DE102021113976A1 - Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium - Google Patents

Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium Download PDF

Info

Publication number
DE102021113976A1
DE102021113976A1 DE102021113976.7A DE102021113976A DE102021113976A1 DE 102021113976 A1 DE102021113976 A1 DE 102021113976A1 DE 102021113976 A DE102021113976 A DE 102021113976A DE 102021113976 A1 DE102021113976 A1 DE 102021113976A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
frequency
ventilation valve
tank
tank ventilation
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102021113976.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Erich Eichlinger
Alexander Fick
Oliver Tietz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102021113976.7A priority Critical patent/DE102021113976A1/en
Publication of DE102021113976A1 publication Critical patent/DE102021113976A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K2015/03561—Venting means working at specific times

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die hier offenbarte Technologie betrifft erfindungsgemäß ein Verfahren zum Betrieb eines Tankentlüftungsventils 212 eines Kraftfahrzeugs. Das Verfahren umfasst die Schritte: i) Bestimmen von mindestens einem Füllstandssignal, das indikativ ist für den Füllstand h1, h2 eines Kraftstoffbehälters 100; und ii) Betreiben des Tankentlüftungsventils 212 unter Verwendung des bestimmten Füllstandssignals.According to the invention, the technology disclosed here relates to a method for operating a tank ventilation valve 212 of a motor vehicle. The method comprises the steps: i) determining at least one level signal which is indicative of the level h1, h2 of a fuel tank 100; and ii) operating the tank vent valve 212 using the determined level signal.

Description

Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Tankentlüftungsventils eines Kraftfahrzeugs sowie ein computerlesbares Speichermedium. Tankentlüftungsventile sind aus dem Stand der Technik bekannt. Das Tankentlüftungsventil ist in der Spülleitung zwischen dem Aktivkohlefilter und dem Ansaugtrakt vorgesehen. Während eines Spülvorgangs gibt das Tankentlüftungsventil den Strömungspfad zwischen Aktivkohlefilter und Ansaugtrakt frei, wohingegen der Strömungspfad in anderen Betriebszuständen geschlossen ist. Der Spülvorgang dient dazu, aus beladenen Aktivkohlefiltern die eingelagerten, flüchtigen Kraftstoffdämpfe zu entfernen, indem Umgebungsluft durch die Spülleitung in den Verbrennungsmotor gesaugt wird. Vorbekannte Tankentlüftungsventile werden i.d.R. mittels eines pulsweitenmodulierten (PWM) Signals angesteuert. Dieses Signal wird von der Motorsteuerung bereitgestellt. Das Tankentlüftungsventil wird oftmals mit einer Frequenz zwischen 5 und 35 Hz angesteuert. Die zugehörige Motorsteuerung ermittelt u. a. für den aktuellen Betriebszustand des Motors einen Sollwert für den Spülfluss und aus dem vorgegebenen Spülfluss wird ein PWM-Wert zur Ansteuerung des Tankentlüftungsventils ermittelt. Beim Betrieb vorbekannter Kraftstoffanlagen mit solchen Tankentlüftungsventilen kann es zu ungewollten Störgeräuschen kommen. Es existiert ein Bestreben, die Störgeräusche zumindest zu reduzieren.The technology disclosed here relates to a method for operating a tank ventilation valve of a motor vehicle and a computer-readable storage medium. Tank vent valves are known from the prior art. The tank ventilation valve is located in the scavenging line between the activated carbon filter and the intake manifold. During a flushing process, the tank ventilation valve opens the flow path between the activated carbon filter and the intake tract, whereas the flow path is closed in other operating states. The scavenging process is used to remove the volatile fuel vapors stored in loaded activated carbon filters by sucking ambient air through the scavenging line into the combustion engine. Previously known tank ventilation valves are usually controlled by means of a pulse width modulated (PWM) signal. This signal is provided by the engine control. The tank ventilation valve is often controlled with a frequency between 5 and 35 Hz. The associated engine control determines u. a target value for the scavenging flow for the current operating state of the engine and a PWM value for controlling the tank ventilation valve is determined from the specified scavenging flow. When operating previously known fuel systems with such tank ventilation valves, unwanted noise can occur. There is an attempt to at least reduce the background noise.

Es ist eine bevorzugte Aufgabe der hier offenbarten Technologie, zumindest einen Nachteil von einer vorbekannten Lösung zu verringern oder zu beheben oder eine alternative Lösung vorzuschlagen. Es ist insbesondere eine bevorzugte Aufgabe der hier offenbarten Technologie, die beim Betrieb des Tankentlüftungsventils entstehenden Störgeräusche zu minimieren, ohne dass sich dies negativ auf andere Parameter wie Gewicht, Bauraumanforderung, Kosten, etc. auswirkt und gleichzeitig ein gewünschter Mindestbetrieb sicher gewährleistet ist. Weitere bevorzugte Aufgaben können sich aus den vorteilhaften Effekten der hier offenbarten Technologie ergeben. Die Aufgabe(n) wird/werden gelöst durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1. Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausgestaltungen dar.It is a preferred object of the technology disclosed herein to mitigate or obviate at least one disadvantage of a previously known solution or to propose an alternative solution. In particular, it is a preferred task of the technology disclosed here to minimize the interfering noises occurring during the operation of the tank ventilation valve without this having a negative effect on other parameters such as weight, installation space requirements, costs, etc. and at the same time a desired minimum operation is reliably guaranteed. Other preferred objects may arise from the beneficial effects of the technology disclosed herein. The object(s) is/are solved by the subject matter of patent claim 1. The dependent claims represent preferred developments.

Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Tankentlüftungsventils eines Kraftfahrzeugs. Das Verfahren umfasst die Schritte: i) Bestimmen von mindestens einem Füllstandssignal, das indikativ ist für den Füllstand eines Kraftstoffbehälters; und ii) Betreiben des Tankentlüftungsventils unter Verwendung des mindestens einem bestimmten Füllstandssignals.The technology disclosed here relates to a method for operating a tank ventilation valve of a motor vehicle. The method comprises the steps: i) determining at least one fill level signal which is indicative of the fill level of a fuel tank; and ii) operating the tank vent valve using the at least one specific filling level signal.

