DE102019205380A1

DE102019205380A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE102019205380A1
Application number: DE102019205380.7A
Authority: DE
Inventors: Heiner Volk; Christian Strübel
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2019-04-15
Filing date: 2019-04-15
Publication date: 2020-10-15

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart, insbesondere für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks, mit einem mit Rillen (8) profilierten Laufstreifen (1) und mit einem bandagefreien Gürtelverband (2) bestehend aus einer radial inneren und einer radial äußeren Gürtellage (2a, 2b) aus in Gummimaterial eingebetteten, in jeder Gürtellage (2a, 2b) parallel zueinander verlaufenden Festigkeitsträgern (2a', 2b') aus Stahl.Die radial äußere Gürtellage (2b) ist eine 0°-Gürtellage mit High-Elongation-Stahlkord (2b') als Festigkeitsträger, wobei der High-Elongation-Stahlkord (2b') eine Bruchdehnung (εB) gemäß ASTM D 2969 von höchstens 6,0% aufweist und wobei die Festigkeitsträger (2a') in der radial inneren Gürtellage (2a) relativ zur Umfangsrichtung unter einem Winkel (α) von 30° bis 60° verlaufen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart, insbesondere für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks, mit einem mit Rillen profilierten Laufstreifen und mit einem bandagefreien Gürtelverband bestehend aus einer radial inneren und einer radial äußeren Gürtellage aus in Gummimaterial eingebetteten, in jeder Gürtellage parallel zueinander verlaufenden Festigkeitsträgern aus Stahl.
Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der US 5 323 828 A1 bekannt. Die in den Gürtellagen verlaufenden Festigkeitsträger sind relativ zur Umfangsrichtung unter einem Winkel von 18° bis 28° verlaufende Stahlkorde, welche jeweils aus zwei miteinander verdrehten Stahlfilamenten mit einem Durchmesser von zirka 0,30 mm bestehen, wobei der Stahl der Stahlfilamente einen Kohlenstoffanteil von 0,8% bis 0,9% aufweist. Ferner weisen die Stahlfilamente vorzugsweise einen Elastizitätsmodul („tensile elastic modulus“) von mindestens 190 GPa auf. Ein solcher Gürtelverband soll eine gute Haltbarkeit besitzen.
Bei PKW-, Van- und Light-Truck-Reifen ist es ferner üblich, radial außerhalb der Gürtellagen eine ein- oder mehrlagige Gürtelbandage mit textilen Festigkeitsträgern, beispielsweise aus Nylon 6.6, vorzusehen, welche eine gute Haltbarkeit des Reifens bei höheren Geschwindigkeiten bzw. je nach Ausführung die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit des Reifens sicherstellt. Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise in der DE 10 2013 109 972 A1 offenbart.
Bekannter Weise wird ein Reifen beim Durchlaufen des Footprints ein- und aufgefedert, wobei die Materialen des Reifens verformt werden. Rollwiderstand ist, vereinfacht gesagt, die Manifestation von Energieverlusten, die beim Abrollen des Reifens unter Last auftreten. Der größte Teil an Energie wird durch Hystereseverluste abgebaut, da die Materialien im Reifen beim Abrollen verformt werden. Die Verformungen des Reifens im Bereich des Laufstreifens und Gürtels haben den größten Anteil am Rollwiderstand eines Reifens. Ein erheblicher Teil des Rollwiderstandes wird vor allem in den üblicherweise vorgesehenen Gürtelbandagen sowie an den Kantenbereichen der Gürtellagen erzeugt.
Zunehmend strenger werdende gesetzliche Vorgaben machen es zudem erforderlich, ständig Maßnahmen aufzufinden, mit welchen sich der Rollwiderstand von Fahrzeugluftreifen noch weiter reduzieren lässt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art den Rollwiderstand weiter zu reduzieren, wobei die „Grundfunktionen“ des Gürtels, insbesondere eine gute Haltbarkeit des Reifens auch bei höheren Geschwindigkeiten zu gewährleisten, erhalten bleiben sollen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch,
dass die radial äußere Gürtellage eine 0°-Gürtellage mit High-Elongation-Stahlkord als Festigkeitsträger ist, wobei der High-Elongation-Stahlkord eine Bruchdehnung gemäß ASTM D 2969 von höchstens 6,0% aufweist
und wobei die Festigkeitsträger in der radial inneren Gürtellage relativ zur Umfangsrichtung unter einem Winkel von 30° bis 60° verlaufen.
Im Rahmen der gegenständlichen Erfindung wurde festgestellt, dass eine 0°-Gürtellage als äußere Gürtellage mit High-Elongation-Stahlkord als Festigkeitsträger der angegebenen Bruchdehnung in Kombination mit der einer radial inneren Gürtellage, deren Stahl-Festigkeitsträger unter einem relativ großen Winkel zur Umfangsrichtung verlaufen, die Hystereseverluste und damit den Rollwiderstand deutlich reduziert.
High-Elongation-Stahlkorde (HE-Stahlkorde) zeichnen sich dadurch aus, dass ihre Filamente auf „lockere“ Weise miteinander verdrillt sind, wodurch sich die Stahlkorde - im Gegensatz zu regulären Stahlkorden - anfangs deutlich leichter, also unter geringerem Kraftaufwand, dehnen lassen (siehe auch Kurve k in 3). Im Zuge des Reifenaufbaus werden die High-Elongation-Stahlkorde in der 0°-Gürtellage bei der Bombage und Vulkanisation des Reifens - insbesondere bei der sogenannten Resterhebung - im Gegensatz zu herkömmlichen Stahlkorden, leichter gedehnt, im Betrieb des Reifens setzt der HE-Stahlkord Verformungskräften den erwünschten großen Widerstand entgegen. High-Elongation-Stahlkorde unterschiedlicher Konstruktionen sind an sich bekannt und es wird in diesem Zusammenhang beispielsweise auf die WO 2015/014639 A2 verwiesen.
Im vulkanisierten Reifen tragen die in Umfangsrichtung orientierten HE-Stahlkorde in der äußeren Gürtellage nicht oder kaum zum Rollwiderstand des Reifens bei. Der Gürtel benötigt keine übliche Gürtelbandage mehr, da die 0°-Gürtellage in der Lage ist, die beim Abrollen des Reifens auftretenden Umfangskräfte nahezu komplett aufzunehmen. Die radial innere Gürtellage ist derart ausgeführt, dass sie vorrangig bei Kurvenfahrt von Bedeutung ist, sie übernimmt bei Geradeausfahrt nur geringe Kräfte. Bei Geradeausfahrt treten zudem im Bereich der Gürtellagenkanten der radial inneren Gürtellage nur geringfügige Relativbewegungen zwischen den Festigkeitsträgern und der Gummierung auf. Dadurch kann vorteilhafterweise auf sogenannte Gürtelkantenpolster verzichtet werden, wodurch der Rollwiderstand des Reifens zusätzlich gesenkt wird. Trotz nicht vorhandener Gürtelbandage weist ein erfindungsgemäß ausgeführter Fahrzeugluftreifen eine gute Haltbarkeit, auch bei Betrieb unter höheren Geschwindigkeiten, auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante weist der High-Elongation-Stahlkord eine Kraft-Dehnungs-Kurve gemäß ASTM D 2969 auf, bei welcher der Übergang von der strukturellen Dehnungsphase zur elastischen Deformationsphase bei einer Kord-Dehnung von 1,5% bis 3,0%, insbesondere von bis zu 2,5%, erfolgt. Solche Korde zeigen ein besonders vorteilhaftes Dehnungsverhalten bei der Bombage und der Vulkanisation.
Ferner ist es von Vorteil, wenn der High-Elongation-Stahlkord eine Kraft-Dehnungs-Kurve gemäß ASTM D 2969 aufweist, bei welcher der Übergang von der strukturellen Dehnungsphase zur elastischen Deformationsphase bei einer Kord-Kraft erfolgt, welche maximal 25% der Bruchkraft, insbesondere maximal 15% der Bruchkraft, vorzugsweise maximal 10% der Bruchkraft, und besonders bevorzugter Weise maximal 5% der Bruchkraft beträgt. Ein derartiger High-Elongation-Stahlkord zeigt eine geringe „Widerstandskraft“ beim Bombieren, sodass sich eine mit einem solchen HE-Stahlkord verstärkte 0°-Gürtellage gut anpasst. Es ist daher ein High-Elongation-Stahlkord in der 0°-Gürtellage von Vorteil, dessen Kraft-Dehnungs-Kurve eine möglichst flach verlaufende, strukturelle Dehnungsphase aufweist, daher eine strukturelle Dehnungsphase mit geringer Steigung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante beträgt die gemäß ASTM D 2969 ermittelte Bruchdehnung des High-Elongation-Stahlkordes höchstens 5,5%, insbesondere höchstens 5,0%.
Ferner ist es günstig, wenn der High-Elongation-Stahlkord gemäß ASTM D 2969 eine Bruchkraft von 300 N bis 1500 N, insbesondere mindestens 800 N, aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist der High-Elongation-Stahlkord in der 0°- Gürtellage mit einer Korddichte von 40 epdm bis 130 epdm angeordnet. Durch eine in diesem Bereich gewählte Korddichte lässt sich in Abhängigkeit von den Eigenschaften des jeweils eingesetzten High-Elongation-Stahlkordes die Steifigkeit der 0°-Gürtellage auf einfache und vorteilhafte Weise beeinflussen.
Ferner ist es von Vorteil, wenn der Winkel, unter welchem die Festigkeitsträger der radial inneren Gürtellage zur Umfangsrichtung verlaufen, mindestens 36°, insbesondere mindestens 40°, beträgt. Diese Maßnahme ist für die Kraftaufnahme bei Kurvenfahrt günstig.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante verlaufen die Festigkeitsträger der radial inneren Gürtellage rechtssteigend.
Für die Steifigkeit des Gürtelverbandes ist es ferner günstig, wenn die Festigkeitsträger der radial inneren Gürtellage Stahlmonofilamente oder Stahlkorde, insbesondere Stahlkorde der Konstruktion 2 × 0,30 mm, sind.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante sind die Festigkeitsträger in der radial inneren Gürtellage mit einer Korddichte von 70 epdm bis 150 epdm angeordnet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante überragt die radial innere Gürtellage die radial äußere Gürtellage, im Querschnitt betrachtet, an jeder Gürtelkante mit einem Randabschnitt mit einer in axialer Richtung ermittelten Breite von bis zu 15 mm.
Gemäß einer noch weiteren bevorzugten Ausführungsvariante weist der Laufstreifen des Reifens zwischen den tiefsten Stellen der Rillen und dem Gürtelverband in radialer Richtung eine Unterprofilstärke von 1,0 mm bis 4,0 mm auf. Durch diese Maßnahme wird insbesondere eine gute Schnittbeständigkeit des Laufsteifens und des Gürtelverbandes sichergestellt.
Vorzugsweise weist der Fahrzeugluftreifen im Bereich der Kanten der Gürtellagen keine Gürtelkantenpolster auf, da diese nicht mehr erforderlich sind.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen

1 einen Querschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,
2 eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt eines Gürtelverbandes des Fahrzeugluftreifens aus 1 und
3 Kraft-Dehnungs-Kurven von zwei Stahlkorden.

In der nachfolgenden Beschreibung beziehen sind die für Festigkeitsträger in Gürtellagen angegebenen Winkelungen sowie die angegebenen Werte für Korddichten in „epdm“ („ends per decimeter“) auf den vulkanisierten, nicht montierten Reifen. Die im Zusammenhang mit Festigkeitsträgern aus Stahl angegebenen Festigkeitsklassen NT und HT stehen für Stahl mit einer Zugfestigkeit von 2700 N/mm² bis 3050 N/mm² (Festigkeitsklasse NT) bzw. für Stahl mit einer Zugfestigkeit von 3050 N/mm² bis 3330 N/mm² (Festigkeitsklasse HT).
Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Reifen in Radialbauart, insbesondere für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks. In 1 und 2 ist die Äquatorialebene des Fahrzeugluftreifens jeweils durch eine gestrichelte Linie A-A angedeutet.
1 zeigt einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen 1, einem Gürtelverband 2, einer Karkasseinlage 3, einer Innenschicht 4, Seitenwänden 5 und Wulstbereichen mit Wulstkernen 6 und Kernprofilen 7. Die Karkasseinlage 3, die Innenschicht 4 und die Seitenwände 5 sind insbesondere in bekannter Weise ausgeführt.
Der Laufstreifen 1 weist eine Profilierung auf, von welcher in 1 beispielhaft vier auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe ausgeführte Umfangsrillen 8 gezeigt sind. Die Umfangsrillen 8 sind derart ausgeführt, dass der Laufstreifen 1, im Querschnitt betrachtet, zwischen den tiefsten Stellen der Umfangsrillen 8 und dem Gürtelverband 2 in radialer Richtung eine Unterprofilstärke S₁ (1) von 1,0 mm bis 4,0 mm aufweist.
Der Gürtelverband 2 ist, im Querschnitt betrachtet, bezüglich der Äquatorialebene symmetrisch ausgeführt und besteht aus einer radial inneren Gürtellage 2a und einer vorzugsweise schmäler als die radial innere Gürtellage 2a ausgeführten, radial äußeren Gürtellage 2b, wobei die radial innere Gürtellage 2a die radial äußere Gürtellage 2b an jeder Seite mit einem Randabschnitt 2a" mit einer in axialer Richtung ermittelten Breite b₁ (2) von insbesondere bis zu 15,0 mm überragt. Alternativ können die Gürtellagen 2a, 2b gleich breit ausgeführt sein.
Wie in 2 angedeutet ist, bestehen die Gürtellagen 2a, 2b aus in Gummimaterial eingebetteten Festigkeitsträgern, welche in jeder Gürtellage 2a, 2b parallel zueinander verlaufen und deren Ausführung nachfolgend näher erläutert wird.
Die Festigkeitsträger der radial inneren Gürtellage 2a sind vorzugsweise Stahl-Festigkeitsträger 2a' und daher Stahlkorde oder Stahlmonofilament, beispielsweise Stahlkorde bekannter Konstruktion, wie etwa 2 × 0,30 mm, wobei die Stahl-Festigkeitsträger 2a'vorzugsweise aus Stahl der Festigkeitsklasse HT bestehen. Die Stahl-Festigkeitsträger 2a' verlaufen relativ zur Umfangsrichtung (Doppelpfeil U) unter einem Winkel α von 30° bis 60°, insbesondere von zumindest 40°, und vorzugsweise von zumindest 45°, sowie beim gezeigten Ausführungsbeispiel rechtssteigend, können alternativ jedoch auch linkssteigend verlaufen. Ferner sind die Stahl-Festigkeitsträger 2a' in einer Korddichte von 70 epdm bis 150 epdm in der Gürtellage 2a angeordnet.
Die radial äußere Gürtellage 2b ist eine sogenannte 0°-Gürtellage, welche als Festigkeitsträger einen „High-Elongation“-Stahlkord 2b' (HE-Stahlkord 2b') aufweist, dessen Eigenschaften noch genauer erläutert werden. High-Elongation Stahlkorde und ihre Verwendung in Gürtellagen von Fahrzeugluftreifen sind an sich bekannt. Die radial äußere Gürtellage 2b ist insbesondere aus einer Vielzahl von nebeneinander und parallel zueinander verlaufenden Windungen eines einzelnen im Wesentlichen in Umfangsrichtung gewickelten, insbesondere gummierten, HE-Stahlkordes 2b' gebildet. Die Windungen des gummierten HE-Stahlkordes 2b' verlaufen zur Umfangsrichtung unter einem Winkel β von bis zu 5°, insbesondere von höchstens 1°, und besonders bevorzugt von höchstens 0,3°, daher nahezu exakt in Umfangsrichtung. Die Windungen ergeben eine Korddichte von insbesondere 40 epdm bis 130 epdm in der Gürtellage 2b.
3 zeigt ein Kraft-Dehnungs-Diagramm, in welchem zwei nach ASTM D 2969 gemessene, exemplarische Kraft-Dehnungs-Kurven k, k' eingetragen sind. In bekannter Weise ist auf der Abszisse die Kord-Dehnung in % und auf der Ordinate die auf den Kord wirkende Kraft (Kord-Kraft) aufgetragen. Die Kraft-Dehnungs-Kurve k' stammt von der Messung eines Stahlkordes der Konstruktion 2 × 0,30 HT, welcher ein für Gürtellagen von Fahrzeugluftreifen für PKWs, Vans und Light-Trucks üblicher Stahlkord ist. Die Kraft-Dehnungs-Kurve k' dient somit lediglich als Vergleichskurve. Die Kraft-Dehnungs-Kurve k stammt von einem High-Elongation-Stahlkord 2b'. Bei der Prüfung durchläuft der High-Elongation-Stahlkord 2b' zunächst eine strukturelle Dehnungsphase (im Wesentlichen gerade verlaufender Kurvenabschnitt k_a ) und anschließend eine elastische Deformationsphase (Kurvenabschnitt k_b mit einem Wendepunkt), wobei diese elastische Deformationsphase durch den Bruch des High-Elongation-Stahlkordes 2b' bei einer Bruchkraft F_B und einer Bruchdehnung ε_B beendet wird. Der Übergang der strukturellen Dehnungsphase (k_a ) zur elastische Deformationsphase (k_b ) erfolgt im Beispiel knapp oberhalb von 2% Kord-Dehnung, die Bruchdehnung ε_B des High-Elongation-Stahlkordes 2b' beträgt etwa 5%.
In der Gürtellage 2b sind High-Elongation-Stahlkorde 2b' bevorzugt, deren Übergang von der strukturellen Dehnungsphase (k_a ) zur elastische Deformationsphase (k_b ) bei einer Kord-Dehnung ε* von 1,5% bis 3,0%, insbesondere von bis zu 2,5%, und einer Kord-Kraft F* von maximal 25% der Bruchkraft F_B , insbesondere von maximal 15% der Bruchkraft F_B , vorzugsweise von maximal 10% der Bruchkraft F_B , und besonders bevorzugter Weise von maximal 5% der Bruchkraft F_B , erfolgt. Die Bruchdehnung ε_B der High-Elongation-Stahlkorde 2b' beträgt höchstens 6,0%, insbesondere höchstens 5,5%, und besonders bevorzugt höchstens 5,0%. Die Bruchkraft F_B solcher High-Elongation-Stahlkorde 2b' beträgt vorzugsweise von 300 N bis 1500 N, insbesondere mindestens 800 N.
Der erwähnte Übergang der strukturellen Dehnungsphase (k_a ) zur elastischen Deformationsphase (k_b ) wird üblicherweise wie nachfolgend erläutert ermittelt. Zunächst wird die Kraft-Dehnungs-Kurve k' des High-Elongation-Stahlkord 2b' aufgezeichnet. Nachfolgend wird die halbe Bruchkraft $\frac{F_{B}}{2}$
bestimmt. An der Stelle der halben Bruchkraft $\frac{F_{B}}{2}$
wird eine Tangente T_b an die Kraft-Dehnungs-Kurve angelegt. Die Tangente T_b schneidet die Abszisse (Kord-Dehnung [%]) bei einer Kord-Dehnung ε₀ . Nun wird die Kord-Dehnung $\frac{ε_{0}}{2}$
ermittelt. An der Stelle der Kord-Dehnung $\frac{ε_{0}}{2}$
wird eine Tangente T_a an die Kraft-Dehnungs-Kurve angelegt, welche bedingt durch den dortigen flachen Verlauf der Kraft-Dehnungs-Kurve mit dieser zumindest im Wesentlichen zusammenfällt. Der Übergang der strukturellen Dehnungsphase (k_a ) zur elastischen Deformationsphase (k_b ) ist durch den Schnittpunkt der Tangente T_a mit der Tangente T_b definiert.
HE-Stahlkorde 2b', welche das oben beschriebene Dehnungsverhalten aufweisen, sind beispielsweise Stahlkorde der Konstruktion 3x7x0,22 HT, 2x4x0,20 NT oder 3x3x0,20 HT.
Die Erfindung ist auf die beschriebenen Ausführungsvarianten nicht beschränkt.
Insbesondere kann die radial äußere Gürtellage 2b Festigkeitsträger 2b' aufweisen, welche im Zuge der Reifenfertigung entweder einzeln oder eingebettet in einen Kautschukmischungsstreifen auf den Reifen aufgewickelt worden sind.
Bezugszeichenliste

1: Laufstreifen
2: Gürtelverband
2a: radial innere Gürtellage
2a': Stahl-Festigkeitsträger
2a": Randabschnitt
2b: radial äußere Gürtellage
2b': HE-Stahlkord
3: Karkasseinlage
4: Innenschicht
5: Seitenwand
6: Wulstkern
7: Kernreiter
8: Umfangsrille
A-A: Linie (Äquatorialebene)
b₁: Breite
k, k': Kraft-Dehnungs-Kurve
k_a: strukturelle Dehnungsphase
k_b: Deformationsphase
S₁: Unterprofilstärke
U: Doppelpfeil (Umfangsrichtung)
α, β: Winkel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 5323828 A1 [0002]
DE 102013109972 A1 [0003]
WO 2015/014639 A2 [0009]

Claims

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart, insbesondere für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks, mit einem mit Rillen (8) profilierten Laufstreifen (1) und mit einem bandagefreien Gürtelverband (2) bestehend aus einer radial inneren und einer radial äußeren Gürtellage (2a, 2b) aus in Gummimaterial eingebetteten, in jeder Gürtellage (2a, 2b) parallel zueinander verlaufenden Festigkeitsträgern (2a', 2b') aus Stahl, dadurch gekennzeichnet, dass die radial äußere Gürtellage (2b) eine 0°-Gürtellage mit High-Elongation-Stahlkord (2b') als Festigkeitsträger ist, wobei der High-Elongation-Stahlkord (2b') eine Bruchdehnung (ε_B) gemäß ASTM D 2969 von höchstens 6,0% aufweist und wobei die Festigkeitsträger (2a') in der radial inneren Gürtellage (2a) relativ zur Umfangsrichtung unter einem Winkel (α) von 30° bis 60° verlaufen.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der High-Elongation-Stahlkord (2b') eine Kraft-Dehnungs-Kurve gemäß ASTM D 2969 aufweist, bei welcher der Übergang von der strukturellen Dehnungsphase (k_a) zur elastischen Deformationsphase (k_b) bei einer Kord-Dehnung (ε*) von 1,5% bis 3,0%, insbesondere von bis zu 2,5%, erfolgt.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der High-Elongation-Stahlkord (2b') eine Kraft-Dehnungs-Kurve gemäß ASTM D 2969 aufweist, bei welcher der Übergang von der strukturellen Dehnungsphase (k_a) zur elastischen Deformationsphase (k_b) bei einer Kord-Kraft (F*) erfolgt, welche maximal 25% der Bruchkraft (F_B), insbesondere maximal 15% der Bruchkraft (F_B), vorzugsweise maximal 10% der Bruchkraft (F_B), und besonders bevorzugter Weise maximal 5% der Bruchkraft (F_B) beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die gemäß ASTM D 2969 ermittelte Bruchdehnung (ε_B) des High-Elongation-Stahlkordes (2b') höchstens 5,5%, insbesondere höchstens 5,0%, beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der High-Elongation-Stahlkorde (2b') gemäß ASTM D 2969 eine Bruchkraft (F_B) von 300 N bis 1500 N, insbesondere mindestens 800 N, aufweist.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der High-Elongation-Stahlkord (2b') in der radial äußeren Gürtellage (2b) mit einer Korddichte von 40 epdm bis 130 epdm angeordnet ist.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (α), unter welchem die Festigkeitsträger (2a') der radial inneren Gürtellage (2a) zur Umfangsrichtung (U) verlaufen, mindestens 36°, insbesondere mindestens 40°, beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger (2a') der radial inneren Gürtellage (2a) rechts steigend verlaufen.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger (2a') der radial inneren Gürtellage (2a) Stahlmonofilamente oder Stahlkorde, insbesondere Stahlkorde der Konstruktion 2 × 0,30 mm, sind.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger (2a') in der radial inneren Gürtellage (2b) mit einer Korddichte von 70 epdm bis 150 epdm angeordnet sind.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die radial innere Gürtellage (2a) die radial äußere Gürtellage (2b), im Querschnitt betrachtet, an jeder Gürtelkante mit einem Randabschnitt (2a") mit einer in axialer Richtung ermittelten Breite (b₁) von bis zu 15 mm überragt.
Fahrzeuglufttreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufstreifen (1) zwischen den tiefsten Stellen der Rillen (6) und dem Gürtelverband (2) in radialer Richtung eine Unterprofilstärke (S₁) von 1,0 mm bis 4,0 mm aufweist.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass er im Bereich der Kanten der Gürtellagen (2a, 2b) keine Gürtelkantenpolster aufweist.