DE102020115031A1

DE102020115031A1 - Steering wheel, which has a gas bag module

Info

Publication number: DE102020115031A1
Application number: DE102020115031.8A
Authority: DE
Inventors: Felix Pollatschek; Marcus Weber; Thomas Letierce; Sven Hoffmann; Wolfram Engelhardt
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2020-06-05
Filing date: 2020-06-05
Publication date: 2021-12-09
Also published as: CN115697781A; WO2021244837A1

Abstract

Es wird ein Lenkrad beschrieben. Dieses Lenkrad weist einen Lenkradkörper (5), ein Gassackmodul (50), ein Positionierungssystem, welches das Gassackmodul (50) relativ zum Lenkradkörper (5) positioniert, und ein erstes Rückhaltesystem, um das Gassackmodul (50) am Lenkradkörper (5) zurückzuhalten, wenn der Inflator (82) betätigt wird und das Positionierungssystem versagt, auf. Das Gassackmodul weist ein Gehäuse (52), einen Inflator (82), eine mit dem Gehäuse verbundene Abdeckung (60) und einen Gassack (80) auf. Das Positionierungssystem weist wenigstens eine lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung (20) auf. Um Toleranzen zur reduzieren, wirkt das Positionierungssystem zwischen dem Lenkradkörper (5) und der Abdeckung (60), sodass es wenigstens eine mit der lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung (20) zusammenwirkende abdeckungsseitige Positionierungseinrichtung (63) aufweist (Fig. 11).A steering wheel is described. This steering wheel has a steering wheel body (5), a gas bag module (50), a positioning system which positions the gas bag module (50) relative to the steering wheel body (5), and a first restraint system to retain the gas bag module (50) on the steering wheel body (5), if the inflator (82) is activated and the positioning system fails, on. The gas bag module has a housing (52), an inflator (82), a cover (60) connected to the housing and a gas bag (80). The positioning system has at least one steering wheel body-side positioning device (20). In order to reduce tolerances, the positioning system acts between the steering wheel body (5) and the cover (60) so that it has at least one cover-side positioning device (63) that interacts with the steering wheel body-side positioning device (20) (FIG. 11).

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad, welches einen Lenkradkörper und ein im Nabenbereich des Lenkradkörpers angeordnetes Gassackmodul aufweist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a steering wheel which has a steering wheel body and a gas bag module arranged in the hub area of the steering wheel body, according to the preamble of claim 1.

Die meisten Lenkräder heutiger Autos, Busse und Lastwagen bestehen aus einem Lenkradkörper und einem im Nabenbereich dieses Lenkradkörpers angeordneten Gassackmodul. Zu diesem Zweck hat der Lenkradkörper in seinem Nabenbereich eine Ausnehmung. Das Gassackmodul weißt normalerweise einen Gassack, ein Gehäuse, eine an dem Gehäuse angeordnete Abdeckung, sodass das Gehäuse und die Abdeckung eine Einhausung für den Gassack bilden, und einen Inflator auf. Das Dach der Abdeckung bildet häufig die Betätigungsoberfläche für die Fahrzeughupe. Deshalb muss ein Schalter oder ein Sensor vorgesehen sein, um ein Signal zu erzeugen, wenn eine Kraft auf das Dach der Abdeckung ausgeübt wird. Meist ist ein Schalter in Form von zwei beabstandeten Kontakten vorgesehen und die Abdeckung kann gegen die Kraft wenigstens einer Feder oder eines anderen elastischen Elementes gegen den Lenkradkörper niedergedrückt werden, sodass die Kontakte in Kontakt miteinander kommen, wenn eine hinreichend große Kraft auf das Dach der Abdeckung ausgeübt wird. Um dies zu erreichen, sind im Wesentlichen zwei Konzepte bekannt, nämlich das sogenannte Floating-Module-Konzept und das sogenannte Floating-Cover-Konzept:

Beim Floating-Module-Konzept ist die Gassackabdeckung unbeweglich am Gehäuse befestigt und das Modul kann als Ganzes relativ gegen den Lenkradkörper niedergedrückt werden. In diesem Fall wirken die Federn und das notwenige Positionierungssystem normalerweise zwischen dem Gehäuse und dem Lenkradkörper.

Most of the steering wheels of today's cars, buses and trucks consist of a steering wheel body and an airbag module arranged in the hub area of this steering wheel body. For this purpose, the steering wheel body has a recess in its hub area. The gas bag module normally has a gas bag, a housing, a cover arranged on the housing, so that the housing and the cover form an enclosure for the gas bag, and an inflator. The roof of the cover often forms the operating surface for the vehicle horn. Therefore a switch or sensor must be provided to generate a signal when a force is exerted on the roof of the cover. Usually a switch is provided in the form of two spaced contacts and the cover can be pressed down against the force of at least one spring or other elastic element against the steering wheel body, so that the contacts come into contact with one another when a sufficiently large force is applied to the roof of the cover is exercised. In order to achieve this, two concepts are essentially known, namely the so-called floating module concept and the so-called floating cover concept:

In the floating module concept, the gas bag cover is fixed immovably on the housing and the module as a whole can be pressed down relatively against the steering wheel body. In this case the springs and the necessary positioning system normally act between the housing and the steering wheel body.

Beim Floating-Cover-Konzept kann das Gehäuse nicht-beweglich am Lenkradkörper befestigt sein und die Abdeckung ist beweglich relativ zum Lenkradkörper wie auch zum Gehäuse. In diesem Fall wirken das Positionierungssystem und die Federn vorzugsweise zwischen der Abdeckung und dem Lenkradkörper.In the floating cover concept, the housing can be attached to the steering wheel body in a non-movable manner and the cover is movable relative to the steering wheel body as well as to the housing. In this case, the positioning system and the springs preferably act between the cover and the steering wheel body.

Aus der gattungsbildenden EP 2 300 275 ist ein Floating-Module-Lenkrad bekannt, welches zusätzlich zum Positionierungssystem ein Rückhaltesystem aufweist. Dieses Rückhaltesystem ist ohne Funktion, solange das Positionierungssystem intakt ist, hält das Gassackmodul jedoch am Lenkradkörper fest, wenn das Positionierungssystem versagt, wenn der Inflator gezündet wird und sich der Gassack ausdehnt. Sowohl das Positionierungssystem als auch das Rückhaltesystem wirken zwischen dem Lenkradkörper und dem Gehäuse des Gassackmoduls.From the generic EP 2 300 275 a floating module steering wheel is known which, in addition to the positioning system, has a restraint system. This restraint system has no function as long as the positioning system is intact, but holds the gas bag module firmly on the steering wheel body if the positioning system fails, if the inflator is ignited and the gas bag expands. Both the positioning system and the restraint system act between the steering wheel body and the housing of the gas bag module.

Um die optische Erscheinung zu verbessern, ist es immer erwünscht, die Spalte zwischen der Abdeckung, insbesondere deren Dach, und dem Lenkradkörper zu minimieren. Dies macht natürlich eine präzise Positionierung der Abdeckung relativ zum Lenkradköper notwendig.In order to improve the visual appearance, it is always desirable to minimize the gaps between the cover, in particular its roof, and the steering wheel body. This of course makes a precise positioning of the cover relative to the steering wheel body necessary.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe, eine neue Art von Lenkrad zur Verfügung zu stellen, welches einfach zusammenzusetzten ist und welches es einfach möglich macht, kleine und gleichmäßige Spalte zwischen der Abdeckung - insbesondere deren Dach - und dem Lenkradkörper zu erreichen.Based on this prior art, it is an object to provide a new type of steering wheel which is easy to assemble and which makes it easy to achieve small and uniform gaps between the cover - especially its roof - and the steering wheel body.

