DE102020005358A1 - Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle - Google Patents

Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102020005358A1
DE102020005358A1 DE102020005358.0A DE102020005358A DE102020005358A1 DE 102020005358 A1 DE102020005358 A1 DE 102020005358A1 DE 102020005358 A DE102020005358 A DE 102020005358A DE 102020005358 A1 DE102020005358 A1 DE 102020005358A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
drive device
disk carrier
secondary side
output shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102020005358.0A
Other languages
German (de)
Inventor
Tobias Haerter
Stefan Sperrfechter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102020005358.0A priority Critical patent/DE102020005358A1/en
Publication of DE102020005358A1 publication Critical patent/DE102020005358A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/02—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with electromagnets incorporated in the clutch, i.e. with collecting rings
    • F16D27/04—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with electromagnets incorporated in the clutch, i.e. with collecting rings with axially-movable friction surfaces
    • F16D27/08—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with electromagnets incorporated in the clutch, i.e. with collecting rings with axially-movable friction surfaces with friction surfaces arranged externally to the flux
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/40—Actuators for moving a controlled member
    • B60Y2400/404—Electro-magnetic actuators, e.g. with an electromagnet not rotating for moving a clutching member
    • B60Y2400/4045—Electro-magnetic valves, i.e. solenoids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/424—Friction clutches
    • B60Y2400/4244—Friction clutches of wet type, e.g. using multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D2027/001—Means for electric connection of the coils of the electromagnetic clutches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (12), welche eine Abtriebswelle (14) aufweist, über welche das Kraftfahrzeug mittels der Verbrennungskraftmaschine (12) antreibbar ist, mit einer zusätzlich zu der Abtriebswelle (14) vorgesehenen Welle (16), mit einer einen Außenlamellenträger (22), einen Innenlamellenträger (26) und ein Lamellenpaket (24) aufweisenden Kupplung (20), über welche die Welle (16) von der Abtriebswelle (14) antreibbar ist, und mit einem Torsionsdämpfer (36), welcher eine von der Abtriebswelle (14) antreibbare Primärseite (38) und eine von der Primärseite (38) antreibbare Sekundärseite (42) aufweist, über welche die Welle (16) von der Primärseite (38) antreibbar ist, wobei die Sekundärseite (42) drehfest mit dem Außenlamellenträger (22) der Kupplung (20) verbunden ist, welche eine elektromechanischen Betätigungseinrichtung (48) zum Zusammenpressen des Lamellenpakets (24) aufweist und in radialer Richtung der Kupplung (20) nach außen hin zumindest teilweise durch die Primärseite (38) und die Sekundärseite (42) überlappt ist, wobei die Antriebseinrichtung wenigstens eine Induktionsspule (66) aufweist, mittels welcher elektrische Energie bereitstellbar ist, mit welcher die Betätigungseinrichtung (48) versorgbar ist, und wobei die Induktionsspule (66) drehfest mit der Sekundärseite (38) verbunden ist.The invention relates to a drive device (10) for a motor vehicle, with an internal combustion engine (12) which has an output shaft (14), via which the motor vehicle can be driven by means of the internal combustion engine (12), with an output shaft (14) provided in addition to the output shaft Shaft (16), with a clutch (20) having an outer disk carrier (22), an inner disk carrier (26) and a disk set (24), via which the shaft (16) can be driven by the output shaft (14), and with a torsion damper (36), which has a primary side (38) that can be driven by the output shaft (14) and a secondary side (42) that can be driven by the primary side (38), via which the shaft (16) can be driven by the primary side (38), the The secondary side (42) is non-rotatably connected to the outer disk carrier (22) of the clutch (20), which has an electromechanical actuating device (48) for compressing the disk pack (24) and in radial R direction of the clutch (20) is at least partially overlapped towards the outside by the primary side (38) and the secondary side (42), wherein the drive device has at least one induction coil (66), by means of which electrical energy can be provided, with which the actuating device (48 ) can be supplied, and wherein the induction coil (66) is non-rotatably connected to the secondary side (38).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Antriebseinrichtungen für Kraftfahrzeuge sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Die Antriebseinrichtung umfasst eine auch als Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine, welche eine beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle aufweist. Über die Abtriebswelle ist das Kraftfahrzeug mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar. Die Antriebseinrichtung umfasst außerdem eine zusätzlich zu der Abtriebswelle vorgesehene Welle, welche beispielsweise eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes der Antriebseinrichtung sein kann. Die Antriebseinrichtung umfasst außerdem eine Kupplung, welche einen Außenlamellenträger, einen Innenlamellenträger und ein Lamellenpaket aufweist. Über die Kupplung ist die Welle von der Abtriebswelle antreibbar. Außerdem umfasst die Antriebseinrichtung einen auch als Torsionsschwingungsdämpfer oder Drehschwingungsdämpfer bezeichneten Torsionsdämpfer, welcher beispielsweise als ein Zweimassenschwungrad ausgebildet sein kann. Der Torsionsdämpfer weist eine von der Abtriebswelle antreibbare Primärseite auf, welche beispielsweise drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist. Außerdem umfasst der Torsionsdämpfer eine von der Primärseite antreibbare Sekundärseite, über welche die Welle von der Primärseite antreibbar ist.Such drive devices for motor vehicles are already well known from the general state of the art and in particular from series vehicle construction. The drive device includes an internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine, which has an output shaft designed, for example, as a crankshaft. The motor vehicle can be driven by the internal combustion engine via the output shaft. The drive device also includes a shaft that is provided in addition to the output shaft, which can be, for example, a transmission input shaft of a transmission of the drive device. The drive device also includes a clutch, which has an outer disk carrier, an inner disk carrier and a disk set. The shaft can be driven by the output shaft via the clutch. In addition, the drive device includes a torsional vibration damper, also referred to as a torsional vibration damper or torsional vibration damper, which can be designed, for example, as a dual-mass flywheel. The torsional damper has a primary side that can be driven by the output shaft and is connected to the output shaft in a rotationally fixed manner, for example. In addition, the torsional damper includes a secondary side that can be driven from the primary side and via which the shaft can be driven from the primary side.

