DE102020116129A1 - Vehicle seat console and vehicle seat - Google Patents

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DE102020116129A1 DE102020116129.8A DE102020116129A DE102020116129A1 DE 102020116129 A1 DE102020116129 A1 DE 102020116129A1 DE 102020116129 A DE102020116129 A DE 102020116129A DE 102020116129 A1 DE102020116129 A1 DE 102020116129A1
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vehicle
vehicle seat
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rail
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Michael Leng
Dieter Strasser
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Eine Fahrzeugsitzkonsole mit einer Schienenanordnung (30) umfassend zumindest eine fahrzeugstrukturseitige Unterschiene (34) und zumindest eine sitzseitige Oberschiene (31), die in Längsrichtung der Schienen (31, 34) relativ zueinander verfahrbar sind, wobei zwischen der zumindest einen Unterschiene (34) und der zumindest einen Oberschiene (31) zumindest eine schnell lösbare Kopplungseinrichtung (5, 5', 5") vorgesehen ist, und mit zumindest einer fahrzeugstrukturseitig und sitzseitig gekoppelten Sitzlängsverstelleinrichtung (4), die ausgebildet ist, um eine Verfahrbewegung der Schienen (31, 34) relativ zueinander zu bewirken, zeichnet sich dadurch aus, dass die zumindest eine schnell lösbare Kopplungseinrichtung (5, 5', 5") ausgebildet ist, um die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung (4) im Kollisionsfall schlagartig von der Fahrzeugstruktur (11) und/oder vom Fahrzeugsitz (2) zu entkoppeln.A vehicle seat console with a rail arrangement (30) comprising at least one lower rail (34) on the vehicle structure and at least one upper rail (31) on the seat side, which can be moved relative to one another in the longitudinal direction of the rails (31, 34), with between the at least one lower rail (34) and the at least one upper rail (31) at least one quickly releasable coupling device (5, 5 ', 5 ") is provided, and with at least one seat longitudinal adjustment device (4) coupled on the vehicle structure side and seat side, which is designed to move the rails (31, 34) ) relative to each other is characterized in that the at least one quickly releasable coupling device (5, 5 ', 5 ") is designed to abruptly remove the at least one seat longitudinal adjustment device (4) from the vehicle structure (11) and / or in the event of a collision to decouple from the vehicle seat (2).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzkonsole mit einer Schienenanordnung zur Schienenführung eines Fahrzeugsitzes nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Fahrzeugsitzkonsole sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem solchen Fahrzeugsitz.The invention relates to a vehicle seat console with a rail arrangement for guiding the rails of a vehicle seat according to the preamble of claim 1. It also relates to a vehicle seat with such a vehicle seat console and a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such vehicle seat.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Mit Zunahme der Fahrautomatisierung werden neue ergonomische Sitzpositionen im Fahrzeug immer wichtiger. Eine dieser Sitzpositionen ist eine Ruhe- oder Liegeposition. In derartigen Positionen erstreckt sich der Sicherheitsgurt im Wesentlichen nicht vor dem Körper einer auf dem Sitz sitzenden bzw. liegenden Person, sondern über deren Körper. Der Sicherheitsgurt kann in dieser Position im Fall einer Kollision seine energieabsorbierende Wirkung nicht optimal entfalten. Um den Körper der auf dem Sitz sitzenden bzw. liegenden Person im Fall einer Kollision wirksam abbremsen zu können, ist in dieser Position üblicherweise das untere Sitzteil mit seiner vorderen Kante schräg nach oben gerichtet und der Fahrzeugsitz ist im Kollisionsfall relativ zur Fahrzeugstruktur in Fahrzeuglängsrichtung bewegbar und mittels einer fahrzeugstrukturfesten Energieabsorptionseinrichtung abbremsbar. Um die dafür erforderliche Längsbewegbarkeit des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen, muss der Fahrzeugsitz im Kollisionsfall aus seiner Arretierung mit der Fahrzeugstruktur entkoppelt werden.With the increase in driving automation, new ergonomic seating positions in the vehicle are becoming increasingly important. One of these sitting positions is a resting or lying position. In such positions, the seat belt essentially does not extend in front of the body of a person sitting or lying on the seat, but rather over their body. In this position, the seat belt cannot optimally develop its energy-absorbing effect in the event of a collision. In order to be able to effectively brake the body of the person sitting or lying on the seat in the event of a collision, the front edge of the lower seat part is usually directed obliquely upward in this position and the vehicle seat can be moved relative to the vehicle structure in the vehicle longitudinal direction in the event of a collision braked by means of an energy absorption device fixed to the vehicle structure. In order to enable the longitudinal mobility of the vehicle seat, which is required for this, the vehicle seat must be decoupled from its locking position with the vehicle structure in the event of a collision.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

In der nicht vorveröffentlichten DE-Patentanmeldung 102018 204 460.0 wird eine Fahrzeugsitzanordnung mit einer Fahrzeugsitzkonsole beschrieben, bei der eine Arretiervorrichtung einen sitzseitigen Schlitten mit einer fahrzeugstrukturseitigen Schiene koppelt. Im Fall einer elektrischen Längsverstellbarkeit des Fahrzeugsitzes kann diese Arretiervorrichtung durch ein selbsthemmendes Getriebe der Sitzlängsverstelleinrichtung gebildet sein. Diese Arretiervorrichtung weist einen Auslöser auf, der die Arretierung im Fall einer Kollision auflöst, indem ein beispielsweise elektrisch, pneumatisch, hydraulisch oder pyrotechnisch trennbares Verbindungselement die Fixierung des Fahrzeugsitzes relativ zur Fahrzeugstruktur unterbricht. Eine solche Unterbrechung durch Auflösen der Selbsthemmung des Getriebes ist jedoch in der im Kollisionsfall zur Verfügung stehenden kurzen Zeit (wenige Millisekunden) nur schwer realisierbar.In the not previously published DE patent application 102018 204 460.0 describes a vehicle seat arrangement with a vehicle seat console, in which a locking device couples a slide on the seat side to a rail on the vehicle structure side. In the case of an electrical longitudinal adjustability of the vehicle seat, this locking device can be formed by a self-locking gear of the seat longitudinal adjustment device. This locking device has a trigger that releases the lock in the event of a collision, in that a connecting element, for example electrically, pneumatically, hydraulically or pyrotechnically separable, interrupts the fixing of the vehicle seat relative to the vehicle structure. Such an interruption by releasing the self-locking of the transmission is difficult to implement in the short time available in the event of a collision (a few milliseconds).

Die DE 10 2018 118 398 A1 zeigt und beschreibt ein Sitzschienenmodul für einen Fahrzeugsitz zur Fahrzeugsitzverzögerung im Crashfall, wobei eine Verstellspindel mit ihrem einen Ende an der mit dem Fahrzeug fest verbundenen Unterschiene einer Sitzkonsole verbunden ist. Das andere Ende der Verstellspindel ist mittels eines durch eine Aktuatorvorrichtung vertikal bewegbaren Arretierzapfens ebenfalls mit der Unterschiene lösbar verbunden. Der Arretierzapfen greift dabei in eine Bohrung der Unterschiene ein und kann mittels eines Aktuatormechanismus' aus dieser Bohrung nach oben in einen entkoppelten Zustand dieses Endes der Verstellspindel nach oben bewegt werden. Zudem ist dieses Ende der Spindel mit einem Ende eines Deformationselements verbunden, welches mit seinem anderen Ende ebenfalls an der Unterschiene oder anderweitig fahrzeugfest verbunden ist. In eine untypisch extreme Sitzposition verfahren, so wird der Arretierzapfen mittels der Aktuatorvorrichtung aus der zugeordneten Bohrung in der Unterschiene herausgezogen. Dieses Ende der Verstellspindel ist dann nur noch über das Deformationselement mit der Unterschiene (oder fahrzeugfest) verbunden. Diese Verbindung über das Deformationselement bleibt stets bestehen. Eine vollständige Entkopplung der Verstellspindel und damit der Oberschiene von der Unterschiene erfolgt nicht.The DE 10 2018 118 398 A1 shows and describes a seat rail module for a vehicle seat for decelerating the vehicle seat in the event of a crash, one end of an adjusting spindle being connected to the lower rail of a seat console that is firmly connected to the vehicle. The other end of the adjusting spindle is also releasably connected to the lower rail by means of a locking pin that can be moved vertically by an actuator device. The locking pin engages in a bore in the lower rail and can be moved upwards out of this bore by means of an actuator mechanism into a decoupled state of this end of the adjusting spindle. In addition, this end of the spindle is connected to one end of a deformation element, the other end of which is also connected to the lower rail or is otherwise fixed to the vehicle. When moving into an atypical extreme seating position, the locking pin is pulled out of the associated hole in the lower rail by means of the actuator device. This end of the adjusting spindle is then only connected to the lower rail (or fixed to the vehicle) via the deformation element. This connection via the deformation element always remains. There is no complete decoupling of the adjusting spindle and thus the upper rail from the lower rail.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine bekannte Fahrzeugsitzkonsole so weiterzubilden, dass im Kollisionsfall eine äußerst schnelle Entkoppelung des Fahrzeugsitzes relativ zu Fahrzeugstruktur auch dann möglich ist, wenn der Fahrzeugsitz elektrisch längsverstellbar ist und die Fahrzeugsitzkonsole dazu mit einer elektrischen Längsverstelleinrichtung für den Fahrzeugsitz versehen ist.The object of the present invention is to develop a known vehicle seat console in such a way that, in the event of a collision, extremely fast decoupling of the vehicle seat relative to the vehicle structure is possible even if the vehicle seat is electrically longitudinally adjustable and the vehicle seat console is provided with an electrical longitudinal adjustment device for the vehicle seat.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved with the features of claim 1.

Eine Fahrzeugsitzkonsole mit einer Schienenanordnung umfassend zumindest eine fahrzeugstrukturseitige Unterschiene und zumindest eine sitzseitige Oberschiene, die in Längsrichtung der Schienen relativ zueinander verfahrbar sind, wobei zwischen der zumindest einen Unterschiene und der zumindest einen Oberschiene zumindest eine schnell lösbare Kopplungseinrichtung vorgesehen ist, und mit zumindest einer fahrzeugstrukturseitig und sitzseitig gekoppelten Sitzlängsverstelleinrichtung, die ausgebildet ist, um eine Verfahrbewegung der Schienen relativ zueinander zu bewirken, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung ausgebildet ist, um die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung im Kollisionsfall schlagartig von der Fahrzeugstruktur und/oder vom Fahrzeugsitz zu entkoppeln.A vehicle seat console with a rail arrangement comprising at least one lower rail on the vehicle structure side and at least one upper rail on the seat side, which can be moved relative to one another in the longitudinal direction of the rails, with at least one quickly releasable coupling device being provided between the at least one lower rail and the at least one upper rail, and with at least one vehicle structure side and longitudinal seat adjustment device coupled on the seat side, which is designed to cause the rails to move relative to one another, is characterized according to the invention in that the at least one coupling device is designed to abruptly close the at least one longitudinal seat adjustment device from the vehicle structure and / or from the vehicle seat in the event of a collision decouple.

