DE102020124396A1 - Motor vehicle with seat rail dampers - Google Patents

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Florian Schlumpp
Klaus Post
Alexander-Wilhelm Otte
Enno Block
Andre Hartwig
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Abstract

Ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugstruktur (10) und zumindest einem in einem Passagierbereich (14) des Fahrzeugs vorgesehenen Fahrzeugsitz (2), der mittels zumindest einer mit der Fahrzeugstruktur (10) verbundenen Verstellschienenanordnung (3) in Fahrzeuglängsrichtung (X) verschiebbar ist, wobei die zumindest eine Verstellschienenanordnung (3) eine Sitzverstellschiene (30) und zumindest einen Verstellschlitten (27, 29) aufweist, der mit dem Fahrzeugsitz (2) verbunden ist und der in einer Schienenbahn (35) der Sitzverstellschiene (30) verschiebbar aufgenommen ist, wobei die Sitzverstellschiene (30) in ihrem in Fahrtrichtung (F) vorderen Bereich (31) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung (X) komprimierbaren Dämpfungsbereich (32) versehen ist und wobei die Sitzverstellschiene (30) an ihrem in Fahrtrichtung (F) vorderen Ende vor dem Dämpfungsbereich (32) einen Befestigungsabschnitt (33) aufweist, der mit der Fahrzeugstruktur (10) fest verbunden oder verbindbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Sitzverstellschiene (30) entgegen der Fahrtrichtung (F) hinter dem Dämpfungsbereich (32) einen die Schienenbahn (35) aufweisenden Sitzaufnahmebereich (36) aufweist, der mittels einer Basisschienenanordnung (11) mit der Fahrzeugstruktur (10) in Fahrzeuglängsrichtung (X) verschiebbar gekoppelt ist.A vehicle, in particular a motor vehicle, having a vehicle structure (10) and at least one vehicle seat (2) provided in a passenger area (14) of the vehicle, which by means of at least one adjustment rail arrangement (3) connected to the vehicle structure (10) in the vehicle longitudinal direction (X) is displaceable, wherein the at least one adjustment rail arrangement (3) has a seat adjustment rail (30) and at least one adjustment slide (27, 29) which is connected to the vehicle seat (2) and which can be displaced in a rail track (35) of the seat adjustment rail (30). is accommodated, the seat adjustment rail (30) being provided in its front area (31) in the direction of travel (F) with a damping area (32) which can be compressed in the longitudinal direction (X) of the vehicle, and the seat adjustment rail (30) on its front area in the direction of travel (F). End in front of the damping area (32) has a fastening section (33) which is firmly connected or connectable to the vehicle structure (10). t, is characterized in that the seat adjustment rail (30), opposite to the direction of travel (F), behind the damping area (32), has a seat receiving area (36) which has the rail track (35) and which is connected to the vehicle structure (10 ) is slidably coupled in the vehicle longitudinal direction (X).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugstruktur und zumindest einem in einem Passagierbereich des Fahrzeugs vorgesehenen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, having a vehicle structure and at least one vehicle seat provided in a passenger area of the vehicle according to the preamble of patent claim 1.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Bei heutigen Kraftfahrzeugen ist der Abstand zwischen den Insassen der ersten Sitzreihe und dem davor liegenden Cockpit klein genug, um die Insassen im Falle eines Frontcrashs durch im Lenkrad oder in der Armaturentafel vorgesehene Airbags abzufangen. Künftige Fahrzeuge, die für autonomes oder hochautomatisiertes Fahren ausgebildet sind, sowie batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge mit einer Flachspeicheranordnung im Unterboden und einem daraus resultierenden ebenen Innenraumboden ermöglichen eine Flexibilisierung der Sitzposition und damit auch eine Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Cockpit und der ersten Sitzreihe, wobei dann herkömmliche Airbags in der Armaturentafel und im Lenkrad wirkungslos wären.In today's motor vehicles, the distance between the occupants of the first row of seats and the cockpit in front of them is small enough to intercept the occupants in the event of a frontal crash by airbags provided in the steering wheel or in the dashboard. Future vehicles that are designed for autonomous or highly automated driving, as well as battery-powered vehicles with a flat storage arrangement in the underbody and a resulting level interior floor, allow the seating position to be made more flexible and the distance between the cockpit and the first row of seats to be increased, with conventional Airbags in the dashboard and steering wheel would be ineffective.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Es ist bereits bekannt, im Falle einer Frontalkollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis einen Fahrzeugsitz vom Fahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung zu entkoppeln und im Bereich der Sitzschienen Dämpfungselemente vorzusehen, gegen die der entkoppelte Sitz läuft und die den Sitz durch plastische Deformation der Dämpfungselemente abbremsen, so dass der auf den auf dem Sitz sitzenden Passagier wirkende Kollisionsimpuls reduziert ist.In the event of a frontal collision of the vehicle with an obstacle, it is already known to decouple a vehicle seat from the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and to provide damping elements in the area of the seat rails, against which the decoupled seat runs and which brake the seat through plastic deformation of the damping elements, so that the collision impulse acting on the passenger sitting on the seat is reduced.

