DE102020108259A1 - Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine Download PDF

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Abstract

Verbrennungskraftmaschine (2) für ein Kraftfahrzeug,- mit einem Verbrennungsmotor (4),- mit einem Einlassstrang (6) zum Zuführen von Verbrennungsluft zu dem Verbrennungsmotor (4),- mit einem Abgasstrang (8) zum Wegführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor (4) und- mit einer ersten Abgasrückführung (10) zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang (8) in den Einlassstrang (6),- wobei die erste Abgasrückführung (10) eine Kühleinrichtung (12) zum Kühlen des rückgeführten Abgases aufweist, um gekühltes Abgas in den Einlassstrang (6) einzuspeisen,gekennzeichnet durch- eine zweite Abgasrückführung (14) zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang (8) in den Einlassstrang (6),- wobei die zweite Abgasrückführung (14) entlang einer Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet vor der Kühleinrichtung (12) der ersten Abgasrückführung (10) abgezweigt ist, um heißes Abgas in den Einlassstrang (6) einzuspeisen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine.
  • Aufgrund von immer strengeren gesetzlichen Vorgaben zu Schadstoffemissionen und dem Kundenwunsch nach effizienten Kraftfahrzeugen besteht für Motorenentwickler die ständige Forderung, mit jeder neuen Motorengeneration einen geringeren Schadstoffausstoß und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu realisieren.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die technische Problemstellung zugrunde, eine effiziente und emissionsarme Verbrennungskraftmaschine sowie ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine anzugeben.
  • Die voranstehend beschriebene, technische Problemstellung wird gelöst durch eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 9. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachstehenden Beschreibung.
  • Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor, mit einem Einlassstrang zum Zuführen von Verbrennungsluft zu dem Verbrennungsmotor, mit einem Abgasstrang zum Wegführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor und mit einer ersten Abgasrückführung zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang in den Einlassstrang, wobei die erste Abgasrückführung eine Kühleinrichtung zum Kühlen des rückgeführten Abgases aufweist, um gekühltes Abgas in den Einlassstrang einzuspeisen. Es ist eine zweite Abgasrückführung zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang in den Einlassstrang vorgesehen, wobei die zweite Abgasrückführung entlang einer Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet vor der Kühleinrichtung der ersten Abgasrückführung abgezweigt ist, um heißes Abgas in den Einlassstrang einzuspeisen.
  • Auf diese Weise können die Einlasstemperatur erhöht und der Motor mit einer geringeren Drosselung betrieben werden, um die Effizienz des Verbrennungsmotors zu steigern. Weiter erhöht sich die Stabilität der Verbrennung und es ist eine höhere Rate der Abgasrückführung möglich, um die Effizienz des Verbrennungsmotors zu steigern.
  • Insbesondere ist vorgesehen, dass der zweiten Abgasrückführung keine aktive Kühleinrichtung zugeordnet ist, so dass entlang der zweiten Abgasrückführung keine aktive Kühlung des rückgeführten Abgasmassenstroms erfolgt.
  • Die zweite Abgasrückführung kann sowohl für den Kaltstart als auch im Fahrbetrieb mit warmem Motor, d.h. zur vorgesehenen Betriebstemperatur des Motors, verwendet werden, um die Effizienz des Motors zu steigern und den Schadstoffausstoß zu reduzieren. Es kann daher vorgesehen sein, dass die zweite Abgasrückführung nach dem Kaltstart verwendet wird, wobei die Öl- und Wassertemperatur weniger als 50° C beträgt. Weiter kann vorgesehen sein, dass die zweite Abgasrückführung mit warmem Motor verwendet wird, wobei die Öl- und Wassertemperatur mehr als 50° beträgt, insbesondere mehr als 80°C beträgt.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in dem Einlassstrang eine Drosselklappe angeordnet ist, wobei die erste Abgasrückführung entlang einer Strömungsrichtung des Einlassstrangs betrachtet vor der Drosselklappe in den Einlassstrang mündet und die zweite Abgasrückführung entlang einer Strömungsrichtung des Einlassstrangs betrachtet hinter der Drosselklappe in den Einlassstrang mündet. Durch die Rückführung heißen Abgases hinter der Drosselklappe kann die Einlasstemperatur des Verbrennungsmotors erhöht werden.
