DE102020116613B3 - Motor vehicle air guiding device - Google Patents

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DE102020116613B3 DE102020116613.3A DE102020116613A DE102020116613B3 DE 102020116613 B3 DE102020116613 B3 DE 102020116613B3 DE 102020116613 A DE102020116613 A DE 102020116613A DE 102020116613 B3 DE102020116613 B3 DE 102020116613B3
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) mit einem verformbaren Luftleit-Hohlprofilkörper (22), der einen oberen elastisch verformbaren Luftleitflächenkörper (26) und einen unteren elastisch verformbaren Grundflächenkörper (24) aufweist, die zwischen ihrem vorderen Ende und ihrem hinteren Ende durch mehrere Querstege (281 - 284) miteinander verbunden sind. Es ist eine aktive Aktuatoreinrichtung (40) zum Verstellen des Luftleit-Hohlprofilkörpers (22) vorgesehen. Die Aktuatoreinrichtung (40) verstellt den gesamten Luftleit-Hohlprofilkörper (22) mit einer translatorischen Bewegungskomponente zwischen einer Ruheposition und einer Aktivposition. An dem Luftleitflächenkörper (26) oder an dem Grundflächenkörper (24) ist ein separates passives mechanisches Formlenkerelement (30) mit seinem Lenkende angelenkt, das mit seinem Basisende derart befestigt ist, dass durch das Formlenkerelement (30) der Luftleit-Hohlprofilkörper (22) an seinem hinteren Ende in seiner Aktivposition nach oben verbogen bzw. verformt ist.The invention relates to a motor vehicle air guiding device (20) with a deformable air guiding hollow profile body (22) which has an upper elastically deformable air guiding surface body (26) and a lower elastically deformable base surface body (24), which between its front end and its rear The end are connected to one another by several transverse webs (281-284). An active actuator device (40) is provided for adjusting the air guide hollow profile body (22). The actuator device (40) adjusts the entire air guiding hollow profile body (22) with a translational movement component between a rest position and an active position. A separate passive mechanical shaped control element (30) is articulated with its steering end on the air guide surface body (26) or on the base surface body (24), which is fastened with its base end in such a way that the air guide hollow profile body (22) is attached by the shape control element (30) its rear end is bent or deformed upwards in its active position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung mit einem verformbaren Luftleit-Hohlprofilkörper.The invention relates to a motor vehicle air guiding device with a deformable air guiding hollow profile body.

Eine Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung mit einem verformbaren Luftleit-Hohlprofilkörper ist beispielsweise bekannt aus DE 10 2017 124 442 A1 . Der Luftleit-Hohlprofilkörper ist als Spoiler ausgebildet und weist einen oberen elastisch verformbaren Luftleitflächenkörper und einen unteren elastisch verformbaren Grundflächenkörper auf. Bezogen auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs sind die beiden Flächenkörper zwischen ihrem vorderen Ende und ihrem hinteren Ende durch mehrere sich in Fahrzeug-Querrichtung erstreckende Querstege zueinander beabstandet und miteinander verbunden. Es ist eine aktive Aktuatoreinrichtung zum Verstellen des Luftleit-Hohlprofilkörpers vorgesehen. Durch die Aktivierung der Aktuatoreinrichtung ändert der nach Art eines sogenannten Finray aufgebaute Hohlprofilkörper seine Form derart, dass sein hinterer Bereich nach oben gebogen wird. Auf diese Weise wird eine Spoilerwirkung eingeschaltet bzw. erhöht.A motor vehicle air guiding device with a deformable air guiding hollow profile body is known from, for example DE 10 2017 124 442 A1 . The air-guiding hollow profile body is designed as a spoiler and has an upper, elastically deformable air-guiding surface body and a lower, elastically deformable base surface body. In relation to the direction of travel of the motor vehicle, the two flat bodies are spaced apart from one another and connected to one another between their front end and their rear end by a plurality of transverse webs extending in the transverse direction of the vehicle. An active actuator device is provided for adjusting the air guide hollow profile body. By activating the actuator device, the hollow profile body constructed in the manner of a so-called Finray changes its shape in such a way that its rear area is bent upwards. In this way, a spoiler effect is switched on or increased.