Das Tankentlüftungsventil ist ein zweckmäßig ein stromlos geschlossenes Ventil. Das Tankentlüftungsventil ist eingerichtet ist, einen Strömungspfad zwischen mindestens einem Zwischenspeicher für flüchtige Brennstoffe (i.d.R. ein Aktivkohlefilter) und einem Ansaugtrakt (i.d.R. das Saugrohr) eines Verbrennungsmotors zu unterbrechen. Das Tankentlüftungsventil wird zweckmäßig von einem Steuergerät betrieben. Das Tankentlüftungsventil kann über das Steuergerät geregelt (engl. closed loop control) bzw. gesteuert (engl. open loop control) werden. Wenn im Folgenden der Begriff „betreiben“ verwendet wird, soll dies eine Regelung und eine Steuerung umfassen. Über das Tankentlüftungsventil wird zweckmäßig der Massenstrom an Spülluft geregelt, die der Motor ansaugt.The tank ventilation valve is an expediently normally closed valve. The tank ventilation valve is set up to interrupt a flow path between at least one intermediate store for volatile fuels (usually an activated carbon filter) and an intake tract (usually the intake manifold) of an internal combustion engine. The tank ventilation valve is expediently operated by a control unit. The tank ventilation valve can be regulated (closed loop control) or controlled (open loop control) via the control unit. If the term “operate” is used below, this should include regulation and control. The mass flow of scavenging air that the engine draws in is expediently regulated via the tank ventilation valve.

Der Füllstand des Kraftfahrzeugbehälters kann durch jedes geeignete Verfahren direkt oder indirekt durch Messen und/oder Berechnung bestimmt werden. Verfahren zur Bestimmung eines Füllstands sind dem Fachmann bekannt. Zweckmäßig kann hierzu beispielsweise ein Hebelgeber oder eine kapazitive Messeinrichtung verwendet werden.The fill level of the motor vehicle tank can be determined directly or indirectly by measurement and/or calculation using any suitable method. Methods for determining a fill level are known to those skilled in the art. For example, a lever sensor or a capacitive measuring device can be used for this purpose.

Das mindestens eine Füllstandssignal, das indikativ ist für den Füllstand des Kraftstoffbehälters ist, kann beispielsweise ein elektrisches Füllstandssignal sein, dass regelmäßig ein Eingangssignal für das Steuergerät ist. Dieses Füllstandssignal wird dann verwendet, um das Tankentlüftungsventil zu betreiben. Vorteilhaft kann basierend auf dem Füllstandssignal das Tankentlüftungsventil angesteuert werden, besonders bevorzugt wird basierend auf dem Füllstandssignal ein Steuersignal für das Tankentlüftungsventil generiert.The at least one filling level signal, which is indicative of the filling level of the fuel tank, can be, for example, an electrical filling level signal that is regularly an input signal for the control device. This level signal is then used to operate the tank vent valve. The tank ventilation valve can advantageously be controlled based on the fill level signal; a control signal for the tank ventilation valve is particularly preferably generated based on the fill level signal.

Das Tankentlüftungsventil kann insbesondere unter Verwendung einer Pulsweitenmodulation oder einer Pulsfrequenzmodulation betrieben werden. Die Pulsweitenmodulation (auch Unterschwingungsverfahren genannt) ist eine Modulationsart, bei der eine technische Größe (z. B. elektrischer Strom für das Ventil) zwischen zwei Werten wechselt. Dabei wird das Tastverhältnis bei konstanter Frequenz moduliert. Das Verhältnis zwischen der Einschaltzeit und der Periodendauer wird als das Tastverhältnis oder Tastgrad bezeichnet. Zweckmäßig stellt das Steuergerät dem Tankentlüftungsventil als Steuersignal ein pulsweitenmoduliertes Signal bereit.The tank ventilation valve can be operated in particular using pulse width modulation or pulse frequency modulation. Pulse width modulation (also known as the undershoot method) is a type of modulation in which a technical variable (e.g. electrical current for the valve) changes between two values. The duty cycle is modulated at a constant frequency. The relationship between the on-time and the period duration is referred to as the duty cycle or duty cycle. The control unit expediently provides the tank ventilation valve with a pulse width modulated signal as a control signal.

Das Verfahren kann den Schritt umfassen, wonach mindestens Geräuschsignal bestimmt wird, das indikativ ist für vom Kraftfahrzeug emittierte Geräusche. Das Geräuschsignal kann tatsächlich gemessenen Geräuschwerte umfassen. Zweckmäßig werden andere Werte herangezogen, die direkt oder indirekt Rückschlüsse auf die Fahrzeuggeräusche zulassen. Beispielsweise kann das Geräuschsignal die Motordrehzahl und/oder die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs sein. Bevorzugt wird das Tankentlüftungsventil unter Verwendung des mindestens einen bestimmten Geräuschsignals betrieben.The method may include the step of determining at least one noise signal indicative of noise emitted by the motor vehicle. The noise signal may include actually measured noise values. Other values are expediently used which allow direct or indirect conclusions to be drawn about the vehicle noises. For example, the noise be the engine speed and/or the speed of the motor vehicle. The tank ventilation valve is preferably operated using the at least one specific noise signal.

Zweckmäßig wird das Tankentlüftungsventil betrieben unter Verwendung des mindestens einen Füllstandssignals, des mindestens einen Geräuschsignals und bevorzugt auch mindestens einem Massensignal. Zweckmäßig wird das Signal der Pulsweitenmodulation und insbesondere die Frequenz der Pulsweitenmodulation basierend auf dem Füllstandssignal, dem Geräuschsignal und regelmäßig auch dem Massesignal geändert.The tank ventilation valve is expediently operated using the at least one level signal, the at least one noise signal and preferably also at least one mass signal. The signal of the pulse width modulation and in particular the frequency of the pulse width modulation is expediently changed based on the filling level signal, the noise signal and regularly also the mass signal.

Das mindestens eine Massensignal ist ein Signal, das indikativ ist für die durch das Tankentlüftungsventil strömende Masse. Die Masse kann dabei von der Motorsteuerung vorgegeben sein. Indikativ für die Masse können auch andere Größen sein, wie beispielsweise der Volumenstrom an Spülgas, etc.The at least one mass signal is a signal indicative of the mass flowing through the tank vent valve. The mass can be specified by the engine control. Other variables can also be indicative of the mass, such as the volume flow of purge gas, etc.

Bevorzugt wird das Tankentlüftungsventil (für konstante Motordrehzahlen und Massendurchsätzen) bei unterschiedlichen Füllständen des Kraftstoffbehälters mit unterschiedlichen Frequenzen betrieben. Mit anderen Worten kann die Frequenz des pulsweitenmodulierten Steuersignal, dass das Tankentlüftungsventil erhält, von dem Füllstand des Kraftstoffbehälters abhängen.The tank ventilation valve is preferably operated at different frequencies (for constant engine speeds and mass throughputs) at different filling levels of the fuel tank. In other words, the frequency of the pulse-width-modulated control signal that the tank ventilation valve receives depends on the filling level of the fuel tank.

