DE102020003217A1 - Method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine (12) eines Kraftwagens (10), bei welchem die Verbrennungskraftmaschine (12) zumindest während ihres befeuerten Betriebs mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (14) des Kraftwagens (10) geregelt wird, wobei zumindest während des befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine (12) mittels wenigstens eines Mikrofons (18) im Innenraum (16) des Kraftwagens (10) Luftschall erfasst wird, wobei die Verbrennungskraftmaschine (12) während ihres befeuerten Betriebs in Abhängigkeit von dem erfassten Luftschall geregelt wird.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine (12) of a motor vehicle (10), in which the internal combustion engine (12) is controlled at least during its fired operation by means of an electronic computing device (14) of the motor vehicle (10), at least during the fired Operation of the internal combustion engine (12) is recorded by means of at least one microphone (18) in the interior (16) of the motor vehicle (10), the internal combustion engine (12) being controlled during its fired operation as a function of the recorded airborne noise.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of patent claim 1.

Ein solches Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, ist beispielsweise bereits der DE 10 2011 109 487 A1 als bekannt zu entnehmen. Bei dem Verfahren wird die Verbrennungskraftmaschine zumindest während ihres befeuerten Betriebs mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des Kraftwagens geregelt. Außerdem offenbart die DE 10 2012 111 417 A1 ein Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschließlich eines Verbrennungsgeräusches eines Motors.Such a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, is already, for example DE 10 2011 109 487 A1 as known. In the method, the internal combustion engine is controlled by means of an electronic computing device of the motor vehicle, at least during its fired operation. In addition, the DE 10 2012 111 417 A1 a method of controlling engine noise including combustion noise of an engine.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden kann.The object of the present invention is to further develop a method of the type mentioned at the beginning in such a way that a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a method with the features of claim 1. Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest während des befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine mittels wenigstens eines Mikrofons im Innenraum des Kraftwagens Luftschall erfasst wird, wobei die Verbrennungskraftmaschine während ihres befeuerten Betriebs in Abhängigkeit von dem mittels des Mikrofons erfassten Luftschalls, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung, geregelt wird. Wie hinlänglich und allgemein bekannt ist, ist das Mikrofon ein Schallwandler, welcher Luftschall insbesondere als Schallwechseldruckschwingungen empfängt und in ein, insbesondere elektrisches, Signal umwandelt, welches den mittels des Mikrofons empfangenen Luftschall charakterisiert. Das Mikrofon stellt das Signal bereit, wobei beispielsweise die elektronische Recheneinrichtung das Signal empfängt. Die elektronische Recheneinrichtung regelt die Verbrennungskraftmaschine in Abhängigkeit von dem empfangenen Signal und somit in Abhängig von dem erfassten Luftschall, sodass die Verbrennungskraftmaschine mittels der elektronischen Recheneinrichtung von dem Luftschall geregelt betrieben wird. Hierdurch kann die Verbrennungskraftmaschine während ihres befeuerten Betriebs derart geregelt betrieben werden, dass im Innenraum von sich im Innenraum aufhaltenden Personen akustisch wahrnehmbare, unerwünschte Geräusche unterbleiben, sodass ein besonders hoher Fahrkomfort für die Personen realisiert werden kann.In order to further develop a method of the type specified in the preamble of claim 1 in such a way that a particularly high level of driving comfort can be achieved, the invention provides that airborne sound is recorded at least during the fired operation of the internal combustion engine by means of at least one microphone in the interior of the motor vehicle, with the Internal combustion engine is regulated during its fired operation as a function of the airborne noise detected by means of the microphone, in particular by means of the electronic computing device. As is sufficiently and generally known, the microphone is a sound transducer which receives airborne sound in particular as alternating sound pressure oscillations and converts it into an, in particular electrical, signal which characterizes the airborne sound received by means of the microphone. The microphone provides the signal, with the electronic computing device receiving the signal, for example. The electronic computing device regulates the internal combustion engine as a function of the received signal and thus as a function of the detected airborne sound, so that the internal combustion engine is operated in a controlled manner by the airborne sound by means of the electronic computing device. As a result, the internal combustion engine can be operated in a controlled manner during its fired operation in such a way that acoustically perceptible, undesirable noises are avoided in the interior by people staying in the interior, so that a particularly high level of driving comfort can be achieved for the people.