Zwar ist der mechanische und aktuatorische Aufwand für eine Luftleitvorrichtung mit einem verformbaren Luftleit-Hohlprofilkörper relativ gering. Allerdings ist auch die aerodynamische Wirkung eines derartigen Spoilers relativ gering gegenüber einem Spoiler, der in seiner Gesamtheit mit einer translatorischen Komponente aus der Kraftfahrzeug-Karosseriekontur herausgefahren wird.It is true that the mechanical and actuator requirements for an air guiding device with a deformable air guiding hollow profile body are relatively low. However, the aerodynamic effect of such a spoiler is also relatively small compared to a spoiler which, in its entirety, is moved out of the motor vehicle body contour with a translational component.

Aus DE 198 52 944 C1 ist eine ähnliche Luftleitvorrichtung bekannt, die als Flügel ausgebildet ist.Out DE 198 52 944 C1 a similar air guiding device is known, which is designed as a wing.

Aufgabe der Erfindung vor diesem Hintergrund ist es, eine relativ einfach aufgebaute Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung mit großer aerodynamischer Wirkung in ihrer Aktivposition zu schaffen.The object of the invention against this background is to create a relatively simply constructed motor vehicle air guiding device with a great aerodynamic effect in its active position.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einer Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This object is achieved according to the invention with a motor vehicle air guiding device having the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung weist einen verformbaren Luftleit-Hohlprofilkörper auf, der einen oberen elastisch verformbaren Luftleitflächenkörper und einen unteren dazu beabstandet und elastisch verformbaren Grundflächenkörper aufweist. Zwischen ihrem vorderen Ende und ihrem hinteren Ende, bezogen auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, sind die beiden Flächenkörper durch Querstege zueinander beabstandet gehalten und miteinander verbunden. Die Querstege können ebenfalls elastisch ausgebildet sein, können jedoch auch steifer oder vollständig steif im Verhältnis zu den Flächenkörpern ausgebildet sein. Die Querstege können an den Knoten beispielsweise stoffschlüssig oder formschlüssig mit dem jeweiligen Flächenkörper verbunden sein, jedoch können an den Knoten auch gelenkige Verbindungen vorgesehen sein.The motor vehicle air guiding device according to the invention has a deformable air guiding hollow profile body which has an upper elastically deformable air guiding surface body and a lower elastically deformable base surface body spaced apart therefrom. Between their front end and their rear end, based on the direction of travel of the motor vehicle, the two flat bodies are held at a distance from one another by transverse webs and are connected to one another. The transverse webs can also be designed to be elastic, but can also be designed to be more rigid or completely rigid in relation to the flat bodies. The transverse webs can, for example, be materially or positively connected to the respective flat body at the nodes, but articulated connections can also be provided at the nodes.

Der Luftleit-Hohlprofilkörper läuft vorzugsweise stromabwärts, also zu seinem hinteren Ende hin, spitzwinkelig aus, sodass die beiden Flächenkörper am hinteren Ende des Hohlprofilkörpers weniger beabstandet zueinander sind als mittig oder vorne. Besonders bevorzugt können die beiden Flächenkörper am hinteren Ende des Hohlprofilkörpers spitzwinkelig ineinanderlaufen. Der Luftleit-Hohlprofilkörper ist nach Art eines sogenannten Finray aufgebaut, sodass der Hohlprofilkörper in seiner Aktivposition über seine Länge bzw. im Längsschnitt betrachtet oben eine konkave Wölbung einnimmt, sodass im Längsschnitt betrachtet das hintere Ende des Hohlprofilkörpers nach oben gebogen ist.The air guiding hollow profile body preferably tapers downstream, that is to say towards its rear end, at an acute angle, so that the two flat bodies at the rear end of the hollow profile body are less spaced from one another than in the middle or at the front. Particularly preferably, the two flat bodies can run into one another at an acute angle at the rear end of the hollow profile body. The air guiding hollow profile body is constructed in the manner of a so-called Finray, so that the hollow profile body assumes a concave curvature in its active position over its length or at the top when viewed in longitudinal section, so that the rear end of the hollow profile body is bent upward when viewed in longitudinal section.

Es ist eine aktive Aktuatoreinrichtung zum Verstellen des Luftleit-Hohlprofilkörpers vorgesehen. Die aktive Aktuatoreinrichtung bewegt und verstellt den gesamten Luftleit-Hohlprofilkörper mit einer translatorischen Bewegungskomponente zwischen einer Ruheposition und einer Aktivposition. Der gesamte Luftleit-Hohlprofilkörper wird also beispielsweise aus der Karosseriekontur des Kraftfahrzeugs mindestens geringfügig translatorisch herausbewegt, um auf diese Weise die aerodynamische Wirksamkeit des Hohlprofilkörpers in der Aktivposition herzustellen bzw. zu erhöhen.An active actuator device is provided for adjusting the air guide hollow profile body. The active actuator device moves and adjusts the entire air guiding hollow profile body with a translational movement component between a rest position and an active position. The entire air guiding hollow profile body is thus for example moved at least slightly translationally out of the body contour of the motor vehicle in order to produce or increase the aerodynamic effectiveness of the hollow profile body in the active position in this way.

Ferner ist ein separates passives mechanisches Formlenkerelement an dem Luftleitflächenkörper oder an dem Grundflächenkörper vorgesehen. Das Formlenkerelement weist zwei Enden auf, nämlich ein Lenkende und ein Basisende. Das Lenkende ist an dem Luftleitflächenkörper oder an dem Grundflächenkörper angelenkt. Das Basisende des Formlenkerelements ist derart befestigt, dass durch das Formlenkerelement der Luftleit-Hohlprofilkörper an seinem hinteren Ende in der Aktivposition des Hohlprofilkörpers nach oben verformt ist. Beide Bewegungen des Hohlprofilkörpers, also die translatorischen bzw. rotatorischen Bewegungen sowie die Eigenverformungs-Bewegung des Luftleit-Hohlprofilkörpers werden also durch einen einzigen Aktuator realisiert, sodass der konstruktive bzw. apparative Aufwand zur Verstellung der Luftleitvorrichtung zwischen der Ruheposition und der Aktivposition relativ gering ist.Furthermore, a separate passive mechanical shaped control element is provided on the air guide surface body or on the base surface body. The shaped link member has two ends, namely a steering end and a base end. The steering end is articulated on the air guide surface body or on the base surface body. The base end of the shaped control element is fastened in such a way that the air guiding hollow profile body is deformed upward at its rear end in the active position of the hollow profile body by the shaped control element. Both movements of the hollow profile body, i.e. the translational or rotational movements as well as the self-deformation movement of the air guiding hollow profile body, are thus implemented by a single actuator, so that the structural or equipment effort for adjusting the air guiding device between the rest position and the active position is relatively low.

Insbesondere kann die Verkippung des Luftleit-Hohlprofilkörpers um eine Kraftfahrzeug-Querachse, für die eine komplexe Mechanik erforderlich ist, auf einen relativ geringen Verkippungswinkel reduziert werden, da der aerodynamische Effekt einer starken Verkippung durch die Verformung des Luftleit-Hohlprofilkörpers in seiner Aktivposition kompensiert werden kann. Die Eigenverformung des Luftleit-Hohlprofilkörpers wird durch ein relativ einfaches und passives Formlenkerelement erzielt.In particular, the tilting of the air guiding hollow profile body around a motor vehicle transverse axis, for which complex mechanics is required, can be reduced to a relatively small tilt angle, since the aerodynamic effect of strong tilting due to the deformation of the Air guide hollow profile body can be compensated in its active position. The inherent deformation of the air guide hollow profile body is achieved by a relatively simple and passive shaped control element.