Zweckmäßig kann in einer Ausgestaltung vorgesehen sein, dass das Tankentlüftungsventil also unabhängig von der Motordrehzahl betrieben wird und insbesondere die Frequenz des Tankentlüftungsventils nicht i) mit der Motordrehzahl und/oder ii) mit dem Öffnungstastverhältnis des Tankentlüftungsventils der direkt oder indirekt korreliert.In one embodiment, it can expediently be provided that the tank ventilation valve is operated independently of the engine speed and in particular the frequency of the tank ventilation valve does not correlate i) with the engine speed and/or ii) with the opening duty cycle of the tank ventilation valve, which directly or indirectly correlates.

Der hier offenbarten Technologie liegt der Gedanke zu Grunde, dass die Störgeräusche, die in der Kraftstoffversorgungsanlage auftreten (insbesondere durch Druckschwingungen im Kraftstoffbehälter), mit dem Betrieb des Tankentlüftungsventils im Zusammenhang stehen, auch wenn die Geräusche an völlig anderen Komponenten, wie beispielsweise der Auslaufsperre des Kraftstoffbehälters, in Erscheinung treten. Durch Variation der Frequenz bzw. der Periodendauer, mit der das Tankentlüftungsventil angesteuert wird, lassen sich Resonanzzustände vermeiden. Wird dabei möglichst oft das Tankentlüftungsventil mit einer möglichst niedrigen Frequenz angesteuert, so lassen sich die Verschleißerscheinungen am Tankentlüftungsventil verringern.The technology disclosed here is based on the idea that the interfering noises that occur in the fuel supply system (in particular due to pressure fluctuations in the fuel tank) are related to the operation of the tank ventilation valve, even if the noises are caused by completely different components, such as the outlet check of the fuel tank Fuel tank appear. Resonance states can be avoided by varying the frequency or the period with which the tank ventilation valve is activated. If the tank ventilation valve is actuated as often as possible with the lowest possible frequency, the signs of wear on the tank ventilation valve can be reduced.

Das hier offenbarte Verfahren kann den Schritt umfassen, wonach das Tankentlüftungsventil bei einer ersten Frequenz betrieben wird, die niedriger ist als eine zweite Frequenz. Ferner kann das hier offenbarte Verfahren den Schritt umfassen, wonach das Tankentlüftungsventil zur Vermeidung von Resonanzzuständen (die ansonsten bei einem Betrieb mit der ersten Frequenz eintreten würden) der Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere des Kraftstoffbehälters, in der zweiten Frequenz betrieben wird und ansonsten (also in den nicht Resonanzgefährdeten Betriebszuständen) bevorzugt in der ersten Frequenz. Somit kann vorteilhaft verhindert werden, dass aufgrund von Resonanzeffekten innerhalb der Kraftstoffversorgungsanlage störende Fahrzeuggeräusche entstehen. The method disclosed herein may include the step of operating the canister purge valve at a first frequency that is lower than a second frequency. Furthermore, the method disclosed here can include the step after which the tank ventilation valve is operated at the second frequency to avoid resonance states (which would otherwise occur during operation at the first frequency) of the fuel supply system, in particular the fuel tank, and otherwise (i.e. in the non- Operating states at risk of resonance) preferably in the first frequency. It is thus advantageously possible to prevent disruptive vehicle noises from occurring as a result of resonance effects within the fuel supply system.

Ferner kann das hier offenbarte Verfahren den Schritt umfassen, wonach das Tankentlüftungsventil in der zweiten Frequenz betrieben wird bei Füllständen, bei denen der Auslaufschutz (auch „anti-spitback flap“ genannt) im montierten Zustand in seiner Normallage (d.h. waagerecht ausgerichteten Kraftfahrzeug) nur teilweise in den im Kraftstoffbehälter gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist. Ein teilweises Eintauchen in den Kraftstoff tritt auf, wenn der Füllstand (=Abstand (in Richtung der Fahrzeughochachse) der Kraftstoffoberfläche im Behälter zum Behälterboden) zwischen der oberen und unteren Begrenzung des Auslaufschutzes liegt. Liegt der Auslaufschutz vollständig frei oder ist der Auslaufschutz vollständig unterhalb der Kraftstoffoberfläche, so tritt bei der ersten Frequenz kein Resonanzzustand ein. In diesen Betriebsbereichen des Tankentlüftungsventils, in denen also sicher ein Resonanzzustand ausgeschlossen werden kann, wird das Tankentlüftungsventil bevorzugt bei der ersten Frequenz betrieben, da somit ein vibrationsarmer und leiser Betrieb und gleichzeitig durch die ansonsten geringe erste Frequenz ein schonender Betrieb des Tankentlüftungsventils ermöglicht wird.Furthermore, the method disclosed here can include the step of operating the tank ventilation valve in the second frequency at filling levels at which the outlet protection (also called "anti-spitback flap") is only partially in its normal position (i.e. horizontally aligned motor vehicle) when installed immersed in the fuel stored in the fuel tank. Partial immersion in the fuel occurs when the fill level (=distance (in the direction of the vehicle's vertical axis) of the fuel surface in the tank to the bottom of the tank) is between the upper and lower limits of the outflow protection. When the spill guard is completely exposed or when the spill guard is completely below the fuel surface, no resonance occurs at the first frequency. In these operating ranges of the tank ventilation valve, in which a resonance state can be safely ruled out, the tank ventilation valve is preferably operated at the first frequency, since this enables low-vibration and quiet operation and at the same time gentle operation of the tank ventilation valve due to the otherwise low first frequency.

Das Tankentlüftungsventil kann auch bei den Füllständen, bei denen der Auslaufschutz nur teilweise in den im Kraftstoffbehälter gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist, mit der ersten Frequenz betrieben werden, falls das mindestens eine Geräuschsignal größer ist als ein Grenzwert. Ist das Geräuschsignal größer als der Grenzwert, so verursacht das Kraftfahrzeug selbst, beispielsweise durch Motoren- und/oder Reifengeräusche, so viel Lärm, dass etwaige Resonanzzustände des Tanksystems von den Fahrzeuginsassen nicht mehr wahrgenommen werden. In diesem Fall kann das Tankentlüftungsventil weiterhin auch mit der niedrigen und ventilschonenden Frequenz betrieben werden.The tank ventilation valve can also be operated at the first frequency at fill levels at which the outflow protection is only partially immersed in the fuel stored in the fuel tank if the at least one noise signal is greater than a limit value. If the noise signal is greater than the limit value, the motor vehicle itself causes so much noise, for example through engine and/or tire noise, that any resonance states of the tank system are no longer perceived by the vehicle occupants. In this case, the tank ventilation valve can continue to be operated with the low and valve-friendly frequency.