Des Weiteren offenbart die DE 10 2015 008 790 A1 ein Kraftfahrzeuggetriebe. Des Weiteren ist aus der EP 1 584 830 A1 eine Kupplungseinrichtung bekannt.Furthermore, the DE 10 2015 008 790 A1 an automotive transmission. Furthermore, from the EP 1 584 830 A1 a coupling device is known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders geringer Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung realisiert werden kann.The object of the present invention is to further develop a drive device of the type mentioned at the outset in such a way that a particularly small installation space requirement for the drive device can be realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Antriebseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a drive device with the features of patent claim 1 . Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Antriebseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders geringer Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung, insbesondere in axialer Richtung der Antriebseinrichtung, realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Sekundärseite, insbesondere permanent, drehfest mit dem Außenlamellenträger der Kupplung verbunden ist. Die Kupplung weist dabei eine elektromechanische Betätigungseinrichtung auf, welche auch als elektromechanischer Betätigungsaktor oder elektromechanischer Betätigungsaktuator bezeichnet wird. Mittels der elektromechanischen Betätigungseinrichtung kann das Lamellenpaket zusammengepresst werden, wodurch die auch als Lamellenkupplung oder Reibkupplung oder Trennkupplung bezeichnete Kupplung von einem geöffneten Zustand in einen geschlossenen Zustand überführt werden kann. Das Lamellenpaket umfasst dabei an dem Außenlamellenträger abgestützte Außenlamellen, welche in Umfangsrichtung der Kupplung an dem Außenlamellenträger abgestützt sind, sodass Drehmomente zwischen den Außenlamellen und dem Außenlamellenträger übertragbar sind. Die Umfangsrichtung der Kupplung verläuft dabei um die axiale Richtung der Kupplung, deren axiale Richtung mit der axialen Richtung der Antriebseinrichtung insgesamt zusammenfällt. Außerdem umfasst das Lamellenpaket Innenlamellen, welche an dem Innenlamellenträger abgestützt sind. Insbesondere sind die Innenlamellen in Umfangsrichtung der Kupplung an dem Innenlamellenträger abgestützt, sodass Drehmomente zwischen den Innenlamellen und dem Innenlamellenträger übertragen werden können. In dem geöffneten Zustand kann insbesondere kein Drehmoment zwischen dem Außenlamellenträger und dem Innenlamellenträger beziehungsweise von den Außenlamellen auf die Innenlamellen oder umgekehrt übertragen werden, oder in dem geöffneten Zustand kann höchstens ein gegenüber Null größeres, erstes Drehmoment zwischen dem Innenlamellenträger und dem Außenlamellenträger übertragen werden. In dem geschlossenen Zustand der Kupplung jedoch kann ein gegenüber dem ersten Drehmoment und gegenüber Null größeres, zweites Drehmoment zwischen dem Innenlamellenträger und dem Außenlamellenträger, das heißt von den Innenlamellen auf die Außenlamellen beziehungsweise umgekehrt übertragen werden. In order to further develop a drive device of the type specified in the preamble of patent claim 1 in such a way that a particularly small installation space requirement for the drive device, in particular in the axial direction of the drive device, can be realized, it is provided according to the invention that the secondary side, in particular permanently, is non-rotatably connected to the outer disk carrier of the clutch is connected. In this case, the clutch has an electromechanical actuating device, which is also referred to as an electromechanical actuating actuator or electromechanical actuating actuator. The disk pack can be pressed together by means of the electromechanical actuating device, as a result of which the clutch, also referred to as a multi-plate clutch or friction clutch or separating clutch, can be transferred from an open state to a closed state. The disk set comprises outer disks supported on the outer disk carrier, which are supported on the outer disk carrier in the circumferential direction of the clutch, so that torques can be transmitted between the outer disks and the outer disk carrier. The circumferential direction of the clutch runs around the axial direction of the clutch, the axial direction of which coincides overall with the axial direction of the drive device. In addition, the disk pack includes inner disks, which are supported on the inner disk carrier. In particular, the inner disks are supported on the inner disk carrier in the circumferential direction of the clutch, so that torques can be transmitted between the inner disks and the inner disk carrier. In the open state, in particular no torque can be transmitted between the outer disk carrier and the inner disk carrier or from the outer disks to the inner disks or vice versa, or in the open state at most a first torque that is greater than zero can be transmitted between the inner disk carrier and the outer disk carrier. In the closed state of the clutch, however, a second torque that is greater than the first torque and relative to zero can be transmitted between the inner disk carrier and the outer disk carrier, ie from the inner disks to the outer disks or vice versa.

Insbesondere ist es denkbar, dass in dem geschlossenen Zustand der Innenlamellenträger und der Außenlamellenträger drehfest miteinander verbunden sind. Da das Lamellenpaket und somit die Innenlamellen und die Außenlamellen mittels der elektromechanischen Betätigungseinrichtung, in axialer Richtung der Kupplung, zusammengepresst werden können, um dadurch die Kupplung aus dem geöffneten Zustand in den geschlossenen Zustand zu überführen, kann auf eine hydraulische Betätigung der Kupplung, das heißt auf ein hydraulisches Zusammenpressen des Lamellenpakets, verzichtet werden.In particular, it is conceivable that in the closed state the inner disk carrier and the outer disk carrier are connected to one another in a rotationally fixed manner. Since the disk pack and thus the inner disks and the outer disks can be pressed together by means of the electromechanical actuating device in the axial direction of the clutch, in order to thereby convert the clutch from the open state to the closed state, hydraulic actuation of the clutch, i.e hydraulic compression of the plate pack can be dispensed with.

