DE102019208951B4 - Coupling mechanism and method for producing a coupling mechanism - Google Patents

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Abstract

Kopplungsmechanismus (1, 7) zum Koppeln eines Bremspedalsensors (2) mit einem Bremspedal eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens einen mit einem Endabschnitt schwenkbar an dem Bremspedalsensor (2) lagerbaren Treiberarm (4, 8), an dessen anderem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung (5, 9) ausgebildet ist, und wenigstens einen starr mit dem Bremspedal verbindbaren, in die Führungsaussparung (5, 9) eingreifenden Mitnehmerstift (6, 10),gekennzeichnet durchwenigstens ein durch eine Außenform des Mitnehmerstifts (6, 10) und eine Formgebung der Führungsaussparung (5, 9) gebildetes Poka-Yoke-Merkmal, das eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1, 7) mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt wobei das Poka-Yoke-Merkmal dadurch gebildet ist, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) und die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) von der Formgebung der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheiden, wobeisich die Formgebung der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) in ihrer Länge und in ihrer Breite von der Formgebung der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheidet und sich die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) in ihrer Dicke von der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheidet.Coupling mechanism (1, 7) for coupling a brake pedal sensor (2) to a brake pedal of a vehicle, comprising at least one driver arm (4, 8) which can be pivotally mounted on the brake pedal sensor (2) with one end section and on the other end section of which a slot-shaped guide recess (5, 9) is formed, and at least one driver pin (6, 10) which can be rigidly connected to the brake pedal and engages in the guide recess (5, 9), characterized by at least one Poka-Yoke feature formed by an external shape of the driver pin (6, 10) and a shape of the guide recess (5, 9), which prevents a coupling of a coupling mechanism (1, 7) which can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle with a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa, wherein the Poka-Yoke feature is formed in that the shape of the guide recess (5) of the Driver arm (4) and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differ from the shape of the guide recess (9) of the driver arm (8) or the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, wherein the shape of the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs in its length and width from the shape of the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs in its thickness from the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the Right-hand drive vehicle coupling mechanism (7).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kopplungsmechanismus zum Koppeln eines Bremspedalsensors mit einem Bremspedal eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens einen mit einem Endabschnitt schwenkbar an dem Bremspedalsensor lagerbaren Treiberarm, an dessen anderem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung ausgebildet ist, und wenigstens einen starr mit dem Bremspedal verbindbaren, in die Führungsaussparung eingreifenden Mitnehmerstift. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines Kopplungsmechanismus zum Koppeln eines Bremspedalsensors mit einem Bremspedal eines Fahrzeugs, wobei ein Treiberarm, an dessen einem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung ausgebildet ist, mit einem anderen Endabschnitt schwenkbar an dem Bremspedalsensor gelagert wird und ein Mitnehmerstift starr mit dem Bremspedal verbunden wird.The invention relates to a coupling mechanism for coupling a brake pedal sensor to a brake pedal of a vehicle, comprising at least one driver arm which can be pivoted on the brake pedal sensor with one end section, at the other end section of which a slot-shaped guide recess is formed, and at least one which can be rigidly connected to the brake pedal and inserted into the guide recess engaging driver pin. The invention further relates to a method for producing a coupling mechanism for coupling a brake pedal sensor to a brake pedal of a vehicle, wherein a driver arm, at one end section of which a slot-shaped guide recess is formed, is pivotally mounted on the brake pedal sensor with another end section and a driver pin is rigidly connected to the Brake pedal is connected.

Ein Kraftfahrzeug ist üblicherweise mit einem Bremspedalsensor versehen, um eine momentane Stellung eines Bremspedals und/oder eine Dynamik des Bremspedals erfassen und bei der Steuerung eines Antriebs des Fahrzeugs berücksichtigen zu können. Dabei kann das Kraftfahrzeug als Linkslenkerfahrzeug oder als Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet sein. Ein solcher Bremspedalsensor kann einen Treiberarm aufweisen, der mit einem Endabschnitt schwenkbar an dem übrigen Bremspedalsensor gelagert ist und an dessen anderem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung ausgebildet ist, in die ein starr mit dem Bremspedal verbundener Mitnehmerstift eingreift.A motor vehicle is usually provided with a brake pedal sensor in order to be able to detect a current position of a brake pedal and/or a dynamic of the brake pedal and to take this into account when controlling the drive of the vehicle. The motor vehicle can be designed as a left-hand drive vehicle or as a right-hand drive vehicle. Such a brake pedal sensor can have a driver arm, one end section of which is pivotally mounted on the rest of the brake pedal sensor and the other end section of which has a slot-shaped guide recess in which a driver pin rigidly connected to the brake pedal engages.

Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen wird ein solcher Bremspedalsensor abhängig davon ausgewählt und verbaut, ob das Kraftfahrzeug ein Linkslenkerfahrzeug oder ein Rechtslenkerfahrzeug ist. Herkömmlich unterscheiden sich Bremspedalsensoren für Linkslenkerfahrzeuge äußerlich nicht von Bremspedalsensoren für Rechtslenkerfahrzeuge. Die verschiedenen Bremspedalsensoren, also die Linkslenkerbremspedalsensoren und die Rechtslenkerbremspedalsensoren, können lediglich durch die verschiedenen funktionalen Drehrichtungen ihrer Treiberarme voneinander unterschieden werden. Dies kann zu einem ungewünschten Einbau eines Linkslenkerbremspedalsensors in ein Rechtslenkerfahrzeug bzw. eines Rechtslenkerbremspedalsensors in ein Linkslenkerfahrzeug führen. Dies kann wiederum zu einem nicht funktionierenden Bremspedal führen, da das Bremspedal bei seiner Betätigung gegen einen harten Endanschlag des Bremspedalsensors gedrückt werden würde. Insofern ist die Betriebssicherheit des Fahrzeugs, insbesondere der Bremsvorrichtung durch den Einbau des falschen Sensors nicht mehr gegeben.When manufacturing motor vehicles, such a brake pedal sensor is selected and installed depending on whether the motor vehicle is a left-hand drive vehicle or a right-hand drive vehicle. Conventionally, brake pedal sensors for left-hand drive vehicles do not differ externally from brake pedal sensors for right-hand drive vehicles. The different brake pedal sensors, i.e. the left-hand drive brake pedal sensors and the right-hand drive brake pedal sensors, can only be distinguished from one another by the different functional directions of rotation of their driver arms. This can lead to an undesirable installation of a left-hand drive brake pedal sensor in a right-hand drive vehicle or a right-hand drive brake pedal sensor in a left-hand drive vehicle. This in turn can lead to a non-functioning brake pedal, as the brake pedal would be pressed against a hard end stop of the brake pedal sensor when pressed. In this respect, the operational safety of the vehicle, in particular the braking device, is no longer guaranteed due to the installation of the wrong sensor.

Die DE 600 29 070 T2 offenbart einen Winkelsensor mit einem gegabelten Sensorhebel (Schlitz), der mit einem Pedalarm eines Fahrzeugbremspedals zusammenwirkt, indem ein Antriebsstift in die Gabelausnehmung eingreift.The DE 600 29 070 T2 discloses an angle sensor with a forked sensor lever (slot) that cooperates with a pedal arm of a vehicle brake pedal by engaging a drive pin in the fork recess.

Die US 2017 / 0 002 766 A1 offenbart eine Wellenanordnung mit einer Welle, die zur Drehung über einer Drehachse drehbar von mindestens zwei Lagerstützanordnungen gestützt wird, wobei jede Lagerstützanordnung eine Lagerstützstruktur aufweist, die eine halbzylindrische Vertiefung mit einer mittleren Achse und zwei Referenzbohrungen definiert. Zudem weist die Wellenanordnung einen Lagerdeckel auf, der einen ersten und zweiten Fuß hat, die durch einen Brückenteil verbunden sind, der eine halbzylindrische Vertiefung zum Abstützen der Welle definiert, wobei der erste Fuß des Lagerdeckels eine erste darin ausgeformte Referenzbohrung hat, um im Gebrauch einen ersten Führungsstift aufzunehmen, und der zweite Fuß des Lagerdeckels eine zweite darin ausgeformte Referenzbohrung hat, um im Gebrauch einen zweiten Führungsstift aufzunehmen. Die erste Referenzbohrung des Lagerdeckels ist von einer mittleren Achse der halbzylindrischen Vertiefung um einen ersten Abstand versetzt und die zweite Referenzbohrung des Lagerdeckels ist von der mittleren Achse der halbzylindrischen Vertiefung um einen zweiten, von dem ersten verschiedenen Abstand versetzt. Jeder Lagerdeckel ist an der Lagerstützstruktur durch ein Paar Schrauben und ein Paar Stifte befestigt, die sich mit den Referenzbohrungen in der Lagerstützstruktur und im Lagerdeckel im Eingriff befinden, so dass die zwei Referenzbohrungen in der Lagerstützstruktur auf die zwei Referenzbohrungen im Lagerdeckel ausgerichtet sind, so dass im Gebrauch die mittleren Achsen der halbzylindrischen Vertiefungen in der Lagerstützstruktur und der angebrachte Lagerdeckel beide koaxial auf die Drehachse der Welle gefluchtet sind. Jede Lagerstützanordnung hat einen mittleren Abstand zwischen den zwei Referenzbohrungen, der sich von dem mittleren Abstand aller anderen zum Abstützen der Welle genutzten Lagerstützanordnungen unterscheidet.The US 2017 / 0 002 766 A1 discloses a shaft assembly having a shaft rotatably supported for rotation about an axis of rotation by at least two bearing support assemblies, each bearing support assembly having a bearing support structure defining a semi-cylindrical recess having a central axis and two reference bores. The shaft assembly also includes a bearing cap having first and second feet connected by a bridge portion defining a semi-cylindrical recess for supporting the shaft, the first foot of the bearing cap having a first reference bore formed therein for receiving a first guide pin in use, and the second foot of the bearing cap having a second reference bore formed therein for receiving a second guide pin in use. The first reference bore of the bearing cap is offset from a central axis of the semi-cylindrical recess by a first distance and the second reference bore of the bearing cap is offset from the central axis of the semi-cylindrical recess by a second distance different from the first. Each bearing cap is secured to the bearing support structure by a pair of bolts and a pair of pins which engage reference holes in the bearing support structure and the bearing cap such that the two reference holes in the bearing support structure are aligned with the two reference holes in the bearing cap such that, in use, the center axes of the semi-cylindrical recesses in the bearing support structure and the attached bearing cap are both coaxially aligned with the axis of rotation of the shaft. Each bearing support assembly has a mean distance between the two reference holes which is different from the mean distance of all other bearing support assemblies used to support the shaft.

Die DE 10 2016 103 030 A1 offenbart eine Dichtung für eine Motorkomponente, aufweisend mindestens eine erste Dichtung aus Ethylen-Acrylat Kautschuk oder Polyacrylat-Kautschuk und mindestens eine zweite Dichtung aus Fluorkautschuk. Die erste und/oder die zweite Dichtung ist mit jeweils mindestens einem Poka-Yoke-Feature versehen.The EN 10 2016 103 030 A1 discloses a seal for an engine component, comprising at least a first seal made of ethylene acrylate rubber or polyacrylate rubber and at least a second seal made of fluororubber. The first and/or the second seal is each provided with at least one poka-yoke feature.