Diese Aufgabe wird durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a steering wheel with the features of claim 1.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die Prinzipien des Floating-Module-Konzepts mit den Prinzipien des Floating-Cover-Konzepts wie folgt zu kombinieren:

Wie im Floating-Module-Konzept ist die Abdeckung mit dem Gehäuse verbunden, sodass das Modul, welches das Gehäuse, die Abdeckung, den Inflator und den Gassack, welcher innerhalb der Einhausung, welche aus dem Gehäuse und der Abdeckung gebildet ist, eingehaust ist, vollständig separat zusammengesetzt werden und dann in die Ausnehmung des Lenkradkörpers eingesetzt werden kann. Dies bedeutet auch, dass sich in dem Fall, dass das Dach der Abdeckung relativ zum Lenkradköper niedergedrückt werden kann, um die Hupe zu betätigen, das gesamte Modul, einschließlich des Gehäuses, relativ zum Lenkradkörper bewegt.

The basic idea of the invention is to combine the principles of the floating module concept with the principles of the floating cover concept as follows:

As in the floating module concept, the cover is connected to the housing, so that the module, which includes the housing, the cover, the inflator and the gas bag, which is housed within the housing, which is formed from the housing and the cover, can be assembled completely separately and then inserted into the recess of the steering wheel body. This also means that in the event that the roof of the cover can be depressed relative to the steering wheel body in order to operate the horn, the entire module, including the housing, moves relative to the steering wheel body.

Wie dies aus dem Floating-Cover-Konzept bekannt ist, aber im Gegensatz zum gewöhnlichen Floating-Module-Konzept, ist das notwenige Positionierungssystem zwischen dem Lenkradkörper und der Abdeckung angeordnet. Dies reduziert signifikant die Toleranzen zwischen dem Lenkradkörper und der Abdeckung, da sich die Toleranzen zwischen dem Gehäuse und der Abdeckung nicht zu den Toleranzen zwischen der Abdeckung und dem Lenkradkörper hinzuaddieren (wie sie dies in gewöhnlichen Floating-Module-Konzepten tun). Weiterhin macht es das Anordnen des Positionierungssystems zwischen dem Lenkradkörper und der Abdeckung möglich, die Elemente des Positionierungssystems so anzuordnen, dass sie zwischen einer Abdeckungsseitenwand und dem Lenkradkörper wirken, was zusätzlich dabei hilft, Toleranzen zu reduzieren, insbesondere in der kritischen Radialebene. Das Positionierungssystem weist wenigstens eine lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung und wenigstens eine abdeckungsseitige Positionierungseinrichtung, welche mit der lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung zusammenwirkt, auf. Normalerweise ist mehr als ein Paar von Positionierungseinrichtungen vorhanden, normalerweise wenigstens drei.As is known from the floating cover concept, but in contrast to the usual floating module concept, the necessary positioning system is arranged between the steering wheel body and the cover. This significantly reduces the tolerances between the steering wheel body and the cover, as the tolerances between the housing and the cover do not add to the tolerances between the cover and the steering wheel body (as they do in common floating module concepts). Furthermore, arranging the positioning system between the steering wheel body and the cover makes it possible to arrange the elements of the positioning system so that they act between a cover side wall and the steering wheel body, which additionally helps to reduce tolerances, especially in the critical radial plane. The positioning system has at least one steering wheel body-side positioning device and at least one cover-side positioning device which interacts with the steering wheel body-side positioning device. Usually is more than one There are pairs of positioning devices, usually at least three.

Das Positionierungssystem, welches zwischen dem Lenkradkörper und der Abdeckung angeordnet ist, wird häufig nicht ausreichend sein, den Kräften zu wiederstehen, welche auftreten, wenn sich der Gassack ausdehnt. Somit ist zusätzlich zum Positionierungssystem ein erstes Rückhaltesystem vorgesehen, welches das Gassackmodul am Lenkradkörper hält, wenn der Inflator gezündet wird und das Positionierungssystem versagt. Um das System statisch nicht überzubestimmen, ist dieses erste Rückhaltesystem ohne Funktion, solange das Positionierungssystem intakt ist. Dies bedeutet, dass die modulseitige Einrichtung des ersten Rückhaltesystems und die lenkradkörperseitige Einrichtung des ersten Rückhaltesystems nicht in mechanischem Kontakt zueinander sind, solange das Gassackmodul durch das Positionierungssystem am Lenkradkörper positioniert ist. Dieses erste Rückhaltesystem wirkt vorzugsweise zwischen dem Gehäuse und dem Lenkradkörper, aber grundsätzlich wäre es auch möglich, dass es zwischen der Abdeckung und dem Lenkradkörper wirkt.The positioning system, which is arranged between the steering wheel body and the cover, will often not be sufficient to withstand the forces which occur when the gas bag expands. Thus, in addition to the positioning system, a first restraint system is provided which holds the gas bag module on the steering wheel body when the inflator is ignited and the positioning system fails. In order not to overdetermine the system statically, this first restraint system has no function as long as the positioning system is intact. This means that the device on the module side of the first restraint system and the device on the steering wheel body side of the first restraint system are not in mechanical contact with one another as long as the gas bag module is positioned on the steering wheel body by the positioning system. This first restraint system preferably acts between the housing and the steering wheel body, but in principle it would also be possible for it to act between the cover and the steering wheel body.

Vorzugsweise positioniert das Positionierungssystem das Gassackmodul vollständig in der Axialrichtung (die Axialrichtung ist die Drehachse des Lenkrades) sowie in der Radialebene (die Radialebene ist die Ebene, welche senkrecht zur Drehachse des Lenkrades ist). Dies ist insbesondere möglich, wenn das Positionierungssystem zwischen dem Lenkradkörper und der Abdeckungsseitenwand wirkt.The positioning system preferably positions the gas bag module completely in the axial direction (the axial direction is the axis of rotation of the steering wheel) and in the radial plane (the radial plane is the plane which is perpendicular to the axis of rotation of the steering wheel). This is possible in particular when the positioning system acts between the steering wheel body and the cover side wall.

Ein Hupensensor kann in der lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung integriert sein. Dies macht die Hupenfunktion sehr zuverlässig und hilft weiterhin dabei, den Montageprozess einfach zu gestalten.A horn sensor can be integrated in the positioning device on the steering wheel body side. This makes the horn function very reliable and also helps to make the assembly process easy.

In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel erlaubt die lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung - wenn das Gassackmodul am Lenkradköper montiert ist - eine im Wesentlichen axiale Bewegung des Gassackmoduls in Richtung des Lenkradkörpers gegen die Kraft wenigstens eines ersten Rückstellelementes (auch als Federelement bezeichnet), um die Hupe zu betätigen; mit anderen Worten: Die Fähigkeit des Gassackmodules, sich - insbesondere in der Axialrichtung - gegen die Kraft eines Rückstellelementes relativ zum Lenkradkörper zu bewegen, ist auch in der lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung integriert. Dies hilft zusätzlich beides zu erreichen: Eine einfache Montage und kleine Toleranzen. In diesem Fall ist das erste Rückstellelement ein Teil der lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung.In a particularly preferred embodiment, the steering wheel body-side positioning device allows - when the gas bag module is mounted on the steering wheel body - a substantially axial movement of the gas bag module in the direction of the steering wheel body against the force of at least one first restoring element (also referred to as a spring element) in order to operate the horn; In other words: the ability of the gas bag module to move - in particular in the axial direction - against the force of a restoring element relative to the steering wheel body is also integrated in the steering wheel body-side positioning device. This also helps to achieve both: simple assembly and small tolerances. In this case, the first resetting element is part of the positioning device on the steering wheel body side.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung einen ersten elektrischen Kontakt und einen zweiten elektrischen Kontakt auf, wobei es bevorzugt ist, dass sich der erste elektrische Kontakt und der zweite elektrische Kontakt in leitender Verbindung zueinander befinden, wenn das Gassackmodul nicht heruntergedrückt ist. Das erste Rückstellelement kann als „leitende Brücke“ zwischen den beiden elektrischen Kontakten dienen, oder kann einer der beiden elektrischen Kontakte sein.In a preferred embodiment, the steering wheel body-side positioning device has a first electrical contact and a second electrical contact, it being preferred that the first electrical contact and the second electrical contact are in conductive connection with one another when the gas bag module is not pressed down. The first resetting element can serve as a “conductive bridge” between the two electrical contacts, or it can be one of the two electrical contacts.