Das Tankentlüftungsventil kann pulsweitenmoduliert angesteuert werden, wobei die Frequenz der Pulsweitenmodulation abhängt von dem mindestens einem Füllstandssignal, von dem mindestens einem Massesignal und dem mindestens einen Geräuschsignal.The tank ventilation valve can be controlled in a pulse width modulated manner, the frequency of the pulse width modulation depending on the at least one fill level signal, the at least one mass signal and the at least one noise signal.

Kritische Betriebszustände können insbesondere Betriebszustände sein, bei denen das mindestens eine Geräuschsignal unterhalb eines Grenzwertes liegt und gleichzeitig ein für einen Resonanzzustand indikatives Füllstandssignal vorliegt.Critical operating states can in particular be operating states in which the at least one noise signal is below a limit value and at the same time there is a level signal indicative of a resonance state.

Unkritische Betriebszustände sind regelmäßig Betriebszustände, bei denen das Geräuschsignal oberhalb des Grenzwertes oder gleich dem Grenzwert sind und/oder nicht ein für einen Resonanzzustand indikatives Füllstandssignal vorliegt.Non-critical operating states are regularly operating states in which the noise signal is above the limit value or equal to the limit value and/or there is no level signal indicative of a resonance state.

Ein für ein Resonanzzustand kritisches Füllstandssignal ist beispielsweise ein Signal, bei dem der Auslaufschutz nur teilweise in den im Kraftstoffbehälter gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist. Ein für ein Resonanzzustand unkritisches Füllstandssignal ist beispielsweise ein Signal, bei dem der Auslaufschutz vollständig oder gar nicht in den im Kraftstoffbehälter gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist. Die Frequenz der Pulsweitenmodulation des Tankentlüftungsventils ist vorteilhaft in kritischen Betriebszuständen mindestens um 30% oder mindestens um 50% oder mindestens um 100% höher als in unkritischen Betriebszuständen.A level signal that is critical for a resonance condition is, for example, a signal in which the spill guard is only partially immersed in the fuel stored in the fuel tank. A level signal that is not critical for a resonance state is, for example, a signal in which the outflow protection is completely or not at all immersed in the fuel stored in the fuel tank. The frequency of the pulse width modulation of the tank ventilation valve is advantageously at least 30% or at least 50% or at least 100% higher in critical operating states than in non-critical operating states.

Ferner kann das hier offenbarte Verfahren den Schritt umfassen, wonach das Tankentlüftungsventil nur bei der ersten Frequenz oder der zweiten Frequenz betrieben wird. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass das pulsweitenmodulierte Steuersignal lediglich mit der ersten oder der zweiten Frequenz dem Tankentlüftungsventil bereitgestellt wird.Furthermore, the method disclosed herein may include the step of only operating the canister vent valve at the first frequency or the second frequency. In other words, it can be provided that the pulse width modulated control signal is provided to the tank ventilation valve only at the first or the second frequency.

Bevorzugt ist die Frequenzverhältnis von zweiter Frequenz im Zähler und erster Frequenz im Nenner größer als 1,5 oder größer als 2,0 oder größer als 5,0. Bevorzugt weist das Frequenzverhältnis einen Wert zwischen 1,2 und 10 oder einen Wert zwischen 1,5 oder 5,0 oder einen Wert zwischen 2,0 oder 3,0.The frequency ratio of the second frequency in the numerator and the first frequency in the denominator is preferably greater than 1.5 or greater than 2.0 or greater than 5.0. The frequency ratio preferably has a value between 1.2 and 10 or a value between 1.5 or 5.0 or a value between 2.0 or 3.0.

Zweckmäßig kann die erste Frequenz einen Wert zwischen 2Hz und 50Hz oder einen Wert zwischen 5Hz und 30Hz oder einen Wert zwischen 8Hz und 16Hz aufweisen.The first frequency can expediently have a value between 2 Hz and 50 Hz or a value between 5 Hz and 30 Hz or a value between 8 Hz and 16 Hz.

Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass das Tankentlüftungsventil bei einer dritten Frequenz betrieben wird, falls das Tankentlüftungsventil im montierten Zustand in seiner Normallage (d.h. waagerecht ausgerichteten Kraftfahrzeug) nicht in den im Kraftstoffbehälter gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist. Zweckmäßig kann die dritte Frequenz niedriger sein als die zweite Frequenz. Bevorzugt weist die dritte Frequenz im Wesentlichen denselben Wert auf wie die erste Frequenz.Advantageously, it can be provided that the tank ventilation valve is operated at a third frequency if the tank ventilation valve is not immersed in the fuel stored in the fuel tank when installed in its normal position (i.e. horizontally aligned motor vehicle). The third frequency can expediently be lower than the second frequency. The third frequency preferably has essentially the same value as the first frequency.

Die hier offenbarte Technologie betrifft ferner ein computerlesbares Speichermedium, auf welchem Programminstruktionen gespeichert sind, die bei Ausführung durch einen Mikroprozessor diesen veranlassen, eines der hier offenbarten Verfahren auszuführen.The technology disclosed herein also relates to a computer-readable storage medium on which are stored program instructions which, when executed by a microprocessor, cause it to carry out one of the methods disclosed herein.

Mit anderen Worten betrifft die hier offenbarte Technologie ein Verfahren bzw. eine Kraftstoffversorgungsanlage, bei der die Ansteuerfrequenz bzw. die Periodendauer abhängig vom Tankfüllstand beeinflusst werden kann, um die unterschiedlichen Resonanzzustände zu optimieren. Bei gut gefülltem Kraftstofftank kann eine niedrigere Frequenz verwendet werden und dadurch das Tankentlüftungsventil geschont werden, da keine Resonanz auftritt. Bei den akustisch kritischen Füllständen (Anti-Spillback Flap nur halb mit Kraftstoff bedeckt) kann die Frequenz erhöht werden auf akustisch optimale Ansteuerung.In other words, the technology disclosed here relates to a method or a fuel supply system in which the control frequency or the period duration can be influenced as a function of the tank fill level in order to optimize the different resonance states. If the fuel tank is well filled, a lower frequency can be used and the tank ventilation valve can be protected as there is no resonance. In the case of acoustically critical fill levels (anti-spillback flap only half covered with fuel), the frequency can be increased for acoustically optimal activation.

