DE102019206340A1

DE102019206340A1 - Ramp device for a motor vehicle, motor vehicle

Info

Publication number: DE102019206340A1
Application number: DE102019206340.3A
Authority: DE
Inventors: Arend Breitling
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2019-05-03
Filing date: 2019-05-03
Publication date: 2020-11-05

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rampeneinrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Gehäuse (5) und mit einer mehrgliedrigen Rampe (4), die zwischen einer in dem Gehäuse (5) aufgerollten Verstaustellung und einer aus dem Gehäuse (5) zumindest abschnittsweise herausgeschobenen Nutzstellung verlagerbar ist, wobei benachbarte Rampenglieder (8) der Rampe (4) um jeweils eine Schwenkachse (17) verschwenkbar zueinander miteinander verbunden sind und Stützflächen (18,19) aufweisen, die einen Schwenkwinkel der benachbarten Rampenglieder (8) zueinander derart beschränken, dass die Rampe (4) im ausgezogenen Zustand freitragend ist. Es ist vorgesehen, dass jedes Rampenglied (8) einen Stützarm (14) aufweist, der mit einem freien Ende zu einem benachbarten Rampenglied (8) führt, wobei das freie Ende eine der Stützflächen (18,19) aufweist, und wobei diese eine Stützfläche (18,19) in der Nutzstellung an einer an einer Unterseite des benachbarten Rampenglieds (8) ausgebildeten weiteren Stützfläche (18,19) anliegt.The invention relates to a ramp device (2) for a motor vehicle (1), with a housing (5) and with a multi-section ramp (4), which between a stowed position rolled up in the housing (5) and one out of the housing (5) at least The use position pushed out in sections can be displaced, whereby adjacent ramp members (8) of the ramp (4) are connected to one another so as to be pivotable about a pivot axis (17) and have support surfaces (18, 19) which restrict the pivoting angle of the adjacent ramp members (8) to one another that the ramp (4) is self-supporting in the extended state. It is provided that each ramp member (8) has a support arm (14) which leads with a free end to an adjacent ramp member (8), the free end having one of the support surfaces (18, 19) and this being a support surface (18, 19) in the use position rests against a further support surface (18, 19) formed on an underside of the adjacent ramp member (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Rampeneinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse und mit einer mehrgliedrigen Rampe, die zwischen einer in dem Gehäuse aufgerollten Verstaustellung und einer aus dem Gehäuse zumindest abschnittsweise herausgeschobenen Nutzstellung verlagerbar ist, wobei benachbarte Rampenglieder der Rampe um jeweils eine Schwenkachse verschwenkbar zueinander miteinander verbunden sind und Stützflächen aufweisen, die einen Schwenkwinkel der benachbarten Rampenglieder zueinander derart beschränken, dass die Rampe im ausgezogenen Zustand insbesondere horizontal freitragend ist.The invention relates to a ramp device for a motor vehicle, with a housing and with a multi-section ramp which can be displaced between a stowed position rolled up in the housing and a use position pushed out of the housing at least in sections, whereby adjacent ramp members of the ramp can each pivot about a pivot axis relative to one another are connected and have support surfaces which restrict a pivot angle of the adjacent ramp members to one another such that the ramp is in particular horizontally self-supporting in the extended state.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Rampeneinrichtung, die wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist.The invention further relates to a motor vehicle with a ramp device which is designed as described above.

Rampeneinrichtungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift CA 2,327,881 A eine Rampeneinrichtung mit einer mehrgliedrigen Rampe. Die Rampenglieder stoßen dabei in der ausgezogenen Nutzstellung an ihren einander zugewandten vertikalen Stirnseiten aneinander an, wenn das freie Ende der Rampe auf einer Ablage zur Ruhe kommt. Durch die Stützflächen wird ein Durchhängen der Rampe verhindert. Die Rampe ist abgesehen von dem Lagepunkt am freien Ende somit freitragend ausgebildet.Ramp devices of the type mentioned are known from the prior art. For example, the laid-open specification discloses CA 2,327,881 A a ramp device with a multi-section ramp. In the extended use position, the ramp members abut against one another on their facing vertical end faces when the free end of the ramp comes to rest on a shelf. The support surfaces prevent the ramp from sagging. Apart from the location point at the free end, the ramp is thus designed to be self-supporting.