Wie bereits erwähnt, ist es oft bevorzugt, dass die Abdeckung eine Abdeckungsseitenwand aufweist. In diesem Fall ist die abdeckungsseitige Positionierungseinrichtung normalerweise starr mit der Seitenwand verbunden oder ist ein integraler Teil der Seitenwand. Insbesondere in diesen Fällen kann die lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung ein Einrastelement, welches mit der abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtung zusammenwirkt und ein radial wirkendes zweites Rückstellelement, welches das Einrastelement einwärts drückt, aufweisen. Hierdurch kann eine Positionierung sowohl in der Axialrichtung als auch in der Radialrichtung erreicht werden und (wie man dies später sehen wird) der Montageprozess des Gassackmoduls an den Lenkradkörper wird sehr einfach.As already mentioned, it is often preferred that the cover has a cover side wall. In this case, the cover-side positioning device is normally rigidly connected to the side wall or is an integral part of the side wall. In particular in these cases, the steering wheel body-side positioning device can have a latching element which interacts with the cover-side positioning device and a radially acting second restoring element which presses the latching element inward. As a result, positioning can be achieved both in the axial direction and in the radial direction and (as will be seen later) the assembly process of the gas bag module on the steering wheel body becomes very simple.

In einem insbesondere bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Gehäuse mittels wenigstens eines elastischen Dämpferelementes am Gehäuse gehalten, sodass die das Gehäuse, den Inflator und den Gassack aufweisende Unterbaugruppe als Dämpfermasse eines Schwingungsdämpfersystems dienen kann, ohne einen der oben genannten Vorteile zu verlieren. Vorzugsweise erstreckt sich das Dämpferelement (normalerweise ist mehr als ein Dämpferelement vorhanden) zwischen der Abdeckungsseitenwand und der Gehäuseseitenwand. Insbesondere in diesem Fall ist es bevorzugt, dass der Gassack von einer flexiblen Hülle eingeschlossen ist, was den Gassack daran hindert, die Abdeckung (insbesondere die innere Oberfläche ihres Daches) zu berühren, sodass der Gassack die Unterbaugruppe, welche das Gehäuse, den Inflator und das Gassackpaket (den Gassack und die Umhüllung) umfasst, nicht daran hindert, relativ zur Abdeckung zu schwingen.In a particularly preferred embodiment, the housing is held on the housing by means of at least one elastic damper element, so that the subassembly comprising the housing, the inflator and the gas bag can serve as the damper mass of a vibration damper system without losing any of the advantages mentioned above. Preferably, the damper element extends (there is usually more than one damper element) between the cover side wall and the housing side wall. In this case in particular, it is preferred that the gas bag is enclosed by a flexible envelope, which prevents the gas bag from touching the cover (in particular the inner surface of its roof), so that the gas bag includes the subassembly, which includes the housing, the inflator and the airbag package (the airbag and the envelope) includes, does not prevent it from oscillating relative to the cover.

Wie dies erwähnt wurde, ist es bevorzugt, dass das erste Rückhaltesystem zwischen dem Gehäuse und dem Lenkradkörper wirkt. Um sicher zu verhindern, dass sich während der Ausdehnung des Gassackes die Abdeckung vom Gehäuse und vom Lenkradkörper löst, ist es weiter bevorzugt, dass ein zweites Rückhaltesystem vorgesehen ist, welches zwischen dem Gehäuse und der Abdeckung wirkt. Um sicherzustellen, dass dieses zweite Rückhaltesystem nicht mit der Funktion des elastischen Dämpferelementes/ der elastischen Dämpferelemente interferiert, ist das zweite Rückhaltesystem ohne Funktion, solange das wenigstens eine elastische Dämpferelement intakt ist.As mentioned, it is preferred that the first restraint system act between the housing and the steering wheel body. In order to reliably prevent the cover from becoming detached from the housing and from the steering wheel body during the expansion of the gas bag, it is further preferred that a second restraint system is provided, which acts between the housing and the cover. To ensure that this second restraint system does not interfere with the function of the elastic damping element / the elastic damping elements interfered, the second restraint system is without function as long as the at least one elastic damping element is intact.

Normalweise hat der Lenkradkörper eine Grundstruktur und weist ein Skelett und eine Umhüllung, welche am Skelett befestigt ist und/ oder dieses umgibt, auf. Um die Toleranzen weiter zu reduzieren, ist es bevorzugt, dass die lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung mit dieser Umhüllung verbunden ist. Insbesondere in diesem Fall kann die lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung Teil eines Elementes sein, welches weiterhin ein dekoratives Teil aufweist.The steering wheel body normally has a basic structure and has a skeleton and a casing which is attached to the skeleton and / or surrounds it. In order to further reduce the tolerances, it is preferred that the steering wheel body-side positioning device is connected to this cover. In this case in particular, the steering wheel body-side positioning device can be part of an element which furthermore has a decorative part.

Die Erfindung wird nun mittels eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit Blick auf die Figuren näher beschrieben. Die Figuren zeigen:

1 die meisten Elemente eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Lenkrades in einer schematischen, explodierten Querschnittsdarstellung,
2 die Teile des getragenen Elementes, welche in 1 gezeigt sind, in einer vergrößerten Darstellung, welche mehr Details zeigt,
3 das getragene Element der 2, einschließlich zweier elektrischer Kontakte und ein Federelement in einer detaillierten perspektivischen Explosionsdarstellung,
4 die abdeckungsseitige Positionierungseinrichtung in einer detaillierten perspektivischen Ansicht,
5 ein Dämpferelement der 1 in einer vergrößerten Darstellung,
6 die Unterbaugruppe, welche aus dem Gehäuse, dem Inflator und dem Gassackpaket gebildet ist, wobei Dämpferelemente und die Rückhaltefeder an dieser Unterbaugruppe befestigt sind, sowie die Abdeckung, in einer der 1 entsprechenden Darstellung,
7 die in 6 gezeigten Teile, welche zu einem Gassackmodul zusammengefügt sind,
8 ein Gassackmodul, welches dem in 7 gezeigten ähnlich ist, in einer detaillierten, perspektivischen Darstellung,
8a ein Verstärkungselement der Abdeckung,
9 die Basisstruktur des Lenkradkörpers, die Trägerelemente, die getragenen Elemente und die Federelemente, welche in 1 gezeigt sind, welche zum Lenkradkörper zusammengefügt sind,
10 das Detail D1 der 9 in einer perspektivischen detaillierten Ansicht entsprechend 3,
10a eine Schnittdarstellung der in 10 gezeigten Elemente,
11 das vollständig montierte Lenkrad in einer Darstellung beispielsweise entsprechend 9, und
12 das Detail D2 in 11 in einer detaillierteren perspektivischen Darstellung im Wesentlichen in einer Ansicht aus Richtung R in 11.

