DE102020214986A1

DE102020214986A1 - Impact-damped braking device for a hydraulic motor vehicle brake system

Info

Publication number: DE102020214986A1
Application number: DE102020214986.0A
Authority: DE
Inventors: Mihaita-Florin Siniuc; Tudor Ulian
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2020-11-25
Filing date: 2020-11-27
Publication date: 2022-05-25

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bremsgerät (1) für eine Kraftfahrzeugbremsanlage, mit wenigstens einem in eine Betätigungsrichtung (B) betätigbaren Kolben (3), mit einem Dämpfungselement (4), welches zur Definition einer unbetätigten Ausgangslage des Kolbens (3) und zur Einleitung von einer aus dem Kolben (3) entgegen der Betätigungsrichtung (B) gerichteten Kraft (F) in eine Gehäusekomponente (2) eingerichtet ist.Um insbesondere Montage und dauerhafte Fixierung des Dämpfungselements (4) zu verbessern wird erfindungsgemäßes es vorgeschlagen, dass das Dämpfungselement (4) formschlüssig durch ein plastisches Verformen der Gehäusekomponente (2) unlösbar darin fixiert ist.The invention relates to a brake device (1) for a motor vehicle brake system, with at least one piston (3) that can be actuated in an actuating direction (B), with a damping element (4) which is used to define an unactuated initial position of the piston (3) and to initiate a force (F) from the piston (3) directed counter to the direction of actuation (B) in a housing component (2). In order to improve assembly and permanent fixing of the damping element (4), it is proposed according to the invention that the damping element (4) is positively fixed by a plastic deformation of the housing component (2) therein inseparably.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremsgerät für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Vorrichtung zur Dämpfung eines Kolbenanschlags.The invention relates to a brake device for a hydraulic motor vehicle brake system with a device for damping a piston stop.

Insbesondere moderne elektronisch ansteuerbaren Bremsgeräte benötigen für die zuverlässige Ansteuerung, Kalibrierung und Wegerfassung des Fahrerwunsches die Kenntnis über die exakte relative Position eines den Bremsdruck aufbauenden Zylinderkolbens in seiner unbetätigten Ausgangslage - den Null- oder Referenzpunkt. Um den Aufwand für eine komplexe Sensierung und räumliche Kalibrierung zu vermeiden, ist es bekannt, einen ortsfesten mechanischen Anschlag für den Zylinderkolben vorzusehen, welcher den vorgenannten Nullpunkt definiert und als Messursprung für die elektronischen Steuerungssysteme dient.In particular, modern electronically controllable brake devices require knowledge of the exact relative position of a cylinder piston building up the brake pressure in its non-actuated initial position - the zero or reference point - for reliable control, calibration and position detection of the driver's request. In order to avoid the expense of complex sensing and spatial calibration, it is known to provide a stationary mechanical stop for the cylinder piston, which defines the aforementioned zero point and serves as the measurement origin for the electronic control systems.

Solche unterdruckverstärkerlosen Aggregate weisen jedoch im Unterschied zu einem konventionellen Bremsgerät konzeptbeding eine eher geringe Eigendämpfung. Dies führt dazu, dass es beispielsweise bei schnellem Losen des Bremspedals nach einer Bremsung zu einer hohen Rücklaufgeschwindigkeit des Zylinderkolbens mit den daran gekoppelten massiven mechanischen Betätigungskomponenten wie beispielsweise Betätigungsstange und Bremspedal kommt, wodurch beim Auftreffen auf den mechanischen Anschlag ein Anschlaggeräusch entsteht, welches als störend empfunden werden kann.In contrast to a conventional brake device, however, such aggregates without a vacuum booster have a rather low level of self-damping due to the concept. This means that, for example, if the brake pedal is released quickly after braking, the cylinder piston with the massive mechanical actuating components coupled to it, such as the actuating rod and brake pedal, will return at a high speed, which will result in a knocking noise when it hits the mechanical stop, which is perceived as annoying can be.

Eine allgemein bekannte, grundsätzliche Methode, eine Gummischeibe zur Anschlagsdämpfung zu verwenden ist im vorliegenden Fall ungeeignet, weil aufgrund der hohen Elastizität der Nullpunkt nicht innerhalb der erforderlichen engen Toleranz eingehalten werden kann.A well-known, basic method of using a rubber disc for impact damping is unsuitable in the present case because the zero point cannot be maintained within the required narrow tolerance due to the high elasticity.

Es ist daher bekannt, beispielsweise aus W02019076491A1 , komplexe Verbunddämpfungsscheiben einzusetzen, welche sowohl einen definierten eng tolerierten Anschlag als auch ein verbessertes Dämpfungsverhalten aufweisen.It is therefore known, for example, from W02019076491A1 to use complex composite damping discs, which have both a defined, tightly tolerated stop and improved damping behavior.

Montage sowie eine zuverlässige und Fixierung von derartigen Dämpfungselementen in dem engen und schwer zugänglichen Gehäuseinnenraum im Bereich des rückwärtigen Kolbenendes stellt jedoch eine Herausforderung dar. Ein einfaches radiales Verklemmen erscheint hinsichtlich Dauerhaltbarkeit und Maßhaltigkeit verbesserungswürdig. Eine durch ein Sicherungsring gesicherte Fixierung erscheint ebenfalls verbesserungswürdig, sowohl in Hinblick auf konstruktiv bedingte Toleranzen als auch den erforderlichen Aufwand zur Herstellung einer radialen Not für den Sicherungsring und das Montieren eine zusätzliche Komponente.However, assembly and reliable fixing of such damping elements in the narrow and difficult-to-access housing interior in the area of the rear piston end represents a challenge. Simple radial jamming appears to be in need of improvement in terms of durability and dimensional accuracy. A fixation secured by a circlip also appears in need of improvement, both with regard to design-related tolerances and the effort required to produce a radial emergency for the circlip and to mount an additional component.

Es stellt sich somit eine Aufgabe, ein gattungsgemäßes Bremsgerät mit einer Kolbenanschlagdämpfung vorzuschlagen, bei welchem insbesondere Montage und dauerhafte Fixierung der dämpfenden Komponente im Hinblick auf die vorgenannten Nachteile verbessert ist.It is therefore an object to propose a generic braking device with piston stop damping, in which in particular the assembly and permanent fixing of the damping component is improved with regard to the aforementioned disadvantages.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Bremsgerät mit der Merkmalskombination nach Anspruch 1 gelöst. Unteransprüche geben weitere vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung an.The object is achieved according to the invention by a braking device with the combination of features according to claim 1. Subclaims specify further advantageous embodiments and developments of the invention.

Die Erfindung sieht vor, dass das Dämpfungselement formschlüssig durch ein plastisches Verformen der Gehäusekomponente, insbesondere durch das Verstemmen unlösbar darin fixiert ist.The invention provides that the damping element is non-detachably fixed therein in a form-fitting manner by plastic deformation of the housing component, in particular by caulking.

Dadurch wird eine dauerhaft stabile und nachhaltige formschlüssige Verbindung für das Dämpfungselement realisiert. Unterschiedliche Typen von Dämpfungselementen können in einer standardisierten Sitzgeometrie beziehungsweise Schnittstelle ohne gesonderte Anpassungen und ohne zusätzliche Sicherungselemente montiert und fixiert werden. Dadurch kann auch das Gesamtgewicht der Vorrichtung kann reduziert werden. Ebenso ist keine komplexe Erzeugung von Hinterschnittelementen erforderlich, denn der Formschluss kann unmittelbar bei Montage des Dämpfungselements mit erzeugt werden. Das Dämpfungselement kann zudem durch eine einfache axiale Bewegung eingesetzt und fixiert werden. Eine vorherige Verformung des Dämpfungselements ist nicht erforderlich, wodurch eine präzisere Lage- und Formtoleranzen erreicht werden können.As a result, a permanently stable and sustainable form-fitting connection for the damping element is realized. Different types of damping elements can be mounted and fixed in a standardized seat geometry or interface without separate adjustments and without additional securing elements. As a result, the overall weight of the device can also be reduced. Likewise, no complex production of undercut elements is required, because the form fit can be produced directly when the damping element is installed. The damping element can also be inserted and fixed by a simple axial movement. A previous deformation of the damping element is not necessary, which means that more precise position and shape tolerances can be achieved.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels. Nachstehend zeigten:

1 eine vereinfachte Teilansicht eines beispielhaften gattungsgemäßen Bremsgeräts in Längsschnitt.
2 eine vergrößerte Ansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform des Bremsgeräts im Bereich des Kolbenanschlags.
3 eine Teilansicht einer Gehäusekomponente gemäß 2 mit eine ersten (Ansicht a) und einer zweiten (Ansicht b) Ausführung des Dämpfungselements in einem montierten jedoch noch nicht fixierten Zustand.
4 die Ansicht gemäß 3, jedoch nach einer dauerhaften Fixierung des Dämpfungselements durch Verstemmen.
5 eine vergrößerte Detailansicht einer formschlussbildenden Einkerbung zur Fixierung des Dämpfungselements gemäß 4b.
6 eine Draufsicht auf ein in der Gehäusekomponente fixiertes Dämpfungselement.
7 eine Ausführung gemäß 4a bei Montage und Befestigung des Dämpfungselements mittels eines gesonderten Montagewerkzeugs.

Further features and advantages of the invention result from the following description of an exemplary embodiment according to the invention. Shown below:

1 a simplified partial view of an exemplary generic braking device in longitudinal section.
2 an enlarged view of an embodiment of the braking device according to the invention in the area of the piston stop.
3 a partial view of a housing component according to FIG 2 with a first (view a) and a second (view b) embodiment of the damping element in a mounted but not yet fixed state.
4 according to the view 3 , but after a permanent fixation of the damping element by caulking.
5 an enlarged detailed view of a form-fitting notch for fixing the damping element according to FIG 4b .
6 a top view of a damping element fixed in the housing component.
7 an execution according to 4a when assembling and fastening the damping element using a separate assembly tool.

Fig.1Fig.1

Das gattungsgemäße Bremsgerät 1 weist ein mehrteiliges Gehäuse auf, in dem eine Zylinderbohrung mit einer Mittelachse M zur Aufnahme eines Kolbens 3 angeordnet ist. Der Kolben 3 wird bei einer Bremsung durch ein Betätigungsglied 5 in die Betätigungsrichtung B und nach der Beendigung eines Bremsvorgangs durch Federkraft in die entgegengesetzte Löserichtung L linear verschoben. Das Betätigungsglied 5 ist von außen durch einen axialen Durchbruch in der Gehäusekomponente 2 in den Kolben 4 hineingeführt und mittels eines Zwischenstücks 12 darin fixiert. In der hier gezeigten unbetätigten Ausgangslage stützt sich der Kolben-Betätigungsglied-Verbund in Löserichtung L an einem Dämpfungselement 4 ab, womit das Dämpfungselement 4 den Nullpunkt beispielsweise Nulllage des Kolbens 3 definiert.The generic braking device 1 has a multi-part housing in which a cylinder bore with a central axis M for receiving a piston 3 is arranged. When braking, the piston 3 is linearly displaced in the actuating direction B by an actuating member 5 and in the opposite release direction L after the end of a braking process by spring force. The actuating member 5 is guided from the outside through an axial opening in the housing component 2 into the piston 4 and is fixed therein by means of an intermediate piece 12 . In the unactuated starting position shown here, the piston-actuating element combination is supported in the release direction L on a damping element 4 , with which the damping element 4 defines the zero point, for example the zero position of the piston 3 .

Fig.2Fig.2

2 zeigt in einem vergrößerten Ausschnitt den Aufbau einer erfindungsgemäßen Ausführungsform des Bremsgerät 1 im Bereich des Dämpfungselements 4 in einer unbetätigten Ausgangsstellung. 2 shows an enlarged section of the structure of an embodiment of the braking device 1 according to the invention in the area of the damping element 4 in an unactuated starting position.

Innerhalb der Gehäusekomponente 2 befindet sich ein rotationssymmetrischer Innenraum 6, welcher im zusammengebauten Zustand des Bremsgeräts 1 einen rückwärtigen Abschnitt des Kolbens 3 aufnimmt. Darin ist eine radial nach innen abgesetzte umlaufende Abstufung 7 mit seinem radialen Innendurchmesser Di ausgebildet. Das Dämpfungselement 4 ist radial innerhalb der Abstufung 7 positioniert und stützt sich an dieser in radiale Richtung ab.Inside the housing component 2 there is a rotationally symmetrical interior space 6 which accommodates a rear section of the piston 3 when the braking device 1 is in the assembled state. A radially inwardly offset circumferential step 7 with its radial inner diameter Di is formed therein. The damping element 4 is positioned radially inside the step 7 and is supported on it in the radial direction.

In Löserichtung L unmittelbar hinter der Abstufung 7 ist in der Gehäusekomponente 2 ein radial nach innen ragender umlaufender Kragen 14 ausgebildet, an welchem das Dämpfungselement 4 anliegt und sich in Löserichtung L axial abstützt.In the release direction L immediately behind the gradation 7 in the housing component 2 there is a radially inwardly projecting circumferential collar 14 on which the damping element 4 rests and is axially supported in the release direction L.

Der Kolben 3 stützt sich in Löserichtung L an dem Dämpfungselement 4 ab. In der gezeigten Ausführungsform geschieht dies mittelbar über einen an dem Zwischenstück 12 ausgebildeten radialen Flansch 13. Innerhalb der Erfindung ist es jedoch ebenso zulässig, dass der Kolben 3 sich in seinem rückwärtigen Ende auch unmittelbar an dem Dämpfungselement 4 abstützt, wie es beispielsweise in der 1 gezeigt ist. Einem beschleunigten Rücklauf des Kolbens 3 nach Beendigung eines Bremsvorgangs dient das Dämpfungselement 4 als Anschlag, welcher die entsprechenden Anschlagkräfte aus dem Kolben 3 in die Gehäusekomponente 2 einleitet, diese teilweise absorbiert und den Aufschlag dadurch dämpft. Hierbei wird sowohl die kinetische Energie in Wärme umgewandelt als auch die Schallemission reduziert.The piston 3 is supported in the release direction L on the damping element 4 . In the embodiment shown, this is done indirectly via a radial flange 13 formed on the intermediate piece 12. Within the invention, however, it is also permissible for the rear end of the piston 3 to also be supported directly on the damping element 4, as is the case, for example, in FIG 1 is shown. The damping element 4 serves as a stop for accelerated return of the piston 3 after the end of a braking process, which introduces the corresponding impact forces from the piston 3 into the housing component 2, partially absorbs them and thereby dampens the impact. Here, the kinetic energy is converted into heat and the noise emissions are reduced.

Das Dämpfungselement 4 ist der gezeigten Ausführung einteilig massiv aus einem Werkstoff mit einer ausreichend hohen Innendämpfung beziehungsweise Materialdämpfung ausgebildet, beispielsweise aus einem Polyetheretherketon (PEEK) oder einem anderen thermoplastischen Kunststoff oder weiteren Werkstoffen mit vergleichbaren Dämpfungseigenschaften.In the embodiment shown, the damping element 4 is made in one solid piece from a material with sufficiently high internal damping or material damping, for example from a polyetheretherketone (PEEK) or another thermoplastic material or other materials with comparable damping properties.

Fig.3Fig.3

in der 3 ist ein Teil der Gehäusekomponente 2 mit einem darin eingesetzten, jedoch noch nicht endgültig fixierten Dämpfungselement 4 abgebildet. Hierbei zeigt jeweils die obere Hälfte (Ansicht a) eine massive Ausführungsform des Dämpfungselements 4, wie in der 2 gezeigt. Die untere Hälfte der Darstellung (Ansicht b) zeigt eine andere Ausführungsform des Dämpfungselements 4, welches als ein mehrteiliges Verbundelement aufgebaut ist. In dieser Ausführungsform weist das Dämpfungselement 4 ein stabiles, in Draufsicht ringförmiges und in Querschnitt etwa L-förmiges Trägerelement 10 auf, welches nach radial innen sowie in beide axialen Richtungen von einem elastischen Absorptionselement 11 mit einer besonders hohen Materialdämpfung überragt wird. Das Trägerelement 10 kann beispielsweise aus Blech oder einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt werden, wogegen das Absorptionselement 11 vorzugsweise aus einem Elastomerwerkstoff auf EPDM der Silikonbasis erzeugt ist. Die Steifigkeit beziehungsweise die Shore-Härte des Absorptionselements 11 wird vorzugsweise derart gewählt, dass es beim Aufschlag des Kolbens 3 unter regulären Bedingungen komprimiert wird, in der unbetätigten Ausgangslage dagegen möglichst unverformt bleibt, um eine stabil reproduzierbare Nulllage des Kolbens 3 sicherzustellen.in the 3 a part of the housing component 2 is shown with a damping element 4 inserted therein but not yet finally fixed. In each case, the upper half (view a) shows a solid embodiment of the damping element 4, as in FIG 2 shown. The lower half of the illustration (view b) shows another embodiment of the damping element 4, which is constructed as a multi-part composite element. In this embodiment, the damping element 4 has a stable support element 10 that is ring-shaped in plan view and approximately L-shaped in cross section, over which an elastic absorption element 11 with particularly high material damping extends radially inward and in both axial directions. The carrier element 10 can be made of sheet metal or a fiber-reinforced plastic, for example, whereas the absorption element 11 is preferably made of an elastomeric material based on silicone EPDM. The stiffness or the Shore hardness of the absorption element 11 is preferably selected such that it is compressed when the piston 3 impacts under regular conditions, but remains as undeformed as possible in the non-actuated initial position in order to ensure a stably reproducible zero position of the piston 3 .

Fig.4Fig.4

Im Unterschied zu 3 zeigt 4 zeigt das Dämpfungselement 4 nach seiner endgültigen Fixierung in der Gehäusekomponente 2. das Dämpfungselement 4 wird dabei in seinem Sitz dauerhaft sowie unlösbar verstemmt. Das Verstemmen erfolgt, indem in die Frontfläche 8 der Abstufung 7 mehrere über den Umfang verteilten Einkerbungen 9 eingetrieben werden, wodurch das Werkstoff der Gehäusekomponente 2 im Bereich der Abstufung 7 plastisch verformt und so ein Formschluss herbeigeführt wird.In contrast to 3 indicates 4 shows the damping element 4 after its final fixation in the housing component 2. The damping element 4 is caulked permanently and inextricably in its seat. The caulking takes place in that a plurality of indentations 9 distributed over the circumference are driven into the front surface 8 of the step 7, as a result of which the material of the housing component 2 is plastically deformed in the area of the step 7 and a form fit is thus brought about.

Fig.5Fig.5

5 zeigt vergrößert den Bereich der Einkerbung 9 gemäß der Konfiguration nach 4. Die Einkerbung 9 ist mit einem geeigneten Werkzeug (siehe 7) in die Frontfläche 8 eingetrieben und sollte im Querschnitt vorzugsweise spitz zulaufend, beispielsweise keilförmig oder konisch ausgebildet sein. Der Werkstoff der Gehäusekomponente 2 wird am Radialinnenrand der Abstufung 7 dabei über den Innendurchmesser Di hinaus nach radial innen verdrängt. In Betätigungsrichtung B gesehen unmittelbar vor dem Dämpfungselement 4 wird damit ein axialer Formschluss erzeugt, wodurch das Dämpfungselement 4 dauerhaft in der Gehäusekomponente 2 fixiert ist. In der gezeigten Ausführungsform des Dämpfungselements 4 ragt das steife Trägerelement 10 radial außen über das Absorptionselement 11 hinaus und dient als eine stabile Abstützung für das Dämpfungselement 4 sowohl in axiale als auch in radiale Richtungen wodurch eine eindeutige, definierte Lage des Dämpfungselements 4 garantiert wird. 5 FIG. 12 enlarges the area of the notch 9 according to the configuration 4 . The notch 9 is made with a suitable tool (see 7 ) is driven into the front surface 8 and should preferably have a pointed shape in cross section, for example be wedge-shaped or conical. The material of the housing component 2 is displaced radially inwards at the radial inner edge of the step 7 beyond the inner diameter Di. Viewed in the direction of actuation B, immediately in front of the damping element 4 , an axial form fit is thus produced, as a result of which the damping element 4 is permanently fixed in the housing component 2 . In the embodiment of the damping element 4 shown, the rigid support element 10 protrudes radially outward beyond the absorption element 11 and serves as a stable support for the damping element 4 both in axial and radial directions, which guarantees a clear, defined position of the damping element 4.

Fig.6Fig.6

6 zeigt in Draufsicht das in der Gehäusekomponente 2 montierte und fixierte Dämpfungselement 4. In der gezeigten Ausführungsform sind in der Frontfläche 8 fünf gleichmäßig über den Umfang verteilt ausgebildeten Einkerbungen 9-9'''' eingebracht, wodurch eine dauerhaft planparallele sowie kippsichere Lage des Dämpfungselements 4 sichergestellt wird. 6 shows a top view of the damping element 4 mounted and fixed in the housing component 2. In the embodiment shown, five indentations 9-9'''' distributed evenly over the circumference are made in the front surface 8, which means that the damping element 4 is ensured.

Fig.7Fig.7

7 zeigt einen Montagevorgang eines Dämpfungselements 4 gemäß Ausführung nach 3a. 7 shows an assembly process of a damping element 4 according to the embodiment 3a .

Das Dämpfungselement 4 wird in die Gehäusekomponente 2 mit einem kombinierten Montagewerkzeug 15 eingebracht und fixiert. Das Montagewerkzeug 15 weist einen Stufenkolben 16 auf, welcher zum Einbringen des Dämpfungselements 4 seinen Aufnahmesitz und das Festdrücken mit einer vordefinierten Vorspannkraft vorgesehen ist. Des Weiteren verfügt das Montagewerkzeug 15 über einen ringförmigen Deformationsschieber 17 mit stirnseitig angeordneten Spitzen 18,18', welcher den Stufenkolben 16 radial außen umschließt. Nach dem Positionieren und Verspannen des Dämpfungselements 4 mittels des Stufenkolbens 16 wird der Deformationsschieber 17 vorgeschoben, sodass die Spitzen 18,18' in die Frontfläche 8 eindringen und unter Bildung von Einkerbungen 9, ... Werkstoff Gehäusekomponente 2 verdrängen und so den Formschluss zu dauerhafter Fixierung der Dämpfungskomponente 4 erzeugen.The damping element 4 is introduced into the housing component 2 with a combined assembly tool 15 and fixed. The assembly tool 15 has a stepped piston 16, which is provided for introducing the damping element 4 into its receiving seat and for pressing it with a predefined prestressing force. Furthermore, the assembly tool 15 has an annular deformation slide 17 with tips 18, 18' arranged on the front side, which encloses the stepped piston 16 radially on the outside. After the positioning and bracing of the damping element 4 by means of the stepped piston 16, the deformation slide 17 is pushed forward so that the tips 18,18' penetrate the front surface 8 and, forming notches 9, ... displace the material of the housing component 2 and thus make the form fit more permanent Create fixation of the damping component 4.

Im nächsten Schritt wird das Montagewerkzeug 10 aus der Gehäusekomponenten 2 entfernt sodass diese zum Aufbau des Bremsgerät 1 zur Verfügung steht.In the next step, the assembly tool 10 is removed from the housing component 2 so that it is available for assembling the braking device 1 .

BezugszeichenlisteReference List

11: Bremsgerätbraking device
22: Gehäusekomponentehousing component
33: KolbenPistons
44: Dämpfungselementdamping element
55: Betätigungsgliedactuator
66: Innenrauminner space
77: Abstufunggradation
88th: Frontflächefront face
99: Einkerbungnotch
1010: Trägerelementcarrier element
1111: Absorptionselementabsorption element
1212: Zwischenstückspacer
1313: Flanschflange
1414: Kragen ichcollar i
1515: Montagewerkzeugassembly tool
1616: Stufenkolbenstepped piston
1717: Deformationsschieberdeformation slider
1818: SpitzeTop
BB: Betätigungsrichtungoperating direction
LL: Löserichtungrelease direction
MM: Mittelachsecentral axis
DiTue: Innendurchmesserinner diameter

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

WO 2019076491 A1 [0005]

Claims

Braking device (1) for a motor vehicle brake system, with at least one piston (3) which can be actuated in an actuating direction (B), with a damping element (4) which is used to define an unactuated starting position of the piston (3) and to initiate a 3) counter to the actuating direction (B) directed force (F) in a housing component (2) is set up, characterized in that the damping element (4) is non-detachably fixed in a form-fitting manner by plastic deformation of the housing component (2).

Braking device (1) after claim 1 characterized in that the damping element (4) is fixed by caulking.

Braking device (1) according to at least one of the preceding claims , characterized in that the piston (3) is actuated by an actuating member (5) and the damping element (4) is essentially disc-shaped, radially enclosing the actuating member (5) and in an interior space (6) of the housing component (2) is added.

Braking device (1) after claim 3 characterized in that in the interior (6) there is a radially inwardly projecting, circumferential step (7) with an inner diameter (Di), which forms a radial support for the damping element (4) and a front surface directed axially in the direction of actuation (B). (8) has.

Braking device (1) after claim 4 characterized in that at least one notch (9) is made in the front surface (8) of the step (7), through which the material of the housing component (2) is locally displaced radially inwards via the inner diameter (Di).

Braking device (1) after claim 5 characterized in that a plurality of notches (9, 9', 9", ...) are made in the front surface (8) at a distance from one another in the circumferential direction.

Braking device (1) according to at least one of Claims 1 until 6 characterized in that the damping element (4) is made in one piece from a material with higher material damping compared to a material of the housing component (2).

Braking device (1) according to at least one of Claims 1 until 6 characterized in that the damping element (4) is designed as a multi-part composite element with a comparatively stiff carrier element (10) and an absorption element (11) which is elastically deformable at least under the influence of a maximum amount of the force (F) caused by operation and has a comparatively high material damping effect.

Braking device (1) after claim 8 characterized in that the carrier element (10) projects radially outwards beyond the absorption element (11).

Braking device (1) after claim 8 or 9 characterized in that the absorption element (11) protrudes axially on both sides at least in regions beyond the carrier element (10).