Die DE 10 2005 039 551 A1 offenbart einen Piezoaktor mit einem einen Innenraum aufweisenden Haltekörper sowie einem in dem Innenraum angeordneten, mehrere zu einem Stapel angeordnete Piezolagen aufweisenden Piezoelement, das durch den Haltekörper hindurch elektrisch kontaktierbar ist. Der Haltekörper weist einen oder mehrere Anschlüsse für die elektrische Kontaktierung des Piezoelements sowie einen oder mehrere Anschlüsse und Strömungskanäle zur Zufuhr eines mittels eines das Piezoelement aufweisenden Stellglieds dosierbaren Fluids in den Innenraum auf. Der Haltekörper ist zweiteilig ausgeführt und ein die Zweiteilung des Haltekörpers festlegender Teilungsquerschnitt ist vorzugsweise in einem Bereich des Haltekörpers angeordnet, in dem die elektrische Kontaktierung des Piezoelements vorzugsweise mittels einer Steckverbindung herstellbar ist. Die elektrische Steckverbindung kann unsymmetrisch und als Poka-Yoke mit dünnem und dickem Pin oder mit Pin und Buchse oder mit kurzem und langem Pin ausgeführt sein.The EN 10 2005 039 551 A1 discloses a piezo actuator with a holding body having an interior space and a piezo element arranged in the interior space and having a plurality of piezo layers arranged to form a stack, which is electrically contacted through the holding body bar. The holding body has one or more connections for the electrical contact of the piezo element as well as one or more connections and flow channels for supplying a fluid that can be metered into the interior by means of an actuator having the piezo element. The holding body is designed in two parts and a division cross-section defining the division of the holding body is preferably arranged in an area of the holding body in which the electrical contact of the piezo element can be established, preferably by means of a plug connection. The electrical plug connection can be asymmetrical and designed as a poka-yoke with a thin and thick pin or with a pin and socket or with a short and long pin.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betriebssicherheit des Fahrzeugs, insbesondere der Bremsvorrichtung hinsichtlich der Betriebssicherheit mit einfachen Mittel zu verbessern.The invention is based on the object of improving the operational safety of the vehicle, in particular of the braking device with regard to operational safety, using simple means.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Kopplungsmechanismus mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei der Kopplungsmechanismus wenigstens ein durch eine Außenform des Mitnehmerstifts und eine Formgebung der Führungsaussparung gebildetes Poka-Yoke-Merkmal aufweist, das eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt. Wobei das Poka-Yoke-Merkmal dadurch gebildet ist, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms und die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus unterscheiden, wobei sich die Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus in ihrer Länge und in ihrer Breite von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus unterscheidet und sich die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus in ihrer Dicke von der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus unterscheidet.According to the invention, the object is achieved by a coupling mechanism with the features of claim 1, wherein the coupling mechanism has at least one poka-yoke feature formed by an outer shape of the driver pin and a shape of the guide recess, which includes a coupling mechanism that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle a brake pedal on a right-hand drive vehicle, and vice versa. The poka-yoke feature is formed in that the shape of the guide recess of the driver arm and the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differ from the shape of the guide recess of the driver arm or the outer shape of the driver pin of the driver pin connected to the brake pedal Right-hand drive vehicle's connectable coupling mechanism differ, the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differing in length and width from the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and the outer shape of the driver pin The thickness of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs from the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle.

So wird die Betriebssicherheit des Fahrzeugs, insbesondere der Bremsvorrichtung erhöht, da sichergestellt ist, dass stets der korrekte Sensor mit dem jeweiligen Bremspedal gekoppelt ist.This increases the operational safety of the vehicle, in particular the braking device, since it is ensured that the correct sensor is always coupled to the respective brake pedal.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be noted that the features and measures listed individually in the following description can be combined with one another in any technically reasonable manner and show further embodiments of the invention. The description further characterizes and specifies the invention, particularly in connection with the figures.

Wie oben erwähnt, weist der Kopplungsmechanismus wenigstens ein durch eine Au-ßenform des Mitnehmerstifts und eine Formgebung der Führungsaussparung gebildetes Poka-Yoke-Merkmal auf, wodurch ein Kopplungsmechanismus für ein Linkslenkerfahrzeug äußerlich eindeutig von einem Kopplungsmechanismus für ein Rechtslenkerfahrzeug unterschieden werden kann. Hierdurch kann eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs, und umgekehrt, zuverlässig verhindert werden. Vorzugsweise ist das wenigstens eine Poka-Yoke-Merkmal derart ausgebildet, dass eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs, und umgekehrt, mechanisch verhindert wird bzw. nicht möglich ist. Der Kopplungsmechanismus kann auch zwei oder mehrere entsprechende Poka-Yoke-Merkmale aufweisen.As mentioned above, the coupling mechanism has at least one poka-yoke feature formed by an outer shape of the driver pin and a shape of the guide recess, whereby a coupling mechanism for a left-hand drive vehicle can be externally clearly distinguished from a coupling mechanism for a right-hand drive vehicle. This can reliably prevent a coupling mechanism that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle from being coupled to a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa. Preferably, the at least one poka-yoke feature is designed such that a coupling of a coupling mechanism that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle with a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa, is mechanically prevented or not possible. The coupling mechanism may also include two or more corresponding poka-yoke features.