The invention will now be described in more detail by means of a preferred exemplary embodiment with a view to the figures. The figures show:

1 most of the elements of an embodiment of a steering wheel according to the invention in a schematic, exploded cross-sectional view,
2 the parts of the carried element which are in 1 are shown in an enlarged view, which shows more details,
3 the carried element of the 2 , including two electrical contacts and a spring element in a detailed perspective exploded view,
4th the cover-side positioning device in a detailed perspective view,
5 a damper element of the 1 in an enlarged view,
6th the subassembly, which is formed from the housing, the inflator and the airbag package, with damper elements and the retaining spring being attached to this subassembly, and the cover in one of the 1 corresponding representation,
7th in the 6th parts shown, which are assembled to form a gas bag module,
8th a gas bag module, which corresponds to the in 7th shown is similar, in a detailed, perspective view,
8a a reinforcement element of the cover,
9 the basic structure of the steering wheel body, the support elements, the supported elements and the spring elements, which in 1 are shown, which are assembled to form the steering wheel body,
10 the detail D1 of the 9 in a perspective detailed view accordingly 3 ,
10a a sectional view of the in 10 items shown,
11th the fully assembled steering wheel in a representation, for example, accordingly 9 , and
12th the detail D2 in 11th in a more detailed perspective illustration essentially in a view from the direction R in 11th .

Die Erfindung wird nun im Wesentlichen mittels eines einzigen Ausführungsbeispiels mit Blick auf die Figuren beschrieben, wobei zu beachten ist, dass einige der Figuren schematisch und andere detaillierter sind. Weiterhin ist zu beachten, dass 8 zeigt (und dies ist bevorzugt), dass einige Elemente (nämlich die elastischen Dämpferelemente, das zweite Rückhaltesystem und die abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen) im Wesentlichen in einer radialen Ebene angeordnet sind. Dies ist in den schematischen Querschnittsansichten nicht gezeigt, da es sonst nicht möglich wäre, all diese Elemente gleichzeitig zu zeigen.The invention will now be essentially described by means of a single embodiment with a view to the figures, it being noted that some of the figures are schematic and others are more detailed. It should also be noted that 8th shows (and this is preferred) that some elements (namely the elastic damper elements, the second restraint system and the cover-side positioning devices) are arranged essentially in a radial plane. This is not shown in the schematic cross-sectional views, since otherwise it would not be possible to show all these elements at the same time.

1 zeigt nahezu alle Elemente des beschriebenen Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Lenkrades. Wie später beschrieben werden wird, kann das Lenkrad aus einem Lenkradkörper und einem im Nabenbereich des Lenkradkörpers angeordneten Gassackmoduls bestehend betrachtet werden. In 1 sind weder der Lenkradkörper noch das Gassackmodul vollständig montiert. Zunächst werden die Elemente des Gassackmodules beschrieben: 1 shows almost all elements of the described embodiment of the steering wheel according to the invention. As will be described later, the steering wheel can be viewed as consisting of a steering wheel body and an airbag module arranged in the hub region of the steering wheel body. In 1 neither the steering wheel body nor the gas bag module are fully installed. First, the elements of the gas bag module are described:

Wie dies bei Gassackmodulen gewöhnlich der Fall ist, ist ein Gehäuse 52 vorgesehen. Dieses Gehäuse 52 hat einen Gehäuseboden 53 und eine Gehäuseseitenwand 56. Ein Inflator ist am Gehäuseboden 53 gehalten und ein Gassackpaket ist innerhalb des Gehäuses 52 angeordnet. Dieses Gassackpaket besteht aus einem gefalteten Gassack 80 und einer diesen Gassack 80 umschließenden Hülle 81. Normalerweise ist der gefaltete Gassack 80 durch die Hülle 81 in einem komprimierten Zustand gehalten. Der Begriff „gefaltet“ ist so zu verstehen, dass er regulär gefaltete ebenso wie chaotisch gefaltete Gassäcke umfasst.As is usually the case with gas bag modules, there is a housing 52 intended. This case 52 has a case back 53 and a housing side wall 56 . An inflator is on the bottom of the case 53 held and an airbag package is inside the housing 52 arranged. This airbag package consists of a folded airbag 80 and one this gas bag 80 enclosing shell 81 . Usually the airbag is folded 80 through the shell 81 kept in a compressed state. The term “folded” is to be understood to include regularly folded as well as chaotically folded gas bags.

Ein Rückhaltedraht 55 ist vorgesehen und Halteelemente 54 für diesen Rückhaltedraht 55 erstrecken sich vom Gehäuseboden 53. Diese Halteelemente 54 sind normalerweise einstückig mit dem Gehäuse 52. Der Rückhaltedraht 55 und die Halteelemente 54 bilden gemeinsam die gehäuseseitigen Einrichtungen (oder allgemeiner: die modulseitigen Einrichtungen) eines ersten Rückhaltesystems.A retention wire 55 is provided and retaining elements 54 for this retention wire 55 extend from the case back 53 . These holding elements 54 are usually integral with the housing 52 . The retention wire 55 and the holding elements 54 together form the devices on the housing (or more generally: the devices on the module) of a first restraint system.

Rückhalteausstülpungen 58 erstrecken sich von der Gehäuseseitenwand 56. Diese Rückhalteausstülpungen 58 sind normalerweise ebenfalls einstückig mit dem Gehäuse 52 verbunden. Diese Rückhalteausstülpungen 58 bilden die gehäuseseitigen Einrichtungen eines zweiten Rückhaltesystems.Retaining protuberances 58 extend from the housing side wall 56 . This Retaining protuberances 58 are usually also integral with the housing 52 connected. These retaining protuberances 58 form the housing-side devices of a second restraint system.

Weiterhin hat die Gehäuseseitenwand 56 Öffnungen 57 für Dämpferelemente 70. Die Dämpferelemente 70 werden mit Blick auf die 5 später detaillierter beschrieben.Furthermore, the housing side wall 56 openings 57 for damper elements 70 . The damper elements 70 be facing the 5 described in more detail later.

Die Abdeckung 60 hat (natürlich) ein Dach 61 und eine Abdeckungsseitenwand 62. Diese Abdeckungsseitenwand 62 hat für jede Rückhalteausstülpung 58 eine Rückhalteöffnung 68 und eine Öffnung 67 für ein Dämpferelement 70 für jede entsprechende Öffnung 57 der Gehäuseseitenwand.The cover 60 has (of course) a roof 61 and a cover sidewall 62 . This cover sidewall 62 has for each retention protuberance 58 a retention opening 68 and an opening 67 for a damper element 70 for each corresponding opening 57 the housing side wall.

Weiterhin sind an der Abdeckungsseitenwand 62 abdeckungsseitige Positionierungseinrichtungen 63 vorgesehen. Diese abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen 63 sind normalerweise einstückige Teile der Abdeckung 60, welches ein gegossenes Kunststoffteil ist. In 4 ist eine der abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen 63 in größerem Detail gezeigt:

Die abdeckungsseitige Positionierungseinrichtung 63 hat eine U-förmige Umfassung 64, wobei das „U“ am Boden offen ist. Wie dies in 4 und 8 (aber nicht in den schematischen Querschnittsdarstellungen) gezeigt ist, ist es bevorzugt, dass sich jede abdeckungsseitige Positionierungseinrichtung bis zur Unterkante der Abdeckungsseitenwand 62 erstreckt. Innerhalb der U-förmigen Umfassung 64 befindet sich eine Rampe 65. An diese Rampe 65 schließt sich eine Mulde 66 an. Durch diese Geometrie wird eine Einrasteinrichtung gebildet.

Furthermore are on the cover side wall 62 cover-side positioning devices 63 intended. These cover-side positioning devices 63 are usually integral parts of the cover 60 which is a molded plastic part. In 4th is one of the cover-side positioning devices 63 shown in greater detail:

The cover-side positioning device 63 has a U-shaped enclosure 64 with the "U" open at the bottom. Like this in 4th and 8th (but not shown in the schematic cross-sectional representations), it is preferred that each cover-side positioning device extends to the lower edge of the cover side wall 62 extends. Inside the U-shaped enclosure 64 there is a ramp 65 . At this ramp 65 a hollow closes 66 on. A locking device is formed by this geometry.

