DE102019129785B4 - Integriertes Energieversorgungsystem für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Energieversorgungssystem (1) für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, umfassend eine elektrische Schaltung mit einer ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2), einer zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3), einem ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) und einem zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5), wobei der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) eingerichtet ist, um eine erste Hochvolt-Gleichspannung (HV1) der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2) in eine Niedervolt-Gleichspannung (LV) zu wandeln, wobei der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) eingerichtet ist, um eine zweite Hochvolt-Gleichspannung (HV2) der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3) in die Niedervolt-Gleichspannung (LV) zu wandeln, und wobei das Energieversorgungssystem (1) eingerichtet ist,a) um an einem ersten Hochvolt-Konnektor (7) die erste Hochvolt-Gleichspannung (HV1) zur Energieversorgung eines ersten Hochvolt-Bordnetzes (HV1-BN) bereitzustellen,b) um an einem zweiten Hochvolt-Konnektor (8) die zweite Hochvolt-Gleichspannung (HV2) zur Energieversorgung eines zweiten Hochvolt-Bordnetzes (HV2-BN) bereitzustellen, undc) um ein Niedervolt-Bordnetz (LV-BN) selektiv durch den ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) und/oder durch den zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) mit elektrischer Energie zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2), die zweite Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3), der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) und der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) in einem gemeinsamen Gehäuse (9) angeordnet sind, wobei das Energieversorgungssystem (1) aktivierbare Sicherheitstrennelemente (P1, P2) aufweist, und wobei die Sicherheitstrennelemente (P1, P2) eingerichtet sind, um bei einem definierten Ereignis alle Hochvolt-Konnektoren (7, 8) von der elektrischen Schaltung zu trennen, ohne die Energieversorgung des Niedervolt-Bordnetzes (NV-BN) zu unterbrechen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein integriertes Energieversorgungssystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug und ein elektrisch antreibbares Fahrzeug.
  • Elektrisch antreibbare Fahrzeuge rücken zunehmend in das Interesse der Menschen. Als elektrisch antreibbare Fahrzeuge sollen insbesondere Landfahrzeuge, nämlich unter Anderem Gelände- und Straßenfahrzeuge wie Personenkraftwagen, Busse, Lastkraftwagen und andere Nutzfahrzeuge, Schienfahrzeuge (Bahnen), aber auch Wasserfahrzeuge (Boote) und Luftfahrzeuge wie Hubschrauber, Multicopter, Propellerflugzeuge, Strahlflugzeuge gelten, welche zumindest einen dem Vortrieb des Fahrzeugs dienenden Elektromotor aufweisen. Fahrzeuge können bemannt oder unbemannt sein. Neben reinen Elektrofahrzeugen (BEV) sollen durch die Definition beispielsweise auch Hybridelektrofahrzeuge (HEV), Plug-in-Hybride (PHEV) und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCHV) umfasst werden.
  • DE 10 2017 222 192 A1 und DE 10 2012 008 687 A1 beschreiben jeweils Hochvolt-Energieversorgungssysteme für elektrisch antreibbare Kraftwagen mit zwei Hochvolt-Energiequellen und zwei elektrischen Antrieben.
  • Die Anzahl von elektrischen Sicherheits-, Komfort- und Informationssystemen ist schon heute je nach Fahrzeugkategorie und -ausstattung beträchtlich. Es ist dabei zu beobachten, dass zunehmend mehr Komponenten dieser Art verbaut werden. Als Beispiele seien exemplarisch Drive-by-Wire-Systeme (elektrisches Lenken) und Break-by-Wire-Systeme (elektrisches Bremsen), für Landfahrzeuge eine aktive Fahrwerksregelung, Assistenzsysteme und Infotainmentsysteme genannt.