  • Es kann vorgesehen sein, dass dem Verbrennungsmotor ein Abgasturbolader zugeordnet ist, wobei der Abgasturbolader eine Turbine hat, die in dem Abgasstrang angeordnet ist, wobei der Abgasturbolader einen Kompressor hat, der in dem Einlassstrang angeordnet ist, wobei die Turbine zum Antreiben des Kompressors eingerichtet ist und wobei die zweite Abgasrückrührung entlang einer Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet hinter der Turbine des Abgasturboladers abgezweigt ist. Demnach wird ungekühltes, in der Turbine entspanntes Abgas vor der Kühleinrichtung der ersten Abgasrückführung abgezweigt, so dass ungekühltes Abgas in den Einlassstrang des Motors eingespeist werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Verbrennungskraftmaschine ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor ein Saugmotor ist. D.h. der Verbrennungsmotor weist keinen Turbolader oder dergleichen auf.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die zweite Abgasrückführung in Abhängigkeit von der Motorlast zuschaltbar oder abschaltbar ist.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Verbrennungskraftmaschine ist gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung zum Zuschalten und Abschalten der zweiten Abgasrückführung, wobei die Steuereinrichtung dazu eingerichtet ist, die zweite Abgasrückführung zuzuschalten, soweit der Verbrennungsmotor in einem Betriebszustand mit weniger als 50% seiner Volllast betrieben wird, insbesondere in einem Betriebszustand mit weniger als 25% seiner Volllast betrieben wird, weiter insbesondere in einem Betriebszustand mit weniger als 10% seiner Volllast betrieben wird.
  • Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung dazu eingerichtet ist, die zweite Abgasrückführung abzuschalten, soweit der Verbrennungsmotor in einem Betriebszustand mit mehr als 50% seiner Volllast betrieben wird, insbesondere in einem Betriebszustand mit mehr als 25% seiner Volllast betrieben wird, weiter insbesondere in einem Betriebszustand mehr als 10% seiner Volllast betrieben wird.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Verbrennungskraftmaschine ist vorgesehen, dass ein Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung in Abhängigkeit von der Motorlast regelbar ist, mit einer Steuereinrichtung zur motorlastabhängigen Regelung eines Abgasmassenstroms der zweiten Abgasrückführung, wobei die Steuereinrichtung dazu eingerichtet ist, für einen ersten Lastzustand des Motors mit einer ersten Motorlast einen ersten Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung einzustellen, wobei die Steuereinrichtung dazu eingerichtet ist, für einen zweiten Lastzustand des Motors mit einer zweiten Motorlast einen zweiten Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung einzustellen und wobei die erste Motorlast geringer ist als die zweite Motorlast und der erste Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung größer ist als der zweite Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Abgasmassenstrom in Abhängigkeit einer in der Steuereinrichtung hinterlegten Funktion oder Kennlinie geregelt wird, wobei jedem Lastzustand des Motors ein Wert für den einzustellenden Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung zugeordnet ist.
  • Die Abgasrückführung kann daher in Abhängigkeit vom Lastzustand des Motors optimiert werden, um einen möglichst effizienten und emissionsarmen Betrieb des Verbrennungsmotors zu erreichen.
  • Insbesondere kann die Verbrennungskraftmaschine eine Steuerung haben, die zur Zuschaltung und/oder Abschaltung und/oder Regelung des Abgasmassenstroms der zweiten Abgasrückführung in Abhängigkeit der Motorlast eingerichtet ist.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, mit den Verfahrensschritten: Bereitstellen einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine und Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang in den Einlassstrang über die erste Abgasrückführung und/oder die zweite Abgasrückführung. Das Verfahren ermöglicht eine erhöhte Einlasstemperatur und der Verbrennungsmotor wird mit einer geringeren Drosselung betrieben, um die Effizienz des Verbrennungsmotors zu steigern. Weiter erhöht sich die Stabilität der Verbrennung und es ist eine höhere Rate der Abgasrückführung möglich, um die Effizienz des Verbrennungsmotors zu steigern.