Des Weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kupplung und dabei insbesondere der Außenlamellenträger und/oder der Innenlamellenträger, in radialer Richtung der Kupplung und somit in radialer Richtung des Torsionsdämpfers und somit in radialer Richtung der Antriebseinrichtung insgesamt nach außen hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch die Primärseite und die Sekundärseite des Torsionsdämpfers überlappt ist. Der Torsionsdämpfer, welcher auch als Torsionsschwingungsdämpfer oder Drehschwingungsdämpfer bezeichnet wird, ist beispielsweise als ein Zweimassenschwungrad (ZMS) ausgebildet. Dabei umfasst die Primärseite eine Primärmasse beziehungsweise die Primärseite ist eine Primärmasse des Torsionsdämpfers, dessen Primärmasse beispielsweise, insbesondere permanent, drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist. Die Sekundärseite des Torsionsdämpfers umfasst eine Sekundärmasse beziehungsweise die Sekundärseite ist eine Sekundärmasse des Torsionsdämpfers, dessen Sekundärmasse, insbesondere permanent, drehfest mit dem Außenlamellenträger verbunden ist. Außerdem umfasst der Torsionsdämpfer insbesondere wenigstens ein als mechanische Feder ausgebildetes, elastisch verformbares Dämpfungselement, welches in Umfangsrichtung der Kupplung und somit in Umfangsrichtung des Torsionsdämpfers einerseits an der Primärseite und andererseits an der Sekundärseite abstützbar oder abgestützt ist. Somit kann ein von der auch als Verbrennungsmotor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine über die Abtriebswelle bereitgestelltes Drehmoment auf die Primärmasse und von der Primärmasse über das Dämpfungselement auf die Sekundärmasse übertragen werden. Das Dämpfungselement lässt dabei Relativdrehungen zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse in einem gewissen Rahmen zu, wobei durch eine solche Relativdrehung zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse das Dämpfungselement elastisch verformt wird. Dadurch können Drehschwingungen gedämpft werden.Furthermore, it is provided according to the invention that the clutch and in particular the outer disk carrier and/or the inner disk carrier, in the radial direction of the clutch and thus in the radial direction of the torsion damper and thus in the radial direction of the drive device as a whole, at least partially, in particular at least predominantly, outwards or completely, is overlapped by the primary side and the secondary side of the torsional damper. The torsional damper, which is also referred to as a torsional vibration damper or torsional vibration damper, is designed, for example, as a dual-mass flywheel (DMF). In this case, the primary side comprises a primary mass or the primary side is a primary mass of the torsion damper, the primary mass of which is, for example, in particular permanently, non-rotatably connected to the output shaft. The secondary side of the torsion damper comprises a secondary mass or the secondary side is a secondary mass of the torsion damper, the secondary mass of which is non-rotatably connected to the outer disk carrier, in particular permanently. In addition, the torsion damper comprises in particular at least one elastically deformable damping element designed as a mechanical spring, which can be supported or is supported in the circumferential direction of the clutch and thus in the circumferential direction of the torsion damper on the one hand on the primary side and on the other hand on the secondary side. Thus, a torque provided by the internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine, can be transmitted via the output shaft to the primary mass and from the primary mass to the secondary mass via the damping element. The damping element permits relative rotations between the primary mass and the secondary mass within a certain range, with the damping element being elastically deformed by such a relative rotation between the primary mass and the secondary mass. This allows torsional vibrations to be dampened.

Bezogen auf einen Drehmomentenfluss, entlang welchem das zuvor genannte, von der Verbrennungskraftmaschine über die Abtriebswelle bereitgestellte Drehmoment, von der Abtriebswelle auf die beispielsweise als Getriebeeingangswelle eines Getriebes ausgebildete Welle übertragbar ist, sind die Abtriebswelle, der Torsionsdämpfer, die Kupplung und die Welle in dem Drehmomentenfluss angeordnet, wobei die Primärseite stromab der Abtriebswelle, die Sekundärseite stromab der Primärseite, der Außenlamellenträger stromab der Sekundärseite, der Innenlamellenträger stromab des Außenlamellenträgers und die Welle stromab des Innenlamellenträgers angeordnet ist. Hierdurch kann der insbesondere axiale Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung insgesamt besonders gering gehalten werden. Dadurch kann eine insbesondere in axialer Richtung der Antriebseinrichtung verlaufende Länge der Antriebseinrichtung im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen verkürzt werden. Dadurch, dass die Kupplung in radialer Richtung nach außen hin zumindest teilweise durch den Torsionsdämpfer überlappt ist, ist die auch als K0 bezeichnete Kupplung in den Torsionsdämpfer integriert. Dies könnte über ein Ausrücklager geschehen oder über wenigstens eine oder mehrere Drehölzuführungen. Durch Verwendung der elektromechanischen Betätigungseinrichtung kann die Kupplung sozusagen leitungslos betätigt werden, das heißt ohne dass ein Fluid über einen Kanal zu der Kupplung geführt werden müsste und somit ohne dass die Kupplung mittels eines Fluids betätigt werden müsste. Insbesondere kann durch die Erfindung eine zumindest nahezu verlustfreie Übertragung einer Betätigungsenergie zum Betätigen der Kupplung realisiert werden, wobei der Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung besonders gering gehalten werden kann, ohne dass Funktionsnachteile in Kauf genommen werden müssen. Die elektromechanische Betätigungseinrichtung kann insbesondere wie in der DE 10 2015 008 790 A1 beschrieben ausgestaltet werden, wobei dort die elektromechanische Betätigungseinrichtung als elektromechanischer Betätigungsaktuator bezeichnet ist. Die elektromechanische Betätigung der Kupplung spart im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen Bauraum, da Radialbohrungen, beispielsweise in der Welle, für eine Zufuhr von Öl zu der Kupplung, um die Kupplung zu betätigen, vermieden werden können. Derartige Radialbohrungen benötigen einen axialen Wellenabschnitt von mindestens in etwa 13 Millimeter, damit genug Wandstärke vorhanden ist.Based on a torque flow along which the aforementioned torque provided by the internal combustion engine via the output shaft can be transmitted from the output shaft to the shaft designed, for example, as a transmission input shaft of a transmission, the output shaft, the torsion damper, the clutch and the shaft are in the torque flow arranged, wherein the primary side is arranged downstream of the output shaft, the secondary side downstream of the primary side, the outer disk carrier downstream of the secondary side, the inner disk carrier downstream of the outer disk carrier and the shaft downstream of the inner disk carrier. As a result, the space requirement, in particular axial, of the drive device can be kept particularly small overall. As a result, a length of the drive device running in particular in the axial direction of the drive device can be shortened in comparison to conventional solutions. Due to the fact that the clutch is at least partially overlapped in the radial direction outwards by the torsion damper, the clutch, also referred to as K0, is integrated into the torsion damper. This could be done via a clutch release bearing or via at least one or more rotary oil supplies. By using the electromechanical actuating device, the clutch can be actuated without a line, so to speak, that is to say without a fluid having to be routed to the clutch via a channel and thus without the clutch having to be actuated by means of a fluid. In particular, an at least almost loss-free transmission of actuating energy for actuating the clutch can be realized by the invention, with the installation space requirement of the drive device being able to be kept particularly small without functional disadvantages having to be accepted. The electromechanical actuator can in particular as in the DE 10 2015 008 790 A1 be configured described, wherein there the electromechanical actuating device is referred to as an electromechanical actuating actuator. The electromechanical actuation of the clutch saves installation space compared to conventional solutions, since radial bores, for example in the shaft, for supplying oil to the clutch in order to actuate the clutch can be avoided. Such radial bores require an axial shaft section of at least about 13 millimeters so that there is enough wall thickness.

