DE102020002816A1 - Motor vehicle seat - Google Patents

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Sascha Knaupp
Ralf Zipperle
Bernd Schmidt
Thomas Geisel
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Mercedes Benz Group AG
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Daimler AG
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Sitz (2) und einer verstellbaren Sitzlehne (3) sowie mit einer mittels eines Verstellmechanismus (4) verstellbaren Armauflage (5).
Erfindungswesentlich ist dabei,
- dass die Armauflage (5) um eine erste Achse (6) schwenkbar an der Sitzlehne (3) gelagert ist,
- dass der Verstellmechanismus (4) eine Rolle (8) sowie eine erste Pendelstütze (9) und eine zweite Pendelstütze (10) aufweist, wobei die erste Pendelstütze (9) mit der Rolle (8) um eine zweite Achse (11) drehbar und an ihrem anderen Ende um eine dritte Achse (12) gelenkig mit der zweiten Pendelstütze (10) verbunden ist und wobei die zweite Pendelstütze (10) an ihrem der ersten Pendelstütze (9) abgewandten Ende über eine vierte Achse (13) gelenkig mit der Armauflage (5) verbunden ist.
Hierdurch kann eine sitzfeste Armauflage (5) mit hohem Fahrkomfort und barrierefreiem Ein- und Ausstieg geschaffen werden.

Figure DE102020002816A1_0000
The invention relates to a motor vehicle seat (1) with a seat (2) and an adjustable seat back (3) and with an armrest (5) that can be adjusted by means of an adjustment mechanism (4).
It is essential to the invention that
- That the armrest (5) about the first axis (6) is pivotally mounted on the seat back (3),
- That the adjustment mechanism (4) has a roller (8) and a first pendulum support (9) and a second pendulum support (10), the first pendulum support (9) with the roller (8) rotatable about a second axis (11) and is connected at its other end in an articulated manner about a third axis (12) to the second pendulum support (10) and the second pendulum support (10) is articulated with the armrest at its end facing away from the first pendulum support (9) via a fourth axis (13) (5) is connected.
This enables a seat-fixed armrest (5) with a high level of driving comfort and barrier-free entry and exit.
Figure DE102020002816A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitz und einer verstellbaren Sitzlehne sowie mit einer mittels eines Verstellmechanismus verstellbaren Armauflage, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz.The present invention relates to a motor vehicle seat with a seat and an adjustable seat back and with an armrest adjustable by means of an adjustment mechanism, according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a motor vehicle with such a motor vehicle seat.

Aus der US 2018/0304789 A1 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitz und einer verstellbaren Sitzlehne bekannt, sowie mit einer mittels eines Verstellmechanismus verstellbaren Armauflage. Die verstellbare Armauflage ist dabei über eine arretierbare Pendelstütze mit dem Sitz verbunden.From the US 2018/0304789 A1 a generic motor vehicle seat with a seat and an adjustable seat back is known, as well as with an armrest adjustable by means of an adjustment mechanism. The adjustable armrest is connected to the seat via a lockable pendulum support.

Aus der US 3,779,600 A ist ein weiterer Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitz und einer Sitzlehne bekannt, der eine mittels eines Scherenmechanismus verstellbare Armauflage aufweist. Der Scherenmechanismus erlaubt dabei sowohl eine Höhenverstellung der Armauflage, als auch eine bezüglich einer Armauflageposition in Fahrtrichtung zurückgefahrenen Nichtgebrauchsstellung.From the US 3,779,600 A Another motor vehicle seat with a seat and a seat back is known which has an armrest which can be adjusted by means of a scissor mechanism. The scissor mechanism allows both a height adjustment of the armrest, as well as a non-use position retracted with respect to an armrest position in the direction of travel.