  • Nach einer Ausgestaltung des Verfahrens erfolgt ein Zuschalten und/oder Abschalten und/oder Regeln eines Abgasmassenstroms der zweiten Abgasrückführung in Abhängigkeit von der Motorlast.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen jeweils schematisch:
    • 1 eine erste erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine;
    • 2 eine zweite erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine.
  • 1 zeigt eine Verbrennungskraftmaschine 2. Die Verbrennungskraftmaschine 2 hat einen Verbrennungsmotor 4, einen Einlassstrang 6 zum Zuführen von Verbrennungsluft zu dem Verbrennungsmotor 4 und einen Abgasstrang 8 zum Wegführen von Verbrennungsluft von dem Verbrennungsmotor 4.
  • Die Verbrennungskraftmaschine 2 hat eine erste Abgasrückführung 10 zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang 8 in den Einlassstrang 6. Die erste Abgasrückführung 10 weist eine Kühleinrichtung 12 zum Kühlen des rückgeführten Abgases auf, um gekühltes Abgas in den Einlassstrang 6 einzuspeisen.
  • Die Verbrennungskraftmaschine 2 hat eine zweite Abgasrückführung 14 zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang 8 in den Einlassstrang 6, wobei die zweite Abgasrückführung 14 entlang einer Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet vor der Kühleinrichtung 12 der ersten Abgasrückführung 10 abgezweigt ist, um heißes Abgas in den Einlassstrang 6 einzuspeisen.
  • Die Strömungsrichtung im Abgasstrang 8 und im Einlassstrang 6 wird durch die Pfeilspitzen angezeigt, welche die Komponenten der Verbrennungskraftmaschine 2 miteinander verbinden.
  • In dem Einlassstrang 6 ist eine Drosselklappe 16 angeordnet ist, wobei die erste Abgasrückführung 14 entlang einer Strömungsrichtung des Einlassstrangs betrachtet vor der Drosselklappe 16 in den Einlassstrang 6 mündet und die zweite Abgasrückführung 14 entlang einer Strömungsrichtung des Einlassstrangs 6 betrachtet hinter der Drosselklappe 16 in den Einlassstrang 6 mündet.
  • Dem Verbrennungsmotor 2 ist ein Abgasturbolader 18 zugeordnet, wobei der Abgasturbolader eine Turbine 20 hat, die in dem Abgasstrang 8 angeordnet ist, wobei der Abgasturbolader 18 einen Kompressor 22 hat, der in dem Einlassstrang 6 angeordnet ist, wobei die Turbine 20 zum Antreiben des Kompressors 22 eingerichtet ist und wobei die zweite Abgasrückrührung 6 entlang der Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet hinter der Turbine 20 des Abgasturboladers 18 abgezweigt ist.
  • Die erste Abgasrückführung mündet entlang der Strömungsrichtung im Einlassstrang 6 betrachtet vor dem Kompressor 22 in den Einlassstrang 6.
  • Die Verbrennungskraftmaschine weist eine Steuereinrichtung auf, die zum Zuschalten, zum Abschalten und zur Regelung des Abgasmassenstroms eingerichtet ist, der durch die zweite Abgasrückführung 14 in den Einlassstrang 6 eingespeist wird.
  • Die Steuereinrichtung 24 ist dazu eingerichtet, die zweite Abgasrückführung zuzuschalten, soweit der Verbrennungsmotor in einem Betriebszustand mit weniger als 25% seiner Volllast betrieben wird. Die Steuereinrichtung ist dazu eingerichtet, die zweite Abgasrückführung abzuschalten, soweit der Verbrennungsmotor in einem Betriebszustand mit 25% seiner Volllast oder mehr betrieben wird.
