DE102020202150B4 - Method for operating a hybrid drive train for a motor vehicle with hydraulic actuation for a separating element - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug, wobei der Hybrid-Antriebsstrang einen Verbrennungsmotor, ein Doppelkupplungsgetriebe und eine elektrische Maschine aufweist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine Doppelkupplung mit einer ersten und einer zweiten Reibkupplung sowie ein erstes und ein zweites Teilgetriebe aufweist, wobei die elektrische Maschine einem der Teilgetriebe zugeordnet ist, und wobei zwischen den zwei Reibkupplungen und dem Verbrennungsmotor eine dritte Kupplung angeordnet ist, wobei die dritte Kupplung ein Trennelement (60) ist, das an einer Getriebeeingangswelle (16) der Doppelkupplung in einem Bauraum eines Zweimassenschwungrads (80) angebracht ist und Getriebebauteile mit einem Hydraulikkreislauf verbunden sind, wobei das Trennelement (60) geöffnet wird, wenn über den Hydraulikkreis und ein hydraulisches Schaltelement von einem Hydraulikvolumenstrom ein Öffnungsdruck aufgebaut wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (60) geöffnet wird, wenn der Verbrennungsmotor ein Drehmoment unter einem Schwellwert (102) aufweist, wobei das Trennelement (60) eine Hinterlegung (81) der Verzahnung zu einem Koppelrad (70) des Zweimassenschwungrads (80) aufweist, so dass ein Öffnen des Trennelements (60), auch bei maximalem Druck des Hydraulikfluids nur dann möglich ist, wenn das verbrennungsmotorische Moment sehr gering ist.Method for operating a hybrid drive train for a motor vehicle, the hybrid drive train having an internal combustion engine, a double clutch transmission and an electric machine, the double clutch transmission having a double clutch with a first and a second friction clutch and a first and a second partial transmission, the electric machine is assigned to one of the sub-transmissions, and a third clutch is arranged between the two friction clutches and the internal combustion engine, the third clutch being a separating element (60) which is mounted on a transmission input shaft (16) of the double clutch in an installation space of a two-mass flywheel (80 ) is attached and transmission components are connected to a hydraulic circuit, the separating element (60) being opened when an opening pressure is built up by a hydraulic volume flow via the hydraulic circuit and a hydraulic switching element, characterized in that the separating element (60) is opened when the internal combustion engine has a torque below a threshold value (102), the separating element (60) having a backing (81) of the toothing for a coupling wheel (70) of the dual-mass flywheel (80), so that opening the separating element (60 ), even at maximum hydraulic fluid pressure, is only possible if the combustion engine torque is very low.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug, wobei der Hybrid-Antriebsstrang einen Verbrennungsmotor, ein Doppelkupplungsgetriebe und eine elektrische Maschine aufweist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie ein erstes und ein zweites Teilgetriebe aufweist, wobei die elektrische Maschine einem der Teilgetriebe zugeordnet ist, und wobei zwischen den zwei Reibkupplungen und dem Verbrennungsmotor eine dritte Kupplung angeordnet ist.The present invention relates to a method for operating a hybrid drive train for a motor vehicle, the hybrid drive train having an internal combustion engine, a dual-clutch transmission and an electric machine, the dual-clutch transmission having a first and a second friction clutch and a first and a second sub-transmission. wherein the electric machine is assigned to one of the partial transmissions, and wherein a third clutch is arranged between the two friction clutches and the internal combustion engine.

Stand der TechnikState of the art

Hybridisierte Antriebsstränge sind dem Stand der Technik in vielerlei Variationen bekannt geworden. Sie beinhalten ein Getriebe, eine Verbrennungskraftmaschine und eine elektrische Maschine, sodass die jeweilige Antriebsleistung beider Maschinen kombiniert oder separat an den Abtrieb übertragen werden kann.Hybridized drive trains have become known in many variations in the prior art. They contain a transmission, an internal combustion engine and an electric machine, so that the drive power of both machines can be combined or transmitted separately to the output.

Ist die elektrische Maschine zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe angeordnet oder direkt mit dem Getriebe gekoppelt, können die verbrennungskraftmotorischen Gangstufen von der elektrischen Maschine zumindest teilweise mit genutzt werden.If the electrical machine is arranged between the internal combustion engine and the transmission or is coupled directly to the transmission, the internal combustion engine gears can be used at least partially by the electrical machine.

