DE102020100703A1

DE102020100703A1 - Method for producing a motor vehicle rim from aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle and corresponding motor vehicle rim

Info

Publication number: DE102020100703A1
Application number: DE102020100703.5A
Authority: DE
Inventors: Jaan Mattes Reiling; Jan Gaugler; Marc Hummel
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2020-01-14
Filing date: 2020-01-14
Publication date: 2021-07-15

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenfelge (1) aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung für ein Rad eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kraftwagenfelge (1) ein auf gegenüberliegenden Seiten von einem Außenhorn (6) und einem Innenhorn begrenztes Felgenbett (2), eine Nabe (4) mit einer Mittenausnehmung (7) und einem Lochkreis (8) sowie eine das Felgenbett (2) und die Nabe (4) miteinander verbindende Felgenmitte (3) aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass die Kraftwagenfelge (1) einstückig und durchgehend in einer Gießform durch Druckgießen eines Gießmaterials hergestellt wird, wobei bei dem Druckgießen an der Kraftwagenfelge (1) eine Oberflächenstrukturierung (12) mit wenigstens einer lokalen Vertiefung (14) ausgebildet wird, die eine geringe Vertiefungsbreite von höchstens 7,5 mm aufweist; und/oder von einer Wand (19,21) mit einer geringen Wandstärke von höchstens 7,5 mm begrenzt ist; und/oder von einer Wand (19,21) mit einem geringen Krümmungsradius von höchstens 2 mm begrenzt ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kraftwagenfelge (1).The invention relates to a method for producing a motor vehicle rim (1) from aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle, the motor vehicle rim (1) having a rim bed (2), a hub, which is delimited on opposite sides by an outer flange (6) and an inner flange (4) with a central recess (7) and a hole circle (8) and a rim center (3) connecting the rim well (2) and the hub (4) to one another. It is provided that the motor vehicle rim (1) is produced in one piece and continuously in a casting mold by die-casting a casting material, with a surface structuring (12) with at least one local depression (14) being formed on the motor vehicle rim (1) during the die-casting has a small recess width of at most 7.5 mm; and / or is delimited by a wall (19, 21) with a small wall thickness of at most 7.5 mm; and / or is delimited by a wall (19, 21) with a small radius of curvature of at most 2 mm. The invention also relates to a motor vehicle rim (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenfelge aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung für ein Rad eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kraftwagenfelge ein auf gegenüberliegenden Seiten von einem Außenhorn und einem Innenhorn begrenztes Felgenbett, eine Nabe mit einer Mittenausnehmung und einem Lochkreis sowie eine das Felgenbett und die Nabe miteinander verbindende, insbesondere im Längsschnitt außermittig an dem Felgenbett angreifende Felgenmitte aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kraftwagenfelge.The invention relates to a method for producing a motor vehicle rim made of aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle, the motor vehicle rim having a rim bed delimited on opposite sides by an outer flange and an inner flange, a hub with a central recess and a hole circle, and the rim bed and the Has the hub connecting to one another, in particular in a longitudinal section eccentrically engaging the rim center on the rim well. The invention also relates to a motor vehicle rim.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift EP 0 301 472 B1 bekannt. Diese beschreibt ein Herstellverfahren für Leichtmetallguss-Räder für Personenkraftwagen, wobei eine nah-eutektische veredelte AISi-Legierung verwendet wird, die - neben Al - Gewichtsanteile von 9,5 % bis 12,5 % Silizium und Legierungsbestandteile wie maximal 0,2 % Eisen, maximal 0,05 % Mangan, maximal 0,1 % Titan, maximal 0,03 % Kupfer, maximal 0,05 % Zink sowie je höchstens 0,05 % und in der Summe höchstens 0,15 % sonstige Verunreinigungen enthält, und wobei die Räder nach dem Erstarren aus der Gießform entnommen und abgekühlt werden. Dabei ist vorgesehen, dass die Legierung mindestens 0,05 bis höchstens 0,15 % Gewichtsanteile Magnesium enthält und dass die Räder von einer Temperatur - gemessen an deren Oberfläche - von mindestens 380 °C an Innenbereichen beziehungsweise Bereichen mit Massenkonzentrationen, wie Nabe und Schüssel von Rädern, unmittelbar beim Entnehmen aus der Gussform in Wasser abgeschreckt werden.From the prior art, for example, is the document EP 0 301 472 B1 known. This describes a manufacturing process for light metal cast wheels for passenger cars, whereby a near-eutectic refined AISi alloy is used, which - in addition to Al - contains weight proportions of 9.5% to 12.5% silicon and alloy components such as a maximum of 0.2% iron, contains a maximum of 0.05% manganese, a maximum of 0.1% titanium, a maximum of 0.03% copper, a maximum of 0.05% zinc and a maximum of 0.05% each and in total a maximum of 0.15% other impurities, and where the Wheels are removed from the mold after solidification and cooled. It is provided that the alloy contains at least 0.05 to at most 0.15% by weight of magnesium and that the wheels have a temperature - measured on their surface - of at least 380 ° C in inner areas or areas with mass concentrations, such as hub and bowl of Wheels, are quenched in water as soon as they are removed from the mold.

Weiterhin beschreibt die Druckschrift DE 10 2010 036 048 A1 ein Verfahren, um einem aus einer Magnesiumlegierung gegossenen Fahrzeugrad durch selektive Anwendung einer Reibrührbearbeitung auf Gebiete des Gussteiles, von denen bekannt ist, dass sie hohen Betriebsbeanspruchungen unterworfen sind, ein höherwertiges Ermüdungsverhalten zu verleihen. Das Verfahren kann insbesondere auf offene Radausführungen anwendbar sein, in denen eine Vielzahl von Speichen verwendet wird, um die Naben- und Felgenabschnitte des Rades zu verbinden.The publication also describes DE 10 2010 036 048 A1 a method of imparting superior fatigue performance to a magnesium alloy cast vehicle wheel by selectively applying friction stir machining to areas of the casting known to be subject to high operational stresses. The method may be particularly applicable to open wheel designs in which a plurality of spokes are used to connect the hub and rim portions of the wheel.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenfelge aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung für ein Rad eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten derartigen Verfahren Vorteile aufweist, insbesondere eine besonders rasche und kostengünstige Herstellung der Kraftwagenfelge mit besonders filigranen Strukturen und hohem optischen Wiedererkennungswert ermöglicht.The object of the invention is to propose a method for producing a motor vehicle rim made of aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle, which method has advantages over known methods of this type, in particular enables a particularly quick and inexpensive production of the motor vehicle rim with particularly filigree structures and a high visual recognition value .

Dies wird durch ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenfelge mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass die Kraftwagenfelge einstückig und durchgehend in einer Gießform durch Druckgießen eines Gießmaterials hergestellt wird, wobei bei dem Druckgießen an der Kraftwagenfelge eine Oberflächenstrukturierung mit wenigstens einer lokalen Vertiefung ausgebildet wird, die eine geringe Vertiefungsbreite von höchstens 7,5 mm aufweist, und/oder von einer Wand mit einer geringen Wandstärke von höchstens 7,5 mm begrenzt ist, und/oder von einer Wand mit einem geringen Krümmungsradius von höchstens 4 mm begrenzt ist.This is achieved by a method for producing a motor vehicle rim having the features of claim 1. It is provided that the motor vehicle rim is produced in one piece and continuously in a casting mold by die-casting a casting material, with a surface structuring with at least one local depression being formed on the motor vehicle rim during the die-casting, which has a small depression width of at most 7.5 mm, and / or is limited by a wall with a small wall thickness of at most 7.5 mm, and / or is limited by a wall with a small radius of curvature of at most 4 mm.

Die Kraftwagenfelge ist üblicherweise Bestandteil des Rads des Kraftfahrzeugs, wobei an dem Kraftfahrzeug mehrere Räder angeordnet sind, welche jeweils eine solche Kraftwagenfelge aufweisen. Das Kraftfahrzeug liegt in Form eines Kraftwagens vor und verfügt insoweit über mehr als zwei Räder, insbesondere über genau vier Räder. Die Kraftwagenfelge ist explizit für den Einsatz bei einem solchen als Kraftwagen ausgebildeten Kraftfahrzeug vorgesehen und ausgebildet. Die Kraftwagenfelge liegt also nicht als generische Kraftfahrzeugfelge vor, sondern ist für den Einsatz an dem Kraftwagen bestimmt und entsprechend ausgebildet.The motor vehicle rim is usually part of the wheel of the motor vehicle, with several wheels being arranged on the motor vehicle, each of which has such a motor vehicle rim. The motor vehicle is in the form of a motor vehicle and in this respect has more than two wheels, in particular exactly four wheels. The motor vehicle rim is explicitly intended and designed for use in such a motor vehicle designed as a motor vehicle. The motor vehicle rim is therefore not in the form of a generic motor vehicle rim, but is intended for use on the motor vehicle and is designed accordingly.

Die Kraftwagenfelge weist als wesentliche Bestandteile das Felgenbett, die Felgenmitte und die Nabe auf. Das Felgenbett und die Nabe sind über die Felgenmitte miteinander verbunden, wobei zumindest das Felgenbett, die Felgenmitte und die Nabe einstückig und materialeinheitlich miteinander ausgebildet sind. Das Felgenbett, die Felgenmitte und die Nabe werden hierzu gleichzeitig miteinander ausgebildet, nämlich während eines einzigen Herstellungsschritts. Es ist also nicht vorgesehen, das Felgenbett, die Felgenmitte und die Nabe separat voneinander herzustellen und nachträglich aneinander zu befestigen. Vielmehr erfolgt die Herstellung gemeinsam, nämlich durch das Druckgießen des Gießmaterials in der Gießform.The main components of the motor vehicle rim are the rim base, the rim center and the hub. The rim base and the hub are connected to one another via the rim center, at least the rim base, the rim center and the hub being formed in one piece and made of the same material. For this purpose, the rim well, the rim center and the hub are formed simultaneously with one another, namely during a single production step. There is therefore no provision for the rim well, the rim center and the hub to be produced separately from one another and subsequently to be fastened to one another. Rather, the production takes place jointly, namely by die-casting the casting material in the casting mold.