Eine ähnliche Rampeneinrichtung ist auch aus der Druckschrift US 7,192,240 B2 bekannt. Dort wird eine Rampe beschrieben, die in einer Verstaustellung aufgerollt ist. In der Nutzstellung wirkt sie wie die Rampe aus der zuvor beschriebenen Druckschrift derart, dass benachbarte Rampenglieder einander zugewandte Stützflächen an ihren einander zugewandten Stirnseiten aufweisen, sodass ein Durchhängen der Rampe verhindert ist. Weitere Rampeneinrichtungen sind außerdem noch aus der GB 2479364 A sowie aus der US 2003/0182740 A1 bekannt.A similar ramp device is also from the document US 7,192,240 B2 known. There a ramp is described that is rolled up in a stowed position. In the use position, it acts like the ramp from the previously described document in such a way that adjacent ramp members have mutually facing support surfaces on their facing end faces, so that the ramp is prevented from sagging. Further ramp facilities are also from the GB 2479364 A as well as from the US 2003/0182740 A1 known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Rampeneinrichtung zu schaffen, die zum einen in der Nutzstellung den freitragenden Zustand gewährleistet und andererseits eine vorteilhafte Aufrollmöglichkeit, die bauraumsparend in dem Kraftfahrzeug erfolgen kann, bietet.The invention is based on the object of creating an improved ramp device which, on the one hand, ensures the cantilevered state in the use position and, on the other hand, offers an advantageous roll-up option that can be done in a space-saving manner in the motor vehicle.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Rampeneinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Rampeneinrichtung hat den Vorteil, dass obwohl der freitragende Zustand in der Nutzstellung gewährleistet wird, ein Aufrollen der Rampenglieder beziehungsweise der Rampe in dem Gehäuse um eine Rollachse herum erfolgt, die oberhalb der Rampe in der Nutzstellung liegt. Das bedeutet, dass die Rampe nach oben aufgerollt wird. Dadurch kann das Gehäuse besser in das Kraftfahrzeug integriert werden und muss nicht nach unten weisen, wodurch beispielsweise der Abstand zum Boden reduziert werden würde. Durch die vorteilhafte Ausbildung wird vielmehr erreicht, dass das Gehäuse in das Kraftfahrzeug selbst integrierbar ist und bauraumsparend, insbesondere den Freiraum unterhalb des Kraftfahrzeugs nicht verkleinernd, nutzbar ist. Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass das jeweilige Rampenglied einen Stützarm aufweist, der mit einem freien Ende zu einem benachbarten Rampenglied führt und an dem freien Ende eine der Stützflächen, welche den Schwenkwinkel der benachbarten Rampenglieder zueinander beschränken, aufweist, und wobei diese eine Stützfläche in der Nutzstellung an einer an einer Unterseite des benachbarten Rampenglieds ausgebildeten anderen der Stützflächen anliegt. Im Unterschied zu bekannten Lösungen sind die Stützflächen somit in der Nutzstellung nicht vertikal, sondern horizontal ausgerichtet, sodass sich ein freischwebendes Rampenglied an dem in Richtung des Gehäuses folgenden Rampenglieds an dessen Unterseite abstützt, sodass ein nach unten Schwingen des einen Rampenglied verhindert ist. Dadurch wird erreicht, dass die Rampe insgesamt freitragend ausgebildet ist, sodass auch das freie Ende der Rampe ohne Auflage nicht nach unten schwingt. Das freie Ende der Rampe kann beispielsweise jederzeit nach oben geschwenkt werden, jedoch nicht nach unten. Dadurch ist eine einfache Benutzung und hohe Flexibilität der Rampeneinrichtung gewährleistet.The object on which the invention is based is achieved by a ramp device having the features of claim 1. The ramp device according to the invention has the advantage that although the cantilevered state is guaranteed in the use position, the ramp members or the ramp in the housing are rolled up around a roll axis which lies above the ramp in the use position. This means that the ramp is rolled up. As a result, the housing can be better integrated into the motor vehicle and does not have to point downwards, which would, for example, reduce the distance to the floor. Rather, the advantageous design ensures that the housing can be integrated into the motor vehicle itself and can be used in a space-saving manner, in particular not reducing the free space below the motor vehicle. According to the invention, it is provided for this purpose that the respective ramp member has a support arm which leads with a free end to an adjacent ramp member and at the free end one of the support surfaces which limit the pivot angle of the adjacent ramp members to one another, and which has a support surface in the Use position rests against one of the supporting surfaces formed on an underside of the adjacent ramp member. In contrast to known solutions, the support surfaces are not aligned vertically but horizontally in the use position, so that a floating ramp member is supported on the underside of the ramp member following in the direction of the housing, so that one ramp member is prevented from swinging downwards. This ensures that the ramp is designed to be cantilevered overall, so that the free end of the ramp does not swing downwards without a support. The free end of the ramp can, for example, be pivoted upwards at any time, but not downwards. This ensures easy use and high flexibility of the ramp device.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung verläuft der Stützarm in der Nutzstellung unterhalb der Schwenkachse von dem einen Rampenglied zu dem benachbarten Rampenglied. Dadurch, dass der Stützarm unterhalb der Schwenkachse verläuft, ergibt sich der Vorteil, dass ein einfaches Rollen der Rampenglieder in dem Gehäuse möglich ist, das insbesondere durch einen vorstehenden Schwenkarm nach oben nicht behindert wird. Dadurch wird ein enger Rollradius sowie eine bauraumsparende Anordnung der Rampe in der Verstaustellung gewährleistet.According to an advantageous further development of the invention, the support arm runs in the use position below the pivot axis from one ramp member to the adjacent ramp member. The fact that the support arm runs below the pivot axis results in the advantage that the ramp members can easily roll in the housing, which is not hindered in particular by a protruding pivot arm upwards. This ensures a narrow rolling radius and a space-saving arrangement of the ramp in the stowed position.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung bildet der Stützarm ein erstes Gelenkteil eines die Schwenkachse bildenden Gelenks. Somit ist der Stützarm selbst Teil des Gelenks, das die Schwenkachse zwischen dem benachbarten Rampengliedern definiert. Dadurch sind die benachbarten Rampenglieder nahe zueinander anordenbar, wodurch die Flexibilität der Rampe weiter erhöht wird. Darüber hinaus ist die Integration des Gelenks in den Stützarm konstruktiv vorteilhaft durchführbar. Besonders bevorzugt verläuft der Stützarm zumindest abschnittsweise entlang eines Umfangkreissegments um die Schwenkachse, um den ersten Gelenkteil direkt auszubilden.According to a preferred development of the invention, the support arm forms a first joint part of a joint that forms the pivot axis. Thus, the support arm itself is part of the joint that defines the pivot axis between the adjacent ramp members. As a result, the adjacent ramp members can be arranged close to one another, which further increases the flexibility of the ramp. In addition, the integration of the joint in the support arm can be carried out in a structurally advantageous manner. The support arm particularly preferably runs at least in sections along a circumferential segment around the pivot axis to form the first joint part directly.