Alle abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen 63 haben dieselbe Form und es ist normalerweise bevorzugt, drei abdeckungsseitige Positionierungseinrichtungen (und konsequenterweise natürlich auch drei lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtungen) vorzusehen, um die Position des Modules vollständig zu definieren und eine statische Überbestimmung zu vermeiden.All cover-side positioning devices 63 have the same shape and it is normally preferred to provide three cover-side positioning devices (and consequently of course also three steering-wheel-body-side positioning devices) in order to fully define the position of the module and to avoid static overdetermination.

Wie man in den 8 und 8a sehen kann, besteht die Abdeckung 60 dieses Ausführungsbeispiels aus zwei Teilen, nämlich einem Hauptkörper 60m und einem Verstärkungselement 60r. Der Hauptkörper 60m weist das Dach 61 und einen Seitenwandabschnitt auf und das Verstärkungselement 60r ist am Seitenwandabschnittes des Hauptkörpers 60m befestigt. Der Hauptkörper 60m besteht aus einem relativ weichen Standard-Kunststoffmaterial für eine Abdeckung, was bei Berührung durch den Fahrer/ die Fahrerin für ein angenehmes Gefühl sorgt. Das Verstärkungselement 60r ist aus einem steiferen Material gefertigt, beispielsweise einem steifen Kunststoffmaterial oder einem faserverstärkten Kunststoffmaterial. Somit werden Hupenbetätigungsbestrebungen gut auf das gesamte Gassackmodul übertragen und vom Lenkradkörper kommende Vibrationen verformen nicht die Abdeckung 60. Dieses Verstärkungselement 60r weist die kraftübertragenden Teile auf, nämlich die Löcher, in welche die elastischen Elemente eingerastet sind, und die abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen 63. Weiterhin sichert das Verstärkungselement 60r die Formstabilität der Form der Abdeckungsgrenze, welche am nächsten zum Lenkradkörper 5 ist und insbesondere zur wenigstens einen lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung 20 ist. Durch diese Verstärkung werden die Toleranzen der Formen der Abdeckungen reduziert, was essentiell ist, um einen minimalen Spalt zwischen der Außenform der Abdeckung und dem Lenkradkörper 5 und insbesondere dem wenigstens einen lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung 20 zu erlauben.How to get into the 8th and 8a can see there is cover 60 of this embodiment from two parts, namely a main body 60m and a reinforcement element 60r . The main body 60m points the roof 61 and a side wall portion on and the reinforcement member 60r is on the side wall portion of the main body 60m attached. The main body 60m consists of a relatively soft standard plastic material for a cover, which ensures a comfortable feeling when touched by the driver. The reinforcement element 60r is made of a stiffer material, for example a stiff plastic material or a fiber-reinforced plastic material. Efforts to activate the horn are thus transmitted well to the entire gas bag module and vibrations coming from the steering wheel body do not deform the cover 60 . This reinforcement element 60r has the force-transmitting parts, namely the holes into which the elastic elements are engaged, and the cover-side positioning devices 63 . The reinforcement element also secures 60r the dimensional stability of the shape of the cover boundary, which is closest to the steering wheel body 5 is and in particular for at least one steering wheel body-side positioning device 20th is. This reinforcement reduces the tolerances in the shapes of the covers, which is essential in order to have a minimal gap between the outer shape of the cover and the steering wheel body 5 and in particular the at least one steering wheel body-side positioning device 20th to allow.

Die Montage des Modules wird später beschrieben und nun werden die Elemente des Lenkradkörpers beschrieben:

Gemäß den hier gewählten Definitionen kann der Lenkradkörper als aus einer Grundstruktur 10 und mit dieser Grundstruktur 10 des Lenkradkörpers verbundenen zusätzlichen Elementen bestehend betrachtet werden. Die Grundstruktur 10 weist ein Skelett 12 und eine Umhüllung 14, welche beispielsweise in Form eines Schaumes sein kann, auf. Im Nabenbereich der Grundstruktur 10 ist eine Ausnehmung 15 vorgesehen und Haken 16, welche die lenkradkörperseitigen Einrichtungen des ersten Rückhaltesystems bilden, erstrecken sich vom Skelett 12 im Wesentlichen in axialer Richtung A des Lenkrades in diese Ausnehmung 15.

The assembly of the module will be described later and now the elements of the steering wheel body will be described:

According to the definitions chosen here, the steering wheel body can be composed of a basic structure 10 and with this basic structure 10 of the steering wheel body associated with additional elements are considered. The basic structure 10 exhibits a skeleton 12th and a wrap 14th , which can be in the form of a foam, for example. In the hub area of the basic structure 10 is a recess 15th provided and hook 16 , which form the steering wheel body-side devices of the first restraint system, extend from the skeleton 12th essentially in the axial direction A of the steering wheel into this recess 15th .

Befestigungslöcher 18 erstrecken sich von der oberen Oberfläche der Umhüllung 14 in die Umhüllung.Mounting holes 18th extend from the top surface of the enclosure 14th in the wrapping.

Zusätzlich zur Grundstruktur 10 ist eine Mehrzahl von lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtungen 20 vorgesehen. Diese lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtungen 20 bestehen selbst wieder aus mehreren Elementen. Die meisten von diesen sind in 1 sehr schematisch gezeigt und werden nun mit Blick auf die 1, 2 und 3 beschrieben:

Jede lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtung 20 weist ein Trägerelement 22 auf, welches im montierten Zustand starr mit der Grundstruktur 10 verbunden ist. Zu diesem Zweck weist jedes Trägerelement 22 Befestigungsstifte 23 auf, welche dafür angepasst sind, in die Befestigungslöcher 18 eingeführt zu werden. Weiterhin weist jedes Trägerelement 22 zwei Gleitplatten 24 und eine Einbuchtung 25 zum Halten eines Federelementes 39 auf.

In addition to the basic structure 10 is a plurality of steering wheel body-side positioning devices 20th intended. These steering wheel body-side positioning devices 20th themselves consist of several elements. Most of these are in 1 shown very schematically and are now facing the 1 , 2 and 3 described:

Each steering wheel body side positioning device 20th has a support element 22nd on, which in the assembled state is rigid with the basic structure 10 connected is. To this end, each support element 22nd Fixing pins 23 which are adapted to the Mounting holes 18th to be introduced. Furthermore, each carrier element 22nd two sliding plates 24 and an indentation 25th for holding a spring element 39 on.

Jede lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtungen 20 weist weiterhin das eben erwähnte Federelement 39 und ein getragenes Element 30 auf. Im zusammengefügten Zustand verbindet das Federelement, welches als erstes Rückstellelement dient, das Trägerelement 22 und das getragene Element 30. Das Federelement ist ein im Wesentlichen V-förmiges Teil aus leitendem Metall, beispielsweise aus Stahl. Ein getragenes Element wird nun im Detail mit Blick auf die 2 und 3 beschrieben:

Das getragene Element 30 hat einen Hauptkörper 32, einen beweglichen Stift 40, eine Feder 42, ein Sicherungselement 44 und zwei elektrische Kontakte 46a, 46b. Der Hauptkörper 32 weist ein Durchgangsloch, welches sich von der Rückseite des Grundkörpers zu seiner Front erstreckt auf, sodass dieses sich durch eine Vorderwand 32a des Grundkörpers 32 erstreckt. Die Vorderwand bildet eine Stufe, sodass das vordere Ende des Durchgangsloches einen kleineren Durchmesser als ein sich von der Frontwand nach hinten erstreckendem Abschnitt des Durchgangsloches hat. Der Stift 40 hat eine Schulter 40a und Stift und Schulter sind so dimensioniert, dass das vordere Ende des Stiftes einen etwas kleineren Durchmesser als das vordere Ende des Durchgangsloches hat, wohingegen die Schulter einen größeren Durchmesser hat, wie man dies leicht in 2 sehen kann. Die Feder 42 drückt gegen die Schulter und ist durch ein Sicherungselement 44, welches beispielsweise mittels einer Bajonettkupplung (wie gezeigt) im Durchgangsloch gehalten ist, vorgespannt. Somit kann der Stift 40 nach innen in Richtung R1 gegen die Kraft der Feder 42, welche ein zweites Rückstellelement bildet, in den Grundkörper hineinbewegt werden.