Die Kraftwagenfelge weist eine Längsmittelachse auf, welche insbesondere einer Längsmittelachse der Nabe entspricht und bevorzugt mit einer späteren Drehachse des Rads zusammenfällt oder zumindest nahezu zusammenfällt. In axialer Richtung bezüglich dieser Längsmittelachse gesehen ist das Felgenbett auf gegenüberliegenden Seiten von dem Außenhorn und dem Innenhorn begrenzt. Das Außenhorn und das Innenhorn liegen insoweit auf gegenüberliegenden Seiten des Felgenbetts vor und schließen einen Reifenaufnahmebereich der Kraftwagenfelge im Längsschnitt bezüglich der Längsmittelachse gesehen zwischen sich ein. Der Reifenaufnahmebereich dient der Aufnahme eines Reifens, der zusammen mit der Kraftwagenfelge das Rad ausbildet. Reifenaufnahmebereich wird in radialer Richtung nach innen von dem Felgenbett und in axialer Richtung auf gegenüberliegenden Seiten von dem Außenhorn und dem Innenhorn begrenzt.The motor vehicle rim has a longitudinal center axis which in particular corresponds to a longitudinal center axis of the hub and preferably coincides or at least almost coincides with a later axis of rotation of the wheel. Viewed in the axial direction with respect to this longitudinal center axis, the rim base is delimited on opposite sides by the outer flange and the inner flange. The outer horn and the inner horn are located on opposite sides of the rim well and enclose a tire receiving area of the motor vehicle rim between them, viewed in longitudinal section with respect to the longitudinal center axis. The tire receiving area is used to accommodate a tire which, together with the vehicle rim, forms the wheel trains. The tire receiving area is delimited in the radial direction inward by the rim base and in the axial direction on opposite sides by the outer horn and the inner horn.

Besonders bevorzugt ist die gesamte Kraftwagenfelge in axialer Richtung beziehungsweise im Längsschnitt gesehen in einer ersten Richtung von dem Außenhorn und in einer zweiten Richtung von dem Innenhorn begrenzt, sodass das Außenhorn und das Innenhorn eine Gesamterstreckung der Kraftwagenfelge in axialer Richtung, entsprechend einer Breite der Kraftwagenfelge, definieren. Bei einer Montage des Rads an dem Kraftfahrzeug wird das Rad über ein Radlager an einem Radträger drehbar gelagert. Das Außenhorn liegt nach der Montage des Rads an dem Kraftfahrzeug auf einer von dem Radträger abgewandten Seite der Kraftwagenfelge und das Innenhorn auf einer dem Radträger zugewandten Seite der Kraftwagenfelge vor.Particularly preferably, the entire motor vehicle rim is delimited in the axial direction or in longitudinal section in a first direction by the outer horn and in a second direction by the inner horn, so that the outer horn and the inner horn have a total extension of the motor vehicle rim in the axial direction, corresponding to a width of the motor vehicle rim. define. When the wheel is mounted on the motor vehicle, the wheel is rotatably mounted on a wheel carrier via a wheel bearing. After the wheel has been mounted on the motor vehicle, the outer flange is on a side of the motor vehicle rim facing away from the wheel carrier, and the inner flange is on a side of the motor vehicle rim facing the wheel carrier.

Das Außenhorn und das Innenhorn liegen in Form eines von dem Felgenbett ausgehenden Radialvorsprungs vor, der sich von dem Felgenbett in radialer Richtung nach außen erstreckt, wiederum bezogen auf die Längsmittelachse der Kraftwagenfelge. Selbstverständlich sind auch das Außenhorn und das Innenhorn einstückig und materialeinheitlich mit dem Rest der Kraftwagenfelge, insbesondere dem Felgenbett, der Felgenmitte und der Nabe ausgebildet. Sie werden insoweit gleichzeitig mit diesen bei dem Druckgießen ausgebildet.The outer horn and the inner horn are in the form of a radial projection starting from the rim bed, which extends outwardly from the rim bed in the radial direction, again based on the longitudinal center axis of the motor vehicle rim. Of course, the outer horn and the inner horn are also formed in one piece and made of the same material with the rest of the motor vehicle rim, in particular the rim base, the rim center and the hub. To that extent, they are formed simultaneously with these during the die-casting.

Die Nabe verfügt über die Mittenausnehmung und den Lochkreis. Die Mittenausnehmung ist eine zentrale Ausnehmung zur Aufnahme einer Radnabe des Kraftfahrzeugs, an welcher das Rad bei der Montage an dem Kraftfahrzeug befestigt wird. Die Radnabe ist über das Radlager an dem Radträger drehbar gelagert. Der Lochkreis besteht aus mehreren entlang eines gedachten Kreises angeordneten Bohrungen, die jeweils zur Aufnahme eines Befestigungsmittels dienen, mithilfe dessen die Kraftwagenfelge an der Radnabe befestigt wird. Das Befestigungsmittel liegt beispielsweise in Form einer Schraube, eines Bolzens oder dergleichen vor.The hub has the center recess and the bolt circle. The central recess is a central recess for receiving a wheel hub of the motor vehicle, to which the wheel is fastened during assembly on the motor vehicle. The wheel hub is rotatably mounted on the wheel carrier via the wheel bearing. The bolt circle consists of several holes arranged along an imaginary circle, each of which serves to accommodate a fastening means, with the aid of which the motor vehicle rim is fastened to the wheel hub. The fastening means is in the form of a screw, a bolt or the like, for example.

Das Felgenbett und die Nabe sind über die Felgenmitte miteinander verbunden. Die Felgenmitte liegt also in radialer Richtung bezüglich der Längsmittelachse gesehen zwischen dem Felgenbett und der Nabe vor. Sie erstreckt sich in radialer Richtung gesehen von der Nabe bis hin zu dem Felgenbett. Beispielsweise weist die Felgenmitte mehrere Speichen auf, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet angeordnet beziehungsweise ausgebildet sind. Die Felgenmitte kann jedoch auch in Umfangsrichtung durchgehend ausgestaltet sein, insbesondere vollständig.The rim base and the hub are connected to one another via the center of the rim. The center of the rim is therefore between the rim well and the hub, seen in the radial direction with respect to the longitudinal center axis. Seen in the radial direction, it extends from the hub to the rim well. For example, the center of the rim has a plurality of spokes which are arranged or formed at a distance from one another in the circumferential direction. The center of the rim can, however, also be designed continuously in the circumferential direction, in particular completely.

Die Felgenmitte greift beispielsweise in axialer Richtung beziehungsweise im Längsschnitt gesehen außermittig an dem Felgenbett an. Das bedeutet, dass sie abseits eines Mittelpunkts des Felgenbetts in axialer Richtung in dieses übergeht. Bevorzugt greift die Felgenmitte mit einem Abstand von dem Mittelpunkt des Felgenbetts in axialer Richtung an, der bezogen auf eine Gesamterstreckung des Felgenbetts in axialer Richtung mindestens 10 %, mindestens 20 %, mindestens 30 %, mindestens 40 % oder mehr beträgt. Beispielsweise geht die Felgenmitte in axialer Richtung gesehen endseitig des Felgenbetts in dieses über. In diesem Fall mündet die Felgenmitte im Längsschnitt gesehen in Überdeckung mit dem Außenhorn oder dem Innenhorn, bevorzugt ersterem, in das Felgenbett ein. Aufgrund der außermittig an dem Felgenbett angreifenden Felgenmitte wirkt auf die Felgenmitte nach der Montage des Rads an dem Kraftfahrzeug nicht nur eine Kraft in radialer Richtung, sondern zusätzlich ein Biegemoment in axialer Richtung beziehungsweise in einer die Längsmittelachse der Kraftwagenfelge aufnehmenden gedachten Ebene. Hierdurch war es bislang notwendig, die Felgenmitte unter hohem Materialeinsatz entsprechend massiv auszubilden. Alternativ kann die Felgenmitte mittig an dem Felgenbett und/oder der Nabe angreifen.The center of the rim engages the rim well off-center, for example in the axial direction or in the longitudinal section. This means that it merges into the rim well in the axial direction away from a center point. The center of the rim preferably engages at a distance from the center point of the rim bed in the axial direction, which is at least 10%, at least 20%, at least 30%, at least 40% or more in relation to a total extension of the rim bed in the axial direction. For example, the center of the rim, viewed in the axial direction, merges into the rim base at the end of the latter. In this case, viewed in longitudinal section, the center of the rim opens into the rim bed in overlap with the outer flange or the inner flange, preferably the former. Due to the center of the rim acting off-center on the rim well, not only a force in the radial direction acts on the center of the rim after the wheel has been mounted on the motor vehicle, but also a bending moment in the axial direction or in an imaginary plane that takes up the longitudinal center axis of the motor vehicle rim. As a result, it has hitherto been necessary to make the center of the rim correspondingly massive, using a great deal of material. Alternatively, the center of the rim can act centrally on the rim base and / or the hub.

Im Längsschnitt gesehen weist das Felgenbett in axialer Richtung bevorzugt eine größere Erstreckung auf als die Felgenmitte und die Nabe. Insbesondere ist die axiale Erstreckung des Felgenbetts größer als die axiale Erstreckung der Nabe, welche wiederum größer ist als die axiale Erstreckung der Felgenmitte. Beispielsweise beträgt die axiale Erstreckung der Nabe bezogen auf die axiale Erstreckung des Felgenbetts höchstens 50 %, höchstens 40 %, höchstens 30 %, höchstens 25 % oder höchstens 20 %. Die axiale Erstreckung der Felgenmitte beträgt bezogen auf die axiale Erstreckung des Felgenbetts beispielsweise höchstens 25 %, höchstens 20 %, höchstens 15 %, höchstens 10 % oder höchstens 5 %. Durch die genannten Abmessungen wird eine von dem Felgenbett umgriffene Aufnahme für die Radnabe und/oder eine an dem Rad befestigte Bremsscheibe geschaffen, wobei die Radnabe und/oder die Bremsscheibe nach der Montage des Rads an dem Kraftfahrzeug in dieser Aufnahme vorliegen. Dies ist insbesondere bei dem außermittigen Angreifen der Felgenmitte an dem Felgenbett der Fall.Viewed in longitudinal section, the rim base preferably has a greater extent in the axial direction than the center of the rim and the hub. In particular, the axial extent of the rim well is greater than the axial extent of the hub, which in turn is greater than the axial extent of the center of the rim. For example, the axial extent of the hub in relation to the axial extent of the rim well is at most 50%, at most 40%, at most 30%, at most 25% or at most 20%. The axial extent of the center of the rim, based on the axial extent of the rim well, is, for example, at most 25%, at most 20%, at most 15%, at most 10% or at most 5%. The dimensions mentioned create a receptacle for the wheel hub and / or a brake disc attached to the wheel, which is encompassed by the rim well, the wheel hub and / or the brake disc being present in this receptacle after the wheel has been mounted on the motor vehicle. This is the case in particular when the center of the rim engages the rim well off-center.

Die Kraftwagenfelge besteht durchgehend und materialeinheitlich aus dem Gießmaterial, nämlich dem Aluminium oder - bevorzugt - aus der Aluminiumlegierung. Dieses wird durch das Druckgießen verarbeitet. Bei dem Druckgießen kommt die Gießform zum Einsatz, mittels welcher die Kraftwagenfelge und damit zumindest das Felgenbett mitsamt dem Außenhorn und dem Innenhorn die Felgenmitte und die Nabe ausgebildet werden. Auch die Mittenausnehmung, welche im Übrigen auch als Radnabenaufnahme bezeichnet werden kann, wird vorzugsweise zumindest teilweise bei dem Druckgießen ausgebildet.The motor vehicle rim consists continuously and of the same material from the casting material, namely the aluminum or - preferably - the aluminum alloy. This is processed by die casting. In the case of die casting, the casting mold is used, by means of which the motor vehicle rim and thus at least the rim base together with the outer flange and the inner flange, the center of the rim and the hub are formed. Also the Central recess, which can also be referred to as a wheel hub receptacle, is preferably at least partially formed during the die-casting.

