Technisches GebietTechnical area
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen.The present invention relates to a pneumatic tire.
Technischer HintergrundTechnical background
W02012/133334 A1 offenbart einen Luftreifen, bei dem eine Breitenrichtungslamelle, die sich in einer Reifenbreitenrichtung erstreckt, in einem Block ausgebildet ist, der in einem Laufstreifenbereich abgeteilt ist. W02012/013334 A1 offenbart einen Fall, wo die Breitenrichtungslamelle als eine gerade Lamelle (1) ausgelegt ist, und einen Fall, wo die Breitenrichtungslamelle als eine Wellenlamelle mit einer Amplitude bezüglich einer Längsrichtung ausgelegt ist ( 2) . WO2012 / 133334 A1 discloses a pneumatic tire in which a widthwise sipe extending in a tire width direction is formed in a block that is partitioned in a tread area. WO2012 / 013334 A1 discloses a case where the width direction sipe as a straight sipe ( 1 ) is designed, and a case where the width direction sipe is designed as a wave sipe having an amplitude with respect to a longitudinal direction ( 2 ).
Dokument zum Stand der TechnikPrior art document
PatentschriftPatent specification
Patentschrift 1: WO2012/133334 A1 Patent specification 1 : WO2012 / 133334 A1
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Technische AufgabenTechnical tasks
In einem Fall, wo die Breitenrichtungslamelle als eine gerade Lamelle ausgelegt ist, ist es wahrscheinlich, dass das Traktionsverhalten und das Bremsverhalten durch einen Kanteneffekt der geraden Lamelle verbessert ist. Jedoch stützt ein Paar von einander in einer Reifenumfangsrichtung über die gerade Lamelle benachbarten Bereichen einander nicht gegen die beispielsweise bei einer Kurvenfahrt in der Reifenbreitenrichtung wirkende Kraft. Aus diesem Grund neigt die gerade Lamelle dazu, eine Erhöhung der Verformung des Blocks in der Reifenbreitenrichtung zu verursachen, und eine Fahrstabilität neigt dazu, sich zu verschlechtern.In a case where the width direction sipe is designed as a straight sipe, the traction performance and the braking performance are likely to be improved by an edge effect of the straight sipe. However, a pair of areas adjacent to each other in a tire circumferential direction via the straight sipe do not support each other against the force acting in the tire width direction when cornering, for example. For this reason, the straight sipe tends to cause an increase in the deformation of the block in the tire width direction, and driving stability tends to deteriorate.
Andererseits ist in einem Fall, wo die Breitenrichtungslamelle als eine Wellenlamelle ausgelegt ist, das Paar von einander in der Reifenumfangsrichtung über die Wellenlamelle benachbarten Bereichen miteinander gekoppelt, um sich gegen die in der Reifenbreitenrichtung wirkende Kraft zu stützen, und daher ist die Erhöhung der Verformung in der Reifenbreitenrichtung unterdrückt. Jedoch ist bei der Breitenrichtungslamelle der Kantenanteil reduziert, der sich in der Reifenbreitenrichtung erstreckt, und daher ist der Kanteneffekt reduziert.On the other hand, in a case where the width direction sipe is designed as a wave sipe, the pair of areas adjacent to each other in the tire circumferential direction via the wave sipe are coupled to each other to support against the force acting in the tire width direction, and therefore the increase in deformation is in the tire width direction is suppressed. However, in the width direction sipe, the edge portion extending in the tire width direction is reduced, and therefore the edge effect is reduced.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verschlechterung der Fahrstabilität zu unterdrücken, während ein Kanteneffekt bei einem Luftreifen ausgeübt wird, bei dem eine Breitenrichtungslamelle in einem Block ausgebildet ist, der in einem Laufstreifenbereich abgeteilt ist.An object of the present invention is to suppress deterioration in driving stability while exerting an edge effect on a pneumatic tire in which a width direction sipe is formed in a block which is partitioned in a tread area.
Lösungen der AufgabeSolutions to the task
Die vorliegende Erfindung sieht einen Luftreifen vor, bei dem eine Breitenrichtungslamelle, die sich in einer Reifenbreitenrichtung erstreckt, auf einem Profilblockbereich ausgebildet ist, der in einem Laufstreifenbereich abgeteilt ist, wobei die Breitenrichtungslamelle einen oder eine Vielzahl von Lamellenlinienbereichen, die sich in einer geraden oder gekrümmten Form erstrecken, und einen oder eine Vielzahl von Lamellenwellenbereichen mit einer Amplitude in einer Reifenumfangsrichtung aufweist und der Lamellenlinienbereich in einem in Längsrichtung mittleren Bereich einen flachen Lamellenbereich mit einer flacheren Rillentiefe aufweist als diejenige eines verbleibenden Bereichs.The present invention provides a pneumatic tire in which a width direction sipe extending in a tire width direction is formed on a tread block area which is divided into a tread area, the width direction sipe having one or a plurality of sipe line areas extending in a straight or curved Extend shape, and has one or a plurality of sipe wave portions with an amplitude in a tire circumferential direction, and the sipe line portion in a longitudinally central portion has a shallow sipe portion with a groove depth shallower than that of a remaining portion.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es, da die Breitenrichtungslamelle einen Lamellenlinienbereich und einen Lamellenwellenbereich aufweist, leicht, durch den Lamellenwellenbereich der Kraft standzuhalten, die auf dem Profilblockbereich in der Reifenbreitenrichtung beispielsweise bei einer Kurvenfahrt erzeugt wird, während wünschenswerterweise durch den Lamellenlinienbereich der Kanteneffekt ausgeübt wird.According to the present invention, since the width direction sipe has a sipe line area and a sipe wave area, it is easy to withstand through the sipe wave area the force generated on the tread block area in the tire width direction when cornering, for example, while desirably exerting the edge effect through the sipe line area.
Da der Lamellenlinienbereich einen flachen Lamellenbereich aufweist, sind, sogar wenn eine Kraft in der Reifenbreitenrichtung wirkt, die in der Reifenumfangsrichtung über den flachen Lamellenbereich gekoppelten Bereiche aneinander abgestützt, und eine Verformung in der Reifenbreitenrichtung ist unterdrückt. Auch neigt der flache Lamellenbereich dazu, ein Schließen des Lamellenlinienbereichs auch beim Bodenkontakt zu unterdrücken. Somit ist eine Verformung in der Reifenbreitenrichtung durch den flachen Lamellenbereich unterdrückt, während der Kanteneffekt im Lamellenlinienbereich ausgeübt wird. Als Ergebnis ist eine Verschlechterung der Fahrstabilität unterdrückt, während der Kanteneffekt ausgeübt wird.Since the sipe line area has a flat sipe area, even when a force acts in the tire width direction, the areas coupled in the tire circumferential direction via the flat sipe area are supported and deformation in the tire width direction is suppressed. The flat sipe area also tends to suppress closing of the sipe line area even when it comes into contact with the ground. Thus, deformation in the tire width direction is suppressed by the flat sipe area, while the edge effect is exerted in the sipe line area. As a result, deterioration in driving stability is suppressed while the edge effect is exerted.
Vorzugsweise ist der flache Lamellenbereich in einem Bereich vorgesehen, wo der Lamellenlinienbereich eine vorgegebene Länge oder mehr aufweist. Die vorgegebene Länge kann 4 mm betragen.Preferably, the flat sipe area is provided in an area where the sipe line area has a predetermined length or more. The specified length can be 4 mm.
Gemäß dieser Anordnung ist der flache Lamellenbereich nicht unnötigerweise sogar dann vorgesehen, wenn der Lamellenlinienbereich kurz ist, und der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich kann eher erreicht werden.According to this arrangement, the flat sipe area is not unnecessarily provided even when the sipe line area is short, and the edge effect by the sipe line area can be more easily achieved.