VORTEILEBENEFITS

Die schnell lösbare Kopplungseinrichtung löst im Kollisionsfall nicht etwa, wie das der Stand der Technik nahelegt, die Selbsthemmung in der Sitzlängsverstelleinrichtung auf, wie es für die Verstellung der Längsposition des Fahrzeugsitzes erforderlich und üblich ist, sondern wird schlagartig zur Auflösung der Kopplung betätigt und trennt die Sitzlängsverstelleinrichtung von der Fahrzeugstruktur und/oder vom Fahrzeugsitz. Die erfindungsgemäße schnell lösbare Kopplungseinrichtung ist vorzugsweise zusätzlich zu einer für die Sitzlängsverstellung vorgesehenen Selbsthemmungseinrichtung und separat von dieser vorgesehen.In the event of a collision, the quick-release coupling device does not release the self-locking in the longitudinal seat adjustment device, as is suggested by the prior art, as is necessary and usual for adjusting the longitudinal position of the vehicle seat, but is actuated suddenly to release the coupling and disconnects the Longitudinal seat adjustment device from the vehicle structure and / or from the vehicle seat. The quick-release coupling device according to the invention is preferably provided in addition to and separately from a self-locking device provided for the longitudinal adjustment of the seat.

Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kopplungseinrichtung ermöglicht eine äußerst schnelle, schlagartige oder impulsartige Entkopplung des Fahrzeugsitzes von der Fahrzeugstruktur, wodurch die Entkopplung bei einem Eintritt eines sicherheitsrelevanten Ereignisses, beispielsweise einer Kollision, quasi verzögerungsfrei (ad hoc) und blitzartig erfolgt. Während die Fahrzeugstruktur kollisionsbedingt abrupt abgebremst wird, kann sich dann der Fahrzeugsitz aufgrund seiner Massenträgheit in der ursprünglichen Richtung weiterbewegen und kontrolliert abgebremst werden. Dadurch wird erreicht, dass die im Fall einer Kollision auf den Körper eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden bzw. liegenden Passagiers einwirkenden Beschleunigungsspitzen wirksam reduziert sind.This embodiment of the coupling device according to the invention enables an extremely fast, sudden or impulse-like decoupling of the vehicle seat from the vehicle structure, whereby the decoupling takes place almost instantaneously (ad hoc) and in a flash when a safety-relevant event occurs, for example a collision. While the vehicle structure is braked abruptly due to the collision, the vehicle seat can then continue to move in the original direction due to its inertia and be braked in a controlled manner. This ensures that the acceleration peaks acting on the body of a passenger sitting or lying on the vehicle seat in the event of a collision are effectively reduced.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 12.Further preferred and advantageous design features of the vehicle seat console according to the invention are the subject of subclaims 2 to 12.

Vorteilhaft ist es, wenn die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung zwischen der zumindest einen Unterschiene und der zumindest einen Oberschiene vorgesehen ist und die zumindest eine Kopplungseinrichtung ausgebildet ist, um die zugeordnete Sitzlängsverstelleinrichtung im Kollisionsfall schlagartig von der Unterschiene und/oder von der Oberschiene zu entkoppeln. Diese Variante ermöglicht es, die Kopplungseinrichtung als im Normalfall feste mechanische Verbindung vorzusehen, die im Kollisionsfall blitzschnell gelöst wird. Vorzugsweise ist diese Kopplung zwischen der Oberschiene und der Sitzlängsverstelleinrichtung vorgesehen, so dass im Kollisionsfall die Oberschiene freigegeben wird.It is advantageous if the at least one longitudinal seat adjustment device is provided between the at least one lower rail and the at least one upper rail and the at least one coupling device is designed to suddenly decouple the associated longitudinal seat adjustment device from the lower rail and / or from the upper rail in the event of a collision. This variant makes it possible to provide the coupling device as a mechanical connection which is normally fixed and which is released in a flash in the event of a collision. This coupling is preferably provided between the upper rail and the longitudinal seat adjustment device, so that the upper rail is released in the event of a collision.

Grundsätzlich kann die Sitzlängsverstelleinrichtung zwar unmittelbar zwischen dem Fahrzeugsitz und der Fahrzeugstruktur vorgesehen sein, aber bei einer bevorzugten Ausführungsform, die mit anderen Ausführungsformen kombinierbar ist, weist die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung ein erstes Antriebselement, das mit der zumindest einen Unterschiene wirksam gekoppelt ist, und ein zweites Antriebselement, das mit der zumindest einen Oberschiene wirksam gekoppelt ist, auf. Diese Anordnung, bei der die Sitzlängsverstelleinrichtung unmittelbar zwischen der Unterschiene und der Oberschiene wirksam ist, vereinfacht die Realisierung der Erfindung.In principle, the longitudinal seat adjustment device can be provided directly between the vehicle seat and the vehicle structure, but in a preferred embodiment that can be combined with other embodiments, the at least one longitudinal seat adjustment device has a first drive element that is effectively coupled to the at least one lower rail, and a second Drive element that is operatively coupled to the at least one head rail on. This arrangement, in which the longitudinal seat adjustment device is effective directly between the lower rail and the upper rail, simplifies the implementation of the invention.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, die ebenfalls mit anderen Ausführungsformen kombinierbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung zumindest einen Arretierbolzen aufweist, der im gekoppelten Zustand in eine zugeordnete fahrzeugstrukturseitige und eine zugeordnete sitzseitige Öffnung eingreift, wobei der Arretierbolzen von einer Haltevorrichtung mit einer Haltekraft beaufschlagt ist, und dass eine Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, die ausgebildet ist, um den zumindest einen Arretierbolzen mittels eines Aktuators entgegen der Haltekraft schlagartig mit einer Entkopplungskraft zu beaufschlagen, die den Arretierbolzen aus zumindest einer der beiden Öffnungen zurückzieht oder entfernt. Eine derartige Kopplung lässt sich äußerst schnell aufheben.A particularly preferred embodiment of the invention, which can also be combined with other embodiments, is characterized in that the at least one coupling device has at least one locking bolt which, in the coupled state, engages in an associated opening on the vehicle structure and an associated seat-side opening, the locking bolt from a Holding device is acted upon with a holding force, and that an actuating device is provided which is designed to act against the holding force abruptly at the at least one locking bolt by means of an actuator with a decoupling force that pulls back or removes the locking bolt from at least one of the two openings. Such a coupling can be canceled extremely quickly.

Eine alternative vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung, die ebenfalls mit anderen Ausführungsformen kombinierbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung zumindest einen Arretierbolzen aufweist, der im gekoppelten Zustand in eine zugeordnete fahrzeugstrukturseitige Öffnung und eine zugeordnete sitzseitige Öffnung eingreift, wobei der Arretierbolzen von einer Haltevorrichtung mit einer Haltekraft beaufschlagt ist, dass der Arretierbolzen an einem freien Ende mit einem Endabschnitt mit reduziertem Durchmesser versehen ist und dass eine Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, die ausgebildet ist, um den zumindest einen Arretierbolzen mittels eines Aktuators entgegen der Haltekraft schlagartig mit einer Entkopplungskraft zu beaufschlagen, die den Arretierbolzen so weit aus zumindest einer der beiden Öffnungen, beispielsweise aus der fahrzeugstrukturseitigen Öffnung, zurückzieht, dass nur noch der Endabschnitt mit verringertem Durchmesser in eine der beiden Öffnungen, beispielsweise in die fahrzeugstrukturseitige Öffnung, eingreift.An alternative advantageous embodiment of the invention, which can also be combined with other embodiments, is characterized in that the at least one coupling device has at least one locking bolt which, in the coupled state, engages in an associated opening on the vehicle structure side and an associated opening on the seat side, the locking bolt from a holding device is acted upon with a holding force, that the locking bolt is provided at a free end with an end section with a reduced diameter and that an actuating device is provided which is designed to abruptly apply a decoupling force to the at least one locking bolt by means of an actuator against the holding force act upon the locking bolt so far from at least one of the two openings, for example from the opening on the vehicle structure side, retracts that only the end portion with reduced diameter in one of the two openings, for example in the opening on the vehicle structure side.

Bei dieser Variante verbleibt der Endabschnitt des Arretierbolzens zwar noch in der zugeordneten Öffnung und hält somit noch eine minimale Kopplung aufrecht, wenn auch mit einem Spiel zwischen dem Innendurchmesser der Öffnung und dem kleineren Außendurchmesser des Endabschnitts, so dass eine dem Spiel entsprechende Relativverschiebbarkeit zwischen der Oberschiene und der Unterschiene ermöglicht ist. Der reduzierte Durchmesser des Endabschnitts führt dazu, dass sich der Endabschnitt bei einem über das Spiel hinaus gehenden relativen Verschieben zwischen der Oberschiene und der Unterschiene bis zum Werkstoffversagen verformt, wodurch bereits an dieser Stelle und zu diesem Zeitpunkt kinetische Energie durch Materialverformung abgebaut wird, bevor der Sitz von einer nachgeschalteten Energieabsorptionseinrichtung abgebremst wird.In this variant, the end section of the locking bolt still remains in the associated opening and thus still maintains a minimal coupling, albeit with a play between the inside diameter of the opening and the smaller outside diameter of the end section, so that a relative displaceability between the upper rail corresponding to the play and the lower rail is enabled. The reduced diameter of the end section leads to the fact that the end section moves over the game going beyond relative displacement between the upper rail and the lower rail is deformed to the point of material failure, whereby kinetic energy is dissipated by material deformation at this point and at this point in time, before the seat is braked by a downstream energy absorption device.

Vorzugsweise ist dabei der Endabschnitt mit verringertem Durchmesser als Scherbolzen, als Bruchbolzen oder als Deformationsbolzen ausgebildet.The end section with a reduced diameter is preferably designed as a shear bolt, as a break bolt or as a deformation bolt.

Vorzugsweise ist der Aktuator der Betätigungseinrichtung von einem pyrotechnischen Aktuator gebildet. Eine dadurch ermöglichte pyrotechnische Trennung der miteinander gekoppelten Teile kann äußerst schnell und impulsartig mit hoher Kraft erfolgen.The actuator of the actuating device is preferably formed by a pyrotechnic actuator. A pyrotechnic separation of the parts coupled to one another that is made possible in this way can take place extremely quickly and in a pulse-like manner with high force.

Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung einen vom Aktuator betätigten und auf den Arretierbolzen einwirkenden Hebelmechanismus auf. Ein derartiger Hebelmechanismus kann nicht nur die vom Aktuator ausgeübte zur Entriegelung wirksame Kraft verstärken, sondern ermöglicht es auch, die Kraftrichtung umzulenken und ermöglicht somit eine kompakte Bauweise, da für die Anordnung des Aktuators größere Designfreiheit besteht.The actuating device preferably has a lever mechanism actuated by the actuator and acting on the locking bolt. Such a lever mechanism can not only increase the force exerted by the actuator for unlocking, but also makes it possible to deflect the direction of force and thus enables a compact design, since there is greater design freedom for the arrangement of the actuator.

Besonders von Vorteil ist es, wenn zumindest eine der beiden Öffnungen konisch ausgebildet ist und wenn der Arretierbolzen an seinem in die Öffnungen eingreifenden Abschnitt entsprechend kegelförmig oder kegelstumpfförmig ausgebildet ist. Diese Bauform reduziert die Gefahr, dass sich der Arretierbolzen aufgrund der bei oder unmittelbar nach der Auslösung der Entriegelungskraft bereits eintretenden relativen Längsverschiebung in den Öffnungen verklemmt und die Entkopplung verhindert wird. Der Neigungswinkel des kegelförmigen oder kegelstumpfförmigen Abschnitts entspricht vorzugsweise dem Öffnungswinkel der konische(n) Öffnung(en), so dass die in diesem Abschnitt geneigte Außenfläche des Arretierbolzens an der Innenfläche der entsprechenden konischen Öffnung anliegen kann.It is particularly advantageous if at least one of the two openings is conical and if the locking bolt is correspondingly conical or frustoconical on its portion engaging in the openings. This design reduces the risk of the locking bolt jamming in the openings due to the relative longitudinal displacement that already occurs during or immediately after the release of the unlocking force and the decoupling is prevented. The angle of inclination of the conical or frustoconical section preferably corresponds to the opening angle of the conical opening (s), so that the outer surface of the locking bolt inclined in this section can rest against the inner surface of the corresponding conical opening.

Eine stark vereinfachte Realisierung der grundlegenden Erfindungsidee führt zu einer Fahrzeugsitzkonsole, bei der die zumindest eine Kopplungseinrichtung zumindest einen Arretierbolzen aufweist, der im gekoppelten Zustand in eine zugeordnete fahrzeugstrukturseitige Öffnung und eine zugeordnete sitzseitige Öffnung eingreift, wobei der Arretierbolzen ausgebildet ist, um im Kollisionsfall zu versagen und dadurch die Kopplung der zumindest einen Sitzlängsverstelleinrichtung mit der Fahrzeugstruktur und/oder dem Fahrzeugsitz aufzulösen. Bei dieser Ausführungsform ist es nicht erforderlich, den Arretierbolzen mittels eines Aktuators axialbewegbar auszugestalten, sondern der Arretierbolzen selbst ist als Überlastsicherung ausgestaltet und deformiert sich und versagt schließlich unter den im Kollisionsfall durch die Massenträgheit des Fahrzeugsitzes auf ihn einwirkenden Scherkräfte. Auch bei dieser vereinfachten Variante der Erfindung wird bereits an dieser Stelle und zu diesem Zeitpunkt kinetische Energie abgebaut, bevor der Sitz nach dem Versagen des Arretierbolzens von einer nachgeschalteten Energieabsorptionseinrichtung abgebremst wird.A greatly simplified implementation of the basic inventive idea leads to a vehicle seat console in which the at least one coupling device has at least one locking bolt which, in the coupled state, engages in an associated opening on the vehicle structure side and an associated seat-side opening, the locking bolt being designed to fail in the event of a collision and thereby releasing the coupling of the at least one longitudinal seat adjustment device to the vehicle structure and / or the vehicle seat. In this embodiment, it is not necessary to make the locking bolt axially movable by means of an actuator, but the locking bolt itself is designed as an overload protection and deforms and ultimately fails under the shear forces acting on it in the event of a collision due to the inertia of the vehicle seat. In this simplified variant of the invention, too, kinetic energy is dissipated at this point and at this point in time before the seat is braked by a downstream energy absorption device after the locking bolt has failed.

Vorzugsweise ist der Arretierbolzen dabei als Scherbolzen, als Bruchbolzen oder als Deformationsbolzen ausgebildet.The locking bolt is preferably designed as a shear bolt, as a break bolt or as a deformation bolt.

Die Erfindung ist gemäß Anspruch 13 außerdem gerichtet auf einen Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole.According to claim 13, the invention is also directed to a vehicle seat with a vehicle seat console according to the invention.

Des Weiteren ist die Erfindung gemäß Anspruch 14 gerichtet auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Automobil, mit zumindest einem solchen Fahrzeugsitz.Furthermore, the invention according to claim 14 is directed to a vehicle, in particular a motor vehicle, preferably an automobile, with at least one such vehicle seat.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.Preferred embodiments of the invention with additional design details and further advantages are described and explained in more detail below with reference to the accompanying drawings.

FigurenlisteFigure list

Es zeigt:

  • 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole im verriegelten Zustand;
  • 2 den vergrößerten Ausschnitt II aus der Fahrzeugsitzkonsole nach 1;
  • 3 eine schematische, vertikal geschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole im verriegelten Zustand;
  • 4 eine vergrößerte Schnittansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole durch den in 3 linken Arretierbolzen im entriegelten Zustand;
  • 5 die vergrößerte Schnittansicht aus 4 nach geringer Relativverschiebung;
  • 6 eine geschnittene Ansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole aus 5 in Richtung der Pfeile VI-VI und
  • 7 eine vertikale Schnittansicht einer vereinfachten alternativen Ausführungsform einer Fahrzeugsitzkonsole gemäß der vorliegenden Erfindung.
It shows:
  • 1 a schematic side view of a vehicle seat with a vehicle seat console according to the invention in the locked state;
  • 2 the enlarged section II from the vehicle seat console 1 ;
  • 3 a schematic, vertically sectioned side view of a vehicle seat with an alternative embodiment of the vehicle seat console according to the invention in the locked state;
  • 4th an enlarged sectional view of the vehicle seat console according to the invention through the in 3 left locking pin in unlocked state;
  • 5 the enlarged sectional view 4th after slight relative displacement;
  • 6th a sectional view of the vehicle seat console according to the invention 5 in the direction of arrows VI-VI and
  • 7th Figure 4 is a vertical sectional view of a simplified alternative embodiment of a vehicle seat console in accordance with the present invention.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENPRESENTATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

1 zeigt in schematischer Darstellung den Innenraumboden 10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Fahrzeugs 1 mit einem mittels einer Fahrzeugsitzkonsole 3 auf dem Innenraumboden 10 angebrachten Fahrzeugsitz 2 in einer Seitenansicht. Der Innenraumboden 10 ist Teil einer Fahrzeugstruktur 11 des Fahrzeugs 1. Der Fahrzeugsitz 2 ist zum Zweck der Längsverstellung der Sitzposition relativ zur Fahrzeugstruktur 11 in Richtung der Fahrzeuglängsachse X oder parallel dazu verschiebbar gelagert. Eine in 1 nur schematisch und in 2 im Detail dargestellte elektromechanische Sitzlängsverstelleinrichtung 4 ermöglicht eine kontrollierte Verschiebung des Fahrzeugsitzes 2 relativ zur Fahrzeugstruktur 11 in Längsrichtung des Fahrzeugs (entlang der Fahrzeuglängsachse X) und fixiert den Fahrzeugsitz 2 während der Fahrt an der Fahrzeugstruktur 11. Der Fahrzeugsitz 2, die Fahrzeugsitzkonsole 3 und die Sitzlängsverstelleinrichtung 4 bilden eine Fahrzeugsitzanordnung. 1 shows a schematic representation of the interior floor 10 an otherwise not shown vehicle 1 with one by means of a vehicle seat console 3 on the interior floor 10 attached vehicle seat 2 in a side view. The interior floor 10 is part of a vehicle structure 11 of the vehicle 1 . The vehicle seat 2 is for the purpose of longitudinal adjustment of the seat position relative to the vehicle structure 11 in the direction of the vehicle's longitudinal axis X or slidably mounted parallel to it. One in 1 only schematically and in 2 Electromechanical longitudinal seat adjustment device shown in detail 4th enables controlled movement of the vehicle seat 2 relative to the vehicle structure 11 in the longitudinal direction of the vehicle (along the vehicle's longitudinal axis X ) and fixes the vehicle seat 2 on the vehicle structure while driving 11 . The vehicle seat 2 who have favourited the vehicle seat console 3 and the seat adjustment device 4th form a vehicle seating arrangement.

Der Fahrzeugsitz 2 kann ein Vordersitz auf der Fahrer- oder Beifahrerseite sein, er kann aber auch im Fahrzeugfond an einer beliebigen Seite oder, bei Fahrzeugen mit mehreren Sitzreihen, auch in einer weiteren Sitzreihe vorgesehen sein.The vehicle seat 2 can be a front seat on the driver's or passenger's side, but it can also be provided in the rear of the vehicle on any side or, in vehicles with several rows of seats, in a further row of seats.

Der Fahrzeugsitz 2 weist ein unteres Sitzteil 20 mit einem Sitzboden 21 einer Sitzstruktur 23 und einem auf dem Sitzboden 21 aufgebrachten Sitzpolster 22 sowie eine Sitzlehne 24 mit einer Lehnenstruktur 25 und einem Lehnenpolster 26 sowie einer (nicht gezeigten) Kopfstütze auf. Die Sitzlehne 24 ist mittels eines in üblicher Weise ausgestalteten Gelenks 28 um eine zur Fahrzeugquerachse Y parallele Schwenkachse y neigbar mit dem unteren Sitzteil 20 verbunden.The vehicle seat 2 has a lower seat part 20th with a seat bottom 21st a seat structure 23 and one on the seat floor 21st applied seat pad 22nd as well as a seat back 24 with a back structure 25th and a backrest pad 26th and a headrest (not shown). The seat back 24 is by means of a joint designed in the usual way 28 around one to the vehicle transverse axis Y parallel pivot axis y tiltable with the lower part of the seat 20th connected.