Das Druckgießen kann beispielsweise bei Normaldruck oder als Vakuumdruckgießen durchgeführt werden. Das Vakuumdruckgießen zeichnet sich dadurch aus, dass die Gießform vor und/oder bei dem Einbringen des Gießmaterials in die Gießform zumindest teilweise evakuiert wird. Das bedeutet, dass die Gießform vor und/oder bei dem Einbringen des Gießmaterials mit einem Unterdruck beaufschlagt wird. Unter dem Unterdruck ist hierbei ein Druck zu verstehen, welcher gegenüber einem Einbringungsdruck, bei welchem das Gießmaterial in die Gießform eingebracht wird und/oder einem Umgebungsdruck in einer Außenumgebung der Gießform geringer ist. Beispielsweise beträgt der Unterdruck bezogen auf d den Außendruck höchstens 25 %, höchstens 10 % oder höchstens 5 %. Beispielsweise beträgt der Restdruck zwischen 50 mbar und 200 mbar. Unter dem Restdruck ist der absolute Druck in der Gießform zu verstehen.The pressure casting can be carried out, for example, at normal pressure or as vacuum pressure casting. Vacuum pressure casting is characterized in that the casting mold is at least partially evacuated before and / or when the casting material is introduced into the casting mold. This means that the casting mold is subjected to a negative pressure before and / or during the introduction of the casting material. The negative pressure is to be understood here as a pressure which is lower than an introduction pressure at which the casting material is introduced into the casting mold and / or an ambient pressure in an external environment of the casting mold. For example, the negative pressure in relation to the external pressure is at most 25%, at most 10% or at most 5%. For example, the residual pressure is between 50 mbar and 200 mbar. The residual pressure is to be understood as the absolute pressure in the casting mold.

Das Evakuieren der Gießform erfolgt beispielsweise mittels einer Unterdruckquelle, welche hierzu mit der Gießform in Strömungsverbindung gesetzt wird. Insbesondere wird die Gießform bereits vor dem Einbringen des Gießmaterials evakuiert. Beispielsweise erfolgt das Einbringen des Gießmaterials bei, insbesondere erst bei, Erreichen eines bestimmten Unterdrucks beziehungsweise Restdrucks in der Gießform. Es kann zusätzlich oder alternativ vorgesehen sein, die Gießform während des Einbringens des Gießmaterials zu evakuieren, also die Strömungsverbindung zwischen der Unterdruckquelle und der Gießform während des Einbringens des Gießmaterials in die Gießform aufrechtzuerhalten und die Unterdruckquelle zum Evakuieren der Gießform weiter zu betreiben. Hierdurch können besonders filigrane Strukturen der Kraftwagenfelge hergestellt werden.The casting mold is evacuated, for example, by means of a vacuum source, which for this purpose is placed in flow connection with the casting mold. In particular, the casting mold is evacuated before the casting material is introduced. For example, the casting material is introduced when, in particular only when, a certain negative pressure or residual pressure is reached in the casting mold. It can additionally or alternatively be provided to evacuate the casting mold while the casting material is being introduced, i.e. to maintain the flow connection between the vacuum source and the casting mold while the casting material is being introduced into the casting mold and to continue operating the vacuum source to evacuate the casting mold. In this way, particularly filigree structures of the motor vehicle rim can be produced.

Beispielsweise ist es vorgesehen, die Gießform zunächst mittels wenigstens einer Dichtung abzudichten, beispielsweise mittels einer Dichtschnur, insbesondere einer Silikondichtschnur. Anschließend wird das Gießmaterial in eine Gießkammer dosiert, die mit der Gießform strömungstechnisch verbunden ist. Hierzu ist die Gießkammer zumindest zeitweise mit einem Tiegel strömungstechnisch verbunden ist, in welchem das geschmolzene Gießmaterial bevorratet ist. Dann wird die Gießform mit dem Unterdruck beaufschlagt und das in der Gießkammer befindliche Gießmaterial in die Gießform hineingedrängt, insbesondere mittels eines druckbeaufschlagten Kolbens. Vorzugsweise besteht gleichzeitig die Strömungsverbindung zwischen der Gießkammer und dem Tiegel, insbesondere weiterhin. Das bedeutet, dass das Evakuieren der Gießkammer auch während des Einbringens des Gießmaterials erfolgt.For example, it is provided that the casting mold is initially sealed by means of at least one seal, for example by means of a sealing cord, in particular a silicone sealing cord. The casting material is then dosed into a casting chamber that is fluidically connected to the casting mold. For this purpose, the casting chamber is fluidically connected at least at times to a crucible in which the molten casting material is stored. The casting mold is then subjected to the negative pressure and the casting material located in the casting chamber is forced into the casting mold, in particular by means of a pressurized piston. The flow connection between the casting chamber and the crucible preferably exists at the same time, in particular still. This means that the casting chamber is evacuated while the casting material is being introduced.

Bei dem Druckgießen der Kraftwagenfelge wird die Oberflächenstrukturierung der Kraftwagenfelge ausgebildet. Das bedeutet, dass keine separate Herstellung der Oberflächenstrukturierung vorgesehen oder notwendig ist, sondern dass die Oberflächenstrukturierung während des Druckgießens erzeugt wird, sodass sie unmittelbar nach dem Druckgießen, insbesondere unmittelbar nach einem Entnehmen der Kraftwagenfelge aus der Gießform, an der Kraftwagenfelge vorliegt, insbesondere zumindest teilweise ausgebildet ist oder sogar in ihrer endgültigen Gestalt vorliegt. Hierzu ist der Gießform ein Negativ der Oberflächenstrukturierung zugeordnet, welches die Gießform nach außen begrenzt, sodass die Kraftwagenfelge bei dem Druckgießen an dem Negativ zur Ausbildung der Oberflächenstrukturierung anliegt. Nach dem Druckgießen kann es Nachbearbeiten der bereits zumindest teilweise hergestellten Oberflächenstrukturierung erfolgen, zum Beispiel ein spanendes Nachbearbeiten.During the die-casting of the motor vehicle rim, the surface structure of the motor vehicle rim is formed. This means that no separate production of the surface structuring is provided or necessary, but that the surface structuring is generated during the die-casting so that it is present on the vehicle rim, in particular at least partially, immediately after the die-casting, in particular immediately after the vehicle rim has been removed from the casting mold is formed or is even present in its final shape. For this purpose, the casting mold is assigned a negative of the surface structuring, which limits the casting mold to the outside so that the motor vehicle rim rests against the negative for the formation of the surface structuring during the die-casting. After the die-casting, the surface structuring that has already been at least partially produced can be reworked, for example reworking by machining.

Die Oberflächenstrukturierung verfügt über die wenigstens eine lokale Vertiefung, vorzugsweise über eine Vielzahl von lokalen Vertiefungen. Liegen mehrere lokale Vertiefungen vor, so können diese identisch zueinander ausgestaltet sein, also beispielsweise kongruent zueinander vorliegen. Selbstverständlich ist jedoch auch eine Ausgestaltung der Oberflächenstrukturierung möglich, bei welcher die lokalen Vertiefungen zumindest teilweise untereinander verschieden sind. Somit kann die Oberflächenstrukturierung entweder regelmäßig oder unregelmäßig vorliegen, um unterschiedliche optische Ausgestaltung der Kraftwagenfelge zu realisieren.The surface structuring has the at least one local depression, preferably a plurality of local depressions. If there are several local depressions, these can be configured identically to one another, that is, they can be congruent to one another, for example. It goes without saying, however, that the surface structuring can also be configured in which the local depressions are at least partially different from one another. The surface structuring can thus be either regular or irregular in order to realize different optical configurations of the motor vehicle rim.

Unter der lokalen Vertiefung ist eine Vertiefung zu verstehen, welche lediglich bereichsweise an der Kraftwagenfelge vorliegt, also zumindest nicht die gesamte Kraftwagenfelge übergreift, insbesondere nicht in einer bestimmten Richtung. Es ist also nicht vorgesehen, dass die lokale Vertiefung sich beispielsweise in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung über die gesamte Kraftwagenfelge erstreckt, sondern lediglich über einen Teilbereich der Kraftwagenfelge.The local depression is to be understood as a depression which is only present in regions on the motor vehicle rim, that is to say at least not overlapping the entire motor vehicle rim, in particular not in a specific direction. It is therefore not provided that the local depression extends, for example, in the radial direction and / or in the circumferential direction over the entire motor vehicle rim, but only over a partial area of the motor vehicle rim.

Die lokale Vertiefung zeichnet sich dadurch aus, dass sie die geringe Vertiefungsbreite aufweist und/oder von der Wand mit der geringen Wandstärke begrenzt ist und/oder von der Wand mit dem geringen Krümmungsradius begrenzt ist. Zumindest eine der Bedingungen muss für die lokale Vertiefung realisiert sein. Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn mindestens zwei oder sogar alle drei der Bedingungen für die lokale Vertiefung beziehungsweise jede der lokalen Vertiefungen zutreffen. Beispielsweise gilt also für die lokale Vertiefung, dass sie die geringe Vertiefungsbreite aufweist und von der Wand mit der geringen Wandstärke begrenzt ist. Alternativ kann gelten, dass die lokale Vertiefung die geringe Vertiefungsbreite aufweist und von der Wand mit dem geringen Krümmungsradius begrenzt ist. Ebenso kann für die lokale Vertiefung gelten, dass sie von der Wand mit der geringen Wandstärke und/oder von der Wand mit dem geringen Krümmungsradius begrenzt ist. In diesem Fall ist die lokale Vertiefung vorzugsweise von einer Wand begrenzt, welche gleichzeitig die geringe Wandstärke und den geringen Krümmungsradius aufweist.The local depression is characterized in that it has the small depression width and / or is limited by the wall with the small wall thickness and / or is limited by the wall with the small radius of curvature. At least one of the conditions must be met for the local deepening. However, it is particularly advantageous if at least two or even all three of the conditions for the local depression or each of the local depressions apply. For example, it applies to the local depression that it is the small Has recess width and is limited by the wall with the small wall thickness. Alternatively, it can apply that the local depression has the small depression width and is limited by the wall with the small radius of curvature. It can also apply to the local depression that it is delimited by the wall with the small wall thickness and / or by the wall with the small radius of curvature. In this case, the local depression is preferably delimited by a wall which at the same time has the small wall thickness and the small radius of curvature.