Erfindungsgemäß ist wenigstens eine Induktionsspule vorgesehen, mittels welcher elektrische Energie bereitstellbar ist, mit welcher die Betätigungseinrichtung versorgbar ist, wodurch mittels der Betätigungseinrichtung das Lamellenpaket zusammenpressbar ist, wobei die Induktionsspule drehfest mit der Sekundärseite verbunden ist.According to the invention, at least one induction coil is provided, by means of which electrical energy can be provided, with which the actuating device can be supplied, whereby the disk pack can be compressed by means of the actuating device, the induction coil being non-rotatably connected to the secondary side.

In einer Ausgestaltung der Erfindung überlappt die Induktionsspule die Sekundärseite und die Primärseite in radialer Richtung der Kupplung nach außen hin jeweils zumindest teilweise. Vorteilhaft kann durch diese Ausgestaltung der Erfindung die Antriebseinrichtung axial besonders kurz ausgestaltet werden.In one embodiment of the invention, the induction coil at least partially overlaps the secondary side and the primary side outwards in the radial direction of the clutch. Advantageously, this configuration of the invention allows the drive device to be configured to be particularly short axially.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Leitungselement vorgesehen, mittels welchem die von der Induktionsspule bereitgestellte elektrische Energie zu der Betätigungseinrichtung zu führen ist.In an advantageous embodiment of the invention, at least one line element is provided, by means of which the electrical energy provided by the induction coil is to be conducted to the actuating device.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Leitungselement mit der Sekundärseite verbunden ist und/oder die Primärseite und/oder die Sekundärseite in radialer Richtung der Kupplung nach außen hin zumindest teilweise überlappt.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the line element is connected to the secondary side and/or at least partially overlaps the primary side and/or the secondary side outwards in the radial direction of the clutch.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Leitungselement an dem Außenlamellenträger befestigt und/oder in den Außenlamellenträger integriert ist.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the line element is attached to the outer disk carrier and/or is integrated into the outer disk carrier.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine die Kupplung und die Betätigungseinrichtung umfassende Einheit axialkraftfrei ist.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that a unit comprising the clutch and the actuating device is free of axial forces.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Rotorträger für einen Rotor einer elektrischen Maschine getriebeseitig einer den Torsionsdämpfer und die Kupplung umfassenden Einheit mit dem Innenlamellenträger verbunden ist.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that a rotor carrier for a rotor of an electrical machine is connected to the inner disk carrier on the transmission side of a unit comprising the torsional damper and the clutch.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Stirnrad einer Stirnradstufe für eine Antriebsverbindung einer elektrischen Maschine getriebeseitig mit dem Innenlamellenträger verbunden ist.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that a spur gear of a spur gear stage for a drive connection of an electric machine is connected to the inner disk carrier on the transmission side.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung ein selbsthemmendes Wolfromgetriebe aufweist.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the actuating device has a self-locking tungsten gear.

Unter dem Merkmal, dass die zuvor beschriebene Einheit aus Kupplung und Betätigungseinrichtung axialkraftfrei ist, ist insbesondere zu verstehen, dass die Einheit keine Axialkräfte bewirkt, die in das Getriebe oder den Torsionsdämpfer oder die Verbrennungskraftmaschine eingeleitet werden könnten, da ein Ausrücker beziehungsweise ein Kolben sich über ein Ausrücklager axial am Außenlamellenträger abstützt und sich die Außenlamellen ebenfalls über eine als Außenendlamelle ausgebildete der Lamellen und ein Sicherungsring am Außenlamellenträger abstützen. The feature that the unit of clutch and actuating device described above is free of axial forces is to be understood in particular as meaning that the unit does not cause any axial forces that could be introduced into the transmission or the torsion damper or the internal combustion engine, since a releaser or a piston over a release bearing is supported axially on the outer disk carrier and the outer disks are also supported via one of the disks designed as an outer end disk and a retaining ring on the outer disk carrier.

Durch Verwendung des Rotorträgers für den Rotor der elektrischen Maschine kann ein Hybridgetriebe, insbesondere ein Parallelhybridgetriebe, dargestellt werden, sodass das Kraftfahrzeug besonders vorteilhaft als Hybridfahrzeug, insbesondere als Parallelhybridfahrzeug, dargestellt werden kann. Das Stirnrad der Stirnradstufe ermöglicht dabei eine besonders vorteilhafte Darstellung des Hybridgetriebes, insbesondere des Parallelhybridgetriebes.By using the rotor carrier for the rotor of the electrical machine, a hybrid transmission, in particular a parallel hybrid transmission, can be produced, so that the motor vehicle can be particularly advantageously presented as a hybrid vehicle, in particular as a parallel hybrid vehicle. The spur gear of the spur gear allows a particularly advantageous presentation of the hybrid transmission, in particular the parallel hybrid transmission.