  • Der Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 ist in Abhängigkeit der Motorlast regelbar. Die Steuereinrichtung 24 zur motorlastabhängigen Regelung des Abgasmassenstroms ist dazu eingerichtet, für einen ersten Lastzustand des Motors mit einer ersten Motorlast einen ersten Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 einzustellen und für einen zweiten Lastzustand des Motors mit einer zweiten Motorlast einen zweiten Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 einzustellen, wobei die erste Motorlast geringer ist als die zweite Motorlast und der erste Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 größer ist als der zweite Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14.
  • Insbesondere wird der Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 in Abhängigkeit einer in der Steuereinrichtung 24 hinterlegten Funktion oder Kennlinie geregelt, wobei jedem Lastzustand des Verbrennungsmotors 4 ein Wert für den einzustellenden Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 zugeordnet ist.
  • Der Einlassstrang 6 ist vorliegend durch die nicht ausgefüllten Pfeile der Schemaskizze gezeigt und erstreckt sich von einem Ansaugbereich 26 zur Ansaugung von Umgebungsluft über den Kompressor 22 hin zu einem Ladeluftkühler 28. Der Einlassstrang 6 erstreckt sich von dem Ladeluftkühler 28 weiter zur Drosselklappe 16. Hinter der Drosselklappe 16 mündet die zweite Abgasrückführung 14 in den Einlassstrang 6, wobei sich der Einlassstrang 6 von der Drosselklappe 16 bis hin zum Verbrennungsmotor 4 erstreckt.
  • Der Abgasstrang 8 ist vorliegend durch die ausgefüllten Pfeile der Schemaskizze gezeigt und erstreckt sich von dem Verbrennungsmotor 4 über die Turbine 20 bis zu einen Auslass 30, der die nicht rückgeführten Abgase in die Umgebung U abgibt, wobei die Abgase vor der Abgabe in die Umgebung insbesondere durch ein Abgasnachbehandlungssystem geführt werden. Der Anteil der Abgase, der durch die Turbine 20 geführt wird, wird in bekannter Weise durch ein Wastegate 32 gesteuert.
  • Die erste Abgasrückführung 10 und die zweite Abgasrückführung 14 sind ebenfalls durch ausgefüllte Pfeile dargestellt, da diese maßgeblich Abgase des Verbrennungsmotors 4 führen.
  • Während des Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 2 wird Umgebungsluft im Ansaugbereich 26 angesaugt und in den Einlassstrang 6 gefördert. Anschließend erfolgt die Verdichtung der angesaugten Luft durch den Kompressor 22. Die verdichtete Luft wird anschließend durch den Ladeluftkühler 28 des Einlassstrangs 6 gekühlt. Die Drosselklappe 16 regelt den Massenstrom der zum Verbrennungsmotor 4 geleiteten, angesaugten Luft.
  • Stromabwärts der Drosselklappe 16 mündet die zweite Abgasrückführung 14 an der Stelle 34 in den Einlassstrang 6. Soweit entsprechend dem aktuellen Lastzustand des Verbrennungsmotors 4 ein Abgasmassenstrom über die zweite Abgasrückführung 14 in den Einlassstrang 6 eingespeist wird, wird die angesaugte Luft zusammen mit dem rückgeführten Abgas dem jeweiligen Brennraum 36 zugeführt und dort als Luft-Abgas-Benzin Gemisch verbrannt. Der Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 erfährt hierbei keine Kühlung durch eine Kühlvorrichtung.
  • Der Verbrennungsmotor 4 stößt nach der Verbrennung heißes Abgas in den Abgasstrang 8 aus, wobei das Abgas, je nach Lastzustand des Verbrennungsmotors 4, durch die Turbine 20 und/oder an der Turbine 20 vorbei durch das Wastegate 32 geführt wird. An der Stelle 38 wird Abgas zur Abgasrückführung abgezweigt.
