrated vehicles are significantly wider in the driver's and passenger's area, since the sandwich side walls are mostly or completely straight over the longitudinal axis of the vehicle get lost. Space for attaching one or more crash elements is therefore available here in a particularly favorable manner.
Zudem entfällt bei vollintegrierten Fahrzeugen die Außenhaut, die bei teilintegrierten Fahrzeugen noch vorhanden ist. Somit reduziert sich die Biegesteifigkeit der Schweller im Bereich der ersten Sitzreihe deutlich. Diese Reduktion kann durch die Crashelemente zumindest teilweise kompensiert werden.In addition, fully integrated vehicles do not have the outer skin that is still present in partially integrated vehicles. This significantly reduces the flexural rigidity of the rocker panels in the area of the first row of seats. This reduction can be at least partially compensated for by the crash elements.
In vorteilhafter Weise kann der ungenutzten Freiraum zwischen Seitenwand und Windlaufstruktur genutzt werden, um eine strukturelle Verstärkung in Form von zumindest eines Crashelement einzubringen, das sich bei einem seitlichen Aufprall deformiert und somit die Kräfte des Aufpralls aufnimmt und in die Karosseriestruktur weiterleitet. Weiterhin kann die Struktur so erweitert oder durch eine zusätzliche Struktur ergänzt werden, dass der Freiraum, der bei teilintegrierten Fahrzeugen und Kastenwagen als Einstiegsmulde dient, ebenfalls als strukturelles Deformationselement dient und den Windlauf zusätzlich aussteift.Advantageously, the unused free space between the side wall and cowl structure can be used to introduce structural reinforcement in the form of at least one crash element that deforms in a side impact and thus absorbs the forces of the impact and transfers them to the body structure. Furthermore, the structure can be expanded or supplemented by an additional structure in such a way that the free space, which serves as an entry trough in semi-integrated vehicles and panel vans, also serves as a structural deformation element and additionally stiffens the cowl.
Die schmalste Version eines vollintegrierten Motorcaravans kann sich an der notwendigen Mindestgröße der Verstärkung orientieren. Die auftretenden Kräfte beim Crashtest werden von der Versteifungsstruktur (Versteifungselement) aufgenommen, abgebaut und über die vorderen und hinteren Querträger in die Karosserie eingeleitet. Die Versteifungsstruktur ist so an die OEM-Karosserie angebunden, dass die auftretenden Kräfte in die Karosserie eingeleitet werden können.The narrowest version of a fully integrated motor caravan can be based on the necessary minimum size of the reinforcement. The forces occurring during the crash test are absorbed by the stiffening structure (stiffening element), dissipated and introduced into the body via the front and rear cross members. The stiffening structure is connected to the OEM body in such a way that the forces that occur can be introduced into the body.
Die Struktur bildet in vorteilhafter Weise kein sichtbares Element als Teil der Außenhaut. Bei entsprechender Ausführung kann das Crashelement auch am Einstieg für die Trittstufe verwendet werden.The structure advantageously does not form a visible element as part of the outer skin. With the appropriate design, the crash element can also be used at the entrance for the step.
Je nach Ausführung kann das Crashelement im Karosserierohbau des Windlaufs direkt mit eingebracht werden oder durch anschließendes Verbinden, wie Kleben, an die fertig lackierte Karosserie montiert werden. Das Crashelement besteht vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff, vorzugsweise einem Stahl. In weiteren Ausprägungen kann das Crashelement aus faserverstärkten Kunststoffen (GFK/CFK/Aramid) bestehen, insbesondere dann wenn es nachfolgend dem Karosseriebau eingebracht wird. Je nach Formgebung kann das FKV-Bauteil aus reinem Endlosfaser-, Langfaser- oder Kurzfaser-Kunststoffverbund ausgeführt werden oder eine Kombination dieser sein. Als Matrixsysteme kommen sowohl thermoplastische als auch duroplastische Matrixsysteme in Frage. Auch Schaum- oder Wabenelemente sind möglich.Depending on the design, the crash element can be incorporated directly into the body shell of the cowl, or it can be attached to the finished painted body by subsequent connection, such as gluing. The crash element preferably consists of a metallic material, preferably steel. In other forms, the crash element can be made of fiber-reinforced plastics (GRP/CRP/aramid), particularly when it is subsequently incorporated in the body shop. Depending on the shape, the FRP component can be made of pure continuous fibre, long fiber or short fiber plastic composite or a combination of these. Both thermoplastic and duroplastic matrix systems can be used as matrix systems. Foam or honeycomb elements are also possible.