Any steering wheel body side positioning devices 20th furthermore has the spring element just mentioned 39 and a carried element 30th on. In the assembled state, the spring element, which serves as the first restoring element, connects the carrier element 22nd and the element being carried 30th . The spring element is a substantially V-shaped part made of conductive metal, for example steel. A worn element is now shown in detail with a view to the 2 and 3 described:

The element carried 30th has a main body 32 , a movable pen 40 , a feather 42 , a fuse element 44 and two electrical contacts 46a , 46b. The main body 32 has a through hole which extends from the rear of the base body to its front, so that this extends through a front wall 32a of the main body 32 extends. The front wall forms a step so that the front end of the through hole has a smaller diameter than a section of the through hole that extends rearward from the front wall. The pencil 40 has a shoulder 40a and the pin and shoulder are dimensioned so that the front end of the pin is slightly smaller in diameter than the front end of the through hole, while the shoulder has a larger diameter, as can easily be seen in FIG 2 able to see. The spring 42 presses against the shoulder and is through a locking element 44 , which is held in the through hole by means of a bayonet coupling (as shown), for example. Thus, the pen 40 inwards in direction R1 against the force of the spring 42 , which forms a second restoring element, are moved into the base body.

Die beiden elektrischen Kontakte 46a, 46b sind in Einkerbungen des Hauptkörpers 32 derart gehalten, dass sich die oberen Enden der Hupenkontakte 46a, 46b über das obere Ende des Hauptkörpers erstrecken, wie man dies später mit Blick auf die 10a sehen wird. Weiterhin weist der Hauptkörper eine sich horizontal erstreckende Einbuchtung 38 für das untere Ende 39b des Federelementes 39 auf.The two electrical contacts 46a , 46b are in notches of the main body 32 held so that the upper ends of the horn contacts 46a , 46b extend over the top of the main body, as will be seen later with a view to the 10a will see. Furthermore, the main body has a horizontally extending indentation 38 for the lower end 39b of the spring element 39 on.

Schließlich sind zwei seitliche Nuten 36 vorgesehen, welche zum Zusammenwirken mit den Gleitplatten 24 angeordnet sind.Finally, there are two side grooves 36 provided, which to interact with the sliding plates 24 are arranged.

Als nächstes wird die Montage des Gassackmoduls mit Blick auf die 5, 6 und 7 gezeigt. 6 zeigt das Gehäuse 52, den Rückhaltedraht 55 und die Dämpferelemente 70, wobei der Rückhaltedraht 55 und die Dämpferelemente 70 am Gehäuse 52 montiert sind. Wie man insbesondere in 5 sehen kann, hat jedes Dämpferelement 70 eine erste ringförmige Nut 72, sodass der äußere Durchmesser des Dämpferelementes 70 in diesem Bereich im Wesentlichen dem inneren Durchmesser der Öffnungen 57 entspricht. Somit ist jedes Dämpferelement 70 sicher an der Gehäuseseitenwand 56 gehalten. Jedes Dämpferelement 70 besteht aus einem elastischen Material, welches beispielsweise gummiartig sein kann. Normalerweise ist jedes elastische Dämpferelement 70 ein einstückiges spritzgegossenes Teil aus einem elastischen Material, beispielsweise einem silikonbasierten Material mit einer Shore-Härte von 60.The next step is the assembly of the gas bag module with a view to the 5 , 6th and 7th shown. 6th shows the case 52 , the retention wire 55 and the damper elements 70 , with the retention wire 55 and the damper elements 70 on the housing 52 are mounted. How to particularly work in 5 can see has every damper element 70 a first annular groove 72 so that the outer diameter of the damper element 70 in this area essentially the inner diameter of the openings 57 is equivalent to. Thus, every damper element is 70 securely on the side wall of the housing 56 held. Every damper element 70 consists of an elastic material, which can be rubber-like, for example. Usually every elastic damper element 70 a one-piece injection-molded part made of an elastic material, for example a silicone-based material with a Shore hardness of 60.

Im abschließenden Montageschritt des Gassackmodules wird die Abdeckung auf das Gehäuse gedrückt. Das Ergebnis dieses Prozesses ist in 7 und (detaillierter) in 8 gezeigt. Nach diesem Montageschritt erstrecken sich die Dämpferelemente 70 durch die Öffnungen 67 in der Abdeckungsseitenwand 62. Wie im Fall der Gehäuseseitenwand, haben die Dämpferelemente hierfür eine ringförmige Nut, nämlich die zweite ringförmige Nut 74.In the final assembly step of the gas bag module, the cover is pressed onto the housing. The result of this process is in 7th and (in more detail) in 8th shown. After this assembly step, the damper elements extend 70 through the openings 67 in the cover sidewall 62 . As in the case of the housing side wall, the damper elements have an annular groove for this purpose, namely the second annular groove 74 .

Im zusammengesetzten Zustand erstreckt sich jede Rückhalteausstülpung 58 durch eine Rückhalteöffnung 68 derart, dass die Rückhalteausstülpung 58 nicht in mechanischem Kontakt zur Abdeckung 60 ist. Somit ist die Abdeckung ausschließlich über die elastischen Dämpferelemente 70 mit dem Gehäuse 52 verbunden.When assembled, each retaining protuberance extends 58 through a retention opening 68 such that the retaining protuberance 58 not in mechanical contact with the cover 60 is. Thus, the cover is exclusively on the elastic damper elements 70 with the case 52 connected.

Nun wird die Montage des Lenkradkörpers 5 erläutert. Dieser Schritt beinhaltet die Befestigung der Trägerelemente 22 an der Grundstruktur 10 des Lenkradkörpers und die Befestigung der Federelemente 39 und der getragenen Elemente 32 an den Trägerelementen 22. Es wird oft zu bevorzugen sein, zunächst die lenkradkörperseitige Positionierungseinrichtungen 20, welche aus dem Trägerelementen 22, den Federelementen 39 und den getragenen Elementen 30 bestehen, vollständig zu montieren, aber dies ist nicht zwingend. Beim Anbringen der getragenen Elemente 30 an die Trägerelemente 22, wird zunächst der Grundkörper 32 des getragenen Elementes auf die Gleitplatten 24 aufgeschoben und danach wird das Federelement 39 an beiden befestigt, am Trägerelement 22 und am Hauptkörper 32 des getragenen Elementes 30.Now is the assembly of the steering wheel body 5 explained. This step involves attaching the support elements 22nd on the basic structure 10 of the steering wheel body and the attachment of the spring elements 39 and the elements worn 32 on the support elements 22nd . It will often be preferable to use the steering wheel body side positioning devices first 20th , which from the support elements 22nd , the spring elements 39 and the elements worn 30th consist of assembling completely, but this is not mandatory. When attaching the carried elements 30th to the support elements 22nd , first becomes the main body 32 of the carried element on the sliding plates 24 pushed on and then the spring element 39 attached to both, on the carrier element 22nd and on the main body 32 of the element being carried 30th .