Der Erfindung liegen dabei insbesondere die folgenden Erkenntnisse zugrunde: Durch die stetige Verbesserung des Wirkungsgrades des Verbrennungsprozesses von auch als Verbrennungsmotoren bezeichneten Verbrennungskraftmaschinen ergeben sich Nebeneffekte, die aus Komfortgründen nicht erwünscht sind. Diese Nebeneffekte können - falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind - unerwünschte Geräusche umfassen, die im auch als Fahrgastraum bezeichneten Innenraum des Kraftwagens akustisch, das heißt mit dem menschlichen Gehör, wahrgenommen werden können. Ein guter Verbrennungswirkungsgrad zeichnet sich unter anderem durch einen schnellen Druckanstieg zu Beginn der Verbrennung aus. Dieser Druckanstieg ist charakteristisch für die Geräuschentwicklung der Verbrennung und damit auch für die Geräuschemissionen der einfach auch als Motor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine. Falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmeng getroffen sind, können im Innenraum Frequenzen beziehungsweise Geräusche entstehen, die von sich im Innenraum aufhaltenden Personen akustisch wahrgenommen und als unkomfortabel empfunden werden können. Ziel der Erfindung ist es, unerwünschte, im Innenraum wahrnehmbare Geräusche beziehungsweise Geräuschemissionen zumindest abzuschwächen oder zu vermeiden beziehungsweise auszuregeln, insbesondere durch eine mikrofon- beziehungsweise luftschallbasierte Regelung der Verbrennungskraftmaschine während ihres befeuerten Betriebs. Somit können unerwünschte, im Innenraum wahrnehmbare Geräusche vermieden werden, sodass ein besonders hoher Fahrkomfort darstellbar ist. The invention is based in particular on the following findings: The constant improvement in the efficiency of the combustion process of internal combustion engines, also known as internal combustion engines, results in side effects that are undesirable for reasons of comfort. If no appropriate countermeasures are taken, these side effects can include undesirable noises which can be perceived acoustically, that is to say with the human ear, in the interior of the motor vehicle, also referred to as the passenger compartment. Good combustion efficiency is characterized, among other things, by a rapid pressure increase at the start of combustion. This increase in pressure is characteristic of the noise development of the combustion and thus also of the noise emissions of the internal combustion engine, which is also referred to simply as a motor. If no appropriate countermeasures have been taken, frequencies or noises can arise in the interior which people in the interior can perceive acoustically and perceive as uncomfortable. The aim of the invention is to at least attenuate or avoid or regulate undesired noises or noise emissions that can be perceived in the interior, in particular by means of a microphone or airborne sound-based control of the internal combustion engine during its fired operation. In this way, undesired noises that can be perceived in the interior can be avoided, so that a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Im Gegensatz zu einer rein körperschallbasierten Regelung ist erfindungsgemäß vorgesehen, mittels des Mikrofons den Luftschall im Innenraum (Fahrgastraum) zu erfassen und somit die Verbrennungskraftmaschine auf Basis des erfassten Luftschalls zu regeln. Somit ist erfindungsgemäß eine luftschallbasierte Regelung der auch als Verbrennungsmotor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise ihres Verbrennungsgeräusches vorgesehen. Das erfindungsgemäße Verfahren ist somit eine luftschallbasierte Regelung, insbesondere Geräuschregelung, der beispielsweise als Ottomotor ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine, insbesondere deren Verbrennungsgeräusches. Das Erfassen des Luftschalls mittels des Mikrofons ist eine mikrofonbasierte Geräuscherfassung in dem auch als Fahrzeuginnenraum bezeichneten Innenraum, sodass das in beziehungsweise mittels der auch als Motorsteuergerät bezeichneten, elektronischen Recheneinrichtung eine Geräuschregelung der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden kann.In contrast to a purely structure-borne noise-based control, the invention provides for the airborne noise in the interior (passenger compartment) to be recorded by means of the microphone and thus to regulate the internal combustion engine on the basis of the recorded airborne noise. Thus, according to the invention, an airborne sound-based control of the internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine, or its combustion noise is provided. The method according to the invention is thus an airborne sound-based control, in particular noise control, of the internal combustion engine, for example designed as a gasoline engine, in particular its combustion noise. The recording of the airborne sound by means of the microphone is a microphone-based noise recording in the interior space, also referred to as the vehicle interior, so that the electronic computing device in or by means of the also referred to as the engine control unit is a Noise control of the internal combustion engine can be realized.