Unter der Vertiefungsbreite der lokalen Vertiefung ist ihre Erstreckung im Querschnitt bezüglich der Längsmittelachse der Kraftwagenfelge zu verstehen. Die Vertiefungsbreite der Vertiefung wird insoweit in einer gedachten Ebene bestimmt, welche senkrecht auf der Längsmittelachse steht. Die Vertiefungsbreite kann hierbei die Erstreckung der Vertiefung in derjenigen Richtung verstanden werden, in welche sie ihre größten Abmessungen aufweist. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Vertiefungsbreite ihre Erstreckung in derjenigen Richtung beschreibt, in welcher sie ihre kleinsten Abmessungen aufweist. Liegt die lokale Vertiefung beispielsweise als Nut vor, so ist unter der Vertiefungsbreite vorzugsweise der Abstand zwischen zwei gegenüberliegenden, die Vertiefung begrenzenden Wänden zu verstehen, wobei die Wände vorzugsweise parallel zueinander verlaufen. Die Nut kann im Übrigen im Querschnitt rechteckig oder trapezförmig sein. Auch andere Formen der Nut sind jedoch grundsätzlich realisierbar.The depression width of the local depression is to be understood as its extension in cross section with respect to the longitudinal center axis of the motor vehicle rim. The depth of the depression is determined in an imaginary plane which is perpendicular to the longitudinal center axis. The width of the recess can be understood as the extension of the recess in the direction in which it has its greatest dimensions. However, it can also be provided that the width of the depression describes its extension in the direction in which it has its smallest dimensions. If the local depression is present, for example, as a groove, the depression width is preferably to be understood as the distance between two opposing walls delimiting the depression, the walls preferably running parallel to one another. The groove can moreover be rectangular or trapezoidal in cross section. However, other shapes of the groove can in principle also be implemented.

Beispielsweise weist die lokale Vertiefung im Querschnitt gesehen eine erste Erstreckung in einer ersten Richtung und eine zweite Erstreckung in einer zweiten Richtung auf, wobei die erste Richtung und die zweite Richtung senkrecht aufeinander stehen. Die erste Erstreckung kann insbesondere die kleinste oder die größte Erstreckung der Vertiefung sein. Liegt sie als kleinste Erstreckung vor, so ist besonders bevorzugt die zweite Erstreckung die größte Erstreckung der Vertiefung oder umgekehrt. Zwischen den Erstreckungen liegt vorzugsweise ein Verhältnis von mindestens 1:10 und höchstens 10:1, insbesondere von mindestens 1:5 und höchstens 5:1, von mindestens 1:2,5 und höchstens 2,5:1 oder von 1 vor.For example, viewed in cross section, the local depression has a first extension in a first direction and a second extension in a second direction, the first direction and the second direction being perpendicular to one another. The first extension can in particular be the smallest or the largest extension of the depression. If it is the smallest extension, the second extension is particularly preferably the largest extension of the depression or vice versa. A ratio of at least 1:10 and at most 10: 1, in particular of at least 1: 5 and at most 5: 1, of at least 1: 2.5 and at most 2.5: 1 or of 1 is preferably present between the extensions.

Die lokale Vertiefung ist wenigstens einseitig von der Wand begrenzt, welche die geringe Wandstärke und/oder den geringen Krümmungsradius aufweist. Es kann vorgesehen sein, dass die Wand die Vertiefung vollständig oder lediglich teilweise umgreift. Im Falle des vollständigen Umgreifens liegt die lokale Vertiefung insbesondere als randgeschlossene Vertiefung vor, weist also in wenigstens einer gedachten Ebene einen durchgehenden Rand auf. Die die Vertiefung begrenzende Wand weist die geringe Wandstärke und/oder den geringen Krümmungsradius zumindest abschnittsweise oder - bevorzugt - durchgehend auf. Die Wand mit der geringen Wandstärke ist insbesondere im Falle von mehreren lokalen Vertiefungen vorgesehen und liegt beispielsweise zwischen zwei derartiger Vertiefungen vor, grenzt diese also voneinander ab. In anderen Worten begrenzt die Wand einerseits eine der lokalen Vertiefungen und andererseits eine andere der lokalen Vertiefungen. Weist die Wand die geringe Wandstärke auf, so sind die beiden lokalen Vertiefungen höchstens um einen der geringen Wandstärke entsprechenden Abstand voneinander beabstandet.The local depression is limited at least on one side by the wall which has the small wall thickness and / or the small radius of curvature. It can be provided that the wall completely or only partially encompasses the depression. In the case of complete encompassing, the local depression is present in particular as an edge-closed depression, that is to say has a continuous edge in at least one imaginary plane. The wall delimiting the recess has the small wall thickness and / or the small radius of curvature at least in sections or - preferably - continuously. The wall with the small wall thickness is provided in particular in the case of a plurality of local depressions and is, for example, between two such depressions, that is to say separates them from one another. In other words, the wall delimits one of the local depressions on the one hand and another of the local depressions on the other. If the wall has the small wall thickness, the two local depressions are at most spaced apart from one another by a distance corresponding to the small wall thickness.

Die geringe Vertiefungsbreite beträgt vorzugsweise höchstens 7,5 mm, ist bevorzugt jedoch kleiner. Somit beträgt sie beispielsweise höchstens 5 mm, höchstens 4 mm, höchstens 3 mm, höchstens 2 mm oder höchstens 1 mm. Umgekehrt beträgt die geringe Vertiefungsbreite besonders bevorzugt mindestens 0,5 mm, mindestens 1 mm, mindestens 1,5 mm oder mindestens 2 mm. In anderen Worten beträgt die geringe Vertiefungsbreite zum Beispiel mindestens 0,5 mm und höchstens 5 mm, mindestens 0,5 mm und höchstens 4 mm, mindestens 0,5 mm und höchstens 3 mm, mindestens 0,5 mm und höchstens 2 mm oder mindestens 0,5 mm und höchstens 1 mm. Sie kann jedoch auch mindestens 1 mm und höchstens 5 mm, mindestens 1 mm und höchstens 4 mm, mindestens 1 mm und höchstens 3 mm, mindestens 1 mm und höchstens 2 mm oder genau 1 mm betragen.The small recess width is preferably at most 7.5 mm, but is preferably smaller. It is therefore, for example, at most 5 mm, at most 4 mm, at most 3 mm, at most 2 mm or at most 1 mm. Conversely, the narrow depression width is particularly preferably at least 0.5 mm, at least 1 mm, at least 1.5 mm or at least 2 mm. In other words, the small recess width is, for example, at least 0.5 mm and at most 5 mm, at least 0.5 mm and at most 4 mm, at least 0.5 mm and at most 3 mm, at least 0.5 mm and at most 2 mm or at least 0.5 mm and a maximum of 1 mm. However, it can also be at least 1 mm and at most 5 mm, at least 1 mm and at most 4 mm, at least 1 mm and at most 3 mm, at least 1 mm and at most 2 mm or exactly 1 mm.

Zusätzlich oder alternativ weist die Wand die geringe Wandstärke auf. Die geringe Wandstärke beträgt bevorzugt höchstens 7,5 mm, ist bevorzugt jedoch kleiner. Somit beträgt sie beispielsweise höchstens 5 mm, höchstens 4 mm, höchstens 3 mm, höchstens 2 mm oder höchstens 1 mm. Umgekehrt beträgt die geringe Wandstärke besonders bevorzugt mindestens 0,5 mm, mindestens 1 mm, mindestens 1,5 mm oder mindestens 2 mm. In anderen Worten beträgt die geringe Wandstärke zum Beispiel mindestens 1 mm und höchstens 5 mm, mindestens 1mm und höchstens 4 mm, mindestens 1 mm und höchstens 3 mm, mindestens 1 mm und höchstens 2 mm oder in etwa oder genau 1 mm. Sie kann jedoch auch mindestens 2 mm und höchstens 5 mm, mindestens 2 mm und höchstens 4 mm, mindestens 2 mm und höchstens 3 mm oder genau 2 mm betragen.Additionally or alternatively, the wall has the low wall thickness. The small wall thickness is preferably at most 7.5 mm, but is preferably smaller. It is therefore, for example, at most 5 mm, at most 4 mm, at most 3 mm, at most 2 mm or at most 1 mm. Conversely, the small wall thickness is particularly preferably at least 0.5 mm, at least 1 mm, at least 1.5 mm or at least 2 mm. In other words, the small wall thickness is, for example, at least 1 mm and at most 5 mm, at least 1 mm and at most 4 mm, at least 1 mm and at most 3 mm, at least 1 mm and at most 2 mm or approximately or exactly 1 mm. However, it can also be at least 2 mm and at most 5 mm, at least 2 mm and at most 4 mm, at least 2 mm and at most 3 mm or exactly 2 mm.

Zusätzlich oder alternativ zu der geringen Vertiefungsbreite und/oder geringen Wandstärke kann die lokale Vertiefung von der Wand mit dem geringen Krümmungsradius begrenzt sein. Die Wand weist insoweit eine Krümmung auf, welche mit dem geringen Krümmungsradius ausgeführt ist. Die Krümmung liegt auf einer die lokale Vertiefung begrenzenden Seite der Wand vor. Die Krümmung kann beispielsweise eine Übergangskrümmung zwischen zwei ebenen Bereichen der Wand sein, welche - im Schnitt gesehen - gegeneinander angewinkelt sind und beispielsweise als plane Flächen vorliegen. Die Krümmung kann jedoch auch im Schnitt gesehen durchgehend ausgestaltet sein, sodass sie die lokale Vertiefung durchgehend umgreift. Beispielsweise weist sie hierbei einen konstanten Krümmungsradius auf, welcher insbesondere höchstens dem geringen Krümmungsradius entspricht.In addition or as an alternative to the small recess width and / or small wall thickness, the local recess can be delimited by the wall with the small radius of curvature. In this respect, the wall has a curvature which is designed with the small radius of curvature. The curvature is present on a side of the wall that delimits the local depression. The curvature can, for example, be a transition curve between be two flat areas of the wall which - seen in section - are angled against each other and are present, for example, as flat surfaces. The curvature can, however, also be designed to be continuous, seen in section, so that it continuously encompasses the local depression. For example, it has a constant radius of curvature which in particular corresponds at most to the small radius of curvature.