Vorzugsweise ist eine Vielzahl der Breitenrichtungslamellen in Abständen in einer Reifenumfangsrichtung ausgebildet, und bei einem Paar von einander in der Reifenumfangsrichtung benachbarten Breitenrichtungslamellen weist jeder flache Lamellenbereich eine andere Position in einer Reifenbreitenrichtung auf.Preferably, a plurality of the width direction sipes are formed at intervals in a tire circumferential direction, and a pair of Width direction sipes adjacent to each other in the tire circumferential direction each flat sipe portion has a different position in a tire width direction.
Gemäß dieser Anordnung sind bei dem Paar von einander in der Reifenumfangsrichtung benachbarten Breitenrichtungslamellen flache Lamellenbereiche mit relativ hoher Steifigkeit nicht in der Reifenumfangsrichtung aufgereiht. Mit diesen Anordnungen tritt kein Bereich mit örtlich hoher Steifigkeit in der Reifenbreitenrichtung auf, und daher ist eine örtliche Steifigkeitsschwankung leicht unterdrückt, was die Verschleißbeständigkeit verbessert.According to this arrangement, in the pair of widthwise sipes adjacent to each other in the tire circumferential direction, flat sipe portions having relatively high rigidity are not lined up in the tire circumferential direction. With these arrangements, a region of locally high rigidity does not occur in the tire width direction, and therefore a local rigidity fluctuation is easily suppressed, which improves wear resistance.
Vorzugsweise beträgt das Verhältnis der Länge des flachen Lamellenbereichs zur Länge des Lamellenlinienbereichs in der Längsrichtung der Breitenrichtungslamelle 0,2 oder mehr und 0,6 oder weniger.Preferably, the ratio of the length of the flat sipe portion to the length of the sipe line portion in the longitudinal direction of the widthwise sipe is 0.2 or more and 0.6 or less.
Gemäß dieser Anordnung sind der Kanteneffekt aufgrund des Lamellenlinienbereichs und der Verschlechterungsunterdrückungseffekt der Fahrstabilität aufgrund des flachen Lamellenbereichs günstig verträglich. Wenn das Verhältnis niedriger ist als 0,2, neigt die Verschlechterungsunterdrückung der Fahrstabilität aufgrund des flachen Lamellenbereichs dazu, unzureichend zu werden. Wenn das Verhältnis 0,6 übersteigt, neigt der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich dazu, unzureichend zu werden.According to this arrangement, the edge effect due to the sipe line area and the deterioration suppressing effect of the driving stability due to the flat sipe area are favorably tolerated. When the ratio is lower than 0.2, the deterioration suppression of the driving stability due to the flat sipe area tends to become insufficient. If the ratio exceeds 0.6, the edge effect by the sipe line area tends to become insufficient.
Vorzugsweise ist eine Rillenbreite des Lamellenlinienbereichs größer als die Rillenbreite des Lamellenwellenbereichs.Preferably, a groove width of the sipe line area is greater than the groove width of the sipe wave area.
Gemäß dieser Anordnung kann, da der Lamellenlinienbereich beim Bodenkontakt weniger wahrscheinlich geschlossen wird, der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich eher ausgeübt werden.According to this arrangement, since the sipe line area is less likely to be closed upon contact with the ground, the edge effect by the sipe line area can be more easily exerted.
Vorzugsweise ist die Breitenrichtungslamelle in einem äußeren Profilblockbereich ausgebildet, der sich auf einer äußersten Seite in der Reifenbreitenrichtung befindet.Preferably, the width direction sipe is formed in an outer tread block portion located on an outermost side in the tire width direction.
Gemäß dieser Anordnung kann der oben beschriebene Effekt der vorliegenden Erfindung günstig in dem äußeren Profilblockbereich ausgeübt werden, wo die Kraft in der Reifenbreitenrichtung leicht bei einer Kurvenfahrt oder dergleichen wirkt.According to this arrangement, the above-described effect of the present invention can be favorably exerted in the outer tread block area where the force in the tire width direction is easy to act when cornering or the like.
Vorzugsweise kann ein Abstand zwischen einer oberen Fläche des flachen Lamellenbereichs und einer Fläche des außen in der Reifenradialrichtung befindlichen Profilblockbereichs 4 mm oder weniger betragen. Die obere Fläche des flachen Lamellenbereichs kann sich an derselben Position in der Reifenradialrichtung befinden wie die Fläche des Profilblockbereichs.Preferably, a distance between an upper surface of the flat sipe portion and a surface of the tread block portion outwardly in the tire radial direction may be 4 mm or less. The upper surface of the flat sipe portion may be at the same position in the tire radial direction as the surface of the tread block portion.
Vorzugsweise ist der flache Lamellenbereich breiter zu einer Seite in einer Längsrichtung des flachen Lamellenbereichs zum Rillenboden hin.Preferably, the flat sipe area is wider on one side in a longitudinal direction of the flat sipe area toward the groove bottom.
Wirkung der ErfindungEffect of the invention
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Verschlechterung der Fahrstabilität unterdrückt, während günstig eine Kantenkomponente in einem Luftreifen ausgeübt wird, bei dem eine Breitenrichtungslamelle in einem Block ausgebildet ist, der in einem Laufstreifenbereich abgeteilt ist.According to the present invention, deterioration in driving stability is suppressed while favorably exerting an edge component in a pneumatic tire in which a width-direction sipe is formed in a block that is partitioned in a tread area.
FigurenlisteFigure list
Die vorstehenden und die anderen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung einer veranschaulichenden Ausführungsform der Erfindung ersichtlich, wobei:
- 1 eine Abwicklungsansicht eines Laufstreifenbereichs eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
- 2 eine vergrößerte Ansicht eines ersten Schulterblocks von 1 ist;
- 3 eine Schnittansicht entlang einer Linie III-III von 2 ist;
- 4 eine Schnittansicht entlang einer Linie IV-IV von 2 ist;
- 5 eine Schnittansicht ähnlich derjenigen von 3 gemäß einer Abwandlung ist; und
- 6 eine Schnittansicht ähnlich derjenigen von 3 gemäß einer weiteren Abwandlung ist.
The foregoing and other features of the present invention will become apparent from the following description and drawing of an illustrative embodiment of the invention, wherein: - 1 Fig. 3 is a development view of a tread portion of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention;
- 2 FIG. 8 is an enlarged view of a first shoulder block of FIG 1 is;
- 3 FIG. 3 is a sectional view taken along a line III-III of FIG 2 is;
- 4th a sectional view taken along a line IV-IV of FIG 2 is;
- 5 a sectional view similar to that of FIG 3 according to a modification; and
- 6th a sectional view similar to that of FIG 3 according to a further modification.
Genaue Beschreibung von AusführungsformenDetailed description of embodiments
Nachstehend ist eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Anzumerken ist, dass die folgende Beschreibung im Wesentlichen nur veranschaulichend ist und die vorliegende Erfindung, ihre Anwendungen oder ihre Gebrauchsmöglichkeiten nicht einschränken soll. Die Figuren sind schematisch, und die Verhältnisse aller Maße und dergleichen unterscheiden sich von den tatsächlichen.An embodiment of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description is essentially illustrative only and is not intended to limit the present invention, its applications, or uses. The figures are schematic, and the proportions of all dimensions and the like are different from the actual ones.
1 ist eine Abwicklungsansicht eines Laufstreifenbereichs 1 eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. Obwohl nicht dargestellt, weist dieser Luftreifen einen Aufbau auf, bei dem eine Karkasse zwischen ein Paar von Wulstkernen darübergelegt ist, verstärkt durch einen Gürtel, der um eine äußere Umfangsseite eines mittleren Bereichs der Karkasse gewickelt ist, und ein Laufstreifenbereich 1 ist auf der Seite des Reifenaußendurchmessers vorgesehen. 1 Fig. 3 is a development view of a tread portion 1 a pneumatic tire according to the present embodiment. Although not shown, this pneumatic tire has a structure in which a carcass is superposed between a pair of bead cores reinforced by a belt wound around an outer peripheral side of a central portion of the carcass and a Tread area 1 is provided on the side of the tire outer diameter.
