DE102019132720A1 - Front axle for a two-lane motor vehicle - Google Patents

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Martin Waldmann
Roland Koenig
Sebastian Gielisch
Alfred Pruckner
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Abstract

Nach der Erfindung ist eine gelenkte Achse für Vorderräder eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einer ein radtragendes Schwenklager führenden, aufgelösten unteren Lenkerebene, die durch einen unteren Querlenker und einen Längslenker gebildet ist, wobei ein Federbein in der unteren Lenkerebene gelenkig mit dem unteren Querlenker oder starr mit dem Schwenklager verbunden ist und wobei der untere Querlenker, der Längslenker und das Federbein jeweils mit einem fahrzeugaufbauseitigen Ende am Fahrzeugaufbau gelenkig angebunden sind und der untere Querlenker mit einem schwenklagerseitigen Ende mit dem Schwenklager gelenkig verbunden ist, gekennzeichnet durch wenigstens folgende weitere Merkmale:- der Längslenker ist mit einem schwenklagerseitigen Ende mit dem Querlenker gelenkig verbunden,- der Längslenker ist als Druckstrebe, in Vorwärtsfahrtrichtung gesehen, sich hinter einer Radmitte des Vorderrades, vom Fahrzeugaufbau nach vorne außen erstreckend, ausgebildet,- eine Spurstange bildet, in Vorwärtsfahrtrichtung gesehen, eine gelenkige Verbindung zwischen einem fahrzeugaufbauseitig hinter der Radmitte des Vorderrades angebrachten Lenkgetriebe und einem Bereich des Schwenklagers hinter der Radmitte;According to the invention, a steered axle for the front wheels of a two-track motor vehicle, with a wheel-bearing swivel bearing leading, dissolved lower link plane, which is formed by a lower wishbone and a trailing arm, with a strut in the lower link plane articulated with the lower wishbone or rigid with is connected to the pivot bearing and wherein the lower wishbone, the trailing arm and the spring strut are each articulated to an end on the vehicle body side and the lower transverse link is articulated to the pivot bearing with an end on the pivot bearing side, characterized by at least the following further features: the trailing arm is articulated to the wishbone with one end on the pivot bearing side, - the trailing arm is designed as a compression strut, seen in the forward direction of travel, behind a wheel center of the front wheel, extending outwards from the vehicle body, - forms a tie rod, i Seen in the forward direction of travel, an articulated connection between a steering gear attached to the vehicle body behind the wheel center of the front wheel and an area of the swivel bearing behind the wheel center;

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorderachse für lenkbare Räder eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einer ein Schwenklager führenden, aufgelösten unteren Lenkerebene, die durch einen Querlenker sowie einen Längslenker gebildet ist, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a front axle for steerable wheels of a two-track motor vehicle, with a lower link plane leading a pivot bearing, which is formed by a wishbone and a trailing arm, according to the preamble of the first claim.

Derartige Achsen werden als so genannte Achsen mit radführendem Federbein oder als Doppelquerlenkerachsen ausgeführt und insbesondere bei Personenkraftwagen verbaut. Die DE 10 2011 088 178 A1 beschreibt eine solche gelenkte und angetriebene Vorderachse. Die Achse ist an ihrer unteren Lenkerebene mit einem sich im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Querlenker zum Aufnehmen und Überleiten hauptsächlich von Querkräften der Räder an den Fahrzeugaufbau gestaltet. Ferner ist an der unteren Lenkerebene ein Längslenker, als Zugstrebe ausgebildet, vorgesehen, der sich schräg zur Fahrtrichtung nach vorne erstreckt und im Wesentlichen Radlängskräfte in den Fahrzeugaufbau leitet. Ein Lenkgetriebe mit Spurstange befindet sich, in Fahrtrichtung gesehen, vor einer Radmitte der Vorderachse.Such axles are designed as so-called axles with a wheel-guiding spring strut or as double wishbone axles and are particularly installed in passenger cars. The DE 10 2011 088 178 A1 describes such a steered and driven front axle. At its lower link plane, the axle is designed with a wishbone extending essentially transversely to the direction of travel for absorbing and transferring mainly transverse forces from the wheels to the vehicle body. Furthermore, a trailing arm, designed as a tension strut, is provided on the lower arm level, which extends forward obliquely to the direction of travel and essentially directs longitudinal wheel forces into the vehicle body. A steering gear with tie rod is located in front of a wheel center of the front axle, seen in the direction of travel.