10 zeigt das meiste einer lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtung in einer detaillierteren perspektivischen Ansicht. Man kann sehen, dass sich die Gleitplatten 24 in die seitlichen Nuten 36 des Hauptkörpers 32 des getragenen Elementes 30 erstrecken und dass dieser Hauptkörper 32 mittels des Federelementes 39, dessen oberes Ende 39a in der Einbuchtung 25 des Trägerelementes 22 und dessen unteres Ende 39b in der entsprechenden Einbuchtung 38 des Grundkörpers 32 des getragenen Elementes gehalten ist, am Trägerelement 22 gehalten ist. Das Federelement 39 ist vorgespannt, sodass das getragene Element 30 durch dieses Federelement 39 in eine obere Endposition gezogen wird. In dieser oberen Endposition sind die oberen Enden der elektrischen Kontakte 46a, 46b in mechanischem (und somit elektrischem) Kontakt mit dem oberen Ende 39a des Federelementes 39, wie man am besten in 10a sehen kann, welche ein Schnitt durch die 10 entlang der Ebene einer Gleitplatten 24 ist. Wenn eine nach unten gerichtete Kraft auf das getragene Element 30 ausgeübt wird, kann das getragene Element gegen die Kraft des Federelementes 39 nach unten gleiten. In diesem Fall verlieren die elektrischen Kontakte 46a, 46b ihren mechanischen und elektrischen Kontakt zum Federelement 39, sodass ein Stromkreis geöffnet wird. Dies kann zur Betätigung der Fahrzeughupe genutzt werden. 10 Fig. 10 shows most of a steering wheel body side positioning device in a more detailed perspective view. You can see the sliding plates 24 in the side grooves 36 of the main body 32 of the element being carried 30th extend and that this main body 32 by means of the spring element 39 , its upper end 39a in the indentation 25th of the carrier element 22nd and its lower end 39b in the corresponding indentation 38 of the main body 32 of the carried element is held on the carrier element 22nd is held. The spring element 39 is prestressed so that the supported element 30th through this spring element 39 is pulled into an upper end position. The upper ends of the electrical contacts are in this upper end position 46a , 46b in mechanical (and thus electrical) contact with the top end 39a of the spring element 39 how best to be in 10a can see what a cut through the 10 along the plane of a sliding plate 24 is. When a downward force is applied to the carried element 30th is exercised, the carried element can counteract the force of the spring element 39 slide down. In this case the electrical contacts lose 46a , 46b their mechanical and electrical contact with the spring element 39 so that a circuit is opened. This can be used to operate the vehicle horn.

In einer in den Figuren nicht gezeigten Alternative könnte sich einer der elektrischen Kontakte 46a, 46b nur bis zum unteren Ende 39b des Federelementes 39 erstrecken, wohingegen sich der andere bis zum oberen Ende 39a des Federelementes erstreckt, wie dies in den Figuren gezeigt ist. In solchen Konfigurationen behält der eine elektrische Kontakt 46a, welcher sich bis zum unteren Ende 39b des Federelementes 39 erstreckt, in allen Situationen seinen elektrischen Kontakt zum Federelement 39. Diese Geometrie stellt sicher, dass selbst im Fall von Toleranzen in der Position der oberen Enden der elektrischen Kontakte 46a, 46b, beide elektrische Kontakte in elektrischem Kontakt zum Federelement 39 sind, solange das Modul nicht nach unten gedrückt ist. Wenn das Modul nach unten gedrückt wird, verliert der elektrische Kontakt, welcher sich ursprünglich bis zum oberen Ende 39a des Federelementes erstreckt, seinen mechanischen und elektrischen Kontakt zum Federelement 39 (wie dies oben beschrieben wurde) und der Kreis wird geöffnet.In an alternative not shown in the figures, one of the electrical contacts could 46a , 46b only to the lower end 39b of the spring element 39 while the other extend to the top 39a of the spring element extends, as shown in the figures. In such configurations, one maintains electrical contact 46a which extends to the bottom 39b of the spring element 39 extends, its electrical contact to the spring element in all situations 39 . This geometry ensures that even in the event of tolerances in the position of the upper ends of the electrical contacts 46a , 46b, both electrical contacts in electrical contact with the spring element 39 as long as the module is not pushed down. When the module is pushed down, the electrical contact that was originally up to the top is lost 39a of the spring element extends its mechanical and electrical contact to the spring element 39 (as described above) and the circle will open.

In einem anderen Ausführungsbeispiel (in den Figuren nicht gezeigt) wäre es auch möglich, das Federelement 39 als elektrischen Kontakt zu nutzen, sodass man nur einen der elektrischen Kontakte 46a, 46b benötigen würde.In another exemplary embodiment (not shown in the figures) it would also be possible for the spring element 39 Use it as an electrical contact so that you only have one of the electrical contacts 46a , 46b would need.

11 zeigt den vollständig montierten Zustand des Lenkrades. Während des abschließenden Montageschrittes wird das Gassackmodul 50 in einer linearen Bewegung in die Ausnehmung des Lenkradkörpers 5 gedrückt. Während dieser Schiebbewegung schnappt der Rückhaltedraht 55 über die Haken 16, danach schnappen die Stifte 40 - welche die Einrastelemente bilden - der lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtungen in die Mulden 66 der abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen. Wie man in der 11 sehen kann, ist der Rückhaltedraht 55 im vollständig montierten Zustand von den Hakten 16 beabstandet, sodass das erste Rückhaltesystem in normalen Betriebszuständen ohne Funktion ist. 11th shows the fully assembled condition of the steering wheel. During the final assembly step, the gas bag module 50 in a linear movement into the recess of the steering wheel body 5 pressed. The retaining wire snaps during this pushing movement 55 over the hook 16 , then snap the pins 40 - which form the locking elements - the steering wheel body-side positioning devices in the troughs 66 the cover-side positioning devices. How to get in the 11th can see is the retention wire 55 when fully assembled from the hooks 16 spaced, so that the first restraint system is without function in normal operating conditions.

Die Position des Gassackmodules relativ zum Lenkradkörper 5 ist durch die lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtungen und die abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen vollständig definiert. Es ist bevorzugt, dass die Geometrie so gewählt wird, dass die Stifte 40 gegen die Kraft der Federn 42 durch die abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen 63 leicht nach außen gedrückt werden, sodass das Modul aufgrund der Kraft der Federn 42 zentriert ist. Das gesamte Modul kann gegen die Kraft der Federelemente 39 nach unten gedrückt werden, um eine Hupe zu betätigen. Wenn das gesamte Modul nach unten gedrückt wird, verliert wenigstens eines der Federelemente 39 seinen mechanischen und elektrischen Kontakt zum Federelement 39 (wie oben beschrieben) und der Kreis wird geöffnet. Die Öffnung dieses Kreises wird zur Aktivierung der Hupe genutzt.The position of the gas bag module relative to the steering wheel body 5 is completely defined by the steering wheel body-side positioning devices and the cover-side positioning devices. It is preferred that the geometry is chosen so that the pins 40 against the force of the springs 42 by the positioning devices on the cover side 63 be pushed slightly outwards, so that the module due to the force of the springs 42 is centered. The entire module can counteract the force of the spring elements 39 down to sound a horn. If the entire module is pressed down, at least one of the spring elements loses 39 its mechanical and electrical contact to the spring element 39 (as described above) and the circle will open. The opening of this circle is used to activate the horn.