Die Krümmung der Wand erstreckt sich vorzugsweise über einen Winkel von mindestens 30°, mindestens 45°, mindestens 60° oder mindestens 90°. Besonders bevorzugt erstreckt sie sich jedoch über einen größeren Winkel, beispielsweise über mindestens 180°, mindestens 270° oder über 360°. Die Krümmung weist den geringen Krümmungsradius auf, welcher höchstens 4 mm beträgt, bevorzugt jedoch kleiner ist. Beispielsweise entspricht der geringe Krümmungsradius insoweit also beispielsweise einem Krümmungsradius von höchstens 3 mm, höchstens 2 mm, höchstens 1,5 mm oder höchstens 1 mm. Bevorzugt sind Krümmungsradien von höchstens 2 mm oder weniger. Umgekehrt kann der Krümmungsradius zusätzlich mindestens 0,25 mm, mindestens 0,5 mm oder mindestens 0,75 mm betragen.The curvature of the wall preferably extends over an angle of at least 30 °, at least 45 °, at least 60 ° or at least 90 °. However, it particularly preferably extends over a larger angle, for example over at least 180 °, at least 270 ° or over 360 °. The curvature has the small radius of curvature, which is at most 4 mm, but is preferably smaller. For example, the small radius of curvature corresponds to a radius of curvature of at most 3 mm, at most 2 mm, at most 1.5 mm or at most 1 mm. Radii of curvature of at most 2 mm or less are preferred. Conversely, the radius of curvature can additionally be at least 0.25 mm, at least 0.5 mm or at least 0.75 mm.

Das beschriebene Vorgehen bei dem Herstellen der Kraftwagenfelge ermöglicht eine einfache, schnelle und kostengünstige Ausbildung der Kraftwagenfelge, welche gleichzeitig eine äußerst filigrane Struktur und einen hohen optischen Wiedererkennungswert aufweist. Die schnelle Herstellung wird insbesondere durch das Druckgießen erzielt, bei welchem eine deutlich schnellere Füllung der Gießform erfolgt als bei einem Kokillengießen oder Niederdruckgießen, welches normalerweise zum Herstellen von Kraftwagenfelgen verwendet wird. Insgesamt lässt sich durch das Druckgießen also die Taktung bei dem Herstellen der Kraftwagenfelge deutlich erhöhen, sodass in derselben Zeitspanne eine größere Anzahl an Kraftwagenfelgen herstellbar ist. Auch die Erstarrungszeit ist für das Druckgießen deutlich kürzer als für das Kokillengießen.The described procedure in the manufacture of the motor vehicle rim enables a simple, fast and inexpensive construction of the motor vehicle rim, which at the same time has an extremely filigree structure and a high visual recognition value. The rapid production is achieved in particular by die casting, in which the casting mold is filled significantly more quickly than in chill casting or low-pressure casting, which is normally used for the production of motor vehicle rims. Overall, the die-casting can significantly increase the timing in the manufacture of the motor vehicle rim, so that a larger number of motor vehicle rims can be produced in the same period of time. The solidification time is also significantly shorter for die casting than for die casting.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Oberflächenstrukturierung in einem Strukturierungsbereich der Kraftwagenfelge regelmäßig ausgebildet wird. Der Strukturierungsbereich ist grundsätzlich beliebig an der Kraftwagenfelge angeordnet, beispielsweise liegt er an einer Oberfläche der Kraftwagenfelge vor, welche nach einer Montage der Kraftwagenfelge an dem Kraftfahrzeug aus einer Außenumgebung bei normaler Betrachtungsweise sichtbar ist. Insbesondere liegt der Strukturierungsbereich also an einer Außenseite der Kraftwagenfelge vor, welche insbesondere von dem Außenhorn und/oder der Felgenmitte und/oder dem Felgenbett und/oder der Nabe gebildet ist. Es kann vorgesehen sein, dass der Strukturierungsbereich lediglich an dem Außenhorn, lediglich an der Felgenmitte, lediglich an dem Felgenbett oder lediglich an der Nabe vorliegt. Besonders bevorzugt liegt der Strukturierungsbereich jedoch an mehreren der genannten Elemente, insbesondere an allen der genannten Elemente, vor. Im Falle des Felgenbetts ist der Strukturierungsbereich bevorzugt auf einer - in radialer Richtung gesehen - Innenseite des Felgenbetts angeordnet.A further development of the invention provides that the surface structuring is regularly formed in a structuring area of the motor vehicle rim. The structuring area is basically arbitrarily arranged on the motor vehicle rim, for example it is present on a surface of the motor vehicle rim which is visible from an outside environment when viewed normally after the motor vehicle rim has been mounted on the motor vehicle. In particular, the structuring area is therefore present on an outside of the motor vehicle rim, which is formed in particular by the outer flange and / or the rim center and / or the rim base and / or the hub. It can be provided that the structuring area is only present on the outer flange, only on the center of the rim, only on the rim base or only on the hub. However, the structuring area is particularly preferably present on several of the elements mentioned, in particular on all of the elements mentioned. In the case of the rim well, the structuring area is preferably arranged on an inner side of the rim well - viewed in the radial direction.

Beispielsweise erstreckt sich also der Strukturierungsbereich ausgehend von der Felgenmitte bis auf das Außenhorn und/oder bis auf die Nabe. Es kann vorgesehen sein, dass die Oberflächenstrukturierung ausschließlich in dem Strukturierungsbereich ausgebildet wird. Das Ausbilden der Oberflächenstrukturierung in dem Strukturierungsbereich erfolgt bevorzugt regelmäßig, sodass also eine optisch gleichmäßige Verteilung von mehreren lokalen Vertiefungen hergestellt wird, wobei für jede der lokalen Vertiefungen insbesondere diejenigen Bedingungen gelten, die für die lokale Vertiefung im Rahmen dieser Beschreibung erläutert werden. Hierdurch wird eine optisch besonders ansprechende Kraftwagenfelge realisiert.For example, the structuring area extends from the center of the rim to the outer flange and / or to the hub. It can be provided that the surface structuring is formed exclusively in the structuring area. The formation of the surface structuring in the structuring area is preferably carried out regularly, so that an optically uniform distribution of several local depressions is produced, with those conditions in particular that apply to each of the local depressions that are explained for the local depression in the context of this description. In this way, a visually particularly attractive motor vehicle rim is realized.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die lokale Vertiefung als Teil einer Vielzahl von lokalen Vertiefungen ausgebildet wird, die jeweils die geringe Vertiefungsbreite aufweisen und/oder von einer Wand mit der geringen Wandstärke begrenzt sind und/oder von einer Wand mit dem geringen Krümmungsradius begrenzt sind. Zusätzlich zu der lokalen Vertiefung liegen also weitere lokale Vertiefungen vor, welche gemeinsam mit der bereits beschriebenen lokalen Vertiefung die Vielzahl der lokalen Vertiefungen darstellen. Für jede der lokalen Vertiefungen gilt jeweils eine der für die lokale Vertiefung beschriebene Bedingung. Insbesondere gilt für alle der Vertiefungen stets dieselbe der Bedingungen oder dieselben der Bedingungen. Hierdurch wird ein optisch gleichmäßiger Eindruck erzielt.A further development of the invention provides that the local depression is formed as part of a plurality of local depressions, each of which has the small depression width and / or is delimited by a wall with the small wall thickness and / or delimited by a wall with the small radius of curvature are. In addition to the local depression, there are therefore further local depressions which, together with the local depression already described, represent the multiplicity of local depressions. For each of the local depressions, one of the conditions described for the local depression applies. In particular, the same of the conditions or the same of the conditions always applies to all of the wells. This creates an optically uniform impression.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass als Oberflächenstrukturierung eine Wabenstruktur, eine Dimplestruktur, eine Lochstruktur, eine Lochsenkenstruktur und/oder eine Narbung verwendet wird. Die Wabenstruktur weist wenigstens eine Wabe auf, vorzugsweise jedoch eine Vielzahl von Waben. Hierbei sind beispielsweise die lokale Vertiefung beziehungsweise die mehreren lokalen Vertiefungen jeweils wabenförmig ausgestaltet. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die lokale Vertiefung beziehungsweise die lokalen Vertiefungen mehrere wabenförmigen Erhöhungen voneinander abgrenzen. Unter einer Wabe ist grundsätzlich eine mehreckige, insbesondere eine sechseckige, Struktur zu verstehen.A further development of the invention provides that a honeycomb structure, a dimple structure, a hole structure, a hole sink structure and / or a grain is used as the surface structure. The honeycomb structure has at least one honeycomb, but preferably a plurality of honeycombs. Here, for example, the local depression or the multiple local depressions are each configured in a honeycomb shape. However, it can also be provided that the local depression or the local depressions delimit a plurality of honeycomb elevations from one another. A honeycomb is basically to be understood as a polygonal, in particular a hexagonal, structure.

Die Dimplestruktur bezeichnet eine Oberflächenstrukturierung, welche wenigstens einen Dimple oder mehrere Dimples enthält. Die lokale Vertiefung liegt insoweit nach Art eines Dimples beziehungsweise liegen die mehreren lokalen Vertiefungen jeweils nach Art eines Dimples vor. Unter einem Dimple ist insbesondere eine Delle zu verstehen, welche kugelsegmentförmig beziehungsweise kugelabschnittförmig ausgebildet ist. Die Dimplestruktur ist vorzugsweise nach Art einer Golfballoberfläche ausgestaltet. Dies ist aerodynamisch besonders günstig.The dimple structure denotes a surface structuring which contains at least one dimple or several dimples. To this extent, the local depression is in the manner of a dimple or the multiple local depressions are each in the manner of a dimple. A dimple is to be understood as meaning, in particular, a dent which is configured in the shape of a segment of a sphere or a segment of a sphere. The dimple structure is preferably designed in the manner of a golf ball surface. This is particularly favorable aerodynamically.

Die Lochstruktur bezeichnet eine Struktur, welche wenigstens ein Loch aufweist, insbesondere wenigstens ein zylinderförmiges oder kreiszylinderförmiges Loch. Besonders bevorzugt verfügt die Lochstruktur über eine Vielzahl von derartigen Löchern, welche insbesondere mit parallelen Längsmittelachsen ausgebildet sind. Das Loch stellt die lokale Vertiefung beziehungsweise die Löcher die mehreren lokalen Vertiefungen dar. Die Lochsenkenstruktur beruht grundsätzlich auf der Lochstruktur, wobei das Loch, zumindest ein Teil der Löcher oder alle Löcher jeweils eine Senkung aufweisen, insbesondere eine kegelförmige Senkung. Unter der Senkung ist eine Aufweitung der jeweiligen Lochs in Richtung einer Mündungsöffnung des Lochs zu verstehen.The hole structure denotes a structure which has at least one hole, in particular at least one cylindrical or circular cylindrical hole. The hole structure particularly preferably has a large number of such holes, which are in particular formed with parallel longitudinal center axes. The hole represents the local depression or the holes represent the multiple local depressions. The hole depression structure is basically based on the hole structure, the hole, at least some of the holes or all holes each having a depression, in particular a conical depression. The countersink is to be understood as a widening of the respective hole in the direction of a mouth opening of the hole.