Die hier offenbarte Technologie wird nun anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Ansicht einer Kraftstoffversorgungsanlage;
  • 2 eine schematische Ansicht des hier offenbarten Verfahrens; und
  • 3 bis 5 eine schematische Ansicht der Frequenzen, mit denen das Tankentlüftungsventil 212 angesteuert wird.
The technology disclosed here will now be explained with reference to the figures. Show it:
  • 1 a schematic view of a fuel supply system;
  • 2 a schematic view of the method disclosed herein; and
  • 3 until 5 a schematic view of the frequencies with which the tank ventilation valve 212 is controlled.

Die 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Kraftstoffversorgungsanlage in der Normallage (d.h. waagerecht ausgerichteten Kraftfahrzeug). Der Kraftstoffbehälter 100 dient zur Speicherung von Kraftstoff. Es kann beispielsweise ein Kunststofftank oder ein Stahltank eingesetzt werden. Der Kraftstoffbehälter 100 umfasst u.a. eine Tankeinbaueinheit 120 und einen Auslaufschutz 110. Die Kraftstoffleitung 140 verbindet die Tankeinbaueinheit 120 mit dem Verbrennungsmotor 300. Deren Ausgestaltung ist dem Fachmann geläufig. Das Einfüllrohr 132 (auch Befüllschlauch genannt) verbindet den Tankstutzen 130 mit dem Inneren des Kraftstoffbehälters 100. the 1 shows a schematic view of a fuel supply system in the normal position (ie level motor vehicle). The fuel tank 100 is used to store fuel. For example, a plastic tank or a steel tank can be used. The fuel tank 100 includes, among other things, a built-in tank unit 120 and an outlet protection 110. The fuel line 140 connects the built-in tank unit 120 to the internal combustion engine 300. The person skilled in the art is familiar with its configuration. The filler pipe 132 (also called the filler hose) connects the filler neck 130 to the interior of the fuel tank 100.

Der Auslaufschutz 110 bewirkt, dass im Falle eines Unfalls kein Kraftstoff über das ggfls. defekte Einfüllrohr 132 auslaufen kann. Eine Entlüftungsleitung 220 ermöglicht eine Fluidverbindung zwischen dem Kraftstoffbehälter 100 und dem Zwischenspeicher 200 für flüchtige Kraftstoffe. Der Zwischenspeicher 200 wird hier von einem Aktivkohlefilter ausgebildet. Eine Umgebungsleitung 230 verbindet den Zwischenspeicher 200 mit der Fahrzeugumgebung. Die Spülluftleitung 210 bildet einen Strömungspfad zwischen dem Ansaugtrakt 310 des Verbrennungsmotors 300 und dem Zwischenspeicher 200 aus. In diesem Strömungspfad ist das Tankentlüftungsventil 212 vorgesehen. Das Tankentlüftungsventil 212 ist ausgebildet, den Strömungspfad zwischen mindestens einem Zwischenspeicher 200 und dem Ansaugtrakt 310 zu unterbrechen. Das Tankentlüftungsventil 212 wird von dem Steuergerät 400, hier die Motorsteuerung, angesteuert.The leakage protection 110 causes that in the event of an accident, no fuel on the if necessary. defective filler pipe 132 can leak. A vent line 220 enables fluid communication between the fuel tank 100 and the volatile fuel storage tank 200 . The buffer store 200 is formed here by an activated carbon filter. A surrounding line 230 connects the buffer store 200 to the vehicle surroundings. The scavenging air line 210 forms a flow path between the intake tract 310 of the internal combustion engine 300 and the intermediate store 200 . The tank vent valve is in this flow path 212 provided. The tank ventilation valve 212 is designed to interrupt the flow path between at least one intermediate reservoir 200 and the intake tract 310 . The tank ventilation valve 212 is controlled by the control unit 400, here the engine control.

Doppelt strichpunktiert gezeigt ist der erste Füllstand h1, der auch als oberer Füllstand bezeichnet werden kann. Bei diesem ersten Füllstand h1 ist der Auslaufschutz 110 vollständig in den im Kraftstoffbehälter 100 gespeicherten Kraftstoff eingetaucht. Beim Betrieb des Kraftfahrzeugs kommt es in der Kraftstoffversorgungsanlage nicht zu Resonanzphänomenen, wenn das Tankentlüftungsventil 212 mit der ersten bzw. niedrigen Frequenz f1 betrieben wird. Somit kann das Tankentlüftungsventil 212 zur Schonung der Komponenten mit der ersten Frequenz f1 betrieben werden, ohne dass Störgeräusche entstehen. Strichpunktiert gezeigt ist der zweite Füllstand h2, der auch als unterer Füllstand bezeichnet werden kann. Bei diesem zweiten Füllstand h2 ist der Auslaufschutz 110, genauer gesagt dessen bewegliche Klappe, teilweise aber nicht vollständig in den Kraftstoff eingetaucht. Mit anderen Worten wird der Auslaufschutz 110 zumindest teilweise mit Kraftstoff benetzt. Dies ist der Fall, wenn der Füllstand geringer ist als der Abstand zwischen Behälterboden und der oberen Kante der Klappe des Auslaufschutzes 110 und gleichzeitig der Füllstand größer ist als der Abstand zwischen Behälterboden und der unteren Kante der Klappe des Auslaufschutzes 110. Bei diesem zweiten Füllstand h2 wird gemäß der hier offenbarten Technologie das Tankentlüftungsventil 212 mit der im Vergleich zur ersten Frequenz f1 erhöhten zweiten Frequenz f2 betrieben.The first filling level h1, which can also be referred to as the upper filling level, is shown with two dash-dotted lines. At this first filling level h1, the outflow protection 110 is completely immersed in the fuel stored in the fuel tank 100. When the motor vehicle is in operation, there are no resonance phenomena in the fuel supply system if the tank ventilation valve 212 is operated at the first or low frequency f1. The tank ventilation valve 212 can thus be operated at the first frequency f1 in order to protect the components, without noise being generated. The second fill level h2, which can also be referred to as the lower fill level, is shown in broken lines. At this second filling level h2, the outlet protection 110, more precisely its movable flap, is partially but not completely immersed in the fuel. In other words, the outflow protection 110 is at least partially wetted with fuel. This is the case when the fill level is less than the distance between the tank bottom and the upper edge of the flap of the outlet protection 110 and at the same time the fill level is greater than the distance between the tank bottom and the lower edge of the flap of the outlet protection 110. At this second fill level h2 According to the technology disclosed here, the tank ventilation valve 212 is operated at the second frequency f2, which is increased compared to the first frequency f1.