Armauflagen sind an modernen Kraftfahrzeugsitzen vielfach vorhanden und steigern insbesondere einen Fahrkomfort bei längerem Fahren. Dabei ist generell zu unterscheiden zwischen Armauflagen im Bereich eines Mitteltunnels, die zum Ein- und Ausstieg aus dem Kraftfahrzeug nicht verstellt werden müssen. Soll dagegen auch eine an der jeweiligen Kraftfahrzeugtür gelegene Armauflage vorgesehen werden, so muss diese zwischen einer Gebrauchsstellung, welche üblicherweise beim Fahren eingenommen wird, und einer Nichtgebrauchsstellung, welche ein Ein- und Aussteigen ermöglicht, verfahrbar sein. In der Nichtgebrauchsstellung muss die Armauflage dabei derart eingefahren bzw. zurückgefahren sein, dass sie den Ein- und Ausstieg eines Fahrgastes nicht behindert.Arm rests are often present on modern motor vehicle seats and in particular increase driving comfort when driving longer. A general distinction must be made between armrests in the area of a central tunnel, which do not have to be adjusted to get in and out of the motor vehicle. If, on the other hand, an armrest located on the respective motor vehicle door is also to be provided, it must be able to be moved between a use position, which is usually assumed when driving, and a non-use position, which enables entry and exit. In the non-use position, the armrest must be retracted or retracted in such a way that it does not hinder the entry and exit of a passenger.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, einen Kraftfahrzeugsitz der gattungsgemäßen Art einen verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere einen barrierefreien Ein- und Ausstieg in ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kraftfahrzeugsitz ermöglicht.The present invention therefore deals with the problem of specifying an improved or at least an alternative embodiment of a motor vehicle seat of the generic type, which in particular enables barrier-free entry and exit into a motor vehicle with such a motor vehicle seat.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen völlig neuartigen Verstellmechanismus für eine verstellbare Armauflage anzugeben, der durch zwei miteinander zusammenwirkende Pendelstützen ein verbessertes Abklappen der Armauflage in eine Nichtgebrauchsstellung bewirkt und dadurch ein barrierefreies und komfortables Ein- und Aussteigen in ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz ebenso ermöglicht, wie ein äußerst komfortables Fahren bei sich in ihrer Gebrauchsstellung befindlicher Armauflage. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz besitzt dabei einen Sitz, beispielsweise eine Sitzfläche, sowie eine verstellbare Sitzlehne, sowie eine mittels eines Verstellmechanismus verstellbare Armauflage. Diese Armauflage ist nun erfindungsgemäß um eine erste Achse schwenkbar an der Sitzlehne gelagert. Der Verstellmechanismus besitzt eine Rolle sowie eine erste Pendelstütze und eine zweite Pendelstütze, wobei die erste Pendelstütze mit der Rolle um eine zweite Achse drehbar und an ihrem anderen Ende um eine dritte Achse gelenkig an der zweiten Pendelstütze gelagert ist. Die zweite Pendelstütze wiederum ist an ihrem der ersten Pendelstütze abgewandten Ende über eine vierte Achse gelenkig mit der Armauflage verbunden. Soll nun die Armauflage von ihrer Gebrauchsstellung in ihre Nichtgebrauchsstellung verstellt werden, so wird die Rolle samt der daran angeordneten ersten Pendelstütze verdreht, wodurch eine aus der ersten Pendelstütze und der zweiten Pendelstütze bestehende Strebe, welche bei sich in ihrer Gebrauchsstellung befindlichen Armauflage im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist, verkürzt, indem die erste Pendelstütze mit ihrem ersten Ende um die zweite Achse gedreht und dadurch die aus der ersten Pendelstütze und der zweiten Pendelstütze bestehende Strebe abgeknickt wird. Durch das Abknicken erfolgt ein Verkürzen derselben, wodurch die Armauflage mit ihrem vorderen Ende, an welchem sie gelenkig an die zweite Pendelstütze angebunden ist, nach unten wegklappt. Die erste Pendelstütze ist dabei drehfest mit der Rolle verbunden und verhindert dadurch ein unerwünschtes Abknicken der aus der ersten und zweiten Pendelstütze gebildeten Strebe in der Gebrauchsstellung der Armauflage. Zudem ist auch eine Positionierung durch die Kopplung der Armauflage an ihrem vorderen Ende mit der zweiten Pendelstütze und an ihrem hinteren Ende mit der Sitzlehne gegeben. Wird beispielsweise die Sitzlehne hinsichtlich ihrer Neigung verändert, so wirkt diese zusammen mit der Armauflage und der aus der ersten und zweiten Pendelstütze gebildeten Strebe ähnlich eines Parallelogramms, wodurch die Armauflage sowohl ihre Winkelstellung als auch ihre Höhe an die jeweilige Lehnenneigung anpassen kann. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz bietet somit den großen Vorteil, dass eine sitzfeste Armauflage gegeben ist, welche eine feste Positionierung auch bei einer Verstellung der Lehnenneigung gewährleistet und zugleich auch einen komfortablen, da barrierefreien, Ein- und Ausstieg, da sie durch ein Knicken der aus der ersten und zweiten Pendelstützen gebildeten Strebe einfach von ihrer Gebrauchsstellung in ihre Nichtgebrauchsstellung überführbar ist.The present invention is based on the general idea of specifying a completely new adjustment mechanism for an adjustable armrest, which, by means of two mutually interacting pendulum supports, brings about an improved folding of the armrest into a non-use position and thereby a barrier-free and comfortable entry and exit into a motor vehicle with such Motor vehicle seat is made possible, as is extremely comfortable driving with the armrest in its use position. The motor vehicle seat according to the invention has a seat, for example a seat, and an adjustable seat back, and an armrest which can be adjusted by means of an adjustment mechanism. This armrest is now pivotally mounted about a first axis on the seat back. The adjusting mechanism has a roller and a first pendulum support and a second pendulum support, the first pendulum support with the roller being rotatable about a second axis and articulated on the second pendulum support at its other end about a third axis. The second pendulum support, in turn, is articulated to the armrest at its end facing away from the first pendulum support via a fourth axis. If the armrest is now to be adjusted from its position of use to its non-use position, the roller together with the first pendulum support arranged thereon is rotated, as a result of which a strut consisting of the first pendulum support and the second pendulum support is aligned substantially vertically when the armrest is in its position of use is shortened by rotating the first pendulum support with its first end about the second axis and thereby kinking the strut consisting of the first pendulum support and the second pendulum support. By kinking it is shortened, causing the armrest with its front end, at which it is articulated to the second pendulum support, to fold down. The first pendulum support is non-rotatably connected to the roller and thereby prevents an undesired kinking of the strut formed from the first and second pendulum support in the use position of the armrest. In addition, positioning is also provided by coupling the armrest at its front end with the second pendulum support and at its rear end with the seat back. If, for example, the seat back is changed in terms of its inclination, it works together with the armrest and the strut formed from the first and second pendulum support in a similar manner to a parallelogram, as a result of which the armrest can adapt both its angular position and its height to the respective backrest inclination. The motor vehicle seat according to the invention thus has the great advantage that a seat-fixed armrest is provided, which ensures a firm positioning even when the backrest angle is adjusted and at the same time also a comfortable, since barrier-free, entry and exit, as it is caused by a buckling of the first and second pendulum supports formed strut is easily convertible from its position of use to its non-use position.