Die Fahrzeugsitzkonsole 3 verbindet das untere Sitzteil 20 und die daran schwenkbar angebrachte Sitzlehne 24 des Fahrzeugsitzes 2 mit dem Innenraumboden 10 des Fahrzeugs 1 und damit mit der Fahrzeugstruktur 11. Die Fahrzeugsitzkonsole 3 weist eine Schienenanordnung 30 auf. Die Schienenanordnung 30 wiederum weist eine mit dem unteren Sitzteil 20 verbundene Oberschiene 31 auf, die einen Schlitten 32 bildet, der mit einer an seiner Unterseite vorgesehenen Oberschienengleitfläche 33 auf einer an der Oberseite einer mit der Fahrzeugstruktur 11 verbundenen Unterschiene 34 ausgebildeten Unterschienengleitfläche 35 aufliegt. Bei einer Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes 2 entlang der Fahrzeuglängsachse (X-Achse) findet zwischen der Unterschienengleitfläche 35 und der Oberschienengleitfläche 33 eine Relativbewegung statt.The vehicle seat console 3 connects the lower seat part 20th and the seat back pivotally attached to it 24 of the vehicle seat 2 with the interior floor 10 of the vehicle 1 and thus with the vehicle structure 11 . The vehicle seat console 3 has a rail arrangement 30th on. The rail arrangement 30th again has one with the lower seat part 20th connected head rail 31 on that a sled 32 forms, with an upper rail sliding surface provided on its underside 33 on one on top of one with the vehicle structure 11 connected lower rail 34 trained lower rail sliding surface 35 rests. When the vehicle seat is moved lengthways 2 along the vehicle's longitudinal axis (X-axis) takes place between the lower rail sliding surface 35 and the top rail sliding surface 33 a relative movement takes place.

Zwar ist in 1 nur eine Schienenanordnung 30 mit einer Oberschiene 31 und einer Unterschiene 34 zu sehen, doch ist es für den Fachmann selbstverständlich, eine entsprechende Schienenanordnung 30 an jeder Längsseite der Fahrzeugsitzkonsole 3 vorzusehen, obwohl auch nur eine einzelne mittige Schienenanordnung vorgesehen sein kann.Although in 1 just one rail arrangement 30th with a head rail 31 and a bottom rail 34 to see, but it goes without saying for a person skilled in the art, a corresponding rail arrangement 30th on each long side of the vehicle seat console 3 provided, although only a single central track arrangement may be provided.

Die Schienenanordnung 30 ist mit der Sitzlängsverstelleinrichtung 4 gekoppelt so dass die Sitzlängsverstelleinrichtung 4 die Relativbewegung zwischen der Unterschiene 34 und der Oberschiene 31 zum Zweck der Sitzlängsverstellung bewirken kann. Zwischen der Schienenanordnung 30 und der Sitzlängsverstelleinrichtung 4 ist eine im Fall einer Fahrzeugkollision, insbesondere einer Frontalkollision, ad hoc, also spontan und schnell, quasi schlagartig lösbare Kopplungseinrichtung 5 vorgesehen (2), die weiter unten noch beschrieben wird.The rail arrangement 30th is with the seat adjustment device 4th coupled so that the seat adjustment device 4th the relative movement between the lower rail 34 and the head rail 31 can cause for the purpose of seat length adjustment. Between the rail arrangement 30th and the longitudinal seat adjustment device 4th is a coupling device that can be released almost suddenly in the event of a vehicle collision, in particular a frontal collision, that is, spontaneously and quickly 5 intended ( 2 ), which is described below.

Zwischen dem unteren Sitzteil 20 und der Fahrzeugstruktur 11 ist weiterhin eine ebenfalls nur schematisch dargestellte Energieabsorptionseinrichtung 6 vorgesehen. Im Fall einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis wird die Kopplungseinrichtung 5 betätigt und die Koppelung zwischen der Schienenanordnung 30 und der Sitzlängsverstelleinrichtung 4 wird dabei aufgelöst, wie es weiter unten noch im beschrieben wird, was eine Relativbewegung zwischen dem Fahrzeugsitz 2 und der Fahrzeugstruktur 11 zulässt. Der auf den Schienen der Schienenanordnung 30 nach vorne gleitende Fahrzeugsitz 2 läuft auf die Energieabsorptionseinrichtung 6 auf und wird von ihr abgebremst. Die Energieabsorptionseinrichtung 6 weist dazu beispielsweise zumindest ein Deformationselement 60 auf, das einerseits mit der Fahrzeugstruktur 11 fest verbunden ist und an dem sich andererseits der auflaufende Fahrzeugsitz 2 abstützt während er das Deformationselement 60 plastisch verformt, wobei kinetische Energie des Fahrzeugsitzes 2 kontrolliert abgebaut wird.Between the lower part of the seat 20th and the vehicle structure 11 is also an energy absorption device also shown only schematically 6th intended. In the event of the vehicle colliding with an obstacle, the coupling device 5 actuated and the coupling between the rail arrangement 30th and the longitudinal seat adjustment device 4th is resolved, as will be described below in, what a relative movement between the vehicle seat 2 and the vehicle structure 11 allows. The one on the rails of the rail assembly 30th forward sliding vehicle seat 2 runs on the energy absorption device 6th and is slowed down by it. The energy absorption device 6th has for example at least one deformation element 60 on the one hand with the vehicle structure 11 is firmly connected and on the other hand, the accumulating vehicle seat 2 while he supports the deformation element 60 plastically deformed, with kinetic energy of the vehicle seat 2 is degraded in a controlled manner.

2 zeigt einen partiellen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Fahrzeugkonsole 3 mit der Sitzlängsverstelleinrichtung 4 und der Kopplungseinrichtung 5 im verriegelten Zustand, in dem die Oberschiene 31 und die Unterschiene 34 in Bezug auf eine relative Längsverschiebbarkeit parallel zur Fahrzeuglängsachse (X-Achse) mechanisch aneinandergekoppelt sind. 2 shows a partial longitudinal section through the vehicle console according to the invention 3 with the seat length adjustment device 4th and the coupling device 5 in the locked state in which the top rail 31 and the bottom rail 34 are mechanically coupled to one another with respect to a relative longitudinal displaceability parallel to the vehicle longitudinal axis (X-axis).

Die Sitzlängsverstelleinrichtung 4 weist als erstes Antriebselement zur Sitzlängsverstellung eine mit einem Gewinde 41 versehene Spindel 40 auf, die in einem vorderen Spindelhalter 42 und einem (nicht dargestellten) hinteren Spindelhalter drehfest und parallel zu Fahrzeuglängsachse (X-Achse) positionsfest gehaltert ist. Die beiden Spindelhalter sind mit der Unterschiene 34 verbunden, beispielsweise verschraubt, und damit mit der Fahrzeugstruktur 11 fest verbunden. Auf der Spindel 40 ist als zweites Antriebselement eine Spindelmutter 43 drehbar angeordnet, die in einem Spindelmutterkäfig 44 drehbar und axialfest gelagert ist und die von einem (nicht dargestellten) Spindelmutterantrieb drehbar antreibbar ist. Der Spindelmutterkäfig 44 ist in einem Spindelmutterhalter 46 angeordnet, der im Normalzustand mittels der Kopplungseinrichtung 5 mit der Oberschiene 31 verbunden ist. Treibt der Spindelmutterantrieb die Spindelmutter 43 an, so schraubt sich diese entlang der feststehenden Spindel 40 und schiebt den Fahrzeugsitz 2 - je nach Drehrichtung der Spindelmutter 43 - relativ zur Fahrzeugstruktur 11 vor oder zurück.The longitudinal seat adjustment device 4th has as a first drive element for longitudinal seat adjustment one with a thread 41 provided spindle 40 on that in a front spindle holder 42 and a rear spindle holder (not shown) is held in a rotationally fixed manner and parallel to the vehicle's longitudinal axis (X-axis). The two spindle holders are with the bottom rail 34 connected, for example screwed, and thus with the vehicle structure 11 firmly connected. On the spindle 40 The second drive element is a spindle nut 43 rotatably arranged in a spindle nut cage 44 is rotatably and axially fixed and which can be rotatably driven by a (not shown) spindle nut drive. The spindle nut cage 44 is in a spindle nut holder 46 arranged, which in the normal state by means of the coupling device 5 with the head rail 31 connected is. If the spindle nut drive drives the spindle nut 43 on, it is screwed along the fixed spindle 40 and pushes the vehicle seat 2 - depending on the direction of rotation of the spindle nut 43 - relative to the vehicle structure 11 forward or backward.

Die Kopplungseinrichtung 5 weist zwei Arretierbolzen 50, 50' auf, die in Fahrzeuglängsrichtung mit Abstand voneinander hintereinander angeordnet sind. Jeder der Arretierbolzen 50, 50' ist an seinem unteren Ende als Kegelstumpf 51, 51' ausgebildet. Am jeweiligen Arretierbolzen 50, 50' ist eine einen Hebelmechanismus bildende Wippe 52, 52' mit ihrem jeweiligen ersten Ende schwenkbar gelagert. Die jeweilige Wippe 52, 52' ist ihrerseits an einem zugehörigen Lagerbock 36, 36' der Oberschiene 31 schwenkbar gelagert.The coupling device 5 has two locking bolts 50 , 50 ' which are arranged one behind the other at a distance from one another in the vehicle longitudinal direction. Each of the locking bolts 50 , 50 ' is at its lower end as a truncated cone 51 , 51 ' educated. At the respective locking bolt 50 , 50 ' is a rocker forming a lever mechanism 52 , 52 ' mounted pivotably with their respective first end. The respective rocker 52 , 52 ' is in turn on an associated bearing block 36 , 36 ' the head rail 31 pivoted.

Eine jeweilige Druckfeder 53, 53' stützt sich mit ihrem unteren Ende gegen die obere Fläche des jeweiligen Arretierbolzens 50, 50' und mit ihrem oberen Ende gegen eine Stützfläche 31' an der Oberschiene 31 ab und drückt den jeweiligen Arretierbolzen 50, 50' nach unten. Der jeweilige Arretierbolzen 50, 50' wird dadurch in eine ihm zugeordnete, sich nach unten (vom Fahrzeugsitz weg) verjüngende konische Durchgangsöffnung 37, 37' hineingedrückt, die in einer Querwand 32" der Oberschiene 31 ausgebildet ist. In einem unter der Querwand 31" liegenden Abschnitt 46' beziehungsweise 46" des Spindelmutterhalters 46, der unten an der Querwand 31" der Oberschiene 31 anliegt, sind zwei weitere, der jeweiligen Durchgangsöffnung 37, 37' zugeordnete konische Öffnungen 45, 45' ausgebildet. Die Achsen der jeweils einander zugeordneten konischen Öffnungen 37 und 45 bzw. 37' und 45' fluchten miteinander und die jeweilige untere konische Öffnung 45, 45' im Spindelmutterhalter 46 bildet eine Fortsetzung der oberen konischen Durchgangsöffnung 37, 37'.A respective compression spring 53 , 53 ' is supported with its lower end against the upper surface of the respective locking bolt 50 , 50 ' and with its upper end against a support surface 31 ' on the head rail 31 and presses the respective locking bolt 50 , 50 ' downward. The respective locking bolt 50 , 50 ' is thereby assigned to a conical passage opening that tapers downwards (away from the vehicle seat) 37 , 37 ' pressed in, which is in a transverse wall 32 "of the head rail 31 is trained. In one under the bulkhead 31 " lying section 46 ' respectively 46 " of the spindle nut holder 46 , the one at the bottom of the bulkhead 31 " the head rail 31 there are two more, the respective passage opening 37 , 37 ' associated conical openings 45 , 45 ' educated. The axes of the conical openings assigned to one another 37 and 45 or. 37 ' and 45 ' align with each other and the respective lower conical opening 45 , 45 ' in the spindle nut holder 46 forms a continuation of the upper conical through opening 37 , 37 ' .