In der folgenden Beschreibung ist die Rechts-Links-Richtung in 1 als Reifenbreitenrichtung RB bezeichnet, wobei eine rechte Seite als RB1-Seite bezeichnet ist und eine linke Seite als RB2-Seite bezeichnet ist. In 1 ist die Oben-Unten-Richtung als Reifenumfangsrichtung RU bezeichnet, wobei eine obere Seite als RU1-Seite bezeichnet ist und eine untere Seite als RU2-Seite bezeichnet ist. Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die Rotationsrichtung bezeichnet, und die Reifenumfangsrichtung RU2 ist als Aufsetzseite bezeichnet, und die Reifenumfangsrichtung RU1 ist als Abhebeseite bezeichnet.In the following description, the right-left direction is in 1 as tire width direction RB where a right side is referred to as the RB1 side and a left side is referred to as the RB2 side. In 1 is the up-down direction as the tire circumferential direction RU where an upper side is referred to as the RU1 side and a lower side is referred to as the RU2 side. In the pneumatic tire according to the present embodiment, the direction of rotation is indicated and the tire circumferential direction is indicated RU2 is designated as the touch-up side, and the tire circumferential direction RU1 is designated as the lift-off side.
1 stellt auch eine Bodenkontaktform BF dar. Die Kontur der Bodenkontaktform BF weist ein Paar von Breiten-Bodenkontaktenden BB, die sich in der Reifenumfangsrichtung RU auf beiden Seiten der Reifenbreitenrichtung RB erstrecken, und ein Paar von Umfangs-Bodenkontaktenden UB auf, die sich in der Reifenbreitenrichtung RB auf beiden Seiten der Reifenumfangsrichtung RU erstrecken. Das Umfangs-Bodenkontaktende UB erstreckt sich bogenförmig, wo die Bodenkontaktform BF auf einer Reifenäquatorlinie RÄ zur Reifenumfangsrichtung RU hin konvex ist. 1 also represents a ground contact shape BF. The contour of the ground contact shape BF has a pair of width-ground contact ends BB extending in the tire circumferential direction RU on both sides of the tire width direction RB extend, and a pair of circumferential ground contacting ends UB extending in the tire width direction RB on both sides of the tire circumferential direction RU extend. The circumferential ground contact end UB extends in an arc shape where the ground contact shape BF is on a tire equator line RÄ to the tire circumferential direction RU is convex towards.
Anzumerken ist, dass die Bodenkontaktform BF in der vorliegenden Beschreibung eine Bodenkontaktform meint, bei der eine obere Fläche des Laufstreifenbereichs 1 auf einer flachen Straßenfläche aufliegt, wenn eine Last von 90 % der maximalen Belastbarkeit unter normalem Innendruck in einem Zustand auflastet, in dem ein Luftreifen in einem neuen (d.h. nicht abgenutzten) Zustand auf einer normalen Felge montiert ist und mit Luft unter dem normalen Innendruck gefüllt ist.It should be noted that the ground contact shape BF in the present description means a ground contact shape in which an upper surface of the tread portion 1 rests on a flat road surface when a load of 90% of the maximum load capacity is applied under normal internal pressure in a state in which a pneumatic tire in a new (i.e. not worn) state is mounted on a normal rim and filled with air under normal internal pressure is.
Die „normale Felge“ ist eine Felge, die für jeden Reifen durch das Normensystem bestimmt ist, das die Norm enthält, auf der der Reifen basiert, z.B. „Standardfelge“ in JATMA, „Auslegungsfelge“ in TRA und „Messfelge“ in ETRTO.The "normal rim" is a rim that is determined for each tire by the system of standards that contains the standard on which the tire is based, e.g. "standard rim" in JATMA, "design rim" in TRA and "measuring rim" in ETRTO.
Der „normale Innendruck“ ist ein Luftdruck, den jede Norm für jeden Reifen in dem Normensystem bestimmt, das die Norm enthält, auf der der Reifen beruht, das heißt, ein „maximaler Luftdruck“ in JATMA, der maximale in der Tabelle „REIFENLASTGRENZWERTE BEI VERSCHIEDENEN KALTREIFENDRÜCKEN“ gezeigte Wert in TRA, und „REIFENDRUCK“ in ETRTO.The "normal internal pressure" is an air pressure that each standard determines for each tire in the system of standards that contains the standard on which the tire is based, that is, a "maximum air pressure" in JATMA, the maximum in the table "TIRE LOAD LIMITS AT DIFFERENT COLD TIRE PRESSURES "value shown in TRA, and" TIRE PRESSURE "in ETRTO.
Die „normale Last“ ist eine Last, die jede Norm für jeden Reifen in dem Normensystem bestimmt, das die Norm enthält, auf der der Reifen beruht, das heißt, eine „maximale Belastbarkeit“ in JATMA, der maximale in der Tabelle „REIFENLASTGRENZWERTE BEI VERSCHIEDENEN KALTREIFENDRÜCKEN“ in TRA angegebene Wert, und „BELASTBARKEIT“ in ETRTO.The "normal load" is a load that each standard defines for each tire in the system of standards that contains the standard on which the tire is based, that is, a "maximum load capacity" in JATMA, the maximum in the table "TIRE LOAD LIMITS AT DIFFERENT COLD TIRE PRESSURES "in TRA, and" LOAD CAPACITY "in ETRTO.
Im Laufstreifenbereich 1 ist ein Laufflächenmuster durch eine Vielzahl von Rillenbereichen ausgebildet. Der Rillenbereich enthält eine erste schräge Rille 11, die sich schräg aus einer Nähe der Reifenäquatorlinie RÄ zur Reifenbreitenrichtung RB1 hin erstreckt, und eine zweite schräge Rille 12, die sich schräg aus einer Nähe der Reifenäquatorlinie RÄ zur Reifenbreitenrichtung RB2 hin erstreckt.In the tread area 1 a tread pattern is formed by a plurality of groove portions. The groove area contains a first inclined groove 11 which extends obliquely from a vicinity of the tire equatorial line RÄ to the tire width direction RB1 extends towards, and a second inclined groove 12th which extends obliquely from a vicinity of the tire equatorial line RÄ to the tire width direction RB2 extends towards.
Ein Basisende der ersten schrägen Rille 11 befindet sich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 bezüglich der Reifenäquatorlinie RÄ und steht in Verbindung mit der Mitte der zweiten schrägen Rille 12. Die erste schräge Rille 11 erstreckt sich vom Basisende zur Reifenumfangsrichtung RU1 hin in die Reifenbreitenrichtung RB1, während sie ihr Breitenmaß allmählich vergrößert. Die erste schräge Rille 11 ist konvex zur Reifenumfangsrichtung RU1 zur Reifenbreitenrichtung RB1 hin gekrümmt, und endet jenseits des Breiten-Bodenkontaktendes BB, das sich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 befindet. Die erste schräge Rille 11 weist einen großen Neigungswinkel bezüglich einer Geraden auf, die sich in der Reifenbreitenrichtung RB auf der Seite der Reifenäquatorlinie RÄ erstreckt, und verringert den Neigungswinkel allmählich zur Reifenbreitenrichtung RB1 hin, und die erste schräge Rille 11 erstreckt sich am Endbereich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 im Wesentlichen entlang der Reifenbreitenrichtung RB.A base end of the first inclined groove 11 is on the side of the tire width direction RB2 with respect to the tire equatorial line RÄ and is in communication with the center of the second inclined groove 12th . The first oblique groove 11 extends from the base end to the tire circumferential direction RU1 towards the tire width direction RB1 as it gradually increases its width. The first oblique groove 11 is convex to the tire circumferential direction RU1 to the tire width direction RB1 curved towards, and ends beyond the width-ground contact of the BB, which is on the side of the tire width direction RB1 is located. The first oblique groove 11 has a large inclination angle with respect to a straight line extending in the tire width direction RB extends on the side of the tire equatorial line RÄ, and gradually decreases the inclination angle to the tire width direction RB1 there, and the first inclined groove 11 extends at the end portion on the side of the tire width direction RB1 essentially along the tire width direction RB .
Eine Vielzahl der ersten schrägen Rillen 11 ist in vorgegebenen Intervallen in der Reifenumfangsrichtung RU vorgesehen. Die ersten schrägen Rillen 11, die einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbart sind, sind durch eine erste Umfangsrille 21 verbunden, die sich in der Reifenumfangsrichtung RU erstreckt. Die erste Umfangsrille 21 ist schräg in der Reifenbreitenrichtung RB1 zur Seite der Reifenumfangsrichtung RU2 hin. Die Rillentiefe der ersten Umfangsrille 21 ist flacher als diejenige der ersten schrägen Rille 11.A multitude of the first oblique grooves 11 is at predetermined intervals in the tire circumferential direction RU intended. The first inclined grooves 11 facing each other in the tire circumferential direction RU are adjacent are by a first circumferential groove 21 connected, extending in the tire circumferential direction RU extends. The first circumferential groove 21 is oblique in the tire width direction RB1 to the side of the tire circumferential direction RU2 down. The groove depth of the first circumferential groove 21 is shallower than that of the first inclined groove 11 .
Eine dritte schräge Rille 13 erstreckt sich von einem Zwischenbereich der ersten Umfangsrille 21. Die dritte schräge Rille 13 zweiteilt einen Profilblockbereich, der zwischen den einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten ersten Rillen 11 ausgebildet ist. Die abschließende Endposition der dritten schrägen Rille 13 liegt näher an der Reifenäquatorlinie RÄ als die abschließende Endposition der ersten schrägen Rille 11.A third inclined groove 13th extends from an intermediate portion of the first circumferential groove 21 . The third oblique groove 13th bisects a tread block area that is between each other in the tire circumferential direction RU adjacent first grooves 11 is trained. The final end position of the third inclined groove 13th is closer to the tire equator line RÄ than the final end position of the first inclined groove 11 .
Die erste schräge Rille 11 und die dritte schräge Rille 13 sind durch eine zweite Umfangsrille 22 verbunden, die sich in der Reifenumfangsrichtung erstreckt. Die zweite Umfangsrille 22 ist schräg in der Reifenbreitenrichtung RB1 zur Reifenumfangsrichtung RU2 hin. Die zweite Umfangsrille 22 befindet sich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 bezüglich der ersten Umfangsrille 21, und die Rillentiefe ist flacher als diejenige der ersten und der dritten schrägen Rille 11 und 13. Die in der Reifenumfangsrichtung RU einander benachbarten zweiten Umfangsrillen 22 sind unterschiedlich voneinander in ihren Positionen in der Reifenbreitenrichtung RB. Das heißt, die zweite Umfangsrille 22 ist alternierend in einer nichtfluchtenden Weise auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 und der Seite der Reifenäquatorlinie RÄ zur Reifenumfangsrichtung RU hin vorgesehen.The first oblique groove 11 and the third oblique groove 13th are through a second circumferential groove 22nd which extends in the tire circumferential direction. The second circumferential groove 22nd is oblique in the tire width direction RB1 to the tire circumferential direction RU2 down. The second circumferential groove 22nd is on the side of the tire width direction RB1 with respect to the first circumferential groove 21 , and the groove depth is shallower than those of the first and third inclined grooves 11 and 13th . The one in the tire circumferential direction RU adjacent second circumferential grooves 22nd are different from each other in their positions in the tire width direction RB . That is, the second circumferential groove 22nd is alternating in a non-aligned manner on the tire width direction side RB1 and the side of the tire equatorial line RÄ to the tire circumferential direction RU provided for.
Ein erster Mittelblock 2 ist durch die beiden ersten schrägen Rillen 11, die einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbart sind, die zweite schräge Rille 12 und die erste Umfangsrille 21 abgeteilt. Der erste Mittelblock 2 weist eine in Längsrichtung lange Rhombenform auf, die in der Reifenumfangsrichtung RU länger ist als in der Reifenbreitenrichtung RB. Der erste Mittelblock 2 ist in der Reifenumfangsrichtung RU aufgereiht, um eine erste Mittelblockreihe zu bilden.A first middle block 2 is through the first two sloping grooves 11 facing each other in the tire circumferential direction RU are adjacent, the second inclined groove 12th and the first circumferential groove 21 partitioned off. The first middle block 2 has a longitudinally long diamond shape that extends in the tire circumferential direction RU is longer than in the tire width direction RB . The first middle block 2 is in the tire circumferential direction RU lined up to form a first center row of blocks.
Ein erster Zwischenblock 3 ist durch die erste schräge Rille 11, die dritte schräge Rille 13, die erste Umfangsrille 21 und die zweite Umfangsrille 22 abgeteilt. Der erste Zwischenblock 3 weist eine in Querrichtung lange Form auf, die in der Reifenbreitenrichtung RB länger ist als in der Reifenumfangsrichtung RU. Der erste Zwischenblock 3 ist in der Reifenumfangsrichtung RU aufgereiht, um eine erste Zwischenblockreihe zu bilden. In der ersten Zwischenblockreihe sind die Formen der einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten ersten Zwischenblöcke 3 leicht verschieden.A first intermediate block 3 is through the first inclined groove 11 , the third oblique groove 13th , the first circumferential groove 21 and the second circumferential groove 22nd partitioned off. The first intermediate block 3 has a transversely long shape that extends in the tire width direction RB is longer than in the tire circumferential direction RU . The first intermediate block 3 is in the tire circumferential direction RU lined up to form a first inter-block row. In the first inter-block row, the shapes are mutually exclusive in the tire circumferential direction RU adjacent first intermediate blocks 3 slightly different.
Das heißt, da die erste Umfangsrille 21 in der Reifenbreitenrichtung RB1 zur Reifenumfangsrichtung TC2 hin schräg ist, ist das Paar von ersten Zwischenblöcken 3, die durch die erste Umfangsrille 21 abgeteilt sind, in der Position des Endbereichs innerhalb der Reifenbreitenrichtung RB verschieden. Weiter ist die Rillenbreite der ersten Umfangsrille 21 verschieden zwischen der oberen und der unteren Seite über die dritte schräge Rille 13. Die Positionen in der Reifenumfangsrichtung RU sind nichtfluchtend zwischen den einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten zweiten Umfangsrillen 22.That is, there is the first circumferential groove 21 in the tire width direction RB1 is inclined toward the tire circumferential direction TC2, is the pair of first intermediate blocks 3 passing through the first circumferential groove 21 are divided, in the position of the end portion within the tire width direction RB different. Next is the groove width of the first circumferential groove 21 different between the upper and the lower side via the third oblique groove 13th . The positions in the tire circumferential direction RU are out of alignment between each other in the tire circumferential direction RU adjacent second circumferential grooves 22nd .
Ein erster Schulterblock 4 ist durch die erste schräge Rille 11, die dritte schräge Rille 13 und die zweite Umfangsrille 22 abgeteilt. Der erste Schulterblock 4 weist eine in Querrichtung lange Form auf, die sich weiter in der Reifenbreitenrichtung RB erstreckt als in der Reifenumfangsrichtung RU, verglichen mit dem ersten Zwischenblock 3. Der erste Schulterblock 4 erstreckt sich in der Reifenbreitenrichtung RB über das Breiten-Bodenkontaktende BB hinaus. Der erste Schulterblock 4 ist in der Reifenumfangsrichtung RU aufgereiht, um eine erste Schulterblockreihe zu bilden. Da, wie oben beschrieben, die Positionen der zweiten Umfangsrillen 22 alternierend in der Reifenbreitenrichtung RB zur Reifenumfangsrichtung RU hin nichtfluchtend sind, sind auch die Positionen der Endbereiche der ersten Schulterblöcke 4 verschieden.A first shoulder block 4th is through the first inclined groove 11 , the third oblique groove 13th and the second circumferential groove 22nd partitioned off. The first shoulder block 4th has a transversely long shape that extends further in the tire width direction RB extends than in the tire circumferential direction RU , compared to the first intermediate block 3 . The first shoulder block 4th extends in the tire width direction RB beyond the width-ground contact end BB. The first shoulder block 4th is in the tire circumferential direction RU lined up to form a first row of shoulder blocks. Since, as described above, the positions of the second circumferential grooves 22nd alternating in the tire width direction RB to the tire circumferential direction RU are out of alignment, so are the positions of the end areas of the first shoulder blocks 4th different.
Ein erster Mittelblock 2, zwei erste Zwischenblöcke 3 und zwei erste Schulterblöcke 4 bilden eine Blockgruppe zwischen einem Paar von ersten schrägen Rillen 11, die einander in der Reifenumfangsrichtung benachbart sind.A first middle block 2 , two first intermediate blocks 3 and two first shoulder blocks 4th form a block group between a pair of first inclined grooves 11 which are adjacent to each other in the tire circumferential direction.
Ein Basisende der zweiten schrägen Rille 12 befindet sich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 bezüglich der Reifenäquatorlinie RÄ und steht in Verbindung mit der Mitte der ersten schrägen Rille 11. Die zweite schräge Rille 12 erstreckt sich vom Basisende zur Reifenumfangsrichtung RU1 hin zur Seite der Reifenbreitenrichtung RB2, während sie das Breitenmaß allmählich vergrößert. Die zweite schräge Rille 12 ist konvex zur Reifenumfangsrichtung RU1 zur Reifenbreitenrichtung RB2 hin gekrümmt, und endet jenseits des Breiten-Bodenkontaktendes BB, das sich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 befindet. Die zweite schräge Rille 12 weist einen großen Neigungswinkel bezüglich einer Geraden auf, die sich in der Reifenbreitenrichtung RB auf der Seite der Reifenäquatorlinie RÄ erstreckt, und verringert den Neigungswinkel allmählich zur Reifenbreitenrichtung RB2 hin, und die zweite schräge Rille 12 erstreckt sich am Endbereich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 im Wesentlichen entlang der Reifenbreitenrichtung RB.A base end of the second inclined groove 12th is on the side of the tire width direction RB1 with respect to the tire equatorial line RÄ and is in communication with the center of the first inclined groove 11 . The second oblique groove 12th extends from the base end to the tire circumferential direction RU1 towards the side of the tire width direction RB2 while gradually increasing the width. The second oblique groove 12th is convex to the tire circumferential direction RU1 to the tire width direction RB2 curved towards, and ends beyond the width-ground contact of the BB, which is on the side of the tire width direction RB2 is located. The second oblique groove 12th has a large inclination angle with respect to a straight line extending in the tire width direction RB extends on the side of the tire equatorial line RÄ, and gradually decreases the inclination angle to the tire width direction RB2 there, and the second inclined groove 12th extends at the end portion on the side of the tire width direction RB2 essentially along the tire width direction RB .
Eine Vielzahl der zweiten schrägen Rillen 12 ist in vorgegebenen Abständen (identisch mit denjenigen der ersten schrägen Rillen 11) in der Reifenumfangsrichtung RU vorgesehen. Die zweiten schrägen Rillen 12, die einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbart sind, sind durch eine dritte Umfangsrille 23 verbunden, die sich in der Reifenumfangsrichtung RU erstreckt. Eine vierte schräge Rille 14 erstreckt sich von einem Zwischenbereich der dritten Umfangsrille 23. Die vierte schräge Rille 14 zweiteilt einen Profilblockbereich, der zwischen den einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten zweiten Rillen 12 ausgebildet ist. Die zweite schräge Rille 12 und die vierte schräge Rille 14 sind durch eine vierte Umfangsrille 24 verbunden, die sich in der Reifenumfangsrichtung RU erstreckt. Die dritte und die vierte Umfangsrille 23 und 24 sind schräg zur Reifenbreitenrichtung RB2 zur Reifenumfangsrichtung RU2 hin.A multitude of the second oblique grooves 12th is at predetermined intervals (identical to those of the first inclined grooves 11 ) in the tire circumferential direction RU intended. The second oblique grooves 12th facing each other in the tire circumferential direction RU are adjacent are by a third circumferential groove 23 connected, extending in the tire circumferential direction RU extends. A fourth inclined groove 14th extends from an intermediate portion of the third circumferential groove 23 . The fourth oblique groove 14th bisects a tread block area that is between each other in the tire circumferential direction RU adjacent second grooves 12th is trained. The second oblique groove 12th and the fourth oblique groove 14th are through a fourth circumferential groove 24 connected, extending in the tire circumferential direction RU extends. The third and fourth circumferential grooves 23 and 24 are oblique to the tire width direction RB2 to the tire circumferential direction RU2 down.
Ein zweiter Mittelblock 5 ist durch die beiden zweiten schrägen Rillen 12, die einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbart sind, die erste schräge Rille 11 und die dritte Umfangsrille 23 abgeteilt. Der zweite Mittelblock 5 ist in der Reifenumfangsrichtung RU aufgereiht, um eine zweite Mittelblockreihe zu bilden.A second central block 5 is through the two second oblique grooves 12th facing each other in the tire circumferential direction RU are adjacent, the first inclined groove 11 and the third circumferential groove 23 partitioned off. The second middle block 5 is in the tire circumferential direction RU lined up to form a second row of central blocks.
Der zweite Zwischenblock 6 ist durch die zweite schräge Rille 12, die vierte schräge Rille 14, die dritte Umfangsrille 23 und die vierte Umfangsrille 24 abgeteilt. Der zweite Zwischenblock 6 ist in der Reifenumfangsrichtung RU aufgereiht, um eine zweite Zwischenblockreihe zu bilden.The second intermediate block 6th is through the second inclined groove 12th , the fourth oblique groove 14th , the third circumferential groove 23 and the fourth circumferential groove 24 partitioned off. The second intermediate block 6th is in the tire circumferential direction RU lined up to form a second inter-block row.
Ein zweiter Schulterblock 7 ist durch die zweite schräge Rille 12, die vierte schräge Rille 14 und die vierte Umfangsrille 24 abgeteilt. Der zweite Schulterblock 7 ist in der Reifenumfangsrichtung RU aufgereiht, um eine zweite Schulterblockreihe zu bilden.A second shoulder block 7th is through the second inclined groove 12th , the fourth oblique groove 14th and the fourth circumferential groove 24 partitioned off. The second shoulder block 7th is in the tire circumferential direction RU lined up to form a second row of shoulder blocks.
Ein zweiter Mittelblock 5, zwei zweite Zwischenblöcke 6 und zwei zweite Schulterblöcke 7 bilden eine Blockgruppe zwischen einem Paar von zweiten schrägen Rillen 12, die einander in der Reifenumfangsrichtung benachbart sind.A second central block 5 , two second intermediate blocks 6th and two second shoulder blocks 7th form a block group between a pair of second inclined grooves 12th which are adjacent to each other in the tire circumferential direction.
Das Basisende der ersten schrägen Rille 11 steht in Verbindung mit der Mitte der zweiten schrägen Rille 12 an einer Position auf der linken Seite jenseits der Reifenäquatorlinie RÄ und erstreckt sich in einem gekrümmten Zustand schräg nach rechts oben. Dann steht an einer in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten Position das Basisende der zweiten schrägen Rille 12 in Verbindung mit der Mitte der ersten schrägen Rille 11 an einer Position auf der rechten Seite jenseits der Reifenäquatorlinie RÄ und erstreckt sich in einem gekrümmten Zustand schräg nach links oben. Das heißt, die erste schräge Rille 11 und die zweite schräge Rille 12 bilden eine V-Form, und ihre Verbindungspositionen sind alternierend rechts und links bezüglich der Reifenäquatorlinie RÄ zur Reifenumfangsrichtung RU hin angeordnet.The base end of the first oblique groove 11 is in communication with the center of the second inclined groove 12th at a position on the left side beyond the tire equator line RA, and extends obliquely upward to the right in a curved state. Then stands at one in the tire circumferential direction RU adjacent position is the base end of the second inclined groove 12th in connection with the center of the first inclined groove 11 at a position on the right side beyond the tire equator line RA and extends obliquely upward to the left in a curved state. That is, the first inclined groove 11 and the second inclined groove 12th form a V-shape, and their connection positions are alternately right and left with respect to the tire equatorial line RÄ to the tire circumferential direction RU arranged towards.