Um Bauraum im Vorderwagenbereich bereitzustellen, zum Beispiel zur Unterbringung von verschiedenen Antriebsaggregaten oder zusätzlich erforderlichen Energiespeichern, hat die Erfindung, vor dem Hintergrund des Erfordernisses der Antriebsflexibilität, die Aufgabe, ein Vorderachskonzept zu schaffen, das viel Platz zum Einbau von Aggregaten für den Kraftfahrzeugantrieb im Vorderwagen bietet.In order to provide installation space in the front end of the vehicle, for example to accommodate various drive units or additionally required energy storage units, the invention has the task of creating a front axle concept, against the background of the requirement for drive flexibility, which provides a lot of space for the installation of units for the motor vehicle drive in the front end of the vehicle offers.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object is achieved according to the invention with the characterizing features of claim 1. Further refinements of the invention emerge from the dependent claims.

Nach der Erfindung ist eine gelenkte Achse für Vorderräder eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einer ein radtragendes Schwenklager führenden, aufgelösten unteren Lenkerebene, die durch einen unteren Querlenker und einen Längslenker gebildet ist, wobei ein Federbein in der unteren Lenkerebene gelenkig mit dem unteren Querlenker oder starr mit dem Schwenklager verbunden ist und wobei der untere Querlenker, der Längslenker und das Federbein jeweils mit einem fahrzeugaufbauseitigen Ende am Fahrzeugaufbau gelenkig angebunden sind und der untere Querlenker mit einem schwenklagerseitigen Ende mit dem Schwenklager gelenkig verbunden ist, gekennzeichnet durch wenigstens folgende weitere Merkmale:

  • - der Längslenker ist mit einem schwenklagerseitigen Ende mit dem Querlenker gelenkig verbunden,
  • - der Längslenker ist als Druckstrebe, in Vorwärtsfahrtrichtung gesehen, sich hinter einer Radmitte des Vorderrades, vom Fahrzeugaufbau nach vorne außen erstreckend, ausgebildet,
  • - eine Spurstange bildet, in Vorwärtsfahrtrichtung gesehen, eine gelenkige Verbindung zwischen einem fahrzeugaufbauseitig hinter der Radmitte des Vorderrades angebrachten Lenkgetriebe und einem Bereich des Schwenklagers hinter der Radmitte;
According to the invention, a steered axle for the front wheels of a two-track motor vehicle, with a wheel-bearing swivel bearing leading, dissolved lower link plane, which is formed by a lower wishbone and a trailing arm, with a strut in the lower link plane articulated with the lower wishbone or rigid with is connected to the pivot bearing and wherein the lower wishbone, the trailing arm and the spring strut are each articulated to an end on the vehicle body and the lower wishbone is articulated to the pivot bearing with an end on the pivot bearing, characterized by at least the following additional features:
  • - The trailing arm is articulated to the wishbone by one end on the pivot bearing side,
  • - The trailing arm is designed as a compression strut, seen in the forward direction, behind a wheel center of the front wheel, extending from the vehicle body to the front and outside,
  • - A tie rod, viewed in the forward direction, forms an articulated connection between a steering gear attached to the vehicle body behind the wheel center of the front wheel and an area of the swivel bearing behind the wheel center;