In einer weiteren Ausprägung ist das Crashelement mit einer Verrippung oder Versteifung versehen, die die Steifigkeit des Crashelements erhöht. In einer weiteren Ausführung, die sich mit der oben gezeigten Ausprägung kombinieren lässt, wird auch die Mulde der ehemaligen Trittstufe zur weiteren Verstärkung der Karosserie genutzt.In a further embodiment, the crash element is provided with ribbing or reinforcement, which increases the rigidity of the crash element. In another version, which can be combined with the version shown above, the hollow of the former step is also used to further strengthen the body.
Das Crashelement kann auch gezielt mehrstufig aufgebaut werden, um die Crashenergie schrittweise abzubauen und die Beschleunigungen moderat zu gestalten Es können auch zugekaufte Crashelement verbaut werden. Durch die Verstärkung der Fahrerkabine können bei Crashszenarien, wie zum Beispiel dem Polecrash, auftretende Energien absorbiert werden und der Überlebensraum der Fahrzeuginsassen geschützt werden. Es sind in vorteilhafter Weise nur geringe oder minimale Änderungen an der Fahrzeugkarosserie nötig um eine große positive Auswirkung zu erreichen.The crash element can also be built up in several stages in order to gradually reduce the crash energy and to moderate the acceleration. Crash elements that have been purchased can also be installed. By strengthening the driver's cab, energy that occurs in crash scenarios such as a pole crash can be absorbed and the survival space of the vehicle occupants can be protected. Advantageously, only minor or minimal changes to the vehicle body are required to achieve a large positive impact.
Die Art der Ausführung des Crashelements erlaubt es, alle Fahrzeuge mit zertifizierten Windläufen damit auszustatten, so dass jeder Aufbauhersteller seinen markenspezifischen Aufbau auf die Karosserie setzen kann. Der bei vollintegrierten Motorcaravan spezifische Freiraum kann genutzt werden, um die Crashsicherheit der Fahrzeuge zu erhöhen und Crashszenarien der GSR2 zu erfüllen. Durch den untypisch großen Abstand zwischen Fahrer beziehungsweise Beifahrer und Außenwand ist es zudem vorteilhaft, die Crashenergie über einen längeren Weg abzubauen. Die Struktur (Crashelement) kann auch als eine Crashbox zwischen den ursprünglichen Bauteilen ausgeführt werden. Hierbei kann das Crashelement insbesondere von oben oder unten in die Karosserie eingefügt werden.The way the crash element is designed allows it to be fitted to all vehicles with certified wind cowls, so that every body manufacturer can place its brand-specific structure on the body. The free space specific to fully integrated motorhomes can be used to increase the crash safety of the vehicles and to meet GSR2 crash scenarios. Due to the atypically large distance between the driver or front passenger and the outer wall, it is also advantageous to dissipate the crash energy over a longer distance. The structure (crash element) can also be designed as a crash box between the original components. Here, the crash element can be inserted in particular from above or below in the body.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierbei zeigen:
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1 ein Freizeitfahrzeug, insbesondere ein Wohnmobil, entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung in einer geöffneten Ansicht von oben, wobei eine Fahrerseite gezeigt ist; -
2 das Freizeitfahrzeug entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer auszugsweisen, schematischen, räumlichen Darstellung in einer geöffneten Ansicht von unten, wobei eine Fahrerseite gezeigt ist; und -
3 ein Freizeitfahrzeug entsprechend dem Ausführungsbeispiel in einer abgewandelten Ausgestaltung in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung in einer geöffneten Ansicht von unten, wobei eine Fahrerseite gezeigt ist.
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1 a leisure vehicle, in particular a mobile home, according to an exemplary embodiment of the invention in a partial, schematic representation in an open view from above, with a driver's side being shown; -
2 the recreational vehicle according to the exemplary embodiment of the invention in a partial, schematic, spatial representation in an open view from below, with a driver's side being shown; and -
3 a leisure vehicle according to the exemplary embodiment in a modified embodiment in a partial, schematic representation in an open view from below, with a driver's side being shown.
