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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Teleskopschwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs mit einer Sensoranordnung zum Erkennen des Beladungszustandes eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
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Gemäß einer EU-Richtlinie sollen die höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr festgelegt werden. Es soll darüber hinaus eine einfache Überprüfbarkeit der Einhaltung der festgelegten Gewichte in dem Straßenverkehr sichergestellt sein, um die Aufdeckung von Verstößen zu erleichtern. Es sollen darüber hinaus die in Betrieb befindlichen Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen bestimmbar sein, die mutmaßlich das entsprechende höchstzulässige Gesamtgewicht überschreiten.
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Solch eine Bestimmung dieser Fahrzeuge kann mithilfe von Wiegevorrichtungen, die in die Straßeninfrastruktur integriert sind, oder mithilfe von bordeigenen Messgeräten, die die Daten an die betreffenden Behörden melden, erfolgen. Die bordeigenen Daten sollten auch dem Fahrer zur Verfügung gestellt werden.
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Die
DE 10 2005 008 403 A1 , sowie die
DE 198 010 54 C1 zeigen jeweils einen Teleskopschwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs welcher zwei Anbindungsbauteile umfasst, welche bezogen auf eine Längserstreckungsachse des Teleskopschwingungsdämpfers relativ zueinander axial beweglich angeordnet sind, sodass durch eine axiale Relativbewegung der Anbindungsbauteile sich die axiale Erstreckung des Teleskopschwingungsdämpfers ändert. Darüber hinaus zeigen die
DE 10 2005 008 403 A1 und
DE198 010 54 C1 , jeweils eine Sensoranordnung, umfassend einen Sender, welcher ein Sensorsignal aussendet, sowie einen Empfänger, welcher das vom Sender gesendete Sensorsignal empfängt. Das Sensorsignal legt einen Sensorsignalweg von dem Sender zum Empfänger zurück. Die Sensoranordnung ist dabei derart an dem Teleskopschwingungsdämpfer befestigt, dass die Erstreckung des Sensorsignalwegs zu jeder Zeit von der axialen Erstreckung des Teleskopschwingungsdämpfers abhängig ist.
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In beiden Druckschriften ist vorgesehen, dass die Sensoranordnung entweder innerhalb des Schwingungsdämpferrohrs oder innerhalb eines Balges angebracht ist, was ein direktes Erkennen des Beladungszustandes des Kraftfahrzeugs erschwert.
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Daraus folgend liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Teleskopschwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs anzugeben, welcher es auf eine einfache und kostengünstige Weise ermöglicht, den Beladungszustand des Kraftfahrzeuges insbesondere eines Nutzkraftfahrzeugs zu erkennen.
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Diese Aufgabe wird durch einen Teleskopschwingungsdämpfer gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei Nutzkraftfahrzeugen, insbesondere bei Nutzkraftfahrzeugen mit Stahlfederung über eine Höhenstandssensierung auf die Achslast, bzw. auf das Fahrzeuggewicht geschlossen werden kann.
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Aus diesem Grund wird ein Teleskopschwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs angegeben, umfassend ein erstes Anbindungsbauteil, sowie ein zweites Anbindungsbauteil, wobei dieses, bezogen auf eine Längserstreckungsachse des Teleskopschwingungsdämpfers relativ zu dem ersten Anbindungsbauteil axial beweglich angeordnet ist, sodass durch eine axiale Relativbewegung der Anbindungsbauteile sich die axiale Erstreckung des Teleskopschwingungsdämpfer ändert. Dieser Teleskopschwingungsdämpfer umfasst ferner eine Sensoranordnung mit einem Sender, welcher ein Sensorsignal aussendet, sowie einem Empfänger, welcher das vom Sender gesendete Sensorsignal empfängt, wobei das Sensorsignal von dem Sender zum Empfänger einen Sensorsignalweg S in einer definierten Sensorsignalzeitspanne T zurücklegt und wobei die Sensoranordnung derart an dem Teleskopschwingungsdämpfer befestigt ist, dass die Erstreckung des Sensorsignalwegs S zu jeder Zeit von der axialen Erstreckung des Teleskopschwingungsdämpfers abhängig ist.
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Durch die zunehmende Beladung des Kraftfahrzeugs werden die Teleskopschwingungsdämpfer immer stärker komprimiert, was die Erstreckung des Sensorsignalweges beeinflusst. Dadurch ändert sich die Zeit, welche gebraucht wird, damit das von dem Sender ausgesendete Signal bei dem Empfänger ankommt, wodurch der aktuelle Beladungszustand, sowie die Überladung des Kraftfahrzeugs auf eine einfache Weise detektiert werden kann. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Sensoranordnung einen Reflektor umfasst, welcher das von dem Sender gesendete Sensorsignal zum Empfänger umlenkt. Diese Ausführungsvariante kann insbesondere dann ihre Anwendung finden, wenn der Signalweg des Signals von dem Sender zum Empfänger konstruktionsbedingt umgelenkt, bzw. um ein Hindernis herumgeführt werden muss. Um die Sensoranordnung von den äußerlichen Einflüssen, sowie von der Verschmutzung besser zu schützen, ist vorgesehen, dass der Reflektor innerhalb eines hohlzylindrischen Erstreckungsbauteils eingeschlossen ist, welches den Reflektor zumindest in Umfangsrichtung umgreift, wobei der Reflektor innerhalb des hohlzylindrischen Erstreckungsbauteils axial beweglich angeordnet ist. Das hohlzylindrische Erstreckungsbauteil ist dabei mit einem der beiden Anbindungsbauteile fest verbunden ist und der Reflektor ist mit dem anderen der beiden Anbindungsbauteile berührungslos wirkverbunden.
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Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten sind jeweils beispielhaft in den abhängigen Ansprüchen, den Figuren, sowie deren Beschreibung angegeben.
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Dabei kann optional vorgesehen sein, dass der Reflektor mit einem der beiden Anbindungsbauteile axial fest verbunden ist und der Empfänger und der Sender mit dem anderen der beiden Anbindungsbauteile axial fest verbunden ist.
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Eine besonders günstige Sensorvariante sieht vor, dass der Sender und der Empfänger zusammen in einem Gehäuse zu einer ersten Sensoreinheit zusammengefasst sind. Damit das Signal vom Sender zum Empfänger einfacher geleitet werden kann, kann optional vorgesehen sein, dass der Reflektor eine separate zweite Sensoreinheit bildet, wobei der Reflektor beim Teleskopieren des Teleskopschwingungsdämpfers eine axiale Relativbewegung zu der ersten Sensoreinheit ausführt.
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Unter dem Teleskopieren des Teleskopschwingungsdämpfers wird eine teleskopische Veränderung der Längserstreckung des Schwingungsdämpfers, also dessen Komprimierung und/oder dessen Expansion während dessen Betriebs als Bestandteil der Aufhängung des Kraftfahrzeugs verstanden.
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Das Erstreckungsbauteil kann komplett dicht gegenüber der Umgebung ausgeführt sein.
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Die Wirkverbindung des Reflektors mit dem Anbindungsbauteil des Teleskopschwingungsdämpfers kann dabei beispielsweise mit Hilfe des Magnetfelds eines Permanentmagneten oder Elektromagneten erfolgen. Dieser kann auf eine einfache Weise an dem Anbindungsbauteil axial fest angeordnet sein und mit dem Reflektor zusammenwirken. Am einfachsten kann die Wirkverbindung sichergestellt werden, wenn der Reflektor zumindest teilweise magnetisch ist, oder zumindest von einem Magnetfeld angezogen werden kann.
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Eine optionale Ausführungsvariante sieht beispielsweise vor, dass der Reflektor einen Festkörper aus einem ferromagnetischen Werkstoff oder aus einem Dauermagneten umfasst, welcher zumindest teilweise mit einem nicht magnetisierbaren Werkstoff umhüllt ist.
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Um ein unkontrolliertes Kippen des Reflektors im Magnetfeld zu verhindern kann der Reflektor beispielsweise mindestens ein Führungselement umfassen, welches sich an der Innenwand des Erstreckungsbauteils radial abstützt.
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Damit der Reflektor bei hohen Ein- und- Ausfahramplituden des Teleskopschwingungsdämpfers nicht durch den Luftwiderstand abgebremst werden kann, sieht eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante vor, dass der Reflektor oder das Erstreckungsbauteil mindestens einen Lüftungskanal umfasst.
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Die vorliegende Erfindung ist sehr flexibel einsetzbar. Das Signal kann beispielsweise in Abhängigkeit von dem zu verwendenden Sensor aus Ultraschallwellen und/oder aus Schallwellen und/oder aus Lichtwellen und/oder aus Elektromagnetischen Wellen und/oder aus einem Magnetfeld bestehen.
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Anhand folgender Figuren soll die Erfindung nun näher erläutert werden.
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Es zeigt:
- 1: eine nicht erfindungsgemäße schematische Darstellung einer ersten Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers;
- 2: eine ebenfalls nicht erfindungsgemäße schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers;
- 3: eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1;
- 4: eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
- 5: eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
- 6: eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
- 7: eine teilweise Schnittdarstellung eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß 6;
- 8: eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
- 9: eine teilweise Schnittdarstellung eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß 8;
- 10: eine perspektivische Darstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante eines Reflektors;
- 11: eine Schnittdarstellung eines Reflektors gemäß 10;
- 12: eine perspektivische Abschnittdarstellung eines Teleskopschwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1
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Die 1 zeigt schematisch eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsvariante eines Teleskopschwingungsdämpfers 1 eines Kraftfahrzeugs. Der in der 1 dargestellte Teleskopschwingungsdämpfer umfasst ein erstes Anbindungsbauteil 2, sowie ein zweites Anbindungsbauteil 3. Als das erste Anbindungsbauteil 2 wird hier der Dämpferzylinder 18 des Teleskopschwingungsdämpfers 1, genauer gesagt das Verschlusselement 16, welches den Dämpferzylinder 18 des Teleskopschwingungsdämpfers 1 axial verschließt. Als das zweite Anbindungsbauteil 3 dient in der gemäß 1 dargestellten Ausführungsvariante die mit der Kolbenstange 17 verbundene Kolbenstangenkappe 19. Die beiden Anbindungsbauteile 2, 3 sind bezogen auf eine Längserstreckungsachse A des Teleskopschwingungsdämpfers 1 relativ zueinander axial beweglich angeordnet, sodass durch eine axiale Relativbewegung der Anbindungsbauteile 2; 3 sich die axiale Erstreckung L des Teleskopschwingungsdämpfers 1 ändert.
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Des Weiteren umfasst der Teleskopschwingungsdämpfer nach 1 eine Sensoranordnung 4, welche einen Sender 5 und einen Empfänger 6 aufweist. Der Sender 5 dient dazu, in festgelegten Zeitabständen, also periodisch, ein Sensorsignal auszusenden, welches von dem Empfänger 6 empfangen und zur weiteren Interpretation bereitgestellt wird. Der Sender 5 ist in der, gemäß 1 dargestellten Ausführungsvariante an dem zweiten Anbindungsbauteil 3 festgelegt, wobei der Empfänger an dem ersten Anbindungsbauteil 2 befestigt ist. Das von dem Sender 5 ausgesendete Sensorsignal legt dabei in einer definierten Zeitspanne einen Sensorsignalweg bis zum Empfänger 6 zurück. Dadurch, dass der Sensor 5 und der Empfänger an unterschiedlichen Anbindungsbauteilen 2, 3 befestigt sind, ist die Erstreckung des Sensorsignalwegs S zu jeder Zeit von der axialen Erstreckung L des Teleskopschwingungsdämpfers 1 abhängig
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Im Unterschied zur 1 zeigt die 2 eine weitere, ebefalls nicht erfindungsgemäße Ausführungsvariante des Teleskopschwingungsdämpfers 1, wobei in diesem Fall der Sender 5 an dem ersten Anbindungsbauteil 2 und der Empfänger 6 an dem zweiten Anbindungsbauteil 3 befestigt ist. Ein Schutzrohr 20, welches die Kolbenstange 17, sowie teilweise den Dämpferzylinder 18, in Umfangsrichtung umgreift, weist dabei eine radiale, den Querschnitt vergrößernde Ausformung 21 aus, wie es in der oberen Abbildung der 2 dargestellt ist. Diese Ausformung 21 dient dazu, den Sender 5 innerhalb des Schutzrohrs 20 aufzunehmen, wobei die axiale Relativbewegung der beiden Anbindungsbauteile 2 und 3 zueinander nicht eingeschränkt werden soll. Das Schutzrohr 20 dient unter anderem dazu, die Kolbenstange 17, sowie den Sender 5 und den Empfänger 6 von Schmutz, sowie von anderen negativen äußerlichen Einflüssen zu schützen.
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Die 3 zeigt ein gemäß dem Patentanspruch 1 ausgebildetes Ausführungsbeispiel, wonach die Sensoranordnung 4 des Teleskopschwingungsdämpfers 1 ferner einen Reflektor 7 umfasst, welcher das von dem Sender 5 gesendete Sensorsignal zum Empfänger 6 umlenkt. Dabei wird die axial äußere Oberfläche des Verschlusselements 16 des Dämpferzylinders 18 als ein Reflektor 7 genutzt. Damit ist der Reflektor 7 mit dem ersten Anbindungsbauteil 2 axial fest verbunden, wobei die Sensoranordnung 4, bzw. deren Empfänger 6 und/oder deren Sender 5 mit dem zweiten Anbindungsbauteil 3 axial fest verbunden ist. Die Erstreckung des Sensorsignalwegs S beträgt in diesem Fall eine Summe der Abstände zwischen dem Sender 5 und dem Reflektor 7 und zwischen dem Reflektor 7 und dem Empfänger 6.
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Die 3 zeigt darüber hinaus, dass der Sender 5 und der Empfänger 6 zusammen in einem Gehäuse zu einer ersten Sensoreinheit 8 zusammengefasst sind und dass der Reflektor 7 eine separate zweite Sensoreinheit 9 bildet, wobei der Reflektor 7 beim Teleskopieren des Teleskopschwingungsdämpfers 1 eine axiale Relativbewegung zu der ersten Sensoreinheit 8 ausführt.
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Im Unterschied zur 3, zeigt die 4 eine Ausführungsvariante des Teleskopschwingungsdämpfers 1, welche einen separaten Reflektor 7 vorsieht, wobei der Reflektor 7 innerhalb eines hohlzylindrischen Erstreckungsbauteils 10 eingeschlossen ist. Das Erstreckungsbauteil 10 umgreift den Reflektor 7 in Umfangsrichtung und schützt diesen gegen Verschmutzen. Dabei bleibt der Reflektor 7 innerhalb des hohlzylindrischen Erstreckungsbauteils 10 stets axial beweglich. Der Reflektor 7 ist mit dem Dämpferzylinder 18 oder mit dem Verschlusselement 16 axial fest verbunden. Das Erstreckungsbauteil 10 ist an dem Schutzrohr 20 angeordnet wobei die Innenräume der beiden, des Schutzrohrs 20 und des Erstreckungsbauteils 10, durch einen sich axial über eine definierte Länge erstreckenden gemeinsamen Durchbruch 22 miteinander verbunden sind. Die Länge des Durchbruchs ist dabei so definiert, dass ein fehlerfreies Teleskopieren des Teleskopschwingungsdämpfers 1 immer gegeben ist.
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Die 7 zeigt eine Ausführungsvariante, wonach der Reflektor 7 an einer auf den Dämpferzylinder 18 aufgesetzten und mit dem Dämpferzylinder 18 axial fest verbundenen Befestigungsvorrichtung 23 festgelegt ist. Außerdem kann die Befestigungsvorrichtung 23 einen Formschluss mit dem Dämpferzylinder 18 eingehen, indem diese beispielsweise in eine an dem Dämpferzylinder ausgeführte Ringnut eingreift.