Im Falle des in der unteren Lenkerebene gelenkig mit dem unteren Querlenker verbundenen Federbeins kann ein Dreiecksquerlenker einer oberen Lenkerebene, über seine fahrzeugaufbauseitigen, gelenkigen Enden und einem schwenklagerseitigen Ende eine gelenkige Verbindung zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem das Vorderrad tragenden Schwenklager herstellen. Alternativ kann der obere Querlenker auch in zwei einzelne obere Lenker aufgelöst werden, welche jeweils für sich am Fahrzeugaufbau und am Schwenklager in der oberen Lenkerebene gelenkig befestigt sind. Eine weitere Alternative ist, dass sich ein einzelner oberer Lenker an dem anderen oberen Lenker gelenkig abstützt, so dass nur der andere obere Lenker mit dem Schwenklager gelenkig verbunden ist.In the case of the suspension strut articulated to the lower wishbone in the lower link level, a triangular wishbone of an upper link level can establish an articulated connection between the vehicle body and the pivot bearing supporting the front wheel via its articulated ends on the vehicle body and an end on the pivot bearing. Alternatively, the upper wishbone can also be broken up into two individual upper links, which are each articulated on the vehicle body and on the pivot bearing in the upper link plane. Another alternative is that a single upper link is supported in an articulated manner on the other upper link, so that only the other upper link is articulated to the pivot bearing.

Es versteht sich fast von selbst, dass beim derzeitigen Stand der Technik bei Fahrzeugradaufhängungen unter dem Begriff Anlenkung am Fahrzeugaufbau, wie unter anderem im ersten Patentanspruch verwendet, ein Fachmann selbstverständlich mitliest, dass der Begriff Fahrzeugaufbau gleichbedeutend ist mit und stellvertretend steht für eine(r) Anlenkung an einer Karosserie, an einem Fahrzeugrahmen und/oder auch an einem Achsträger oder Fahrschemel oder an anderen mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Teilen, die nicht ausschließlich einer Radaufhängung zugehörig zu rechnen sind, entsprechend der Fahrzeuggestaltung. Das bedeutet, dass Anlenkungen an solchen Teilen, als Anlenkungen am Fahrzeugaufbau, mit vom Schutzbereich der Erfindung umfasst sind.It almost goes without saying that with the current state of the art for vehicle wheel suspensions under the term articulation on the vehicle body, as used among other things in the first patent claim, a person skilled in the art of course also reads that the term vehicle body is synonymous with and is representative of a Linkage to a body, to a vehicle frame and / or also to an axle beam or subframe or to other parts connected to the vehicle body that are not exclusively part of a wheel suspension, according to the vehicle design. This means that articulations on such parts, as articulations on the vehicle body, are also included in the scope of the invention.

Vorteilhafterweise wird durch die Erfindung, von einem Dreieckslenker in der unteren Lenkerebene ausgehend, der Dreieckslenker in einen Querlenker und in eine Druckstrebe, die sich auf dem Querlenker abstützt, aufgelöst. Durch diese Lenkeranordnung, zusammen mit der Position des Lenkgetriebes hinter der Vorderradmitte, ergibt sich im Vorderwagen maximaler Bauraum für Antriebsaggregate unterschiedlicher Bauweise. Im Falle des Einbaus eines Stabilisators ist dessen Einbauposition, in Fahrtrichtung gesehen, hinter der Radmitte ebenfalls bevorzugt, aber nicht zwingend. Insgesamt kann mit einer solchen Vorderachsgestaltung eine sehr bauraumsparende Anordnung für die Achse erzielt werden, was wiederum mehr Bauraum für den Antrieb bereitstellt.Advantageously, the invention, starting from a wishbone in the lower link plane, resolves the wishbone into a wishbone and a pressure strut which is supported on the wishbone. This link arrangement, together with the position of the steering gear behind the center of the front wheel, results in maximum installation space in the front of the vehicle for drive units of different designs. If a stabilizer is installed, its installation position, viewed in the direction of travel, is also behind the center of the wheel preferred, but not mandatory. Overall, a very space-saving arrangement for the axle can be achieved with such a front axle design, which in turn provides more space for the drive.