Die 2 zeigt eine schematische Ansicht des hier offenbarten Verfahrens. Das Verfahren startet mit dem Schritt S100. Im Schritt S200 wird das mindestens eine Signal bestimmt, das indikativ ist für den Füllstand h des Kraftstoffs im Kraftstoffbehälter 100. Hierzu kann jedes geeignete Verfahren eingesetzt werden. Das Signal kann auf eine Messung und/oder auf einer Berechnung beruhen. Das Füllstandsignal ist i.d.R. bereits im Kraftfahrzeug für andere Zwecke (z.B. Reichweitenbestimmung) vorhanden. Im Schritt S300 wird geprüft, ob der bestimmte Füllstand h ein kritischer Füllstand ist. Hierzu kann beispielsweise geprüft werden, ob der bestimmte Füllstand h in einem Wertebereich liegt, der indikativ ist für einen Füllstand, bei dem der Auslaufschutz 110 teilweise aber nicht vollständig in den im Kraftstoffbehälter 100 gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist. Wird im Schritt S300 festgestellt, dass der Füllstand h ein kritischer Füllstand (=zweiter Füllstand h2) ist, oder wird ein solcher Füllstand demnächst erreicht, so kann im Schritt S350 geprüft werden, ob das mindestens eine Geräuschsignal oberhalb von einem Grenzwert nG für das Geräuschsignal liegt. Ist dies der Fall, so geht es weiter mit Schritt S500, anderenfalls wird in Schritt S400 die Frequenz auf die zweite Frequenz f2 angehoben oder diese zweite Frequenz f2 beibehalten. Wird indes im Schritt S300 festgestellt, dass kein kritischer Füllstand h2 vorliegt oder demnächst erreicht wird, so wird im Schritt 500 die Frequenz auf die niedrige erste Frequenz f1 gestellt oder diese erste Frequenz f1 beibehalten. Im Anschluss an S400 oder S500 wird das mindestens eine Signal im Schritt S200 erneut bestimmt. In den Schritten S400 und S500 können auch in Abhängigkeit vom Füllstand verschiedene Kennfelder eingesetzt werden, die jeweils als Eingangsgrößen das Geräuschsignal und das Massesignal verwenden und als Ausgangsgröße die Frequenz ausweisen.the 2 shows a schematic view of the method disclosed herein. The method starts with step S100. In step S200, the at least one signal is determined, which is indicative of the fill level h of the fuel in fuel tank 100. Any suitable method can be used for this purpose. The signal can be based on a measurement and/or on a calculation. The filling level signal is usually already present in the motor vehicle for other purposes (e.g. range determination). In step S300 it is checked whether the filling level h determined is a critical filling level. For this purpose, it can be checked, for example, whether the specific fill level h is in a value range that is indicative of a fill level at which outflow protection 110 is partially but not completely immersed in the fuel stored in fuel tank 100 . If it is determined in step S300 that the filling level h is a critical filling level (=second filling level h2), or if such a filling level is about to be reached, it can be checked in step S350 whether the at least one noise signal is above a limit value nG for the noise signal lies. If this is the case, it continues with step S500, otherwise in step S400 the frequency is raised to the second frequency f2 or this second frequency f2 is maintained. However, if it is determined in step S300 that no critical fill level h2 is present or will soon be reached, then in step 500 the frequency is set to the low first frequency f1 or this first frequency f1 is maintained. Following S400 or S500, the at least one signal is determined again in step S200. In steps S400 and S500, different characteristic diagrams can also be used as a function of the fill level, which use the noise signal and the mass signal as input variables and identify the frequency as the output variable.

Die 3 zeigt eine schematische Ansicht der beiden Frequenzen, mit denen das Tankentlüftungsventil 212 hier betrieben wird. Die Frequenz f, mit der das Tankentlüftungsventil betrieben wird, ist hier als Funktion der Füllstandshöhe des Kraftfahrstoffs im Kraftfahrzeugbehälter abgebildet. Das Tankentlüftungsventil 212 kann lediglich mit zwei Frequenzen f1, f2 angesteuert werden. Ebenso kann vorgesehen sein, dass das Tankentlüftungsventil 212 mit mehr als zwei Frequenzen angesteuert wird, wie nachstehend näher erläutert. Die dritte Frequenz f3 weist hier denselben Wert auf wie die erste Frequenz f1. Die zweite Frequenz f2 ist wesentlich höher als die erste Frequenz. Das Frequenzverhältnis beträgt hier ca. 2. Es ist gut ersichtlich, dass der Bereich kritischer Füllstände, in denen das Tankentlüftungsventil 212 mit der zweiten Frequenz betrieben wird, vergleichsweise klein gegenüber den Wertebereich an Füllständen ist, in denen das Tankentlüftungsventil 212 mit den niedrigen Frequenzen f1,f3 betrieben wird. Somit wird also das Tankentlüftungsventil 212 überwiegend bei niedrigen Frequenzen betrieben, was die Lebensdauer des Tankentlüftungsventils 212 erhöht.the 3 shows a schematic view of the two frequencies with which the tank ventilation valve 212 is operated here. The frequency f, with which the tank ventilation valve is operated, is shown here as a function of the fill level of the fuel in the motor vehicle tank. The tank ventilation valve 212 can only be controlled with two frequencies f1, f2. Likewise, it can be provided that the tank ventilation valve 212 is controlled with more than two frequencies, as explained in more detail below. The third frequency f3 here has the same value as the first frequency f1. The second frequency f2 is significantly higher than the first frequency. The frequency ratio here is approximately 2. It is clearly evident that the range of critical fill levels in which the tank vent valve 212 is operated at the second frequency is comparatively small compared to the value range of fill levels in which the tank vent valve 212 is operated with the low frequencies f1 ,f3 is operated. The tank ventilation valve 212 is therefore operated predominantly at low frequencies, which increases the service life of the tank ventilation valve 212 .

In einer bevorzugten Ausgestaltung werden zwei dreidimensionale Kennfelder oder ein mehrdimensionales Kennfeld eingesetzt. Beispielsweise können zwei dreidimensionale Kennfelder eingesetzt werden, bei denen jeweils die Motordrehzahl und das Massensignal die Eingangsgrößen und die Frequenz die Ausgangsgröße ist. Eines der Kennfelder wird dann eingesetzt bei kritischen Füllständen, in denen es ansonsten zu Resonanzzuständen kommen könnte. Dieses Kennfeld sieht eine Überhöhung der Frequenz in den kritischen Betriebszuständen vor. Ein weiteres Kennfeld kann dann für nicht kritische Füllstände eingesetzt werden.In a preferred embodiment, two three-dimensional characteristic diagrams or one multi-dimensional characteristic diagram are used. For example, two three-dimensional maps can be used, in which the engine speed and the mass signal are the input variables and the frequency is the output variable. One of the characteristic diagrams is then used for critical fill levels in which resonance states could otherwise occur. This map provides for an increase in frequency in critical operating states. Another map can then be used for non-critical fill levels.

