DE102021108408B3

DE102021108408B3 - Separating clutch for hybrid module and hybrid module

Info

Publication number: DE102021108408B3
Application number: DE102021108408.3A
Authority: DE
Inventors: László Sarkadi; Marc Finkenzeller; René Daikeler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-04-01
Filing date: 2021-04-01
Publication date: 2022-05-05
Anticipated expiration: 2041-04-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Trennkupplung (1) für ein Hybridmodul (2) zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs um in einem angekoppelten/geschlossenen Zustand Drehmoment von einem mit dem Verbrennungsmotor drehmomentübertragend verbundenen Drehmomenteingangsbauteil (3) auf ein Drehmomentausgangsbauteil in Form einer Gegendruckplatte (4) zu übertragen, mit einer ersten Kupplungsstufe welche eine mit dem Drehmomenteingangsbauteil (3) drehfest verbundene, erste Kupplungsscheibe (5), aufweist, die bei Schließen der ersten Kupplungsstufe zwischen einer axial verlagerbaren Anpressplatte (6) und der Gegendruckplatte (4) reibschlüssig klemmbar ist, und einer seriell der ersten Kupplungsstufe nachgeschalteten, zweiten Kupplungsstufe, welche eine mit dem Drehmomenteingangsbauteil (3) drehfest verbundene, zweite Kupplungsscheibe (7) aufweist, die reibschlüssig mit der Gegendruckplatte (4) ver-bindbar ist, so dass bei Schließen beider Kupplungsstufen Drehmoment von dem Drehmomenteingangsbauteil (3) über die erste Kupplungsscheibe (5) und die zweite Kupplungsscheibe (7) auf die Gegendruckplatte (4) fließt, wobei ein Federelement (9) zum Vorspannen der Trennkupplung (1) in einem geöffneten Zustand in axialer Richtung auf einer der Gegendruckplatte (4) abgewandten Seite der Anpressplatte (6) an dieser abgestützt ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Hybridmodul (2) zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Elektromotor (13) und einer erfindungsgemäßen Trennkupplung (1).The invention relates to a separating clutch (1) for a hybrid module (2) for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle in order, in a coupled/closed state, to transfer torque from a torque input component (3) connected to the internal combustion engine in a torque-transmitting manner torque output component in the form of a counter-pressure plate (4), with a first clutch stage which has a first clutch disc (5) which is non-rotatably connected to the torque input component (3) and which, when the first clutch stage is closed, between an axially displaceable pressure plate (6) and the counter-pressure plate (4) can be frictionally clamped, and a second clutch stage which is serially connected downstream of the first clutch stage and has a second clutch disc (7) which is non-rotatably connected to the torque input component (3) and which can be frictionally connected to the counter-pressure plate (4), so that when closing both r clutch stages, torque flows from the torque input component (3) via the first clutch disc (5) and the second clutch disc (7) to the counter-pressure plate (4), with a spring element (9) for prestressing the separating clutch (1) in an open state in the axial direction Direction on a counter-pressure plate (4) facing away from the pressure plate (6) is supported on this. The invention also relates to a hybrid module (2) for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle, having an electric motor (13) and a separating clutch (1) according to the invention.

Description

Die Erfindung betrifft eine zweistufige Trennkupplung für ein Hybridmodul zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, um in einem angekoppelten/geschlossenen Zustand Drehmoment von einem mit dem Verbrennungsmotor drehmomentübertragend verbundenen Drehmomenteingangsbauteil, insbesondere einer Kurbelwelle, auf ein Drehmomentausgangsbauteil in Form einer Gegendruckplatte zu übertragen, mit einer (durch Aufbringen einer Axialkraft auf eine Anpressplatte schließbaren) ersten Kupplungsstufe, welche eine mit dem Drehmomenteingangsbauteil drehfest verbundene, erste Kupplungsscheibe, aufweist, die bei Schließen der ersten Kupplungsstufe zwischen einer axial verlagerbaren Anpressplatte und der Gegendruckplatte reibschlüssig klemmbar ist, und einer seriell der ersten Kupplungsstufe nachgeschalteten, zweiten Kupplungsstufe, welche eine mit dem Drehmomenteingangsbauteil drehfest verbundene, zweite Kupplungsscheibe aufweist, die (bei Erhöhen der Axialkraft auf die Anpressplatte) reibschlüssig mit der Gegendruckplatte verbindbar ist, so dass bei Schließen beider Kupplungsstufen Drehmoment von dem Drehmomenteingangsbauteil über die erste Kupplungsscheibe und die zweite Kupplungsscheibe auf die Gegendruckplatte fließt.The invention relates to a two-stage separating clutch for a hybrid module for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle in order, in a coupled/closed state, to transmit torque from a torque input component connected to the internal combustion engine in a torque-transmitting manner, in particular a crankshaft, to a torque output component in in the form of a counter-pressure plate, with a first clutch stage (which can be closed by applying an axial force to a pressure plate), which has a first clutch disc which is non-rotatably connected to the torque input component and which, when the first clutch stage is closed, can be frictionally clamped between an axially displaceable pressure plate and the counter-pressure plate and a second clutch stage which is serially connected downstream of the first clutch stage and which has a second clutch disc which is non-rotatably connected to the torque input component and which (with upgrade height of the axial force on the pressure plate) can be frictionally connected to the counter-pressure plate, so that when both clutch stages are closed, torque flows from the torque input component via the first clutch disc and the second clutch disc to the counter-pressure plate.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Hybridmodule bzw. Trennkupplungen für Hybridmodule bekannt. So zeigt beispielsweise WO 2020/ 099 627 A1 ein Hybridmodul für ein Fahrzeug, welches in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einem Verbrennungsmotor, und einem Abtrieb angeordnet ist. Ferner ist eine elektrische Maschine vorgesehen, wobei ein Rotor der elektrischen Maschine mit dem Abtrieb verbunden ist und zwischen der Antriebseinheit und der elektrischen Maschine eine Kupplung vorgesehen ist. Diese Kupplung ist dabei als eine Konuskupplung, d.h. als eine innerhalb eines Rotorträgers angeordnete, hydraulisch betätigte Kegelkupplung, ausgebildet.Hybrid modules or separating clutches for hybrid modules are already known from the prior art. For example, shows WO 2020/ 099 627 A1 a hybrid module for a vehicle, which is arranged in a drive train between a drive unit, in particular an internal combustion engine, and an output. Furthermore, an electrical machine is provided, with a rotor of the electrical machine being connected to the output and a clutch being provided between the drive unit and the electrical machine. This clutch is designed as a cone clutch, ie as a hydraulically actuated cone clutch arranged inside a rotor carrier.

Auch offenbart ein anderes Dokument, WO 2018/ 113 819 A1 ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Trennkupplung, mit der Drehmoment von der Verbrennungskraftmaschine auf das Hybridmodul übertragbar ist und mit der das Hybridmodul von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist, einer elektrischen Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor, einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere einer Kupplung oder Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten Teilkupplung und einer zweiten Teilkupplung, mit der Drehmoment von der elektrischen Maschine und/oder von der Trennkupplung auf einen Antriebsstrang übertragbar ist. Dabei ist die Trennkupplung als Trockenkupplung ausgeführt und die Drehmomentübertragungseinrichtung als Nasskupplung. Zur Betätigung der Trennkupplung ist eine Kolben-ZylinderEinheit (engl. „Concentric slave cylinder CSC“) vorgesehen.Also, another document discloses WO 2018/ 113 819 A1 a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine with a separating clutch, with which torque can be transmitted from the internal combustion engine to the hybrid module and with which the hybrid module can be separated from the internal combustion engine, an electric machine for generating a drive torque with a rotor, a torque transmission device, in particular a clutch or double clutch device with a first partial clutch and a second partial clutch, with which torque can be transmitted from the electric machine and/or from the separating clutch to a drive train. The separating clutch is designed as a dry clutch and the torque transmission device as a wet clutch. A piston-cylinder unit (“Concentric slave cylinder CSC”) is provided to actuate the separating clutch.

Des Weiteren zeigt WO 2019/ 086 067 A1 ein Hybridmodul für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer elektrischen Maschine, wobei ein um eine Achse drehbeweglicher Rotor zumindest einen Rotorträger besitzt, einer Trennkupplung, die im Rotor der elektrischen Maschine am Rotorträger gehaltert ist, und einer Doppelkupplung, die eine der elektrischen Maschine nach- und einem Getriebe vorgeordnete erste Teilkupplung und zweite Teilkupplung aufweist, wobei die erste Teilkupplung in radialer Richtung näher zur Rotationsachse des Rotors positioniert ist als die zweite Teilkupplung. Dabei sind die Trennkupplung und die beiden Kupplungen der Doppelkupplung als trockene Kupplungen ausgeführt. Zur Betätigung der Trennkupplung ist ferner ein Hebelfedermechanismus, welcher mittels eines axial verlagerbaren Drucktopfs betätigt wird, vorgesehen, d.h. die Trennkupplung als mit der Hebelfeder betätigte, trockene Einscheibenkupplung ist innerhalb des Rotorträgers platziert.Furthermore shows WO 2019/ 086 067 A1 a hybrid module for the drive train of a motor vehicle with an electric machine, wherein a rotor that can rotate about an axis has at least one rotor carrier, a separating clutch, which is held in the rotor of the electric machine on the rotor carrier, and a double clutch, which connects one of the electric machines downstream and a transmission upstream first part clutch and second part clutch, wherein the first part clutch is positioned closer to the axis of rotation of the rotor in the radial direction than the second part clutch. The separating clutch and the two clutches of the double clutch are designed as dry clutches. A lever spring mechanism, which is actuated by means of an axially displaceable pressure pot, is also provided for actuating the separating clutch, ie the separating clutch as a dry single-plate clutch actuated with the lever spring is placed inside the rotor carrier.

Darüber hinaus ist in dem nachveröffentlichten Dokument DE 10 2020 131 765 A1 ein Hybridmodul zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs offenbart. Das Hybridmodul weist einen Elektromotor und eine Trennkupplung auf, welche in radialer Richtung des Hybridmoduls innerhalb des Elektromotors angeordnet ist, und eine Gegendruckplatte, eine in axialer Richtung des Hybridmoduls begrenzt verlagerbare Anpressplatte und eine zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte angeordnete und in axialer Richtung begrenzt verlagerbare Zwischendruckplatte aufweist. Ferner weist die Trennkupplung zwischen Gegendruckplatte, Zwischendruckplatte und Anpressplatte reibschlüssig klemmbare Kupplungsscheiben auf.In addition, in the post-published document DE 10 2020 131 765 A1 discloses a hybrid module for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle. The hybrid module has an electric motor and a separating clutch, which is arranged in the radial direction of the hybrid module inside the electric motor, and a counter-pressure plate, a pressure plate that can be displaced to a limited extent in the axial direction of the hybrid module, and a pressure plate that is arranged between the counter-pressure plate and the pressure plate and can be displaced to a limited extent in the axial direction Has intermediate pressure plate. Furthermore, the separating clutch has frictionally clampable clutch disks between counter-pressure plate, intermediate pressure plate and pressure plate.

Der Stand der Technik hat jedoch immer den Nachteil, dass alle Reibflächen mit der gleichen Anpresskraft belastet werden und alle Reibpaare im Wesentlichen die gleichen Eigenschaften aufweisen, d.h. das Drehmoment der Trennkupplung ist linear von der Anpresskraft abhängig. Bei der Verwendung von Mehrscheibenkupplungen steigt der Platzbedarf/Bauraum in axialer Richtung, was sich zudem negativ auf die Kosten auswirkt.However, the prior art always has the disadvantage that all friction surfaces are loaded with the same contact pressure and all friction pairs essentially have the same properties, i.e. the torque of the separating clutch is linearly dependent on the contact pressure. When using multi-disk clutches, the space requirement/installation space increases in the axial direction, which also has a negative effect on the costs.

Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern. Insbesondere soll eine kostengünstige Trennkupplung/Trennkupplung bereitgestellt werden, welche modular unter Einhaltung der Randbedingung, eines kleinen Modulationsmoments im Vergleich mit dem maximal zu übertragenden Drehmoment, ein großes Drehmoment in einem kleinen Bauraum übertragen kann.It is therefore the object of the invention to avoid or at least alleviate the disadvantages of the prior art. In particular, a cost-effective separating clutch/separating clutch is to be provided which is modular and includes tion of the boundary condition, a small modulation torque compared to the maximum torque to be transmitted, a large torque can be transmitted in a small space.

Diese Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Trennkupplung gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst, insbesondere dadurch, dass ein Federelement zum Vorspannen der Trennkupplung. d.h. zum Beabstanden/Auseinanderdrücken der Anpressplatte und einer Betätigungseinrichtung, insbesondere Drucktopf, zum Schließen oder Öffnen der Trennkupplung, in einem geöffneten Zustand in axialer Richtung auf einer der Gegendruckplatte abgewandten Seite der Anpressplatte an dieser abgestützt ist.This object is achieved by a generic separating clutch according to patent claim 1, in particular in that a spring element for prestressing the separating clutch. i.e. for spacing/pressing apart the pressure plate and an actuating device, in particular a pressure pot, for closing or opening the separating clutch, is supported on the pressure plate in an open state in the axial direction on a side of the pressure plate facing away from the counter-pressure plate.

Dies hat den Vorteil, dass in dem geöffneten Zustand der Trennkupplung zwischen allen Reibflächen ein (Luft-) Spiel vorhanden ist, wodurch ein möglicher Reibwiderstand bei geöffneter Trennkupplung verhindert werden kann.This has the advantage that in the open state of the separating clutch there is an (air) play between all friction surfaces, as a result of which possible frictional resistance when the separating clutch is open can be prevented.

Vorteilhafte Ausführungsbeispiele sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Advantageous exemplary embodiments are claimed in the dependent claims and are explained in more detail below.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführung kann die erste Kupplungsscheibe als axialweiche Kupplungsscheibe mit Reibbelägen und einer Reibbelagfederung ausgeführt sein. Dabei kann es zudem von Vorteil sein, wenn die zweite Kupplungsscheibe eine axialweiche Reibscheibe aus Stahl ist, um so große Drehmomente übertragen zu können.According to a particularly advantageous embodiment, the first clutch disk can be designed as an axially flexible clutch disk with friction linings and a friction lining spring system. It can also be advantageous if the second clutch disk is an axially flexible friction disk made of steel, in order to be able to transmit large torques.

In einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Federelement in axialer Richtung zwischen der Anpressplatte und einer Betätigungseinrichtung, insbesondere einem, vorzugsweise hydraulisch-betätigten, Drucktopf, zur Betätigung der Trennkupplung angeordnet sein. Dabei kann es von besonderem Vorteil sein, dass das Federelement vollständig innerhalb der Betätigungseinrichtung aufgenommen ist. Somit kann ein Aktuatorweg, welchen die Anpressplatte bei der Betätigung der Trennkupplung überfahren/zurücklegen muss, verringert werden, was wiederum eine Reduzierung des axialen Bauraums ermöglicht.In a preferred embodiment, the spring element can be arranged in the axial direction between the pressure plate and an actuating device, in particular a preferably hydraulically actuated pressure pot, for actuating the separating clutch. It can be of particular advantage here that the spring element is accommodated completely within the actuating device. Thus, an actuator path, which the pressure plate has to travel over/cover when the separating clutch is actuated, can be reduced, which in turn allows a reduction in the axial installation space.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann das Federelement eine Tellerfeder sein. Dabei kann die Tellerfeder insbesondere so ausgelegt sein, dass das Kraftniveau, d.h. die durch die Feder aufgebrachte Axialkraft, bei maximaler Drehmomentübertragung gering, insbesondere minimal, ist. Eine Verwendung einer Tellerfeder als kostengünstiges Normteil wirkt sich positiv auf die Herstellkosten aus und erlaubt eine einfache Anpassung der Vorspannkraft an die Randbedingungen der Trennkupplung.According to an advantageous development, the spring element can be a disk spring. The disk spring can be designed in particular in such a way that the force level, i.e. the axial force applied by the spring, is low, in particular minimal, at maximum torque transmission. Using a plate spring as an inexpensive standard part has a positive effect on the manufacturing costs and allows the preload force to be easily adapted to the boundary conditions of the separating clutch.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn das Federelement einen sich in axialer Richtung hin zu der Anpressplatte erstreckenden Vorsprung (Nase) aufweist, so dass das Federelement lediglich über den Vorsprung an der Anpressplatte abgestützt ist. So kann einfach ein für die Funktion der Trennkupplung optimierter Linienkontakt (Linienberührung) zwischen der Anpressplatte und dem Federelement sichergestellt werden. Wenn die Betätigungseinrichtung einen sich in axialer Richtung erstreckenden Vorsprung aufweist, kann auch der Kontakt zwischen der Betätigungseinrichtung und dem Federelement als Linienkontakt optimiert werden.Furthermore, it can be expedient if the spring element has a projection (nose) extending in the axial direction towards the pressure plate, so that the spring element is only supported via the projection on the pressure plate. In this way, a line contact (line contact) that is optimized for the function of the separating clutch can easily be ensured between the pressure plate and the spring element. If the actuating device has a projection extending in the axial direction, the contact between the actuating device and the spring element can also be optimized as line contact.

Darüber hinaus kann es von Vorteil sein, wenn Abschnitte der ersten Kupplungsscheibe, insbesondere Reibbeläge, in axialer Richtung durch Aussparungen der zweiten Kupplungsscheibe greifen und/oder die zweite Kupplungsscheibe in radialer Richtung größer als die erste Kupplungsscheibe ist. Somit kann die zweite Kupplungsscheibe in axialer Richtung innerhalb der ersten Kupplungsscheibe aufgenommen/angeordnet werden, was eine optimierte Bauraumnutzung in axialer Richtung ermöglicht. In addition, it can be advantageous if sections of the first clutch disk, in particular friction linings, engage in the axial direction through recesses in the second clutch disk and/or the second clutch disk is larger than the first clutch disk in the radial direction. The second clutch disk can thus be accommodated/arranged inside the first clutch disk in the axial direction, which enables an optimized use of installation space in the axial direction.

Bei einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann die zweite Kupplungsscheibe mehrteilig, insbesondere als Flansch und mit diesem drehfest verbundenen Reibscheiben, ausgeführt sein. Durch Verwendung einer Mehrzahl an Reibscheiben kann die Axialsteifigkeit der zweiten Kupplungsscheibe weiter reduziert werden.In an embodiment according to the invention, the second clutch disk can be designed in several parts, in particular as a flange and friction disks connected to it in a torque-proof manner. By using a plurality of friction disks, the axial rigidity of the second clutch disk can be further reduced.

Des Weiteren kann es auch von Vorteil sein, wenn an der Gegendruckplatte Stützzungen ausgebildet sind, welche bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe reibschlüssig mit der zweiten Kupplungsscheibe in Verbindung bringbar sind. Die Stützzungen können dabei integral/einstückig mit der Gegendruckplatte ausgeformt sein, was die Teilezahl verringert und die Montage erleichtert. Alternativ kann auch ein Sicherungsring an der Gegendruckplatte festgelegt sein, welcher bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe reibschlüssig mit der zweiten Kupplungsscheibe verbindbar ist. Eine Verwendung eines Sicherungsrings erlaubt es, den Reibschluss zwischen der zweiten Kupplungsscheibe und der Gegendruckplatte ohne zusätzliche Bearbeitungsschritte durch Wahl des Materials des Sicherungsrings zu optimieren.Furthermore, it can also be advantageous if supporting tongues are formed on the counter-pressure plate, which can be brought into frictional contact with the second clutch disk when the second clutch stage is engaged. The support tongues can be formed integrally/in one piece with the counter-pressure plate, which reduces the number of parts and facilitates assembly. Alternatively, a retaining ring can also be fixed to the counter-pressure plate, which can be connected to the second clutch disk in a frictionally engaged manner when the second clutch stage is closed. Using a circlip allows the frictional connection between the second clutch disc and the counter-pressure plate to be optimized without additional processing steps by selecting the material of the circlip.

Zudem kann es zweckmäßig sein, wenn die zweite Kupplungsscheibe einen Kegelflächenabschnitt aufweist, welcher reibschlüssig mit einem Kegelflächenabschnitt der Betätigungseinrichtung verbindbar ist. Dabei kann es ferner von Vorteil sein, wenn der Kegelflächenabschnitt der zweiten Kupplungsscheibe reibschlüssig mit einem Kegelflächenabschnitt der Gegendruckplatte verbindbar ist, d.h. der Kegelflächenabschnitt der zweiten Kupplungsscheibe kann reibschlüssig zwischen den Kegelflächenabschnitten der Betätigungseinrichtung und der Gegendruckplatte geklemmt werden. Mit anderen Worten ausgedrückt kann die zweite Kupplungsscheibe den Kegelflächenabschnitt aufweisen, welcher zumindest mit dem Kegelflächenabschnitt der Gegendruckplatte reibschlüssig in Verbindung steht. Über die Kegelflächenabschnitte können im Vergleich mit flachen, d.h. sich radial erstreckenden, Flächen größere Drehmomente übertragen werden. So kann das Drehmoment über zwei Reibflächenkontakte übertragen werden, was wiederum das maximal übertragbare Drehmoment erhöht.In addition, it can be expedient if the second clutch disk has a conical surface section which can be frictionally connected to a conical surface section of the actuating device. It can also be advantageous if the conical surface section of the second clutch disc can be connected in a frictionally engaged manner to a conical surface section of the counter-pressure plate, ie the conical surface section of the second clutch disc can be frictionally clamped between the conical surface sections of the actuating device and the reaction plate. In other words, the second clutch disk can have the conical surface section which is frictionally connected at least to the conical surface section of the counter-pressure plate. Larger torques can be transmitted via the conical surface sections in comparison with flat, ie radially extending, surfaces. In this way, the torque can be transmitted via two friction surface contacts, which in turn increases the maximum torque that can be transmitted.

Wenn die zweite Kupplungsscheibe in Umfangsrichtung Wellungen aufweist, d.h. die zweite Kupplungsscheibe ist nicht als flache/ebene Scheibe, sondern mit sich in axialer Richtung ersteckenden und alternierend angeordneten, wellenförmigen Vor- und Rücksprüngen, kann der Schaltkomfort positiv beeinflusst werden, da zu schnelle Schaltvorgänge und Klappergeräusche vermieden werden. Zudem kann ein Drehmomentverlust während des Schaltvorgangs gemindert werden.If the second clutch disc has corrugations in the circumferential direction, i.e. the second clutch disc is not a flat/flat disc, but rather has alternating, wavy projections and recesses extending in the axial direction, the shifting comfort can be positively influenced, since shifting processes that are too fast and Rattling noises are avoided. In addition, torque loss during shifting can be reduced.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann die zweite Kupplungsscheibe eine Außenverzahnung aufweisen, welche drehmomentübertragend mit einer Stirnverzahnung der Betätigungseinrichtung in Eingriff bringbar ist. D.h. die Drehmomentübertragung zwischen der zweiten Kupplungsscheibe und der Betätigungseinrichtung erfolgt über einen formschlüssigen Verzahnungseingriff, was ein größeres maximal übertragbares Drehmoment ermöglicht. Hierbei kann es zweckmäßig sein, wenn die zweite Kupplungsscheibe eine geringere Axialsteifigkeit aufweist, um einen geordneten Verzahnungseingriff zu gewährleisten.According to a further advantageous embodiment, the second clutch disk can have external teeth, which can be brought into engagement with a front toothing of the actuating device in a torque-transmitting manner. This means that the torque is transmitted between the second clutch disc and the actuating device via a form-fitting gear meshing, which enables a larger maximum torque that can be transmitted. It can be expedient here if the second clutch disk has a lower axial rigidity in order to ensure an orderly meshing of the teeth.

Darüber hinaus kann es auch vorteilhaft sein, wenn die Anpressplatte eine Außenverzahnung aufweist, welche drehmomentübertragend mit einer Innenverzahnung der Betätigungseinrichtung in Eingriff steht. Die Verzahnung zwischen der Anpressplatte und der Betätigungseinrichtung kann dabei sowohl als Drehsicherung als auch zur Drehmomentübertragung dienen.In addition, it can also be advantageous if the pressure plate has external teeth, which engage with internal teeth of the actuating device in a torque-transmitting manner. The toothing between the pressure plate and the actuating device can serve both as an anti-rotation device and for torque transmission.

Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Hybridmodul zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Elektromotor und einer erfindungsgemäßen Trennkupplung.Furthermore, the invention relates to a hybrid module for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle, with an electric motor and a separating clutch according to the invention.

Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn die Trennkupplung in radialer Richtung des Hybridmoduls innerhalb eines Rotorträgers zur Aufnahme eines Rotors des Elektromotors angeordnet ist. Somit kann der Bauraum in axialer Richtung verringert werden.It is particularly advantageous if the separating clutch is arranged in the radial direction of the hybrid module within a rotor carrier for accommodating a rotor of the electric motor. Thus, the installation space can be reduced in the axial direction.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann die Gegendruckplatte einstückig/integral mit dem Rotorträger ausgebildet sein, d.h. die Gegendruckplatte und der Rotorträger können als ein monolithisches Bauteil ausgeführt sein, wodurch die Teilezahl verringert und die Montage erleichtert werden kann.According to a particularly advantageous embodiment, the counter-pressure plate can be formed in one piece/integrally with the rotor carrier, i.e. the counter-pressure plate and the rotor carrier can be designed as a monolithic component, whereby the number of parts can be reduced and assembly can be simplified.

Mit anderen Worten betrifft die Erfindung eine zweistufige Trennkupplung/Trennkupplung für Hybridanwendungen, wobei die (Weg-)Tellerfeder in dem Kolben platziert wird. Die axialweiche, erste Kupplungsscheibe muss daher weniger Axialweg (zweimal (Luft-)Spiel, Toleranzen, Verschleiß, Belagfederung) machen können. Zudem kann auf eine Zwischenanpressplatte verzichtet werden. Der Drucktopf hingegen ist etwas größer und dicker. Ferner sind keine zusätzlichen Drehmomentübertragungselemente zwischen der Anpressplatte und dem Drucktopf notwendig. Das Drehmoment kann mit Reibungsstellen oder übertragen werden, wofür jedoch eine Verzahnung zwischen Drucktopf und Anpressplatte notwendig sein kann. Die Reibflächen der axialweichen, zweiten Kupplungsscheibe liegen außerhalb der Reibflächen der ersten Kupplungsscheibe, wodurch die Axialsteifigkeit der zweiten Kupplungsscheibe weiter reduziert werden kann. Bei geöffneter Kupplung gibt es (Luft-)Spiel zwischen allen Reibflächen. Die Anpressplatte ist durch die Tellerfeder vorgespannt, wobei die Vorspannkraft so ausgelegt ist, dass die Modulation durchgeführt werden kann. Bei der Modulation wird die Anpressplatte zusammen mit der Tellerfeder und dem Kolben axial (nach links) verlagert und belastet die erste Kupplungsscheibe axial, so dass das Modulationsdrehmoment mit zwei Reibflächen der ersten Kupplungsscheibe erstellt werden kann. Mit einer Weitererhöhung der Kolbenkraft, d.h. der auf die Anpressplatte wirkenden Axialkraft, fährt der Drucktopf entgegen der Tellerfederkraft weiter nach links, wodurch die zweite Kupplungsscheibe zwischen einem Sicherungsring oder dem Rotorträger und dem Drucktopf geklemmt werden kann. Dies geschieht nur, wenn die Kolbenkraft größer als die Tellerfederkraft ist. So kann eine Drehmomentübertragung mit allen vier Reibflächen sichergestellt werden. Die Tellerfeder kann dabei so ausgelegt werden, dass das Kraftniveau der Tellerfeder bei maximaler Drehmomentübertragung gering ist, wobei zu beachten ist, dass der Kraftfluss durch die erste und zweite Kupplungsscheibe parallel ist. Mit diesem Design kann im Vergleich mit Einscheiben-Kupplungen mehr Drehmoment übertragen werden, da der Reibwert Stahl-Stahl größer als der Reibwert Stahl-Belag ist und der Mittelradius der Reibflächen größer ist.In other words, the invention relates to a two-stage separating clutch/separating clutch for hybrid applications, with the (displacement) disc spring being placed in the piston. The axially soft, first clutch disc must therefore be able to make less axial travel (twice the (air) play, tolerances, wear, lining deflection). In addition, an intermediate pressure plate can be dispensed with. The pressure pot, on the other hand, is slightly larger and thicker. Furthermore, no additional torque transmission elements are required between the pressure plate and the pressure pot. The torque can be transmitted with friction points or for which gearing between the pressure pot and the pressure plate may be necessary. The friction surfaces of the second clutch disk, which is soft in the axial direction, lie outside the friction surfaces of the first clutch disk, as a result of which the axial rigidity of the second clutch disk can be further reduced. When the clutch is open, there is (air) play between all friction surfaces. The pressure plate is preloaded by the disc spring, with the preloading force being designed in such a way that the modulation can be carried out. During modulation, the pressure plate is displaced axially (to the left) together with the diaphragm spring and the piston and axially loads the first clutch disc, so that the modulation torque can be created with two friction surfaces of the first clutch disc. With a further increase in the piston force, i.e. the axial force acting on the pressure plate, the pressure pot moves further to the left against the plate spring force, which means that the second clutch disc can be clamped between a retaining ring or the rotor carrier and the pressure pot. This only happens when the piston force is greater than the disc spring force. In this way, torque transmission can be ensured with all four friction surfaces. The plate spring can be designed in such a way that the force level of the plate spring is low at maximum torque transmission, it being important to note that the flow of force through the first and second clutch discs is parallel. With this design, more torque can be transmitted compared to single-disc clutches, since the steel-steel friction coefficient is greater than the steel-lining friction coefficient and the center radius of the friction surfaces is larger.

In noch anderen Worten ausgedrückt, betrifft die Erfindung eine rotorintegrierte, zweistufige KO-Kupplung, die reibschlüssig und formschlüssig arbeitet, wobei die Tellerfeder innerhalb des Drucktopfs angeordnet ist.To put it another way, the invention relates to a rotor-integrated, two-stage KO clutch that works in a friction-locked and positive-locking manner, with the diaphragm spring being arranged inside the pressure pot.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Teilschnittdarstellung eines Hybridmoduls mit einer Trennkupplung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
2 eine Perspektivansicht der Trennkupplung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
3 eine perspektivische Teilschnittdarstellung der Trennkupplung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
4 ein schematisches Kraft-Weg-Diagramm einer Tellerfeder der Trennkupplung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
5 eine Perspektivansicht einer zweiten Kupplungsscheibe einer Trennkupplung gemäß einer Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels,
6 eine schematische Teilschnittdarstellung einer Trennkupplung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
7 eine schematische Teilschnittdarstellung einer Trennkupplung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
8 eine schematische Teilschnittdarstellung einer Trennkupplung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel,
9 eine schematische Teilschnittdarstellung einer Trennkupplung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel,
10 eine Perspektivansicht der Trennkupplung gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel, und
11 eine schematische Teilschnittdarstellung einer Trennkupplung gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel.

The invention is explained below with the aid of a drawing. Show it:

1 a schematic partial sectional view of a hybrid module with a separating clutch according to a first embodiment,
2 a perspective view of the separating clutch according to the first embodiment,
3 a perspective partial sectional view of the separating clutch according to the first embodiment,
4 a schematic force-displacement diagram of a plate spring of the separating clutch according to the first embodiment,
5 a perspective view of a second clutch disc of a disconnect clutch according to a modification of the first embodiment,
6 a schematic partial sectional view of a separating clutch according to a second embodiment,
7 a schematic partial sectional view of a separating clutch according to a third embodiment,
8th a schematic partial sectional view of a separating clutch according to a fourth exemplary embodiment,
9 a schematic partial sectional view of a separating clutch according to a fifth exemplary embodiment,
10 a perspective view of the disconnect clutch according to the fifth embodiment, and
11 a schematic partial sectional view of a clutch according to a sixth embodiment.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können untereinander ausgetauscht werden.The figures are only of a schematic nature and serve exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numbers. The features of the individual exemplary embodiments can be exchanged with one another.

1 zeigt eine zweistufige Trennkupplung 1 für ein Hybridmodul 2, welche eingerichtet ist, einen Verbrennungsmotor (in 1 nicht dargestellt) an einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzukoppeln und diesen von dem Antriebsstrang abzukoppeln, um dabei in einem angekoppelten/geschlossenen Zustand Drehmoment von einer mit dem Verbrennungsmotor drehmomentübertragend verbundenen Kurbelwelle 3 (Drehmomenteingangsbauteil) auf ein Drehmomentausgangsbauteil in Form einer Gegendruckplatte 4 zu übertragen. 1 shows a two-stage separating clutch 1 for a hybrid module 2, which is set up to drive an internal combustion engine (in 1 not shown) to a drive train of a motor vehicle and to decouple it from the drive train in order to transmit torque in a coupled/closed state from a crankshaft 3 (torque input component) connected in a torque-transmitting manner to the internal combustion engine to a torque output component in the form of a counter-pressure plate 4.

Hierfür weist die Trennkupplung 1 eine erste Kupplungsscheibe 5 auf, welche drehfest mit der Kurbelwelle 3 verbunden ist. Ferner weist die Trennkupplung 1 eine axial, d.h. in einer Axialrichtung des Hybridmoduls 2, verlagerbare Anpressplatte 6 auf. Die erste Kupplungsscheibe 5, die Anpressplatte 6 und die Gegendruckplatte 4 bilden dabei eine erste Kupplungsstufe aus.For this purpose, the separating clutch 1 has a first clutch disc 5 which is connected to the crankshaft 3 in a rotationally fixed manner. Furthermore, the separating clutch 1 has a pressure plate 6 that can be displaced axially, i.e. in an axial direction of the hybrid module 2 . The first clutch disc 5, the pressure plate 6 and the counter-pressure plate 4 form a first clutch stage.

Wenn die erste Kupplungsstufe, wie nachstehend näher erläutert, geschlossen wird, wird die Anpressplatte 6 axial auf die axialweiche, erste Kupplungsscheibe 5 hin verlagert, so dass die erste Kupplungsscheibe 5 einerseits reibschlüssig mit der Anpressplatte 6 und andererseits mit der Gegendruckplatte 4 in Kontakt kommt. Anders ausgedrückt, wird die erste Kupplungsscheibe 5 reibschlüssig zwischen der Anpressplatte 6 und der Gegendruckplatte 4 geklemmt. So kann bei Schließen der ersten Kupplungsstufe Drehmoment von der Kurbelwelle 3 über die erste Kupplungsscheibe 5 auf die Gegendruckplatte 4 übertragen werden.When the first clutch stage, as explained in more detail below, is closed, the pressure plate 6 is displaced axially towards the axially soft, first clutch disc 5, so that the first clutch disc 5 comes into frictional contact with the pressure plate 6 on the one hand and with the counter-pressure plate 4 on the other. In other words, the first clutch disc 5 is frictionally clamped between the pressure plate 6 and the counter-pressure plate 4 . Thus, when the first clutch stage is engaged, torque can be transmitted from the crankshaft 3 via the first clutch disk 5 to the counter-pressure plate 4 .

Wie in 1 gezeigt, weist die Trennkupplung 1 ferner eine zweite Kupplungsscheibe 7 auf, welche drehfest mit der Kurbelwelle 3 verbunden ist. Die zweite Kupplungsscheibe 7 ist dabei zudem eingerichtet, mit der Gegendruckplatte 4 und einem, vorzugsweise hydraulisch-betätigten, Drucktopf 8 als einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen der Trennkupplung 1 reibschlüssig verbunden zu werden. D.h. die zweite Kupplungsscheibe 7, der Drucktopf 8 und die Gegendruckplatte 4 bilden eine zweite Kupplungsstufe aus.As in 1 shown, the separating clutch 1 also has a second clutch disk 7 which is connected to the crankshaft 3 in a torque-proof manner. The second clutch disk 7 is also set up to be frictionally connected to the counter-pressure plate 4 and a preferably hydraulically actuated pressure pot 8 as an actuating device for actuating the separating clutch 1 . That is, the second clutch disc 7, the pressure pot 8 and the counter-pressure plate 4 form a second clutch stage.

Des Weiteren hat die Trennkupplung 1 eine (Weg-) Tellerfeder 9, die die Trennkupplung 1 in einem geöffneten Zustand vorspannt, d.h. die Tellerfeder 9 drückt die Anpressplatte 6 und den Drucktopf 8 in axialer Richtung des Hybridmoduls 2 auseinander. Dabei ist die Tellerfeder 9 auf einer der Gegendruckplatte 4 abgewandten Seite der Anpressplatte 6 angeordnet und drückt die Anpressplatte 6 gegen einen an dem Drucktopf 8 festgelegten Anschlagring 10. D.h. die Tellerfeder 9 ist vollständig innerhalb des Drucktopfs 8 aufgenommen und spannt die Reibpartner der Trennkupplung 1, nämlich den Drucktopf 8, die Anpressplatte 6, die erste Kupplungsscheibe 5, die zweite Kupplungsscheibe 7 und die Gegendruckplatte 4, im geöffneten Zustand so vor, dass zwischen allen Reibpartnern ein (Luft-) Spiel vorliegt.Furthermore, the separating clutch 1 has a (displacement) plate spring 9, which preloads the separating clutch 1 in an open state, i.e. the plate spring 9 presses the pressure plate 6 and the pressure pot 8 apart in the axial direction of the hybrid module 2. The plate spring 9 is arranged on a side of the pressure plate 6 facing away from the counter-pressure plate 4 and presses the pressure plate 6 against a stop ring 10 fixed to the pressure pot 8. I.e. the plate spring 9 is completely accommodated within the pressure pot 8 and tensions the friction partners of the separating clutch 1, namely the pressure pot 8, the pressure plate 6, the first clutch disk 5, the second clutch disk 7 and the counter-pressure plate 4, in the open state in such a way that there is an (air) play between all friction partners.

In anderen Worten ausgedrückt, weist die Trennkupplung 1, den Drucktopf 8, die Tellerfeder 9, die Anpressplatte 6, die erste Kupplungsscheibe 5, die zweite Kupplungsscheibe 7 und die Gegendruckplatte 4 auf, wobei diese, wie in 1 gezeigt, in axialer Richtung in dieser Reihenfolge im Wesentlichen nebeneinander angeordnet sind oder bei Schließen der Trennkupplung 1 seriell miteinander in Reibkontakt treten.In other words, the separating clutch 1, the pressure pot 8, the disk spring 9, the pressure plate 6, the first clutch disc 5, the second clutch disc 7 and the counter-pressure plate 4, with this, as in 1 shown, are arranged essentially next to one another in the axial direction in this order or come into serial frictional contact with one another when the separating clutch 1 is closed.

Wie in 1 gezeigt, weist die Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ferner einen an der Gegendruckplatte 4 festgelegten Sicherungsring 11 auf, gegen welchen die zweite Kupplungsscheibe 7, wie nachstehend näher erläutert, bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe reibschlüssig geklemmt/gedrückt wird. Mit anderen Worten, wird die zweite Kupplungsscheibe 7 reibschlüssig zwischen dem Drucktopf und dem drehfest mit der Gegendruckplatte 4 verbundenen Sicherungsring 11 geklemmt, um das Drehmoment von der Kurbelwelle 3 über die zweite Kupplungsscheibe 7 auf die Gegendruckplatte 4 zu übertragen.As in 1 shown, the separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment also has a retaining ring 11 fixed to the counter-pressure plate 4, against which the second clutch disc 7, as explained in more detail below, is frictionally clamped/pressed when the second clutch stage is engaged. In other words, the second clutch disc 7 is frictionally clamped between the pressure pot and the locking ring 11, which is non-rotatably connected to the counter-pressure plate 4, in order to transmit the torque from the crankshaft 3 to the counter-pressure plate 4 via the second clutch disc 7.

Die Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist ferner als K0-Kupplung in einem Hybridmodul-Gehäuse 12 des Hybridmoduls 2 verbaut, d.h. bei geöffneter Trennkupplung 1 wird das Kraftfahrzeug lediglich mit Drehmoment eines innerhalb des Hybridmodul-Gehäuses 12 angeordneten Elektromotors 13 angetrieben. Hierfür weist der Elektromotor 13 einen in dem Hybridmodul-Gehäuse 12 ortsfest aufgenommenen Stator 14 und einen um eine Rotationsachse 15 des Hybridmoduls 2 rotierenden Rotor 16 auf. Hierbei ist der Rotor 16 auf einem Rotorträger 17, welcher über ein Rotorlager 18 in dem Hybridmodul-Gehäuse 12 abgestützt ist, angeordnet. Das so erzeugte Drehmoment wird an ein drehfest mit dem Rotorträger 17 verbundenes, vorzugsweise verschraubtes, Ausgangsteil 19 übertragen. Das Ausgangsteil 19 kann beispielsweise in Form eines Ausgangsflanschs ausgeführt sein, welcher wiederum drehfest mit einer Antriebskomponente, insbesondere einer Getriebeeingangswelle 20, des Antriebsstrangs verbunden ist.The separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment is also installed as a K0 clutch in a hybrid module housing 12 of the hybrid module 2, i.e. when the separating clutch 1 is open, the motor vehicle is only driven with the torque of an electric motor 13 arranged inside the hybrid module housing 12. For this purpose, the electric motor 13 has a stator 14 accommodated in a stationary manner in the hybrid module housing 12 and a rotor 16 rotating about an axis of rotation 15 of the hybrid module 2 . In this case, the rotor 16 is arranged on a rotor carrier 17 which is supported in the hybrid module housing 12 via a rotor bearing 18 . The torque generated in this way is transmitted to an output part 19 which is non-rotatably connected to the rotor carrier 17 and is preferably screwed on. The output part 19 can be designed, for example, in the form of an output flange, which in turn is non-rotatably connected to a drive component, in particular a transmission input shaft 20, of the drive train.

Wenn nun die Trennkupplung 1, wie nachstehend näher beschrieben, geschlossen wird, wird zusätzlich oder alternativ zum Elektromotor 13 auch Drehmoment des Verbrennungsmotors über die Trennkupplung an das Ausgangsteil 19 und die Getriebeeingangswelle 20 übertragen. Der Verbrennungsmotor treibt hierzu die Kurbelwelle 3 an, welche, wie in 1 gezeigt, über ein Kurbelwellenlager 21 in dem Hybridmodul-Gehäuse 12 abgestützt und mittels einer Bolzenverbindung 22 drehmomentübertragend mit der ersten Kupplungsscheibe 5 und der zweiten Kupplungsscheibe 7 verbunden ist.If the separating clutch 1 is now closed, as described in more detail below, torque from the internal combustion engine is also transmitted via the separating clutch to the output part 19 and the transmission input shaft 20 in addition to or as an alternative to the electric motor 13 . For this purpose, the internal combustion engine drives the crankshaft 3, which, as in 1 shown, is supported via a crankshaft bearing 21 in the hybrid module housing 12 and is connected in a torque-transmitting manner to the first clutch disc 5 and the second clutch disc 7 by means of a bolt connection 22 .

Um die Trennkupplung 1 zu schließen, d.h. eine Modulation durchzuführen, wird die vorstehend erwähnte Betätigungseinrichtung in Form des Drucktopfs 8 betätigt. Dieser Drucktopf 8 übt dabei eine Axialkraft (in 1 nach links) auf die Anpressplatte 6 aus, welche somit wiederum die erste Kupplungsscheibe 5 axial belastet. Die erste Kupplungsscheibe 5 ist axialweich ausgeführt und bewegt sich demzufolge mit der Anpressplatte 6 axial, d.h. in 1 nach links, bis sie in Anlage mit der Gegendruckplatte 4 bzw. dem Rotorträger 17 gerät und diese reibschlüssig in Drehung versetzt. Somit wird die erste Kupplungsstufe geschlossen und die Trennkupplung 1 überträgt über die erste Kupplungsscheibe 5 das Drehmoment von der Kurbelwelle 3 auf die Gegendruckplatte 4.In order to close the separating clutch 1, ie to carry out a modulation, the above-mentioned actuating device in the form of the pressure pot 8 is actuated. This pressure pot 8 exerts an axial force (in 1 to the left) on the pressure plate 6, which in turn thus loads the first clutch disc 5 axially. The first clutch disc 5 is designed to be axially flexible and therefore moves axially with the pressure plate 6, ie in 1 to the left until it comes into contact with the counter-pressure plate 4 or the rotor carrier 17 and causes them to rotate by friction. The first clutch stage is thus closed and the separating clutch 1 transmits the torque from the crankshaft 3 to the counter-pressure plate 4 via the first clutch disc 5.

Darüber hinaus ist die Gegendruckplatte 4, wie in 1 gezeigt, bei der Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel integral/einstückig mit dem Rotorträger 17 ausgebildet. Selbstverständlich kann die Gegendruckplatte 4 auch als separates Bauteil, welches mit dem Rotorträger 17 verbunden ist, ausgeführt sein.In addition, the counter-pressure plate 4, as in 1 shown, formed integrally with the rotor carrier 17 in the separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment. Of course, the counter-pressure plate 4 can also be designed as a separate component which is connected to the rotor carrier 17 .

Wenn nun weiterhin die Axialkraft des Drucktopfs 8 auf die Anpressplatte 6 erhöht wird, wird die erste Kupplungsstufe, d.h. die Anpressplatte 6 und die erste Kupplungsscheibe 5, mit dem Drucktopf 8 weiter hin zur Gegendruckplatte 4 bzw. zum Rotorträger 17 verlagert, bis die zweite Kupplungsscheibe 7 mit der Gegendruckplatte 4 bzw. dem Sicherungsring 11 und dem Drucktopf 8 in Kontakt kommt. In dem ersten Ausführungsbeispiel wird also die zweite Kupplungsscheibe 7 reibschlüssig zwischen der Drucktopf 8 und der Gegendruckplatte 4 geklemmt. Hierzu weist die zweite Kupplungsscheibe 7, wie in 2 zu erkennen, Aussparungen 23 auf, durch welche Reibbeläge 24 der ersten Kupplungsscheibe 5 hindurchgreifen, so dass bei Schließen der ersten Kupplungsstufe lediglich die erste Kupplungsscheibe 5 reibschlüssig und drehmomentübertragend mit der Gegendruckplatte 4 in Kontakt tritt. Ferner ist die zweite Kupplungsscheibe 7 in radialer Richtung größer als die erste Kupplungsscheibe 5 ausgebildet, d.h. die zweite Kupplungsscheibe 7 weist einen Abschnitt auf, welcher radial außerhalb der ersten Kupplungsscheibe 5 liegt. Wie in 1 und 3 gezeigt, wird dieser Abschnitt der zweiten Kupplungsscheibe 7 bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe reibschlüssig zwischen dem Drucktopf 8 und dem Sicherungsring 11 der Gegendruckplatte 4 geklemmtIf the axial force of the pressure pot 8 on the pressure plate 6 is now increased, the first clutch stage, i.e. the pressure plate 6 and the first clutch disc 5, is shifted with the pressure pot 8 further towards the counter-pressure plate 4 or the rotor carrier 17, until the second clutch disc 7 comes into contact with the counter-pressure plate 4 or the retaining ring 11 and the pressure pot 8. In the first exemplary embodiment, the second clutch disk 7 is therefore clamped between the pressure pot 8 and the counter-pressure plate 4 in a frictionally engaged manner. For this purpose, the second clutch disc 7, as shown in 2 to recognize recesses 23, through which friction linings 24 of the first clutch disc 5 pass, so that when the first clutch stage is engaged, only the first clutch disc 5 frictionally and torque-transmitting comes into contact with the counter-pressure plate 4 in contact. Furthermore, the second clutch disk 7 is designed to be larger than the first clutch disk 5 in the radial direction, ie the second clutch disk 7 has a section which lies radially outside of the first clutch disk 5 . As in 1 and 3 shown, this section of the second clutch disk 7 is frictionally clamped between the pressure pot 8 and the retaining ring 11 of the counter-pressure plate 4 when the second clutch stage is engaged

Mit anderen Worten kann, wie vorstehend erwähnt, bei geschlossener erster Kupplungsstufe das Drehmoment von der Kurbelwelle 3 über die erste Kupplungsscheibe 5 auf den Rotorträger 17 und schließlich auf das Ausgangsteil 19 übertragen werden. D.h. die Drehmomentübertragung erfolgt über zwei Reibflächen, nämlich den Kontaktflächen zwischen der Anpressplatte 6 und der ersten Kupplungsscheibe 5 sowie den Kontaktflächen zwischen der ersten Kupplungsscheibe 5 und der Gegendruckplatte 4. Wird zusätzlich zur ersten Kupplungsstufe auch die seriell nachgeschaltete, zweite Kupplungsstufe geschlossen, kann das Drehmoment von der Kurbelwelle 3 auch über die zweite Kupplungsscheibe 7 auf die Gegendruckplatte 4 bzw. den Rotorträger 17, insbesondere über die flachen Reibflächen zwischen dem vorstehend erwähnten radial außenliegenden Abschnitt der zweiten Kupplungsscheibe 7 und dem Drucktopf 8 bzw. dem Sicherungsring 11, übertragen werden. D.h. bei geschlossener erster und zweiter Kupplungsstufe wird das Drehmoment über vier Reibflächen mit parallelem Drehmomentfluss übertragen. So kann das über die Trennkupplung 1 maximal übertragbare Drehmoment einfach erhöht werden. Anders ausgedrückt, ist die Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit den zwei seriell geschalteten Kupplungsstufen ausgeführt, wobei der Kraftfluss/Drehmomentfluss nach Schließen beider Kupplungsstufen parallel über beide Kupplungsstufen erfolgt.In other words, as mentioned above, when the first clutch stage is closed, the torque can be transmitted from the crankshaft 3 via the first clutch disk 5 to the rotor carrier 17 and finally to the output part 19 . Ie the torque is transmitted via two friction surfaces, namely the contact surfaces between the pressure plate 6 and the first clutch disk 5 and the contact surfaces between the first clutch disk 5 and the counter-pressure plate 4. If, in addition to the first clutch stage, the second clutch stage connected in series is also closed, the torque can be transmitted from the crankshaft 3 also via the second clutch disc 7 to the counter-pressure plate 4 or the rotor carrier 17, in particular via the flat friction surfaces between the above-mentioned radially outer section of the second clutch disc 7 and the pressure pot 8 or the retaining ring 11. This means that when the first and second clutch stages are closed, the torque is transmitted via four friction surfaces with a parallel flow of torque. In this way, the maximum torque that can be transmitted via the separating clutch 1 can easily be increased. In other words, the separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment is designed with the two series-connected clutch stages, with the power flow/torque flow taking place in parallel via both clutch stages after the two clutch stages are closed.

In 4 ist exemplarisch ein Kraft-Weg-Diagramm der Tellerfeder 9 gezeigt. Auf der Abszisse ist dabei der Aktuatorweg x, d.h. die Wegstrecke, die der Drucktopf 8 zurücklegt, wenn er betätigt wird, um die Trennkupplung 1 zu schließen, aufgetragen. Auf der Ordinate wiederum ist die dabei aufzubringende Kraft F des Drucktopfs 8 gezeigt. Bei Beginn der Schließung der Trennkupplung 1, d.h. auf der Abszisse ganz rechts, liegt zwischen den vorstehend erwähnten Reibflächen der Trennkupplung 1 Spiel vor. Nach Überfahren dieses Lüftwegs A, kommt die Anpressplatte 6 am Punkt B mit der ersten Kupplungsscheibe 5 in Kontakt. Die Modulation/Schaltung C der Trennkupplung 1 beginnt, indem die Kraft F auf den Drucktopf 8 weiter erhöht wird, und der Aktuatorweg x weiter verringert wird. Dieser wird soweit verringert, d.h. der Drucktopf 8 übt weiterhin eine Axialkraft auf die Anpressplatte 6 aus, bis die zweite Kupplungsstufe geschlossen ist. Bei Betätigung der Trennkupplung 1 arbeitet der Drucktopf 8 im Wesentlichen gegen die Vorspannkraft der Tellerfeder 9. Dabei ist die Tellerfeder 9 so ausgestaltet, dass sich ein Punkt D ergibt, bei welchem die Kraft F minimal ist und so das maximale Drehmoment übertragen werden kann.In 4 a force-displacement diagram of the disc spring 9 is shown as an example. The actuator travel x, ie the distance covered by the pressure pot 8 when it is actuated to close the separating clutch 1, is plotted on the abscissa. On the ordinate, in turn, the force F of the pressure pot 8 to be applied is shown. At the beginning of the closing of the separating clutch 1, ie on the rightmost abscissa, there is play between the above-mentioned friction surfaces of the separating clutch 1. After this air gap A has been traversed, the pressure plate 6 comes into contact with the first clutch disc 5 at point B. The modulation/shifting C of the separating clutch 1 begins by further increasing the force F on the pressure pot 8 and further reducing the actuator travel x. This is reduced to such an extent that the pressure pot 8 continues to exert an axial force on the pressure plate 6 until the second clutch stage is closed. When the separating clutch 1 is actuated, the pressure pot 8 essentially works against the prestressing force of the plate spring 9. The plate spring 9 is designed in such a way that there is a point D at which the force F is minimal and the maximum torque can thus be transmitted.

Nachfolgend werden Modifikationen und weitere Ausführungsbeispiele der vorstehend erläuterten Trennkupplung 1 beschrieben. Dabei wird im Besonderen auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen und Ausführungsbeispielen und der Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel eingegangen. Sofern nicht explizit beschrieben, sind die Merkmale und Eigenschaften der Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel auch in den Modifikationen und Ausführungsbeispielen umgesetzt.Modifications and further exemplary embodiments of the above-explained disconnect clutch 1 are described below. The differences between the individual modifications and exemplary embodiments and the separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment are discussed in particular. Unless explicitly described, the features and properties of the separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment are also implemented in the modifications and exemplary embodiments.

In 5 ist die zweite Kupplungsscheibe 7 der Trennkupplung 1 gemäß einer Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels dargestellt. Hierbei weist die zweite Kupplungsscheibe 7, insbesondere der radialaußenliegende und bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe reibschlüssig verbindbare Abschnitt, Wellungen 25 auf. D.h. Die zweite Kupplungsscheibe 7 ist in Umfangsrichtung gewellt ausgeführt bzw. hat über ihren Umfang, insbesondere gleichmäßig, verteilte Vor- und Rücksprünge in axialer Richtung. Diese Wellungen 25 wirken sich dabei positiv auf die Umschaltung zwischen Modulation und maximaler Drehmomentübertragung, d.h. den Beginn des Schließens der zweiten Kupplungsstufe, aus, da die Reibpartner, nämlich der Drucktopf 8, die zweite Kupplungsscheibe 7 und der Sicherungsring 11, nicht abrupt/sofort mit ihrer gesamten Reibfläche in Kontakt treten. Ferner kann so ein kontinuierlicher Drehmomentfluss während der Umschaltung sichergestellt werden.In 5 the second clutch disc 7 of the separating clutch 1 is shown according to a modification of the first embodiment. Here, the second clutch disk 7, in particular the radially outer section that can be connected by friction when the second clutch stage is engaged, has corrugations 25. That is, the second clutch disc 7 is corrugated in the circumferential direction or has projections and recesses distributed in the axial direction, in particular uniformly, over its circumference. These corrugations 25 have a positive effect on switching between modulation and maximum torque transmission, ie the beginning of the closing of the second clutch stage, since the friction partners, namely the pressure pot 8, the second clutch disc 7 and the retaining ring 11, do not abruptly/immediately come into contact with their entire friction surface. Furthermore, a continuous flow of torque can be ensured during the switchover.

6 zeigt die Trennkupplung 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Im Gegensatz zu der Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, bei welcher die zweite Kupplungsscheibe 7 einstückig, d.h. als ein monolithisches Bauteil, ausgeführt ist, ist die zweite Kupplungsscheibe 7 bei der Trennkupplung 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel mehrteilig/mehrstückig aufgebaut. Wie in 5 gezeigt, weist die zweite Kupplungsscheibt 7 hierbei einen drehfest mit der Kurbelwelle 3 verbundenen Kupplungsscheibenflansch 26 auf, an welchem eine Mehrzahl an Reibscheiben 27 drehfest, vorzugsweise über zumindest eine Bolzenverbindung, angeordnet sind. Durch den merhteiligen Aufbau der zweiten Kupplungsscheibe 7 kann die zweite Kupplungsscheibe 7 axialweicher ausgeführt werden, d.h. die Axialsteifigkeit der zweiten Kupplungsscheibe 7 kann reduziert werden. 6 shows the separating clutch 1 according to a second exemplary embodiment. In contrast to the separating clutch 1 according to the first exemplary embodiment, in which the second clutch disk 7 is designed in one piece, ie as a monolithic component, the second clutch disk 7 in the separating clutch 1 according to the second exemplary embodiment is constructed in several parts. As in 5 shown, the second clutch disk 7 has a clutch disk flange 26 which is connected in a rotationally fixed manner to the crankshaft 3 and on which a plurality of friction disks 27 are arranged in a rotationally fixed manner, preferably via at least one bolt connection. Due to the multi-part structure of the second clutch disk 7, the second clutch disk 7 can be designed to be axially softer, ie the axial rigidity of the second clutch disk 7 can be reduced.

Des Weiteren kann bei der Trennkupplung 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, wie in 7 gezeigt, die Gegendruckplatte 4 bzw. der Rotorträger 17 Stützzungen 28 aufweisen. Diese sind dabei so über dem Umfang der Gegendruckplatte 4 verteilt, dass die zweite Kupplungsscheibe 7 bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe reibschlüssig mit den Stützzungen 28 in Verbindung steht. D.h. die mit der Gegendruckplatte 4 integral/einstückig ausgebildeten Stützzungen 28 dienen als Reibpartner mit der zweiten Kupplungsscheibe 7, wenn die zweite Kupplungsstufe geschlossen wird. In dem dritten Ausführungsbeispiel entfällt demzufolge der Sicherungsring 11.Furthermore, in the separating clutch 1 according to a third exemplary embodiment, as in 7 shown, the counter-pressure plate 4 and the rotor carrier 17 have supporting tongues 28 . These are distributed over the circumference of the counter-pressure plate 4 in such a way that the second clutch disc 7 is frictionally connected to the support tongues 28 when the second clutch stage is engaged. That is to say, the supporting tongues 28 formed integrally/in one piece with the counter-pressure plate 4 serve as friction partners with the second clutch disk 7 when the second clutch stage is engaged. As a result, the locking ring 11 is omitted in the third exemplary embodiment.

Wie in 8 erkennbar, weist die zweite Kupplungsscheibe 7 der Trennkupplung 1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel an einem Außendurchmesserabschnitt einen Kegelflächenabschnitt 29 auf. Mit anderen Worten ausgedrückt ist der radial außenliegende Abschnitt der zweiten Kupplungsscheibe 7 unter Ausbildung eines Winkels gebogen bzw. kegelförmig bearbeitet. Ferner ist die Gegendruckplatte 4 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ebenfalls kegelförmig bearbeitet, d.h. die Gegendruckplatte 4 weist einen dem Kegelflächenabschnitt 29 der zweiten Kupplungsscheibe 7 axial gegenüberliegenden Kegelflächenabschnitt 30 auf, welcher bei Schlie-ßen der zweiten Kupplungsstufe mit dem Kegelflächenabschnitt 29 zweiten Kupplungsscheibe 7 reibschlüssig verbunden wird. Darüber hinaus ist auch die Reibfläche des Drucktopfs 8 der Trennkupplung 1 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel mit einem Kegelflächenabschnitt 31 ausgerüstet, so dass bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe der Kegelflächenabschnitt 29 der zweiten Kupplungsscheibe 7, der Kegelflächenabschnitt 30 der Gegendruckplatte 4 und der Kegelflächenabschnitt 31 des Drucktopfs 8 zur Drehmomentübertragung in Reibkontakt. Mit anderen Worten, wird der Kegelflächenabschnitt 29 der zweiten Kupplungsscheibe 7 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kegelflächenabschnitt 30 der Gegendruckplatte 4 und dem Kegelflächenabschnitt 31 des Drucktopfs 8 reibschlüssig geklemmt. Im Vergleich mit flachen/ebenen Reibflächen kann über die Kegelflächenabschnitte 29, 30, 31 ein größeres Drehmoment übertragen werden.As in 8th recognizable, the second clutch disc 7 of the separating clutch 1 according to according to a fourth exemplary embodiment, a conical surface section 29 at an outer diameter section. In other words, the radially outer section of the second clutch disc 7 is bent or machined conically to form an angle. Furthermore, the counter-pressure plate 4 according to the fourth exemplary embodiment is also machined conically, i.e. the counter-pressure plate 4 has a conical surface section 30 which is axially opposite the conical surface section 29 of the second clutch disk 7 and which is frictionally connected to the conical surface section 29 of the second clutch disk 7 when the second clutch stage is engaged . In addition, according to the fourth exemplary embodiment, the friction surface of the pressure pot 8 of the separating clutch 1 is also equipped with a conical surface section 31, so that when the second clutch stage is engaged, the conical surface section 29 of the second clutch disc 7, the conical surface section 30 of the counter-pressure plate 4 and the conical surface section 31 of the pressure pot 8 for torque transmission in frictional contact. In other words, according to the fourth exemplary embodiment, the conical surface section 29 of the second clutch disc 7 is frictionally clamped for torque transmission between the conical surface section 30 of the counter-pressure plate 4 and the conical surface section 31 of the pressure pot 8 . A greater torque can be transmitted via the conical surface sections 29, 30, 31 in comparison with flat/even friction surfaces.

In 9 und 10 ist die Trennkupplung 1 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel gezeigt. Hierbei weist die zweite Kupplungsscheibe 7 an dem radial außenliegenden Abschnitt eine Außenverzahnung 32 auf, welche bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe drehmomentübertragend mit einer an dem Drucktopf 8 ausgebildeten Stirnverzahnung 33 in Eingriff gebracht wird. Über den Verzahnungseingriff zwischen der Außenverzahnung 32 und der Stirnverzahnung 33 können größere Drehmomente übertragen werden. Im Vergleich mit der zweiten Kupplungsscheibe 7 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist die zweite Kupplungsscheibe 7 gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel axial weicher, d.h. mit geringerer Axialsteifigkeit, ausgeführt. Dies ist entscheidend, da bei Schließen der zweiten Kupplungsstufe die zweite Kupplungsscheibe 7 und der Drucktopf 8 so zueinander verdreht sein können, dass die Stirnverzahnung 33 nicht in die Außenverzahnung 32 greifen kann, da Zähne der Stirnverzahnung 33 gegen Zähne der Außenverzahnung 32 drücken. So wird die zweite Kupplungsscheibe 7 bei Erhöhen der Axialkraft durch den Drucktopf 8 weiter in Richtung hin zu der Gegendruckplatte 4 (in 9 nach links) gedrückt. Sobald die zweite Kupplungsscheibe 7 in Kontakt mit der Gegendruckplatte 4 gerät, werden die zweite Kupplungsscheibe 7 und der Drucktopf 8 so relativ zueinander verdreht, dass die Zähne der Stirnverzahnung 33 in Zahnlücken der Außenverzahnung 32 greifen können.In 9 and 10 the separating clutch 1 is shown according to a fifth exemplary embodiment. Here, the second clutch disk 7 has external teeth 32 on the radially outer section, which, when the second clutch stage is engaged, are brought into engagement in a torque-transmitting manner with face teeth 33 formed on the pressure pot 8 . Larger torques can be transmitted via the toothing engagement between the external toothing 32 and the face toothing 33 . In comparison with the second clutch disk 7 according to the first exemplary embodiment, the second clutch disk 7 according to the fifth exemplary embodiment is designed to be axially softer, ie has a lower axial rigidity. This is crucial because when the second clutch stage is engaged, the second clutch disc 7 and the pressure pot 8 can be twisted relative to one another in such a way that the spur gearing 33 cannot engage in the external gearing 32, since teeth of the spur gearing 33 press against teeth of the external gearing 32. Thus, when the axial force increases, the second clutch disc 7 is pushed further towards the counter-pressure plate 4 (in 9 to the left). As soon as the second clutch disk 7 comes into contact with the counter-pressure plate 4, the second clutch disk 7 and the pressure pot 8 are rotated relative to one another in such a way that the teeth of the spur toothing 33 can engage in tooth gaps of the external toothing 32.

11 zeigt die Trennkupplung 1 gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel. Im Gegensatz zu der, in 1 gezeigten, Trennkupplung 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel weist die Anpressplatte 6 hierbei eine Außenverzahnung 34 auf, welche in Eingriff mit einer auf einer Innenumfangsfläche des Drucktopfs 8 ausgebildeten Innenverzahnung 35 steht. D.h. die Anpressplatte 6 und der Drucktopf 8 sind über einen Formschluss zwischen der Außenverzahnung 34 und der Innenverzahnung 35 drehgesichert/drehfest und drehmomentübertragend miteinander verbunden. 11 shows the separating clutch 1 according to a sixth exemplary embodiment. In contrast to the one in 1 shown, separating clutch 1 according to the first embodiment, the pressure plate 6 in this case an external toothing 34, which is in engagement with a trained on an inner peripheral surface of the pressure pot 8 internal toothing 35. That is to say that the pressure plate 6 and the pressure pot 8 are connected to one another in a torque-transmitting manner via a form fit between the external toothing 34 and the internal toothing 35 in a rotationally secured/rotatably fixed manner.

BezugszeichenlisteReference List

11: Trennkupplungdisconnect clutch
22: Hybridmodulhybrid module
33: Kurbelwellecrankshaft
44: Gegendruckplattebacking plate
55: erste Kupplungsscheibefirst clutch disc
66: Anpressplattepressure plate
77: zweite Kupplungsscheibesecond clutch disc
88th: Drucktopfpressure pot
99: Tellerfederdisc spring
1010: Anschlagringstop ring
1111: Sicherungsringlocking ring
1212: Hybridmodul-Gehäusehybrid module housing
1313: Elektromotorelectric motor
1414: Statorstator
1515: Rotationsachseaxis of rotation
1616: Rotorrotor
1717: Rotorträgerrotor carrier
1818: Rotorlagerrotor bearings
1919: Ausgangsteiloutput part
2020: Getriebeeingangswelletransmission input shaft
2121: Kurbelwellenlagercrankshaft bearings
2222: Bolzenverbindungbolt connection
2323: Aussparungrecess
2424: Reibbelagfriction lining
2525: Wellungcurl
2626: Kupplungsscheibenflanschclutch disc flange
2727: Reibscheibefriction disc
2828: Stützzungesupport tongue
2929: Kegelflächenabschnittconical surface section
3030: Kegelflächenabschnittconical surface section
3131: Kegelflächenabschnittconical surface section
3232: Außenverzahnungexternal teeth
3333: Stirnverzahnungspur gearing
3434: Außenverzahnungexternal teeth
3535: Innenverzahnunginternal teeth

Claims

Separating clutch (1) for a hybrid module (2) for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle in order, in a coupled/closed state, to transmit torque from a torque input component (3) connected to the internal combustion engine in a torque-transmitting manner to a torque output component in the form a counter-pressure plate (4), with a first clutch stage, which has a torque input component (3) non-rotatably connected to the first clutch disc (5), which when closing the first clutch stage between an axially displaceable pressure plate (6) and the counter-pressure plate ( 4) can be clamped with a friction fit, and a second clutch stage which is serially connected downstream of the first clutch stage and has a second clutch disc (7) which is non-rotatably connected to the torque input component (3) and which can be frictionally connected to the counter-pressure plate (4), so that when it is closed both clutch stages torques t flows from the torque input component (3) via the first clutch disc (5) and the second clutch disc (7) onto the counter-pressure plate (4), characterized in that a spring element (9) for prestressing the separating clutch (1) in an open state in is supported on the pressure plate (6) in the axial direction on a side of the pressure plate (6) facing away from the counter-pressure plate (4).

Separating clutch (1) after claim 1 , characterized in that the spring element (9) is arranged in the axial direction between the pressure plate (6) and an actuating device (8), in particular a preferably hydraulically actuated pressure pot, for actuating the separating clutch (1).

Separating clutch (1) after claim 2 , characterized in that the spring element (9) is accommodated completely within the actuating device (8).

Separating clutch (1) according to one of the preceding Claims 1 until 3 , characterized in that the spring element is a plate spring (9).

Separating clutch (1) according to one of the preceding Claims 1 until 4 , characterized in that sections of the first clutch disc (5), in particular friction linings (24), engage in the axial direction through recesses (23) of the second clutch disc (7) and/or the second clutch disc (7) is larger in the radial direction than the first clutch disc (5).

Separating clutch (1) according to one of the preceding Claims 1 until 5 , characterized in that the second clutch disc (7) is designed in several parts, in particular as a clutch disc flange (26) and with this non-rotatably connected friction discs (27).

Separating clutch (1) according to one of the preceding claims 2 until 5 , characterized in that the second clutch disc (7) has a conical surface section (29) which can be frictionally connected to a conical surface section (30) of the counter-pressure plate (4) and a conical surface section (31) of the actuating device (8).

Separating clutch (1) according to any one of the preceding claims 2 until 5 , characterized in that the second clutch disc (7) has an external toothing (32) which can be brought into engagement in a torque-transmitting manner with a face toothing (33) of the actuating device (8).

Separating clutch (1) according to any one of the preceding claims 2 until 5 , characterized in that the pressure plate (6) has an external toothing (34) which can be brought into engagement with an internal toothing (35) of the actuating device (8) in a torque-transmitting manner.

Hybrid module (2) for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle, with an electric motor (13) and one according to one of the preceding Claims 1 until 9 executed, separating clutch (1).