Vorzugsweise weist das benachbarte Rampenglied an seinem freien dem einen Rampenglied zugewandten Ende ein zweites Gelenkteil des die Schwenkachse bildenden Gelenks auf, das mit dem ersten Gelenkteil zusammenwirkt. Damit sind die Gelenkteile in die Rampenglieder integriert, wobei jedes oder zumindest fast jedes der Rampenglieder sowohl ein erstes Gelenkteil als auch ein zweites Gelenkteil aufweist, sodass die Rampenglieder gleich ausgebildet sind, wodurch die Gleichteilezahl der Rampeneinrichtung erhöht und eine kostengünstige Fertigung ermöglicht wird. Besonders bevorzugt liegen das erste Gelenkteil und das zweite Gelenkteil, beziehungsweise das Gelenk, unterhalb einer in der Nutzstellung nach oben weisenden Nutzfläche der Rampe, um ein vorteilhaftes Aufrollen sowie eine vorteilhafte Benutzung der Rampe in der Nutzstellung zu gewährleisten.Preferably, the adjacent ramp member has, at its free end facing the one ramp member, a second joint part of the joint forming the pivot axis which cooperates with the first joint part. The joint parts are thus integrated into the ramp members, each or at least almost each of the ramp members having both a first joint part and a second joint part, so that the ramp members are of the same design, which increases the number of identical parts of the ramp device and enables cost-effective production. Particularly preferably, the first joint part and the second joint part, or the joint, lie below a usable surface of the ramp pointing upwards in the use position in order to ensure an advantageous rolling up and an advantageous use of the ramp in the use position.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das erste Gelenkteil eine Bolzenaufnahme und das zweite Gelenkteil ein Schwenkbolzen ist. Der Gelenkbolzen liegt zweckmäßigerweise in der Bolzenaufnahme ein, wobei Bolzenaufnahme und Schwenkbolzen derart ausgebildet sind, dass eine Gleitlagerung der benachbarten Rampenglieder um die Schwenkachse entsteht. Dazu weisen Bolzenaufnahme und Gelenkteil bevorzugt nur ein geringes radiales Spiel zueinander auf. Vorzugsweise erstreckt sich die Bolzenaufnahme durch das jeweilige Rampenglied hindurch, sodass der Schwenkbolzen seitlich in die Bolzenaufnahme des benachbarten Rampenglied einschiebbar ist, wodurch eine einfache Montage der Rampe geboten wird. Vorzugsweise weisen die Rampenglieder Mittel zur axialen Festlegung der Gelenkbolzen in den Bolzenaufnahmen auf. Beispielsweise weist dazu der Gelenkbolzen eine Radialvertiefung auf, in welche ein Sperrglied, das in einer Radialöffnung oder Vertiefung der Bolzenaufnahme verschiebbar einliegt, einführbar ist, um Gelenkbolzen und Gelenkaufnahme axial miteinander zu verbinden.Furthermore, it is preferably provided that the first joint part is a bolt receptacle and the second joint part is a pivot bolt. The hinge pin expediently rests in the pin receptacle, the pin receptacle and pivot pin being designed in such a way that the adjacent ramp members are slidably supported around the pivot axis. For this purpose, the pin receptacle and the joint part preferably only have a slight radial play with respect to one another. The bolt receptacle preferably extends through the respective ramp member, so that the pivot bolt can be pushed laterally into the bolt receptacle of the adjacent ramp member, thereby providing simple assembly of the ramp. The ramp members preferably have means for axially fixing the hinge pins in the pin receptacles. For example, for this purpose the hinge pin has a radial recess into which a locking member, which rests displaceably in a radial opening or recess of the pin receptacle, can be inserted in order to axially connect the hinge pin and the hinge receptacle to one another.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Stützflächen und das Gelenk derart ausgebildet, dass benachbarte Rampenglieder nur um weniger als 90°, insbesondere 40° bis 55°, bevorzugt 45°, zueinander verschwenkbar sind. Dadurch ist gewährleistet, dass kein Rampenglied nach unten durchhängen kann, und dass ein vorteilhafter Aufrollradius gewährleistet ist. Besonders bevorzugt wird der Schwenkwinkel der benachbarten Rampenglieder, der in die eine Richtung durch die Stützflächen begrenzt wird, in die andere Schwenkrichtung ebenfalls begrenzt, sodass benachbarte Rampenglieder aus der Nutzstellung heraus um maximal 90° zueinander verschwenkbar sind. Dadurch wird auch ein Schwenkwinkel in Aufrollrichtung begrenzt. Bevorzugt weist das jeweilige Rampenglied wenigstens eine Vertiefung oder Aussparung auf, in welche ein benachbartes Rampenglied beim Verschwenken der Rampenglieder zueinander eindringen kann, um einen engen Rollradius beziehungsweise Rolldurchmesser zu ermöglichen.According to a preferred development of the invention, the support surfaces and the joint are designed in such a way that adjacent ramp members can only be pivoted by less than 90 °, in particular 40 ° to 55 °, preferably 45 °, relative to one another. This ensures that no ramp link can sag down and that an advantageous roll-up radius is guaranteed. The pivoting angle of the adjacent ramp members, which is limited in one direction by the support surfaces, is particularly preferably also limited in the other pivoting direction, so that neighboring ramp members can be pivoted from the use position by a maximum of 90 ° to one another. This also limits a pivot angle in the roll-up direction. The respective ramp member preferably has at least one depression or recess into which an adjacent ramp member can penetrate when the ramp members are pivoted relative to one another in order to enable a narrow rolling radius or rolling diameter.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung steht der jeweilige Drehbolzen seitlich von dem jeweils benachbarten Rampenglied vor, wobei das Gehäuse zumindest eine spiralförmige Führungsschiene aufweist, in welcher der jeweilige Drehbolzen zur Führung des Rampenglieds führbar ist. Sofern sich das Rampenglied im Bereich des Gehäuses oder der Führungsschiene befindet, ist es somit in der Führungsschiene durch den Drehbolzen direkt oder indirekt (unter Zwischenschaltung eines benachbarten Rampenglieds) führbar. Durch den spiralförmigen Verlauf der Führungsschiene ist der Rolldurchmesser für die Rampe in der Verstaustellung vorgegeben, wodurch sichergestellt werden kann, dass Rampenglieder beim Aufrollen nicht miteinander verhaken und ein Aufrollen erschweren könnten. Darüber hinaus dient die Führungsschiene als Lastaufnahmeelement für die Rampe in der Nutzstellung, weil die Gewichtskraft der freitragenden Rampe und gegebenenfalls eine zusätzliche Belastung der Rampe durch die Führungsschiene gehalten werden. Die Führungsschiene ist daher bevorzugt aus einem festen Material, insbesondere aus Stahl oder Metall gefertigt und fest mit dem Gehäuse verbunden und an dem Kraftfahrzeug anordenbar.According to a preferred development of the invention, the respective pivot pin protrudes laterally from the respective adjacent ramp member, the housing having at least one spiral guide rail in which the respective pivot pin can be guided to guide the ramp member. If the ramp member is located in the area of the housing or the guide rail, it can thus be guided in the guide rail by the pivot pin directly or indirectly (with the interposition of an adjacent ramp member). Due to the spiral course of the guide rail, the roll diameter for the ramp is specified in the stowed position, which ensures that the ramp members do not get caught in one another when rolling up and could make rolling up difficult. In addition, the guide rail serves as a load-bearing element for the ramp in the use position because the weight of the cantilevered ramp and any additional load on the ramp are held by the guide rail. The guide rail is therefore preferably made of a solid material, in particular steel or metal, and is firmly connected to the housing and can be arranged on the motor vehicle.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Gehäuse an jeder axialen Stirnseite jeweils eine Führungsschiene auf, wobei die Führungsschienen parallel zueinander ausgebildet und ausgerichtet sind. Dadurch sind die Rampenglieder beidseitig durch Führungsschienen geführt und gehalten, sodass eine gleichmäßige Stützung der Rampe gewährleistet ist.According to an advantageous development of the invention, the housing has a guide rail on each axial end face, the guide rails being designed and aligned parallel to one another. As a result, the ramp links are guided and held on both sides by guide rails, so that even support of the ramp is guaranteed.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist bevorzugt vorgesehen, dass sich die Führungsschienen mit einem freien Ende aus dem Gehäuse heraus erstrecken und im Bereich des freien Endes zumindest abschnittsweise geradlinig oder nahezu geradlinig verlaufen. Damit ist zumindest das Endstück der Führungsschienen geradlinig verlaufen, wodurch die Rampe in der Nutzstellung positioniert wird. Vorzugsweise verlaufen die Endabschnitte horizontal oder in Richtung des freien Endes der Rampe etwas nach oben geneigt, sodass die Rampe in der Nutzstellung eine leichte Bogenform aufweisen kann. Dadurch gewährleistet die Rampe eine hohe Belastbarkeit.According to an advantageous development of the invention, it is preferably provided that the guide rails extend out of the housing with a free end and run at least in sections in a straight line or almost in a straight line in the region of the free end. In this way, at least the end piece of the guide rails is straight, so that the ramp is positioned in the use position. The end sections preferably run horizontally or inclined slightly upwards in the direction of the free end of the ramp, so that the ramp can have a slightly curved shape in the use position. This ensures that the ramp has a high load capacity.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass ein dem Gehäuse zugeordnetes letztes Rampenglied der Rampe zumindest einen seitlich vorstehenden, insbesondere die Führungsschiene vollständig durchdringenden, Schubbolzen aufweist, der mit einer Antriebseinrichtung zum Ausschieben und Einziehen der Rampe zusammenwirkt. Die Rampe wird somit durch einen einfachen Kontakt mit der Antriebseinrichtung automatisiert betrieben. Der Schubbolzen, der seitlich von dem letzten Rampenglied vorsteht, ist durch die Antriebseinrichtung einfach mit einer Kraft beaufschlagbar. Dadurch ist die Antriebseinrichtung bauraumsparend und wartungseinfach realisiert.Furthermore, it is preferably provided that a last ramp member associated with the housing of the ramp is at least one laterally has protruding, in particular the guide rail completely penetrating, push bolt which interacts with a drive device for pushing out and retracting the ramp. The ramp is thus operated automatically by a simple contact with the drive device. The push bolt, which protrudes laterally from the last ramp member, can easily be acted upon with a force by the drive device. As a result, the drive device is implemented in a space-saving and easy to maintain manner.