Aus der DE 10 2017 117 534 A1 ist es bekannt, die Sitzschiene entkoppelbar an der Fahrzeugstruktur zu befestigen und im Kollisionsfall durch die nach vorne gerichtete Trägheitskraft des Sitzes mechanisch zu entkoppeln. Dazu ist an jedem Ende der Sitzschiene ein Deformationselement angebracht, das mit der Fahrzeugstruktur verbunden ist. Zwischen den Deformationselementen ist die Sitzschiene nur mittels eines von der Sitzschiene entkoppelbaren Kopplungselements zusätzlich arretiert. Im Kollisionsfall wird der Fahrzeugsitz durch die Deformationselemente der Sitzschiene abgebremst.From the DE 10 2017 117 534 A1 it is known to fasten the seat rail to the vehicle structure so that it can be decoupled and to decouple it mechanically in the event of a collision by the forward-directed inertial force of the seat. For this purpose, a deformation element that is connected to the vehicle structure is attached to each end of the seat rail. The seat rail is additionally locked between the deformation elements only by means of a coupling element that can be decoupled from the seat rail. In the event of a collision, the vehicle seat is braked by the deformation elements of the seat rail.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einer verbesserten und vereinfachten Dämpfungsmechanik zu schaffen.The object of the present invention is to create a vehicle seat with an improved and simplified damping mechanism.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This problem is solved with the features of patent claim 1.

Ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, das versehen ist mit einer Fahrzeugstruktur und zumindest einem in einem Passagierbereich des Fahrzeugs vorgesehenen Fahrzeugsitz, der mittels zumindest einer mit der Fahrzeugstruktur verbundenen Verstellschienenanordnung in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, wobei die zumindest eine Verstellschienenanordnung eine Sitzverstellschiene und zumindest einen Verstellschlitten aufweist, der mit dem Fahrzeugsitz verbunden ist und der in einer Schienenbahn der Sitzverstellschiene verschiebbar aufgenommen ist, wobei die Sitzverstellschiene in ihrem in Fahrtrichtung vorderen Bereich mit einem in Fahrzeuglängsrichtung komprimierbaren Dämpfungsbereich versehen ist und wobei die Sitzverstellschiene an ihrem in Fahrtrichtung vorderen Ende vor dem Dämpfungsbereich einen Befestigungsabschnitt aufweist, der mit der Fahrzeugstruktur fest verbunden oder verbindbar ist, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass die Sitzverstellschiene entgegen der Fahrtrichtung hinter dem Dämpfungsbereich einen die Schienenbahn aufweisenden Sitzaufnahmebereich aufweist, der mittels einer Basisschienenanordnung mit der Fahrzeugstruktur in Fahrzeuglängsrichtung längsverschiebbar gekoppelt ist.A vehicle, in particular a motor vehicle, which is provided with a vehicle structure and at least one vehicle seat provided in a passenger area of the vehicle, which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle by means of at least one adjustment rail arrangement connected to the vehicle structure, the at least one adjustment rail arrangement having a seat adjustment rail and at least one adjustment carriage which is connected to the vehicle seat and which is slidably accommodated in a rail track of the seat adjustment rail, the seat adjustment rail being provided in its front area in the direction of travel with a damping area that can be compressed in the longitudinal direction of the vehicle, and the seat adjustment rail having a fastening section at its front end in the direction of travel in front of the damping area which is firmly connected or can be connected to the vehicle structure, is characterized according to the invention in that the seat adjustment rail, contrary to F Driving direction behind the damping area has a rail track having a seat receiving area which is coupled by means of a base rail arrangement with the vehicle structure in the vehicle longitudinal direction in a longitudinally displaceable manner.