  • Die Abgasrückführung erfolgt über die erste Abgasrückführung 10, wobei der Abgasmassenstrom der ersten Abgasrückführung 10 mittels der Kühleinrichtung 12 gekühlt wird. Die erste Abgasrückführung 10 hat eine Stelleinrichtung 40 zur Regelung des Abgasmassenstroms der ersten Abgasrückführung 10. Der zweiten Abgasrückführung kann ebenfalls eine solche Stelleinrichtung zugeordnet sein, um den Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung 14 einzustellen.
  • Der gekühlte Abgasmassenstrom der ersten Abgasrückführung 10 wird an der Stelle 44 vor dem Kompressor 22 in den Ansaugbereich 26 des Einlassstrangs 6 eingespeist.
  • Die zweite Abgasrückführung 14 ist an der Stelle 42 abgezweigt und wird daher stromabwärts der Turbine 20 ungekühlt in den Einlassstrang 6 zurückgeführt.
  • 2 zeigt eine weitere Variante einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine 46, wobei zur Vermeidung von Wiederholungen lediglich auf die Unterschiede zum voranstehend beschrienen Ausführungsbeispiel eingegangen wird. Gleichen Merkmalen werden dabei gleiche Bezugszeichen zugeordnet.
  • Die Verbrennungskraftmaschine 46 unterscheidet sich dadurch von der Variante der 1, dass einem Verbrennungsmotor 48 kein Abgasturbolader zugeordnet und dieser somit als Saugmotor 48 ausgeführt ist. Je nach Lastzustand des Verbrennungsmotors 48 wird daher ungekühltes, heißes Abgas, das nicht in einer Turbine entspannt worden ist, über die zweite Abgasrückführung 14 in den Einlassstrang 6 eingespeist.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Verbrennungskraftmaschine
    4
    Verbrennungsmotor
    6
    Einlassstrang
    8
    Abgasstrang
    10
    erste Abgasrückführung
    12
    Kühleinrichtung
    14
    zweite Abgasrückführung
    16
    Drosselklappe
    18
    Abgasturbolader
    20
    Turbine
    22
    Kompressor
    24
    Steuerung / Steuereinrichtung
    26
    Ansaugbereich
    28
    Ladeluftkühler
    30
    Auslass
    32
    Wastegate
    34
    Stelle der Einspeisung der zweiten Abgasrückführung in den Einlassstrang
    36
    Brennraum
    38
    Stelle der Abzweigung der Abgasrückführung
    40
    Stelleinrichtung
    42
    Stelle der Abzweigung der zweiten Abgasrückführung
    44
    Stelle der Einspeisung der ersten Abgasrückführung in den Einlassstrang
    46
    Verbrennungskraftmaschine
    48
    Verbrennungsmotor
    U
    Umgebung

Claims (10)

  1. Verbrennungskraftmaschine (2, 46) für ein Kraftfahrzeug, - mit einem Verbrennungsmotor (4, 48), - mit einem Einlassstrang (6) zum Zuführen von Verbrennungsluft zu dem Verbrennungsmotor (4, 48), - mit einem Abgasstrang (8) zum Wegführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor (4, 48) und - mit einer ersten Abgasrückführung (10) zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang (8) in den Einlassstrang (6), - wobei die erste Abgasrückführung (10) eine Kühleinrichtung (12) zum Kühlen des rückgeführten Abgases aufweist, um gekühltes Abgas in den Einlassstrang (6) einzuspeisen, gekennzeichnet durch - eine zweite Abgasrückführung (14) zum Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang (8) in den Einlassstrang (6), - wobei die zweite Abgasrückführung (14) entlang einer Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet vor der Kühleinrichtung (12) der ersten Abgasrückführung (10) abgezweigt ist, um heißes Abgas in den Einlassstrang (6) einzuspeisen.
  2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - in dem Einlassstrang (6) eine Drosselklappe (16) angeordnet ist, - wobei die erste Abgasrückführung (10) entlang einer Strömungsrichtung des Einlassstrangs (6) betrachtet vor der Drosselklappe (16) in den Einlassstrang (6) mündet und - die zweite Abgasrückführung (14) entlang einer Strömungsrichtung des Einlassstrangs (6) betrachtet hinter der Drosselklappe (16) in den Einlassstrang (6) mündet.