Besonders bevorzugt weist die Antriebseinrichtung einen sich radial von einer Antriebswelle nach außen erstreckenden Antriebshebel auf, der mit dem Antriebsbolzen zusammenwirkt. Durch das Antreiben der Antriebswelle ist der Antriebshebel in eine Kreisbewegung führbar, wodurch der Antriebshebel mit dem Schubbolzen zusammenwirken kann, um die Rampe auszuschieben oder einzuziehen. Vorzugsweise ist die Rampe in der Verstaustellung um die Antriebswelle herumgewickelt, sodass durch eine einfache Drehbewegung der Antriebswelle die gesamte Rampe ausziehbar und einziehbar ist.Particularly preferably, the drive device has a drive lever which extends radially outward from a drive shaft and which cooperates with the drive bolt. By driving the drive shaft, the drive lever can be guided in a circular motion, whereby the drive lever can interact with the push bolt in order to extend or retract the ramp. In the stowed position, the ramp is preferably wrapped around the drive shaft so that the entire ramp can be pulled out and retracted by a simple rotary movement of the drive shaft.

Besonders bevorzugt weist der Antriebshebel zumindest eine Langlochaufnahme auf, die sich in Längserstreckung des Antriebshebels erstreckt, und in welche der Schubbolzen spielfrei oder nahezu spielfrei eingreift. Dadurch, dass der Antriebsbolzen in eine Langlochaufnahme in Umfangsrichtung spielfrei oder nahezu spielfrei eingreift, sind Antriebskräfte von dem Antriebshebel auf den Schubbolzen sowohl in Einzugsrichtung als auch in Ausschubrichtung aufbringbar, sodass ein sicherer Betrieb der Rampe beim Ausschieben wie auch beim Einziehen gewährleistet ist.The drive lever particularly preferably has at least one elongated hole receptacle which extends in the longitudinal extension of the drive lever and in which the push bolt engages without play or almost without play. The fact that the drive pin engages in an elongated hole receptacle in the circumferential direction without play or almost without play means that drive forces from the drive lever can be applied to the push pin both in the pull-in direction and in the push-out direction, so that safe operation of the ramp is guaranteed when pushing out and pulling in.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Antriebshebel auf der Abtriebswelle drehfest gelagert, wobei der Antriebswelle zumindest ein Aktuator, insbesondere ein Elektromotor, zum Antreiben der Antriebswelle zugeordnet ist. Hieraus ergibt sich eine vorteilhafte Antriebsanordnung für die Rampe, die einen einfachen und sicheren Betrieb der Rampe gewährleistet. Durch die bevorzugte Ausbildung des Aktuators als Elektromotor, ist darüber hinaus eine kostensparende Realisierung der Antriebseinrichtung, die darüber hinaus auch wartungsarm ist, geboten.According to a preferred development of the invention, the drive lever is rotatably mounted on the output shaft, the drive shaft being assigned at least one actuator, in particular an electric motor, for driving the drive shaft. This results in an advantageous drive arrangement for the ramp, which ensures simple and safe operation of the ramp. Due to the preferred design of the actuator as an electric motor, a cost-saving implementation of the drive device, which is also low-maintenance, is required.

Besonders bevorzugt weisen die Rampenglieder jeweils eine oder mehrere Schmutzaustrittsöffnungen und/oder Schmutzabweiserprofile auf. Durch die Schutzaustrittsöffnungen wird gewährleistet, dass auf die Rampenglieder gelangter Schmutz und/oder Kleinelemente durch die Schmutzaustrittsöffnungen von der Rampe einfach entfernt werden können. Die Schmutzabweiseprofile gewährleisten, dass wenig oder kein Schmutz auf der Nutzfläche der Rampe verbleibt, der insbesondere ein Aufrollen der Rampenglieder in dem Gehäuse erschweren könnte. Bevorzugt sind die Schmutzabweiserprofile derart ausgebildet, dass verhindert wird, dass Schmutz aus dem Zwischenbereich zwischen zwei benachbarten Rampengliedern auf ein folgendes Rampenglied übertragen wird. Stattdessen sorgen die Spritzabweiserprofile dafür, dass der Schmutz in dem Zwischenraum verbleibt, in welchem zweckmäßigerweise auch die Schmutzaustrittsöffnungen ausgebildet sind, sodass der Schmutz durch die Schmutzaustrittsöffnungen die Rahmeneinrichtung verlässt. Besonders bevorzugt weist das Gehäuse eine oder mehrere Bürstenelemente auf, welche den Rampengliedern zugeordnet sind, sodass beim Einschieben der Rampe in das Gehäuse die Bürstenelemente mit ihren Borsten über die Rampenglieder streichen und dadurch darauf befindlichen Schmutz in Richtung der Schmutzaustrittsöffnungen drängen, oder seitlich von den Rampengliedern herunterschieben, sodass die Rampenglieder zumindest im Wesentlichen schmutzfrei in das Gehäuse gelangen.The ramp members particularly preferably each have one or more dirt outlet openings and / or dirt deflector profiles. The protective outlet openings ensure that dirt and / or small elements that have got onto the ramp members can be easily removed from the ramp through the dirt outlet openings. The dirt-repellent profiles ensure that little or no dirt remains on the usable surface of the ramp, which in particular could make it difficult for the ramp members to roll up in the housing. The dirt deflector profiles are preferably designed in such a way that dirt is prevented from being transferred from the intermediate area between two adjacent ramp members to a subsequent ramp member. Instead, the spray deflector profiles ensure that the dirt remains in the space in which the dirt outlet openings are expediently also formed, so that the dirt leaves the frame device through the dirt outlet openings. Particularly preferably, the housing has one or more brush elements that are assigned to the ramp members so that when the ramp is pushed into the housing, the brush elements brush with their bristles over the ramp members, thereby pushing dirt thereon in the direction of the dirt outlet openings or laterally from the ramp members Slide down so that the ramp members get into the housing at least essentially free of dirt.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 15 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Rampeneinrichtung aus. Es ergeben sich dadurch die bereits genannten Vorteile. Besonders bevorzugt ist die Rampeneinrichtung an einer Unterseite des Kraftfahrzeugs, insbesondere in einem Unterboden des Kraftfahrzeugs, angeordnet, wobei die Antriebswelle oder die Aufrollachse oberhalb der Rampe in ihrer Nutzstellung liegt. Dadurch ist eine bauraumsparende und sichere Anordnung der Rampeneinrichtung an dem Kraftfahrzeug gewährleistet.The motor vehicle according to the invention with the features of claim 15 is characterized by the ramp device according to the invention. This results in the advantages already mentioned. The ramp device is particularly preferably arranged on an underside of the motor vehicle, in particular in an underbody of the motor vehicle, the drive shaft or the roll-up axis being above the ramp in its use position. This ensures a safe and space-saving arrangement of the ramp device on the motor vehicle.

Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen

1 ein Kraftfahrzeug mit einer vorteilhaften Rampeneinrichtung,
2 eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Rampeneinrichtung,
3A und 3B zusammenwirkende Rampenglieder der Rampeneinrichtung in unterschiedlichen Betriebsstellungen,
4 eine weitere Detailansicht der Rampeneinrichtung,
5 eine Seitenansicht der Rampeneinrichtung,
6 eine perspektivische Draufsicht auf Rampenglieder der Rampeneinrichtung.

Further advantages and preferred features and combinations of features emerge in particular from what has been described above and from the claims. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. To show

1 a motor vehicle with an advantageous ramp device,
2 an enlarged perspective view of the ramp device,
3A and 3B interacting ramp elements of the ramp device in different operating positions,
4th another detailed view of the ramp device,
5 a side view of the ramp device,
6th a top perspective view of ramp members of the ramp device.