VORTEILEADVANTAGES

Die an sich längsverschiebbare und in Fahrzeuglängsrichtung „schwimmende“ Lagerung des hinteren Sitzaufnahmebereichs der Sitzverstellschiene in einer Basisschienenanordnung und die Fixierung der Sitzverstellschiene an der Fahrzeugstruktur am vorderen Ende des Dämpfungsbereichs ermöglicht im Fall einer Frontalkollision eine unmittelbar eingeleitete und durch die Basisschiene geführte Vorwärtsbewegung des mit der Sitzverstellschiene verbundenen Fahrzeugsitzes aufgrund von dessen Masseträgheit bei gleichzeitiger Verformung des Dämpfungsbereichs, ohne dass es irgendeines elektrischen oder mechanischen Entkoppelungsmechanismus' bedarf.The fact that the rear seat mounting area of the seat adjustment rail is longitudinally displaceable and “floating” in the longitudinal direction of the vehicle in a base rail arrangement and the fixing of the seat adjustment rail to the vehicle structure at the front end of the damping area enables the vehicle with the seat adjustment rail to move forward immediately and guided by the base rail in the event of a frontal collision connected vehicle seat due to its inertia with simultaneous deformation of the damping area without the need for any electrical or mechanical decoupling mechanism.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 7.Further preferred and advantageous design features of the vehicle according to the invention are the subject matter of dependent claims 2 to 7.

Vorzugsweise weist die Basisschienenanordnung eine mit der Fahrzeugstruktur fest verbundene und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Basisschiene auf, in der ein mit der Sitzverstellschiene fest verbundener Basisschlitten in Fahrzeuglängsrichtung längsverschiebbar geführt ist.The base rail arrangement preferably has a base rail which is fixedly connected to the vehicle structure and runs in the longitudinal direction of the vehicle, in which a base carriage which is fixedly connected to the seat adjustment rail is guided so as to be longitudinally displaceable in the longitudinal direction of the vehicle.

Dabei ist es von Vorteil, wenn sich die Schienenbahn der Verstellschiene der zumindest einen Verstellschienenanordnung über im Wesentlichen die gesamte Länge des Passagierbereichs erstreckt und wenn die Schienenbahn zumindest einen Verstellschlitten eines vorderen Fahrzeugsitzes und zumindest einen Verstellschlitten von zumindest einem dahinter positionierten weiteren Fahrzeugsitz aufnimmt. Bei dieser Variante ist der Dämpfungsbereich für alle in dieser Verstellschiene geführten Fahrzeugsitze wirksam.It is advantageous if the rail of the adjustment rail of at least one Adjustment rail arrangement extends over substantially the entire length of the passenger area and when the rail track accommodates at least one adjustment carriage of a front vehicle seat and at least one adjustment carriage of at least one further vehicle seat positioned behind it. In this variant, the damping area is effective for all vehicle seats guided in this adjustment rail.

Vorzugsweise sind dabei die hintereinander angeordneten Fahrzeugsitze unabhängig voneinander längsverschiebbar.The vehicle seats arranged one behind the other are preferably longitudinally displaceable independently of one another.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die mit anderen Ausführungsformen kombinierbar ist, weist der Dämpfungsbereich ein plastisch verformbares Dämpfungselement auf oder ist als ein solches Dämpfungselement ausgebildet.In a further preferred embodiment of the invention, which can be combined with other embodiments, the damping area has a plastically deformable damping element or is designed as such a damping element.

Von besonderem Vorteil ist es auch, wenn der Dämpfungsbereich, insbesondere das Dämpfungselement, progressive Dämpfungseigenschaften aufweist.It is also of particular advantage if the damping area, in particular the damping element, has progressive damping properties.

In noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die mit anderen Ausführungsformen kombinierbar ist, ist dem zumindest einen Fahrzeugsitz eine linke Verstellschienenanordnung und eine rechte Verstellschienenanordnung zugeordnet ist, wobei die linke Verstellschienenanordnung mit einer linken Basisschienenanordnung gekoppelt ist und wobei die rechte Verstellschienenanordnung mit einer rechten Basisschienenanordnung gekoppelt ist. Die angestrebte Dämpfung ist dabei besonders wirksam, weil der Fahrzeugsitz in zwei parallel verlaufenden Sitzverstellschienen geführt ist, wobei diese wiederum jeweils erfindungsgemäß an ihrem in Fahrtrichtung vorderen Ende vor einem jeweiligen Dämpfungsbereich mit der Fahrzeugstruktur fest verbunden oder verbindbar sind und in ihrem hinteren Bereich, wie vorstehend beschrieben, in einer jeweils zugeordneten und mit der Fahrzeugstruktur verbundenen Basisschienenanordnung geführt sind.In yet another preferred embodiment of the invention, which can be combined with other embodiments, the at least one vehicle seat is assigned a left adjustment rail arrangement and a right adjustment rail arrangement, with the left adjustment rail arrangement being coupled to a left base rail arrangement and the right adjustment rail arrangement being coupled to a right base rail arrangement is coupled. The desired damping is particularly effective because the vehicle seat is guided in two parallel seat adjustment rails, which in turn are firmly connected or can be connected to the vehicle structure at their front end in the direction of travel in front of a respective damping area and in their rear area, as above described, are guided in a respectively associated and connected to the vehicle structure base rail assembly.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.Preferred exemplary embodiments of the invention with additional design details and further advantages are described and explained in more detail below with reference to the attached drawing.