Die Antriebseinrichtung wird auch als Antriebsstrangvorrichtung bezeichnet. Hierunter ist insbesondere ein Teil eines Triebkopfes, insbesondere eines Hybridkopfes, zu verstehen, wobei der Trieb- beziehungsweise Hybridkopf zusätzlich zumindest ein Anfahrelement wie eine Anfahrkupplung, eine Doppelkupplung oder einen Drehmomentwandler, aufweisen kann. An dieser Stelle wird nochmals explizit auf die DE 10 2015 008 790 A1 verwiesen, deren Offenbarung vollständig ein Teil der vorliegenden Offenbarung ist.The drive device is also referred to as a drive train device. This is to be understood in particular as part of a traction head, in particular a hybrid head, in which case the traction or hybrid head can additionally have at least one starting element such as a starting clutch, a double clutch or a torque converter. At this point, it is explicitly referred to again DE 10 2015 008 790 A1 referenced, the disclosure of which is fully a part of the present disclosure.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the single figure can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without the frame to abandon the invention.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug.In the single figure, the drawing shows a detail of a schematic sectional view of a drive device according to the invention for a motor vehicle.

Die einzige Fig. zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht eine auch als Antriebsstrangvorrichtung bezeichnete Antriebseinrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen. Die Antriebseinrichtung 10 umfasst eine auch als Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine 12, welche eine beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle 14 aufweist. Über die Abtriebswelle 14 kann die Verbrennungskraftmaschine 12 Antriebsdrehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen, sodass das Kraftfahrzeug mittels der Verbrennungskraftmaschine 12 über die Abtriebswelle 14 antreibbar ist. Die Antriebseinrichtung 10 umfasst eine zusätzlich zu der Abtriebswelle 14 vorgesehene Welle 16, welche beispielsweise als eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes 18 der Antriebseinrichtung 10 ausgebildet sein kann. Das jeweilige, von der Verbrennungskraftmaschine 12 über deren Abtriebswelle 14 bereitgestellte Antriebsdrehmoment und/oder ein aus dem Antriebsdrehmoment resultierendes Drehmoment kann - wie im Folgenden noch genauer erläutert wird - auf die Welle 16 übertragen und über die Welle 16 in das Getriebe 18 eingeleitet werden, sodass das Kraftfahrzeug über das Getriebe 18 von der Verbrennungskraftmaschine 12 angetrieben werden kann.The only figure shows a detail, in a schematic sectional view, of a drive device 10, also referred to as a drive train device, for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle that is preferably designed as a passenger car. The drive device 10 includes an internal combustion engine 12, also referred to as an internal combustion engine, which has an output shaft 14 designed, for example, as a crankshaft. The internal combustion engine 12 can provide drive torques for driving the motor vehicle via the output shaft 14 , so that the motor vehicle can be driven by the internal combustion engine 12 via the output shaft 14 . The drive device 10 includes a shaft 16 which is provided in addition to the output shaft 14 and which can be designed, for example, as a transmission input shaft of a transmission 18 of the drive device 10 . The respective drive torque provided by the internal combustion engine 12 via its output shaft 14 and/or a torque resulting from the drive torque can - as will be explained in more detail below - be transmitted to the shaft 16 and introduced into the transmission 18 via the shaft 16, so that the motor vehicle can be driven by the internal combustion engine 12 via the transmission 18 .

Die Antriebseinrichtung 10 umfasst außerdem eine auch als Trennkupplung oder K0 bezeichnete Kupplung 20, welche einen Außenlamellenträger 22, ein Lamellenpaket 24 und einen Innenlamellenträger 26 aufweist. Der Innenlamellenträger 26 ist beispielsweise, insbesondere permanent, drehfest mit der Welle 16 verbunden. Das Lamellenpaket 24 umfasst Außenlamellen 28, die in Umfangsrichtung der Kupplung 20 an dem Außenlamellenträger 22 abgestützt sind. Außerdem umfasst das Lamellenpaket 24 Innenlamellen 30, welche in Umfangsrichtung der Kupplung 20 an dem Innenlamellenträger 26 abgestützt sind. Die Umfangsrichtung verläuft dabei um die axiale Richtung der Kupplung 20, deren axiale Richtung in der Fig. durch eine gestrichelte Linie 32 veranschaulicht ist. Die gestrichelte Linie 32 veranschaulicht auch eine Drehachse, um welche die Abtriebswelle 14, die Welle 16, der Innenlamellenträger 26 und der Außenlamellenträger 22 drehbar sind, insbesondere relativ zu einem auch als Getriebekopfgehäuse bezeichneten Getriebegehäuse 34. Dabei ist die Welle 16 über die Kupplung 20 von der Abtriebswelle 14 antreibbar. Die Antriebseinrichtung 10 umfasst außerdem einen Torsionsdämpfer 36, welcher auch als Torsionsschwingungsdämpfer oder Drehschwingungsdämpfer bezeichnet wird. Bei dem in der Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Torsionsdämpfer 36 als Zweimassenschwungrad ausgebildet, dessen Primärseite 38 eine Primärmasse 40 ist oder umfasst. Außerdem weist der Torsionsdämpfer 36 eine Sekundärseite 42 auf, welche eine Sekundärmasse 44 ist oder umfasst. In der Fig. ist auch ein Dämpfungselement 46 des Torsionsdämpfers 36 erkennbar. Dabei ist die Sekundärseite 42 über das Dämpfungselement 46 von der Primärseite 38 antreibbar. Die Primärseite 38 ist von der Abtriebswelle 14 antreibbar. Hierzu ist beispielsweise die Primärseite 38, insbesondere über eine sogenannte Flexplate 47, drehfest, insbesondere permanent drehfest, mit der Abtriebswelle 14 verbunden. Die Flexplate 47 wird auch als Flexplatte bezeichnet und ist in mit der Drehachse zusammenfallender, axialer Richtung der Antriebseinrichtung 10 elastisch verformbar, in um die Drehachse verlaufender Umfangsrichtung jedoch starr beziehungsweise steif. Die Sekundärseite 42 ist über das Dämpfungselement 46 von der Primärseite 38 antreibbar, wobei über die Sekundärseite 42 die Welle 16 von der Primärseite 38 antreibbar ist. Dies bedeutet, dass bezogen auf einen von der Abtriebswelle 14 zur Welle 16 verlaufenden Drehmomentenfluss der Torsionsdämpfer 36 und die Kupplung 20 in dem Drehmomentenfluss angeordnet sind, wobei das Dämpfungselement 46 stromab der Primärseite 38, die Sekundärseite 42 stromab des Dämpfungselements 46, der Außenlamellenträger 22 stromab der Sekundärseite 42, der Innenlamellenträger 26 stromab des Außenlamellenträgers 22 und die Welle 16 stromab des Innenlamellenträgers 26 angeordnet ist.The drive device 10 also includes a clutch 20, also referred to as a separating clutch or K0, which has an outer disk carrier ger 22, a disk pack 24 and an inner disk carrier 26 has. The inner disk carrier 26 is, for example, in particular permanently, non-rotatably connected to the shaft 16 . The disk pack 24 comprises outer disks 28 which are supported on the outer disk carrier 22 in the circumferential direction of the clutch 20 . In addition, the disk set 24 includes inner disks 30 which are supported on the inner disk carrier 26 in the circumferential direction of the clutch 20 . The circumferential direction runs around the axial direction of the clutch 20, the axial direction of which is illustrated by a dashed line 32 in the figure. The dashed line 32 also illustrates an axis of rotation about which the output shaft 14, the shaft 16, the inner disk carrier 26 and the outer disk carrier 22 can be rotated, in particular relative to a transmission housing 34, also referred to as the gear head housing. The shaft 16 is connected via the clutch 20 from the output shaft 14 can be driven. The drive device 10 also includes a torsional damper 36, which is also referred to as a torsional vibration damper or torsional vibration damper. In the exemplary embodiment shown in FIG. In addition, the torsional damper 36 has a secondary side 42 which is or includes a secondary mass 44 . A damping element 46 of the torsional damper 36 can also be seen in the figure. The secondary side 42 can be driven by the primary side 38 via the damping element 46 . The primary side 38 can be driven by the output shaft 14 . For this purpose, for example, the primary side 38 is connected to the output shaft 14 in a rotationally fixed manner, in particular permanently in a rotationally fixed manner, in particular via a so-called flexplate 47 . The flexplate 47 is also referred to as a flexplate and is elastically deformable in the axial direction of the drive device 10 coinciding with the axis of rotation, but is rigid or rigid in the circumferential direction running around the axis of rotation. The secondary side 42 can be driven by the primary side 38 via the damping element 46 , the shaft 16 being able to be driven by the primary side 38 via the secondary side 42 . This means that in relation to a torque flow running from the output shaft 14 to the shaft 16, the torsional damper 36 and the clutch 20 are arranged in the torque flow, with the damping element 46 downstream of the primary side 38, the secondary side 42 downstream of the damping element 46, and the outer disk carrier 22 downstream the secondary side 42, the inner disk carrier 26 downstream of the outer disk carrier 22 and the shaft 16 downstream of the inner disk carrier 26 is arranged.