Zweckmäßig sind die erste Achse, die zweite Achse, die dritte Achse und die vierte Achse parallel. Sämtliche Achsen verlaufen dabei bei in einem Kraftfahrzeug eingebautem Kraftfahrzeugsitz in Fahrzeugquerrichtung und erlauben dadurch sowohl das vergleichsweise einfache Überführen der Armauflage von ihrer Gebrauchsstellung in ihre Nichtgebrauchsstellung und umgekehrt, als auch ein Verstellen der Armauflage hinsichtlich ihres Winkels und ihrer Höhe bei einem gleichzeitigen Verstellen der Sitzlehne.The first axis, the second axis, the third axis and the fourth axis are expediently parallel. All axes run in the vehicle transverse direction when a motor vehicle seat is installed in a motor vehicle and thereby allow both the comparatively simple transfer of the armrest from its use position to its non-use position and vice versa, as well as an adjustment of the armrest with regard to its angle and its height with simultaneous adjustment of the seat back.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist die Rolle drehbar um die zweite Achse mit dem Sitz verbunden. Um den Verstellmechanismus wirkend anordnen zu können, ist die Armauflage an ihrem hinteren Ende gelenkig mit der Sitzlehne und an ihrem vorderen Ende gelenkig mit der zweiten Pendelstütze verbunden. Die zweite Pendelstütze wiederum ist gelenkig mit der ersten Pendelstütze verbunden, wobei die erste Pendelstütze mit ihrem unteren Längsende drehbar um die zweite Achse und zugleich fest mit der Rolle verbunden ist. Durch die drehbare Anordnung der Rolle am Sitz des Kraftfahrzeugsitzes kann die gesamte Armauflage mit dem Kraftfahrzeugsitz verstellt werden, beispielsweise sofern dieser in Fahrtrichtung nach vorne oder nach hinten verstellt wird.In an advantageous development of the solution according to the invention, the roller is rotatably connected to the seat about the second axis. In order to be able to effectively arrange the adjustment mechanism, the armrest is connected in an articulated manner at its rear end to the seat back and in an articulated manner at its front end to the second pendulum support. The second pendulum support is in turn articulated to the first pendulum support, the first pendulum support being rotatable with its lower longitudinal end about the second axis and at the same time being firmly connected to the roller. Due to the rotatable arrangement of the roller on the seat of the motor vehicle seat, the entire armrest can be adjusted with the motor vehicle seat, for example if this is adjusted forwards or backwards in the direction of travel.