Die Narbung bezeichnet eine Oberflächenstrukturierung, bei welcher eine Vielzahl von lokalen Vertiefungen vorliegen, welche jeweils nutförmig sind, wobei zumindest ein Teil der Vertiefungen wenigstens eine andere der Vertiefungen schneidet. Die beschriebene Ausgestaltung der Oberflächenstrukturierung ermöglicht das Ausbilden einer optisch äußerst ansprechenden Kraftwagenfelge mit hohem Wiedererkennungswert.The grain designates a surface structuring in which a multiplicity of local depressions are present, each of which is groove-shaped, with at least some of the depressions intersecting at least one other of the depressions. The described configuration of the surface structuring enables the formation of a visually extremely attractive motor vehicle rim with a high recognition value.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Wabenstruktur von mehreren wabenförmigen Vertiefungen ausgebildet wird, die von Wabenwänden voneinander separiert sind, die höchstens die geringe Wandstärke aufweisen, oder dass die Wabenstruktur mit mehreren wabenförmigen Erhöhungen ausgebildet wird, die von Vertiefungen voneinander separiert sind, die höchstens die geringe Vertiefungsbreite aufweisen. Auf eine derartige Ausgestaltung der Wabenstruktur wurde bereits hingewiesen. Die wabenförmigen Vertiefungen liegen in Form von lokalen Vertiefungen vor, wobei zwischen diesen die Wabenwände angeordnet sind. Diese sind zumindest bereichsweise oder - bevorzugt - durchgehend mit der geringen Wandstärke beziehungsweise höchstens der geringen Wandstärke ausgestaltet.A further development of the invention provides that the honeycomb structure is formed by several honeycomb-shaped depressions that are separated from one another by honeycomb walls that have at most the small wall thickness, or that the honeycomb structure is formed with several honeycomb-shaped elevations that are separated from one another by depressions that have at most the narrow recess width. Such a configuration of the honeycomb structure has already been pointed out. The honeycomb depressions are in the form of local depressions, with the honeycomb walls being arranged between them. These are designed at least in some areas or - preferably - continuously with the small wall thickness or at most the small wall thickness.

Alternativ kann die Wabenstruktur auch die mehreren wabenförmigen Erhöhungen aufweisen, wobei diese von den Vertiefungen, nämlich den lokalen Vertiefungen, voneinander beabstandet sind. Die Vertiefungen umgreifen insoweit jede der wabenförmigen Erhöhungen vorzugsweise vollständig. Die Vertiefungen weisen hierbei höchstens die geringe Vertiefungsbreite auf, wobei unter der Vertiefungsbreite insbesondere der Abstand zwischen denjenigen wabenförmigen Erhöhungen zu verstehen ist, die die jeweilige Vertiefung auf gegenüberliegenden Seiten begrenzen. Die Wabenstruktur stellt eine optisch besonders gefällige Ausgestaltung der Kraftwagenfelge dar, welche zudem aerodynamisch vorteilhaft ist.Alternatively, the honeycomb structure can also have the plurality of honeycomb-shaped elevations, these being spaced from one another by the recesses, namely the local recesses. In this respect, the depressions preferably completely encompass each of the honeycomb-shaped elevations. The depressions here have at most the small depression width, the depression width in particular being understood to mean the distance between those honeycomb elevations which delimit the respective depression on opposite sides. The honeycomb structure represents an optically particularly pleasing design of the motor vehicle rim, which is also aerodynamically advantageous.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Dimplestruktur mit einer Vielzahl von kugelabschnittsförmigen Dimples ausgebildet wird, wobei eine einen jeweiligen Boden der Dimples bildende Wand höchstens den geringen Krümmungsradius aufweist. Die Dimples liegen in Form der lokalen Vertiefungen vor. Entsprechend muss die sie begrenzende Wand zumindest eine der für die lokalen Vertiefungen genannten Bedingungen erfüllen. Bevorzugt ist dies die den geringen Krümmungsradius betreffende Bedingung. Die Dimplestruktur ist aerodynamisch vorteilhaft und stellt ein hervorragendes optisches Erscheinungsbild der Kraftwagenfelge sicher.A further development of the invention provides that the dimple structure is formed with a plurality of spherical segment-shaped dimples, a wall forming a respective bottom of the dimples having at most the small radius of curvature. The dimples are in the form of local depressions. Accordingly, the wall delimiting it must meet at least one of the conditions mentioned for the local depressions. This is preferably the condition relating to the small radius of curvature. The dimple structure is aerodynamically advantageous and ensures an excellent visual appearance of the vehicle rim.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Lochstruktur mit einer Vielzahl von beabstandet voneinander ausgebildeten Löchern ausgebildet wird, wobei die Löcher im Querschnitt gesehen höchstens die geringe Vertiefungsbreite und/oder ein Verhältnis von Tiefe zu Breite von mindestens 2, mindestens 3, mindestens 4 oder mindestens 5 aufweisen und/oder jeweils von einer Lochwand begrenzt sind, die höchstens die geringe Wandstärke und/oder den geringen Krümmungsradius aufweist. Die Löcher stellen insoweit die lokalen Vertiefungen dar, sodass die die Löcher begrenzende Lochwand wenigstens eine der für die lokalen Vertiefungen aufgestellten Bedingungen erfüllen sollte. Unter der Lochwand ist eine die Löcher begrenzende Wand zu verstehen, die selbst jedoch kein Loch beziehungsweise keine Löcher aufweisen muss, jedoch kann.A further development of the invention provides that the hole structure is formed with a plurality of spaced apart holes, the holes seen in cross section at most the small recess width and / or a depth to width ratio of at least 2, at least 3, at least 4 or have at least 5 and / or are each delimited by a perforated wall which has at most the small wall thickness and / or the small radius of curvature. To this extent, the holes represent the local depressions, so that the hole wall delimiting the holes should meet at least one of the conditions established for the local depressions. The perforated wall is to be understood as a wall delimiting the holes which, however, does not have to have a hole or holes itself, but can.

Zusätzlich oder alternativ weisen die Löcher das beschriebene Verhältnis von Tiefe zu Breite auf, wobei unter der Tiefe ein Abstand zwischen einem Boden des jeweiligen Lochs und seiner jeweiligen Mündungsöffnung zu verstehen ist. Die Breite bezeichnet insbesondere einen Durchmesser des jeweiligen Lochs. Aus den genannten Verhältnissen wird deutlich, dass die Tiefe der Löcher deutlich größer sein soll als ihre Breite, nämlich mindestens doppelt so groß. Die Herstellung derartiger Löcher ist mittels des Druckgießens ohne weiteres möglich und stellt ein besonders auffälliges Erscheinungsbild der Kraftwagenfelge sicher.Additionally or alternatively, the holes have the described ratio of depth to width, the depth being understood to mean a distance between a bottom of the respective hole and its respective mouth opening. The width denotes in particular a diameter of the respective hole. From the above-mentioned relationships it is clear that the depth of the holes should be significantly greater than their width, namely at least twice as large. The production of such holes is easily possible by means of die casting and ensures a particularly striking appearance of the motor vehicle rim.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Felgenmitte mit mehreren in Umfangsrichtung bezüglich einer Längsmittelachse der Kraftwagenfelge voneinander beabstandeten Speichen ausgebildet wird. Eine solche Ausgestaltung der Felgenmitte wird insbesondere zur Gewichtsreduzierung der Kraftwagenfelge angewandt, jedoch auch zur Erzielung einer besseren Dämpfung. Die Felgenmitte ist insoweit nicht massiv und in Umfangsrichtung durchgehend ausgestaltet, sondern setzt sich aus den mehreren Speichen zusammen, die in Umfangsrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind. Vorzugsweise erstreckt sich jede der mehreren Speichen von der Nabe in radialer Richtung bis hin zu dem Felgenbett, verbindet also die Nabe und das Felgenbett miteinander. Beispielsweise sind wenigstens drei Speichen, wenigstens vier Speichen, wenigstens fünf Speichen oder wenigstens sechs Speichen vorgesehen. Beispielsweise sind mindestens 10, mindestens 14 oder mindestens 18 Speichen realisiert. Vorzugsweise liegen höchstens 30 Speichen oder höchstens 20 Speichen vor. Beispielsweise erstreckt sich jede der Speichen in Umfangsrichtung über höchstens 30° oder weniger, bevorzugt höchstens 15° oder höchstens 10°.A development of the invention provides that the rim center with several in the circumferential direction with respect to a longitudinal center axis of the Motor vehicle rim spaced apart spokes is formed. Such a configuration of the rim center is used in particular to reduce the weight of the motor vehicle rim, but also to achieve better damping. In this respect, the center of the rim is not solid and continuous in the circumferential direction, but is composed of the plurality of spokes which are arranged at a distance from one another in the circumferential direction. Each of the plurality of spokes preferably extends from the hub in the radial direction up to the rim base, that is to say connects the hub and the rim base to one another. For example, at least three spokes, at least four spokes, at least five spokes or at least six spokes are provided. For example, at least 10, at least 14 or at least 18 spokes are implemented. Preferably there are at most 30 spokes or at most 20 spokes. For example, each of the spokes extends in the circumferential direction over at most 30 ° or less, preferably at most 15 ° or at most 10 °.