Der Aktuator kann elektrisch, pneumatisch, hydraulisch oder auf andere Weise konzipiert sein.The actuator can be designed to be electric, pneumatic, hydraulic, or otherwise.

Vorzugsweise ist das Basisende des Formlenkerelements karosseriefest angelenkt. Das Formlenkerelement kann als vollsteifer oder biegesteifer Arm, Hebel oder alternativ als Seilzug ausgebildet sein. Ein Seilzug ist insbesondere dann ausreichend, wenn zur Einstellung der gewölbten Aktivposition des Hohlprofilkörpers nur Zugkräfte erforderlich sind, wohingegen der Hohlprofilkörper durch seine Eigen-Elastizität in seiner translatorischen Ruheposition selbsttätig in eine gestreckte Ruhepositions-Form übergeht.The base end of the shaped link element is preferably articulated so that it is fixed to the body. The shaped control element can be designed as a fully rigid or rigid arm, lever or, alternatively, as a cable pull. A cable pull is particularly sufficient if only tensile forces are required to adjust the curved active position of the hollow profile body, whereas the hollow profile body automatically changes into a stretched position of rest due to its inherent elasticity in its translational rest position.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Lenkende des Formlenkerelements an einem Knoten im Bereich der Verbindung eines Querstegs und des Luftleitflächenkörpers oder des Grundflächenkörpers angelenkt. Hierdurch wird eine homogene Verformung des Luftleit-Hohlprofilkörpers in der Aktivposition erreicht.According to a preferred embodiment, the steering end of the shaped link element is articulated to a node in the area of the connection between a transverse web and the air guide surface body or the base surface body. In this way, a homogeneous deformation of the air-guiding hollow profile body is achieved in the active position.

Vorzugsweise sind der Aktuatoreinrichtung mehrere biegesteife Hebelarme zugeordnet, die eine bestimmte translatorisch-rotatorische Bewegung des Luftleit-Hohlprofilkörpers zwischen seiner Ruheposition und seiner Aktivposition zulassen bzw. erzwingen.A plurality of rigid lever arms are preferably assigned to the actuator device, which allow or force a specific translational-rotary movement of the air-guiding hollow profile body between its rest position and its active position.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 einen Längsschnitt einer Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung mit einem Luftleit-Hohlprofilkörper in seiner Ruheposition, und
  • 2 einen Längsschnitt der Luftleitvorrichtung der 1 mit dem Luftleit-Hohlprofilkörper in seiner Aktivposition.
An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawings. Show it:
  • 1 a longitudinal section of a motor vehicle air guiding device with an air guiding hollow profile body in its rest position, and
  • 2 a longitudinal section of the air guiding device of 1 with the air guide hollow profile body in its active position.

In den 1 und 2 ist eine Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung 20,20' im Heckbereich eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Das Kraftfahrzeug weist in seinem Heckbereich eine Ausnehmung 12 in einer Kraftfahrzeug-Karosserieaußenhaut 10 auf. In der in der 1 dargestellten Ruheposition der Luftleitvorrichtung 20 taucht ein Luftleit-Hohlprofilkörper 22 nahezu vollständig in die Ausnehmung 12 ein ist, sodass der Hohlprofilkörper 22 nicht wesentlich aus der Karosseriekontur der Karosserieaußenhaut 10 des Kraftfahrzeugs herausragt. In der 2 ist die Luftleitvorrichtung 20' in ihrer aerodynamischen Aktivposition dargestellt, in der der Hohlprofilkörper 22' sowohl in seiner Gesamtheit mit einer vertikalen Komponente aus der Ausnehmung 12 herausgehoben ist, als auch, von oben betrachtet, konkav verformt ist.In the 1 and 2 is an automotive air deflector 20th , 20 ' shown in the rear of a motor vehicle. The motor vehicle has a recess in its rear area 12th in a motor vehicle body skin 10 on. In the in the 1 illustrated rest position of the air guiding device 20th A hollow profile body dips into the air 22nd almost completely into the recess 12th one is so that the hollow profile body 22nd not significantly from the body contour of the body outer skin 10 of the motor vehicle protrudes. In the 2 is the air guiding device 20 ' shown in their aerodynamic active position, in which the hollow profile body 22 ' both in its entirety with a vertical component from the recess 12th is lifted out, as well as, viewed from above, is concavely deformed.

Unterhalb der Bodenwand der Ausnehmung 12 weist die Luftleitvorrichtung 20 eine elektrisch angetriebene Aktuatoreinrichtung 40 auf, der zwei biegesteife Hebelarme 42,44 zugeordnet sind. Die Aktuatoreinrichtung 40 aktuiert ausschließlich die beiden Hebelarme 42,44, und verfährt diese translatorisch und geringfügig rotatorisch zwischen der in der 1 dargestellten Ruheposition und der in der 2 dargestellten Aktivposition. Hierdurch wird der Hohlprofilkörper 22 aus seiner in der 1 dargestellten Ruheposition translatorisch und mit einer Eigenrotation von beispielsweise 20° in seine in der 2 dargestellte Aktivposition bewegt.Below the bottom wall of the recess 12th has the air guiding device 20th an electrically driven actuator device 40 on, the two rigid lever arms 42 , 44 assigned. The actuator device 40 only actuates the two lever arms 42 , 44 , and moves this translationally and slightly rotationally between the in the 1 shown rest position and in the 2 asset position shown. This is the hollow profile body 22nd from his in the 1 illustrated rest position translationally and with an intrinsic rotation of, for example, 20 ° in its in the 2 shown active position moves.

Der als Ganzes elastisch verformbare Hohlprofilkörper 20 wird von einem elastisch verformbaren obenliegenden Luftleitflächenkörper 26, einem untenliegenden und ebenfalls elastisch verformbaren Grundflächenkörper 24 sowie, im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier Querstegen 281 - 284 gebildet. Die Querstege 281 - 284 verbinden die beiden Flächenkörper 26,24 miteinander. An ihren hinteren Enden laufen die beiden Flächenkörper 26,24 ineinander, sodass der Luftleit-Hohlprofilkörper 22 nach hinten spitzwinkelig ausläuft. Die (vertikale) Eigen-Länge der Querstege 281 - 184 nimmt von vorne nach hinten hin schrittweise ab, sodass auch der Abstand des Luftleitflächenkörpers 26 von dem Grundflächenkörper 24 von vorne nach hinten hin kontinuierlich abnimmt.The hollow profile body, which is elastically deformable as a whole 20th is made up of an elastically deformable overhead air deflector 26th , an underlying and also elastically deformable base body 24 and, in the present embodiment, four transverse webs 281-284 educated. The cross bars 281-284 connect the two sheets 26th , 24 together. The two flat bodies run at their rear ends 26th , 24 into each other, so that the air guide hollow profile body 22nd tapering to the rear at an acute angle. The (vertical) intrinsic length of the crossbars 281-184 gradually decreases from front to back, so that the distance between the air deflector body is also reduced 26th from the base body 24 decreases continuously from front to back.

Vorliegend beziehen sich die Raumrichtungen „vorne“ und „hinten“ jeweils auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs. In den 1 und 2 ist vorne also links und hinten ist rechts, wohingegen die Querrichtung senkrecht zur Zeichnungsebene verläuft.In the present case, the spatial directions “front” and “rear” each refer to the direction of travel of the motor vehicle. In the 1 and 2 front is left and rear is right, whereas the transverse direction is perpendicular to the plane of the drawing.

Der Luftleitflächenkörper 26 und der Grundflächenkörper 24 bestehen jeweils aus einem elastisch verformbaren Kunststoff, beispielsweise einem Elastomer. Die Querstege 281 - 284 bestehen aus einer steifen Kunststoff-Struktur und sind an den Knoten jeweils stoffschlüssig mit dem Leitflächenkörper 26 und dem Grundflächenkörper 24 verbunden.The air deflector 26th and the primitive 24 each consist of an elastically deformable plastic, for example an elastomer. The cross bars 281-284 consist of a rigid plastic structure and are firmly bonded to the guide surface body at the nodes 26th and the base body 24 connected.

Die Luftleitvorrichtung 20 weist ferner als separates passives mechanisches Formlenkerelement 30 einen Seilzug 32 auf, der mit seinem Lenkende 34 an einem Knoten angelenkt ist, in dem ein Quersteg 283 mit dem Luftleitflächenkörper 26 zusammenläuft. Das Formlenkerelement 30 ist mit seinem Basisende 38 karosseriefest fixiert. Innerhalb der KraftfahrzeugKarosserie ist eine Seilzug-Umlenkung 36 vorgesehen, an der der Seilzug 32 umgelenkt wird.The air guiding device 20th also has a separate passive mechanical shaped link element 30th a cable 32 on, the one with his ruler 34 is hinged to a node in which a crossbar 283 with the air deflector 26th converges. The form control element 30th is with its base end 38 fixed to the body. A cable deflection is located inside the motor vehicle body 36 provided on which the cable 32 is diverted.

Beim Herausfahren des Luftleit-Hohlprofilkörpers 22 aus der in der 1 dargestellten Ruheposition wird der Luftleit-Hohlprofilkörper 22 in die in der 2 dargestellte aerodynamische Aktivposition bewegt, in der sich der Luftleit-Hohlprofilkörper 22' um wenige Zentimeter von der Seilzug-Umlenkung 36 bzw. dem Basisende 38 entfernt. Hierdurch wird der Knoten an dem Formlenkerelement-Längsende 34 im Verhältnis zu dem Grundflächenkörper 24 nach vorne gezogen. Hierdurch wiederum wölbt sich der gesamte Luftleit-Hohlprofilkörper 22', sodass die von oben sichtbare Oberseite des Luftleitflächenkörper 26' konkav ausgebildet ist, wohingegen der Grundflächenkörper 24' mit seiner nach unten bzw. außen orientierten Außenseite konvex gewölbt ist.When moving out the air guide hollow profile body 22nd from the in the 1 the rest position shown is the air guiding hollow profile body 22nd in the in the 2 aerodynamic active position shown moves in which the air guide hollow profile body 22 ' by a few centimeters from the pulley deflection 36 or the base end 38 removed. This creates the knot at the longitudinal end of the form link member 34 in relation to the base sheet 24 pulled forward. This in turn arches the entire hollow profile air guide body 22 ' so that the top of the air deflector body visible from above 26 ' is concave, whereas the base body 24 ' is convexly curved with its downward or outwardly oriented outer side.

In der in der 1 dargestellten Ruheposition ist der Grundflächenkörper 24 im Wesentlichen eben ausgebildet, und ist der Luftleitflächenkörper 26 leicht konvex gewölbt.In the in the 1 The rest position shown is the base surface body 24 essentially flat, and is the air guide surface body 26th slightly convex arched.

In alternativen Ausführungsformen kann die gesamte Kinematik zum Verstellen des Luftleit-Hohlprofilkörpers 22 und zum Verformen des Hohlprofilkörpers 22 auch anders ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Formlenkerelement steif ausgebildet sein. Grundsätzlich ist jedoch nur eine einzige Aktuatoreinrichtung zum Antrieb dieser Kinematik vorgesehen.In alternative embodiments, the entire kinematics for adjusting the air-guiding hollow profile body can be used 22nd and for deforming the hollow profile body 22nd also be designed differently. For example, the shaped link element can be designed to be rigid. In principle, however, only a single actuator device is provided for driving these kinematics.

Claims (6)

Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) mit einem verformbaren Luftleit-Hohlprofilkörper (22), der einen oberen elastisch verformbaren Luftleitflächenkörper (26) und einen unteren elastisch verformbaren Grundflächenkörper (24) aufweist, die zwischen ihrem vorderen Ende und ihrem hinteren Ende durch mehrere Querstege (281 - 284) miteinander verbunden sind, und einer aktiven Aktuatoreinrichtung (40) zum Verstellen des Luftleit-Hohlprofilkörpers (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatoreinrichtung (40) den gesamten Luftleit-Hohlprofilkörper (22) mit einer translatorischen Bewegungskomponente zwischen einer Ruheposition und einer Aktivposition verstellt, und dass an dem Luftleitflächenkörper (26) oder an dem Grundflächenkörper (24) ein passives mechanisches Formlenkerelement (30) mit seinem Lenkende angelenkt ist, das mit seinem Basisende derart befestigt ist, dass durch das Formlenkerelement (30) der Luftleit-Hohlprofilkörper (22) an seinem hinteren Ende in seiner Aktivposition nach oben verformt ist.Motor vehicle air guiding device (20) with a deformable air guiding hollow profile body (22), which has an upper, elastically deformable air guiding surface body (26) and a lower elastically deformable base surface body (24), which between its front end and its rear end by several transverse webs (281 - 284) are connected to each other, and an active actuator device (40) for adjusting the air guide hollow profile body (22), characterized in that the actuator device (40) the entire air guide hollow profile body (22) with a translational movement component between a rest position and a Active position adjusted, and that on the air guide surface body (26) or on the base surface body (24) a passive mechanical shaped link element (30) is articulated with its steering end, which is attached with its base end in such a way that the air guide hollow profile body (22) at its rear end in its active position is deformed at the top. Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) nach Anspruch 1, wobei das Basisende des Formlenkerelements (30) karosseriefest angelenkt ist.Motor vehicle air guiding device (20) according to Claim 1 wherein the base end of the shaped link element (30) is articulated fixed to the body. Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Formlenkerelement (30) als Seilzug (32) ausgebildet ist.Motor vehicle air guiding device (20) according to one of the preceding claims, wherein the shaped control element (30) is designed as a cable pull (32). Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Lenkende des Formlenkerelements (30) an einem Knoten des Querstegs (281 - 284) und des Luftleitflächenkörpers (26) oder des Grundflächenkörpers (24) angelenkt ist.Motor vehicle air guiding device (20) according to one of the preceding claims, wherein the steering end of the shaped control element (30) is hinged to a node of the transverse web (281-284) and the air guiding surface body (26) or the base surface body (24). Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Luftleit-Hohlprofilkörper (22) nach hinten spitzwinkelig ausläuft und die Länge der Querstege (281 - 284) nach hinten abnimmt.Motor vehicle air guiding device (20) according to one of the preceding claims, wherein the air guiding hollow profile body (22) tapers at an acute angle towards the rear and the length of the transverse webs (281-284) decreases towards the rear. Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung (20) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Aktuatoreinrichtung (40) mehrere biegesteife Hebelarme (42,44) zugeordnet sind, die eine translatorisch-rotatorische Bewegung des Luftleit-Hohlprofilkörpers (22,22') zwischen seiner Ruheposition und seiner Aktivposition erzwingen.Motor vehicle air guiding device (20) according to one of the preceding claims, wherein the actuator device (40) is assigned a plurality of rigid lever arms (42, 44), which a translatory-rotary movement of the air guiding hollow profile body (22, 22 ') between its rest position and its Force active position.
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