Das Freizeitfahrzeug 1 basiert auf einer Karosserie 2 eines Serienfahrzeugs, insbesondere auf einem Windlauf 2. Ferner weist das Freizeitfahrzeug 1 Seitenwände 3 auf, von denen nur die Seitenwand 3 dargestellt ist. Hierbei sind Crashelemente 4, 5 vorgesehen ist, die zwischen die Seitenwand 3 und die Karosserie 2 des Serienfahrzeugs eingefügt sind.The
Die Karosserie 2 des Serienfahrzeugs weist unter anderem die Längsträger 8, 9 auf. Hierbei ist die Seitenwand 3 den Längsträgern 8, 9 zugeordnet. Das jeweilige Crashelement 4, 5, das zumindest mittelbar an dem Längsträger 8, 9 abgestützt ist, wird zwischen den Längsträger 8, 9 und die dem Längsträger 8, 9 zugeordnete Seitenwand 3 eingefügt.The
Die Längsträger 8, 9 sind in diesem Ausführungsbeispiel vordere Längsträger 8, 9. Da die Seitenwand 3 den vorderen Längsträgern 8, 9 zugeordnet ist, kann sich in dieser beispielsweise eine Fahrertür für einen Fahrer befinden. Das Crashelement 4, 5 ist also beispielsweise im Bereich solch einer Tür an dem vorderen Längsträger 8, 9 abgestützt. Speziell das Crashelement 5 kann dann zusätzlich die Funktion einer Trittstufe 10 haben.In this exemplary embodiment, the
Das große beziehungsweise lange Crashelement 4 ist einerseits an einer Wagenheberaufnahme 11 und andererseits an einem Karosserieteil 12 abgestützt. Die Wagenheberaufnahme 11 ist wiederum an dem Längsträger 8 abgestützt. Das Karosserieteil 12 ist ebenfalls an dem Längsträger 8 abgestützt.The large or
Die Crashelemente 4, 5 sind in diesem Ausführungsbeispiel seitlich an die Karosserie 2 des Serienfahrzeugs angesetzt. Hierbei wird eine geeignete Befestigung gewählt. Die Crashelemente 4, 5 sind als Versteifungsteile 13, 14 ausgebildet. Insbesondere können hierbei Versteifungsprofile 13, 14, insbesondere Hutprofile, realisiert werden. Es kann auch eine Verrippung vorgesehen sein.In this exemplary embodiment, the
Die Versteifungsteile 13, 14 können aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Stahl, ausgebildet sein. Die Versteifungsteile 13, 14 können auch aus einem faserverstärkten Kunststoff, insbesondere mit einem Endlosfaser- und/oder Langfaser- und/oder Kurzfaser-Kunststoffverbund und/oder mit einem thermoplastischen oder einem duroplastische Matrixsystem und/oder mit Schaum- und/oder Wabenelementen, ausgebildet sein.The stiffening parts 13, 14 can be made of a metallic material, in particular a steel. The stiffening parts 13, 14 can also be made of a fiber-reinforced plastic, in particular with a continuous fiber and/or long-fiber and/or short-fiber plastic composite and/or with a thermoplastic or a duroplastic matrix system and/or with foam and/or honeycomb elements be.
Die Crashelemente 4, 5 können beim Karosserierohbau in die Karosserie 2 des Serienfahrzeugs, insbesondere den Windlauf 2, eingefügt werden. Hierbei können die Crashelement 4, 5 stoffschlüssiges mit der Karosserie 2, insbesondere mit der lackierten Karosserie 2, verbunden werden. Dies kann durch ein Klebeverfahren erfolgen.The
Zur weiteren Veranschaulichung ist ein Zylinder 100 dargestellt, der einen Pfahl für einen Crashtest veranschaulichen soll. Wenn der Zylinder 100 in einer Richtung 101 relativ zu dem Freizeitfahrzeug auf die Crashelemente 4, 5 einschlägt, dann übertragen sich Kräfte auch auf die Längsträger 8,9. Über Querträger (nicht dargestellt) können Kräfte dann auch auf die andere Fahrzeugseite übertragen werden. Ferner kommt es zu einer plastischen Verformung der Crashelemente 4, 5 und der Karosserie 2. Dies trägt dazu bei, dass eine Verformung in Bezug auf eine Zone, in der der Fahrer sitzt, reduziert wird. Hierdurch wird insbesondere ein Eindringen in den Überlebensraum des Fahrers vermindert oder ganz verhindert. Somit kommt es zu einer erheblichen Steigerung der Crashsicherheit.For further illustration, a
Bei einer weiteren abgewandelten Ausgestaltung können sich die Crashelemente 6, 7 auch von oben in die Karosserie 2 des Serienfahrzeugs einfügen.In a further modified embodiment, the
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt.The invention is not limited to the embodiments described.
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 202020106815 U1 [0002]DE 202020106815 U1 [0002]
- EP 1180470 B1 [0003]EP 1180470 B1 [0003]
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| DE102021115074.4A DE102021115074A1 (en) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | Recreational vehicle with a crash element |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1180470B1 (en) | 2000-08-19 | 2008-02-20 | Benteler Ag | B-pillar for a vehicle |
| DE202020106815U1 (en) | 2020-11-26 | 2021-02-12 | Alois Kober Gmbh | Belt bracket arrangement |
-
2021
- 2021-06-11 DE DE102021115074.4A patent/DE102021115074A1/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R082 | Change of representative |
Representative=s name: WALLER, STEFAN, DIPL.-PHYS. UNIV., DE Representative=s name: MUELLER SCHUPFNER & PARTNER PATENT- UND RECHTS, DE |
|
| R082 | Change of representative |
Representative=s name: MUELLER SCHUPFNER & PARTNER PATENT- UND RECHTS, DE |