In dem Laufstreifenbereich 1 mit der obigen Anordnung sind Lamellen durch eine Vielzahl von Einschnitten in jedem Block ausgebildet. Die hier genannten Lamellen bedeuten jeweils eine Lamelle mit einer Rillenbreite (Maß in der Richtung rechtwinklig zur Längsrichtung der Rille) zu einem solchen Ausmaß, dass die Rille beim Bodenkontakt geschlossen ist, und die Rillenbreite ist auf z.B. 1,5 mm oder weniger festgelegt, und in der vorliegenden Ausführungsform ist sie auf 0,5 mm festgelegt.In the tread area 1 with the above arrangement, sipes are formed by a plurality of cuts in each block. The sipes mentioned here each mean a sipe having a groove width (dimension in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the groove) to such an extent that the groove is closed when it comes into contact with the ground, and the groove width is set to, for example, 1.5 mm or less, and in the present embodiment, it is set to 0.5 mm.
Im ersten Mittelblock 2 und im ersten Zwischenblock 3 ist eine Vielzahl von ersten Mittellamellen 40 bzw. ersten Zwischenlamellen 30 ausgebildet. Die Vielzahl von ersten Mittellamellen 40 und die Vielzahl von ersten Zwischenlamellen 30 sind in einer diagonalen Richtung so ausgebildet, dass sie im Wesentlichen rechtwinklig zur Diagonalen entlang der Reifenumfangsrichtung RU des ersten Mittelblocks 2 und des ersten Zwischenblocks 3 liegen. Mit diesen Anordnungen ist es leicht, die Anzahl der ausgebildeten ersten Mittellamellen 40 und der ausgebildeten Zwischenlamellen 30 zu erhöhen, während die ersten Mittellamellen 40 und die ersten Zwischenlamellen 30 so ausgebildet werden, dass sie sich in einer Richtung näher zur Reifenbreitenrichtung RB als zur Reifenumfangsrichtung RU erstrecken.In the first central block 2 and in the first intermediate block 3 is a multitude of first middle lamellae 40 or first intermediate lamellae 30th educated. The multitude of first center lamellas 40 and the plurality of first intermediate blades 30th are formed in a diagonal direction to be substantially perpendicular to the diagonal along the tire circumferential direction RU of the first central block 2 and the first intermediate block 3 lie. With these arrangements, it is easy to determine the number of first central sipes formed 40 and the formed intermediate lamellae 30th to increase while the first central lamellae 40 and the first intermediate lamellae 30th formed so that they are in a direction closer to the tire width direction RB than to the tire circumferential direction RU extend.
2 zeigt den ersten Schulterblock 4 in einer vergrößerten Darstellung. Wie in 2 gezeigt, ist eine erste Schulterlamelle 50 im ersten Schulterblock 4 ausgebildet, die sich in der Reifenbreitenrichtung RB erstreckt. Eine Vielzahl der ersten Schulterlamellen 50 ist im Wesentlichen parallel zu der ersten schrägen Rille 11 und der dritten schrägen Rille 13 ausgebildet und in Abständen in der Reifenumfangsrichtung ausgebildet. Die erste Schulterlamelle 50 weist alternierend eine Vielzahl von Lamellenlinienbereichen 51, die sich in einer geraden oder gekrümmten Form entlang der Längsrichtung erstrecken, und eine Vielzahl von Lamellenwellenbereichen 52 mit einer Amplitude in der Reifenumfangsrichtung auf. Die erste Schulterlamelle 50 kann mit einem Lamellenlinienbereich 51 und einem Lamellenwellenbereich 52 ausgelegt sein. 2 shows the first shoulder block 4th in an enlarged view. As in 2 shown is a first shoulder lamella 50 in the first shoulder block 4th formed extending in the tire width direction RB extends. A multitude of the first shoulder lamellas 50 is substantially parallel to the first inclined groove 11 and the third inclined groove 13th and formed at intervals in the tire circumferential direction. The first shoulder lamella 50 alternately has a plurality of sipe line areas 51 extending in a straight or curved shape along the longitudinal direction, and a plurality of sipe wave portions 52 with an amplitude in the tire circumferential direction. The first shoulder lamella 50 can with a louvre line area 51 and a lamellar wave area 52 be designed.
3 ist eine Schnittansicht entlang einer ersten Lamelle 50A, die sich unter der Vielzahl von ersten Schulterlamellen 50 am nächsten zur Reifenumfangsrichtung RU1 befindet. Auch mit Bezugnahme auf 2 weist die erste Lamelle 50A einen flachen Lamellenbereich 53 auf, dessen Rillenboden in einem in der Längsrichtung mittleren Bereich des Lamellenlinienbereichs 51 angehoben ist. Mit anderen Worten, im Lamellenlinienbereich 51 weist der flache Lamellenbereich 53 eine flachere Rillentiefe auf als diejenige des verbleibenden Bereichs. 3 Fig. 3 is a sectional view taken along a first sipe 50A that are located under the multitude of first shoulder blades 50 closest to the tire circumferential direction RU1 is located. Also with reference to 2 has the first lamella 50A a flat slat area 53 on, whose groove bottom is in a central region in the longitudinal direction of the sipe line region 51 is raised. In other words, in the sipe line area 51 shows the flat slat area 53 has a shallower groove depth than that of the remaining area.
Der flache Lamellenbereich 53 ist nur bei dem Lamellenlinienbereich 51 mit einer Länge L1 in Längsrichtung von 4 mm oder mehr vorgesehen. Ein Lamellenflachbereichsverhältnis R, das das Verhältnis einer Länge L2 des flachen Lamellenbereichs 53 zur Länge L1 des Lamellenlinienbereichs 51 ist, ist auf 0,2 oder mehr und 0,6 oder weniger festgelegt.The flat slat area 53 is only in the louvre line area 51 with a length L1 provided in the longitudinal direction of 4 mm or more. A sipe area ratio R. that is the ratio of a length L2 of the flat slat area 53 to length L1 of the louvre line area 51 is set to 0.2 or more and 0.6 or less.
In der vorliegenden Ausführungsform ist ein in der ersten Lamelle 50A ausgebildeter flacher Lamellenbereich 53A auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 zum Rillenboden hin breiter ausgebildet. Der flache Lamellenbereich 53A ist auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 bezüglich des mittleren Bereichs in Längsrichtung des Lamellenlinienbereichs 51 vorgesehen.In the present embodiment, there is one in the first sipe 50A developed flat lamellar area 53A on the side of the tire width direction RB2 formed wider towards the bottom of the groove. The flat slat area 53A is on the side of the tire width direction RB2 with respect to the central area in the longitudinal direction of the sipe line area 51 intended.
Im ersten Schulterblock 4 liegt ein Endbereich auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 schräg zur Reifenbreitenrichtung RB1 zur Reifenumfangsrichtung RU2 hin gemäß der Erstreckungsrichtung der zweiten Umfangsrille 22, die den Endbereich abteilt. Daher ist eine zweite Lamelle 50B benachbart zur ersten Lamelle 50A auf der Seite der Reifenumfangsrichtung RU2 nichtfluchtend mit der ersten Lamelle 50A entlang der zweiten Umfangsrille 22 zur Reifenumfangsrichtung RU2 und der Reifenbreitenrichtung RB1 ausgebildet.In the first shoulder block 4th an end portion lies on the side of the tire width direction RB2 oblique to the tire width direction RB1 to the tire circumferential direction RU2 towards according to the direction of extension of the second circumferential groove 22nd that divides the end area. Hence there is a second lamella 50B adjacent to the first lamella 50A on the side of the tire circumferential direction RU2 not aligned with the first lamella 50A along the second circumferential groove 22nd to the tire circumferential direction RU2 and the tire width direction RB1 educated.