Mit dem Kopplungsmechanismus kann ein Bremspedalsensor mit einem Bremspedal eines Fahrzeugs, insbesondere Linkslenkerfahrzeugs oder Rechtslenkerfahrzeugs, gekoppelt werden, um Bewegungen des Bremspedals mit dem Bremspedalsensor erfassen zu können. Der Kopplungsmechanismus kann derart ausgebildet sein, dass sich der Mitnehmerstift bei einer Verlagerung des Bremspedals entlang einer Längserstreckung der Führungsaussparung des Treiberarms bewegt.With the coupling mechanism, a brake pedal sensor can be coupled to a brake pedal of a vehicle, in particular a left-hand drive vehicle or right-hand drive vehicle, in order to be able to detect movements of the brake pedal with the brake pedal sensor. The coupling mechanism can be designed such that the driver pin moves along a longitudinal extent of the guide recess of the driver arm when the brake pedal is displaced.

Der Treiberarm treibt bei seiner Bewegung ein Bauteil eines Wegaufnehmers des Bremspedalsensors an, wodurch die jeweilige Stellung und/oder Dynamik des Bremspedals erfassbar ist. Der Treiberarm kann teilweise oder vollständig aus einem Metall, insbesondere Leichtmetall, einer Metalllegierung, insbesondere Leichtmetalllegierung, einem Kunststoff oder einem Verbundwerkstoff, insbesondere Faserverbundwerkstoff, hergestellt sein. Der Treiberarm kann mit einer die Steifigkeit des Treiberarms verstärkenden Struktur, insbesondere Oberflächenstruktur, versehen sein, die beispielsweise wenigstens eine Rippe aufweisen kann. Der Treiberarm kann auch ein Bauteil des Bremspedalsensors sein. Hierbei ist von Vorteil, dass ein herkömmlicher Treiberarm lediglich durch einen erfindungsgemäßen Treiberarm ersetzt werden muss, um die Erfindung zu realisieren, jedoch der Bremspedalsensor im Übrigen herkömmlich ausgebildet sein kann. Der Treiberarm kann monolithisch bzw. einstückig ausgebildet sein.During its movement, the driver arm drives a component of a displacement sensor of the brake pedal sensor, whereby the respective position and/or dynamics of the brake pedal can be detected. The driver arm can be made partially or completely from a metal, in particular light metal, a metal alloy, in particular light metal alloy, a plastic or a composite material, in particular fiber composite material. The driver arm can be provided with a structure that reinforces the rigidity of the driver arm, in particular a surface structure, which can, for example, have at least one rib. The driver arm can also be a component of the brake pedal sensor. The advantage here is that a conventional driver arm only has to be replaced by a driver arm according to the invention in order to implement the invention, but the brake pedal sensor can otherwise be designed conventionally. The driver arm can be monolithic or made in one piece.

Die schlitzförmige Führungsaussparung des Treiberarms kann beispielsweise als Langloch mit einem offenen Ende ausgebildet sein. Die Führungsaussparung kann teilweise oder vollständig gekrümmt oder geradlinig ausgebildet sein. Die Führungsaussparung erstreckt sich über einen Teil der Längserstreckung des Treiberarms und liegt zwischen zwei parallelen Schenkeln des Treiberarms, die auf der Seite des Endabschnitts des Treiberarms, über den der Treiberarm schwenkbar an dem Bewegungssensor lagerbar ist, miteinander verbunden sind.The slot-shaped guide recess of the driver arm can be designed, for example, as an elongated hole with an open end. The guide recess can be partially or completely curved or straight. The guide recess extends over part of the longitudinal extent of the driver arm and lies between two parallel legs of the driver arm, which are connected to one another on the side of the end section of the driver arm, via which the driver arm can be pivotally mounted on the motion sensor.

Der Mitnehmerstift kann ein Teil bzw. Abschnitt des Bremspedals sein. Alternativ kann der Mitnehmerstift ein separat hergestelltes Bauteil sein, dass starr mit dem Bremspedal verbindbar ist. Der Mitnehmerstift kann kreiszylinderförmig ausgebildet sein, entweder als Hohlzylinder oder als Vollzylinder. Eine Längsmittelachse des Mitnehmerstifts kann parallel zu einer Schwenkachse angeordnet sein, um die der Treiberarm schwenkbar an dem Bremspedalsensor lagerbar ist. Der Mitnehmerstift kann teilweise oder vollständig aus einem Metall, insbesondere Leichtmetall, einer Metalllegierung, insbesondere Leichtmetalllegierung, einem Kunststoff oder einem Verbundwerkstoff, insbesondere Faserverbundwerkstoff, hergestellt sein.The driver pin can be a part or section of the brake pedal. Alternatively, the driver pin can be a separately manufactured component that can be rigidly connected to the brake pedal. The driver pin can be circular-cylindrical, either as a hollow cylinder or as a solid cylinder. A longitudinal center axis of the driver pin can be arranged parallel to a pivot axis about which the driver arm can be pivotably mounted on the brake pedal sensor. The driver pin can be made partially or completely from a metal, in particular light metal, a metal alloy, in particular light metal alloy, a plastic or a composite material, in particular fiber composite material.

Wie oben bereits erwähnt, ist das Poka-Yoke-Merkmal dadurch gebildet, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms und die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus unterscheiden. Dies verhindert zuverlässig, dass ein mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbarer Kopplungsmechanismus mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs gekoppelt wird, und umgekehrt.As already mentioned above, the poka-yoke feature is formed in that the shape of the guide recess of the driver arm and the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle depend on the shape of the guide recess of the driver arm or the outer shape of the driver pin of the Distinguish between a coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. This reliably prevents a coupling mechanism that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle from being coupled to a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa.