Die jeweilige Druckfeder 53, 53' bildet eine Haltevorrichtung, die den zugeordneten Arretierbolzen 50, 50' im Normalfall in die miteinander fluchtenden Öffnungen 37, 45 bzw. 37', 45' hineindrückt und in ihnen hält, wobei die Konusfläche am unteren kegelstumpfförmigen Ende des jeweiligen Arretierbolzens an den konischen Innenwänden der zugeordneten Öffnungen 37, 45 bzw. 37', 45' anliegt.The respective compression spring 53 , 53 ' forms a holding device that holds the associated locking bolt 50 , 50 ' normally in the aligned openings 37 , 45 or. 37 ' , 45 ' presses in and holds in them, the conical surface at the lower frustoconical end of the respective locking bolt on the conical inner walls of the associated openings 37 , 45 or. 37 ' , 45 ' is applied.

Der Spindelmutterhalter 46 liegt mit einem unteren Flächenabschnitt 46''' auf einer Gleitfläche 34' der Unterschiene 34 auf und wird, da die Oberschiene 31 in Vertikalrichtung an der Unterschiene 34 gehaltert ist, von unten gegen die Querwand 31" der Oberschiene 31 gedrückt. Die in die jeweiligen beiden konischen Öffnungen 37 und 45 sowie 37' und 45', die an die Konusgestalt des jeweiligen Kegelstumpfes 51, 51' der Arretierbolzen 50, 50' angepasst sind, eingreifenden Arretierbolzen 50, 50' fixieren den Spindelmutterhalter 46 und damit auch den Spindelmutterkäfig 44 in Längsrichtung (X-Richtung) und in Querrichtung (Y-Richtung) relativ zur Oberschiene 31.The spindle nut holder 46 lies with a lower surface section 46 '''on a sliding surface 34 ' the bottom rail 34 on and will, as the head rail 31 in the vertical direction on the lower rail 34 is held, from below against the transverse wall 31 " the head rail 31 pressed. Those in the respective two conical openings 37 and 45 such as 37 ' and 45 ' , which at the cone shape of the respective truncated cone 51 , 51 ' the locking bolt 50 , 50 ' are adapted, engaging locking bolts 50 , 50 ' fix the spindle nut holder 46 and thus also the spindle nut cage 44 in the longitudinal direction (X-direction) and in the transverse direction (Y-direction) relative to the head rail 31 .

An der Oberschiene 31 sind Aktuatoren 54, 54' angebracht, die sich beispielsweise gegen die Stützfläche 31' der Oberschiene 31 in Vertikalrichtung (Z-Richtung) abstützen und die jeweils einen Betätigungsstößel 55, 55' aufweisen, der mit seinem unteren freien Ende auf der oberen Fläche des vom Arretierbolzen 50 beziehungsweise 50' abgewandten zweiten Endes der Wippe 52 beziehungsweise 52' aufliegt und der vom zugehörigen Aktuator 54 beziehungsweise 54' in Vertikalrichtung nach unten (entgegen der Z-Richtung) betätigbar ist.On the head rail 31 are actuators 54 , 54 ' attached, for example, against the support surface 31 ' the head rail 31 support in vertical direction (Z-direction) and each one actuating plunger 55 , 55 ' have, with its lower free end on the upper surface of the locking bolt 50 respectively 50 ' remote second end of the seesaw 52 respectively 52 ' and that of the associated actuator 54 respectively 54 ' can be actuated in the vertical direction downwards (against the Z direction).

Der jeweilige Aktuator 54, 54' ist vorzugsweise ein pyrotechnischer Aktuator, der im Falle einer von einem Steuergerät 56 ausgelösten Zündung den jeweiligen Betätigungsstößel 55, 55' schlagartig entgegen der Z-Richtung nach unten bewegt und dadurch die zugeordnete Wippe 52, 52' in Richtung der in 2 dargestellten Rotationspfeile verschwenkt. Durch eine solche Verschwenkung wird der zugehörige Arretierbolzen 50, 50' gegen die Kraft der ihm zugeordneten Feder 53, 53' schlagartig nach oben (in Z-Richtung) bewegt und das untere Ende des Kegelstumpfes 51, 51' des jeweiligen Arretierbolzens 50, 50' tritt aus der jeweiligen Öffnung 45, 45' des Spindelmutterhalters 46 aus, so dass die Kopplung zwischen der Oberschiene 31 und dem Spindelmutterhalter 46 aufgehoben ist. Der Fahrzeugsitz 2 mit der an ihm angebrachten Oberschiene 31 kann sich dann (im Fall einer Kollision) aufgrund seiner Massenträgheit in Längsrichtung (X-Richtung) frei bewegen bis er auf das Deformationselement 60 der Energieabsorptionseinrichtung 6 auftrifft und dort unter plastischer Verformung des Deformationselements 60 abgebremst wird.The respective actuator 54 , 54 ' is preferably a pyrotechnic actuator, which in the case of a control unit 56 triggered ignition the respective actuating tappet 55 , 55 ' suddenly moves downwards against the Z-direction and thereby the assigned rocker 52 , 52 ' towards the in 2 rotation arrows shown pivoted. By pivoting in this way, the associated locking bolt 50 , 50 ' against the force of the spring assigned to it 53 , 53 ' suddenly upwards (in the Z direction) and the lower end of the truncated cone 51 , 51 ' of the respective locking bolt 50 , 50 ' emerges from the respective opening 45 , 45 ' of the spindle nut holder 46 off so that the coupling between the head rail 31 and the spindle nut holder 46 is canceled. The vehicle seat 2 with the head rail attached to it 31 can then (in the event of a collision) move freely in the longitudinal direction (X-direction) due to its inertia until it hits the deformation element 60 the energy absorption device 6th hits and there under plastic deformation of the deformation element 60 is braked.

Im Falle einer Kollision wird dem Steuergerät 56 von zumindest einem Kollisionssensor 58 über eine Signalleitung 57 ein Kollisionssignal K zugeführt. Daraufhin gibt das Steuergerät 56 bei Erhalt des Kollisionssignals K oder mit einer Verzögerung nach Erhalt des Kollisionssignals ein Entriegelungssignal E ab, das den Aktuatoren 54, 54' über eine zugeordnete Aktivierungsleitung 59, 59', 59" zugeleitet wird. Der jeweilige Aktuator 54, 54' ist also vom Steuergerät 56 zum Zweck der Beaufschlagung der Arretierbolzen 50, 50' mittels eines Entriegelungssignals E ansteuerbar, woraufhin der jeweilige Arretierbolzen 50, 50' schlagartig aus der zugeordneten Öffnung 37, 37' herausgezogen wird und die Koppelung zwischen dem Fahrzeugsitz 2 und der Fahrzeugstruktur 11 aufgetrennt wird. Auf diese Weise ist ein schnell wirkender, steuerbarer Entkoppelungsmechanismus für den Fahrzeugsitz 2 gebildet.In the event of a collision, the control unit will 56 from at least one collision sensor 58 via a signal line 57 a collision signal K is supplied. The control unit then gives 56 upon receipt of the collision signal K or with a delay after receipt of the collision signal, an unlocking signal E from which the actuators 54 , 54 ' via an assigned activation line 59 , 59 ' , 59 " is forwarded. The respective actuator 54 , 54 ' is from Control unit 56 for the purpose of acting on the locking bolt 50 , 50 ' controllable by means of an unlocking signal E, whereupon the respective locking bolt 50 , 50 ' suddenly from the associated opening 37 , 37 ' is pulled out and the coupling between the vehicle seat 2 and the vehicle structure 11 is separated. In this way there is a fast acting, controllable decoupling mechanism for the vehicle seat 2 educated.

3 zeigt die in 2 dargestellte Fahrzeugsitzkonsole mit einer alternativen Ausführungsform der Kopplungseinrichtung 5' mit abgewandelten Arretierbolzen 70, 70'. Die Fahrzeugsitzkonsole 3' dieser Ausführungsform entspricht im Grundsatz der Fahrzeugsitzkonsole 3, so dass nachstehend nur auf die Abweichungen zur Ausführungsform der 2 eingegangen wird. Auch der Spindelmutterhalter 46 entspricht dem Spindelmutterhalter 46 der in 2 gezeigten Ausführungsform. 3 shows the in 2 Vehicle seat console shown with an alternative embodiment of the coupling device 5 ' with modified locking bolts 70 , 70 ' . The vehicle seat console 3 ' this embodiment corresponds in principle to the vehicle seat console 3 so that below only on the deviations from the embodiment of the 2 is received. Also the spindle nut holder 46 corresponds to the spindle nut holder 46 the in 2 embodiment shown.

Auch das Beispiel der 3 zeigt die Fahrzeugsitzkonsole 3' im verriegelten Zustand, in dem die Oberschiene 31 und die Unterschiene 34 in Bezug auf eine relative Längsverschiebbarkeit parallel zur Fahrzeuglängsachse (X-Achse) mechanisch aneinandergekoppelt sind.Also the example of 3 shows the vehicle seat console 3 ' in the locked state in which the top rail 31 and the bottom rail 34 are mechanically coupled to one another with respect to a relative longitudinal displaceability parallel to the vehicle longitudinal axis (X-axis).