Daher ist die Position eines in der zweiten Lamelle 50B ausgebildeten flachen Lamellenbereichs 53B nichtfluchtend zur Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 bezüglich des flachen Lamellenbereichs 53A der ersten Lamelle 50A. Auch mit Bezug auf 4, die eine Schnittansicht des ersten Schulterblocks 4 entlang der zweiten Lamelle 50B in der Linie IV-IV von 2 ist, ist der flache Lamellenbereich 53B auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 bezüglich des Mittelbereichs in der Längsrichtung im Lamellenlinienbereich 51A vorgesehen, wo der flache Lamellenbereich 53B ausgebildet ist.Hence the position of one is in the second lamella 50B formed flat lamellar area 53B out of alignment to the side of the tire width direction RB1 with respect to the flat fin area 53A the first lamella 50A . Also with reference to 4th showing a sectional view of the first shoulder block 4th along the second lamella 50B in line IV-IV of 2 is the flat fin area 53B on the side of the tire width direction RB1 with respect to the central area in the longitudinal direction in the sipe line area 51A provided where the flat slat area 53B is trained.
Daher weisen, wie in 2 gezeigt, bei dem einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten Paar aus erster und zweiter Lamelle 50A und 50B die flachen Lamellenbereiche 53A und 53B, die in den Lamellenlinienbereichen 51A bzw. 51B ausgebildet sind, unterschiedliche Positionen in der Reifenbreitenrichtung RB auf. Mit anderen Worten, gesehen aus der Reifenumfangsrichtung RU, sind die flachen Lamellenbereiche 53A und 53B so ausgelegt, dass sie einander nicht überlappen.Hence, as in 2 shown in which each other in the tire circumferential direction RU adjacent pair of first and second lamella 50A and 50B the flat slat areas 53A and 53B that are in the louvre line areas 51A and 51B, respectively, are formed at different positions in the tire width direction RB on. In other words, viewed from the tire circumferential direction RU , are the flat lamellar areas 53A and 53B designed so that they do not overlap each other.
Obwohl nicht dargestellt, ist bei einer der zweiten Lamelle 50B auf der Seite der Reifenumfangsrichtung RU2 benachbarten dritten Lamelle 50C ein flacher Lamellenbereich 53C auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 bezüglich des mittleren Bereichs in der Längsrichtung eines Lamellenlinienbereichs 51C vorgesehen und ist zur Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 zum Rillenboden hin breiter ausgebildet.Although not shown, one of the second lamellae 50B on the side of the tire circumferential direction RU2 adjacent third lamella 50C a flat slat area 53C on the side of the tire width direction RB2 with respect to the central area in the longitudinal direction of a sipe line area 51C provided and is to the side of the tire width direction RB2 formed wider towards the bottom of the groove.
Daher sind bei den einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten ersten Schulterlamellen 50 die in den Lamellenlinienbereichen 51 ausgebildeten flachen Lamellenbereiche 53 in einer alternierend nichtfluchtenden Weise auf der Seite der Reifenbreitenrichtung RB1 und der Seite der Reifenbreitenrichtung RB2 so vorgesehen, dass sie einander nicht überlappen, gesehen aus der Reifenumfangsrichtung.Therefore, they are at each other in the tire circumferential direction RU adjacent first shoulder lamellae 50 those in the louvre line areas 51 formed flat lamellar areas 53 in an alternating out-of-alignment manner on the tire width direction side RB1 and the side of the tire width direction RB2 provided so as not to overlap each other when viewed from the tire circumferential direction.
In der vorliegenden Ausführungsform befindet sich in dem flachen Lamellenbereich 53 eine obere Fläche 53a, die sich außen in einer Reifenradialrichtung befindet, auf derselben Höhe wie die außen in der Reifenradialrichtung befindliche Fläche des ersten Schulterblocks 4. Wie in 5 gezeigt, kann die obere Fläche 53a des flachen Lamellenbereichs 53 so ausgebildet sein, dass sie sich innerhalb in der Reifenradialrichtung bezüglich der Fläche des ersten Schulterblocks 4 befindet. In diesem Fall ist ein Abstand D zwischen der oberen Fläche 53a des flachen Lamellenbereichs 53 und der Fläche des ersten Schulterblocks 4 auf 4 mm oder weniger festgelegt. Wie in 6 gezeigt, kann der flache Lamellenbereich 53 als Rechteck mit einer konstanten Breite in der Reifenradialrichtung ausgebildet sein.In the present embodiment is in the flat sipe area 53 an upper surface 53a that is outwardly in a tire radial direction at the same level as the surface of the first shoulder block outwardly in the tire radial direction 4th . As in 5 As shown, the top surface 53a of the flat fin portion 53 be formed to be inwardly in the tire radial direction with respect to the surface of the first shoulder block 4th is located. In this case, a distance D is between the top surface 53a of the flat fin portion 53 and the area of the first shoulder block 4th set to 4 mm or less. As in 6th shown, the flat fin area 53 be formed as a rectangle with a constant width in the tire radial direction.
Wie in 1 gezeigt, sind eine zweite Mittellamelle 60, eine zweite Zwischenlamelle 70 und eine zweite Schulterlamelle 80 ähnlich im zweiten Mittelblock 5, im zweiten Zwischenblock 6 bzw. im zweiten Schulterblock 7 ausgebildet. Die Anordnung der zweiten Mittellamelle 60, der zweiten Zwischenlamelle 70 und der zweiten Schulterlamelle 80 ist eine, bei der die erste Mittellamelle 40, die erste Zwischenlamelle 30 und die erste Schulterlamelle 50 im Wesentlichen achsensymmetrisch bezüglich der Reifenäquatorlinie RÄ angeordnet sind, aber um einem vorgegebenen Abstand in der Reifenumfangsrichtung nichtfluchtend sind, und eine genaue Beschreibung davon ist weggelassen.As in 1 shown are a second central lamella 60 , a second intermediate lamella 70 and a second shoulder lamella 80 similar in the second middle block 5 , in the second intermediate block 6th or in the second shoulder block 7th educated. The arrangement of the second central lamella 60 , the second intermediate lamella 70 and the second shoulder lamella 80 is one in which the first central lamella 40 , the first intermediate plate 30th and the first shoulder lamella 50 are arranged substantially axially symmetric with respect to the tire equator line RA, but are out of alignment by a predetermined distance in the tire circumferential direction, and a detailed description thereof is omitted.
Gemäß dem oben beschriebenen Luftreifen können die folgenden Wirkungen erzielt werden. Die folgenden Wirkungen sind bezüglich des ersten Schulterblocks 4 beschrieben, können aber auch im zweiten Schulterblock 7 erzielt sein.According to the pneumatic tire described above, the following effects can be obtained. The following effects are on the first shoulder block 4th described, but can also be done in the second shoulder block 7th be achieved.
(1) Da die erste Schulterlamelle 50 den Lamellenlinienbereich 51 und den Lamellenwellenbereich 52 aufweist, ist es leicht, der Kraft standzuhalten, die in der ersten Schulterlamelle 50 in der Reifenbreitenrichtung RB durch den Lamellenwellenbereich 52 beispielsweise bei einer Kurvenfahrt erzeugt wird, während günstig der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich 51 ausgeübt wird.(1) Because the first shoulder lamella 50 the slat line area 51 and the lamellar wave area 52 it is easy to withstand the force exerted in the first shoulder lamella 50 in the tire width direction RB through the lamellar wave area 52 is generated, for example, when cornering, while the edge effect is favorable due to the sipe line area 51 is exercised.
Da der Lamellenlinienbereich 51 den flachen Lamellenbereich 53 aufweist, sind, sogar wenn eine Kraft in der Reifenbreitenrichtung RB wirkt, die in der Reifenumfangsrichtung RU über den flachen Lamellenbereich 53 gekoppelten Bereiche durch einander gestützt, und eine Verformung in der Reifenbreitenrichtung RB ist unterdrückt. Auch neigt der flache Lamellenbereich 53 dazu, ein Schließen des Lamellenlinienbereichs 51 auch beim Bodenkontakt zu unterdrücken. Somit ist eine Verformung in der Reifenbreitenrichtung RB durch den flachen Lamellenbereich 53 unterdrückt, während der Kanteneffekt im Lamellenlinienbereich 51 ausgeübt wird. Als Ergebnis ist eine Verschlechterung der Fahrstabilität unterdrückt, während der Kanteneffekt ausgeübt wird.Because the louvre line area 51 the flat slat area 53 even if there is a force in the tire width direction RB acts in the tire circumferential direction RU over the flat slat area 53 coupled areas supported by each other, and a deformation in the tire width direction RB is suppressed. The flat slat area also slopes 53 to this, a closing of the sipe line area 51 also suppress when it comes into contact with the ground. Thus, there is deformation in the tire width direction RB thanks to the flat slat area 53 suppressed, while the edge effect in the lamella line area 51 is exercised. As a result, deterioration in driving stability is suppressed while the edge effect is exerted.