Wie oben bereits erwähnt, unterscheidet sich die Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus in ihrer Länge und in ihrer Breite von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus wobei sich die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus in ihrer Dicke von der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus unterscheidet. Die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts ist bei einem kreiszylinderförmigen Mitnehmerstift quer zur Längsmittelachse des Mitnehmerstifts gegeben. Die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts ist vorzugsweise derart gewählt, dass der Mitnehmerstift unter Belassung eines geringen Spiels in die Führungsaussparung der Treiberarms eingreift. Ist beispielsweise die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus und ist zudem die Breite die Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus entsprechend größer als die Breite der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus, kann der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus nicht in die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus eingeführt werden. Ist darüber hinaus die Länge der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus geringer als die Länge der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus und ist zudem der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus näher an einer Schwenkachse des Treiberarms angeordnet als der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus bzw. als die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus, kann der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus nicht in die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus eingeführt werden.As already mentioned above, the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs in its length and width from the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, the outer shape of the driver pin of the The thickness of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs from the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. In the case of a circular cylindrical driver pin, the thickness of the outer shape of the driver pin is given transversely to the longitudinal central axis of the driver pin. The thickness of the outer shape of the driver pin is preferably selected such that the driver pin engages in the guide recess of the driver arm while leaving a small amount of play. For example, if the thickness of the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, and the width is also the shape of the guide recess of the driver arm of the one that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle Coupling mechanism correspondingly larger than the width of the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle cannot be inserted into the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. In addition, the length of the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is less than the length of the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and is also the driving pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle arranged closer to a pivot axis of the driver arm than the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle or than the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle cannot be inserted into the guide recess of the Driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle can be introduced.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Länge der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus kleiner als die Länge der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus, ist die Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus größer als die Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus und ist die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus. Zudem kann der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus näher an der Schwenkachse des Treiberarms angeordnet sein als der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus bzw. als die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus.According to a further advantageous embodiment, the length of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is smaller than the length of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, and is the width of the guide recess of the driver arm of the brake pedal of the left-hand drive vehicle connectable coupling mechanism mechanism is larger than the width of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and the thickness of the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. In addition, the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle can be arranged closer to the pivot axis of the driver arm than the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle or than the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Länge der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus kleiner als die Länge der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus, ist die Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus größer als die Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus und ist die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus ist. Zudem kann der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus näher an der Schwenkachse des Treiberarms angeordnet sein als der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus bzw. als die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus.According to a further advantageous embodiment, the length of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is smaller than the length of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, and is the width of the guide recess of the driver arm of the brake pedal of the right-hand drive vehicle coupling mechanism which can be coupled is greater than the width of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle and the thickness of the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is. In addition, the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle can be arranged closer to the pivot axis of the driver arm than the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle or than the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle.

In einem weiteren Aspekt wird eine Bremsvorrichtung vorgestellt, deren Kopplungsmechanismus nach einer der oben genannten Ausgestaltungen oder einer Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander ausgebildet ist. Offenbart ist also auch eine Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Linkslenkerfahrzeug oder Rechtslenkerfahrzeug, aufweisend wenigstens ein Bremspedal und wenigstens einen über einen Kopplungsmechanismus mit dem Bremspedal gekoppelten Bremspedalsensor. Mit der Bremsvorrichtung sind die oben mit Bezug auf den Kopplungsmechanismus genannten Vorteile entsprechend verbunden.In a further aspect, a braking device is presented whose coupling mechanism is designed according to one of the above-mentioned embodiments or a combination of at least two of these embodiments. Also disclosed is a braking device for a vehicle, in particular a left-hand drive vehicle or a right-hand drive vehicle, having at least one brake pedal and at least one brake pedal sensor coupled to the brake pedal via a coupling mechanism. The advantages mentioned above with reference to the coupling mechanism are correspondingly associated with the braking device.

In einem weiteren Aspekt wird ein Fahrzeug vorgestellt, das wenigstens eine oben genannte Bremsvorrichtung aufweist. Offenbart ist insofern auch ein Fahrzeug, insbesondere Linkslenkerfahrzeug oder Rechtslenkerfahrzeug. Mit dem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, sind die oben mit Bezug auf den Kopplungsmechanismus genannten Vorteile entsprechend verbunden.In a further aspect, a vehicle is presented which has at least one braking device mentioned above. In this respect, a vehicle is also disclosed, in particular a left-hand drive vehicle or right-hand drive vehicle. The advantages mentioned above with regard to the coupling mechanism are correspondingly associated with the vehicle, in particular a motor vehicle.

Die obige Aufgabe wird ferner durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gelöst, gemäß dem der Kopplungsmechanismus mit wenigstens einem durch eine Außenform des Mitnehmerstifts und eine Formgebung der Führungsaussparung gebildeten Poka-Yoke-Merkmal hergestellt wird, das eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt, wobei das Poka-Yoke-Merkmal dadurch hergestellt wird, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms und die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus unterscheiden, und wobei die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer anderen Länge und einer anderen Breite als die Führungsaussparung des Treibarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt wird und die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer anderen Dicke als die Au-ßenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt wird.The above object is further achieved by a method having the features of claim 4, according to which the coupling mechanism is produced with at least one poka-yoke feature formed by an external shape of the driver pin and a shape of the guide recess, which prevents a coupling of a coupling mechanism that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle with a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa, wherein the poka-yoke feature is produced in that the shape of the guide recess of the driver arm and the external shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differ from the shape of the guide recess of the driver arm or the external shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, and wherein the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle has a different length and a different width than the guide recess of the drive arm. of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and the outer shape of the driving pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is manufactured with a different thickness than the outer shape of the driving pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle.