1 zeigt in einer vereinfachten Darstellung ein Kraftfahrzeug 1 mit einer vorteilhaften Rampeneinrichtung 2. Die Rampeneinrichtung 2 ist an einem Fahrzeugboden 3 des Kraftfahrzeugs, insbesondere an der Unterseite des Fahrzeugbodens 3 angeordnet und weist eine Rampe 4 auf, die in einem Gehäuse 5 aufrollbar und aus dem Gehäuse heraus in eine freitragende Nutzstellung gemäß einem Pfeil 6 in 1 ausschiebbar oder ausziehbar ist. Die Rampeneinrichtung 2 weist dazu eine Antriebseinrichtung 7 auf, mittels welcher die Rampe 4 in die aufgerollte Verstaustellung in das Gehäuse 5 hineinbewegbar und aus dem Gehäuse 5 heraus in die Nutzstellung verlagerbar ist. 1 shows a simplified representation of a motor vehicle 1 with an advantageous Ramp facility 2 . The ramp facility 2 is on a vehicle floor 3 of the motor vehicle, in particular on the underside of the vehicle floor 3 arranged and has a ramp 4th on that in a housing 5 can be rolled up and out of the housing into a cantilevered use position as indicated by an arrow 6th in 1 can be extended or pulled out. The ramp facility 2 has a drive device for this purpose 7th by means of which the ramp 4th in the rolled up stowage position in the housing 5 movable in and out of the housing 5 can be moved out into the use position.

2 zeigt eine perspektivische Darstellung der Rampeneinrichtung 2. Das Gehäuse 5 weist einen Innendurchmesser auf, der es erlaubt, die Rampe 4 zumindest im Wesentlichen innerhalb des Gehäuses 5 aufzurollen. Dabei ist die Rampe 4 aus einer Vielzahl von gleich ausgebildeten Rampengliedern 8 gebildet. Benachbarte Rampenglieder 8 sind dabei gelenkig miteinander verbunden, sodass sie zueinander um eine Achse parallel zu ihrer Längserstreckung verschwenkbar sind, sodass die aufeinanderfolgenden Rampenglieder 8 aufgerollt werden können. 2 shows a perspective view of the ramp device 2 . The case 5 has an inside diameter that allows the ramp 4th at least substantially within the housing 5 to roll up. There is the ramp 4th from a large number of identically designed ramp links 8th educated. Adjacent ramp links 8th are connected to one another in an articulated manner so that they can be pivoted to one another about an axis parallel to their longitudinal extent, so that the successive ramp members 8th can be rolled up.

3A und 3B zeigen hierzu zwei benachbarte Rampenglieder 8 in einer Seitenansicht der Rampe 4, wobei 3A die Rampenglieder 8 in der Nutzstellung der Rampe 4 zeigt und 3B die Rampenglieder 8 in der aufgerollten Verstaustellung. Wie bereits erwähnt, sind die Rampenglieder 8 alle gleich ausgebildet. Sie weisen im Längsschnitt gesehen eine S-förmige Kontur auf. Ein erster Abschnitt 9 weist auf seiner in der Nutzstellung obenliegenden Oberseite eine Aufstellfläche 10 auf, die von einem Benutzer belastbar ist, indem dieser beispielsweise sich auf die Aufstellfläche 10 stellt und dadurch eine Kraft F auf den Abschnitt 9 des Rampenglieds 8 ausübt. Der Abschnitt 9 weist an seinem freien Ende ein Gelenkteil 11 eines Schwenkgelenks 12 auf, welches die Schwenkachse zwischen den benachbarten Rampengliedern 8 definiert, und um welche die Rampenglieder 8 zueinander verschwenkbar sind. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Gelenkteil 11 als Schwenkbolzen mit einer im Wesentlichen kreisförmigen Querschnittsfläche ausgebildet. 3A and 3B show two adjacent ramp links 8th in a side view of the ramp 4th , in which 3A the ramp links 8th in the use position of the ramp 4th shows and 3B the ramp links 8th in the rolled up stowage position. As mentioned earlier, the ramp links are 8th all trained equally. Seen in longitudinal section, they have an S-shaped contour. A first section 9 has a mounting surface on its upper side, which is at the top in the use position 10 on, which is resilient by a user, for example by placing himself on the installation surface 10 represents and thereby a force F. on the section 9 of the ramp link 8th exercises. The section 9 has a joint part at its free end 11 a swivel joint 12th on which is the pivot axis between the adjacent ramp members 8th defined, and around which the ramp links 8th are pivotable to each other. According to the present embodiment, the joint part 11 designed as a pivot pin with a substantially circular cross-sectional area.

Auf der von dem Gelenkteil 11 abgewandten Endseite führt von dem Abschnitt 9 ein zweiter Abschnitt 13 in der S-Form weiter, wobei der Abschnitt 13 einen Stützarm 14 bildet. Der Stützarm 14 weist entfernt von dem Abschnitt 9 eine Vertiefung 15 auf, die einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und radial zumindest über einen Winkelbereich von nahezu 90° randoffen ausgebildet ist. Die Vertiefung 15 bildet als Bolzenaufnahme einen weiteren Gelenkteil 16 des Gelenks 12. Dabei ist der Innendurchmesser der Vertiefung 15 derart korrespondierend mit dem Außendurchmesser der Gelenkteils 11 ausgebildet, dass das Gelenkteil 11 in die Gelenkteile 16 radial nahezu spielfrei oder spielfrei ausgebildet ist, sodass ein Gleitlager durch die beiden Gelenkteile 11, 16 gebildet wird, welches eine Schwenkachse 17 definiert, die sich in Längserstreckung der Rampenglieder 8 gesehen parallel zu dem Rampengliedern 8 erstreckt, sodass die Rampenglieder 8 zueinander, wie vorstehend bereits beschrieben, verschwenkbar sind. Durch die randoffene Ausbildung der Vertiefung 15 greift das benachbarte Rampenglied 8 mit dem Gelenkteil 11 einfach von oben in die Vertiefung 15 radial ein, wobei der Öffnungswinkel der Vertiefung 15 den maximalen Schwenkbereich des einen Rampenglieds zu dem benachbarten Rampenglied definiert oder limitiert.On that of the joint part 11 remote end side leads from the section 9 a second section 13 in the S-shape further, with the section 13 a support arm 14th forms. The support arm 14th points away from the section 9 a depression 15th which has a circular cross section and is formed radially at least over an angular range of almost 90 ° with an open edge. The depression 15th forms a further joint part as a bolt seat 16 of the joint 12th . Where is the inside diameter of the recess 15th in such a way corresponding to the outer diameter of the joint part 11 formed that the joint part 11 in the joint parts 16 is formed radially almost play-free or play-free, so that a plain bearing through the two joint parts 11 , 16 is formed, which has a pivot axis 17th defined, which extends in the longitudinal extension of the ramp members 8th seen parallel to the ramp links 8th extends so that the ramp links 8th are pivotable to one another, as already described above. Due to the open-edged formation of the recess 15th the adjacent ramp link engages 8th with the joint part 11 simply from above into the recess 15th radially, the opening angle of the recess 15th defines or limits the maximum swivel range of one ramp member to the adjacent ramp member.