Der jeweilige Arretierbolzen 70, 70' ist in seinem oberen Teil - wie der Arretierbolzen 50, 50' aus dem Beispiel der 2 - zylindrisch ausgebildet und weist einen sich vom zylindrischen Teil nach unten erstreckenden Abschnitt auf, der als Kegelstumpf 71, 71' ausgebildet ist. Dieser Kegelstumpf 71, 71' greift - wie der Kegelstumpf 51, 51' im Beispiel der 2 - in die zugeordnete konische Öffnung 37, 37' des Schlittens 32 sowie die zugeordnete konische Öffnung 45, 45' des Spindelmutterhalters 46 ein.The respective locking bolt 70 , 70 ' is in its upper part - like the locking bolt 50 , 50 ' from the example of 2 - Cylindrical design and has a portion extending downward from the cylindrical part, which is a truncated cone 71 , 71 ' is trained. This truncated cone 71 , 71 ' grips - like the truncated cone 51 , 51 ' in the example of 2 - in the associated conical opening 37 , 37 ' of the sled 32 and the associated conical opening 45 , 45 ' of the spindle nut holder 46 on.

An der Spitze des jeweiligen Kegelstumpfs 71, 71', also an seinem vom zylindrischen Abschnitt abgewandten freien Ende, ist der jeweilige Kegelstumpf 71, 71' des Arretierbolzens 70, 70' mit einem nach unten hervorstehenden, vorzugsweise zylindrischen, Endabschnitt 72, 72' versehen, dessen Außendurchmesser kleiner als der engste Innendurchmesser der jeweiligen konischen Öffnung 45, 45' des Spindelmutterhalters 46 oder gleich diesem engsten Innendurchmesser ist.At the tip of the respective truncated cone 71 , 71 ' , that is, at its free end facing away from the cylindrical section, is the respective truncated cone 71 , 71 ' of the locking bolt 70 , 70 ' with a downwardly projecting, preferably cylindrical, end section 72 , 72 ' provided, the outer diameter of which is smaller than the narrowest inner diameter of the respective conical opening 45 , 45 ' of the spindle nut holder 46 or is equal to this narrowest inner diameter.

4 zeigt als Ausschnitt aus der Ansicht der 3 den Bereich um den linken Arretierbolzen 70 im entriegelten Zustand, in dem die Oberschiene 31 und die Unterschiene 34 in Bezug auf eine relative Längsverschiebbarkeit parallel zur Fahrzeuglängsachse (X-Achse) mechanisch voneinander abgekoppelt sind. Im Gegensatz zur Variante der 2, bei der der Arretierbolzen 50, 50' im entkoppelten Zustand vollständig aus der jeweiligen konischen Öffnung 45, 45' des Spindelmutterhalters 46 herausgezogen ist, verbleibt bei der Ausführungsform der 3 der jeweilige Endabschnitt 72, 72' in der jeweiligen konischen Öffnung 45, 45' des Spindelmutterhalters 46 und greift in diese Öffnung ein ohne aber mit dem Rand der Öffnung 45, 45' flächig in Berührung zu stehen. 4th shows as a detail from the view of 3 the area around the left locking bolt 70 in the unlocked state in which the top rail 31 and the bottom rail 34 are mechanically decoupled from one another with regard to a relative longitudinal displacement parallel to the vehicle longitudinal axis (X-axis). In contrast to the variant of the 2 where the locking bolt 50 , 50 ' in the uncoupled state completely out of the respective conical opening 45 , 45 ' of the spindle nut holder 46 is pulled out, remains in the embodiment of 3 the respective end section 72 , 72 ' in the respective conical opening 45 , 45 ' of the spindle nut holder 46 and engages in this opening, but without the edge of the opening 45 , 45 ' to be in full contact.

Tritt infolge beispielsweise einer Fahrzeugkollision eine Verschiebung F der Oberschiene 31 relativ zur Unterschiene 34 auf, so gerät der jeweilige Endabschnitt 72, 72' in Kontakt mit dem Rand der zugeordneten konischen Öffnung 45, 45' des Spindelmutterhalters 46, wie es in 5 und 6 gezeigt ist, und der Endabschnitt 72, 72' verformt sich, wobei kinetische Energie in Materialverformung umgewandelt wird. Schreitet die Relativverschiebung F weiter fort, so reißt der Endabschnitt 72, 72' unter weiterem Abbau von kinetischer Energie vom jeweiligen Arretierbolzen 70, 70' ab. Die Oberschiene 31 mit dem Fahrzeugsitz verschiebt sich dann - bis auf Reibungsverluste - nahezu ungebremst relativ zur Unterschiene 34 bis der Fahrzeugsitz beziehungsweise dessen Fahrzeugsitzkonsole 3' auf die Energieabsorptionseinrichtung 6 auftrifft, wo weitere kinetische Energie in Verformung umgewandelt wird.If there is a shift as a result of a vehicle collision, for example F. the head rail 31 relative to the lower rail 34 on, so the respective end section 72 , 72 ' in contact with the edge of the associated conical opening 45 , 45 ' of the spindle nut holder 46 as it is in 5 and 6th is shown, and the end portion 72 , 72 ' deforms, whereby kinetic energy is converted into material deformation. The relative displacement progresses F. further on, the end section will tear 72 , 72 ' with further reduction of kinetic energy from the respective locking bolt 70 , 70 ' from. The head rail 31 with the vehicle seat then moves - except for friction losses - almost unbraked relative to the lower rail 34 until the vehicle seat or its vehicle seat console 3 ' on the energy absorption device 6th occurs where further kinetic energy is converted into deformation.

7 zeigt eine mit 2 und 3 vergleichbare vertikale Schnittansicht einer vereinfachten alternativen Ausführungsform einer Fahrzeugsitzkonsole 3" gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer vereinfachten Kopplungseinrichtung 5". Gegenüber den Ausführungsformen aus 2 und 3 fehlt bei der vereinfachten Ausführungsform der 7 die aus Wippe 52, 52', Aktuator 54, 54' und Betätigungsstößel 55, 55' bestehende Betätigungsvorrichtung für den jeweiligen Arretierbolzen. Bei der vereinfachten Variante der 7 wird der Arretierbolzen 75, 75' lediglich von der zugeordneten Feder 53, 53' nach unten in die in 7 dargestellte Verriegelungsposition gedrückt. 7th shows one with 2 and 3 comparable vertical sectional view of a simplified alternative embodiment of a vehicle seat console 3 " according to the present invention with a simplified coupling device 5 " . Compared to the embodiments 2 and 3 is missing in the simplified embodiment of 7th the rocker 52 , 52 ' , Actuator 54 , 54 ' and actuating tappets 55 , 55 ' existing actuation device for the respective locking bolt. With the simplified variant of the 7th becomes the locking bolt 75 , 75 ' only from the assigned spring 53 , 53 ' down into the in 7th shown locking position pressed.

Die Arretierbolzen 75, 75' dieser vereinfachten Ausführungsform der Erfindung sind ähnlich ausgebildet wie die Arretierbolzen 70, 70' der Ausführungsform aus 3, allerdings ist der konische Abschnitt 76, 76' des jeweiligen Arretierbolzens 75, 75' kegelstumpfförmig ausgebildet und lediglich so hoch, dass er im verriegelten Zustand in die im Schlitten 32 vorgesehene zugeordnete konische Öffnung 37, 37' eingreift.The locking bolts 75 , 75 ' this simplified embodiment of the invention are designed similarly to the locking bolts 70 , 70 ' of the embodiment 3 , however, is the conical section 76 , 76 ' of the respective locking bolt 75 , 75 ' Truncated cone-shaped and only so high that it is in the locked state in the slide 32 provided associated conical opening 37 , 37 ' intervenes.

An der Spitze des jeweiligen konischen Abschnitts 76, 76', also an seinem vom oberen zylindrischen Abschnitt des Arretierbolzens 75, 75' abgewandten freien Ende, ist ein nach unten hervorstehender, vorzugsweise zylindrischer, Endabschnitt 77, 77' vorgesehen, der im Verriegelungszustand in die, vorzugsweise ebenfalls zylindrisch ausgebildete, zugeordnete Öffnung 45", 45''' des Spindelmutterhalters 46 eingreift. Die im gezeigten Beispiel zylindrische Öffnung 45'', 45''' ist Beispiel jeweils als den Abschnitt 46', 46" des Spindelmutterhalters 46 durchdringende Bohrung ausgebildet.At the top of the respective conical section 76 , 76 ' , so on his from the upper cylindrical portion of the locking bolt 75 , 75 ' remote end is a downwardly protruding, preferably cylindrical, end section 77 , 77 ' provided, which in the locked state in the, preferably also cylindrical, associated opening 45 " , 45 ''' of the spindle nut holder 46 intervenes. The ones in the example shown cylindrical opening 45 '' , 45 ''' is example each as the section 46 ' , 46 " of the spindle nut holder 46 formed penetrating bore.

Der jeweilige Endabschnitt 77, 77' des Arretierbolzens 75, 75' weist einen Außendurchmesser auf, der im gezeigten Beispiel geringfügig oder deutlich kleiner ist als der Innendurchmesser der zugeordneten Öffnung 45'', 45''' im Spindelmutterhalter 46. Zwischen dem Endabschnitt 77, 77' und dem Innenumfang der zugeordneten Öffnung 45'', 45''' ist daher ein geringes bis größeres horizontales Spiel vorgesehen, das im Falle einer Relativbewegung zwischen der Oberschiene 31 und der Unterschiene 34 zunächst zu überwinden ist bevor der Endabschnitt 77, 77' am Rand der zugeordneten Öffnung 45'', 45''' des Spindelmutterhalters 46 zur Anlage kommt. Bei passgenauem Eingreifen des jeweiligen Endabschnitts 77, 77' in die zugeordnete Öffnung 45'', 45''' ist dieses Spiel allerdings so gering, dass der Außendurchmesser des Endabschnitts 77, 77' bereits im Verriegelungszustand quasi unmittelbar am Innenumfang der zugeordneten Öffnung 45'', 45''' anliegt.The respective end section 77 , 77 ' of the locking bolt 75 , 75 ' has an outer diameter which, in the example shown, is slightly or significantly smaller than the inner diameter of the associated opening 45 '' , 45 ''' in the spindle nut holder 46 . Between the end section 77 , 77 ' and the inner circumference of the associated opening 45 '' , 45 ''' therefore, a small to greater horizontal play is provided, which in the event of a relative movement between the upper rail 31 and the bottom rail 34 must first be overcome before the end section 77 , 77 ' at the edge of the associated opening 45 '' , 45 ''' of the spindle nut holder 46 comes to the plant. With a precisely fitting engagement of the respective end section 77 , 77 ' into the assigned opening 45 '' , 45 ''' However, this game is so small that the outer diameter of the end section 77 , 77 ' already in the locked state almost directly on the inner circumference of the associated opening 45 '' , 45 ''' is applied.

Tritt infolge beispielsweise einer Fahrzeugkollision eine Verschiebung F der Oberschiene 31 relativ zur Unterschiene 34 auf, so verformt sich - wie es in Verbindung mit dem Beispiel der 5 und 6 beschrieben worden ist - der Endabschnitt 77, 77', wobei kinetische Energie in Materialverformung umgewandelt wird. Schreitet die relative Verschiebung F weiter fort, so reißt der Endabschnitt 77, 77' unter weiterem Abbau von kinetischer Energie vom jeweiligen Arretierbolzen 75, 75' ab und die Fahrzeugsitzkonsole 3" nimmt dadurch einen Entriegelungszustand ein. Die Oberschiene 31 mit dem Fahrzeugsitz verschiebt sich dann - bis auf Reibungsverluste - nahezu ungebremst weiter relativ zur Unterschiene 34 bis der Fahrzeugsitz beziehungsweise dessen Fahrzeugsitzkonsole 3" auf die Energieabsorptionseinrichtung 6 auftrifft, wo weitere kinetische Energie in Verformung umgewandelt wird.If there is a shift as a result of a vehicle collision, for example F. the head rail 31 relative to the lower rail 34 on, so deforms - as it is in connection with the example of the 5 and 6th has been described - the final section 77 , 77 ' , whereby kinetic energy is converted into material deformation. The relative shift progresses F. further on, the end section will tear 77 , 77 ' with further reduction of kinetic energy from the respective locking bolt 75 , 75 ' off and the vehicle seat console 3 " thereby assumes an unlocked state. The head rail 31 with the vehicle seat then moves - except for friction losses - almost unbraked further relative to the lower rail 34 until the vehicle seat or its vehicle seat console 3 " on the energy absorption device 6th occurs where further kinetic energy is converted into deformation.

Aufgrund des reduzierten Durchmessers des jeweiligen Endabschnitts 77, 77' führt eine hohe Relativkraft zwischen der Oberschiene 31 und der Unterschiene 34 beim Auftreffen des Endabschnitts 77, 77' auf die Innenumfangswand der zugeordneten zylindrischen Öffnung 45'', 45''' - wie im Beispiel der 5 und 6 - zu einer Verformung des zylindrischen Endabschnitts 77, 77' bis hin zu einem Werkstoffversagen und einem dadurch bedingten Abreißen des Endabschnitts 77, 77' vom zugeordneten Arretierbolzen 70, 70'. Dieses Abreißen kann auch gezielt dadurch begünstigt werden, dass beispielsweise am Übergang des konischen Abschnitts 76, 76' des Arretierbolzens 75, 75' in den zugeordneten Endabschnitt 77, 77' eine Sollbruchstelle 78, 78' beispielsweise eine Umfangsnut, vorgesehen ist. Eine solche Sollbruchstelle kann auch im Beispiel der 5 und der 6 vorgesehen sein.Due to the reduced diameter of the respective end section 77 , 77 ' leads to a high relative force between the head rail 31 and the bottom rail 34 when the end section hits 77 , 77 ' on the inner peripheral wall of the associated cylindrical opening 45 '' , 45 ''' - as in the example of 5 and 6th - to a deformation of the cylindrical end section 77 , 77 ' up to a material failure and the resulting tearing off of the end section 77 , 77 ' from the assigned locking bolt 70 , 70 ' . This tearing off can also be promoted in a targeted manner that, for example, at the transition of the conical section 76 , 76 ' of the locking bolt 75 , 75 ' in the associated end section 77 , 77 ' a predetermined breaking point 78 , 78 ' for example a circumferential groove is provided. Such a predetermined breaking point can also be used in the example of 5 and the 6th be provided.

Während beim aktuellen Stand der Technik der Spindelmutterhalter der Sitzlängsverstellung fest mit der Oberschiene verschraubt ist, was ein Verschieben der Sitzlängsverstellung im Crash verhindert, ist im beschriebenen Beispiel der Erfindung die Verbindung zwischen dem Spindelmutterhalter und der Oberschiene schlagartig trennbar ausgestaltet. An Stelle der Schraubverbindung des Standes der Technik sind bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole Bolzen ohne Gewinde, vorzugsweise kegelige oder kegelstumpfförmige Bolzen, vorgesehen, die wenige Millisekunden nach einer vom Kollisionssensor detektierten Kollision über beispielsweise Pyrotechnik aus der zugeordneten Aufnahmeöffnung im Spindelmutterhalter der Sitzlängsverstelleinrichtung herausgezogen werden und so die Kopplung zwischen der Oberschiene und dem Spindelmutterhalter lösen.While in the current state of the art the spindle nut holder of the longitudinal seat adjustment is firmly screwed to the upper rail, which prevents the seat longitudinal adjustment from being displaced in a crash, in the example of the invention described, the connection between the spindle nut holder and the upper rail is designed to be suddenly separable. Instead of the screw connection of the prior art, bolts without thread, preferably conical or frustoconical bolts, are provided in the vehicle seat console according to the invention, which are pulled out a few milliseconds after a collision detected by the collision sensor via pyrotechnics, for example, from the associated receiving opening in the spindle nut holder of the longitudinal seat adjustment device and so Loosen the coupling between the top rail and the spindle nut holder.

Diese erfindungsgemäße Entkoppelbarkeit ist zwar für den Einsatz im Kollisionsfall vorgesehen, kann aber auch beispielsweise als manuelle Easy-Entry-Funktionalität bei elektrischer Sitzlängsverstellung genutzt werden. In diesem Fall wird, um den Einstieg zur hinteren Sitzreihe zu erleichtern, der Vordersitz nach vorne geschoben, wozu vorher die der Koppelung dienenden Arretierbolzen nicht pyrotechnisch, sondern über einen zusätzlichen, beispielsweise mechanischen oder elektromechanischen Antrieb, nach oben gezogen werden.This decoupling capability according to the invention is intended for use in the event of a collision, but can also be used, for example, as a manual easy-entry functionality for electrical seat length adjustment. In this case, in order to facilitate entry to the rear row of seats, the front seat is pushed forward, for which purpose the locking bolts used for coupling are not pulled up pyrotechnically, but via an additional, for example mechanical or electromechanical drive.

Es ist für den Fachmann selbstverständlich, anstelle der antreibbaren Spindelmutter eine drehbar gelagerte und zur Rotation antreibbare Spindelwelle vorzusehen und die Spindelmutter fest im Spindelmutterkäfig zu haltern, so dass sich die vorliegende Erfindung auch auf eine derart ausgebildete Sitzlängsverstelleinrichtung erstreckt.It goes without saying for a person skilled in the art to provide a rotatably mounted spindle shaft that can be driven for rotation instead of the drivable spindle nut and to hold the spindle nut firmly in the spindle nut cage, so that the present invention also extends to a longitudinal seat adjustment device designed in this way.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not restricted to the above exemplary embodiment, which is only used to generally explain the core concept of the invention. Rather, within the scope of protection, the device according to the invention can also assume other forms of embodiment than those described above. The device can in particular have features that represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference symbols in the claims, the description and the drawings serve only for a better understanding of the invention and are not intended to restrict the scope of protection.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Fahrzeugvehicle
22
FahrzeugsitzVehicle seat
33
FahrzeugsitzkonsoleVehicle seat console
3'3 '
FahrzeugsitzkonsoleVehicle seat console
3"3 "
FahrzeugsitzkonsoleVehicle seat console
44th
SitzlängsverstelleinrichtungFore / aft adjustment device
55
KopplungseinrichtungCoupling device
5'5 '
KopplungseinrichtungCoupling device
5"5 "
KopplungseinrichtungCoupling device
66
EnergieabsorptionseinrichtungEnergy absorption device
1010
InnenbodenraumInterior floor space
1111
FahrzeugstrukturVehicle structure
2020th
unteres Sitzteillower seat part
2121st
SitzbodenSeat bottom
2222nd
SitzpolsterSeat pad
2323
SitzstrukturSeat structure
2424
SitzlehneSeat back
2525th
LehnenstrukturBackrest structure
2626th
LehnenpolsterBackrest upholstery
2828
Gelenkjoint
3030th
SchienenanordnungRail arrangement
3131
OberschieneHead rail
31'31 '
Stützfläche der OberschieneSupport surface of the head rail
31"31 "
Querwand der OberschieneTransverse wall of the head rail
3232
SchlittenSledge
3333
OberschienengleitflächeTop rail sliding surface
3434
UnterschieneLower rail
34'34 '
Gleitfläche der UnterschieneSliding surface of the lower rail
3535
UnterschienengleitflächeLower rail sliding surface
3636
LagerbockBearing block
36'36 '
LagerbockBearing block
3737
konische Öffnungconical opening
37'37 '
konische Öffnungconical opening
4040
Spindelspindle
4141
Gewindethread
4242
SpindelhalterSpindle holder
4343
SpindelmutterSpindle nut
4444
SpindelmutterkäfigSpindle nut cage
4545
konische Öffnungconical opening
45'45 '
konische Öffnungconical opening
45''45 ''
zylindrische Öffnungcylindrical opening
45'''45 '' '
zylindrische Öffnungcylindrical opening
4646
SpindelmutterhalterSpindle nut holder
46'46 '
Abschnitt des SpindelmutterhaltersSection of the spindle nut holder
46''46 ''
Abschnitt des SpindelmutterhaltersSection of the spindle nut holder
46'''46 '' '
unterer Flächenabschnittlower surface section
5050
ArretierbolzenLocking bolt
50'50 '
ArretierbolzenLocking bolt
5151
KegelstumpfTruncated cone
51'51 '
KegelstumpfTruncated cone
5252
WippeSeesaw
52'52 '
WippeSeesaw
5353
DruckfederCompression spring
53'53 '
DruckfederCompression spring
5454
AktuatorActuator
54'54 '
AktuatorActuator
5555
BetätigungsstößelActuating tappet
55'55 '
BetätigungsstößelActuating tappet
5656
SteuergerätControl unit
5757
SignalleitungSignal line
5858
KollisionssensorCollision sensor
5959
AktivierungsleitungActivation line
59'59 '
AktivierungsleitungActivation line
59"59 "
AktivierungsleitungActivation line
6060
DeformationselementDeformation element
7070
ArretierbolzenLocking bolt
70'70 '
ArretierbolzenLocking bolt
7171
KegelstumpfTruncated cone
71'71 '
KegelstumpfTruncated cone
7272
EndabschnittEnd section
72'72 '
EndabschnittEnd section
7575
ArretierbolzenLocking bolt
75'75 '
ArretierbolzenLocking bolt
7676
konischer Abschnittconical section
76'76 '
konischer Abschnittconical section
7777
EndabschnittEnd section
77'77 '
EndabschnittEnd section
7878
SollbruchstellePredetermined breaking point
78'78 '
Sollbruchstelle Predetermined breaking point
FF.
Verschiebung der OberschieneShifting the head rail
XX
FahrzeuglängsachseVehicle longitudinal axis
yy
SchwenkachseSwivel axis
YY
FahrzeugquerachseVehicle transverse axis
ZZ
FahrzeughochachseVehicle vertical axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102018204460 [0003]DE 102018204460 [0003]
  • DE 102018118398 A1 [0004]DE 102018118398 A1 [0004]

Claims (14)

Fahrzeugsitzkonsole mit einer Schienenanordnung (30) umfassend zumindest eine fahrzeugstrukturseitige Unterschiene (34) und zumindest eine sitzseitige Oberschiene (31), die in Längsrichtung der Schienen (31, 34) relativ zueinander verfahrbar sind, wobei zwischen der zumindest einen Unterschiene (34) und der zumindest einen Oberschiene (31) zumindest eine schnell lösbare Kopplungseinrichtung (5) vorgesehen ist, und mit zumindest einer fahrzeugstrukturseitig und sitzseitig gekoppelten Sitzlängsverstelleinrichtung (4), die ausgebildet ist, um eine Verfahrbewegung der Schienen (31, 34) relativ zueinander zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine schnell lösbare Kopplungseinrichtung (5, 5', 5") ausgebildet ist, um die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung (4) im Kollisionsfall schlagartig von der Fahrzeugstruktur (11) und/oder vom Fahrzeugsitz (2) zu entkoppeln. Vehicle seat console with a rail arrangement (30) comprising at least one lower rail (34) on the vehicle structure side and at least one upper rail (31) on the seat side, which can be moved relative to one another in the longitudinal direction of the rails (31, 34), with between the at least one lower rail (34) and the at least one upper rail (31) at least one quickly releasable coupling device (5) is provided, and with at least one seat longitudinal adjustment device (4) coupled on the vehicle structure side and seat side, which is designed to cause the rails (31, 34) to move relative to one another, thereby characterized in that the at least one quickly releasable coupling device (5, 5 ', 5 ") is designed to suddenly decouple the at least one seat longitudinal adjustment device (4) from the vehicle structure (11) and / or from the vehicle seat (2) in the event of a collision. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung (4) zwischen der zumindest einen Unterschiene (34) und der zumindest einen Oberschiene (31) vorgesehen ist und dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung (5, 5', 5") ausgebildet ist, um die zugeordnete Sitzlängsverstelleinrichtung (4) im Kollisionsfall schlagartig von der Unterschiene (34) und/oder von der Oberschiene (31) zu entkoppeln.Vehicle seat console after Claim 1 , characterized in that the at least one longitudinal seat adjustment device (4) is provided between the at least one lower rail (34) and the at least one upper rail (31) and that the at least one coupling device (5, 5 ', 5 ") is designed to accommodate the assigned seat longitudinal adjustment device (4) to be suddenly decoupled from the lower rail (34) and / or from the upper rail (31) in the event of a collision. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Sitzlängsverstelleinrichtung (4) ein erstes Antriebselement (40), das mit der zumindest einen Unterschiene (34) wirksam gekoppelt ist, und ein zweites Antriebselement (43), das mit der zumindest einen Oberschiene (31) wirksam gekoppelt ist, aufweist.Vehicle seat console after Claim 1 or 2 , characterized in that the at least one longitudinal seat adjustment device (4) has a first drive element (40) which is effectively coupled to the at least one lower rail (34), and a second drive element (43) which is effective with the at least one upper rail (31) is coupled, has. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung (5, 5') zumindest einen Arretierbolzen (50, 50'; 70, 70') aufweist, der im gekoppelten Zustand in eine zugeordnete fahrzeugstrukturseitige Öffnung (45, 45') und eine zugeordnete sitzseitige Öffnung (37, 37') eingreift, wobei der Arretierbolzen (50, 50'; 70, 70') von einer Haltevorrichtung (53, 53') mit einer Haltekraft beaufschlagt ist, und dass eine Betätigungseinrichtung (52, 54; 52', 54') vorgesehen ist, die ausgebildet ist, um den zumindest einen Arretierbolzen (50, 50'; 70, 70') mittels eines Aktuators (54, 54') entgegen der Haltekraft schlagartig mit einer Entkopplungskraft zu beaufschlagen, die den Arretierbolzen (50, 50'; 70, 70') aus zumindest einer der beiden Öffnungen (45, 45' beziehungsweise 37, 37') zurückzieht oder entfernt.Vehicle seat console after Claim 1 , 2 or 3 , characterized in that the at least one coupling device (5, 5 ') has at least one locking bolt (50, 50'; 70, 70 ') which in the coupled state into an associated opening (45, 45') on the vehicle structure side and an associated seat-side Opening (37, 37 ') engages, the locking bolt (50, 50'; 70, 70 ') being acted upon by a holding device (53, 53') with a holding force, and that an actuating device (52, 54; 52 ', 54 ') is provided, which is designed to apply a decoupling force abruptly to the at least one locking bolt (50, 50'; 70, 70 ') by means of an actuator (54, 54') against the holding force, which the locking bolt (50 , 50 '; 70, 70') is withdrawn or removed from at least one of the two openings (45, 45 'or 37, 37'). Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung (5') zumindest einen Arretierbolzen (70, 70') aufweist, der im gekoppelten Zustand in eine zugeordnete fahrzeugstrukturseitige Öffnung (45, 45') und eine zugeordnete sitzseitige Öffnung (37, 37') eingreift, wobei der Arretierbolzen (70, 70') von einer Haltevorrichtung (53, 53') mit einer Haltekraft beaufschlagt ist, dass der Arretierbolzen (70, 70') an einem freien Ende mit einem Endabschnitt (72, 72') mit reduziertem Durchmesser versehen ist und dass eine Betätigungseinrichtung (52, 54; 52', 54') vorgesehen ist, die ausgebildet ist, um den zumindest einen Arretierbolzen (70, 70') mittels eines Aktuators (54, 54') entgegen der Haltekraft schlagartig mit einer Entkopplungskraft zu beaufschlagen, die den Arretierbolzen (70, 70') so weit aus zumindest einer der beiden Öffnungen (45, 45' beziehungsweise 37, 37') zurückzieht, dass nur noch der Endabschnitt (72, 72') mit verringertem Durchmesser in eine der beiden Öffnungen (45, 45' beziehungsweise 37, 37') eingreift.Vehicle seat console after Claim 1 , 2 or 3 , characterized in that the at least one coupling device (5 ') has at least one locking bolt (70, 70') which in the coupled state into an associated opening (45, 45 ') on the vehicle structure side and an associated opening (37, 37') on the seat side engages, wherein the locking bolt (70, 70 ') is acted upon by a holding device (53, 53') with a holding force that the locking bolt (70, 70 ') at a free end with an end section (72, 72') with reduced Diameter is provided and that an actuating device (52, 54; 52 ', 54') is provided which is designed to abruptly with the at least one locking bolt (70, 70 ') by means of an actuator (54, 54') against the holding force to apply a decoupling force that withdraws the locking bolt (70, 70 ') from at least one of the two openings (45, 45' or 37, 37 ') so far that only the end section (72, 72') with a reduced diameter in one of the two openings gen (45, 45 'or 37, 37') engages. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (72, 72') mit verringertem Durchmesser als Scherbolzen, als Bruchbolzen oder als Deformationsbolzen ausgebildet ist.Vehicle seat console after Claim 5 , characterized in that the end section (72, 72 ') is designed with a reduced diameter as a shear bolt, as a break bolt or as a deformation bolt. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 4, 5 oder 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (54, 54') der Betätigungseinrichtung von einem pyrotechnischen Aktuator gebildet ist.Vehicle seat console after Claim 4 , 5 or 6th characterized in that the actuator (54, 54 ') of the actuating device is formed by a pyrotechnic actuator. Fahrzeugsitzkonsole nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung einen vom Aktuator (54, 54') betätigten und auf den Arretierbolzen (50, 50') einwirkenden Hebelmechanismus (52, 52') aufweist.Vehicle seat console according to one of the Claims 4 to 7th , characterized in that the actuating device has a lever mechanism (52, 52 ') actuated by the actuator (54, 54') and acting on the locking bolt (50, 50 '). Fahrzeugsitzkonsole nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der beiden Öffnungen (37, 37' beziehungsweise 45, 45') konisch ausgebildet ist und dass der Arretierbolzen (50, 50') an seinem in die Öffnungen eingreifenden Abschnitt entsprechend kegelförmig oder kegelstumpfförmig ausgebildet ist.Vehicle seat console according to one of the Claims 4 to 7th , characterized in that at least one of the two openings (37, 37 'or 45, 45') is conical and that the locking bolt (50, 50 ') is correspondingly conical or frustoconical on its portion engaging in the openings. Fahrzeugsitzkonsole nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (53, 53') eine Feder, vorzugsweise eine Druckfeder, aufweist.Vehicle seat console according to one of the Claims 4 to 9 , characterized in that the holding device (53, 53 ') has a spring, preferably a compression spring. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kopplungseinrichtung (5") zumindest einen Arretierbolzen (75, 75') aufweist, der im gekoppelten Zustand in eine zugeordnete fahrzeugstrukturseitige Öffnung (45'', 45''') und eine zugeordnete sitzseitige Öffnung (37, 37') eingreift, und dass der Arretierbolzen (75, 75') ausgebildet ist, um im Kollisionsfall zu versagen und dadurch die Kopplung der zumindest einen Sitzlängsverstelleinrichtung (4) mit der Fahrzeugstruktur (11) und/oder dem Fahrzeugsitz (2) aufzulösen.Vehicle seat console after Claim 1 , 2 or 3 , characterized in that the at least one coupling device (5 ") has at least one locking bolt (75, 75 '), which in the coupled state in an assigned Vehicle structure-side opening (45 ", 45"') and an associated seat-side opening (37, 37') engages, and that the locking bolt (75, 75 ') is designed to fail in the event of a collision and thereby the coupling of at least one To dissolve seat longitudinal adjustment device (4) with the vehicle structure (11) and / or the vehicle seat (2). Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierbolzen (75, 75') als Scherbolzen, als Bruchbolzen oder als Deformationsbolzen ausgebildet ist.Vehicle seat console after Claim 11 , characterized in that the locking bolt (75, 75 ') is designed as a shear bolt, as a break bolt or as a deformation bolt. Fahrzeugsitz mit einer Fahrzeugsitzkonsole nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle seat with a vehicle seat console according to one of the preceding claims. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz nach Anspruch 13.Vehicle, in particular motor vehicle, with at least one vehicle seat Claim 13 .
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