Um nun den Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung 10 besonders gering halten zu können, ist die Sekundärseite 42, insbesondere die Sekundärmasse 44, insbesondere permanent, drehfest mit dem Außenlamellenträger 22 der Kupplung 20 verbunden. Des Weiteren umfasst die Kupplung 20 eine elektromechanische Betätigungseinrichtung 48, mittels welcher das Lamellenpaket 24, insbesondere in axialer Richtung der Kupplung 20 und somit entlang der Drehachse, zusammengepresst werden kann. Des Weiteren ist die Kupplung 20 in radialer Richtung der Kupplung 20 und somit in radialer Richtung der Antriebseinrichtung 10 insgesamt nach außen hin zumindest teilweise durch die Primärseite 38 und durch die Sekundärseite 42 überlappt. Somit ist die Kupplung 20 in den Torsionsdämpfer 36 integriert, sodass insbesondere der axiale Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung 10 besonders gering gehalten werden kann.In order to be able to keep the installation space requirement of the drive device 10 particularly low, the secondary side 42, in particular the secondary mass 44, is in particular permanently non-rotatably connected to the outer disk carrier 22 of the clutch 20. Furthermore, the clutch 20 includes an electromechanical actuating device 48, by means of which the disk set 24 can be pressed together, in particular in the axial direction of the clutch 20 and thus along the axis of rotation. Furthermore, the clutch 20 is at least partially overlapped by the primary side 38 and by the secondary side 42 in the radial direction of the clutch 20 and thus in the radial direction of the drive device 10 overall. Thus, the clutch 20 is integrated into the torsion damper 36, so that in particular the axial space requirement of the drive device 10 can be kept particularly low.

Die Betätigungseinrichtung 48 weist ein Wolfromgetriebe 50 auf, welches - wie aus der DE 10 2015 008 790 A1 hinlänglich bekannt ist - ein Sonnenrad 52 und wenigstens ein als Doppelplanetenrad ausgebildetes Planetenrad 54 aufweist. Die Betätigungseinrichtung 48 kann außerdem einen Rotor 56 aufweisen, welcher beispielsweise, insbesondere permanent, drehfest mit dem Sonnenrad 52 verbunden ist. Der Rotor 56 ist beispielsweise Bestandteil einer elektrischen Maschine, mittels welcher das Sonnenrad 52 antreibbar ist. Beispielsweise durch relativ zu dem Getriebegehäuse 34 und um die Drehachse erfolgendes Drehen des Sonnenrads 52 beziehungsweise des Rotors 56 kann eine Relativdrehung zwischen einem Hohlrad 58 des Wolfromgetriebes 50 und einer der Außenlamellen 28 bewirkt werden. Diese Relativdrehung wird mittels eines Spreizmechanismus 60 in eine in axialer Richtung der Antriebseinrichtung 10 und insbesondere relativ zu dem Getriebegehäuse 34 erfolgende Bewegung der einen Außenlamelle 28 umgewandelt, wodurch das Lamellenpaket 24 zusammengepresst wird. Hierzu umfasst der Spreizmechanismus 60 beispielsweise wenigstens einen beispielsweise als Kugel ausgebildeten Wälzkörper 62 und Laufbahnen, entlang welchen der Wälzkörper 62 rollen kann. Eine der Laufbahnen ist beispielsweise an der einen Außenlamelle 28 ausgebildet, während die andere Lamelle an dem Hohlrad 58 ausgebildet ist beziehungsweise mit dem Hohlrad 58 mitdrehbar ist. Außerdem ist ein Ausrücklager 64 vorgesehen, welches beispielsweise als Wälzlager ausgebildet ist. Über das Ausrücklager 64 ist beispielsweise das Hohlrad 58 insbesondere in axialer Richtung sowie drehbar an dem Außenlamellenträger 22 gelagert.The actuator 48 has a Wolfrom gear 50, which - as from the DE 10 2015 008 790 A1 is well known - has a sun gear 52 and at least one planetary gear 54 designed as a double planetary gear. The actuating device 48 can also have a rotor 56 which is connected, for example, in particular permanently, in a rotationally fixed manner to the sun wheel 52 . The rotor 56 is, for example, part of an electrical machine, by means of which the sun wheel 52 can be driven. For example, by rotating the sun gear 52 or the rotor 56 relative to the gear housing 34 and about the axis of rotation, a relative rotation between a ring gear 58 of the tungsten gear 50 and one of the outer disks 28 can be brought about. This relative rotation is converted by means of a spreading mechanism 60 into a movement of one outer disk 28 in the axial direction of the drive device 10 and in particular relative to the transmission housing 34 , as a result of which the disk set 24 is pressed together. For this purpose, the spreading mechanism 60 comprises, for example, at least one rolling body 62 embodied, for example, as a ball, and raceways along which the rolling body 62 can roll. One of the raceways is formed, for example, on one outer disk 28 , while the other disk is formed on ring gear 58 or can rotate with ring gear 58 . In addition, a release bearing 64 is provided, which is designed, for example, as a roller bearing. The ring gear 58 , for example, is mounted on the outer disk carrier 22 in particular in the axial direction and rotatably via the release bearing 64 .