Figurenlistecharacter list

Es zeigt:

  • 1 eine geschnittene schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs und
  • 2 eine geschnittene schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
It shows:
  • 1 a sectional schematic side view of a first embodiment of a vehicle according to the invention and
  • 2 a sectional schematic side view of a second embodiment of a vehicle according to the invention.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENILLUSTRATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

1 zeigt in geschnittener Seitenansicht schematisch ein Fahrzeug 1 mit einer Fahrzeugstruktur 10 und einem Innenraumboden 12 eines Passagierbereichs 14 des Fahrzeugs 1. Im Passagierbereich 14 ist ein Fahrzeugsitz 2 vorgesehen, vor dem in Fahrtrichtung F eine schematisch dargestellte Armaturentafel 16 des Fahrzeugs 1 zu erkennen ist. 1 shows a sectional side view of a vehicle 1 with a vehicle structure 10 and an interior floor 12 of a passenger area 14 of the vehicle 1. A vehicle seat 2 is provided in the passenger area 14, in front of which a dashboard 16 of the vehicle 1, shown schematically, can be seen in the direction of travel F.

Der Fahrzeugsitz 2 ist mittels einer Verstellschienenanordnung 3 mit der Fahrzeugstruktur 10 verbunden, wobei der Fahrzeugsitz 2 mittels der Verstellschienenanordnung 3 in Fahrzeuglängsrichtung X verschiebbar ist. Die Verstellschienenanordnung 3 weist eine Sitzverstellschiene 30 auf, an deren in Fahrtrichtung F vorderem Ende 31 ein in Fahrzeuglängsrichtung X komprimierbarer Dämpfungsbereich 32 ausgebildet ist. Dieser Dämpfungsbereich 32 ist mit einem plastisch verformbaren Dämpfungselement 34 versehen. In Fahrtrichtung F vor dem Dämpfungsbereich 32 ist die Sitzverstellschiene 30 mit einem Befestigungsabschnitt 33 versehen, der mit der Fahrzeugstruktur 10 im gezeigten Beispiel fest verbunden ist, wie es durch die vertikalen Striche symbolisch dargestellt ist. Die Verstellschiene 30 bildet in ihrem entgegen der Fahrtrichtung F hinter dem Dämpfungsbereich 32 gelegenen Abschnitt einen Sitzaufnahmebereich 36, der eine Schienenbahn 35 aufweist, auf der der Fahrzeugsitz 2 wie nachstehend beschrieben verschiebbar abgestützt ist.The vehicle seat 2 is connected to the vehicle structure 10 by means of an adjustment rail arrangement 3 , the vehicle seat 2 being displaceable in the longitudinal direction X of the vehicle by means of the adjustment rail arrangement 3 . The adjustment rail arrangement 3 has a seat adjustment rail 30, at the front end 31 of which in the direction of travel F, a damping area 32 that can be compressed in the longitudinal direction X of the vehicle is formed. This damping area 32 is provided with a plastically deformable damping element 34 . In the direction of travel F in front of the damping area 32, the seat adjustment rail 30 is provided with a fastening section 33, which is firmly connected to the vehicle structure 10 in the example shown, as symbolically represented by the vertical lines. In its section located behind the damping area 32 opposite to the direction of travel F, the adjustment rail 30 forms a seat receiving area 36 which has a rail track 35 on which the vehicle seat 2 is displaceably supported as described below.