Die Regelung der Verbrennungskraftmaschine kann Regeleingriffe umfassen, die über Steuerzeiten, Zündwinkel, Einspritzung, Restgasrate einer externen Abgasrückführung etc. erfolgen. Mit anderen Worten kann das Regeln der Verbrennungskraftmaschine umfassen, dass in Abhängigkeit von dem erfassten Luftschall Steuerzeiten von Gaswechselventilen der vorzugsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine und/oder ein Zündwinkel beziehungsweise ein Zündzeitpunkt der Verbrennungskraftmaschine und/oder eine Einspritzung der Verbrennungskraftmaschine und/oder eine Abgasrückführrate der Verbrennungskraftmaschine eingestellt wird. Unter der Einspritzung der Verbrennungskraftmaschine ist insbesondere ein Einbringen, insbesondere ein direktes Einspritzen, von vorzugsweise flüssigem Kraftstoff in wenigstens einen Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zu verstehen.The control of the internal combustion engine can include control interventions that take place via control times, ignition angle, injection, residual gas rate of an external exhaust gas recirculation, etc. In other words, the regulation of the internal combustion engine can include control times of gas exchange valves of the internal combustion engine, which is preferably designed as a reciprocating piston engine, and / or an ignition angle or an ignition point of the internal combustion engine and / or an injection of the internal combustion engine and / or an exhaust gas recirculation rate of the internal combustion engine, depending on the recorded airborne sound is set. Injection of the internal combustion engine is to be understood in particular as the introduction, in particular direct injection, of preferably liquid fuel into at least one combustion chamber of the internal combustion engine.

Die Absenkung oder Ausregelung unangenehmer, unkomfortabler Verbrennungsgeräusche kann mittels der erfindungsgemäßen, luftschallbasierten Geräuschregelung erreicht werden. Ein besonderer Vorteil ist eine individuelle Regelung eines jeweiligen Kraftwagens, da sich je nach Umgebungsbedingungen ein Eingriff in die Regelung beziehungsweise Verbrennung der Verbrennungskraftmaschine unterscheiden kann.The reduction or regulation of unpleasant, uncomfortable combustion noises can be achieved by means of the airborne noise control according to the invention. A particular advantage is the individual regulation of a respective motor vehicle, since depending on the ambient conditions, intervention in the regulation or combustion of the internal combustion engine can differ.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of a preferred exemplary embodiment and with reference to the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the single figure can be used not only in the specified combination, but also in other combinations or on their own, without the frame to leave the invention.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Seitenansicht eines als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagens, dessen Verbrennungskraftmaschine mittels eines erfindungsgemäßen Verfahrens betrieben wird.The single figure of the drawing shows a schematic side view of a motor vehicle designed as a passenger vehicle, the internal combustion engine of which is operated by means of a method according to the invention.

Die einzige Fig. zeigt in einer schematischen Seitenansicht einen als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen 10, welcher eine in der Fig. besonders schematisch dargestellte und als Hubkolbenmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine 12 umfasst. Die Verbrennungskraftmaschine 12 wird auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnet und weist wenigstens einen oder mehrere Brennräume auf, in welchem während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 12 Verbrennungsvorgänge ablaufen. Anhand der Fig. wird im Folgenden ein Verfahren zum Betreiben der Verbrennungskraftmaschine 12 beschrieben. Bei dem Verfahren wird die Verbrennungskraftmaschine 12 zumindest während ihres befeuerten Betriebs mittels einer in der Fig. besonders schematisch dargestellten, elektronischen Recheneinrichtung 14 des Kraftwagens 10 geregelt, das heißt geregelt betrieben.The single figure shows a schematic side view of a motor vehicle designed as a passenger vehicle 10 , which is an internal combustion engine, shown particularly schematically in the figure and designed as a reciprocating piston engine 12th includes. The internal combustion engine 12th is also referred to as an engine or internal combustion engine and has at least one or more combustion chambers in which the internal combustion engine is operated during a fired operation 12th Combustion processes take place. A method for operating the internal combustion engine is described below with reference to the figure 12th described. In the process, the internal combustion engine 12th at least during their fired operation by means of an electronic computing device shown particularly schematically in the figure 14th of the motor vehicle 10 regulated, i.e. regulated operated.