Der Stützarm 14 ragt dabei über den Gelenkteil 16 beziehungsweise die Vertiefung 15 hinaus und bildet an seinem freien Ende eine Stützfläche 18 aus, die in der Nutzstellung einer Unterseite des Abschnitts 9 des benachbarten Rampenglieds 8 gegenüberliegt, womit die Unterseite des Abschnitts 9 eine weitere Stützfläche 19 bildet. In der Nutzstellung, wie in 3A gezeigt, liegt die Stützfläche 18 an der Stützfläche 19 an. Mit anderen Worten stützt sich der die Stützfläche 18 beziehungsweise der Stützarm 14 des einen Rampenglieds 8 auf den Abschnitt 9 des benachbarten Rampenglieds 8 ab. Der Stützarm 14 verläuft dabei unterhalb des Gelenks 16, sodass eine in der Höhe niedrigbauende Rampe 4 geboten wird, deren Rampenglieder 8 um Schwenkachsen 17 zueinander verschwenkbar sind. Durch die S-Form wird erreicht, dass die benachbarten Rampenglieder 8 über einen gewissen Schwenkwinkel hinweg frei zueinander verschwenkbar sind. Dazu bietet die S-Form an dem einen Rampenglied 8 eine Vertiefung 20, in welcher das benachbarte Rampenglied 8 beim Verschwenken, wie in 3B gezeigt, bereichsweise eindringen kann.The support arm 14th protrudes over the joint part 16 or the deepening 15th out and forms a support surface at its free end 18th from that in the use position of a bottom of the section 9 of the adjacent ramp link 8th opposite, bringing the bottom of the section 9 another support surface 19th forms. In the use position, as in 3A shown, is the support surface 18th on the support surface 19th at. In other words, the support surface is supported 18th or the support arm 14th of the one ramp link 8th on the section 9 of the adjacent ramp link 8th from. The support arm 14th runs below the joint 16 so that a ramp that is low in height 4th is offered whose ramp links 8th about swivel axes 17th are pivotable to each other. The S-shape ensures that the adjacent ramp links 8th are freely pivotable to each other over a certain pivot angle. The S-shape offers one ramp link for this purpose 8th a depression 20th , in which the adjacent ramp link 8th when swiveling, as in 3B shown, can penetrate in areas.

Vorteilhafterweise beträgt dieser Schwenkwinkel gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel 45°. Der Schwenkwinkel gewährleistet, dass einerseits die Rampenglieder 8 ausreichend weit zueinander verschwenkbar sind, um ein vorteilhaftes Aufrollen in dem Gehäuse 5 zu gewährleisten, und dass andererseits das Schwenkgelenk 12 stets sicher montiert bleibt. Durch den begrenzten Schwenkwinkel wird gewährleistet, dass sich die Gelenkteile 11, 16 nicht radial beziehungsweise senkrecht zur Schwenkachse 17 voneinander lösen können, weil durch die begrenzte Schwenkwinkelausbildung die Vertiefung 15 durch einen Außenumfang begrenzt ist, der sich über mehr als 180° erstreckt, sodass der Gelenkteil 11 beziehungsweise der Schwenkbolzen in der Vertiefung 15 des Gelenkteils 16 zumindest radial formschlüssig beziehungsweise unverlierbar gehalten ist. Für eine axiale Sicherung kann optional ein sich radial erstreckender Sperrbolzen vorhanden sein, welcher sowohl das Gelenkteil 16 als auch das Gelenkteil 11 zumindest abschnittsweise durchdringt, um beide zueinander axial auszurichten und zu arretieren. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Schwenkwinkel jedoch auch auf einen Winkel größer als 45° begrenzt sein. Insbesondere ist der Schwenkwinkel derart durch die Stützflächen 18, 19 und das Gelenk 12 derart begrenzt, dass ein Schwenken nur um weniger als 90° möglich ist, vorzugsweise ist der Schwenkwinkel auf 40° bis 55° beschränkt.According to the present exemplary embodiment, this pivot angle is advantageously 45 °. The pivot angle ensures that on the one hand the ramp links 8th are sufficiently far pivotable to each other to an advantageous rolling up in the housing 5 to ensure, and that on the other hand the swivel joint 12th always remains securely mounted. The limited swivel angle ensures that the joint parts 11 , 16 not radial or perpendicular to the pivot axis 17th can solve each other, because the recess due to the limited swivel angle training 15th is limited by an outer circumference which extends over more than 180 °, so that the joint part 11 or the pivot pin in the recess 15th of the joint part 16 is held at least radially form-fitting or captive. For an axial securing, a radially extending locking bolt can optionally be present, which both the joint part 16 as well as that Joint part 11 penetrates at least in sections in order to align both axially with one another and to lock them. According to a further exemplary embodiment, however, the pivot angle can also be limited to an angle greater than 45 °. In particular, the pivot angle is determined by the support surfaces 18th , 19th and the joint 12th limited in such a way that pivoting is only possible by less than 90 °, preferably the pivoting angle is limited to 40 ° to 55 °.

4 zeigt eine Schnittdarstellung durch die Rampe 4 entlang der Linie A-A, wie sie in 3A eingezeichnet ist. Dabei ist zu erkennen, dass das Gelenkteil 11, das als Gelenkbolzen ausgebildet ist, seitlich von dem jeweiligen Rampenglied 8 beidseitig vorsteht. Dabei dient das verlängerte Gelenkteil 11 nicht nur zur schwenkbaren Lagerung der Rampenglieder 8 zueinander, sondern auch als Führungszapfen 21 zur Führung des jeweiligen Rampenglieds 8 in einer Führungsschiene 22 der Rampeneinrichtung 2. 4th shows a sectional view through the ramp 4th along the line AA as shown in 3A is drawn. It can be seen that the joint part 11 , which is designed as a hinge pin, to the side of the respective ramp link 8th protrudes on both sides. The extended joint part is used for this 11 not only for pivoting the ramp links 8th to each other, but also as a guide pin 21st for guiding the respective ramp link 8th in a guide rail 22nd the ramp device 2 .

Die Antriebseinrichtung 7 weist eine Antriebswelle 23 auf, die durch einen Aktuator 24, der insbesondere als Elektromotor ausgebildet ist, antreibbar ist. Die Führungsschienen 22 weisen einen spiralförmigen Verlauf um die Antriebswelle 23 mit größer werdendem Radius/Durchmesser auf. Dabei sind weisen die Führungsschienen 22 eine sich in ihrer Längserstreckung erstreckende schlitzförmige Aussparung 25 auf, deren lichte Weite nur geringfügig größer ist als der Durchmesser des Gelenkbolzens beziehungsweise der Gelenkteile 11 beziehungsweise der Führungszapfen 21 der Rampenglieder 8. Wie in 4 gezeigt, liegen im Bereich der Führungsschiene 22 die Rampenglieder 8 mit dem jeweiligen Führungszapfen 21 in der Aussparung 25 ein, sodass sie durch die Führungsschiene in der Art einer Kulissenführung zwangsgeführt sind. Innerhalb des Gehäuses 5 ist die Führungsschiene spiralförmig verlaufend ausgebildet, tritt jedoch an ihrem Ende durch eine Öffnung 26 des Gehäuses 5 nach außen aus, und weist dort einen Verlauf auf, der eine abnehmende Krümmung aufweist, wobei bevorzugt zumindest ein Endstück 27 der jeweiligen Führungsschiene 22 nahezu geradlinig oder geradlinig verläuft. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Rampeneinrichtung 2 an dem Kraftfahrzeug 1 verläuft der Endabschnitt 27 zumindest im Wesentlichen horizontal, wie insbesondere in 5 gezeigt, welche eine Seitenansicht der Rampeneinrichtung 2 darstellt, sodass die Rampenglieder 8 nahezu horizontal oder horizontal aus der Führungsschiene 22 ausgeschoben werden.The drive device 7th has a drive shaft 23 on that by an actuator 24 , which is designed in particular as an electric motor, can be driven. The guide rails 22nd have a spiral shape around the drive shaft 23 with increasing radius / diameter. The guide rails are pointed 22nd a slot-shaped recess extending in its longitudinal extension 25th whose inside width is only slightly larger than the diameter of the hinge pin or the joint parts 11 or the guide pin 21st the ramp links 8th . As in 4th shown are in the area of the guide rail 22nd the ramp links 8th with the respective guide pin 21st in the recess 25th a, so that they are positively guided by the guide rail in the manner of a link guide. Inside the case 5 If the guide rail is designed to run in a spiral shape, but occurs at its end through an opening 26th of the housing 5 outwards, and there has a course that has a decreasing curvature, preferably at least one end piece 27 the respective guide rail 22nd runs almost in a straight line or in a straight line. When the ramp device is arranged as intended 2 on the motor vehicle 1 runs the end section 27 at least substantially horizontally, as in particular in 5 shown, which is a side view of the ramp device 2 so that the ramp links 8th almost horizontally or horizontally from the guide rail 22nd be pushed out.