DE 10 2012 018 416 B4 zeigt in einer solchen Anordnung eine Lastschaltung während des rein elektrischen Betriebs über ein nicht elektrifiziertes Teilgetriebe, was durch Verblocken der Kupplung ist möglich. DE 10 2012 018 416 B4 shows in such an arrangement a power shift during purely electric operation via a non-electrified sub-transmission, which is possible by locking the clutch.

Der Verbrennungsmotor muss dabei im unbefeuerten Zustand auf Drehzahl gebracht und während des Schaltvorgangs mitgeschleppt werden, was zu einer Vielzahl an Nachteilen führt. Es kann eine Schädigung des Verbrennungsmotors oder des Katalysators auftreten. Zudem muss die elektrische Maschine Momentenkompensation betreiben. Der Fahrer erwartet während der elektrischen Fahrt keine Geräusche vom Verbrennungsmotor.The internal combustion engine must be brought up to speed in the unfired state and be dragged along during the shifting process, which leads to a number of disadvantages. Damage to the internal combustion engine or the catalytic converter can occur. In addition, the electrical machine must operate torque compensation. The driver does not expect any noise from the combustion engine when driving electrically.

Die Regelung ist aufwändig und auch die Anforderung an den Verbrennungsmotor hoch.The control is complex and the demands on the combustion engine are high.

Die zusätzliche Massenträgheit des Verbrennungsmotors im Leistungsfluss während des Gangeinlegens kann ein Problem sein.The additional inertia of the internal combustion engine in the power flow during gear engagement can be a problem.

Daher ist es sinnvoll den Verbrennungsmotor vom Getriebe zu trennen. Die Trennung des Verbrennungsmotors vom Rest des Antriebsstrangs ist dabei aus der DE 10 2010 004 711 C5 bekannt. Dazu wird eine dritte Kupplung, die eine Reibkupplung ist, verwendet.It therefore makes sense to separate the combustion engine from the transmission. The separation of the internal combustion engine from the rest of the powertrain is from the DE 10 2010 004 711 C5 famous. A third clutch, which is a friction clutch, is used for this purpose.

Der Bauraum für eine dritten Kupplung in einem elektrifizierten Antrieb mit Doppelkupplungsgetriebe ist sehr begrenzt und daher ist es wünschenswert eine gut zu integrierende Kupplung zu verwenden.The installation space for a third clutch in an electrified drive with a dual clutch transmission is very limited and it is therefore desirable to use a clutch that can be easily integrated.

Aus der DE 10 2016 221 948 A1 ist ein Hybridantriebstrang mit einem Trennelement zum Zweimassenschwungrad bekannt. Das Trennelement wird beispielsweise hydraulisch betätigt, wobei ein Hebelelement eine Anpressplatte auf eine Gegenplatte bewegt.From the DE 10 2016 221 948 A1 a hybrid drive train with a separating element for the dual-mass flywheel is known. The separating element is actuated hydraulically, for example, with a lever element moving a pressure plate onto a counter-plate.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine hydraulische Betätigung für ein Trennelement als dritte Kupplung bereitzustellen, um die Probleme zu lösen.It is an object of the invention to provide a hydraulic actuator for a separator as a third clutch to solve the problems.

Kurze Beschreibung der ErfindungBrief description of the invention

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug, wobei der Hybrid-Antriebsstrang einen Verbrennungsmotor, ein Doppelkupplungsgetriebe und eine elektrische Maschine aufweist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie ein erstes und ein zweites Teilgetriebe aufweist, wobei die elektrische Maschine einem der Teilgetriebe zugeordnet ist, und wobei zwischen den zwei Reibkupplungen und dem Verbrennungsmotor eine dritte Kupplung angeordnet ist, wobei die dritte Kupplung ein Trennelement ist, das an einer Getriebeeingangswelle der Doppelkupplung in einem Bauraum eines Zweimassenschwungrads angebracht ist und die Getriebebauteile mit einem Hydraulikkreislauf verbunden sind, wobei das Trennelement geöffnet wird, wenn über den Hydraulikkreis und ein hydraulisches Schaltelement von einem Hydraulikvolumenstrom ein Öffnungsdruck aufbaut wird und wenn der Verbrennungsmotor ein Drehmoment unter einem Schwellwert aufweist.The object is achieved with a method for operating a hybrid drive train for a motor vehicle, the hybrid drive train having an internal combustion engine, a dual-clutch transmission and an electric machine, the dual-clutch transmission having a first and a second friction clutch and a first and a second sub-transmission , wherein the electrical machine is assigned to one of the sub-transmissions, and wherein a third clutch is arranged between the two friction clutches and the internal combustion engine, the third clutch being a separating element which is attached to a transmission input shaft of the double clutch in an installation space of a two-mass flywheel and the transmission components are connected to a hydraulic circuit, the separating element being opened when an opening pressure is built up by a hydraulic volume flow via the hydraulic circuit and a hydraulic switching element and when the internal combustion engine produces a torque below a threshold value.

Dabei ist von Vorteil, dass das Trennelement durch hydraulischen Druck aus seiner normal geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung betätigt wird.The advantage here is that the separating element is actuated by hydraulic pressure from its normally closed position into an open position.

Das Verfahren ist dadurch ausgezeichnet, dass das Trennelement eine Hinterlegung der Verzahnung zu einem Zweimassenschwungrad aufweist, so dass ein Öffnen des Trennelements, auch bei maximalem Druck des Hydraulikfluids nur dann möglich ist, wenn das verbrennungsmotorische Drehmoment sehr gering ist und unter einem Schwellwert liegt.The method is characterized in that the separating element has a backing of the toothing to form a dual-mass flywheel, so that the separating element can only be opened, even at maximum pressure of the hydraulic fluid, if the torque generated by the internal combustion engine is very low and is below a threshold value.

Das Verfahren zeichnet dadurch aus, dass mit steigendem Drehmoment des Verbrennungsmotors die Schliesskraft durch die Hinterlegung erhöht wird.The method is characterized by the fact that the closing force is increased by the backing as the torque of the combustion engine increases.

Dabei wirkt das Trennelement zunächst reibschlüssig.The separating element initially acts by friction.

Weiterhin wirkt das Trennelement in der Endlage formschlüssig.Furthermore, the separating element has a form-fitting effect in the end position.

Ausführungsbeispiel der Erfindungembodiment of the invention

  • 1 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Trennelements, 1 shows a schematic sectional view of a separating element,
  • 2 zeigt eine graphische Darstellung der Druck-Kraftverhältnisse. 2 shows a graphical representation of the pressure-force ratios.

Ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe in elektrifizierter Form ist in der DE 10 2010 004 711 C5 beschrieben.A powertrain for a motor vehicle with dual clutch transmission in electrified form is in DE 10 2010 004 711 C5 described.

1 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform des Trennelements. Das Trennelement ist in einem Bauraum eines Zweimassenschwungrads 80 eines Verbrennungsmotors verbaut. 1 shows an exemplary embodiment of the separating element. The separating element is installed in an installation space of a dual-mass flywheel 80 of an internal combustion engine.

An dem Zweimassenschwungrad 80 ist eine Aufnahmen 65 für das Trennelement 61 angebunden. Die Aufnahmen 65 weist eine Öffnung auf, in der einen Hülse 66 beweglich gelagert ist. Die Hülse ist mit über einen Ring 69 mit einem Koppelrad 70 verbunden, das einen Synchronring 68 trägt. Die Aufnahme 65 und der Ring 69 bilden einen Bauraum für eine Tellerfeder 67 aus. Der Synchronring 68 weist eine Hinterlegung 81 auf, die auf der Schiebemuffe 69 angeordnet ist. Die Hinterlegung verhindert unter anderem das selbsttätige Trennen der Schaltverzahnung der Schiebemuffe vom Kupplungskörper in geschaltetem Zustand.A receptacle 65 for the separating element 61 is connected to the dual-mass flywheel 80 . The receptacles 65 has an opening in which a sleeve 66 is movably mounted. The sleeve is connected via a ring 69 to a coupling wheel 70 which carries a synchronizing ring 68 . The receptacle 65 and the ring 69 form an installation space for a disk spring 67 . The synchronizing ring 68 has a deposit 81 which is arranged on the sliding sleeve 69 . The backing prevents, among other things, the automatic separation of the shift teeth of the sliding sleeve from the clutch body when engaged.

Die Eingangswelle 16 einer Doppelkupplung, bestehend aus einer ersten und zweiten Reibkupplung, wird von der Aufnahmen 65 umfasst. In der Eingangswelle 16 ist der Druckraum 61 angedeutet, der mit der Fluidzuführung 71 verbunden ist.The input shaft 16 of a dual clutch, consisting of a first and second friction clutch, is surrounded by the receptacle 65 . The pressure chamber 61 , which is connected to the fluid supply 71 , is indicated in the input shaft 16 .

Ist der Druckraum 61 nicht mit Druck beaufschlagt, ist das Trennelement 60 geschlossen und die Kraft des Verbrennungsmotors wird direkt über die Eingangswelle 16 übertragen.If the pressure chamber 61 is not pressurized, the separating element 60 is closed and the power of the internal combustion engine is transmitted directly via the input shaft 16 .

Wenn das Trennelement 60 betätigt wird, verschiebt der Druck im Druckraum den Stößel 63 nach außen und bringt Kraft auf die Hülse 66 auf. Diese verschiebt sich axial und nimmt dabei gegen die Kraft der Tellerfeder 67 die Aufnahme 65, den Synchronring 68 und die Schiebemuffe 69 mit. Dadurch wird die Aufnahme 65 von der Eingangswelle 16 entkoppelt und der Verbrennungsmotor von der Doppelkupplung getrennt. Das Trennelement 60 ist im unbetätigten Zustand geschlossen (normally closed), sodass eine Betätigung nur für die Dauer einer elektrischen Lastschaltung notwendig ist.When the separating element 60 is actuated, the pressure in the pressure chamber displaces the ram 63 outwards and applies force to the sleeve 66 . This is displaced axially and takes with it the receptacle 65 , the synchronizing ring 68 and the sliding sleeve 69 against the force of the disc spring 67 . As a result, the receptacle 65 is decoupled from the input shaft 16 and the internal combustion engine is separated from the double clutch. The separating element 60 is closed in the non-actuated state (normally closed), so that actuation is only necessary for the duration of an electrical load shift.

Der Druckraum 61 ist in über eine Platte 62, die den Stößel 63 trägt verschlossen. Die Ränder der Platte 62, die gegen die Eingangswelle 16 gerichtet sind, können mit einer Dichtung verschlossen sein. Auch der Stößel 63 selbst kann mit Dichtungen in der Aussparung der Eingangswelle 16 geführt sein.The pressure chamber 61 is closed via a plate 62 which carries the plunger 63 . The edges of plate 62 facing input shaft 16 may be sealed with a gasket. The tappet 63 itself can also be guided in the recess of the input shaft 16 with seals.

Alternativ zu einer Dichtung kann die Eingangswelle 16 um den Stößel 63 herum mit einem Faltenbalg geschlossen sein, der einen dichtende Membran bildet, aber die Bewegung des Stößels 63 nicht behindert.As an alternative to a seal, the input shaft 16 can be closed around the tappet 63 with a bellows, which forms a sealing membrane but does not impede the movement of the tappet 63.

Die Aktuierung des Stößels 63 erfolgt hydraulisch. Ein bestehendes Schaltventil im Hydraulikkreis des Getriebes, das den Kühlölvolumenstrom zwischen der Doppelkupplung und der elektrischen Maschine aufteilt, wird um eine Schaltstellung erweitert. In dieser zusätzlichen Schaltstellung wird der Druckraum 61 zur Betätigung des Stößels 63 mit Hydraulikfluid gefüllt. Je nach Auslegung des hydraulischen Systems kann parallel dazu die Doppelkupplung und die elektrische Maschine EM gekühlt werden. Somit ist zur Betätigung des Trennelements 60 kein weiterer Motor notwendig, es muss lediglich das ohnehin bestehende Schaltventil im Hydraulikkreis erweitert werden.The plunger 63 is actuated hydraulically. An existing switching valve in the hydraulic circuit of the transmission, which divides the cooling oil volume flow between the double clutch and the electric machine, is expanded by one switching position. In this additional switch position, the pressure chamber 61 is filled with hydraulic fluid to actuate the plunger 63 . Depending on the design of the hydraulic system, the double clutch and the electric machine EM can be cooled at the same time. Thus, no further motor is necessary to actuate the separating element 60, only the already existing switching valve in the hydraulic circuit has to be expanded.