(2) Da der flache Lamellenbereich 53 vorgesehen ist, wenn die Länge L1 des Lamellenlinienbereichs 51 4 mm oder mehr beträgt, ist der flache Lamellenbereich 53 nicht unnötig vorgesehen, sogar wenn der Lamellenlinienbereich 51 kurz ist, und der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich 51 kann günstiger erreicht sein.(2) Because the flat fin area 53 is provided when the length L1 of the louvre line area 51 Is 4 mm or more, it is the flat fin area 53 not unnecessarily provided even if the sipe line area 51 is short, and the edge effect by the sipe line area 51 can be reached more cheaply.
(3) Bei dem Paar von einander in der Reifenumfangsrichtung RU benachbarten ersten Schulterlamellen 50 sind die flachen Lamellenbereiche 53 mit relativ hoher Steifigkeit nicht in der Reifenumfangsrichtung RU fluchtend. Mit diesen Anordnungen tritt ein Bereich mit örtlich hoher Steifigkeit nicht in der Reifenbreitenrichtung RB auf, und daher ist eine örtliche Steifigkeitsschwankung leicht unterdrückt, was die Verschleißbeständigkeit verbessert.(3) At the pair of each other in the tire circumferential direction RU adjacent first shoulder lamellae 50 are the flat lamellar areas 53 with relatively high rigidity not in the tire circumferential direction RU fleeing. With these arrangements, an area with locally high rigidity does not occur in the tire width direction RB and therefore local rigidity fluctuation is easily suppressed, which improves wear resistance.
(4) Da das Lamellenflachbereichsverhältnis R auf 0,2 oder mehr und 0,6 oder weniger festgelegt ist, sind der Kanteneffekt aufgrund des Lamellenlinienbereichs 51 und der Verschlechterungsunterdrückungseffekt der Fahrstabilität aufgrund des flachen Lamellenbereichs 53 günstig verträglich. Wenn das Verhältnis niedriger ist als 0,2, neigt die Verschlechterungsunterdrückung der Fahrstabilität aufgrund des flachen Lamellenbereichs dazu, unzureichend zu werden. Wenn das Verhältnis 0,6 übersteigt, neigt der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich dazu, unzureichend zu werden.(4) As the sipe area ratio R. is set to 0.2 or more and 0.6 or less, the edge effect is due to the sipe line area 51 and the deterioration suppressing effect of driving stability due to the flat sipe area 53 favorably tolerated. When the ratio is lower than 0.2, the deterioration suppression of the driving stability due to the flat sipe area tends to become insufficient. If the ratio exceeds 0.6, the edge effect by the sipe line area tends to become insufficient.
(5) Es ist leicht, die Fahrstabilität zu verbessern, weil der flache Lamellenbereich 53 im ersten Schulterblock 4 ausgebildet ist, auf den leicht eine Kraft in der Reifenbreitenrichtung bei einer Kurvenfahrt oder dergleichen wirkt.(5) It is easy to improve the driving stability because of the flat sipe area 53 in the first shoulder block 4th is formed to be easily acted upon by a force in the tire width direction when cornering or the like.
Bei der obigen Ausführungsform ist der Fall als Beispiel beschrieben, wo die erste Schulterlamelle 50 eine konstante Rillenbreite von 0,5 mm aufweist, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Das heißt, in der ersten Schulterlamelle 50 können der Lamellenlinienbereich 51 und der Lamellenwellenbereich 52 unterschiedliche Rillenbreiten aufweisen. In diesem Fall kann die Rillenbreite des Lamellenlinienbereichs 51 stärker erhöht sein als diejenige des Lamellenwellenbereichs 52. Zum Beispiel kann die Rillenbreite des Lamellenwellenbereichs 52 0,5 mm betragen und kann die Rillenbreite des Lamellenlinienbereichs 51 0,8 mm betragen. Deshalb kann, da der Lamellenlinienbereich 51 beim Bodenkontakt weniger wahrscheinlich geschlossen wird, der Kanteneffekt durch den Lamellenlinienbereich 51 eher ausgeübt werden.In the above embodiment, the case is described as an example where the first shoulder blade 50 has a constant groove width of 0.5 mm, but the present invention is not limited thereto. That is, in the first shoulder lamella 50 can the louvre line area 51 and the lamellar wave area 52 have different groove widths. In this case, the groove width of the sipe line area can be 51 be increased more than that of the lamellar wave area 52 . For example, the groove width of the sipe shaft area can be 52 0.5 mm and can be the groove width of the sipe line area 51 0.8 mm. Therefore, as the sipe line area 51 is less likely to close when it comes into contact with the ground, the edge effect through the sipe line area 51 more likely to be exercised.
Bei der obigen Ausführungsform ist der Fall als Beispiel beschrieben, wo der flache Lamellenbereich 53 in der ersten und der zweiten Schulterlamelle 50 und 80 ausgebildet ist, die in dem ersten und dem zweiten Schulterblock 4 und 7 ausgebildet sind, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. In einem Fall, wo ein Lamellenlinienbereich mit einer vorgegebenen Länge oder länger im ersten Mittelblock 2, im ersten Zwischenblock 3, im zweiten Mittelblock 5 und im zweiten Zwischenblock 6 vorhanden ist, kann ein flacher Lamellenbereich an dem Lamellenlinienbereich ausgebildet sein.In the above embodiment, the case where the flat sipe portion is described as an example 53 in the first and second shoulder lamellae 50 and 80 formed in the first and second shoulder blocks 4th and 7th are formed, but the present invention is not limited thereto. In a case where a sipe line area with a predetermined length or longer in the first center block 2 , in the first intermediate block 3 , in the second central block 5 and in the second intermediate block 6th is present, a flat sipe area may be formed on the sipe line area.
Es ist anzumerken, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die bei der obigen Ausführungsform beschriebene Anordnung beschränkt ist und verschiedene Modifikationen vorgenommen werden können.It should be noted that the present invention is not limited to the arrangement described in the above embodiment, and various modifications can be made.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
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11
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LaufstreifenbereichTread area
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22
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erster Mittelblockfirst central block
-
33
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erster Zwischenblockfirst intermediate block
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3L3L
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Diagonalediagonal
-
44th
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erster Schulterblockfirst shoulder block
-
55
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zweiter Mittelblocksecond central block
-
66th
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zweiter Zwischenblocksecond intermediate block
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77th
-
zweiter Schulterblocksecond shoulder block
-
11 bis 1411 to 14
-
erste bis vierte schräge Rillefirst to fourth oblique groove
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21 bis 2421 to 24
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erste bis vierte Umfangsrillefirst to fourth circumferential groove
-
3030th
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erste Zwischenlamellefirst intermediate lamella
-
4040
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erste Mittellamellefirst middle lamella
-
5050
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erste Schulterlamellefirst shoulder lamella
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5151
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LamellenlinienbereichLamella line area
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5252
-
LamellenwellenbereichLamella wave area
-
5353
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flacher Lamellenbereichflat slat area
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6060
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zweite Mittellamellesecond middle lamella
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7070
-
zweite Zwischenlamellesecond intermediate lamella
-
8080
-
zweite Schulterlamellesecond shoulder lamella
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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WO 2012133334 A1 [0002, 0003]WO 2012133334 A1 [0002, 0003]
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WO 2012013334 A1 [0002]WO 2012013334 A1 [0002]