Um nun einen besonders hohen Fahrkomfort für sich im auch als Fahrgastraum bezeichneten Innenraum 16 des Kraftwagens 10 aufhaltende Personen realisieren zu können, ist es bei dem Verfahren vorgesehen, dass zumindest während des befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 12 mittels wenigstens eines in der Fig. besonders schematisch dargestellten Mikrofons 18 Luftschall und somit zumindest ein Geräusch erfasst werden. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das Mikrofon 18 ein Schallwandler ist, welcher den Luftschall im Innenraum 16 empfängt und in wenigstens ein elektrisches Signal umwandelt, welches von dem Mikrofon 18 bereitgestellt wird. Die auch als Steuergerät oder Motorsteuergerät bezeichnete, elektronische Recheneinrichtung 14 empfängt das von dem Mikrofon 18 bereitgestellte Signal, wobei die Verbrennungskraftmaschine 12 während ihres befeuerten Betriebs mittels der elektronischen Recheneinrichtung 14 in Abhängigkeit von dem Signal und somit in Abhängigkeit von dem mittels des Mikrofons 18 erfassten Luftschall geregelt wird. Insbesondere erfolgt in Abhängigkeit von dem erfassten Luftschall eine aktive Regelung eines Verbrennungsgeräuschs der vorzugsweise als Ottomotor ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine 12. Die Erfassung des Luftschalls mittels des Mikrofons 18 ist eine mikrofonbasierte Geräuschmessung im Innenraum 16, wobei auf Basis der mikrofonbasierten Geräuschmessung eine aktive Regelung der Verbrennungskraftmaschine 12, insbesondere ihres Verbrennungsgeräusches, erfolgt.In order to achieve a particularly high level of driving comfort in the interior, which is also known as the passenger compartment 16 of the motor vehicle 10 In order to be able to realize holding people, the method provides that at least during the fired operation of the internal combustion engine 12th by means of at least one microphone shown particularly schematically in the figure 18th Airborne sound and thus at least one noise can be detected. This is to be understood in particular as the microphone 18th is a sound transducer, which the airborne sound in the interior 16 receives and converts to at least one electrical signal which is from the microphone 18th provided. The electronic computing device, also known as a control unit or engine control unit 14th receives this from the microphone 18th provided signal, the internal combustion engine 12th during their fired operation by means of the electronic computing device 14th as a function of the signal and thus as a function of the means of the microphone 18th detected airborne sound is regulated. In particular, an active regulation of a combustion noise of the internal combustion engine, which is preferably designed as a gasoline engine, takes place as a function of the detected airborne sound 12th . The acquisition of the airborne sound by means of the microphone 18th is a microphone-based noise measurement in the interior 16 , with an active control of the internal combustion engine on the basis of the microphone-based noise measurement 12th , in particular their combustion noise, takes place.

Das von dem Mikrofon 18 bereitgestellte Signal umfasst beispielsweise Daten, die den erfassten Luftschall charakterisieren. Die Daten werden in dem Motorsteuergerät ausgewertet und führen in einer Geräuschregelfunktion, die beispielsweise zum Regeln der Verbrennungskraftmaschine 12 von dem Motorsteuergerät ausgeführt wird, dann zu gewünschten Eingriffen der Motorsteuerung. Die Eingriffe sind Regeleingriffe, durch welche in Abhängigkeit von dem erfassten Luftschall der jeweilige, auch als Verbrennung bezeichnete Verbrennungsvorgang verändert wird. Der Regeleingriff und damit die Veränderung der Verbrennung erfolgen vorzugsweise über folgende Stellgrößen: Steuerzeiten von Gaswechselventilen der Verbrennungskraftmaschine 12, Zündwinkel, Einspritzung, Restgasrate einer externen Abgasrückführung. Unter der Restgasrate ist eine Menge von Abgas zu verstehen, welches mittels einer externen Abgasrückführung rückgeführt wird. Da beispielsweise jede Fahrzeugbaureihe eine eigene Geräuschisolierung und somit ein spezielles Geräuschübertragungsverhalten besitzt, werden individuelle Regeleingriffe spezifisch auf das jeweilige Fahrzeug beziehungsweise auf die jeweilige Fahrzeugbaureihe abgestimmt beziehungsweise vorgenommen. Als Basis für den Regeleingriff werden beispielsweise Frequenzen und/oder ein Geräuschpegel definiert, die beziehungsweise der von einer Person oder von mehreren Personen als unkomfortabel wahrgenommen wird, sodass infolge von diesen Frequenzen beziehungsweise dem Geräuschpegel die Regeleingriffe erfolgen können. Diese als ungewollt eingestuften Frequenzen werden in dem Motorsteuergerät mit dort hinterlegten Frequenzen verglichen und als Auslöser der zuvor beschriebenen Geräuschregelfunktion verwendet. In der Geräuschregelfunktion wird dann beispielsweise der Pegel der Frequenz bewertet und je nach Betriebspunkt wird ausgewählt, welche Stellgrößen und/oder welche Kombination der Stellgrößen für den Regeleingriff in Frage kommen.That from the microphone 18th The signal provided includes, for example, data that characterize the recorded airborne sound. The data are evaluated in the engine control unit and result in a noise control function that is used, for example, to control the internal combustion engine 12th is carried out by the engine control unit, then to desired interventions by the engine control. The interventions are control interventions through which the respective combustion process, also referred to as combustion, is changed as a function of the recorded airborne noise. The control intervention and thus the change in the combustion are preferably carried out using the following manipulated variables: Control times of gas exchange valves of the internal combustion engine 12th , Ignition angle, injection, residual gas rate of an external exhaust gas recirculation. Under the Residual gas rate is a quantity of exhaust gas that is recirculated by means of an external exhaust gas recirculation system. Since, for example, each vehicle series has its own noise insulation and thus a special noise transmission behavior, individual control interventions are specifically tailored to the respective vehicle or the respective vehicle series. For example, frequencies and / or a noise level are defined as the basis for the control intervention, which is perceived as uncomfortable by one or more people, so that the control interventions can take place as a result of these frequencies or the noise level. These frequencies classified as unwanted are compared in the engine control unit with the frequencies stored there and used as a trigger for the noise control function described above. In the noise control function, for example, the level of the frequency is evaluated and, depending on the operating point, it is selected which manipulated variables and / or which combination of manipulated variables are suitable for the control intervention.

Ist ein entsprechender Regler zum Realisieren der Regelung der Verbrennungskraftmaschine 12 aktiv, wird der Geräuschpegel der identifizierten Frequenz oder des Frequenzbandes bewertet und stetig mit einem hinterlegten Soll-Wert der jeweiligen Frequenz verglichen. Solange der Pegel oberhalb des applizierten Grenzwertes liegt, erfolgt der aktive Regeleingriff der Geräuschregelung, um die maximale Absenkung des Pegels und somit des unkomfortablen Geräuschs zu erreichen. Je nach Betriebspunkt kann in der Motorsteuerung appliziert werden, welche Stellgröße der oben genannten Maßnahmen verstellt wird, um das Geräusch zu beeinflussen und abzumildern.Is a corresponding controller for implementing the regulation of the internal combustion engine 12th active, the noise level of the identified frequency or frequency band is evaluated and continuously compared with a stored target value of the respective frequency. As long as the level is above the applied limit value, the active control intervention of the noise control takes place in order to achieve the maximum lowering of the level and thus the uncomfortable noise. Depending on the operating point, it can be applied in the engine control which manipulated variable of the above-mentioned measures is adjusted in order to influence and attenuate the noise.

Um störende Frequenzen besser erfassen zu können, ist es von Vorteil, dauerhaft eine Störgeräuschmessung im Innenraum 16 durchzuführen, um Umgebungsgeräusche auch unabhängig von dem jeweiligen Betriebspunkt der Verbrennungskraftmaschine 12 zu erfassen. Eine Unterfunktionalität kann also umfassen, dass ein Grundfahrgeräusch erfasst und bewertet wird. Damit können allgemeine Fahr- und Betriebsgeräusche des Kraftwagens 10 identifiziert werden, um diese aus der Regelung auszuschließen. Mit anderen Worten können beispielsweise allgemeine Fahr- und Betriebsgeräusche von von der Verbrennungskraftmaschine 12 erzeugten Geräuschen unterschieden werden, sodass beispielsweise die Verbrennungskraftmaschine nun in Abhängigkeit der von der Verbrennungskraftmaschine 12 selbst erzeugten Geräusche, die mittels des Mikrofons 18 im Innenraum 16 erfasst werden, geregelt werden können.In order to be able to record disruptive frequencies better, it is advantageous to continuously measure background noise in the interior 16 perform to ambient noise regardless of the respective operating point of the internal combustion engine 12th capture. A sub-functionality can therefore include that a basic driving noise is recorded and assessed. This eliminates general driving and operating noises of the vehicle 10 identified in order to exclude them from the regulation. In other words, for example, general driving and operating noises from the internal combustion engine 12th generated noises can be distinguished, so that, for example, the internal combustion engine is now dependent on the internal combustion engine 12th self-generated noises using the microphone 18th in the interior 16 can be recorded, regulated.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
KraftwagenMotor vehicle
1212th
VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
1414th
elektronische Recheneinrichtungelectronic computing device
1616
Innenrauminner space
1818th
Mikrofonmicrophone

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102011109487 A1 [0002]DE 102011109487 A1 [0002]
  • DE 102012111417 A1 [0002]DE 102012111417 A1 [0002]

Claims (4)

Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine (12) eines Kraftwagens (10), bei welchem die Verbrennungskraftmaschine (12) zumindest während ihres befeuerten Betriebs mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (14) des Kraftwagens (10) geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest während des befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine (12) mittels wenigstens eines Mikrofons (18) im Innenraum (16) des Kraftwagens (10) Luftschall erfasst wird, wobei die Verbrennungskraftmaschine (12) während ihres befeuerten Betriebs in Abhängigkeit von dem erfassten Luftschall geregelt wird.Method for operating an internal combustion engine (12) of a motor vehicle (10), in which the internal combustion engine (12) is controlled at least during its fired operation by means of an electronic computing device (14) of the motor vehicle (10), characterized in that at least during fired operation of the internal combustion engine (12) by means of at least one microphone (18) in the interior (16) of the motor vehicle (10), airborne sound is recorded, the internal combustion engine (12) being regulated during its fired operation as a function of the recorded airborne noise. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mikrofon (18) ein den Luftschall charakterisierendes Signal bereitstellt, welches von der elektronischen Recheneinrichtung (14) empfangen wird.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the microphone (18) provides a signal which characterizes the airborne sound and which is received by the electronic computing device (14). Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung (14) das Signal mit wenigstens einem Referenzsignal verglichen wird, wobei die Verbrennungskraftmaschine (12) in Abhängigkeit von dem Vergleich geregelt wird.Procedure according to Claim 2 , characterized in that the signal is compared with at least one reference signal by means of the electronic computing device (14), the internal combustion engine (12) being controlled as a function of the comparison. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Regeln der Verbrennungskraftmaschine (12) umfasst, dass in Abhängigkeit von dem erfassten Luftschall Steuerzeiten von Gaswechselventilen der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder ein Zündwinkel der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder eine Einspritzung der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder eine Abgasrückführrate der Verbrennungskraftmaschine (12) eingestellt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the regulation of the internal combustion engine (12) comprises that, depending on the detected airborne sound, control times of gas exchange valves of the internal combustion engine (12) and / or an ignition angle of the internal combustion engine (12) and / or an injection of the internal combustion engine (12) and / or an exhaust gas recirculation rate of the internal combustion engine (12) is set.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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