Das Trennelement 60 wirkt zunächst reibschlüssig, um die je nach Fahrsituation anliegende Differenzdrehzahl zwischen Zweimassenschwungrad 80 und Kupplungsprimärseite an der Eingangswelle 16 abzubauen, und erst in Endlage formschlüssig.The separating element 60 initially has a frictional effect in order to reduce the differential speed between the dual-mass flywheel 80 and the primary side of the clutch on the input shaft 16 depending on the driving situation, and only positively in the end position.

Dazu ist das Trennelement 60 auf der Sekundärseite des Zweimassenschwungrads 80 radial geschachtelt verbaut.For this purpose, the separating element 60 is installed in a radially nested manner on the secondary side of the dual-mass flywheel 80 .

Die Betätigung des Trennelements 60 erfolgt über den vorhandenen Hydraulikpfad der Doppelkupplung, idealerweise mit geringem Druck. Der Hydraulikpfad verläuft in den Hohlwellen der Doppelkupplung und dient auch zur Kühlung der beiden Reibkupplungen.The separating element 60 is actuated via the existing hydraulic path of the double clutch, ideally with low pressure. The hydraulic path runs in the hollow shafts of the double clutch and is also used to cool the two friction clutches.

Um ein vom betroffenen Hydraulikpfad unabhängiges Öffnen und Schließen des Trennelements 60 zu gewährleisten, ist dieses so auszulegen, dass mit ansteigendem Drehmoment des Verbrennungsmotors die Schließwirkung/Schließkraft erhöht wird. Ein solches Verhalten wird durch Hinterlegungen 81 in der Verzahnung erreicht.In order to ensure that the separating element 60 opens and closes independently of the hydraulic path concerned, it must be designed in such a way that the closing effect/closing force is increased as the torque of the internal combustion engine increases. Such behavior is achieved by deposits 81 in the toothing.

Im vorliegenden Fall sorgt die Hinterlegung 81 dafür, dass ein Öffnen des Trennelements 60, auch bei maximalem Kupplungsvolumenstrom/maximalem Druck nur dann möglich ist, wenn das verbrennungsmotorische Moment sehr gering ist.In the present case, the backing 81 ensures that the separating element 60 can only be opened, even at maximum clutch volume flow/maximum pressure, if the torque generated by the internal combustion engine is very low.

In 2 sind die Zusammenhänge zwischen dem hydraulischen Volumenstrom, dem Druck auf die Hülse 66 auf der x-Achse und der Kraft an der Schiebemuffe 69 entlang der y-Achse dargestellt.In 2 the relationships between the hydraulic volume flow, the pressure on the sleeve 66 on the x-axis and the force on the sliding sleeve 69 are shown along the y-axis.

Die horizontale Gerade 104 zeigt den Zustand an, indem die Federkraft der Tellerfeder 68 an der Schiebemuffe 69 anliegt, aber der Verbrennungsmotor kein Drehmoment liefert. Entlang der Geraden 100, die die Ausrückkraft darstellt, werden die Bereiche getrennt, in denen das Trennelement 60 geschlossen oder, wie im gestreiften Bereich dargestellt, geöffnet ist. Die Geraden 104 bis 101 zeigen die jeweilige Federkraft plus ein steigendes Drehmoment des Verbrennungsmotors an. Die Gerade 104 repräsentiert die Federkraft ohne ein Drehmoment des Verbrennungsmotors, die Gerade 103 stellt die Federkraft plus ein Drehmoment, das dem Schwellwert Nx entspricht. Die weitern Gerade haben steigende Drehmomente N des Verbrennungsmotors.The horizontal straight line 104 indicates the state in which the spring force of the disk spring 68 is applied to the sliding sleeve 69, but the internal combustion engine is not delivering any torque. Along the straight line 100, which represents the release force, the areas are separated in which the separating element 60 is closed or, as shown in the striped area, opened. The straight lines 104 to 101 indicate the respective spring force plus an increasing torque of the internal combustion engine. The straight line 104 represents the spring force without a torque of the internal combustion engine, the straight line 103 represents the spring force plus a torque that corresponds to the threshold value Nx. The further straight lines have increasing torques N of the internal combustion engine.

Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt es das Trennelement 60 zu öffnen, wenn der Volumenstrom des Hydraulikfluids maximal ist und das Drehmoment des Verbrennungsmotors VM unter einem Schwellwert von xNm liegt, was mit dem Graphen 102 dargestellt ist. In diesem Zustand überwiegt die Ausrückkraft der Feder.The method according to the invention allows the separating element 60 to be opened when the volume flow of the hydraulic fluid is at its maximum and the torque of the internal combustion engine VM is below a threshold value of xNm, which is illustrated by the graph 102 . In this state, the release force of the spring predominates.

Das Trennelement 60 öffnet nicht, wenn unter maximalem Volumenstrom das Drehmoment des Verbrennungsmotors über dem Schwellwert 102 liegt. In diesem Zustand überwiegt die Rückhaltekraft der Hinterlegung am Synchronring 68 zur Schiebemuffe 69 hin.The separating element 60 does not open if the torque of the internal combustion engine is above the threshold value 102 at maximum volume flow. In this state, the retaining force of the deposit on the synchronizing ring 68 towards the sliding sleeve 69 predominates.

Claims (5)

Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug, wobei der Hybrid-Antriebsstrang einen Verbrennungsmotor, ein Doppelkupplungsgetriebe und eine elektrische Maschine aufweist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine Doppelkupplung mit einer ersten und einer zweiten Reibkupplung sowie ein erstes und ein zweites Teilgetriebe aufweist, wobei die elektrische Maschine einem der Teilgetriebe zugeordnet ist, und wobei zwischen den zwei Reibkupplungen und dem Verbrennungsmotor eine dritte Kupplung angeordnet ist, wobei die dritte Kupplung ein Trennelement (60) ist, das an einer Getriebeeingangswelle (16) der Doppelkupplung in einem Bauraum eines Zweimassenschwungrads (80) angebracht ist und Getriebebauteile mit einem Hydraulikkreislauf verbunden sind, wobei das Trennelement (60) geöffnet wird, wenn über den Hydraulikkreis und ein hydraulisches Schaltelement von einem Hydraulikvolumenstrom ein Öffnungsdruck aufgebaut wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (60) geöffnet wird, wenn der Verbrennungsmotor ein Drehmoment unter einem Schwellwert (102) aufweist, wobei das Trennelement (60) eine Hinterlegung (81) der Verzahnung zu einem Koppelrad (70) des Zweimassenschwungrads (80) aufweist, so dass ein Öffnen des Trennelements (60), auch bei maximalem Druck des Hydraulikfluids nur dann möglich ist, wenn das verbrennungsmotorische Moment sehr gering ist.Method for operating a hybrid drive train for a motor vehicle, the hybrid drive train having an internal combustion engine, a double clutch transmission and an electric machine, the double clutch transmission having a double clutch with a first and a second friction clutch and a first and a second partial transmission, the electric machine is assigned to one of the sub-transmissions, and a third clutch is arranged between the two friction clutches and the internal combustion engine, the third clutch being a separating element (60) which is mounted on a transmission input shaft (16) of the double clutch in an installation space of a two-mass flywheel (80 ) is attached and transmission components are connected to a hydraulic circuit, the separating element (60) being opened when an opening pressure is built up by a hydraulic volume flow via the hydraulic circuit and a hydraulic switching element, characterized in that the separating element (60 ) is opened when the internal combustion engine has a torque below a threshold value (102), the separating element (60) having a backing (81) of the toothing to a coupling wheel (70) of the two-mass flywheel (80), so that opening of the separating element ( 60), even at maximum hydraulic fluid pressure, is only possible if the combustion engine torque is very low. Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (60) durch hydraulischen Druck aus seiner normal geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung betätigt wird.Method for operating a hybrid powertrain claim 1 , characterized in that the partition member (60) is actuated from its normally closed position to an open position by hydraulic pressure. Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit steigendem Drehmoment des Verbrennungsmotors die Schliesskraft durch die Hinterlegung (81) erhöht wird.Method for operating a hybrid powertrain claim 1 , characterized in that with increasing torque of the internal combustion engine, the closing force is increased by the deposit (81). Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (60) zunächst reibschlüssig wirkt.Method for operating a hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the separating element (60) initially has a frictional effect. Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Antriebsstrangs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (60) in der Endlage formschlüssig wirkt.Method for operating a hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the separating element (60) has a form-fitting effect in the end position.
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