Die Antriebseinrichtung 7 weist weiterhin gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Antriebshebel 28 auf, die an jeweils einem Ende der Antriebswelle 23 angeordnet sind, drehfest mit der Antriebswelle 23 verbunden sind und radial von dieser vorstehen. Dabei liegen die Antriebshebel 28 derart an der Antriebswelle 23, dass zwischen den Antriebshebeln 28 die Rampenglieder 8 in den Führungsschienen 22 liegen. Insbesondere liegen die Antriebshebel 28 auf der von den Rampengliedern 8 abgewandten Seite der Führungsschienen 22, wie insbesondere in 2 ersichtlich ist.The drive device 7th furthermore has two drive levers according to the present embodiment 28 on each end of the drive shaft 23 are arranged, rotatably with the drive shaft 23 are connected and protrude radially from this. The drive levers are located here 28 such on the drive shaft 23 that between the drive levers 28 the ramp links 8th in the guide rails 22nd lie. In particular, the drive levers are located 28 on that of the ramp links 8th remote side of the guide rails 22nd , as in particular in 2 can be seen.

Die Antriebshebel 28 weisen jeweils eine Langlochöffnung 29 auf, die sich in ihrer Längserstreckung (radial) erstrecken. In die Langlochöffnung 29 greift jeweils ein Schubbolzen 30 ein, der fest mit einem der Rampenglieder 8 verbunden ist. Vorliegend wird der Schubbolzen 30 von dem letzten in der Reihe der Rampenglieder 8 angeordneten Rampenglied 8 - in Richtung der Antriebswelle 23 gesehen - gebildet. Dabei ist der Schubbolzen 30 insbesondere durch einen verlängerten Führungszapfen 21 gebildet, der die Führungsschiene 22 derart weit durchdringt, dass er in die Langlochöffnung 29 hineingreift. Der Außendurchmesser des Schubbolzens 30 ist dabei geringfügig kleiner als die lichte Weite der Langlochöffnung 29, sodass der Schubbolzen 30 entlang der Langlochöffnung 29 verschiebbar gelagert ist, in Umfangsrichtung zur Antriebswelle 23 gesehen jedoch nahezu oder spielfrei.The drive levers 28 each have an elongated hole opening 29 on, which extend in their longitudinal extent (radially). In the slot opening 29 a push bolt engages in each case 30th one that is stuck to one of the ramp links 8th connected is. The push bolt is used here 30th from the last in the row of ramp links 8th arranged ramp link 8th - in the direction of the drive shaft 23 seen - educated. Here is the push bolt 30th especially through an extended guide pin 21st formed of the guide rail 22nd penetrates so far that it enters the slot opening 29 reaching into it. The outside diameter of the push bolt 30th is slightly smaller than the clear width of the slot opening 29 so that the push bolt 30th along the slot opening 29 is slidably mounted in the circumferential direction to the drive shaft 23 seen however almost or play-free.

Wird nunmehr der Elektromotor beziehungsweise der Aktuator 24 dazu angesteuert, die Antriebswelle 23 anzutreiben, so wird der Antriebshebel 29 in eine Kreisbewegung versetzt, wie durch einen Doppelpfeil 31 in 5 angezeigt. Dadurch wird der Schubbolzen 30 mit einer Kraft beaufschlagt, welche das letzte Rampenglied 8 entlang des Verlaufs der spiralförmigen Führungsschiene 22 bewegt. Dadurch wird die gesamte Rampe mit allen Rampengliedern 8 aus der Führungsschiene 22 hinausgeschoben, während der Schubbolzen 30 durch die Spiralform der Führungsschiene 22 radial nach außen in der Langlochöffnung 29 wandert. Dadurch ist ein einfaches Einschieben und Ausschieben der Rampe 4 mittels der Antriebseinrichtung 7 gewährleistet. Sobald die Rampenglieder 8 die Führungsschiene 22 verlassen, stützen sie sich gegenseitig durch die Stützflächen 18, 19, die dann insbesondere zumindest im Wesentlichen horizontal ausgerichtet sind, derart aneinander ab, dass die Rampe 4 außerhalb der Führungsschiene 22 freitragend ist.Now the electric motor or the actuator 24 controlled for this purpose, the drive shaft 23 drive, so will the drive lever 29 set in a circular motion, as if by a double arrow 31 in 5 displayed. This will make the push bolt 30th applied with a force, which the last ramp link 8th along the course of the spiral guide rail 22nd emotional. This creates the entire ramp with all ramp links 8th from the guide rail 22nd pushed out while the push bolt 30th due to the spiral shape of the guide rail 22nd radially outwards in the slot opening 29 wanders. This makes it easy to slide the ramp in and out 4th by means of the drive device 7th guaranteed. Once the ramp links 8th the guide rail 22nd leave, they support each other through the support surfaces 18th , 19th , which are then aligned in particular at least substantially horizontally, against one another in such a way that the ramp 4th outside the guide rail 22nd is self-supporting.

Durch die vorteilhafte Rampeneinrichtung 2 wird erreicht, dass die Rampe 4 in der Nutzstellung selbsttragend beziehungsweise freitragend ausgebildet ist, indem sich die benachbarten Rampenglieder 8 an horizontalen Stützflächen aneinander abstützen. Dadurch kann ein Benutzer beispielsweise die Rampe als Trittbrett verwenden oder ein Rollstuhl oder andere Gegenstände über die Rampe 4 führen, ohne dass diese einknickt, insbesondere auch dann, wenn das freie Ende, also das von dem Gehäuse 5 abgewandte Ende der Rampe 4 nicht auf einer Auflage aufliegt. Die Kraft F wird von Rampenglied 8 zu Rampenglied 8 in Richtung der Antriebswelle 23 übertragen, sodass die Rampe 4 in jedem Fall belastbar ist. Dabei wird die Tragkraft durch die Führungsschienen 22 aufgenommen und in das Kraftfahrzeug 1 eingeleitet. Dazu sind die Führungsschienen 22 direkt oder beispielsweise durch das Gehäuse mit dem Kraftfahrzeug 1 fest verbunden.Thanks to the advantageous ramp facility 2 that the ramp is reached 4th is designed to be self-supporting or self-supporting in the use position by the adjacent ramp members 8th support each other on horizontal support surfaces. As a result, a user can, for example, use the ramp as a step or use a wheelchair or other objects on the ramp 4th lead without it buckling, especially when the free end, that is, that of the housing 5 remote end of the ramp 4th does not rest on a support. The power F. is by ramp link 8th to ramp link 8th in the direction of the drive shaft 23 transferred so the ramp 4th is resilient in any case. The load capacity is determined by the guide rails 22nd recorded and in the motor vehicle 1 initiated. The guide rails are for this purpose 22nd directly or for example through the housing with the motor vehicle 1 firmly connected.