Die vorliegende Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz anzugeben und dadurch die bezüglich des zuvor genannten Kraftfahrzeugsitzes beschriebenen Vorteile auf das Kraftfahrzeug zu übertragen. Konkret liegen die Vorteile eines derartigen Kraftfahrzeugsitzes in einem hohen Fahrkomfort durch eine auch auf einer Ein- bzw. Ausstiegsseite des Kraftfahrzeugsitzes vorhandene Armauflage während des Fahrens, welche jedoch vergleichsweise einfach durch den erfindungsgemäßen Verstellmechanismus in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist und dadurch ein vergleichsweise einfaches, komfortables und auch barrierefreies Ein- und Aussteigen ermöglicht.The present invention is further based on the general idea of specifying a motor vehicle with such a motor vehicle seat and thereby transferring the advantages described with respect to the aforementioned motor vehicle seat to the motor vehicle. Specifically, the advantages of such a motor vehicle seat lie in a high level of driving comfort due to an armrest which is also present on an entry or exit side of the motor vehicle seat, but which can be converted comparatively easily into a non-use position by the adjustment mechanism according to the invention and thereby a comparatively simple, comfortable and barrier-free entry and exit is also possible.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description, the same reference numerals referring to identical or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:

  • 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit einer ebenfalls erfindungsgemäßen Armauflage,
  • 2 die verstellbare Armauflage samt Verstellmechanismus.
Each shows schematically:
  • 1 a motor vehicle seat according to the invention with an armrest also according to the invention,
  • 2nd the adjustable armrest with adjustment mechanism.