Der Fahrzeugsitz 2 weist in herkömmlicher Weise ein unteres Sitzteil 20, eine daran neigbar angebrachte Sitzlehne 22 und eine Kopfstütze 24 auf. Das untere Sitzteil 20 ist an seiner Unterseite mit einer Sitzbasis 21 versehen, die eine Tragstruktur für den Fahrzeugsitz 2 bildet. Mit der Sitzbasis 21 sind eine linke und eine rechte vordere Stütze sowie eine linke und eine rechte hintere Stütze verbunden, von denen in 1 nur die rechte vordere Stütze 26 und die rechte hintere Stütze 28 gezeigt sind. Die vordere Stütze 26 ist mit einem vorderen Verstellschlitten 27 verbunden, der in der Sitzverstellschiene 30 in Fahrzeuglängsrichtung X verschiebbar gelagert ist und der sich auf der Schienenbahn 35 abstützt. Auf die gleiche Weise ist die hintere Stütze 28 mit einem hinteren Verstellschlitten 29 verbunden, der ebenfalls in der Sitzverstellschiene 30 in Fahrzeuglängsrichtung X verschiebbar ist und sich ebenfalls auf der Schienenbahn 35 abstützt. In 1 nicht gezeigt ist ein üblicher Antriebs- und Arretiermechanismus, mit dem der Fahrzeugsitz 2 in der Sitzverstellschiene 30 motorisch verstellbar und arretierbar ist.The vehicle seat 2 has, in a conventional manner, a lower seat part 20, a seat back 22 which is tiltably attached thereto, and a headrest 24. The lower seat part 20 is provided with a seat base 21 on its underside, which forms a supporting structure for the vehicle seat 2 . Left and right front pillars and left and right rear pillars are connected to the seat base 21, of which FIG 1 only the right front support 26 and the right rear support 28 are shown. The front support 26 is connected to a front adjustment carriage 27 which is mounted in the seat adjustment rail 30 such that it can be displaced in the longitudinal direction X of the vehicle and which is supported on the rail track 35 . In the same way, the rear support 28 is connected to a rear adjustment carriage 29 , which can also be displaced in the longitudinal direction X of the vehicle in the seat adjustment rail 30 and is also supported on the rail track 35 . In 1 not shown is a conventional drive and locking mechanism with which the vehicle seat 2 can be adjusted and locked in the seat adjustment rail 30 by a motor.

Im hinteren Abschnitt des Sitzaufnahmebereichs 36 ist die Sitzverstellschiene 30 an ihrer vom Fahrzeugsitz 2 abgewandten Unterseite mit einem Stützelement 37 versehen, an dessen unterem Ende ein Basisschlitten 38 angebracht ist, der in einer mit der Fahrzeugstruktur 10 verbundenen Basisschienenanordnung 11 in Fahrzeuglängsrichtung X verschiebbar gekoppelt ist. Die Basisschienenanordnung 11 weist dazu eine in den Innenraumboden 12 bündig integrierte Basisschiene 13 auf, die nach oben zum Passagierraum 14 hin einen Schlitz aufweist, durch den die Basisstütze 37 der Sitzverstellschiene 30 hindurchgeführt ist. Der Basisschlitten 38 ist somit in der Basisschiene 13 längsverschiebbar aufgenommen.In the rear section of the seat receiving area 36, the underside of the seat adjustment rail 30 facing away from the vehicle seat 2 is provided with a support element 37, at the lower end of which a base carriage 38 is attached, which is slidably coupled in a base rail arrangement 11 connected to the vehicle structure 10 in the vehicle longitudinal direction X. For this purpose, the base rail arrangement 11 has a base rail 13 which is integrated flush into the interior floor 12 and has a slot upwards towards the passenger compartment 14 through which the base support 37 of the seat adjustment rail 30 is passed. The base carriage 38 is thus accommodated in the base rail 13 in a longitudinally displaceable manner.

Im Fall einer Frontalkollision wirkt die Masse des Fahrzeugsitzes 2 mit dem darauf sitzenden Passagier trägheitsbedingt in Fahrtrichtung F weiter und drängt den in der Sitzverstellschiene 30 arretierten Fahrzeugsitz 2 nach vorne, auch wenn die Fahrzeugstruktur 10 bereits kollisionsbedingt abgebremst wird. Die Sitzverstellschiene 30 gleitet dabei mit dem Basisschlitten 38 - unter Kompression und plastischer Verformung des im Dämpfungsbereich 32 vorgesehenen Dämpfungselements 34 - in der Basisschiene 13 nach vorne bis das Dämpfungselement 34 vollständig komprimiert ist, wobei kinetische Energie abgebaut und der Fahrzeugsitz 2 mit dem Passagier abgebremst wird.In the event of a frontal collision, the mass of the vehicle seat 2 with the passenger sitting on it continues to act in the direction of travel F due to inertia and pushes the vehicle seat 2 locked in the seat adjustment rail 30 forward, even if the vehicle structure 10 is already being braked due to the collision. The seat adjustment rail 30 slides with the base carriage 38 - under compression and plastic deformation of the damping element 34 provided in the damping area 32 - in the base rail 13 forwards until the damping element 34 is fully compressed, with kinetic energy being dissipated and the vehicle seat 2 with the passenger being braked .