Wenn der Inflator aufgrund eines Unfalls gezündet wird und sich der Gassack ausdehnt, ist es sehr wahrscheinlich, dass das erste Positionierungssystem, welches aus den abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen und den lenkradkörperseitigen Positionierungseinrichtungen besteht, versagt, beispielsweise wegen eines Entrastens der Stifte aus den abdeckungsseitigen Positionierungseinrichtungen. In diesem Fall wird das Gehäuse am Lenkradkörper (nämlich an seiner Grundstruktur) mittels des ersten Rückhaltesystems, welches aus den Haken 16, dem Rückhaltedraht 55 und dem Halteelement 54 für den Rückhaltedraht 55 besteht, gehalten.If the inflator is ignited due to an accident and the gas bag expands, it is very likely that the first positioning system, which consists of the cover-side positioning devices and the steering wheel body-side positioning devices, fails, for example because the pins unlatch from the cover-side positioning devices. In this case, the housing on the steering wheel body (namely on its basic structure) by means of the first retention system, which consists of the hook 16 , the retention wire 55 and the holding element 54 for the retention wire 55 exists, held.

In einem solchen Szenario ist es auch wahrscheinlich, dass die Dämpferelemente 70 aus ihren entsprechenden Öffnungen entrasten, sodass sich die Abdeckung vom Gehäuse lösen könnte. Aber dies wird mittels des zweiten Rückhaltesystems, welches durch die Rückhalteausstülpungen 58 und die Rückhalteöffnungen 68 gebildet ist, verhindert.In such a scenario, it is also likely that the damper elements 70 unlatch from their corresponding openings so that the cover can detach from the housing. But this is done by means of the second restraint system, which is through the restraint protuberances 58 and the retention openings 68 is formed, prevented.

Im normalen Betriebszustand ist die aus dem Gehäuse 52 des Gassackmodules und dem Inflator 82 gebildete Unterbaugruppe mit der Abdeckung (und somit indirekt mit dem Lenkradkörper) ausschließlich über die elastischen Dämpferelemente 70 gekoppelt, sodass diese Unterbraugruppe relativ zum Lenkradkörper schwingen kann und somit als Dämpfermasse eines Schwingungsdämpfersystems dienen kann.In normal operating condition, it is out of the housing 52 of the gas bag module and the inflator 82 formed subassembly with the cover (and thus indirectly with the steering wheel body) exclusively via the elastic damper elements 70 coupled so that this sub-assembly can oscillate relative to the steering wheel body and can thus serve as a damper mass of a vibration damper system.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

55: LenkradkörperSteering wheel body
1010: Grundstruktur des LenkradkörpersBasic structure of the steering wheel body
1212th: Skelettskeleton
1414th: Schaum (Umhüllung)Foam
1515th: Ausnehmung im NabenbereichRecess in the hub area
1616: Haken (lenkradkörperseitige Einrichtung des Rückhaltesystems)Hook (steering wheel body-side device of the restraint system)
1818th: BefestigungslöcherMounting holes
2020th: lenkradkörperseitige PositionierungseinrichtungPositioning device on the steering wheel body side
2222nd: an der Grundstruktur starr befestigtes TrägerelementCarrier element rigidly attached to the basic structure
2323: BefestigungsstiftFixing pin
2424: GleitplatteSliding plate
2525th: Einbuchtung für FederelementIndentation for spring element
3030th: getragenes Elementworn element
3232: Hauptkörper des getragenen ElementsMain body of the carried element
32a32a: VorderwandFront wall
3434: Durchgangsloch durch GehäuseThrough hole through the housing
3636: seitliche Nutenlateral grooves
3838: Einbuchtung für FederelementIndentation for spring element
3939: FederelementSpring element
39a39a: oberes Endetop end
39b39b: unteres Endelower end
4040: Stiftpen
40a40a: Schultershoulder
4242: Federfeather
4444: SicherungselementFuse element
46a,b46a, b: elektrische Kontakteelectrical contacts
5050: GassackmodulGas bag module
5252: Gehäusecasing
5353: GehäusebodenCase back
5454: Halteelement für RückhaltedrahtRetaining element for retaining wire
5555: RückhaltedrahtRetention wire
5656: GehäuseseitenwandHousing side wall
5757: Öffnung für DämpferelementOpening for damper element
5858: RückhalteausstülpungRetaining protuberance
6060: Abdeckungcover
60m60m: HauptkörperMain body
60r60r: VerstärkungselementReinforcement element
6161: Dach der AbdeckungRoof of the cover
61a61a: zentraler Bereich des Dachescentral area of the roof
6262: AbdeckungsseitenwandCover sidewall
6363: abdeckungsseitige Positionierungseinrichtungcover-side positioning device
6464: U-förmige UmfassungU-shaped enclosure
6565: Ramperamp
6666: Muldetrough
6767: Öffnung für DämpferelementOpening for damper element
6868: RückhalteöffnungRetention opening
7070: DämpferelementDamper element
7272: erste ringförmige Nutfirst annular groove
7474: zweite ringförmige Nutsecond annular groove
8080: GassackGas bag
8181: Hüllecovering
8282: InflatorInflator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 2300275 [0004]

Claims

Steering wheel comprising: - a steering wheel body (5); - A gas bag module (50) which is arranged in a hub area of the steering wheel body (5) and has a housing (52), an inflator (82), a cover (60) connected to the housing and a gas bag (80), a positioning system which positions the gas bag module (50) relative to the steering wheel body (5), the positioning system having at least one steering wheel body-side positioning device (20), and a first restraint system to retain the gas bag module (50) on the steering wheel body (5) when the Inflator (82) is actuated and the positioning system fails, the restraint system being separate from the positioning system and inoperative as long as the positioning system is intact, characterized in that the positioning system between the steering wheel body (5) and the cover (60) acts so that it at least one cover-side positioning device cooperating with the steering wheel body-side positioning device (20) g (63).

Steering wheel after Claim 1 , characterized in that the positioning system completely positions the gas bag module (50) both in the axial direction and in the radial plane.

Steering wheel after one of the Claims 1 or 2 , characterized in that a horn sensor is integrated in the steering wheel-side positioning device (20).

Steering wheel after Claim 3 , characterized in that the steering wheel-side positioning device (20) allows a substantially axial movement of the gas bag module (50) in the direction of the steering wheel body (5) against the force of at least one first restoring element (39).

Steering wheel after Claim 4 , characterized in that the steering wheel body-side positioning device (20) has a first electrical contact (46a) and a second electrical contact (46b), it being preferred that the first electrical contact (46a) and the second electrical contact (46b) in are electrical contact with each other when the gas bag module is not pushed down, but lose electrical contact with each other when the gas bag module is pushed down.

Steering wheel after Claim 5 , characterized in that the first resetting element (39) makes contact with the first electrical contact (46a) and the second electrical contact (46b) when the gas bag module (50) is not pressed down.

Steering wheel after Claim 5 , characterized in that the first restoring element (39) serves as a first electrical contact.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the cover (60) has a cover side wall and that the cover-side positioning device (63) is rigidly connected to the cover side wall (62) or is part of the cover side wall (62).

Steering wheel after Claim 8 , characterized in that the steering wheel body-side positioning device (20) has a latching element which interacts with the cover-side positioning device (63), and a radially acting second restoring element (42) which presses the latching element inward.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (52) is held on the cover (60) by means of at least one elastic damper element (70).

Steering wheel after one of the Claims 8 or 9 and after Claim 10 , characterized in that the at least one elastic damper element (70) extends between the cover side wall (62) and the housing (52), in particular the housing side wall (56).

Steering wheel after Claim 10 or 11th , characterized in that the first restraint system acts between the housing (52) and the steering wheel body (5) and a second restraint system is provided which acts between the housing (52) and the cover (60) and which is without function as long as the at least one damper element (70) is intact.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that during the assembly process the first restraint system is first assembled before the positioning system is assembled.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the steering wheel body (5) has a skeleton (12) and a casing (14) fastened to this skeleton (12) and / or surrounding it, and that the steering wheel body-side positioning device (20) with the casing (14) is connected.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the cover (60) has a cover main body (60m) and a reinforcement element (60r), the at least one cover-side positioning device (63) being part of the reinforcement element (60r).