Mit dem Verfahren sind die oben mit Bezug auf den Kopplungsmechanismus genannten Vorteile entsprechend verbunden. Insbesondere kann der Kopplungsmechanismus gemäß einer der oben genannten Ausgestaltungen oder einer Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander unter Verwendung des Verfahrens hergestellt werden.The advantages mentioned above with reference to the coupling mechanism are correspondingly associated with the method. In particular, the coupling mechanism can be produced according to one of the above-mentioned embodiments or a combination of at least two of these embodiments with one another using the method.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer kleineren Länge als die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt, wird die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer größeren Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt und wird die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer größeren Dicke als die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung des Kopplungsmechanismus genannten Vorteile entsprechend verbunden.According to a further advantageous embodiment, the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle has a shorter length than the guide recess of the drive berarms of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is made with a larger width of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and the outer shape of the driver pin of the with the The coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is made with a greater thickness than the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. The advantages mentioned above with regard to the corresponding design of the coupling mechanism are associated with this configuration.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer kleineren Länge als die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt, wird die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer größeren Breite als die Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt und wird die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus mit einer größeren Dicke als die Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus hergestellt. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung des Kopplungsmechanismus genannten Vorteile entsprechend verbunden.According to a further advantageous embodiment, the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is produced with a smaller length than the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is produced with a greater width than the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, and the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is produced with a greater thickness than the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle. The advantages mentioned above with reference to the corresponding embodiment of the coupling mechanism are correspondingly associated with this embodiment.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen

  • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Kopplungsmechanismus und
  • 2 eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Kopplungsmechanismus.
Further advantageous embodiments of the invention are disclosed in the subclaims and the following description of the figures. Show it
  • 1 a schematic representation of an exemplary embodiment of a coupling mechanism according to the invention and
  • 2 a schematic representation of a further exemplary embodiment of a coupling mechanism according to the invention.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numbers, which is why they are usually only described once.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Kopplungsmechanismus 1 zum Koppeln eines Bremspedalsensors 2 mit einem nicht gezeigten Bremspedal eines nicht gezeigten Fahrzeugs. 1 shows a schematic representation of an embodiment of a coupling mechanism 1 according to the invention for coupling a brake pedal sensor 2 with a brake pedal (not shown) of a vehicle (not shown).

Der Kopplungsmechanismus 1 weist einen mit einem Endabschnitt um eine senkrecht auf der Zeichenebene stehende Schwenkachse 3 schwenkbar an dem Bremspedalsensor 2 gelagerten Treiberarm 4 auf, an dessen anderem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung 5 ausgebildet ist.The coupling mechanism 1 has a driver arm 4, which is mounted on the brake pedal sensor 2 with one end section pivotable about a pivot axis 3 perpendicular to the plane of the drawing, and on the other end section of which a slot-shaped guide recess 5 is formed.

Zudem weist der Kopplungsmechanismus 1 einen starr mit dem Bremspedal verbundenen, in die Führungsaussparung 5 eingreifenden Mitnehmerstift 6 auf, der als Kreiszylinder ausgebildet ist.In addition, the coupling mechanism 1 has a driver pin 6 which is rigidly connected to the brake pedal and engages in the guide recess 5 and is designed as a circular cylinder.

Der Kopplungsmechanismus 1 ist zur Kopplung mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs ausgebildet. Der Kopplungsmechanismus 1 weist wenigstens ein durch eine Außenform des Mitnehmerstifts 6 und eine Formgebung der Führungsaussparung 5 gebildetes Poka-Yoke-Merkmal auf, das eine Kopplung des mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt.The coupling mechanism 1 is designed for coupling to a brake pedal of a left-hand drive vehicle. The coupling mechanism 1 has at least one poka-yoke feature formed by an external shape of the driver pin 6 and a shape of the guide recess 5, which prevents coupling of the coupling mechanism 1, which can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle, to a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa.

Das Poka-Yoke-Merkmal ist dadurch gebildet, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung 5 des Treiberarms 4 und die Außenform des Mitnehmerstifts 6 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus unterscheiden.The Poka-Yoke feature is formed in that the shape of the guide recess 5 of the driver arm 4 and the outer shape of the driver pin 6 of the coupling mechanism 1 that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differ from the shape of the guide recess of the driver arm or the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism 1 that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, 2 shown coupling mechanism.

Insbesondere unterscheidet sich die Formgebung der Führungsaussparung 5 des Treiberarms 4 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 in ihrer Länge und in ihrer Breite von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus. Zudem unterscheidet sich die Außenform des Mitnehmerstifts 6 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 in ihrer Dicke von der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus.In particular, the shape of the guide recess 5 of the driver arm 4 of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs in its length and width from the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and 2 shown coupling mechanism. In addition, the outer shape of the driver pin 6 of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs in its thickness from the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and 2 shown coupling mechanism.

Dabei ist die Länge der Führungsaussparung 5 des Treiberarms 4 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 kleiner als die Länge der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus, ist die Breite der Führungsaussparung 5 des Treiberarms 4 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 größer als die Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus und ist die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts 6 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus. Ferner ist der Mitnehmerstift 6 des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 1 weiter entfernt von der Schwenkachse 3 angeordnet als der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 2 gezeigten Kopplungsmechanismus.The length of the guide recess 5 of the driver arm 4 of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is mechanism 1 is smaller than the length of the guide recess of the driver arm of the brake pedal of the right-hand drive vehicle, 2 shown coupling mechanism, the width of the guide recess 5 of the driver arm 4 of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is greater than the width of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, in 2 shown coupling mechanism and the thickness of the outer shape of the driving pin 6 of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driving pin of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, in 2 Furthermore, the driver pin 6 of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is arranged further away from the pivot axis 3 than the driver pin of the coupling mechanism 1 which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and 2 shown coupling mechanism.

2 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Kopplungsmechanismus 7 zum Koppeln eines Bremspedalsensors 2 mit einem nicht gezeigten Bremspedal eines nicht gezeigten Fahrzeugs. 2 shows a schematic representation of a further embodiment of a coupling mechanism 7 according to the invention for coupling a brake pedal sensor 2 with a brake pedal (not shown) of a vehicle (not shown).

Der Kopplungsmechanismus 7 weist einen mit einem Endabschnitt um eine senkrecht auf der Zeichenebene stehende Schwenkachse 3 schwenkbar an dem Bremspedalsensor 2 gelagerten Treiberarm 8 auf, an dessen anderem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung 9 ausgebildet ist.The coupling mechanism 7 has a driver arm 8 which is pivotably mounted on the brake pedal sensor 2 with one end section about a pivot axis 3 which is perpendicular to the plane of the drawing, and at the other end section of which a slot-shaped guide recess 9 is formed.

Zudem weist der Kopplungsmechanismus 7 einen starr mit dem Bremspedal verbundenen, in die Führungsaussparung 9 eingreifenden Mitnehmerstift 10 auf, der als Kreiszylinder ausgebildet ist.In addition, the coupling mechanism 7 has a driver pin 10 which is rigidly connected to the brake pedal and engages in the guide recess 9 and is designed as a circular cylinder.

Der Kopplungsmechanismus 7 ist zur Kopplung mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs ausgebildet. Der Kopplungsmechanismus 7 weist wenigstens ein durch eine Außenform des Mitnehmerstifts 10 und eine Formgebung der Führungsaussparung 9 gebildetes Poka-Yoke-Merkmal auf, das eine Kopplung des mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt.The coupling mechanism 7 is designed to be coupled to a brake pedal of a right-hand drive vehicle. The coupling mechanism 7 has at least one poka-yoke feature formed by an outer shape of the driver pin 10 and a shape of the guide recess 9, which prevents the coupling mechanism 7, which can be coupled to a brake pedal of a right-hand drive vehicle, from coupling with a brake pedal of a left-hand drive vehicle, and vice versa.

Das Poka-Yoke-Merkmal ist dadurch gebildet, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung 9 des Treiberarms 8 und die Außenform des Mitnehmerstifts 10 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus unterscheiden.The Poka-Yoke feature is formed in that the shape of the guide recess 9 of the driver arm 8 and the outer shape of the driver pin 10 of the coupling mechanism 7 that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle differ from the shape of the guide recess of the driver arm or the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism 7 that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, 1 shown coupling mechanism.

Insbesondere unterscheidet sich die Formgebung der Führungsaussparung 9 des Treiberarms 8 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 in ihrer Länge und in ihrer Breite von der Formgebung der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus. Zudem unterscheidet sich die Außenform des Mitnehmerstifts 10 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 in ihrer Dicke von der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus.In particular, the shape of the guide recess 9 of the driver arm 8 of the coupling mechanism 7 that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle differs in its length and width from the shape of the guide recess of the driver arm of the coupling mechanism 7 that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, in 1 coupling mechanism shown. In addition, the outer shape of the driver pin 10 of the coupling mechanism 7, which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, differs in its thickness from the outer shape of the driver pin of the coupling mechanism 7, which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle 1 coupling mechanism shown.

Dabei ist die Länge der Führungsaussparung 9 des Treiberarms 8 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 kleiner als die Länge der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus, ist die Breite der Führungsaussparung 9 des Treiberarms 8 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 größer als die Breite der Führungsaussparung des Treiberarms des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus und ist die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts 10 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus. Ferner ist der Mitnehmerstift 10 des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus 7 näher an der Schwenkachse 3 angeordnet als der Mitnehmerstift des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren, in 1 gezeigten Kopplungsmechanismus.The length of the guide recess 9 of the driver arm 8 of the coupling mechanism 7 that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is smaller than the length of the guide recess of the driver arm of the one that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle 1 1. In the coupling mechanism shown in FIG 1 shown coupling mechanism and the thickness of the outer shape of the driving pin 10 of the coupling mechanism 7 which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driving pin of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, in 1 coupling mechanism shown. Furthermore, the driver pin 10 of the coupling mechanism 7 that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is arranged closer to the pivot axis 3 than the driver pin of the driver pin that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle 1 coupling mechanism shown.

Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

11
KopplungsmechanismusCoupling mechanism
22
BremspedalsensorBrake pedal sensor
33
Schwenkachse von 4, 8Swivel axis of 4, 8
44
TreiberarmDriver arm
55
FührungsaussparungGuide recess
66
MitnehmerstiftDriving pin
77
KopplungsmechanismusCoupling mechanism
88th
TreiberarmDriver arm
99
FührungsaussparungGuide recess
1010
Mitnehmerstiftdriving pin

Claims (6)