Zur Reduzierung eines Lenkleistungsbedarfs wurde kinematisch eine 1-Gelenk-Verbindung für die untere Lenkerebene an das Schwenklager gewählt. Die Druckstreben-Wirklinie zielt dabei möglichst auf den Punkt Querlenker an Schwenklager. Dadurch resultieren in den Quer- und Längslenkergummilagern überwiegend radiale Belastungen entlang der Wirklinie des Quer- und Längslenkers. Das ermöglicht eine weitestgehend rein radiale Abstimmung der Gummilager. Dadurch ist eine Fahrkomfortsteigerung für die Fahrzeuginsassen erzielbar. Dabei sind die Begriffe Wirklinie bzw. Wirkachse die geradlinige Verbindung zweier Anschlussgelenke eines Lenkers, der zwischen diesen durchaus auch bogenförmig gekrümmt verlaufen kann.To reduce the steering power requirement, a kinematically 1-joint connection was chosen for the lower link level to the swivel bearing. The compression strut line of action aims at the point of the wishbone on the pivot bearing. This results in predominantly radial loads in the transverse and trailing arm rubber bearings along the line of action of the transverse and trailing arm. This enables a largely purely radial adjustment of the rubber mounts. As a result, an increase in driving comfort for the vehicle occupants can be achieved. The terms line of action or axis of action are the straight-line connection of two connecting joints of a link, which can also be curved in an arc between them.

Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind auch dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkigen Verbindungen an den Enden des Längslenkers elastische Lager sind, mit einer Achsausrichtung senkrecht zur Längslenkerwirkachse.Advantageous embodiments of the invention are also characterized in that the articulated connections at the ends of the trailing arm are elastic bearings, with an axis orientation perpendicular to the effective axis of the trailing arm.

Durch eine solche Anordnung benötigen weder das elastische karosserieseitige Querlenker- noch das elastische karosserieseitige Längslenkerlager eine axiale Anschlagfunktion, zum Beispiel einen Anschlagpuffer.As a result of such an arrangement, neither the elastic body-side wishbone nor the elastic body-side trailing arm bearing require an axial stop function, for example a stop buffer.

Alternativ dazu können die gelenkigen Verbindungen an den Enden des Längslenkers auch elastische Lager sein, mit einer Achsausrichtung im Bereich von 0 bis zu 30 Winkelgraden zur (kinematisch gesehenen) Längslenkerwirkachse in beide Drehrichtungen.Alternatively, the articulated connections at the ends of the trailing arm can also be elastic bearings, with an axis alignment in the range of 0 to 30 degrees to the (kinematically seen) trailing arm effective axis in both directions of rotation.

Von Vorteil ist auch, wenn der Längslenker sich mit seiner Wirkachse hin erstreckt zur Verbindung des Querlenkers mit dem Schwenklager. Außerdem wenn, in einer Richtung entlang einer Hochachse des Kraftfahrzeugs gesehen, die Wirkachse des Längslenkers mit der Wirkachse des Querlenkers im Umkreis von maximal 50 mm um die Verbindung von Querlenker und Schwenklager einen Schnittpunkt bilden.It is also advantageous if the trailing arm extends with its active axis towards the connection of the transverse arm to the pivot bearing. In addition, if, viewed in a direction along a vertical axis of the motor vehicle, the active axis of the trailing arm form an intersection with the active axis of the wishbone within a maximum radius of 50 mm around the connection between the wishbone and pivot bearing.

Zur Aufnahme von Fahrwerkskräften und Momenten, unter Berücksichtigung von Leichtbaumaßnahmen und Stabilitätskriterien ist es vorteilhaft, wenn der Längslenker ein Schmiede- oder Guss- oder Blechformteil ist.To absorb chassis forces and moments, taking lightweight construction measures and stability criteria into account, it is advantageous if the trailing arm is a forged, cast or sheet metal part.

Um zusätzlich einen größtmöglichen Lenkeinschlagwinkel zu erzielen, ist es weiter von Vorteil, wenn der Längslenker bogenförmig so gestaltet ist, dass dieser mit einem Innenbogenbereich eine Ausbuchtung für einen, in Fahrtrichtung gesehen, hinteren Bereich des Fahrzeugrades bereitstellt, damit bei einem maximalen Lenkeinschlag, ohne Berührmöglichkeit von Längslenker mit Fahrzeugrad, ein möglichst großer Lenkwinkel erzielt werden kann.In order to additionally achieve the greatest possible steering angle, it is further advantageous if the trailing arm is curved in such a way that, with an inner arch area, it provides a bulge for a rear area of the vehicle wheel, seen in the direction of travel, so with a maximum steering angle without the possibility of contact of trailing arm with vehicle wheel, the largest possible steering angle can be achieved.

Außerdem werden sowohl fahrphysikalische als auch geräuschisolierende und schwingungsoptimierende Vorteile durch eine fahrzeugaufbau- oder achsträgerfeste elastische Aufhängung des Lenkgetriebes erreicht.In addition, advantages in terms of driving physics as well as noise-isolating and vibration-optimizing advantages are achieved through an elastic suspension of the steering gear that is fixed to the vehicle body or axle carrier.

Auch ist von Vorteil, wenn die fahrzeugaufbauseitigen Enden wenigstens eines der Lenker der unteren und/oder oberen Lenkerebene je Fahrzeugseite mit dem Fahrzeugaufbau über einen wenigstens teilweise elastisch an diesem gelagerten Achsträger verbunden sind.It is also advantageous if the ends on the vehicle body side of at least one of the links of the lower and / or upper link level per vehicle side are connected to the vehicle body via an at least partially elastically mounted axle carrier.

Zusätzlich kann vorteilhafterweise das Lenkgetriebe an einem wenigstens teilweise am Fahrzeugaufbau elastisch gelagerten Achsträger angebracht sein.In addition, the steering gear can advantageously be attached to an axle carrier that is at least partially elastically mounted on the vehicle body.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Jede der beiden Figuren zeigt eine erfindungsgemäße Radführung eines Rades einer gelenkten Vorderradachse, auf das Wesentliche beschränkt und schematisch dargestellt, in einer räumlichen Ansicht. Für einander entsprechende Bauteile in den Figuren wurden gleiche Bezugszeichen gewählt. Alle gelenkigen Verbindungen sind durch kreisrunde Verbindungspunkte zwischen den Bauteilen oder am Ende von einzelnen Bauteilen dargestellt.Two preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in more detail in the following description and the associated drawing. Each of the two figures shows a wheel guide according to the invention of a wheel of a steered front wheel axle, limited to the essentials and shown schematically, in a three-dimensional view. The same reference numerals have been chosen for corresponding components in the figures. All articulated connections are represented by circular connection points between the components or at the end of individual components.

1 zeigt eine Ausführung der Erfindung als Aufhängung eines Vorderrades 10 für eine lenkbare Doppelquerlenkervorderachse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, der Einfachheit halber hier ohne Antrieb, mit einer oberen Lenkerebene, bestehend aus einem oberen Querlenker 6, der mittels fahrzeugaufbauseitigen, gelenkigen Enden 6' und einem schwenklagerseitigen Ende 6" eine gelenkige Verbindung zwischen dem nicht gezeichneten Fahrzeugaufbau und einem das Vorderrad 10 tragenden Schwenklager 2 herstellt. Der Querlenker 6 umgreift ein Federbein 5, das eine gelenkige, gefederte und gedämpfte Verbindung 5' herstellt, zwischen dem Fahrzeugaufbau und einem unteren Querlenker 3, der mittels einer gelenkigen Verbindung 3" unterhalb einer Radmitte am Schwenklager 2 angebracht ist und zwar in einer das Schwenklager 2 radträgerführenden, aufgelösten unteren Lenkerebene, die durch den unteren Querlenker 3 und einen Längslenker 4 gebildet ist, der mit einem schwenklagerseitigen Ende (4") mit dem unteren Querlenker 3 gelenkig verbunden ist. 1 shows an embodiment of the invention as a suspension of a front wheel 10 for a steerable double wishbone front axle of a two-track motor vehicle, for the sake of simplicity here without a drive, with an upper link plane consisting of an upper wishbone 6th by means of articulated ends on the vehicle body 6 ' and an end on the pivot bearing side 6 " an articulated connection between the vehicle body, not shown, and the front wheel 10 bearing pivot bearing 2 manufactures. The wishbone 6th encompasses a strut 5 , that is an articulated, spring-loaded and cushioned connection 5 ' establishes, between the vehicle body and a lower wishbone 3rd , which by means of an articulated connection 3 " below a wheel center on the swivel bearing 2 is attached and that in a pivot bearing 2 Radträgerleitenden, dissolved lower link level through the lower wishbone 3rd and a trailing arm 4th is formed, which has an end on the pivot bearing side ( 4 " ) with the lower wishbone 3rd is articulated.

Der untere Querlenker 3 und der Längslenker 4 sind jeweils mit einem fahrzeugaufbauseitigen Ende (3', 4') am Fahrzeugaufbau gelenkig angebunden. Dabei ist der Längslenker 4, als Druckstrebe, in Vorwärtsfahrtrichtung (Pfeil 7) gesehen, sich hinter der Radmitte des Vorderrades 10 vom Fahrzeugaufbau nach vorne außen, im Wesentlichen zur Verbindung des Querlenkers 3 mit dem Schwenklager 2 hin erstreckend, ausgebildet. Weiterhin bildet eine Spurstange 8 eine gelenkige Verbindung zwischen einem fahrzeugaufbauseitig, in Vorwärtsfahrtrichtung 7 gesehen, hinter der Radmitte des Vorderrades 10 angebrachten Lenkgetriebe 9 und dem Schwenklager 2, dort in einem Bereich des Schwenklagers 2 hinter der Radmitte. Eine Lagereinrichtung 11 für das Lenkgetriebe 9 an einem nicht gezeichneten, fahrzeugrahmenfesten Bauteil, insbesondere an einem Achsträger, ist ebenfalls dargestellt. Dabei kann das Lenkgetriebe 9 eine nicht gezeichnete elastische Aufhängung besitzen.The lower wishbone 3rd and the trailing arm 4th are each with an end on the vehicle body side ( 3 ' , 4 ' ) articulated to the vehicle body. Here is the trailing arm 4th , as a compression strut, in the forward direction of travel (arrow 7th ) seen behind the center of the front wheel 10 from the vehicle body to the front outwards, essentially to connect the wishbone 3rd with the swivel bearing 2 extending towards, trained. It also forms a tie rod 8th an articulated connection between a vehicle body side, in the forward direction 7th seen behind the center of the front wheel 10 attached steering gear 9 and the pivot bearing 2 , there in an area of the swivel bearing 2 behind the wheel center. A storage facility 11 for the steering gear 9 on a component (not shown) that is fixed to the vehicle frame, in particular on an axle support, is also shown. The steering gear can 9 have an elastic suspension (not shown).

Die Ausführungsform der Erfindung nach 2 zeigt eine Vorderradaufhängung entsprechend der Beschreibung zu 1, mit dem Unterschied, dass das Federbein 5, radführend, die obere Lenkerebene der Doppelquerlenkervorderachse aus 1 ersetzt, indem es eine elastisch angebundene, abstützende Verbindung zwischen dem nicht gezeichneten Fahrzeugaufbau und dem das Vorderrad 10 tragenden Schwenklager 2 herstellt. Federbein 5 und Schwenklager 2 sind über eine starre Verbindung 5" miteinander verbunden. Die untere Lenkerebene mit Spurstange 8, Längslenker 4 und Querlenker 3 ist bis auf dessen fehlende Verbindung zum Federbein 5 entsprechend der Beschreibung zu 1 ausgebildet.The embodiment of the invention according to 2 shows a front suspension according to the description 1 , with the difference that the shock absorber 5 , wheel-guiding, the upper link level of the double wishbone front axle 1 replaced by an elastically attached, supporting connection between the vehicle body (not shown) and the front wheel 10 bearing pivot bearing 2 manufactures. Shock absorber 5 and swivel bearings 2 are via a rigid connection 5 " connected with each other. The lower handlebar level with tie rod 8th , Trailing arm 4th and wishbones 3rd is except for its missing connection to the shock absorber 5 according to the description 1 educated.

Es sei nur noch erwähnt, dass die Formulierung einer fahrzeugaufbaufesten Anlenkung von Lenkern durchaus auch eine Anbindung dieser Lenker an einen elastisch gelagerten Bereich im Kraftfahrzeug umfassen soll, insbesondere eine Anbindung der Lenker an einen Vorderachsträger oder -fahrschemel. An diesem Vorderachsträger können auch Antriebsaggregate gelagert sein.It should only be mentioned that the formulation of a linkage of links that is fixed to the vehicle body should also include a connection of these links to an elastically mounted area in the motor vehicle, in particular a connection of the links to a front axle support or subframe. Drive units can also be mounted on this front axle support.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102011088178 A1 [0002]DE 102011088178 A1 [0002]

Claims (10)

Gelenkte Achse für Vorderräder (10) eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einer ein radtragendes Schwenklager (2) führenden, aufgelösten unteren Lenkerebene, die durch einen unteren Querlenker (3) und einen Längslenker (4) gebildet ist, wobei ein Federbein (5) in der unteren Lenkerebene gelenkig mit dem unteren Querlenker (3) oder starr mit dem Schwenklager (2) verbunden ist und wobei der untere Querlenker (3), der Längslenker (4) und das Federbein (5) jeweils mit einem fahrzeugaufbauseitigen Ende (3', 4', 5''') am Fahrzeugaufbau gelenkig angebunden sind und der untere Querlenker (3) mit einem schwenklagerseitigen Ende (3") mit dem Schwenklager (2) gelenkig verbunden ist, gekennzeichnet durch wenigstens folgende weitere Merkmale: - der Längslenker (4) ist mit einem schwenklagerseitigen Ende (4") mit dem Querlenker (3) gelenkig verbunden, - der Längslenker (4) ist als Druckstrebe, in Vorwärtsfahrtrichtung (7) gesehen, sich hinter einer Radmitte des Vorderrades 10, vom Fahrzeugaufbau nach vorne außen erstreckend, ausgebildet, - eine Spurstange (8) bildet, in Vorwärtsfahrtrichtung (7) gesehen, eine gelenkige Verbindung zwischen einem fahrzeugaufbauseitig hinter der Radmitte des Vorderrades 10 angebrachten Lenkgetriebe (9) und einem Bereich des Schwenklagers (2) hinter der Radmitte; Steered axle for front wheels (10) of a two-track motor vehicle, with a broken-up lower link plane leading to a wheel-bearing pivot bearing (2), which is formed by a lower transverse link (3) and a trailing link (4), with a strut (5) in the lower link level is articulated with the lower wishbone (3) or rigidly with the pivot bearing (2) and wherein the lower wishbone (3), the trailing arm (4) and the spring strut (5) each with an end (3 ', 4 ', 5''') are articulated to the vehicle body and the lower wishbone (3) is articulated with an end (3 ") on the pivot bearing side to the pivot bearing (2), characterized by at least the following additional features: - the trailing arm (4) is articulated with a pivot bearing end (4 ") with the wishbone (3), - the trailing arm (4) is as a strut, seen in the forward direction (7), behind a wheel center of the front wheel 10, from the vehicle body na ch extending outwards at the front - a tie rod (8) forms, viewed in the forward direction (7), an articulated connection between a steering gear (9) attached to the vehicle body behind the wheel center of the front wheel 10 and an area of the swivel bearing (2) behind the wheel center ; Gelenkte Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkigen Verbindungen an den Enden (4', 4,'') des Längslenkers (4) elastische Lager sind, mit einer Achsausrichtung senkrecht zur Längslenkerwirkachse.Steered axle after Claim 1 , characterized in that the articulated connections at the ends (4 ', 4,'') of the trailing arm (4) are elastic bearings, with an axis orientation perpendicular to the trailing arm effective axis. Gelenkte Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkigen Verbindungen an den Enden (4', 4,'') des Längslenkers (4) elastische Lager sind, mit einer Achsausrichtung im Bereich von 0 bis zu 30 Winkelgraden zur Längslenkerwirkachse in beide Drehrichtungen.Steered axle after Claim 1 , characterized in that the articulated connections at the ends (4 ', 4,'') of the trailing arm (4) are elastic bearings, with an axis alignment in the range of 0 to 30 degrees to the trailing arm effective axis in both directions of rotation. Gelenkte Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker (4) sich mit seiner Wirkachse hin erstreckt zur Verbindung (3") des Querlenkers (3) mit dem Schwenklager (2).Steered axle according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the longitudinal link (4) extends with its active axis towards the connection (3 ") of the transverse link (3) with the pivot bearing (2). Gelenkte Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich, in einer Richtung entlang einer Hochachse des Kraftfahrzeugs gesehen, die Wirkachse des Längslenkers (4) mit der Wirkachse des Querlenkers (3) im Umkreis von maximal 50 mm um die Verbindung (3") von Querlenker (3) und Schwenklager (2) einen Schnittpunkt bilden.Steered axle according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that, viewed in a direction along a vertical axis of the motor vehicle, the active axis of the trailing arm (4) and the active axis of the transverse link (3) within a maximum of 50 mm around the connection (3 ") of the transverse link (3) and pivot bearing (2) form an intersection. Gelenkte Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker (4) ein bogenförmiges Schmiede- oder Guss- oder Blechformteil ist.Steered axle according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the trailing arm (4) is an arcuate forged or cast or sheet metal part. Gelenkte Achse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bogenkontur des Längslenkers (4) so gestaltet ist, dass diese mit einem inneren Bogenbereich eine Ausbuchtung für einen, in Fahrtrichtung (7) gesehen, hinteren Bereich des Fahrzeugrades (10) bereitstellt, damit bei einem maximalen Lenkeinschlag, auch bei ein- oder ausgefedertem Vorderrad (10), ein möglichst großer Lenkwinkel erreicht wird.Steered axle after Claim 6 , characterized in that a curved contour of the trailing arm (4) is designed so that this with an inner curved area provides a bulge for a rear area of the vehicle wheel (10), seen in the direction of travel (7), thus also with a maximum steering angle When the front wheel is compressed or extended (10), the largest possible steering angle is achieved. Gelenkte Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgetriebe (9) eine fahrzeugaufbaufeste elastische oder achsträgerfeste elastische Aufhängung besitzt.Steered axle according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the steering gear (9) has an elastic suspension fixed to the vehicle body or an elastic suspension fixed to the axle carrier. Gelenkte Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein fahrzeugaufbauseitiges Ende (3', 4', 6') von wenigstens einem der Lenker (3, 4, 6) der unteren und/oder einer oberen Lenkerebene (6) je Fahrzeugseite mit dem Fahrzeugaufbau über einen wenigstens teilweise elastisch an diesem gelagerten Achsträger verbunden sind.Steered axle according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that at least one end (3 ', 4', 6 ') on the vehicle body side of at least one of the links (3, 4, 6) of the lower and / or one upper link level (6) per vehicle side with the vehicle body via at least one are partially elastically connected to this mounted axle beam. Gelenkte Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgetriebe (9) an einem wenigstens teilweise am Fahrzeugaufbau elastisch gelagerten Achsträger angebracht ist.Steered axle according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the steering gear (9) is attached to an at least partially elastically mounted axle carrier on the vehicle body.
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