6 zeigt eine Draufsicht auf einen Abschnitt der Rampe 4 mit mehreren Rampengliedern 8. Jedes Rampenglied weist in der Längserstreckung vorzugsweise mehrere Schmutzaustrittsöffnungen 32 auf, durch welche zwischen benachbarten Rampengliedern befindlicher Schmutz hindurchfallen kann. Vorteilhafterweise bilden die Rampenglieder 8 durch ihre S-Form außerdem Schmutzabweiserprofile 33, die verhindern, dass Schmutz von einem Rampenglied zum nächsten Rampenglied übertragen wird. In Zusammenwirkung mit den Schmutzaustrittsöffnungen 32 wird hierdurch erreicht, dass Schmutz auf der Rampe 4 nicht oder nicht lange verbleibt. 6th Figure 3 shows a top view of a portion of the ramp 4th with several ramp links 8th . Each ramp member preferably has a plurality of dirt outlet openings in the longitudinal extension 32 through which dirt located between adjacent ramp members can fall. The ramp members advantageously form 8th thanks to their S-shape, dirt deflector profiles 33 that prevent dirt from being transferred from one ramp link to the next. In cooperation with the dirt outlet openings 32 this ensures that dirt on the ramp 4th does not remain or does not last long.

Optional weist das Gehäuse 5 außerdem eine Durchtrittsöffnung 34 auf, durch welche die Führungsschienen 22 hindurchgeführt sind, und durch welche insofern auch die Rampe 4 ein- und ausschiebbar ist, wie insbesondere in 5 gezeigt. Die Durchtrittsöffnung 34 weist an ihren einander gegenüberliegenden Seitenwänden, die sich parallel zu den Rampengliedern 8 beziehungsweise senkrecht zur Schieberichtung erstrecken, bevorzugt Bürsten 35 auf, die gegen die Rampenglieder 8 gedrückt sind, sodass beim Vorbeibewegen der Rampenglieder 8 an den Bürsten 5 gegebenenfalls auf den Rampengliedern 8 befindlicher Schmutz abgerieben und gegebenenfalls durch die Schmutzaustrittsöffnung 8 ausgetrieben wird.Optionally, the housing 5 also a passage opening 34 through which the guide rails 22nd are passed through, and through which the ramp as well 4th can be pushed in and out, as in particular in 5 shown. The passage opening 34 has on their opposite side walls, which are parallel to the ramp members 8th or extend perpendicular to the sliding direction, preferably brushes 35 on that against the ramp links 8th are depressed so that when the ramp links move past 8th on the brushes 5 possibly on the ramp links 8th Any dirt is rubbed off and if necessary through the dirt outlet opening 8th is driven out.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugMotor vehicle
22: RampeneinrichtungRamp facility
33: FahrzeugbodenVehicle floor
44th: Ramperamp
55: Gehäusecasing
66th: Pfeilarrow
77th: AntriebseinrichtungDrive device
88th: RampengliedRamp link
99: Abschnittsection
1010: AufstellflächeInstallation area
1111: GelenkteilJoint part
1212: SchwenkgelenkSwivel joint
1313: Abschnittsection
1414th: StützarmSupport arm
1515th: Vertiefungdeepening
1616: GelenkteilJoint part
1717th: SchwenkachseSwivel axis
1818th: StützflächeSupport surface
1919th: StützflächeSupport surface
2020th: Vertiefungdeepening
2121st: FührungszapfenGuide pin
2222nd: FührungsschieneGuide rail
2323: Antriebswelledrive shaft
2424: AktuatorActuator
2525th: AussparungRecess
2626th: Öffnungopening
2727: EndabschnittEnd section
2828: AntriebshebelDrive lever
2929: LanglochöffnungSlot opening
3030th: SchubbolzenPush bolt
3131: DoppelpfeilDouble arrow
3232: SchmutzaustrittsöffnungDirt outlet opening
3333: SchmutzabweiserprofilDirt deflector profile
3434: DurchtrittsöffnungPassage opening
3535: Bürstebrush
FF.: Kraftforce

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

CA 2327881 A [0003]
US 7192240 B2 [0004]
GB 2479364 A [0004]
US 2003/0182740 A1 [0004]

Claims

Ramp device (2) for a motor vehicle (1), with a housing (5) and with a multi-section ramp (4) which can be displaced between a stowed position rolled up in the housing (5) and a use position pushed out of the housing (5) at least in sections is, wherein adjacent ramp members (8) of the ramp (4) are connected to each other pivotably about a pivot axis (17) and have support surfaces (18, 19) which limit a pivot angle of the adjacent ramp members (8) to each other in such a way that the ramp (4) is self-supporting in the extended state, characterized in that each ramp member (8) has a support arm (14) which leads with a free end to an adjacent ramp member (8), the free end of one of the support surfaces (18,19 ), and wherein this one support surface (18, 19) rests in the use position on a further support surface (18, 19) formed on an underside of the adjacent ramp member (8).

Ramp setup according to Claim 1 , characterized in that the support arm (14) extends below the pivot axis (17) in the use position.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the support arm (14) forms a first joint part (16) of a joint having the pivot axis (17).

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjacent ramp member (8) has a second joint part (11) of the joint forming the pivot axis (17) at its free end facing the one ramp member (8).

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the first joint part (16) is a bolt receptacle and the second joint part (11) is a pivot bolt.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the support surfaces (18, 19) and the joint (12) are designed such that adjacent ramp members (8) only move by less than 90 °, in particular 40 ° to 55 °, preferably 45 ° °, are pivotable to each other.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the respective hinge pin protrudes laterally from the respective adjacent ramp member (8), and that the housing (5) has at least one spiral guide rail (22) in which the respective hinge pin for guiding the ramp member (8) is feasible.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (5) has a guide rail (22) on each axial end face, where the guide rails (22) are designed and aligned parallel to one another.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rails (22) extend with a free end out of the housing (5) and in the region of the free end run at least in sections in a straight line or almost in a straight line.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that a last ramp member (8) of the ramp (4) assigned to the housing (5) has at least one laterally protruding push bolt (30) which completely penetrates the guide rail (22) and which is connected to a drive device (7) cooperates to extend and retract the ramp (4).

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device (7) has a drive lever (28) which extends radially outward from a drive shaft (23) and which cooperates with the push bolt (30).

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive lever (28) has at least one elongated hole receptacle (29) which extends in the longitudinal extension of the drive lever (28) and in which the push bolt (30) engages.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive lever (28) is rotatably mounted on the drive shaft (23), the drive shaft (23) having at least one actuator (24), in particular an electric motor, for driving the drive shaft (23) assigned.

Ramp device according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp members (8) each have one or more dirt outlet openings (32) and / or dirt deflector profiles (33).

Vehicle, in particular motor vehicle (1), with at least one ramp device (2) according to one of the Claims 1 to 14th .