Entsprechend der 1, weist ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz 1 einen Sitz 2 sowie eine dazu verstellbare, insbesondere um eine Achse verdrehbare Sitzlehne 3 auf. Ebenfalls vorgesehen ist eine mittels eines Verstellmechanismus 4 verstellbare Armauflage 5. Die Armauflage 5 ist dabei um eine erste Achse 6 schwenkbar an der Sitzlehne 3 gelagert, wobei die erste Achse 6 an einer Haltekonsole 7 befestigt ist, die wiederum mit der Sitzlehne 3 verbunden ist. Der Verstellmechanismus 4 besitzt eine Rolle 8 (vgl. auch die 2) sowie eine erste Pendelstütze 9 und eine zweite Pendelstütze 10, die zusammen eine die Armauflage 5 haltende Strebe bilden. Die erste Pendelstütze 9 ist dabei mit der Rolle 8 an ihrem unteren Ende um eine zweite Achse 11 (vgl. 2) und an ihrem anderen Ende, hier also an ihrem oberen Ende, um eine dritte Achse 12 gelenkig mit der zweiten Pendelstütze 10 verbunden. Die zweite Pendelstütze 10 wiederum ist an ihrem der ersten Pendelstütze 9 abgewandten oberen Ende über eine vierte Achse 13 gelenkig mit der Armauflage 5 verbunden.According to the 1 , has a motor vehicle seat according to the invention 1 a seat 2nd as well as a seat back that is adjustable, in particular rotatable about an axis 3rd on. Also provided is an adjustment mechanism 4th adjustable armrest 5 . The armrest 5 is about a first axis 6 swiveling on the seat back 3rd stored, the first axis 6 on a holding bracket 7 is attached, which in turn with the seat back 3rd connected is. The adjustment mechanism 4th has a role 8th (see also the 2nd ) and a first pendulum support 9 and a second pendulum support 10 which together form the armrest 5 form a strut. The first pendulum support 9 is with the role 8th at its lower end around a second axis 11 (see. 2nd ) and at its other end, here at its upper end, around a third axis 12th articulated with the second pendulum support 10 connected. The second pendulum support 10 in turn is on her the first pendulum support 9 averted upper end over a fourth axis 13 articulated with the armrest 5 connected.

Durch ein Verdrehen der Rolle 8 im Uhrzeigersinn kann die aus der ersten Pendelstütze 9 und der zweiten Pendelstütze 10 gebildete Strebe abgeknickt werden, wobei die dritte Achse 12 in diesem Fall das Kniegelenk darstellt. Durch ein Verdrehen der Rolle 8 im Uhrzeigersinn erfolgt somit eine Verdrehung der ersten Pendelstütze 9 in analoger Weise, wodurch sich das obere Ende der ersten Pendelstütze 9 im Uhrzeigersinn auf einer Kreisbahn bewegt und dadurch die zweite Pendelstütze 10 um die vierte Achse 13 schwenkt und zugleich die Armauflage 5 nach unten kippt. Durch ein einfaches Verdrehen der Rolle 8 kann somit die Armauflage 5 von der gemäß den 1 und 2 gezeigten Gebrauchsstellung in eine nicht gezeigte Nichtgebrauchsstellung überführt werden, in welcher ein vergleichsweise einfaches Ein- und Aussteigen aus einem den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 aufweisenden Kraftfahrzeug 14 ermöglicht wird. Ein derartiges Kraftfahrzeug 14 kann beispielsweise auch als Elektrofahrzeug ausgebildet sein.By turning the roller 8th clockwise from the first pendulum support 9 and the second pendulum support 10 formed strut are bent, the third axis 12th in this case represents the knee joint. By turning the roller 8th clockwise rotation of the first pendulum support 9 in an analogous manner, which is the upper end of the first pendulum support 9 moved clockwise on a circular path and thereby the second pendulum support 10 around the fourth axis 13 swings and at the same time the armrest 5 tilts down. By simply turning the roller 8th can therefore the armrest 5 from the according to the 1 and 2nd shown use position are transferred to a non-use position, not shown, in which a comparatively simple entry and exit from a motor vehicle seat according to the invention 1 having motor vehicle 14 is made possible. Such a motor vehicle 14 can also be designed as an electric vehicle, for example.

Die gelenkige Anbindung der Armauflage 5 an ihrem hinteren Ende um die erste Achse 6 an der Sitzlehne 3 und an ihrem vorderen Ende um die vierte Achse 13 an der zweiten Pendelstütze 10 ermöglicht auch ein Mitverschwenken bzw. ein Einstellen der Höhe derselben bei einem Verstellen der Sitzlehne 3. Die Armauflage 5 passt sich demzufolge selbstständig und einfach an unterschiedliche Sitzlehnenneigungen an.The articulated connection of the armrest 5 at its rear end around the first axis 6 at the Seat back 3rd and at its front end around the fourth axis 13 on the second pendulum support 10 also allows pivoting or adjusting the height of the same when the seat back is adjusted 3rd . The armrest 5 consequently adapts independently and easily to different seat back inclinations.

Betrachtet man die 1 und 2, so kann man erkennen, dass sämtliche Achsen 6, 11, 12 sowie 13 parallel verlaufen, wobei diese gemäß der 1 senkrecht zur Bildebene angeordnet sind.If you look at that 1 and 2nd , you can see that all axes 6 , 11 , 12th such as 13 run in parallel, according to the 1 are arranged perpendicular to the image plane.

Die Rolle 8 ist darüber hinaus drehbar um die zweite Achse mit dem Sitz 2 verbunden und kann zusammen mit diesem auf entsprechenden Schienen 15 beispielsweise nach vorne und hinten verschoben werden.The role 8th is also rotatable about the second axis with the seat 2nd connected and together with this on appropriate rails 15 for example, be moved forward and backward.

Alles in Allem kann mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 eine sitzfeste Armauflage 5 geschaffen werden, die auch eine feste Positionierung selbst bei einer Verstellung der Sitzlehne 3 und einer Verstellung des gesamten Kraftfahrzeugsitzes 1 ermöglicht. Zudem kann ein komfortabler, da barrierefreier Ein- und Ausstieg aus dem Kraftfahrzeug 14 gewährleistet werden.All in all can with the motor vehicle seat according to the invention 1 a seat armrest 5 be created, which also a fixed positioning even with an adjustment of the seat back 3rd and an adjustment of the entire motor vehicle seat 1 enables. In addition, a comfortable, because barrier-free entry and exit from the motor vehicle 14 be guaranteed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • US 2018/0304789 A1 [0002]US 2018/0304789 A1 [0002]
  • US 3779600 A [0003]US 3779600 A [0003]

Claims (4)

Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Sitz (2) und einer verstellbaren Sitzlehne (3) sowie mit einer mittels eines Verstellmechanismus (4) verstellbaren Armauflage (5), dadurch gekennzeichnet, - dass die Armauflage (5) um eine erste Achse (6) schwenkbar an der Sitzlehne (3) gelagert ist, - dass der Verstellmechanismus (4) eine Rolle (8) sowie eine erste Pendelstütze (9) und eine zweite Pendelstütze (10) aufweist, wobei die erste Pendelstütze (9) mit der Rolle (8) um eine zweite Achse (11) drehbar und an ihrem anderen Ende um eine dritte Achse (12) gelenkig mit der zweiten Pendelstütze (10) verbunden ist und wobei die zweite Pendelstütze (10) an ihrem der ersten Pendelstütze (9) abgewandten Ende über eine vierte Achse (13) gelenkig mit der Armauflage (5) verbunden ist.Motor vehicle seat (1) with a seat (2) and an adjustable seat back (3) and with an armrest (5) adjustable by means of an adjusting mechanism (4), characterized in that - the armrest (5) can be pivoted about a first axis (6) is mounted on the seat back (3), - that the adjustment mechanism (4) has a roller (8) and a first pendulum support (9) and a second pendulum support (10), the first pendulum support (9) with the roller (8) rotatable about a second axis (11) and articulated at its other end about a third axis (12) with the second pendulum support (10) and wherein the second pendulum support (10) on its end facing away from the first pendulum support (9) via an end fourth axis (13) is articulated to the armrest (5). Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Achse (6), die zweite Achse (11), die dritte Achse (12) und die vierte Achse (13) parallel sind.Motor vehicle seat after Claim 1 , characterized in that the first axis (6), the second axis (11), the third axis (12) and the fourth axis (13) are parallel. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle (8) drehbar um die zweite Achse (11) mit dem Sitz (2) verbunden ist.Motor vehicle seat after Claim 1 or 2nd , characterized in that the roller (8) is rotatably connected to the seat (2) about the second axis (11). Kraftfahrzeug (14) mit einem Kraftfahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle (14) with a motor vehicle seat (1) according to one of the preceding claims.
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