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Die Sensoreinheit 8 ist jedoch an dem Erstreckungsbauteil 10 befestigt. In diesem Fall dient der Dämpferzylinder 18 als das Anbindungsbauteil 2 und das Erstreckungsbauteil 10 als das andere Anbindungsbauteil 3, wobei die beiden Anbindungsbauteile 2,3 bei einem Teleskopieren des Teleskopschwingungsdämpfers 1 eine relative Axialbewegung zueinander ausführen, welche die axiale Erstreckung des Teleskopschwingungsdämpfers 1 und auch die Erstreckung des Sensorsignalwegs S verändert. Die Befestigungsvorrichtung 23 ist axial fest mit dem Dämpferzylinder 18 verbunden, jedoch drehbar ausgeführt, um die im Betrieb auftretenden Rotationen der Kolbenstange 17 relativ zu dem Dämpferzylinder 18 ausgleichen zu können, sodass eine fehlerfreie axiale Bewegung des Reflektors 7 entlang einer Längsachse B des Erstreckungsbauteils 10 sichergestellt ist. Aufgrund der Rotationsbeweglichkeit der Befestigungsvorrichtung 23 kann sich die Längsachse B parallel oder auch geneigt zu der Längserstreckungsachse A erstrecken.
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Ist das Erstreckungsbauteil 10 mit dem Schutzrohr 20 fest verbunden, so wird dieses üblicherweise mit Hilfe einer Verdrehsicherung 25 gegen das Verdrehen relativ zur Kolbenstange 17 gesichert, wie es beispielsweise in der 12 gezeigt ist.
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Innerhalb des Erstreckungsbauteils 10 ist ein Rohrelement 24 angeordnet, welches die axiale Relativbewegung der Anbindungsbauteile zueinander in eine rotatorische Bewegung umsetzt und den Innenraum des Erstreckungsbauteils vor Verschmutzung schützt. Darüber hinaus kann das Rohrelement 24 als eine Befestigung zumindest eines Bestandteils einer zusätzlichen oder anderen, hier nicht dargestellten Sensoranordnung dienen.
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Das Erstreckungsbauteil 10 kann formschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig mit dem Schutzrohr 20 verbunden werden, wie es in den 6, 7 und 8 dargestellt ist.
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Die 5, und 9 zeigen jeweils eine weitere Ausführungsvariante, eines Teleskopschwingungsdämpfers 1. Das hohlzylindrische Erstreckungsbauteil 10 ist gemäß den 5 und 9 mit dem Schutzrohr 20 fest verbunden, welches ein erstes Anbindungsbauteil 2 darstellt.
Der Reflektor 7 ist innerhalb des verschlossenen Erstreckungsbauteils 10 angeordnet und ist hier berührungslos mit dem Dämpferzylinder 18, wirkverbunden, wobei der Dämpferzylinder 18 als das zweite Anbindungsbauteil 3 dient. Die in den 5 und 9 dargestellte Wirkverbindung des Reflektors 7 mit dem zweiten Anbindungsbauteil 3 des Teleskopschwingungsdämpfers 1 erfolgt an dieser Stelle mit Hilfe des Magnetfelds eines Magneten 11.
Dabei kann es sich um einen Dauermagneten oder auch um einen Elektromagneten handeln, welcher an dem zweiten Anbindungsbauteil 3 axial fest angeordnet ist. Gemäß der in 9 wird der Magnet 11 von einem Magnethalter 26 getragen. Dieser ist axial fest, jedoch rotationsbeweglich an dem Dämpferzylinder 18 angeordnet. Darüber hinaus positioniert der Magnethalter 26 das Schutzrohr 20 inklusive des daran angebrachten Erstreckungsbauteils 10 derart, dass sich der Magnet 11 und der Reflektor 7 stets gegenüberstehen, bzw. dass der Reflektor 7 in dem Erstreckungsbauteil 10 immer zum Magneten 11 orientiert ist, sodass die magnetische „Mitnahme“ des Reflektors 7 durch den Magneten 11 stets gewährleistet ist. Der axiale Abstand des Magnethalters 26 zum oberen Ende des Dämpferzylinders 18 ist durch einen in der Regel gegebenen Messbereich der Sensoranordnung definiert. Beim Teleskopieren des Teleskopschwingungsdämpfers bewegt sich der Reflektor 7 entlang der Längsachse B des Erstreckungsbauteils 10 und folgt den Bewegungen des Magneten 11. Aufgrund der Rotationsbeweglichkeit des Magnethalters 26 kann sich die Längsachse B parallel oder auch geneigt zu der Längserstreckungsachse A erstrecken.
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Die 10 und 11 zeigen anhand eines Beispiels den möglichen Aufbau des Reflektors 7, welcher in der Konstruktion, gemäß 5 und 9 verwendet werden könnte. Der in 10 und 11 abgebildete Reflektor 7 umfasst einen Festkörper 12 aus einem ferromagnetischen Werkstoff oder aus einem Dauermagneten, welcher mit einem nicht magnetisierbaren Werkstoff zumindest teilweise umhüllt, bzw. ummantelt ist. Die Ummantelung 13 des Reflektors 7 weist eine umlaufende Ringnut auf, welche ein ringförmiges Führungselement 14 aufnimmt.
Das Führungselement 14, stützt sich an der Innenwand des Erstreckungsbauteils 10 radial ab und verhindert ein unkontrolliertes Taumeln des Reflektors 7 bei großen Amplituden der axialen Bewegung des Reflektors 7 innerhalb des Erstreckungsbauteils 10 während der Teleskopierbewegungen des Teleskopschwingungsdämpfers 1. Die Stützkraft des Führungselements ist so zu wählen, dass das Gewicht des Reflektors 7 bei dynamischer Anregung gehalten wird. Diese Stützkraft darf nicht zu hoch sein um eine „magnetische Mitnahme“ des Reflektors 7 stets sicherzustellen. Bei der Formgebung des Reflektors 7 können aerodynamische Eigenschaften berücksichtigt werden, um die Funktion und das Verschleißverhalten des Reflektors 7 in dem Erstreckungsbauteil 10 zu optimieren.
Beispielsweise kann der Reflektor 7 oder das Erstreckungsbauteil 10 mindestens einen Lüftungskanal 15 umfassen, damit der Reflektor 7 bei hohen Ein- und- Ausfahramplituden des Teleskopschwingungsdämpfers 1 nicht durch den Luftwiderstand abgebremst werden kann.
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Im Allgemeinen ist die vorliegende Erfindung bei einer großen Vielzahl von Sensoranordnungen, anwendbar. Somit kann das Signal aus Ultraschallwellen und/oder aus Schallwellen und/oder aus Lichtwellen und/oder aus Elektromagnetischen Wellen und/oder aus einem Magnetfeld bestehen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Teleskopschwingungsdämpfer
- 2
- erstes Anbindungsbauteil
- 3
- zweites Anbindungsbauteil
- 4
- Sensoranordnung
- 5
- Sender
- 6
- Empfänger
- 7
- Reflektor
- 8
- erste Sensoreinheit
- 9
- zweite Sensoreinheit
- 10
- hohlzylindrisches Erstreckungsbauteil
- 11
- Magnet
- 12
- Festkörper
- 13
- Ummantelung
- 14
- Führungselement
- 15
- Lüftungskanal
- 16
- Verschlusselement
- 17
- Kolbenstange
- 18
- Dämpferzylinder
- 19
- Kolbenstangenkappe
- 20
- Schutzrohr
- 21
- Ausformung
- 22
- Durchbruch
- 23
- Befestigungsvorrichtung
- 24
- Rohrelement
- 25
- Verdrehsicherung
- 26
- Magnethalter
- A
- Längserstreckungsachse des Teleskopschwingungsdämpfers
- B
- Längsachse des Erstreckungsbauteils
- S
- Sensorsignalweg
- L
- axiale Erstreckung des Teleskopschwingungsdämpfers