Nachstehend wird ein mehrdimensionales Kennfeld beschrieben, wie es sich aus den 3 bis 5 ergibt. Die 3 zeigt dabei den Zusammenhang zwischen dem Füllstand und der Frequenz bei konstantem Massesignal und einem konstanten und niedrigen Geräuschsignal (unterhalb des Grenzwertes). Die 4 zeigt den Zusammenhang zwischen dem Massesignal und der Frequenz bei konstantem Füllstand (hier ein kritischer Füllstand) und konstantem Geräuschsignal. Die 5 zeigt den Zusammenhang zwischen dem Geräuschsignal und der Frequenz bei konstantem Füllstand (kritischer Füllstand) und konstantem Massesignal. Es fällt auf, dass oberhalb vom Grenzwert für das Geräuschsignal die Frequenz stark abfällt, da dort der gewünschte Effekt der Geräuschreduzierung aufgrund des ohnehin schon vorhandenen Lärms kaum erzielt wird.A multidimensional map resulting from the 3 until 5 results. the 3 shows the connection between the filling level and the frequency with a constant mass signal and a constant and low noise signal (below the limit value). the 4 shows the relationship between the mass signal and the frequency at a constant filling level (here a critical filling level) and a constant noise signal. the 5 shows the relationship between the noise signal and the frequency at a constant filling level (critical filling level) and a constant mass signal. It is noticeable that the frequency drops sharply above the limit value for the noise signal, since the desired noise reduction effect is hardly achieved there due to the noise that is already present.

Aus Gründen der Leserlichkeit wurde vereinfachend der Ausdruck „mindestens ein(e)“ teilweise weggelassen. Sofern ein Merkmal der hier offenbarten Technologie in der Einzahl bzw. unbestimmt beschrieben ist (z.B. das/ein Signal, etc.) so soll gleichzeitig auch deren Mehrzahl mit offenbart sein (z.B. das mindestens eine Signal, etc.).For reasons of legibility, the expression “at least one” has been partially omitted for the sake of simplicity. If a feature of the technology disclosed here is described in the singular or indefinitely (e.g. the/one signal, etc.), the plural should also be disclosed at the same time (e.g. the at least one signal, etc.).

Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.The foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only and not for the purpose of limiting the invention. Various changes and modifications can be made within the scope of the invention without departing from the scope of the invention and its equivalents.

Claims (13)

Verfahren zum Betrieb eines Tankentlüftungsventils (212) eines Kraftfahrzeugs, umfassend die Schritte: - Bestimmen von mindestens einem Füllstandssignal, das indikativ ist für den Füllstand (h1, h2) eines Kraftstoffbehälters (100); und - Betreiben des Tankentlüftungsventils (212) unter Verwendung des bestimmten Füllstandssignals.Method for operating a tank ventilation valve (212) of a motor vehicle, comprising the steps: - Determining at least one filling level signal which is indicative of the filling level (h1, h2) of a fuel tank (100); and - Operation of the tank vent valve (212) using the determined level signal. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Tankentlüftungsventil (212) unter Verwendung einer Pulsweitenmodulation oder einer Pulsfrequenzmodulation betrieben wird.procedure after claim 1 , wherein the tank ventilation valve (212) is operated using a pulse width modulation or a pulse frequency modulation. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Tankentlüftungsventil (212) bei unterschiedlichen Füllständen (h1, h2) mit unterschiedlichen Frequenzen (f1, f2) betrieben wird.procedure after claim 1 or 2 , wherein the tank ventilation valve (212) is operated at different filling levels (h1, h2) with different frequencies (f1, f2). Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren den Schritt umfasst, wonach mindestens Geräuschsignal bestimmt wird, das indikativ ist für vom Kraftfahrzeug emittierte Geräusche, und wobei das Tankentlüftungsventil (212) betrieben wird unter Verwendung des mindestens einen bestimmten Geräuschsignals.A method according to any one of the preceding claims, wherein the method comprises the step of determining at least one noise signal indicative of noise emitted by the motor vehicle and operating the tank vent valve (212) using the at least one determined noise signal. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tankentlüftungsventil (212) betrieben wird unter Verwendung des mindestens einen Füllstandssignals, des mindestens einen Geräuschsignals und mindestens einem Massensignal, wobei das mindestens eine Massensignal indikativ ist für die durch das Tankentlüftungsventil (212) strömende Masse.Method according to one of the preceding claims, wherein the tank ventilation valve (212) is operated using the at least one filling level signal, the at least one noise signal and at least one mass signal, the at least one mass signal being indicative of the mass flowing through the tank ventilation valve (212). Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tankentlüftungsventil (212) bei einer ersten Frequenz (f1) betrieben wird, die niedriger ist als eine zweite Frequenz (f2).Method according to one of the preceding claims, wherein the tank ventilation valve (212) is operated at a first frequency (f1) which is lower than a second frequency (f2). Verfahren nach Anspruch 6, wobei die zweite Frequenz (f2) so gewählt ist, dass Resonanzzuständen der Kraftstoffversorgungsanlage während des Betriebs bei der zweiten Frequenz (f2) vermieden werden.procedure after claim 6 , wherein the second frequency (f2) is selected such that resonance conditions of the fuel supply system are avoided during operation at the second frequency (f2). Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Tankentlüftungsventil (212) in der zweiten Frequenz (f2) betrieben wird bei einem Füllstand (h2), bei dem der Auslaufschutz (110) nur teilweise in den im Kraftstoffbehälter (100) gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist.procedure after claim 6 or 7 , wherein the tank ventilation valve (212) is operated at the second frequency (f2) at a filling level (h2) at which the outlet protection (110) is only partially immersed in the fuel stored in the fuel tank (100). Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Tankentlüftungsventil (212) auch bei dem Füllstand (h2), bei dem der Auslaufschutz (110) nur teilweise in den im Kraftstoffbehälter (100) gespeicherten Kraftstoff eingetaucht ist, mit der ersten Frequenz (f1) betrieben wird, falls das mindestens eine Geräuschsignal größer ist als ein Grenzwert (nG).procedure after claim 8 , wherein the tank ventilation valve (212) is operated at the first frequency (f1) even at the fill level (h2) at which the outflow protection (110) is only partially immersed in the fuel stored in the fuel tank (100), if the at least one Noise signal is greater than a limit (nG). Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tankentlüftungsventil (212) pulsweitenmoduliert angesteuert wird, wobei die Frequenz der Pulsweitenmodulation abhängt von dem mindestens einem Füllstandssignal, von dem mindestens einem Massesignal und dem mindestens einen Geräuschsignal.Method according to one of the preceding claims, wherein the tank ventilation valve (212) is controlled by pulse width modulation, the frequency of the pulse width modulation depending on the at least one filling level signal, the at least one mass signal and the at least one noise signal. Verfahren nach Anspruch 10, - wobei kritische Betriebszustände Betriebszustände sind, bei denen das Geräuschsignal unterhalb des Grenzwertes liegt und gleichzeitig ein für einen Resonanzzustand indikatives Füllstandssignal vorliegt, - wobei unkritische Betriebszustände Betriebszustände sind, bei denen das Geräuschsignal oberhalb des Grenzwertes liegt, und - wobei die Frequenz der Pulsweitenmodulation des Tankentlüftungsventils (212) in kritischen Betriebszuständen mindestens um 50% höher ist als in unkritischen Betriebszuständen.procedure after claim 10 , - where critical operating states are operating states in which the noise signal is below the limit value and at the same time there is a level signal indicative of a resonance state, - where non-critical operating states are operating states in which the noise signal is above the limit value, and - where the frequency of the pulse width modulation of the Tank ventilation valve (212) is at least 50% higher in critical operating conditions than in non-critical operating conditions. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tankentlüftungsventil (212) eingerichtet ist, einen Strömungspfad zwischen mindestens einem Zwischenspeicher (200) für flüchtige Brennstoffe und einem Ansaugtrakt (310) eines Verbrennungsmotors (300) zu unterbrechen.Method according to one of the preceding claims, wherein the tank ventilation valve (212) is set up, a flow path between min at least one intermediate store (200) for volatile fuels and an intake tract (310) of an internal combustion engine (300). Computerlesbares Speichermedium, auf welchem Programminstruktionen gespeichert sind, die bei Ausführung durch einen Mikroprozessor diesen veranlassen, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1-12 auszuführen.Computer-readable storage medium on which are stored program instructions which, when executed by a microprocessor, cause the latter to carry out a method according to one of Claims 1 - 12 to execute.
DE102021113976.7A 2021-05-31 2021-05-31 Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium Pending DE102021113976A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021113976.7A DE102021113976A1 (en) 2021-05-31 2021-05-31 Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021113976.7A DE102021113976A1 (en) 2021-05-31 2021-05-31 Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102021113976A1 true DE102021113976A1 (en) 2022-12-01

Family

ID=83996973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102021113976.7A Pending DE102021113976A1 (en) 2021-05-31 2021-05-31 Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102021113976A1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4303997A1 (en) 1993-02-11 1994-08-18 Bosch Gmbh Robert Method and device for tank ventilation diagnosis in a motor vehicle
US20080271718A1 (en) 2007-05-03 2008-11-06 Ford Global Technologies, Llc Method for Fuel Vapor Canister Purging

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4303997A1 (en) 1993-02-11 1994-08-18 Bosch Gmbh Robert Method and device for tank ventilation diagnosis in a motor vehicle
US20080271718A1 (en) 2007-05-03 2008-11-06 Ford Global Technologies, Llc Method for Fuel Vapor Canister Purging

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19701353C1 (en) Motor vehicle IC engine fuel-tank ventilation
DE4040895C2 (en) Tank ventilation system and method for operating such
DE102011084539B3 (en) Turbo supercharger for internal combustion engine of motor car, has compressor whose venturi nozzle is connected with activated charcoal filter and diverter valve is connected with venturi nozzle and opened for venting filter
DE102008041804A1 (en) Method and device for monitoring an exhaust gas recirculation arrangement
DE102004026648A1 (en) Leak diagnosis device for fuel vapor purging system and associated method
DE102014203131A1 (en) Fuel Control
EP0952332B1 (en) Method for detecting leaks in fuel supply systems of a vehicle
DE102015221717A1 (en) Solenoid valve and method for controlling the solenoid valve
EP0548300B1 (en) Tank ventilation system for a motor vehicle and process and device for testing its efficiency
DE10209491A1 (en) Fuel tank with venting system has inlet opening in form of open line end and liquid separator arranged between inlet opening and active carbon filter
EP2960092B1 (en) Fuel tank with an activated carbon filter and method for displaying the fuel level in the fuel tank with signal suppression for critical negative pressure during the regeneration of the activated carbon filter
EP2507499B1 (en) Method for operating a fuel system and device for modifying a pressure in a fuel system
DE102021113976A1 (en) Method for operating a tank ventilation valve and computer-readable storage medium
DE102008063758B4 (en) Method for testing a tank ventilation system
DE102015209651A1 (en) Tank ventilation system and method for the diagnosis of a tank ventilation system
DE102011081158B4 (en) Method and device for controlling a tank ventilation valve of an internal combustion engine as a function of a filtered measurement signal of a load sensor.
DE10126521B4 (en) Method and device for tank leak diagnosis with increased fuel outgassing
DE102020205241B4 (en) Device for diagnosing an evaporation system leak and a tank ventilation line tract of a motor vehicle powered by an internal combustion engine
WO2021052747A1 (en) Method and device for the diagnosis of the ventilation line of the fuel tank of a motor vehicle that can be powered by an internal combustion engine
DE102009046237A1 (en) Method for rinsing an activated carbon filter
DE102012221871A1 (en) Method for decomposing pressure in fuel tank of fuel tank system of motor vehicle, involves determining pressure difference between tank inner space and surrounding of motor vehicle, and determining reduction of ambient pressure
DE102012220777A1 (en) System for ventilating fuel tank of vehicle, has control unit for changing suction pressure in suction system based on output of pressure adjuster in response to operating state of internal combustion engine to vary amount of purge airflow
DE102012218933A1 (en) Method for determining the loading of activated carbon filter in tank ventilation system for fuel tank of combustion engine used in motor car, involves closing activated carbon filter on load state based on the measured pressure values
DE102010056237B4 (en) Arrangement with a ventilatable crankcase and vehicle with the same and method for ventilating a crankcase of an internal combustion engine
DE102017202988A1 (en) Method for monitoring a particulate filter in the exhaust system of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified