DE102021000940A1 - Vorrichtung zur Energieverteilung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Energieverteilung in einem Brennstoffzellensystem mit wenigstens einem Brennstoffzellenstapel (2) und einer Hochvoltbatterie (3), mit elektrischen Anschlüssen für den Brennstoffzellenstapel (2) und die Hochvoltbatterie (3) sowie mit wenigstens einer Kommunikationsschnittstelle (12, 14), mit einem Wandler (5), einem Batterieschutzschalter (9) zum Trennen der Hochvoltbatterie (3) und des Brennstoffzellenstapels (2) und mit einer Notabschalteinrichtung (6) zum Verbinden der Pole des Brennstoffzellenstapels (2), wobei der Batteriesicherheitsschalter (9) zwischen dem Wandler (5) und der Hochvoltbatterie (3) angeordnet isr. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein EMV-Filter (10) vorgesehen ist, und dass der Batterieschutzschalter (9) dazu eingerichtet ist, beide elektrischen Pole der Verbindung zu trennen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Energieverteilung in einem Brennstoffzellensystem nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Die Verteilung von Energie in einem Brennstoffzellensystem erfolgt zumeist über eine sogenannte Brennstoffschnittstelle (Fuel Cell Interface), welche im Bereich der Brennstoffzelle selbst angebracht wird. In diesem Zusammenhang kann beispielsweise auf die DE 10 2014 017 953 A1 der Anmelderin oder auch auf die US 2020/0235411 A1 oder die US 2015/0295401 A1 hingewiesen werden. Grundsätzlich ist ein solcher Aufbau auch schon aus der DE 100 06 781 A1 bekannt.
  • Ein gattungsgemäßes elektrisches Energiesystem mit einem derartigen Fuel Cell Interface beschreibt die DE 10 2018 213 159 A1 . Dabei wird nach einem Gleichstromwandler und damit zwischen diesem und einer Batterie eine Notabschaltung für die Batterie über Batterieschutzschalter realisiert. Die Brennstoffzelle selbst ist auf der gegenüberliegenden Seite des Gleichstromwandlers angeordnet und weist ihrerseits eine Notentladeeinrichtung auf.
  • Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung ist es nun, diesen prinzipiell aus dem Stand der Technik bekannten Aufbau einer Brennstoffzellenschnittstelle bzw. eines Fuel Cell Interface (FCI) weiter zu verbessern.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung zur Energieverteilung mit den Merkmalen im Anspruch 1 und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.
  • Der Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht vergleichbar wie der Aufbau im Stand der Technik eine Kombination aus Brennstoffzelle und Batterie vor, wobei zwischen den beiden Komponenten ein Wandler angeordnet ist sowie eine Notabschalteinrichtung zur Verbindung der Pole der Brennstoffzelle und einen Batterieschutzschalter zum Trennen von Batterie und Brennstoffzelle. Dieser Batterieschutzschalter ist zwischen dem Wandler und der Batterie angeordnet. Anders als im Stand der Technik ist es bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung dabei vorgesehen, dass der Batterieschutzschalter dazu eingerichtet ist, beide elektrischen Pole der Verbindung zu trennen. Außerdem ist ein EMV-Filter vorgesehen.
  • Der Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung stellt somit die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) des Aufbaus sicher und erhöht die Sicherheit im Falle, dass der Batterieschutzschalter geöffnet werden, weil er über entsprechende Schütze beide Pole zwischen dem Wandler und der Batterie zuverlässig trennt. Durch die Anordnung des Batterieschutzschalters nach dem Wandler entsteht dabei der Vorteil, dass geringere Ströme geschaltet werden müssen, als bei der im oben genannten Stand der Technik über weite Strecken üblichen Anordnung vor dem Wandler.
  • Die Notabschalteinrichtung kann in der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung als pyrotechnischer Schließer ausgebildet sein bzw. einen solchen umfassen und kann mit einer externen Kommunikationsschnittstelle verbunden sein. Ein solcher pyrotechnischer Schließer kann beispielsweise mit Crash-Sensoren eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs verbunden werden. Im Falle eines Unfalls, beispielsweise für den Fall, dass ein Airbag auslöst oder dergleichen, kann dann über diese Sensorik gleichzeitig ein Signal an die erfindungsgemäße Vorrichtung in der beschriebenen vorteilhaften Weiterbildung ausgesandt werden, um den pyrotechnischen Schließer auszulösen und die Pole des Brennstoffzellenstapels zu verbinden.
  • Eine weitere sehr vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht es dabei vor, dass ein Mikrocontroller zur Steuerung von Komponenten vorgesehen ist, welcher seinerseits eine Verbindung zu einer externen Kommunikationsschnittstelle aufweist. Diese Verbindung kann insbesondere eine andere als die des pyrotechnischen Schließers in der oben beschriebenen Ausgestaltung sein. Die Komponenten umfassen dabei zumindest den Wandler, welcher typischerweise als Hochsetzsteller betrieben wird, und die Batterieschutzschalter, welche typischerweise als Schütze ausgebildet sind, um beide Pole der elektrischen Verbindung in Abhängigkeit eines Steuersignals des Mikrocontrollers zu trennen.
  • Gemäß einer weiteren sehr günstigen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann ferner eine Einrichtung zur Überwachung des Isolationswiderstands vorgesehen sein, welche insbesondere zwischen der Notabschalteinrichtung und dem Wandler, also auf der der Brennstoffzelle zugewandten Seite des Wandlers, angeordnet ist. Auch diese Einrichtung kann mit der oder einer der externen Kommunikationsschnittstellen verbunden sein. Durch eine Isolationswiderstandsmessung kann so bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung die einwandfreie und sichere Funktion der Isolation der Brennstoffschnittstelle geprüft werden. Hierbei wird sowohl der Pluspol als auch der Minuspol gegen Masse gemessen. Der Isolationswiderstand muss dabei mehrere Megaohm groß sein, und ist typischerweise gemäß entsprechender Normen vorgegeben. Über die Einrichtung zur Überwachung des Isolationswiderstands kann dann der aktuelle Wert des Isolationswiderstands gemessen und überwacht werden, sodass im Falle einer Verschlechterung des Isolationswiderstands, insbesondere wenn dieser unter einen vorgegebenen Grenzwert abfällt, ein Alarm ausgelöst werden kann, welcher dann weitere Aktionen wie beispielsweise eine Notabschaltung oder dergleichen ermöglicht.
  • Gemäß einer weiteren sehr günstigen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann außerdem alternativ oder ergänzend ein galvanisch getrennter einstellbarer Transformator vorgesehen sein, welcher zur Hochvolt-Vorladung eingerichtet ist und mit einem Niedervoltanschluß der Vorrichtung verbunden ist. Er kann ferner durch den Mikrocontroller, sofern dieser gemäß der oben beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen ist, gesteuert sein. Hierdurch ist es einfach möglich, die Spannung am Fuel Cell Interface an das Spannungsniveau der Batterie anzupassen. Die Spannung auf der Batterieseite kann so als Sollwert für die Spannungsangleichung der Hochvolt-Vorladung durch Niedervolt herangezogen werden. Dies ermöglicht insbesondere die Zuschaltung der Kontakte an der Hochvoltbatterie, welche typischerweise durch Schütze realisiert sind, schon vor der Versorgung des Brennstoffzellenstapels mit seinen Medien, also mit Luft oder Sauerstoff. Der eigentliche Gleichspannungswandler selbst lässt sich dann unidirektional als Hochsetzsteller ausführen, wie es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen ist.
  • Eine weitere sehr günstige Ausgestaltung sieht ferner eine Einrichtung zur Spannungsbegrenzung der Spannung des offenen Stromkreises vor, welche ebenfalls durch den Mikrocontroller gesteuert ist. Hierdurch ist eine Begrenzung der Spannung, das sogenannte Voltage Clipping, des Brennstoffzellenstapels möglich. Insbesondere in Kombination mit der zuvor beschriebenen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems mit dem Transformator für die Hochvoltvorladung kann nun dieses Voltage Clipping nicht mehr als eigenes Bauteil realisiert werden, sondern durch den eigentlichen Gleichspannungswandler mit durchgeführt werden, was den Aufbau nochmals vereinfacht. Nachdem der Brennstoffzellenstapel über den Wandler nun auch belastet werden kann, könnte das Begrenzen der Spannung auch gänzlich entfallen, womit auf den soeben beschriebenen optionalen Spannungsbegrenzer gänzlich verzichtet werden könnte.
  • Eine weitere sehr günstige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht es nun ferner vor, dass wenigstens ein über Sicherungen abgesicherter elektrischer Anschluss für Nebenaggregate des Brennstoffzellensystems, also beispielsweise Fördereinrichtungen für Luft, Wasserstoffrezirkulationsgebläse und dergleichen, zwischen dem EMV-Filter und dem Batterieanschluss vorgesehen sind, sodass über die Vorrichtung auch diese Komponenten direkt mit Leistung versorgt und mit in der Vorrichtung befindlichen Sicherungen abgesichert werden können. Die Verbraucher selbst können dann gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung über die Batterieanschlüsse bzw. parallel zu Batterie mit angeschlossen werden, um so den Aufbau einfach und kompakt zu halten.
  • Die ganze Vorrichtung lässt sich dabei gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Ausgestaltung in ein gemeinsames Gehäuse integrieren, welches zur Montage an der Brennstoffzelle, also dem Brennstoffzellenstapel, ausgebildet ist. Die Brennstoffzellenschnittstelle wird also in den Aufbau des Brennstoffzellenstapels, insbesondere in oder an dessen Gehäuse, integriert, um so den Verkabelungsaufwand entsprechend zu reduzieren und mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ein einziges effizientes Schnittstellenmodul zu realisieren.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschreiben sind.
  • Dabei zeigen:
    • 1 einen möglichen Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform;
    • 2 einen möglichen Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer zweiten Ausführungsform; und
    • 3 einen möglichen Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer dritten Ausführungsform.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 dient als Brennstoffzellenschnittstelle und ist entsprechend der Darstellung in 1 zwischen einem angedeuteten Brennstoffzellenstapel 2 und einer mit 3 bezeichneten Hochvoltbatterie angeordnet. Sie kann insbesondere in einem hier nicht konkret dargestellten sondern lediglich angedeuteten Gehäuse 4 angeordnet sein, welches insbesondere mit dem Brennstoffzellenstapel 2 verbunden ausgestaltet ist. Die Vorrichtung 1 als Brennstoffzellenschnittstelle kombiniert dabei die Funktionen der Stromverteilungseinheiten eines Hochsetzstellers und entsprechender Schutzfunktionen für den Brennstoffzellenstapel 2 und/oder die Batterie 3 in einer gemeinsamen Baueinheit bzw. einen Modul. Die Vorrichtung 1 ermöglicht so eine optimale und kostengünstige Transformation von Strom und Spannung zwischen dem Brennstoffzellenstapel 2 und der Hochvoltbatterie 3. Die relativ niedrige Spannung des Brennstoffzellenstapels 2 wird dabei von einem Gleichspannungswandler 5, welcher nachfolgend lediglich als Wandler 5 bezeichnet und typischerweise als Hochsetzsteller betrieben wird, auf die höherliegende Spannung der Batterie 3 hochgesetzt, bei weitgehend gleicher Leistung und dementsprechend niedrigerem Strom.