Es kann vorgesehen sein, dass die Speichen eine konstante Erstreckung in Umfangsrichtung aufweisen, also ausgehend von dem Felgenbett bis hin zu der Nabe. Es kann jedoch auch eine Verästelung wenigstens einer der Speichen oder mehrerer oder jeder der Speichen vorgesehen sein, sodass sich also die jeweilige Speiche in mehrere Teilspeichen aufteilt. Beispielsweise erstreckt sich die Speiche zunächst ausgehend von der Nabe in radialer Richtung nach außen und teilt sich an einer Teilungsstelle in mehrere Teilspeichen auf, welche voneinander fortlaufen, insbesondere in Umfangsrichtung. Nach der Teilungsstelle verlaufen die Teilspeichen also voneinander beabstandet bis hin zu dem Felgenbett und greifen beabstandet voneinander an diesem an. Es kann vorgesehen sein, dass eine Längsmittelachse zumindest einer der Speichen, insbesondere die Längsmittelachsen mehrerer oder aller Speichen, die Längsmittelachse der Kraftwagenfelge schneiden oder sogar senkrecht auf ihr stehen. Hierdurch wird eine besonders optimale Krafteinleitung aus der Felgenmitte beziehungsweise von den Speichen in die Nabe erzielt.It can be provided that the spokes have a constant extension in the circumferential direction, that is to say starting from the rim well up to the hub. However, branching of at least one of the spokes or several or each of the spokes can also be provided, so that the respective spoke is divided into several partial spokes. For example, starting from the hub, the spoke initially extends outward in the radial direction and divides into several partial spokes at a division point, which run away from one another, in particular in the circumferential direction. After the dividing point, the partial spokes run at a distance from one another up to the rim base and attack it at a distance from one another. It can be provided that a longitudinal center axis of at least one of the spokes, in particular the longitudinal center axes of several or all of the spokes, intersect the longitudinal center axis of the motor vehicle rim or even stand perpendicular to it. This achieves a particularly optimal introduction of force from the center of the rim or from the spokes into the hub.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Oberflächenstrukturierung an wenigstens einer der Speichen ausgebildet wird. Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass die Oberflächenstrukturierung an der Felgenmitte ausgebildet sein kann. Konkret liegt sie nun an der wenigstens einen Speiche vor, besonders bevorzugt jedoch an mehreren der Speichen oder an allen der Speichen. Die Oberflächenstrukturierung ist beispielsweise lediglich an der wenigstens eine Speiche oder an den mehreren Speichen ausgebildet, also insbesondere nicht an dem Außenhorn und/oder der Nabe. Das Vorsehen der Oberflächenstrukturierung an der wenigstens einen Speiche ermöglicht ein auffälliges Erscheinungsbild der Kraftwagenfelge mit hohem Wiedererken n u ngswert.A further development of the invention provides that the surface structure is formed on at least one of the spokes. It has already been pointed out that the surface structure can be formed at the center of the rim. Specifically, it is now present on the at least one spoke, but particularly preferably on several of the spokes or on all of the spokes. The surface structuring is formed, for example, only on the at least one spoke or on the multiple spokes, that is to say in particular not on the outer horn and / or the hub. The provision of the surface structuring on the at least one spoke enables a striking appearance of the motor vehicle rim with a high recognition value.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kraftwagenfelge aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung für ein Rad eines Kraftfahrzeugs, insbesondere hergestellt gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung, wobei die Kraftwagenfelge ein auf gegenüberliegenden Seiten von einem Außenhorn und einem Innenhorn begrenztes Felgenbett, eine Nabe mit einer Mittenausnehmung und einem Lochkreis sowie eine das Felgenbett und die Nabe miteinander verbindende, insbesondere im Längsschnitt außermittig an dem Felgenbett angreifende Felgenmitte aufweist.The invention further relates to a motor vehicle rim made of aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle, in particular produced in accordance with the statements within the scope of this description, the motor vehicle rim having a rim bed delimited on opposite sides by an outer flange and an inner flange, a hub with a central recess and a Bolt circle as well as a rim center which connects the rim well and the hub to one another, in particular in a longitudinal section, engages off-center on the rim well.

Dabei ist vorgesehen, dass die Kraftwagenfelge einstückig und durchgehend in einer Gießform durch Druckgießen eines Gießmaterials hergestellt ist, wobei die Kraftwagenfelge eine bei dem Druckgießen ausgebildete Oberflächenstrukturierung mit wenigstens einer lokalen Vertiefung aufweist, die eine geringe Vertiefungsbreite von höchstens 7,5 mm aufweist, und/oder von einer Wand mit einer geringen Wandstärke von höchstens 7,5 mm begrenzt ist, und/oder von einer Wand mit einem geringen Krümmungsradius von höchstens 4 mm begrenzt ist.It is provided that the motor vehicle rim is produced in one piece and continuously in a casting mold by die-casting a casting material, the motor vehicle rim having a surface structure formed during the die-casting with at least one local depression which has a small depression width of at most 7.5 mm, and / or is limited by a wall with a small wall thickness of at most 7.5 mm, and / or is limited by a wall with a small radius of curvature of at most 4 mm.

Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung der Kraftwagenfelge beziehungsweise einer derartigen Vorgehensweise bei ihrem Herstellen wurde vorstehend bereits hingewiesen. Sowohl die Kraftwagenfelge als auch das Verfahren zu ihrem Herstellen können gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.The advantages of such a configuration of the motor vehicle rim or such a procedure in its manufacture have already been pointed out above. Both the motor vehicle rim and the method for producing it can be developed in accordance with the explanations in this description, so that reference is made to them in this respect.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzige

Figur eine schematische Darstellung einer Kraftwagenfelge für ein Rad eines Kraftfahrzeugs.

The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing, without restricting the invention. It shows the only one

FIG. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle rim for a wheel of a motor vehicle.

Die Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Kraftwagenfelge 1 für ein Rad eines Kraftfahrzeugs. Die Kraftwagenfelge 1 weist als wesentliche Bestandteile ein Felgenbett 2, eine Felgenmittel 3 und eine Nabe 4 auf. Die Kraftwagenfelge 1 weist eine Längsmittelachse 5 auf, um welche sie schlussendlich nach einer Montage an dem Kraftfahrzeug drehbar gelagert ist. Das Felgenbett 2 ist in axialer Richtung einerseits von einem Außenhorn 6 und andererseits von einem hier nicht sichtbaren Innenhorn begrenzt, die sich ausgehend von dem Felgenbett 2 in radialer Richtung bezüglich der Längsmittelachse 5 nach außen erstrecken. Ergänzend sei angemerkt, dass sich die axiale Erstreckung des Felgenbetts 2 bis zu einem jeweiligen außenseitigen Ende des Außenhorns 6 beziehungsweise des Innenhorns erstreckt. Die axiale Erstreckung des Felgenbetts 2 schließt also die axialen Erstreckungen des Außenhorns 6 und des Innenhorns mit ein.The figure shows a schematic representation of a motor vehicle rim 1 for a wheel of a motor vehicle. The automobile rim 1 has a rim bed as an essential component 2 , a rim compound 3 and a hub 4th on. The automobile rim 1 has a longitudinal central axis 5 on, around which it is finally rotatably mounted after mounting on the motor vehicle. The rim base 2 is on the one hand in the axial direction of an outer horn 6th and on the other hand, bounded by an inner horn (not visible here), which extends from the rim base 2 in the radial direction with respect to the longitudinal center axis 5 extend outward. In addition, it should be noted that the axial extent of the rim well 2 to a respective outside end of the outer horn 6th or the inner horn extends. The axial extent of the rim well 2 thus closes the axial extensions of the outer horn 6th and the inner horn.

Das Felgenbett 2 und die Nabe 4 sind über die Felgenmitte 3, welche auch als Felgenstern bezeichnet werden kann, miteinander verbunden. Die Felgenmitte 3 greift also sowohl an dem Felgenbett 2 als auch der Nabe 4 an und erstreckt sich ausgehend von der Nabe 4 bis hin zu dem Felgenbett 2. Die Nabe 4 weist eine Mittenausnehmung 7 auf, die bezüglich der Längsmittelachse 5 zentral in der Nabe 4 vorliegt und diese in axialer Richtung vollständig durchgreift. Zusätzlich weist die Nabe 4 einen Lochkreis 8 mit mehreren Bohrungen 9 auf, welche jeweils zur Aufnahme eines Befestigungsmittels dienen, mittels welchem die Kraftwagenfelge 1 an einer Radnabe des Kraftfahrzeugs befestigbar ist beziehungsweise befestigt wird.The rim base 2 and the hub 4th are about the center of the rim 3 , which can also be referred to as a rim star, connected to each other. The center of the rim 3 so engages both on the rim base 2 as well as the hub 4th and extends from the hub 4th up to the rim well 2 . The hub 4th has a central recess 7th on, with respect to the longitudinal central axis 5 centrally in the hub 4th is present and this extends completely in the axial direction. In addition, the hub 4th a bolt circle 8th with several holes 9 on, which each serve to receive a fastening means by means of which the motor vehicle rim 1 is or is attached to a wheel hub of the motor vehicle.

In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Felgenmitte 3 mehrere Speichen 10 auf, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind. Jede der Speichen 10 erstreckt sich ausgehend von der Nabe 4 bis hin zu dem Felgenbett 2. In Umfangsrichtung zwischen den Speichen 10 liegt ein Zwischenspeichenbereich 11 vor, welcher in Umfangsrichtung von den Speichen 10, in radialer Richtung nach innen von der Nabe 4 und in radialer Richtung nach außen von dem Felgenbett 2 begrenzt ist. In diesem Zwischenspeichenbereich 11 kann - optional - ein Zwischenspeichenelement ausgebildet sein, welches den Zwischenspeichenbereich 11 beispielsweise vollständig ausfüllt. Das Zwischenspeichenelement kann hierbei eine geringe Wandstärke von höchstens 15 mm, höchstens 10 mm, höchstens 7,5 mm oder höchstens 5 mm aufweisen. Insbesondere um diese zu realisieren, wird die Kraftwagenfelge 1 einstückig und durchgehend in einer Gießform durch Druckgießen eines Gießmaterials hergestellt. Als Gießmaterial kommt Aluminium oder eine Aluminiumlegierung zum Einsatz.In the embodiment shown here, the center of the rim 3 multiple spokes 10 which are arranged at a distance from one another in the circumferential direction. Each of the spokes 10 extends from the hub 4th up to the rim well 2 . In the circumferential direction between the spokes 10 lies a buffer area 11 in front of which in the circumferential direction of the spokes 10 , in the radial direction inwards from the hub 4th and in the radial direction outward from the rim well 2 is limited. In this intermediate storage area 11 can - optionally - be formed an intermediate spoke element, which the intermediate spoke area 11 for example completely fills out. The intermediate spoke element can have a small wall thickness of at most 15 mm, at most 10 mm, at most 7.5 mm or at most 5 mm. The vehicle rim is used in particular to achieve this 1 produced in one piece and continuously in a casting mold by die casting a casting material. Aluminum or an aluminum alloy is used as the casting material.

Es ist erkennbar, dass die Kraftwagenfelge 1 mit einer Oberflächenstrukturierung 12 ausgebildet ist, welche in mehreren Strukturierungsbereichen 13 der Kraftwagenfelge 1 ausgebildet ist. Die Strukturierungsbereiche 13 liegen an den Speichen 10 vor, wobei in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel die an den Speichen 10 ausgebildete Oberflächenstrukturierung 12 in den unterschiedlichen Strukturierungsbereichen 13 unterschiedlich ausgeführt ist. Dies ist jedoch rein beispielhaft. Vorteilhafterweise ist die Oberflächenstrukturierung 12 für alle Speichen 10 identisch ausgestaltet. Die unterschiedlichen Ausgestaltungen, welche hier gezeigt sind, dienen lediglich der Illustration.It can be seen that the vehicle rim 1 with a surface structure 12th is formed, which in several structuring areas 13th the vehicle rim 1 is trained. The structuring areas 13th lie on the spokes 10 before, in the embodiment shown here, the on the spokes 10 developed surface structuring 12th in the different structuring areas 13th is carried out differently. However, this is purely exemplary. The surface structuring is advantageous 12th for all spokes 10 designed identically. The different configurations shown here are for illustration purposes only.

Die Oberflächenstrukturierung 12 weist wenigstens eine lokale Vertiefung 14, in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel eine Vielzahl von lokalen Vertiefungen 14, auf. Gezeigt ist hier eine Ausgestaltung der Oberflächenstrukturierung 12 als Wabenstruktur 15, als Dimplestruktur 16 und als Lochstruktur 17. Die Wabenstruktur 15 weist in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mehrere wabenförmige Vertiefungen 18 auf, von welchen hier lediglich einige beispielhaft gekennzeichnet sind. Die wabenförmigen Vertiefungen 18 sind von Wabenwänden 19 voneinander beabstandet. In anderen Worten liegt jede der Wabenwände 19 zwischen jeweils zwei der Vertiefungen 18 vor und separiert diese voneinander. Die Wabenwand 19 weist nun eine geringe Wandstärke von höchstens 5 mm, vorzugsweise weniger, auf. Umgekehrt kann es vorgesehen sein, dass anstelle der wabenförmigen Vertiefungen 18 wabenförmige Erhöhungen vorliegen, die von Kanälen begrenzt sind, die an die Stelle der Wabenwände 19 treten. Die entsprechenden Ausführungen können analog herangezogen werden.The surface structuring 12th has at least one local depression 14th , in the embodiment shown here, a plurality of local depressions 14th , on. An embodiment of the surface structuring is shown here 12th as a honeycomb structure 15th , as a dimple structure 16 and as a hole structure 17th . The honeycomb structure 15th has in the embodiment shown here several honeycomb depressions 18th , of which only a few are shown here as examples. The honeycomb depressions 18th are of honeycomb walls 19th spaced from each other. In other words, each of the honeycomb walls lies 19th between each two of the wells 18th and separates them from each other. The honeycomb wall 19th now has a small wall thickness of at most 5 mm, preferably less. Conversely, it can be provided that instead of the honeycomb depressions 18th honeycomb elevations are present, which are limited by channels that take the place of the honeycomb walls 19th to step. The corresponding explanations can be used analogously.

Im Falle der Dimplestruktur 16 liegen die lokalen Vertiefungen 14 in Form von kugelabschnittsförmigen Dimples 20 vor, welche wiederum lediglich teilweise beispielhaft gekennzeichnet sind. Jeder der Dimples 20 wird von einer Wand 21 begrenzt, welche insbesondere auch einen Boden des jeweiligen Dimples 20 ausbildet. Diese Wand 21 weist einen geringen Krümmungsradius von höchstens 2 mm auf.In the case of the dimple structure 16 are the local depressions 14th in the form of spherical segment-shaped dimples 20th before, which in turn are only partially identified by way of example. Each of the dimples 20th is from a wall 21 limited, which in particular also has a bottom of the respective dimple 20th trains. This wall 21 has a small radius of curvature of at most 2 mm.

Die Lochstruktur 17 schließlich weist eine Vielzahl von beabstandet voneinander ausgebildeten Löchern 22 auf, welche die lokalen Vertiefungen 14 darstellen. Die Löcher 22 weisen bevorzugt ein Verhältnis von Tiefe zu Breite von mindestens 2, mindestens 5 oder mindestens 10 auf. Im Querschnitt gesehen sind sie mit einer Breite beziehungsweise Vertiefungsbreite von höchstens 5 mm ausgestaltet.The hole structure 17th finally has a plurality of spaced apart holes 22nd on which the local depressions 14th represent. The holes 22nd preferably have a depth to width ratio of at least 2, at least 5 or at least 10. Seen in cross section, they are designed with a width or recess width of at most 5 mm.

In jedem Fall wird die Oberflächenstrukturierung 12, also die Wabenstruktur 15, die Dimplestruktur 16 und/oder die Lochstruktur 17, bei dem Druckgießen der Kraftwagenfelge 1 ausgebildet. Es ist also kein nachträgliches Herstellen der Oberflächenstrukturierung 12 vorgesehen, sondern diese entsteht teilweise oder sogar in ihrer endgültigen Gestalt bei dem Druckgießen und liegt unmittelbar anschließend an dieses an der Kraftwagenfelge 1 vor. Bei dem teilweisen Entstehen beziehungsweise Ausbilden der Oberflächenstrukturierung 12 wird diese zu wesentlichen Teilen bei dem Druckgießen ausgebildet. Insbesondere weist die Oberflächenstrukturierung 12 bereits unmittelbar nach dem Druckgießen ihre endgültige Formgebung auf. Die Oberflächenstrukturierung 12 wird zum Beispiel spanend nachbearbeitet, insbesondere durch Bohren, Fräsen und/oder Schleifen.In any case, the surface structuring 12th , so the honeycomb structure 15th , the dimple structure 16 and / or the hole structure 17th during the die-casting of the automobile rim 1 educated. So there is no subsequent production of the surface structuring 12th provided, but this is created partially or even in its final shape during the die-casting and is immediately adjacent to this on the motor vehicle rim 1 in front. With the partial creation or formation of the surface structuring 12th this is largely formed during die casting. In particular, the surface structuring 12th their final shape immediately after die-casting. The surface structuring 12th is reworked, for example, by machining, in particular by drilling, milling and / or grinding.

Die Oberflächenstrukturierung 12 dient beispielsweise der Ausbildung von Schriftzeichen, eines Logos oder dergleichen. Vorzugsweise ist die Oberflächenstrukturierung 12 zur Darstellung eines Schriftzugs ausgebildet, der ein oder mehrere Schriftzeichen, insbesondere Buchstaben, aufweist. Das oder die Schriftzeichen oder das Logo sind besonders bevorzugt mit einer Strichbreite abgebildet, die höchstens 7,5 mm beträgt. Das Schriftzeichen oder das Logo setzen sich insoweit zum Beispiel aus Strichen zusammen, die von die Oberflächenstrukturierung 12 bildenden Wänden mit der geringen Wandstärke dargestellt sind, wobei die Wände zumindest bereichsweise die lokale Vertiefung 14 zwischen sich einschließen. Alternativ können die Schriftzeichen oder das Logo selbstverständlich auch von der lokalen Vertiefung 14 selbst gebildet sein.The surface structuring 12th is used, for example, to form characters, a logo or the like. The surface structuring is preferred 12th designed to represent lettering which has one or more characters, in particular letters. The character or characters or the logo are particularly preferably depicted with a line width that is at most 7.5 mm. The characters or the logo are composed, for example, of lines from the surface structure 12th forming walls are shown with the small wall thickness, the walls at least partially the local depression 14th to enclose between them. Alternatively, the characters or the logo can of course also be from the local recess 14th be educated yourself.

Die beschriebene Ausgestaltung der Kraftwagenfelge 1 realisiert eine äußerst filigrane Optik und stellt gleichzeitig aufgrund des Herstellens der Kraftwagenfelge 1 durch das Druckgießen eine kostengünstige und schnelle Herstellung der Kraftwagenfelge 1 sicher. Zudem werden mittels des Druckgießens des Aluminiums oder der Aluminiumlegierung hervorragende Festigkeitswerte erzielt.The described configuration of the motor vehicle rim 1 realizes an extremely filigree look and at the same time represents due to the manufacture of the vehicle rim 1 the die-casting means that the motor vehicle rim can be manufactured quickly and inexpensively 1 for sure. In addition, the die-casting of the aluminum or the aluminum alloy achieves excellent strength values.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftwagenfelgeCar rim
22: FelgenbettRim base
33: FelgenmitteRim center
44th: Nabehub
55: LängsmittelachseLongitudinal central axis
66th: AußenhornOuter horn
77th: MittenausnehmungCenter recess
88th: LochkreisBolt circle
99: Bohrungdrilling
1010: Speichespoke
1111: ZwischenspeichenbereichCaching area
1212th: OberflächenstrukturierungSurface structuring
1313th: StrukturierungsbereichStructuring area
1414th: Vertiefungdeepening
1515th: WabenstrukturHoneycomb structure
1616: DimplestrukturDimple structure
1717th: LochstrukturHole structure
1818th: Vertiefungdeepening
1919th: WabenwandHoneycomb wall
2020th: DimpleDimple
2121: Wandwall
2222nd: LöcherHoles

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 0301472 B1 [0002]
DE 102010036048 A1 [0003]

Claims

Method for producing a motor vehicle rim (1) from aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle, the motor vehicle rim (1) having a rim bed (2) delimited on opposite sides by an outer flange (6) and an inner flange, a hub (4) a central recess (7) and a bolt circle (8) and a rim center (3) connecting the rim well (2) and the hub (4), characterized in that the motor vehicle rim (1) is one-piece and continuous in a casting mold by die-casting a Casting material is produced, with the die-casting on the vehicle rim (1) a surface structure (12) with at least one local recess (14) is formed which - has a small recess width of at most 7.5 mm, and / or - of a wall (19,21) is limited with a small wall thickness of at most 7.5 mm, and / or - limited by a wall (19,21) with a small radius of curvature of at most 4 mm is.

Procedure according to Claim 1 , characterized in that the surface structuring (12) is formed regularly in a structuring area (13) of the motor vehicle rim (1).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the local depression (14) is formed as part of a plurality of local depressions (14), each of which has the small depression width and / or of a wall (19, 21) with the small Wall thickness are limited and / or are limited by a wall (19,21) with the small radius of curvature.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a honeycomb structure (15), a dimple structure (16), a hole structure (17), a hole-sink structure and / or a grain is used as the surface structure (12).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the honeycomb structure (15) is formed with a plurality of honeycomb-shaped depressions (18) which are separated from one another by honeycomb walls (19) which have at most the low wall thickness, or that the honeycomb structure (15) is formed with a plurality of honeycomb-shaped elevations, which are separated from one another by depressions (14) which have at most the small depression width.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the dimple structure (16) is formed with a plurality of spherical segment-shaped dimples (20), a wall (21) forming a respective bottom of the dimples (20) having at most the small radius of curvature.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the hole structure (17) is formed with a plurality of spaced apart holes (22), the holes (22) seen in cross section at most the small recess width and / or a ratio of depth to have a width of at least 2, at least 3, at least 4 or at least 5, and / or are each limited by a perforated wall that has at most the small wall thickness and / or at most the small radius of curvature.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the rim center (3) is formed with a plurality of spokes (10) spaced apart in the circumferential direction with respect to a longitudinal center axis (5) of the motor vehicle rim (1).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the surface structure (12) is formed on at least one of the spokes (10).

Motor vehicle rim (1) made of aluminum or an aluminum alloy for a wheel of a motor vehicle, in particular manufactured according to one or more of the preceding claims, wherein the motor vehicle rim (1) has a rim bed (2) delimited on opposite sides by an outer flange (6) and an inner flange, has a hub (4) with a central recess (7) and a hole circle (8) and a rim center (3) connecting the rim well (2) and the hub (4) to one another, characterized in that the motor vehicle rim (1) is integral and continuous is produced in a casting mold by die-casting a casting material, the motor vehicle rim (1) having a surface structure (12) formed during the die-casting with at least one local depression (14) which - has a small depression width of at most 7.5 mm, and / or - is limited by a wall (19,21) with a small wall thickness of at most 7.5 mm, and / or - by a wall (19,21) with a ge wrestling radius of curvature is limited to a maximum of 2 mm.