2 zeigt eine alternative Ausführungsform, bei der sich die Verstellschiene 30' der Verstellschienenanordnung 3' mit der Schienenbahn 35' über im Wesentlichen die gesamte Länge des Passagierbereichs 14 (in Fahrzeuglängsrichtung X) erstreckt und bei der die Verstellschiene 30' auf der Schienenbahn 35' außer den Verstellschlitten 27, 29 des vorderen Fahrzeugsitzes 2 noch die Verstellschlitten 27', 29' eines genauso aufgebauten und gelagerten und hinter dem vorderen Fahrzeugsitz 2 positionierten hinteren Fahrzeugsitz 2' aufnimmt. Beide Fahrzeugsitze sind somit in derselben Verstellschiene 30' geführt, stützen sich auf derselben Schienenbahn 35' ab und sind beide an der Verstellschiene 30' arretiert. Im Kollisionsfall wirkt der in Verbindung mit 1 beschriebene Dämpfungsmechanismus daher gleichzeitig sowohl auf den vorderen Fahrzeugsitz 2 als auch auf den hinteren Fahrzeugsitz 2'. 2 shows an alternative embodiment in which the adjustment rail 30 'of the adjustment rail arrangement 3' with the rail 35' extends substantially over the entire length of the passenger area 14 (in the vehicle longitudinal direction X) and in which the adjustment rail 30' on the rail 35' except for the Adjusting slides 27, 29 of the front vehicle seat 2 nor the adjusting slides 27', 29' of a rear vehicle seat 2', which is constructed and mounted in the same way and is positioned behind the front vehicle seat 2, is accommodated. Both vehicle seats are thus guided in the same adjustment rail 30', are supported on the same rail track 35' and are both locked on the adjustment rail 30'. In the event of a collision, the acts in conjunction with 1 described damping mechanism therefore simultaneously on both the front vehicle seat 2 and on the rear vehicle seat 2 '.