  • Die Vorrichtung 1 als Brennstoffzellenschnittstelle bildet die Funktion dieses Wandlers 5 als Hochsetzsteller nun inklusive der für den Brennstoffzellenstapel 2 notwendigen Schutz-, Schalt-, Mess- und Verteilfunktionen ab. Sie stellt eine effiziente Kombination für den Wandler, die Schutzfunktionen und ein Verteilungskonzept für die Leistung dar, welches so insbesondere für den Einsatz von Brennstoffzellen in Fahrzeugen wie beispielsweise Personenkraftwagen oder insbesondere Lastkraftwagen optimiert werden kann. All dies ist dabei in dem gemeinsamen Gehäuse 4 möglich, welches eine Modularisierung erlaubt und unterschiedliche Funktionen in einem Modul kombiniert. Diese Kombination spart Bauraum sowie Kosten und kann ferner Anschlusskomponenten und Leitungen einsparen, insbesondere wenn das Gehäuse 4 unmittelbar im Bereich des Brennstoffzellenstapels 2, vorzugsweise an dessen Stack-Gehäuse, angeordnet wird. Die Vorrichtung 1 ermöglicht so, insbesondere für mobile Brennstoffzellenanwendungen, beispielsweise in Fahrzeugen, wie insbesondere Lastkraftwagen, erhebliche Kosteneinsparungen im Hinblick auf eine Serienproduktion. Dies gilt sowohl hinsichtlich der Hardware als auch hinsichtlich der Ersparnis an Zeit und Kosten bei der Montage.
  • Der in 1 gezeigte erste mögliche Aufbau einer solchen Vorrichtung 1 umfasst nun in dem Gehäuse 4 den bereits angesprochenen Wandler 5. Zwischen diesem Wandler 5 und dem Brennstoffzellenstapel 2 bzw. den elektrischen Anschlüssen des Brennstoffzellenstapels 2 an der Vorrichtung 1 liegt eine pyrotechnische Schließeinrichtung 6 sowie eine Einrichtung 7 zur Spannungsbegrenzung bei offenem Stromkreis. Daraufhin folgt der bereits angesprochene Wandler 5 als Hochsetzsteller mit einer entsprechenden passiven Entladungsmöglichkeit 8 sowohl auf der Brennstoffzellenseite als auch auf der Batterieseite. Diese sind jeweils mit 8 bezeichnet. Zwischen dem Wandler 5 und den Anschlüssen für die Hochvoltbatterie 3 folgt dann ein Batteriesicherheitsschalter 9, über welchen, wie es hier dargestellt ist, bei Bedarf beide Pole der elektrischen Verbindung aufgetrennt werden können. Dem schließt sich dann ein EMV-Filter 10 mit passiver Entladung an. Daneben sind Sensoren zum Messen von Strom (A) und Spannung (V) vorgesehen. Außerdem sind Sicherungen 11 vorgesehen, welche mit entsprechenden Schnittstellen 19 zur externen Stromversorgung von Nebenaggregaten ausgebildet sind, beispielsweise für die Stromversorgung von Lüfterrädern, Strömungsverdichtern, Kühlmedienpumpen oder dergleichen. Die Vorrichtung 1 umfasst ferner eine externe Kommunikationsschnittstelle 12, über welche ein Mikrocontroller 13 angeschlossen ist, welcher zur Steuerung zumindest der Spannungsbegrenzungseinrichtung 7, des Wandlers 5 und der Batteriesicherheitsschalter 9 vorgesehen ist. Die pyrotechnische Schließeinrichtung 6 verfügt typischerweise über eine eigene externe Kommunikationsschnittstelle 14, welche beispielsweise mit Crash-Sensoren des Fahrzeugs entsprechend verbunden ist.
  • Der Batteriesicherheitsschalter 9 ist bei dem Aufbau der Vorrichtung 1 nach dem Wandler 5 angeordnet, wodurch die entsprechenden Schalter bzw. Schütze des Batteriesicherheitsschalters 9 kleiner ausgelegt werden können, weil, wie oben dargestellt, durch den typischen Einsatz des Wandlers 5 als Hochsetzsteller auf dieser Seite des Wandlers 5 zwar höhere Spannungen, aber sehr viel geringere Ströme vorliegen. Dies ergibt einen weiteren Aufbau hinsichtlich des einfachen und kostengünstigen Aufbaus der Vorrichtung 1. Um das Gewicht der Vorrichtung 1 entsprechend zu reduzieren, kann hier ein Hochsetzsteller ohne galvanische Trennung vorgesehen sein. Eine separate Vorladeschaltung kann so entfallen, da die Spannungsanpassung über den Wandler 5 erfolgt.
  • Die pyrotechnische Schließeinrichtung 6 kann, wie bereits angesprochen, über ihre eigene externe Kommunikationsschnittstelle 14 an eine externe Kommunikationseinrichtung angeschlossen sein. Im Falle eines Crashs des mit der Vorrichtung 1 ausgestatten Fahrzeugs, bei dem beispielsweise die Batterie 3 vom Brennstoffzellenstapel 2 getrennt wird, lässt sich dieser über die pyrotechnische Schließeinrichtung kurzschließen und somit entladen. Die hier nach der pyrotechnischen Schließeinrichtung 6 angeordnete Spannungsbegrenzung 7 dient dazu, um die Leerlaufspannung des Brennstoffzellenstapels 2 für den Start des ihn umfassenden Brennstoffzellensystems entsprechend zu reduzieren. Die Spannungsbegrenzung hält also die Leerlaufspannung des Brennstoffzellenstapels 2 beim Start des Brennstoffzellensystems unter der Spannung der Hochvoltbatterie 3, um den Start des Wandlers 5 abzusichern. Elektrische Verbraucher des Brennstoffzellensystems, also insbesondere Antriebsmotoren für das Fahrzeug, werden über die Anschlüsse 18 parallel zur Batterie 3 bzw. an den Batterieanschlüssen der Vorrichtung 1 angeschlossen. Eine LV-Anschluss 17 stellt die Versorgung des Mikrocontrollers 13 mit der Niederspannung (LV) des Bordnetztes des Fahrzeugs sicher.
  • In der Darstellung der 2 ist eine alternative und erweiterte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zu erkennen. Diese umfasst im Wesentlichen dieselben Komponenten, welche auch bisher bereits beschrieben worden sind. Sie sind mit dem jeweils selben Bezugszeichen versehen. Zusätzlich dazu umfasst sie eine Einrichtung zur Isolationswiderstandsüberwachung 15, durch welche die einwandfreie und sichere Funktion der Isolation der Vorrichtung 1 geprüft werden kann. Hierzu wird der Pluspol ebenso wie der Minuspol gegen Masse gemessen. Der Isolationswiderstand dazwischen muss mehrere Megaohm betragen. Unterschreitet er einen vorgegebenen Grenzwert, beispielsweise gemäß entsprechender Normen, dann kann ein Alarm ausgelöst und gegebenenfalls das System abgeschaltet werden, um die Sicherheit zu gewährleisten.
  • Ferner umfasst die hier dargestellte Ausführungsform der Vorrichtung 1 nun zusätzlich einen galvanisch getrennten einstellbaren Transformator 16, welcher eine Hochvoltvorladung durch Niedervolt ermöglicht, um die Spannung am Brennstoffzelleninterface auf das Spannungsniveau der Hochvoltbatterie anzupassen. Hierfür wird die Spannung der Batterieseite als Sollwert für die Spannungsangleichung der Hochvoltvorladung durch Niedervolt herangezogen. Dies ist durch den galvanisch getrennten einstellbaren Transformator 16 umgesetzt, der die Niederspannung vom LV-Anschluss 17 in Hochspannung (HV) transformiert. Er wird ebenfalls über den Mikrocontroller 13 entsprechend gesteuert bzw. geregelt. Die Vorteile einer solchen Niedervoltvorladung sind, dass die Zuschaltung der Kontakte des Brennstoffzelleninterfaces an die Hochvoltbatterie 3 schon vor der Versorgung des Brennstoffzellenstapels 2 mit seinen Medien möglich ist. Der eigentliche Wandler 5 kann dann unidirektional als reiner Hochsetzsteller ausgeführt werden. Er kann dann auch das Begrenzen der Spannung mit übernehmen. Der Brennstoffzellenstapel 2 kann dazu gezielt über den Wandler 5 belastet werden, sodass die Spannungsbegrenzung und die dafür benötigte Einrichtung 7 gänzlich entfallen kann, wie es bei der Ausführung in 3 gezeigt ist.
  • Weitere Vorteile der Hochvoltvorladung durch Niedervolt liegen darin, dass eine Belastung des Brennstoffzellenstapels 2 mit einem Belastungspeak beim Starten des Brennstoffzellenstapels verhindert werden könnte. Außerdem könnten Tests zum Suchen von Fehlern in dem Brennstoffzellenstapel so einfacher gestaltet werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014017953 A1 [0002]
    • US 2020/0235411 A1 [0002]
    • US 2015/0295401 A1 [0002]
    • DE 10006781 A1 [0002]
    • DE 102018213159 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Vorrichtung (1) zur Energieverteilung in einem Brennstoffzellensystem mit wenigstens einem Brennstoffzellenstapel (2) und einer Hochvoltbatterie (3), mit elektrischen Anschlüssen für den Brennstoffzellenstapel (2) und die Hochvoltbatterie (3) sowie mit wenigstens einer Kommunikationsschnittstelle(12,14), mit einem Wandler (5), einem Batterieschutzschalter (9) zum Trennen der Hochvoltbatterie (3) und des Brennstoffzellenstapels (2) und mit einer Notabschalteinrichtung (6) zum Verbinden der Pole des Brennstoffzellenstapels (2), wobei der Batteriesicherheitsschalter (9) zwischen dem Wandler (5) und der Hochvoltbatterie (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein EMV-Filter (10) vorgesehen ist, und dass der Batterieschutzschalter (9) dazu eingerichtet ist, beide elektrischen Pole der Verbindung zu trennen.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Notabschalteinrichtung (6) einen pyrotechnischen Schließer umfasst und mit einer externen Kommunikationsschnittstelle (14) verbunden ist.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mikrocontroller (13) zur Steuerung von Komponenten (5, 9) vorgesehen ist und mit einer externen Kommunikationsschnittstelle (12) verbunden ist.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung (15) zur Überwachung des Isolationswiderstands vorgesehen ist, welche insbesondere zwischen der Notabschalteinrichtung (6) und dem Wandler (5) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein galvanisch getrennter einstellbarer Transformator (16) vorgesehen ist, welcher zur Hochvoltvorladung eingerichtet ist und mit der Niedervoltseite des Wandlers /5) verbunden und durch den Mikrocontroller (13) steuerbar ist.
  6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (5) unidirektional ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einrichtung (7) zur Spannungsbegrenzung bei offenem Stromkreis vorgesehen ist, welche zwischen dem Brennstoffzellenstapel (2) und dem Wandler (5) angeordnet und durch den Mikrocontroller (13) steuerbar ist.
  8. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein über wenigstens eine Sicherung (11) abgesicherter elektrischer Anschluss für Nebenaggregate des Brennstoffzellensystems zwischen dem EMV-Filter (10) und der Hochvoltbatterie (3) vorgesehen ist.
  9. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Hauptverbraucher über Batterieanschlüsse der Vorrichtung (1) angeschlossen sind.
  10. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9. dadurch gekennzeichnet, dass ein gemeinsames Gehäuse (4) zur Montage an den Brennstoffzellenstapel (2) vorgesehen ist.
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