Des Weiteren umfasst die Antriebseinrichtung 10 wenigstens eine Induktionsspule 66, mittels welcher elektrische Energie, insbesondere elektrischer Strom, bereitgestellt werden kann. Die Betätigungseinrichtung 48, insbesondere die elektrische Maschine der Betätigungseinrichtung 48, kann, insbesondere über wenigstens ein oder mehrere Leitungselemente, mit der von der Induktionsspule 66 bereitgestellten, elektrischen Energie versorgt werden, wodurch das Sonnenrad 52 beziehungsweise der Rotor 56 um die Drehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 34 gedreht und dadurch das Lamellenpaket 24 zusammengepresst werden kann. Hierdurch kann die Kupplung 20 bauraumgünstig und ohne Verwendung eines Fluids wie beispielsweise einer Hydraulikflüssigkeit betätigt werden.Furthermore, the drive device 10 comprises at least one induction coil 66, by means of which electrical energy, in particular electrical current, can be provided. The actuating device 48, in particular the electric machine of the actuating device 48, can, esp in particular via at least one or more line elements, with the electrical energy provided by the induction coil 66, whereby the sun gear 52 or the rotor 56 can be rotated about the axis of rotation relative to the transmission housing 34 and the disk set 24 can be pressed together as a result. As a result, the clutch 20 can be actuated in a space-efficient manner and without using a fluid such as a hydraulic fluid.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Antriebseinrichtungdrive device
1212
Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
1414
Abtriebswelleoutput shaft
1616
Wellewave
1818
Getriebetransmission
2020
Kupplungcoupling
2222
Außenlamellenträgerouter disc carrier
2424
Lamellenpaketplate pack
2626
Innenlamellenträgerinner disc carrier
2828
Außenlamellenouter slats
3030
Innenlamelleninner slats
3232
gestrichelte Liniedashed line
3434
Getriebegehäusegear case
3636
Torsionsdämpfertorsional damper
3838
Primärseiteprimary side
4040
Primärmasseprimary mass
4242
Sekundärseitesecondary side
4444
Sekundärmassesecondary mass
4646
Dämpfungselementdamping element
4747
Flexplateflex plate
4848
Betätigungseinrichtungactuating device
5050
Wolfromgetriebetungsten gears
5252
Sonnenradsun gear
5454
Planetenradplanet wheel
5656
Rotorrotor
5858
Hohlradring gear
6060
Spreizmechanismusspreading mechanism
6262
Wälzkörperrolling elements
6464
Ausrücklagerrelease bearing
6666
Induktionsspuleinduction coil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102015008790 A1 [0003, 0009, 0021, 0027]DE 102015008790 A1 [0003, 0009, 0021, 0027]
  • EP 1584830 A1 [0003]EP 1584830 A1 [0003]

Claims (9)

Antriebseinrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (12), welche eine Abtriebswelle (14) aufweist, über welche das Kraftfahrzeug mittels der Verbrennungskraftmaschine (12) antreibbar ist, mit einer zusätzlich zu der Abtriebswelle (14) vorgesehenen Welle (16), mit einer einen Außenlamellenträger (22), einen Innenlamellenträger (26) und ein Lamellenpaket (24) aufweisenden Kupplung (20), über welche die Welle (16) von der Abtriebswelle (14) antreibbar ist, und mit einem Torsionsdämpfer (36), welcher eine von der Abtriebswelle (14) antreibbare Primärseite (38) und eine von der Primärseite (38) antreibbare Sekundärseite (42) aufweist, über welche die Welle (16) von der Primärseite (38) antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (42) drehfest mit dem Außenlamellenträger (22) der Kupplung (20) verbunden ist, wobei die Kupplung (20) eine elektromechanische Betätigungseinrichtung (48) zum Zusammenpressen des Lamellenpakets (24) aufweist, und die Kupplung (20) in radialer Richtung nach außen hin zumindest teilweise durch die Primärseite (38) und die Sekundärseite (42) überlappt ist, und wenigstens eine Induktionsspule (66) vorgesehen ist, mittels welcher elektrische Energie bereitstellbar ist, mit welcher die Betätigungseinrichtung (48) versorgbar ist, und wobei die Induktionsspule (66) drehfest mit der Sekundärseite (38) verbunden ist.Drive device (10) for a motor vehicle, with an internal combustion engine (12) which has an output shaft (14) via which the motor vehicle can be driven by means of the internal combustion engine (12), with a shaft (16) provided in addition to the output shaft (14) , with a clutch (20) having an outer disk carrier (22), an inner disk carrier (26) and a disk set (24), via which the shaft (16) can be driven by the output shaft (14), and with a torsional damper (36), which has a primary side (38) that can be driven by the output shaft (14) and a secondary side (42) that can be driven by the primary side (38), via which the shaft (16) can be driven by the primary side (38), characterized in that the secondary side (42) is non-rotatably connected to the outer disk carrier (22) of the clutch (20), the clutch (20) having an electromechanical actuating device (48) for compressing the disk set (24), and the clutch (20) is at least partially overlapped in the radial direction outwards by the primary side (38) and the secondary side (42), and at least one induction coil (66) is provided, by means of which electrical energy can be provided, with which the actuating device ( 48) can be supplied, and wherein the induction coil (66) is non-rotatably connected to the secondary side (38). Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Induktionsspule (66) die Sekundärseite (42) und die Primärseite (38) in radialer Richtung der Kupplung (20) nach außen hin jeweils zumindest teilweise überlappt.drive device claim 1 characterized in that the induction coil (66) at least partially overlaps the secondary side (42) and the primary side (38) outwards in the radial direction of the clutch (20). Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Leitungselement, mittels welchem die von der Induktionsspule (66) bereitgestellte elektrische Energie zu der Betätigungseinrichtung (48) zu führen ist.Drive device (10) after claim 2 , characterized in that at least one line element, by means of which the electrical energy provided by the induction coil (66) can be conducted to the actuating device (48). Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement mit der Sekundärseite (42) verbunden ist und/oder die Primärseite (38) und/oder die Sekundärseite (42) in radialer Richtung der Kupplung (20) nach außen hin zumindest teilweise überlappt.Drive device (10) after claim 3 , characterized in that the line element is connected to the secondary side (42) and/or the primary side (38) and/or the secondary side (42) at least partially overlaps outwards in the radial direction of the clutch (20). Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4. dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement an dem Außenlamellenträger (22) befestigt und/oder in den Außenlamellenträger (22) integriert ist.Drive device (10) after claim 3 or 4 . characterized in that the line element is fastened to the outer disk carrier (22) and/or is integrated into the outer disk carrier (22). Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine die Kupplung (20) und die Betätigungseinrichtung (48) umfassende Einheit axialkraftfrei ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a unit comprising the clutch (20) and the actuating device (48) is free of axial forces. Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rotorträger für einen Rotor einer elektrischen Maschine getriebeseitig einer den Torsionsdämpfer (36) und die Kupplung (20) umfassenden Einheit mit dem Innenlamellenträger (26) verbunden ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a rotor carrier for a rotor of an electric machine is connected to the inner disk carrier (26) on the transmission side of a unit comprising the torsion damper (36) and the clutch (20). Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stirnrad einer Stirnradstufe für eine Antriebsverbindung einer elektrischen Maschine getriebeseitig mit dem Innenlamellenträger (26) verbunden ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a spur gear of a spur gear stage for a drive connection of an electrical machine is connected to the inner disk carrier (26) on the transmission side. Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (48) ein selbsthemmendes Wolfromgetriebe (50) aufweist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating device (48) has a self-locking tungsten gear (50).
DE102020005358.0A 2020-09-01 2020-09-01 Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle Withdrawn DE102020005358A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020005358.0A DE102020005358A1 (en) 2020-09-01 2020-09-01 Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020005358.0A DE102020005358A1 (en) 2020-09-01 2020-09-01 Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020005358A1 true DE102020005358A1 (en) 2022-03-03

Family

ID=80221406

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020005358.0A Withdrawn DE102020005358A1 (en) 2020-09-01 2020-09-01 Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020005358A1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1584830A1 (en) 2004-04-10 2005-10-12 BorgWarner Inc. Clutch device, in particular starting clutch
DE102015008790A1 (en) 2015-07-08 2016-01-28 Daimler Ag Motor vehicle transmission, in particular multi-speed transmission

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1584830A1 (en) 2004-04-10 2005-10-12 BorgWarner Inc. Clutch device, in particular starting clutch
DE102015008790A1 (en) 2015-07-08 2016-01-28 Daimler Ag Motor vehicle transmission, in particular multi-speed transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3516250B1 (en) Multi-clutch system and hybrid module for a motor vehicle
EP3448706B1 (en) Hybrid module and a drive arrangement for a motor vehicle
WO2018157879A1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE102011087334A1 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
DE102007003107A1 (en) Triple clutch system for vehicle with hybrid drive including dual clutch transmission unit, comprises more than one input shaft
DE19826351C2 (en) Drive arrangement with hydrodynamic torque converter and two dampers
EP3589862A1 (en) Transmission arrangement for a transmission of a vehicle or the like
DE102017125623A1 (en) Multiple clutch device and hybrid module for a motor vehicle
WO2019223829A1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE102012206680A1 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
DE102016222936A1 (en) CVT powertrain
WO2020216394A1 (en) Hybrid module and drive train for a motor vehicle
EP3755914B1 (en) Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device
DE102016222420A1 (en) Clutch drive for a hybrid powertrain
EP3752379A1 (en) Hybrid module and drive assembly for a motor vehicle
DE102015224801A1 (en) Actuator device for actuating a motor vehicle component
EP3759371B1 (en) Clutch assembly and drive unit having this clutch assembly
WO2020249155A1 (en) Hybrid clutch module and drivetrain for a vehicle having the hybrid clutch module
DE102020005358A1 (en) Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle
EP3826873B1 (en) Hybrid module comprising a input shaft having a rotary union, and actuation unit for one of multiple clutches, and drive train
DE102020202141A1 (en) Double clutch system and method for operating one
DE102019102549A1 (en) Torque transmission device, hybrid module and drive train
DE102013201621A1 (en) Torsional vibration attenuation arrangement for powertrain of motor car, has planetary gear body matched with another planetary gear body, where planetary gear bodies are rotatably supported at pinion carrier
DE102012101012A1 (en) Torque transmission device for use in power train of hybrid vehicle, has tubular connection region proceeding from torque transmission regions and radially arranged within another tubular connection region
DE102010055536A1 (en) Parallel hybrid powertrain for motor car, has housing in which drive connection between combustion engine and mechanical transmission oil pump and drive connection between rotor and transmission input shaft are structurally integrated

Legal Events

Date Code Title Description
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MERCEDES-BENZ GROUP AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee