DE102019133150A1 - Overload protection for gearboxes - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Überlastschutz (1) für ein Kraftfahrzeuggetriebe (18) mit einer Antriebswelle (2), auf welcher ein Parksperrenrad (4) angeordnet ist, welches drehfest mit der Antriebswelle (2) verbunden ist, sowie mit einem Zahnrad (7), welches ebenfalls auf der Antriebswelle (2) angeordnet ist. Dabei ist zwischen dem Parksperrenrad (4) und dem Zahnrad (7) eine Feder (5) angeordnet. Das Zahnrad (7) ist über einen Innenverzahnung formschlüssig mit einer Außenverzahnung der Antriebswelle (2) verbunden und in axialer Richtung verschiebbar. Das Zahnrad (7) weist eine Schrägverzahnung auf, wobei eine Überlast auf die Schrägverzahnung des Zahnrades (7) eine axiale Verschiebung des Zahnrades (7) gegen die Feder (5) bewirkt, sodass die Feder (5) bei Überschreiten eines Schwellenwertes für das auf das Zahnrad (7) einwirkende Antriebsmoment (Ms) die Energie in der Feder (5) aufnimmt und nach Reduzieren der Last durch Entspannen der Feder (5) wieder abgibt.Die Erfindung betrifft ferner ein Getriebe (18) mit einer ersten Getriebewelle (2) und einer zweiten Getriebewelle (16), wobei auf der ersten Getriebewelle (2) ein erstes Zahnrad (7) und auf der zweiten Getriebewelle (16) ein zweites Zahnrad (17) angeordnet ist, welche miteinander in Eingriff stehen, wobei das erste Zahnrad (7) und das zweite Zahnrad (17) mittels einer Schrägverzahnung verzahnt sind, und wobei auf mindestens einer der Getriebewellen (2, 16) ein solcher Überlastschutz (1) angeordnet ist.The invention relates to an overload protection device (1) for a motor vehicle transmission (18) with a drive shaft (2) on which a parking lock wheel (4) is arranged, which is non-rotatably connected to the drive shaft (2), as well as with a gear wheel (7), which is also arranged on the drive shaft (2). A spring (5) is arranged between the parking lock gear (4) and the gear (7). The toothed wheel (7) is positively connected to an external toothing of the drive shaft (2) via internal teeth and is displaceable in the axial direction. The gear wheel (7) has a helical tooth system, whereby an overload on the helical tooth system of the gear wheel (7) causes an axial displacement of the gear wheel (7) against the spring (5), so that the spring (5) when a threshold value is exceeded the drive torque (Ms) acting on the gear (7) absorbs the energy in the spring (5) and releases it again after reducing the load by releasing the spring (5). The invention also relates to a gear (18) with a first gear shaft (2) and a second gear shaft (16), a first gear wheel (7) being arranged on the first gear shaft (2) and a second gear wheel (17) being arranged on the second gear shaft (16) which mesh with one another, the first gear wheel ( 7) and the second gear (17) are toothed by means of helical teeth, and such an overload protection (1) is arranged on at least one of the gear shafts (2, 16).
Description
Die Erfindung betrifft einen Überlastschutz für ein Getriebe, insbesondere ein Kraftfahrzeuggetriebe, sowie ein Getriebe mit einem solchen Überlastschutz gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.The invention relates to overload protection for a transmission, in particular a motor vehicle transmission, as well as a transmission with such an overload protection according to the preamble of the independent claims.
Bei diversen Fahrmanövern oder technischen Vorgängen können im Antriebsstrang impulshafte Lastwechsel entstehen, welche eine Überlast im Antriebsstrang bewirken. Die impulshaften Lastwechsel im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges können dabei sowohl durch radseitige Schläge als auch durch das Antriebssystem bedingte Lastspitzen beschrieben werden.During various driving maneuvers or technical processes, impulsive load changes can occur in the drive train, which cause an overload in the drive train. The pulsed load changes in the drive train of a motor vehicle can be described both by wheel-side impacts and by load peaks caused by the drive system.
Radseitige Schläge werden meistens durch Fahrmanöver bedingt. Hierzu zählen beispielsweise die Ab- und Auffahrt auf einen Bordstein, das Überfahren von Hindernissen auf der Straße oder ein sich sprunghaft änderndes Reibverhältnis zwischen Rad und Straße. Beim Überfahren eines Hindernisses erfährt der Antriebsstrang einen starken Störimpuls, welcher u.a. durch die sich ändernde Radaufstandskraft bedingt ist. Der auf den Triebstrang wirkende Widerstand erhöht sich beim Auffahren auf das Hindernis. Bei der Abfahrt vom Hindernis kann es einen weiteren Störimpuls geben, welcher beispielsweise durch Schlupf beim Auftreffen des Rades auf die Straße verursacht wird.Impacts on the wheel side are mostly caused by driving maneuvers. These include, for example, driving up and down a curb, driving over obstacles on the road or a sudden change in the friction ratio between wheel and road. When driving over an obstacle, the drive train experiences a strong interference pulse, which is due, among other things, to the changing wheel contact force. The resistance acting on the drive train increases when it hits the obstacle. When driving away from the obstacle, there may be another interference pulse, which is caused, for example, by slip when the wheel hits the road.
Ein weiterer Störimpuls kann in den Antriebsstrang eingebracht werden, wenn bei sich noch bewegendem Kraftfahrzeug die Parksperre aktiviert wird. Dabei wird das Kraftfahrzeug schlagartig abgebremst, wodurch ein heftiger Schlag auf den Antriebsstrang ausgeübt wird. Dieser Schlag resultiert vor allem aus der relativ hohen Trägheit des Antriebsmotors, welcher mit seiner Trägheit gegen die sich schließende Parksperre schiebt. Die entstehenden Momentenspitzen führen zu hohen Lasten im Antriebsstrang, welche auch eine Beschädigung nach sich ziehen können.Another interference pulse can be introduced into the drive train if the parking lock is activated while the motor vehicle is still moving. The motor vehicle is suddenly braked, as a result of which a violent blow is exerted on the drive train. This blow results mainly from the relatively high inertia of the drive motor, which pushes with its inertia against the closing parking lock. The resulting torque peaks lead to high loads in the drive train, which can also result in damage.
Zur Minimierung der im Antriebsstrang entstehenden Schwingungen kann entweder ein Dämpfer oder ein Überlastschutz vorgesehen werden. Die Funktionsweise beider Maßnahmen ist grundlegend unterschiedlich und unterscheidet sich dementsprechend auch im konstruktiven Aufbau. Bei einem Schwingungsdämpfer wird mittels geeigneter Dämpfungsprinzipien, insbesondere mittels Reibung, die Schwingungsenergie aus dem System dissipiert und in Wärme umgesetzt. Ein Überlastschutz sieht in erster Linie vor, den Antriebsstrang zu entkoppeln und gegebenenfalls mittels zusätzlicher Maßnahmen eine Verlustleistung zu erzielen, um das System zu beruhigen. Ein typisches Beispiel für einen Überlastschutz ist eine Rutschkupplung.To minimize the vibrations occurring in the drive train, either a damper or overload protection can be provided. The functioning of both measures is fundamentally different and accordingly also differs in terms of their design. In the case of a vibration damper, the vibration energy is dissipated from the system and converted into heat by means of suitable damping principles, in particular by means of friction. Overload protection primarily provides for decoupling the drive train and, if necessary, using additional measures to achieve a power loss in order to calm the system. A typical example of overload protection is a slip clutch.
Die
Aus der
Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Parksperren und Freiläufen mit Dämpfungselement ist jedoch, dass die Einheiten entweder einer relativ hohen mechanischen Belastung ausgesetzt sind und somit relativ schnell verschleißen oder entsprechend komplex und kostenintensiv aufgebaut sind.The disadvantage of the parking locks and freewheels with damping element known from the prior art, however, is that the units are either exposed to a relatively high mechanical load and thus wear out relatively quickly or are constructed in a correspondingly complex and costly manner.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Überlastschutz für ein Getriebe, insbesondere ein Kraftfahrzeuggetriebe eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges, darzustellen, welcher vergleichsweise einfach und kostengünstig aufgebaut ist und die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet und somit das Getriebe betriebssicher vor einer Überlast schützt.The object of the invention is to provide overload protection for a transmission, in particular a motor vehicle transmission of an electrically driven motor vehicle, which is comparatively simple and inexpensive and overcomes the disadvantages known from the prior art and thus reliably protects the transmission from overload.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Überlastschutz für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Antriebswelle, auf welcher ein Parksperrenrad angeordnet ist, welches drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist, sowie mit einem Zahnrad, welches ebenfalls auf der Antriebswelle angeordnet ist, gelöst. Dabei ist zwischen dem Parksperrenrad und dem Zahnrad eine Feder angeordnet. Das Zahnrad ist über eine Innenverzahnung formschlüssig mit einer Außenverzahnung der Antriebswelle verbunden und in axialer Richtung verschiebbar. Das Zahnrad weist eine Schrägverzahnung auf, wobei eine Überlast auf die Schrägverzahnung des Zahnrades eine axiale Verschiebung des Zahnrades gegen die Feder bewirkt, sodass die Feder bei Überschreiten eines Schwellenwertes für das auf das Zahnrad einwirkende Antriebsmoment die Energie in der Feder aufnimmt und nach Reduzieren der Last durch Entspannen der Feder wieder abgibt. Dadurch ist eine Dämpfung von Störimpulsen, beispielsweise beim Überfahren einer Schwelle, als auch von antriebsseitigen Schlägen im Antriebsstrang möglich. Somit können die maximal durch die Antriebswelle übertragbaren Kräfte und Momente begrenzt werden, sodass die Gefahr einer Beschädigung von mit der Antriebswelle verbundenen Komponenten, reduziert wird. Ein weiterer Vorteil gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Überlastschützen ist der konstruktiv einfache Aufbau, welcher zusätzlich zu einem bekannten Getriebe ohne Überlastschutz nur ein zusätzliches Bauteil, nämlich eine Feder zwischen dem Parksperrenrad und dem ersten Zahnrad, erfordert. Dieser Aufbau führt dazu, dass die Antriebswelle in axialer Richtung nur minimal länger als eine Antriebswelle ohne Überlastschutz baut. Weiterhin vorteilhaft ist, dass eine solche Antriebswelle mit einem Überlastschutz nicht verschleißt und somit im Vergleich zu anderen Überlastschutzmaßnahmen, beispielsweise gegenüber Kupplungen, nicht nachgestellt werden muss.According to the invention, this object is achieved by an overload protection for a motor vehicle transmission with a drive shaft on which a parking lock wheel is arranged, which is connected to the drive shaft in a rotationally fixed manner, and with a gear wheel, which is also arranged on the drive shaft. A spring is arranged between the parking lock gear and the gear. The gear wheel is positively connected to external teeth of the drive shaft via internal teeth and is displaceable in the axial direction. The gear has a helical toothing, one Overload on the helical toothing of the gear causes an axial displacement of the gear against the spring, so that the spring absorbs the energy in the spring when a threshold value for the drive torque acting on the gear is exceeded and releases it again after reducing the load by releasing the spring. This makes it possible to dampen interference pulses, for example when crossing a threshold, as well as impacts on the drive side in the drive train. The maximum forces and torques that can be transmitted by the drive shaft can thus be limited, so that the risk of damage to components connected to the drive shaft is reduced. Another advantage over the overload protectors known from the prior art is the structurally simple design which, in addition to a known transmission without overload protection, only requires one additional component, namely a spring between the parking lock gear and the first gear. This structure means that the drive shaft is only minimally longer in the axial direction than a drive shaft without overload protection. It is also advantageous that such a drive shaft with overload protection does not wear and therefore does not have to be readjusted in comparison to other overload protection measures, for example with regard to clutches.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch angegebenen Überlastschutzes möglich.The features listed in the dependent claims allow advantageous improvements and further developments of the overload protection specified in the independent claim.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass an der Antriebswelle ein Anschlag ausgebildet ist, welcher das Parksperrenrad in axialer Richtung sichert. Dadurch kann auf einfache und kostengünstige Art und Weise eine axiale Verschiebung des Parksperrenrads verhindert werden. Zudem kann das Parksperrenrad genutzt werden, um die Feder abzustützen, sodass ein fester Anschlag für die Feder ausgebildet wird.In a preferred embodiment of the invention it is provided that a stop is formed on the drive shaft which secures the parking lock gear in the axial direction. Axial displacement of the parking lock gear can thereby be prevented in a simple and inexpensive manner. In addition, the parking lock wheel can be used to support the spring, so that a fixed stop is formed for the spring.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Feder mit einem ersten Ende an dem Parksperrenrad und mit einem zweiten Ende an dem Zahnrad anliegt. Dadurch kann auf einfache Art und Weise eine auf das Zahnrad einwirkende Überlast durch eine axiale Verschiebung des Zahnrades gegen die Feder genutzt werden, um die Energie der Überlast in der Feder zwischenzuspeichern und um einen Schlag in dem Antriebsstrang abzudämpfen.In an advantageous embodiment of the invention it is provided that the spring rests with a first end on the parking lock gear and with a second end on the gearwheel. As a result, an overload acting on the gear can be used in a simple manner by axially displacing the gear against the spring to temporarily store the energy of the overload in the spring and to dampen a shock in the drive train.
In einer weiteren Verbesserung der Erfindung ist vorgesehen, dass an der Antriebswelle mindestens eine Lagerfläche zur Aufnahme eines Wälzlagers ausgebildet ist. Vorzugsweise ist an beiden Endabschnitten der Antriebswelle jeweils ein Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Wälzlagers ausgebildet. Dadurch ist eine besonders einfache Lagerung der Antriebswelle, insbesondere in einem Getriebegehäuse, möglich.In a further improvement of the invention it is provided that at least one bearing surface for receiving a roller bearing is formed on the drive shaft. A bearing section for receiving a roller bearing is preferably formed on each of the two end sections of the drive shaft. This enables a particularly simple mounting of the drive shaft, in particular in a gear housing.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Überlastschutzes ist vorgesehen, dass das Zahnrad in einem unbelasteten Ausgangszustand an einem Innenring eines Wälzlagers, insbesondere eines Kegelrollenlagers, anliegt. Dadurch kann auf einen zusätzlichen Sicherungsring zur Begrenzung der axialen Bewegung des Zahnrades verzichtet werden.In a preferred embodiment of the overload protection it is provided that the gear wheel rests against an inner ring of a roller bearing, in particular a tapered roller bearing, in an unloaded initial state. This means that there is no need for an additional locking ring to limit the axial movement of the gearwheel.
Besonders bevorzugt ist dabei, wenn der Innenring des Wälzlagers gegen eine axiale Verschiebung auf der Antriebswelle gesichert ist. Dies kann beispielsweise durch einen Sicherungsring oder ein anderes Sicherungselement oder durch eine kraftschlüssige Verbindung des Innenrings mit der Antriebswelle erfolgen. Dabei können durch die Ausgestaltung der Wälzlager, insbesondere durch die Anordnung von Kegelrollenlagern, gezielt sowohl axial als auch radial wirkende Kräfte in ein Getriebegehäuse eingeleitet werden.It is particularly preferred if the inner ring of the roller bearing is secured against axial displacement on the drive shaft. This can be done, for example, by a locking ring or another locking element or by a non-positive connection between the inner ring and the drive shaft. The design of the roller bearings, in particular the arrangement of tapered roller bearings, allows both axially and radially acting forces to be introduced into a gear housing in a targeted manner.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Feder als Wellfeder, Tellerfeder oder Spiralfeder ausgeführt ist. Dabei ist die Feder vorzugsweise in axialer Richtung vorgespannt, um eine definierte Anlage der Feder an dem Zahnrad und an dem Parksperren sicherzustellen. Durch eine Wellfeder oder eine Tellerfeder kann ein über den Umfang verteilt besonders gleichmäßiges Anpressen des Zahnrads an einen axialen Anschlag erfolgen. Durch eine Spiralfeder kann eine besonders einfach und kostengünstige Feder eingesetzt werden.In an advantageous embodiment of the invention it is provided that the spring is designed as a wave spring, plate spring or spiral spring. The spring is preferably pretensioned in the axial direction in order to ensure a defined contact of the spring on the gearwheel and on the parking lock. A corrugated spring or a plate spring can be used to press the gearwheel against an axial stop in a particularly uniform manner distributed over the circumference. A spiral spring makes it possible to use a particularly simple and inexpensive spring.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere eine Kraftfahrzeuggetriebe, besonders bevorzugt ein Planetengetriebe oder ein Wellengetriebe in einem Kraftfahrzeug, mit einer ersten Getriebewelle und einer zweiten Getriebewelle, wobei auf der ersten Getriebewelle ein erstes Zahnrad und auf der zweiten Getriebewelle ein zweites Zahnrad angeordnet ist, welche miteinander in Eingriff stehen, wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad mittels einer Schrägverzahnung miteinander verzahnt sind, und wobei auf mindestens einer der Getriebewellen ein solcher Überlastschutz angeordnet oder ausgebildet ist. Dadurch können Störimpulse gedämpft und somit die Bauteile des Getriebes vor einer Beschädigung durch eine mechanische Überlast geschützt werden. Solche Überlaststörungen, insbesondere harte Schläge, welche durch das Überfahren radseitiger Hindernisse oder durch eine Aktivierung der Parksperre bei sich noch drehender Antriebswelle auftreten, können somit reduziert werden, damit eine mechanische Beschädigung der Komponenten betriebssicher verhindert wird. Zudem kann das Überlastmoment, vor dem das Getriebe geschützt werden soll, einfach und kostengünstig über die Federsteifigkeit der Feder eingestellt werden. Dabei können für unterschiedliche Getriebevarianten im gleichen Bauraum durch einen einfachen Austausch der Federn unterschiedliche Grenzdrehmomente realisiert werden. Durch den Überlastschutz können bei der Auslegung dieser Getriebe, Gewicht und somit Kosten eingespart werden, da die Grenzmomente reduziert werden, und somit auch die Bauteilfestigkeit dementsprechend reduziert werden kann.Another aspect of the invention relates to a transmission, in particular a motor vehicle transmission, particularly preferably a planetary gear or a shaft gear in a motor vehicle, with a first gear shaft and a second gear shaft, a first gear wheel being arranged on the first gear shaft and a second gear wheel being arranged on the second gear shaft which are in engagement with one another, the first gear wheel and the second gear wheel being interlocked with one another by means of helical teeth, and wherein such an overload protection is arranged or formed on at least one of the transmission shafts. This way, interference pulses can be dampened and the components of the transmission can be protected from damage caused by mechanical overload. Such overload disturbances, in particular hard knocks, which occur as a result of driving over obstacles on the wheel side or as a result of activation of the parking lock while the drive shaft is still rotating, can thus be reduced, and thus mechanical damage of the components is reliably prevented. In addition, the overload torque from which the transmission is to be protected can be set simply and inexpensively via the spring stiffness of the spring. Different limit torques can be achieved for different transmission variants in the same installation space by simply exchanging the springs. The overload protection saves weight and thus costs when designing these gears, since the limit torques are reduced and the component strength can therefore also be reduced accordingly.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Getriebes ist vorgesehen, dass das Zahnrad auf der ersten Getriebewelle und das Zahnrad auf der zweiten Getriebewelle unterschiedliche Breiten aufweisen. Vorzugsweise ist das erste Zahnrad auf der ersten Getriebewelle breiter als das zweite Zahnrad auf der zweiten Getriebewelle ist. Dadurch kann auch bei einer axialen Verschiebung des ersten Zahnrades durch eine Überlast sichergestellt werden, dass die beiden Zahnräder im Eingriff verbleiben und eine Drehmomentübertragung nicht unterbrochen wird.In a preferred embodiment of the transmission it is provided that the gear on the first gear shaft and the gear on the second gear shaft have different widths. The first gear on the first gear shaft is preferably wider than the second gear on the second gear shaft. As a result, even in the event of an axial displacement of the first gear due to an overload, it can be ensured that the two gearwheels remain in mesh and torque transmission is not interrupted.