Das am vorderen Ende der vorzugsweise horizontal ausgerichteten Verstellschiene 30, 30' horizontal und in Fahrzeuglängsrichtung X orientierte Dämpfungselement 34 bildet ein Deformationselement, das zum Beispiel als Hohlprofil oder Rohr, beispielsweise als Wellrohr, ausgeführt ist. Die Vorderseite dieses Deformationselements ist starr am Innenraumboden 12 und damit an der Fahrzeugstruktur 10 montiert, so dass die Verstellschiene 30, 30' in allen Raumrichtungen fixiert ist. Im Falle einer Frontalkollision drückt der gesamte Verbund aus Insasse(n) und Fahrzeugsitz(en) 2, 2' über die schwimmend gelagerte Verstellschiene 30, 30' in Fahrzeuglängsrichtung X auf das Deformationselement, welches dadurch knautscht oder beult, dabei Kollisionsenergie absorbiert und den auf den Insassen wirkenden Kollisionsimpuls reduziert. Wie stark der Kollisionsimpuls reduziert beziehungsweise abgefangen wird, hängt von der Gestaltung des Deformationselementes ab. Je länger das Deformationselement ist, desto mehr lässt sich der Kollisionsimpuls reduzieren. Durch die Verwendung variabler Wandstärken im Deformationselement, das zum Beispiel aus maßgeschneiderten Blechen (tailored blanks) gebildet ist, lässt sich ein progressiver Kraftverlauf während des Kollisionsvorgangs erzielen, der einen schlagartig auf den Insassen wirkenden Impuls vermeidet oder zumindest verringert. Ein Vorteil dieser Anordnung ist die sitzpositionsunabhängige Wirkung, das heißt das Deformationselement wirkt immer gleich, egal, welche Längsverstellung innerhalb der Sitzschiene durch den Insassen eingestellt wird. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung ist die Verhinderung des Rebounds des Sitzes am Ende der Kollision, dadurch, dass das Deformationselement fest mit der Sitzschiene verbunden ist und diese so in Position hält. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung ist die reine Kraftsteuerung über die Auslegung des Deformationselements, ohne dass eine aufwändige Mechanik oder gar eine elektronische Regelung erforderlich ist.The damping element 34 oriented horizontally and in the vehicle longitudinal direction X at the front end of the preferably horizontally aligned adjustment rail 30, 30' forms a deformation element which is designed, for example, as a hollow profile or tube, for example as a corrugated tube. The front side of this deformation element is rigidly mounted on the interior floor 12 and thus on the vehicle structure 10, so that the adjustment rail 30, 30' is fixed in all spatial directions. In the event of a frontal collision, the entire combination of occupant(s) and vehicle seat(s) 2, 2' presses via the floatingly mounted adjustment rail 30, 30' in the longitudinal direction X of the vehicle onto the deformation element, which crumples or bulges as a result, absorbing collision energy and opening up the the occupants acting collision impulse is reduced. The extent to which the collision impulse is reduced or absorbed depends on the design of the deformation element. The longer the deformation element, the more the collision impulse can be reduced. Through the use of variable wall thicknesses in the deformation element, which is formed, for example, from tailored metal sheets (tailored blanks), a progressive course of force can be achieved during the collision process, which avoids or at least reduces an impulse acting suddenly on the occupant. An advantage of this arrangement is the effect that is independent of the seat position, ie the deformation element always acts in the same way, regardless of which longitudinal adjustment is made by the occupant within the seat rail. Another advantage of this arrangement is that it prevents the seat from rebounding at the end of the collision, as a result of the deformation element being firmly connected to the seat rail and thus holding it in position. Another advantage of this arrangement is the pure force control via the design of the deformation element, without the need for complex mechanics or even electronic control.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not limited to the above exemplary embodiment, which merely serves to explain the core idea of the invention in general. Rather, within the scope of protection, the device according to the invention can also assume other configurations than those described above. In this case, the device can in particular have features which represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference signs in the claims, the description and the drawings are only intended for a better understanding of the invention and are not intended to limit the scope of protection.

BezugszeichenlisteReference List

11
Fahrzeugvehicle
22
Fahrzeugsitzvehicle seat
33
Verstellschienenanordnungadjustment rail assembly
1010
Fahrzeugstrukturvehicle structure
1111
Basisschienenanordnungbase rail assembly
1212
Innenraumbodeninterior floor
1313
Basisschienebase rail
1414
Passagierbereichpassenger area
1616
Armaturentafeldashboard
2020
unteres Sitzteillower seat part
2121
Sitzbasisseat base
2222
Sitzlehneseat back
2424
Kopfstützeheadrest
2626
rechte vordere Stützeright front support
2727
vorderer Verstellschlittenfront adjustment slide
2828
rechte hintere Stützeright rear support
2929
hinterer Verstellschlittenrear adjustment slide
3030
Sitzverstellschieneseat adjustment rail
3131
vorderes Ende der Sitzverstellschienefront end of the seat adjustment rail
3232
Dämpfungsbereichdamping range
3333
Befestigungsabschnittattachment section
3434
Dämpfungselementdamping element
3535
Schienenwandrail wall
3636
Sitzaufnahmebereichseating area
3737
Stützelementsupport element
3838
Basisschlitten base slide
Ff
Fahrtrichtungdriving direction
XX
Fahrzeuglängsrichtungvehicle longitudinal direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102017117534 A1 [0004]DE 102017117534 A1 [0004]

Claims (7)

Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugstruktur (10) und zumindest einem in einem Passagierbereich (14) des Fahrzeugs vorgesehenen Fahrzeugsitz (2), der mittels zumindest einer mit der Fahrzeugstruktur (10) verbundenen Verstellschienenanordnung (3) in Fahrzeuglängsrichtung (X) verschiebbar ist, wobei die zumindest eine Verstellschienenanordnung (3) eine Sitzverstellschiene (30) und zumindest einen Verstellschlitten (27, 29) aufweist, der mit dem Fahrzeugsitz (2) verbunden ist und der in einer Schienenbahn (35) der Sitzverstellschiene (30) verschiebbar aufgenommen ist, wobei die Sitzverstellschiene (30) in ihrem in Fahrtrichtung (F) vorderen Bereich (31) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung (X) komprimierbaren Dämpfungsbereich (32) versehen ist und wobei die Sitzverstellschiene (30) an ihrem in Fahrtrichtung (F) vorderen Ende vor dem Dämpfungsbereich (32) einen Befestigungsabschnitt (33) aufweist, der mit der Fahrzeugstruktur (10) fest verbunden oder verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzverstellschiene (30) entgegen der Fahrtrichtung (F) hinter dem Dämpfungsbereich (32) einen die Schienenbahn (35) aufweisenden Sitzaufnahmebereich (36) aufweist, der mittels einer Basisschienenanordnung (11) mit der Fahrzeugstruktur (10) in Fahrzeuglängsrichtung (X) verschiebbar gekoppelt ist. Vehicle, in particular motor vehicle, with a vehicle structure (10) and at least one vehicle seat (2) provided in a passenger area (14) of the vehicle, which can be displaced in the vehicle longitudinal direction (X) by means of at least one adjustment rail arrangement (3) connected to the vehicle structure (10). , wherein the at least one adjustment rail arrangement (3) has a seat adjustment rail (30) and at least one adjustment carriage (27, 29) which is connected to the vehicle seat (2) and which is slidably accommodated in a rail track (35) of the seat adjustment rail (30). , the seat adjustment rail (30) being provided in its front area (31) in the direction of travel (F) with a damping area (32) which can be compressed in the vehicle longitudinal direction (X) and the seat adjustment rail (30) at its front end in the direction of travel (F). the damping area (32) has a fastening section (33) which is firmly connected or can be connected to the vehicle structure (10), dadur Ch characterized in that the seat adjustment rail (30) behind the damping area (32), opposite to the direction of travel (F), has a seat receiving area (36) which has the rail (35) and which is connected to the vehicle structure (10) in the vehicle longitudinal direction ( X) is slidably coupled. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisschienenanordnung (11) eine mit der Fahrzeugstruktur (10) fest verbundene und in Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufende Basisschiene (13) aufweist, in der ein mit der Sitzverstellschiene (30) fest verbundener Basisschlitten (38) in Fahrzeuglängsrichtung (X) längsverschiebbar geführt ist.vehicle after claim 1 , characterized in that the base rail arrangement (11) has a base rail (13) which is fixedly connected to the vehicle structure (10) and runs in the vehicle longitudinal direction (X), in which a base carriage (38) fixedly connected to the seat adjustment rail (30) in the vehicle longitudinal direction ( X) is guided to be longitudinally displaceable. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schienenbahn (35') der Verstellschiene (30') der zumindest einen Verstellschienenanordnung (3) über im Wesentlichen die gesamte Länge des Passagierbereichs (14) erstreckt und dass die Schienenbahn (35') zumindest einen Verstellschlitten (27, 29) eines vorderen Fahrzeugsitzes (2) und zumindest einen Verstellschlitten (27', 29') von zumindest einem dahinter positionierten weiteren Fahrzeugsitz (2') aufnimmt.vehicle after claim 2 , characterized in that the rail track (35') of the adjustment rail (30') of the at least one adjustment rail arrangement (3) extends over essentially the entire length of the passenger area (14) and in that the rail track (35') has at least one adjustment slide (27 , 29) of a front vehicle seat (2) and at least one adjustment slide (27', 29') of at least one further vehicle seat (2') positioned behind it. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die hintereinander angeordneten Fahrzeugsitze (2, 2') unabhängig voneinander längsverschiebbar sind.vehicle after claim 3 , characterized in that the vehicle seats (2, 2') arranged one behind the other can be longitudinally displaced independently of one another. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsbereich (32) ein plastisch verformbares Dämpfungselement (34) aufweist oder als ein solches ausgebildet ist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the damping area (32) has a plastically deformable damping element (34) or is designed as such. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsbereich (32), insbesondere das Dämpfungselement (34), progressive Dämpfungseigenschaften aufweist.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping area (32), in particular the damping element (34), has progressive damping properties. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem zumindest einen Fahrzeugsitz (2, 2') eine linke Verstellschienenanordnung und eine rechte Verstellschienenanordnung (3) zugeordnet ist, wobei die linke Verstellschienenanordnung mit einer linken Basisschienenanordnung gekoppelt ist und wobei die rechte Verstellschienenanordnung (3) mit einer rechten Basisschienenanordnung (11) gekoppelt ist.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one vehicle seat (2, 2') is assigned a left adjustment rail arrangement and a right adjustment rail arrangement (3), the left adjustment rail arrangement being coupled to a left base rail arrangement and the right adjustment rail arrangement ( 3) coupled to a right base rail assembly (11).
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