  • Es besteht dabei ein ständiges Bedürfnis daran, die Speicherkapazität der Energiespeicher, den Wirkungsgrad der elektrischen Komponenten, die Systemverfügbarkeit und die Ausfallsicherheit zu erhöhen, die Ladedauer zu verkürzen und die Komplexität in Technik und Produktion zu beherrschen. Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein in Bezug auf die genannten Punkte verbessertes Energieversorgungsystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug sowie ein entsprechendes Fahrzeug bereitzustellen.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch ein erfindungsgemäßes Energieversorgungssystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug. Das Energieversorgungssystem umfasst eine elektrische Schaltung mit einer ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle, einer zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle, einem ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler und einem zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler. Hochvolt-Gleichspannungen sind im Sinne der Offenbarung durch eine Potentialdifferenz von mindestens 60 Volt gekennzeichnet. Vorliegend können die Hochvolt-Gleichspannungen mehrere Hundert Volt betragen, z. B. 200 V, 400 V, 600 V, 800 V, 1200 V oder auch Spannungswerte zwischen den genannten. Bei der ersten und/oder der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle kann es sich jeweils beispielsweise um eine aufladbare Traktionsbatterie oder einen Brennstoffzellenstapel handeln. Die redundante Versorgung durch zwei unabhängige Hochvolt-Gleichspannungsquellen verbessert die Verfügbarkeit/Ausfallsicherheit der Energieversorgung, insbesondere von gespeisten Hochvolt- und Niedervolt-Bordnetzen.
  • Gemäß einem Aspekt ist der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler eingerichtet und innerhalb der elektrischen Schaltung angeordnet, um eine erste Hochvolt-Gleichspannung der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle in eine Niedervolt-Gleichspannung zu wandeln. So kann eine Niedervolt-Gleichspannung bereitgestellt werden, ohne einen gesonderten Niedervolt-Akkumulator zu benötigen.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt ist der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler eingerichtet und innerhalb der elektrischen Schaltung angeordnet, um eine zweite Hochvolt-Gleichspannung der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle ebenfalls in die Niedervolt-Gleichspannung zu wandeln. Durch die entstehende Redundanz wird die Verfügbarkeit der Niedervolt-Gleichspannung erhöht.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt ist das Energieversorgungssystem eingerichtet, um ein Niedervolt-Bordnetz selektiv durch den ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler und/oder durch den zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler mit elektrischer Energie zu versorgen. Dieser Aspekt ermöglicht ein optimiertes Energiemanagement mit guter Effizienz bei einer gleichzeitig erhöhten Verfügbarkeit des Niedervolt-Bordnetzes.
  • Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Gemäß einer Ausgestaltung sind die erste und die zweite Hochvolt-Gleichspannung verschieden. Insbesondere kann es sich bei der ersten und zweiten Hochvolt-Gleichspannung jeweils um Nennspannungen handeln. Die höhere Nennspannung kann vorzugsweise das 1,5-fache bis 5-fache der niedrigeren Nennspannung betragen. Beispielsweise kann die erste Hochvolt-Gleichspannung 800 V und die zweite Hochvolt-Gleichspannung 400 V, also die Hälfte, betragen. Das Energieversorgungssystem umfasst weiterhin einen Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler, welcher eingerichtet und in der elektrischen Schaltung angeordnet ist, um die erste Hochvolt-Gleichspannung in die zweite Hochvolt-Gleichspannung zu wandeln. Dies erhöht die Verfügbarkeit der zweiten Hochvolt-Gleichspannung im System. Im Resultat kann insbesondere eine bessere Verfügbarkeit/Ausfallsicherheit des Antriebes erreicht werden. Auch lassen sich Verbraucher mit unterschiedlichen Lastprofilen jeweils optimiert mit einer der unterschiedlichen Hochvolt-Gleichspannungen versorgen.
  • Vorzugsweise ist das Energieversorgungssystem derart eingerichtet, dass der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler mit der zweiten Hochvolt-Gleichspannung aus der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler gespeist werden kann. Dies erhöht die Verfügbarkeit der Niedervolt-Gleichspannung und eröffnet neue Freiheitsgrade beim Energiemanagement.
  • Besonders vorteilhaft handelt es sich bei dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler um einen bidirektionalen Gleichspannungswandler. Auf diese Weise kann die erste Hochvolt-Gleichspannung mittels des Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandlers auch von der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle bereitgestellt werden.
  • In einer Ausführungsform ist das Energieversorgungssystem derart eingerichtet, dass der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler mit der ersten Hochvolt-Gleichspannung aus der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler gespeist werden kann.
  • Alternativ oder zusätzlich kann der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler mit der zweiten Hochvolt-Gleichspannung aus der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler gespeist werden.
  • Gemäß einem vorteilhaften Aspekt ist das Energieversorgungssystem eingerichtet, um an einem Hochvolt-Konnektor die erste Hochvolt-Gleichspannung zur Energieversorgung eines ersten Hochvolt-Bordnetzes bereitzustellen. Bei dem ersten Hochvolt-Bordnetz kann es sich um ein Traktionsbordnetz handeln, welches zumindest einen Traktionsmotor umfasst.
  • Gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt ist das Energieversorgungssystem eingerichtet, um an einem Hochvolt-Konnektor die zweite Hochvolt-Gleichspannung zur Energieversorgung eines zweiten Hochvolt-Bordnetzes bereitzustellen. Das zweite Hochvolt-Bordnetz kann ebenfalls ein Traktionsbordnetz sein.
  • Vorteilhaft sind die erste Hochvolt-Gleichspannungsquelle, die zweite Hochvolt-Gleichspannungsquelle, der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler und der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet.
  • Das Energieversorgungssystem kann aktivierbare Sicherheitstrennelemente (z. B. Pyro-Switches) aufweisen. Die Sicherheitstrennelemente können eingerichtet und in der elektrischen Schaltung angeordnet sein, um bei einem definierten Ereignis die Hochvolt-Konnektoren von der elektrischen Schaltung zu trennen, ohne die Energieversorgung des Niedervolt-Bordnetzes zu unterbrechen.
  • In anderen Worten, können im Falle eines Unfalls alle Hochvolt-Anschlüsse des Energieversorgungssystems von den Sicherheitstrennelementen spannungs- und stromlos geschaltet werden, während die Spannungsversorgung des Niedervolt-Bordnetzes aufrechterhalten wird.
  • Bereitgestellt wird weiterhin ein elektrisch antreibbares Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen integrierten Energieversorgungssystem. Das Fahrzeug weist neben dem Energieversorgungssystem zumindest ein Hochvolt-Bordnetz und ein Niedervolt-Bordnetz auf, wobei das zumindest eine Hochvolt-Bordnetz und das Niedervolt-Bordnetz jeweils von dem erfindungsgemäßen Energieversorgungssystem gespeist wird.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibungen sowie aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. Es zeigt:
    • - 1 eine vereinfachte schematische Darstellung des Energieversorgungssystems.
  • In 1 ist eine vereinfachte schematische Übersicht des Energieversorgungssystems 1 gezeigt. Die einzelnen Komponenten sind in der Regel nach ihrer Funktion bezeichnet und gegebenenfalls zusammengefasst. Elektrische Kopplungen der jeweiligen Komponenten in der elektrischen Schaltung sind über direkte oder indirekte Verbindungen dargestellt. Eine schematisch dargestellte elektrische Verbindung kann einpolig, also z. B. mit separater (nichtdargestellter) Masse, zweipolig oder mehrpolig sein. Beispielsweise kann die Karosserie bzw. der Rahmen des Fahrzeugs das Massepotenzial aufweisen und als Rückleiter für das Bordnetz dienen. Die Schalter und Sicherheitstrennelemente können entsprechend nur einen Pol der elektrischen Verbindung oder allpolig schalten/trennen.
  • Das Energieversorgungssystem 1 umfasst eine elektrische Schaltung mit einer ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2, einer zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle 3, einem ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 4 und einem zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 5.
  • Der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 4 wandelt eine erste Hochvolt-Gleichspannung HV1 der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2 in eine Niedervolt-Gleichspannung LV.
  • Der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 5 wandelt eine zweite Hochvolt-Gleichspannung HV2 der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle 3 ebenfalls in die Niedervolt-Gleichspannung LV.
  • Ein Niedervolt-Bordnetz LV-BN kann selektiv durch den ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 4 und/oder durch den zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 5 mit elektrischer Energie versorgen werden.
  • Die erste und die zweite Hochvolt-Gleichspannung HV1, HV2 sind verschieden. Die Nennspannungen betragen beispielsweise 800 V und 400 V.
  • Das Energieversorgungssystem 1 umfasst weiterhin einen Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6. Der Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 wandelt zumindest zeitweise die erste Hochvolt-Gleichspannung HV1 in die zweite Hochvolt-Gleichspannung HV2.
  • Der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 5 wird mit der zweiten Hochvolt-Gleichspannung HV2 aus der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle 3 und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 gespeist.
  • Bei dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 handelt es sich um einen bidirektionalen Gleichspannungswandler. Der bidirektionale Gleichspannungswandler kann beispielsweise mit einer DAB-Struktur (Dual-Active-Bridge-Topologie) aufgebaut sein, was neben der Bidirektionalität auch eine galvanische Potenzialtrennung und eine gute Parallelisierbarkeit vereint. Der Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 wandelt zumindest zeitweise die zweite Hochvolt-Gleichspannung HV2 in die erste Hochvolt-Gleichspannung HV1.
  • Der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 4 kann entsprechend mit der ersten Hochvolt-Gleichspannung HV1 aus der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2 und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 gespeist werden.
  • An einem Hochvolt-Konnektor 7 wird die erste Hochvolt-Gleichspannung HV1 zur Energieversorgung eines ersten Hochvolt-Bordnetzes HV1-BN bereitgestellt.
  • An einem Hochvolt-Konnektor 8 wird die zweite Hochvolt-Gleichspannung HV2 zur Energieversorgung eines zweiten Hochvolt-Bordnetzes HV2-BN bereitgestellt.
  • Bei dem ersten und dem zweiten Hochvolt-Bordnetz HV1-BN, HV2-BN handelt es sich um Traktionsbordnetze mit jeweils zwei Traktionsmotoren (13 und 15 sowie 14 und 16). In einer alternativen Ausgestaltung kann je Traktionsbordnetz aber auch nur ein Traktionsmotor (13 und 14) vorhanden sein. Auch kann nur eines der Hochvolt-Bordnetze HV1-BN oder HV2-BN einen oder mehrere Antriebe mit elektrischer Energie versorgen. Die Motoren können Bestandteil einer integrierten Antriebseinheit sein. Die integrierte Antriebseinheit kann beispielsweise jeweils einen Wechselrichter (Inverter) und einen Elektromotor umfassen. Der Wechselrichter kann bevorzugt ein Vierquadrantensteller sein.
  • Die erste Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2, die zweite Hochvolt-Gleichspannungsquelle 3, der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 4 und der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler 5 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 9 angeordnet.
  • Das Energieversorgungssystem 1 weist aktivierbare Sicherheitstrennelemente P1, P2 auf. Die Sicherheitstrennelemente P1, P2 sind eingerichtet, um bei einem definierten Ereignis - beispielsweise einem Unfall - die Hochvolt-Konnektoren 7, 8 von der elektrischen Schaltung zu trennen, ohne jedoch die Energieversorgung des Niedervolt-Bordnetzes (NV-BN) zu unterbrechen.
  • Das Energieversorgungssystem 1 weist weitere individuell aktivierbare Sicherheitstrennelemente P3, P4 auf. Die individuell aktivierbaren Sicherheitstrennelemente P3, P4 sind so angeordnet und eingerichtet, um bei einem definierten Ereignis, beispielsweise bei einem Schaden in einer der Hochvolt-Spannungsquellen, nur eine (nämlich die als schadhaft erkannte) Hochvolt-Spannungsquelle von der elektrischen Schaltung zu trennen, ohne jedoch die Energieversorgung der elektrischen Schaltung durch die jeweils andere Hochvolt-Spannungsquelle zu unterbrechen.
  • Ein Kontroller 10 steuert/regelt die Komponenten des Energieversorgungssystems 1. Der Kontroller 10 kann redundant ausgeführt sein, also zwei voneinander unabhängige Steuerungs-/ und Regelungssysteme aufweisen. Der Kontroller 10 kann über einen Konnektor 18 mit einem Netzwerk/Bus-System (z.B. CAN-BUS) verbunden werden.
  • Die Hochvolt-Spannungsquellen (Akkumulatoren) 2, 3 können über einen Hochvolt-Lade-Konnektor 17 geladen werden.
  • Ein überbrückbarer Gleichrichter 11 ist eingerichtet und derart in der elektrischen Schaltung angeordnet, dass die erste und zweite Hochvolt-Gleichspannungsquelle mit einer Gleichstrom-Ladespannung und alternativ auch mit einer Wechselstrom-Ladespannung geladen werden können. In einer Ausführungsvariante kann der Gleichrichter 11 im Energieversorgungssystem 1 entfallen. An Stelle dessen kann beispielsweise ein externer Gleichrichter im Ladekabel vorgesehen sein. Über ein Schaltelement S11 kann der Hochvolt-Lade-Konnektor 17 an die erste oder die zweite Seite des (vorteilhaft bidirektionalen) Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 gekoppelt werden. Auf diese Weise kann die erste oder die zweite Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2, 3 über den Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6 mit einer angepassten Ladespannung geladen werden.
  • Bevorzugt kann die (gleichgerichtete) Ladespannung der ersten Hochvolt-Gleichspannung HV1 oder der zweiten Hochvolt-Gleichspannung HV2 entsprechen. In diesem Fall kann die eine Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2, 3 mit der korrespondierenden Nennspannung direkt (also ohne den Umweg über den Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler 6) geladen werden, während die andere Hochvolt-Gleichspannungsquelle 2, 3 über den Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler geladen wird.
  • Durch Schaltelemente S1-S13 lassen sich die Komponenten (Hochvolt-Gleichspannungsquellen 2-3, Gleichspannungswandler 4-6, Gleichrichter 11, optionale Niedervolt-Notstrom-Versorgung 12 und elektrische Lasten bzw. Bordnetze) des Energieversorgungssystems 1 durch den Kontroller 10 granular zu- und abschalten, und auf diese Weise eine sehr hohe Verfügbarkeit der Energieversorgung sicherstellen.

Claims (6)

  1. Energieversorgungssystem (1) für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, umfassend eine elektrische Schaltung mit einer ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2), einer zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3), einem ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) und einem zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5), wobei der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) eingerichtet ist, um eine erste Hochvolt-Gleichspannung (HV1) der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2) in eine Niedervolt-Gleichspannung (LV) zu wandeln, wobei der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) eingerichtet ist, um eine zweite Hochvolt-Gleichspannung (HV2) der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3) in die Niedervolt-Gleichspannung (LV) zu wandeln, und wobei das Energieversorgungssystem (1) eingerichtet ist, a) um an einem ersten Hochvolt-Konnektor (7) die erste Hochvolt-Gleichspannung (HV1) zur Energieversorgung eines ersten Hochvolt-Bordnetzes (HV1-BN) bereitzustellen, b) um an einem zweiten Hochvolt-Konnektor (8) die zweite Hochvolt-Gleichspannung (HV2) zur Energieversorgung eines zweiten Hochvolt-Bordnetzes (HV2-BN) bereitzustellen, und c) um ein Niedervolt-Bordnetz (LV-BN) selektiv durch den ersten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) und/oder durch den zweiten Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) mit elektrischer Energie zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2), die zweite Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3), der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) und der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) in einem gemeinsamen Gehäuse (9) angeordnet sind, wobei das Energieversorgungssystem (1) aktivierbare Sicherheitstrennelemente (P1, P2) aufweist, und wobei die Sicherheitstrennelemente (P1, P2) eingerichtet sind, um bei einem definierten Ereignis alle Hochvolt-Konnektoren (7, 8) von der elektrischen Schaltung zu trennen, ohne die Energieversorgung des Niedervolt-Bordnetzes (NV-BN) zu unterbrechen.
  2. Energieversorgungssystem (1) nach Anspruch 1, wobei die erste und die zweite Hochvolt-Gleichspannung (HV1, HV2) verschieden sind, wobei das Energieversorgungssystem (1) weiterhin einen Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler (6) umfasst, und wobei der Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler (6) eingerichtet ist, um die erste Hochvolt-Gleichspannung (HV1) in die zweite Hochvolt-Gleichspannung (HV2) zu wandeln.
  3. Energieversorgungssystem nach Anspruch 2, wobei das Energieversorgungssystem (1) derart eingerichtet ist, dass der zweite Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (5) mit der zweiten Hochvolt-Gleichspannung (HV2) aus der zweiten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (3) und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler (6) gespeist werden kann.
  4. Energieversorgungssystem (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei der Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler (6) ein bidirektionaler Gleichspannungswandler ist.
  5. Energieversorgungssystem (1) nach Anspruch 4, wobei das Energieversorgungssystem (1) derart eingerichtet ist, dass der erste Hochvolt-Niedervolt-Gleichspannungswandler (4) mit der ersten Hochvolt-Gleichspannung (HV1) aus der ersten Hochvolt-Gleichspannungsquelle (2) und/oder aus dem Hochvolt-Hochvolt-Gleichspannungswandler (6) gespeist werden kann.
  6. Elektrisch antreibbares Fahrzeug mit einem Hochvolt-Bordnetz (HV1-BN, HV2-BN) und einem Niedervolt-Bordnetz (LV-BN), wobei das Hochvolt-Bordnetz und das Niedervolt-Bordnetz von einem Energieversorgungssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche gespeist wird.
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