Kopplungsmechanismus (1, 7) zum Koppeln eines Bremspedalsensors (2) mit einem Bremspedal eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens einen mit einem Endabschnitt schwenkbar an dem Bremspedalsensor (2) lagerbaren Treiberarm (4, 8), an dessen anderem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung (5, 9) ausgebildet ist, und wenigstens einen starr mit dem Bremspedal verbindbaren, in die Führungsaussparung (5, 9) eingreifenden Mitnehmerstift (6, 10), gekennzeichnet durch wenigstens ein durch eine Außenform des Mitnehmerstifts (6, 10) und eine Formgebung der Führungsaussparung (5, 9) gebildetes Poka-Yoke-Merkmal, das eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1, 7) mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt wobei das Poka-Yoke-Merkmal dadurch gebildet ist, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) und die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) von der Formgebung der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheiden, wobei sich die Formgebung der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) in ihrer Länge und in ihrer Breite von der Formgebung der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheidet und sich die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) in ihrer Dicke von der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheidet.Coupling mechanism (1, 7) for coupling a brake pedal sensor (2) to a brake pedal of a vehicle, comprising at least one driver arm (4, 8) which can be pivoted on the brake pedal sensor (2) with one end section, and at the other end section of which there is a slot-shaped guide recess (5, 9) is formed, and at least one driver pin (6, 10) which can be rigidly connected to the brake pedal and engages in the guide recess (5, 9), characterized by at least one outer shape of the driver pin (6, 10) and a shape of the guide recess ( 5, 9) formed poka-yoke feature, which prevents a coupling of a coupling mechanism (1, 7) that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle with a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa, the poka-yoke feature being formed in that the The shape of the guide recess (5) of the driver arm (4) and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle depend on the shape of the guide recess (9) of the driver arm (8) or the outer shape of the driver pin ( 10) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, the shape of the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differing in length and width from the shape the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle differs in thickness from the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. Kopplungsmechanismus (1, 7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) kleiner als die Länge der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) ist, die Breite der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) größer als die Breite der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) ist und die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) ist.Coupling mechanism (1, 7). Claim 1 , characterized in that the length of the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is smaller than the length of the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle (7), the width of the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is greater than the width of the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle (7) and the thickness of the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. Kopplungsmechanismus (1, 7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) kleiner als die Länge der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) ist, die Breite der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) größer als die Breite der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) ist und die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) größer als die Dicke der Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) ist.Coupling mechanism (1, 7) according to Claim 1 , characterized in that the length of the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is smaller than the length of the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, the width of the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is greater than the width of the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle, and the thickness of the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is greater than the thickness of the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle. Verfahren zum Herstellen eines Kopplungsmechanismus (1, 7) zum Koppeln eines Bremspedalsensors (2) mit einem Bremspedal eines Fahrzeugs, wobei ein Treiberarm (4, 8), an dessen einem Endabschnitt eine schlitzförmige Führungsaussparung (5, 9) ausgebildet ist, mit einem anderen Endabschnitt schwenkbar an dem Bremspedalsensor (2) gelagert wird und ein Mitnehmerstift (6, 10) starr mit dem Bremspedal verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsmechanismus (1, 7) mit wenigstens einem durch eine Außenform des Mitnehmerstifts (6, 10) und eine Formgebung der Führungsaussparung (5, 9) gebildeten Poka-Yoke-Merkmal hergestellt wird, das eine Kopplung eines mit einem Bremspedal eines Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1, 7) mit einem Bremspedal eines Rechtslenkerfahrzeugs verhindert, und umgekehrt, wobei das Poka-Yoke-Merkmal dadurch hergestellt wird, dass sich die Formgebung der Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) und die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) von der Formgebung der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) bzw. der Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) unterscheiden, wobei die Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) mit einer anderen Länge und einer anderen Breite als die Führungsaussparung (9) des Treibarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) hergestellt wird und die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) mit einer anderen Dicke als die Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (10) hergestellt wird.Method for producing a coupling mechanism (1, 7) for coupling a brake pedal sensor (2) to a brake pedal of a vehicle, wherein a driver arm (4, 8), at one end portion of which a slot-shaped guide recess (5, 9) is formed, is pivotally mounted on the brake pedal sensor (2) with another end portion and a driver pin (6, 10) is rigidly connected to the brake pedal, characterized in that the coupling mechanism (1, 7) is produced with at least one poka-yoke feature formed by an external shape of the driver pin (6, 10) and a shape of the guide recess (5, 9), which prevents a coupling of a coupling mechanism (1, 7) that can be coupled to a brake pedal of a left-hand drive vehicle to a brake pedal of a right-hand drive vehicle, and vice versa, wherein the poka-yoke feature is produced in that the shape of the guide recess (5) of the Driver arm (4) and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle are of the form the guide recess (9) of the driver arm (8) or the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, wherein the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is produced with a different length and a different width than the guide recess (9) of the drive arm (8) of the coupling mechanism (7) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle, and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) that can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is produced with a different thickness than the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (10) that can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) mit einer kleineren Länge als die Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) hergestellt wird, die Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) mit einer größeren Breite der Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) hergestellt wird und die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) mit einer größeren Dicke als die Außenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) hergestellt wird.Procedure according to Claim 4 , characterized in that the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle has a shorter length than the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle ( 7). ) is produced and the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle is produced with a greater thickness than the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) mit einer kleineren Länge als die Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) hergestellt wird, die Führungsaussparung (9) des Treiberarms (8) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) mit einer größeren Breite als die Führungsaussparung (5) des Treiberarms (4) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) hergestellt wird und die Au-ßenform des Mitnehmerstifts (10) des mit dem Bremspedal des Rechtslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (7) mit einer größeren Dicke als die Außenform des Mitnehmerstifts (6) des mit dem Bremspedal des Linkslenkerfahrzeugs koppelbaren Kopplungsmechanismus (1) hergestellt wird.Procedure according to Claim 4 , characterized in that the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle has a shorter length than the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle ( 1) is produced, the guide recess (9) of the driver arm (8) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle has a greater width than the guide recess (5) of the driver arm (4) of the coupling mechanism which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle ( 1) is produced and the outer shape of the driver pin (10) of the coupling mechanism (7) which can be coupled to the brake pedal of the right-hand drive vehicle is manufactured with a greater thickness than the outer shape of the driver pin (6) of the coupling mechanism (1) which can be coupled to the brake pedal of the left-hand drive vehicle .
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