  3. Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass - dem Verbrennungsmotor (4) ein Abgasturbolader (18) zugeordnet ist, - wobei der Abgasturbolader (18) eine Turbine (20) hat, die in dem Abgasstrang (8) angeordnet ist, - wobei der Abgasturbolader (18) einen Kompressor (22) hat, der in dem Einlassstrang (6) angeordnet ist, - wobei die Turbine (20) zum Antreiben des Kompressors (22) eingerichtet ist und - wobei die zweite Abgasrückrührung (14) entlang einer Strömungsrichtung des Abgasstroms betrachtet hinter der Turbine (20) des Abgasturboladers abgezweigt ist.
  4. Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass - der Verbrennungsmotor (48) ein Saugmotor (48) ist.
  5. Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass - die zweite Abgasrückführung (14) in Abhängigkeit von der Motorlast zuschaltbar oder abschaltbar ist.
  6. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch - eine Steuereinrichtung (24) zum Zuschalten und Abschalten der zweiten Abgasrückführung (14), - wobei die Steuereinrichtung (24) dazu eingerichtet ist, die zweite Abgasrückführung (14) zuzuschalten, soweit der Verbrennungsmotor (4, 48) in einem Betriebszustand mit weniger als 50% seiner Volllast betrieben wird, insbesondere in einem Betriebszustand mit weniger als 25% seiner Volllast betrieben wird, weiter insbesondere in einem Betriebszustand mit weniger als 10% seiner Volllast betrieben wird und/oder - wobei die Steuereinrichtung (24) dazu eingerichtet ist, die zweite Abgasrückführung (14) abzuschalten, soweit der Verbrennungsmotor (4, 48) in einem Betriebszustand mit mehr als 50% seiner Volllast betrieben wird, insbesondere in einem Betriebszustand mit mehr als 25% seiner Volllast betrieben wird, weiter insbesondere in einem Betriebszustand mehr als 10% seiner Volllast betrieben wird.
  7. Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass - ein Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung (14) in Abhängigkeit von der Motorlast regelbar ist, - mit einer Steuereinrichtung (24) zur motorlastabhängigen Regelung eines Abgasmassenstroms der zweiten Abgasrückführung (14), - wobei die Steuereinrichtung (24) dazu eingerichtet ist, für einen ersten Lastzustand des Verbrennungsmotors (4, 48) mit einer ersten Motorlast einen ersten Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung (14) einzustellen, - wobei die Steuereinrichtung dazu eingerichtet ist, für einen zweiten Lastzustand des Verbrennungsmotors (4, 48) mit einer zweiten Motorlast einen zweiten Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung (14) einzustellen und - wobei die erste Motorlast geringer ist als die zweite Motorlast und der erste Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung (14) größer ist als der zweite Abgasmassenstrom (14) der zweiten Abgasrückführung.
  8. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass - der Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung (12) in Abhängigkeit einer in der Steuereinrichtung hinterlegten Funktion oder Kennlinie geregelt wird, wobei jedem Lastzustand des Verbrennungsmotors (4, 48) ein Wert für den einzustellenden Abgasmassenstrom der zweiten Abgasrückführung (14) zugeordnet ist.
  9. Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, mit den Verfahrensschritten: - Bereitstellen einer Verbrennungskraftmaschine (2, 46) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 8 - Rückführen von Abgas aus dem Abgasstrang (8) in den Einlassstrang (4) über die erste Abgasrückführung (10) und/oder die zweite Abgasrückführung (14).
  10. Verfahren nach Anspruch 9 und einem der Ansprüche 5 bis 9, gekennzeichnet durch - ein Zuschalten und/oder Abschalten und/oder Regeln eines Abgasmassenstroms der zweiten Abgasrückführung (14) in Abhängigkeit von der Motorlast.
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