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Getriebes ist vorgesehen, dass das Getriebe in einem elektrischen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, wobei die erste Getriebewelle zumindest mittelbar mit einem elektrischen Antriebsmotor und die zweite Getriebewelle zumindest mittelbar mit einem angetriebenen Rad des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Die Verwendung eines solchen Getriebes mit einem solchen Überlastschutz ist insbesondere bei Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen Antriebsstrang besonders vorteilhaft, da Getriebe von elektrischen Antriebssträngen sehr kurz und sehr steif ausgeführt sind, sodass sie nur wenige Übersetzungsstufen und Koppelglieder aufweisen und somit nur wenig Energie in Form von elastischer Verformung abbauen können. Somit ist es gerade bei solchen Getrieben vorteilhaft, einen entsprechenden Überlastschutz vorzusehen.In a preferred embodiment of the transmission it is provided that the transmission is arranged in an electric drive train of a motor vehicle, the first gear shaft being at least indirectly connected to an electric drive motor and the second gear shaft being at least indirectly connected to a driven wheel of the motor vehicle. The use of such a transmission with such overload protection is particularly advantageous in motor vehicles with an electric drive train, since the transmission of electrical drive trains is very short and very stiff, so that they have only a few gear ratios and coupling elements and thus only little energy in the form of elastic Can reduce deformation. It is therefore particularly advantageous to provide appropriate overload protection for such transmissions.
Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.The various embodiments of the invention mentioned in this application can be advantageously combined with one another, unless stated otherwise in the individual case.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Dabei zeigen:
-
1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Überlastschutzes für ein Getriebe in einer Explosionsdarstellung; -
2 ein erfindungsgemäßes Getriebe mit einer ersten Getriebewelle und einer zweiten Getriebewelle in einer schematischen Seitenansicht, wobei auf der ersten Getriebewelle ein Überlastschutz angeordnet ist; -
3 ein Getriebe mit einer ersten Getriebewelle und einer zweiten Getriebewelle in einer Schnittdarstellung, wobei auf der ersten Getriebewelle ein Überlastschutz angeordnet ist; und -
4 ein Getriebe mit einer ersten Getriebewelle und einer zweiten Getriebewelle, wobei auf der ersten Getriebewelle ein Überlastschutz angeordnet ist, in einer dreidimensionalen Darstellung.
-
1 an embodiment of an overload protection device according to the invention for a transmission in an exploded view; -
2 a transmission according to the invention with a first transmission shaft and a second transmission shaft in a schematic side view, an overload protection being arranged on the first transmission shaft; -
3rd a transmission with a first transmission shaft and a second transmission shaft in a sectional view, wherein an overload protection is arranged on the first transmission shaft; and -
4th a transmission with a first transmission shaft and a second transmission shaft, wherein an overload protection is arranged on the first transmission shaft, in a three-dimensional representation.
In
An der Antriebswelle
Das erste Zahnrad
In
Im Normalbetrieb bewegt sich das erste Zahnrad
Bei einer Momentenüberhöhung, beispielsweise durch einen Schlag auf den Antriebsstrang, beim Überfahren eines Hindernisses oder durch das Aktivieren der Parksperre
Das Überlastmoment, vor dem das Getriebe
Das in
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- ÜberlastschutzOverload protection
- 22
- Erste Getriebewelle / AntriebswelleFirst gear shaft / drive shaft
- 33
- Erstes WälzlagerFirst roller bearing
- 44th
- ParksperrenradParking lock wheel
- 55
- Federfeather
- 66th
- WellfederWave spring
- 77th
- Erstes ZahnradFirst gear
- 88th
- Zweites WälzlagerSecond roller bearing
- 99
- SperrverzahnungLocking teeth
- 1010
- InnenverzahnungInternal gearing
- 1111
- AußenverzahnungExternal gearing
- 1212th
- Erste LagerflächeFirst storage area
- 1313th
- Zweite LagerflächeSecond storage area
- 1414th
- Anschlagattack
- 1515th
- Zweiter VerzahnungsabschnittSecond gear section
- 1616
- Zweite GetriebewelleSecond gear shaft
- 1717th
- Zweites ZahnradSecond gear
- 1818th
- Getriebe / KraftfahrzeuggetriebeGearboxes / automotive transmissions
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |