DE102019128308A1 - Drive device for an adjustable air guiding element of a motor vehicle and air guiding device - Google Patents

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Abstract

Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Luftleitelement (20) eines Kraftfahrzeugs (10), mit einer Ausfahr-Vorrichtung (32) zum Verstellen des Luftleitelements (20) zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung, wobei die Ausfahr-Vorrichtung (32) einen Ausfahr-Antriebsmotor (34) und ein mit dem Ausfahr-Antriebsmotor (34) wirkverbundenes Trägerelement (52) aufweist, wobei das Trägerelement (52) mit dem Luftleitelement (20) wirkverbunden ist und sich gemeinsam mit dem Luftleitelement (20) zwischen der eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung bewegt, und einer Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) zur Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements (20), wobei die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) einen Anstellwinkel-Schubkurbelaktor (62) aufweist, welcher eine durch den Anstellwinkel-Antriebsmotor (64) angetriebene Anstellwinkel-Schubkurbel (68) umfasst, wobei die Anstellwinkel-Schubkurbel (68) mit einem translatorisch verschiebbar am Trägerelement (52) gelagerten Führungselement (74) verbunden ist, wobei das Führungselement (74) mit dem Luftleitelement (20) wirkverbunden ist.

Figure DE102019128308A1_0000
Drive device for an adjustable air guide element (20) of a motor vehicle (10), with an extension device (32) for adjusting the air guide element (20) between an extended position and a retracted position, the extension device (32) having an extension drive motor (34) and a carrier element (52) operatively connected to the extension drive motor (34), the carrier element (52) being operatively connected to the air guiding element (20) and moving together with the air guiding element (20) between the retracted and extended position , and an angle of attack adjusting device (60) for adjusting the angle of attack of the air guiding element (20), the angle of attack adjusting device (60) having an angle of attack thrust crank actuator (62) which has an angle of attack thrust crank driven by the angle of attack drive motor (64) (68), the angle of attack slider crank (68) having a translationally displaceable on the carrier element (52 ) mounted guide element (74), wherein the guide element (74) is operatively connected to the air guide element (20).
Figure DE102019128308A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Luftleitelement eines Kraftfahrzeugs, mit einer Ausfahr-Vorrichtung zum Verstellen des Luftleitelements zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung, wobei die Ausfahr-Vorrichtung einen Ausfahr-Antriebsmotor und ein mit dem Ausfahr-Antriebsmotor wirkverbundenes Trägerelement aufweist, wobei das Trägerelement mit dem Luftleitelement wirkverbunden ist und sich gemeinsam mit dem Luftleitelement zwischen der eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung bewegt, und einer Anstellwinkel-Verstellvorrichtung zur Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements.The invention relates to a drive device for an adjustable air guide element of a motor vehicle, with an extension device for adjusting the air guide element between an extended position and a retracted position, the extension device having an extension drive motor and a carrier element operatively connected to the extension drive motor, wherein the carrier element is operatively connected to the air guiding element and moves together with the air guiding element between the retracted and extended position, and an angle of attack adjusting device for adjusting the angle of attack of the air guiding element.

Kraftfahrzeuge, insbesondere sportliche Kraftfahrzeuge, weisen üblicherweise mindestens ein Luftleitelement, beispielsweise einen Heckflügel, auf, um die Aerodynamik des Kraftfahrzeugs zu verändern. Um die aerodynamische Wirkung des Luftleitelements in unterschiedlichen Fahrsituationen entsprechend einzustellen, sind die Luftleitelemente üblicherweise verstellbar ausgeführt. Dabei kann das Luftleitelement zum einen zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung verstellt werden und zum anderen kann der Anstellwinkel des ausgefahrenen Heckflügels verstellt werden. Der Anstellwinkel, auch als Anströmwinkel bezeichnet, ist in der Aerodynamik der Winkel zwischen der Richtung des anströmenden Fluids, nämlich Luft, und der Sehne des sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Heckflügels.Motor vehicles, in particular sporty motor vehicles, usually have at least one air guiding element, for example a rear wing, in order to change the aerodynamics of the motor vehicle. In order to adjust the aerodynamic effect of the air guiding element accordingly in different driving situations, the air guiding elements are usually designed to be adjustable. The air guiding element can on the one hand be adjusted between a retracted position and an extended position and on the other hand the angle of attack of the extended rear wing can be adjusted. The angle of attack, also referred to as the angle of attack, is in aerodynamics the angle between the direction of the flowing fluid, namely air, and the chord of the rear wing, which extends essentially in the transverse direction of the vehicle.

Die Verstellung des Luftleitelements zwischen der ausgefahrenen und eingefahrenen Stellung und zwischen den unterschiedlichen Anstellwinkeln erfolgt mittels einer Antriebsvorrichtung. Eine derartige Antriebsvorrichtung ist beispielsweise in der WO 2010/072322 A1 offenbart. Die Antriebsvorrichtung umfasst eine Ausfahr-Vorrichtung, welche einen Spindelaktor aufweist, wobei der Spindelaktor eine durch einen Ausfahr-Antriebsmotor angetriebene Ausfahr-Gewindespindel und eine mit dem Luftleitelement wirkverbundene Ausfahr-Spindelmutter aufweist. Durch das Betätigen des Ausfahr-Antriebsmotors und das dadurch verursachte Verdrehen der Ausfahr-Gewindespindel wird die Ausfahr-Spindelmutter und das damit verbundene Luftleitelement translatorisch bewegt und das Luftleitelement zwischen der ausgefahrenen und der eingefahrenen Stellung bewegt. Außerdem umfasst die Antriebsvorrichtung eine Anstellwinkel-Verstellvorrichtung, welche in der Ausfahr-Vorrichtung integriert ist und gemeinsam mit der Ausfahr-Spindelmutter und dem Luftleitelement translatorisch bewegt wird. Die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung weist einen Anstellwinkel-Spindelaktor auf, welcher einen Anstellwinkel-Antriebsmotor, eine Anstellwinkel-Gewindespindel und eine Anstellwinkel-Spindelmutter aufweist. Die Anstellwinkel-Spindelmutter ist mit dem Luftleitelement wirkverbunden. Zur Veränderung des Anstellwinkels des Luftleitelements wird die Anstellwinkel-Gewindespindel mittels des Anstellwinkel-Antriebsmotor verdreht, wodurch die Anstellwinkel-Spindelmutter translatorisch bewegt wird, wobei die translatorische Bewegung der Anstellwinkel-Spindelmutter bewirkt, dass der Anstellwinkel des Luftleitelements verändert wird.The adjustment of the air guide element between the extended and retracted position and between the different angles of attack takes place by means of a drive device. Such a drive device is for example in the WO 2010/072322 A1 disclosed. The drive device comprises an extension device which has a spindle actuator, the spindle actuator having an extension threaded spindle driven by an extension drive motor and an extension spindle nut operatively connected to the air guide element. By actuating the extendable drive motor and the resulting rotation of the extendable threaded spindle, the extendable spindle nut and the air guide element connected to it are moved in translation and the air guide element is moved between the extended and retracted positions. In addition, the drive device comprises an adjustment device for the angle of attack, which is integrated in the extension device and is moved in a translatory manner together with the extension spindle nut and the air guide element. The pitch adjustment device has a pitch spindle actuator which has a pitch drive motor, a pitch threaded spindle and a pitch spindle nut. The pitch spindle nut is operatively connected to the air guide element. To change the pitch angle of the air guide element, the pitch angle threaded spindle is rotated by means of the pitch angle drive motor, whereby the pitch angle spindle nut is moved in a translatory manner, the translational movement of the pitch angle spindle nut causing the pitch angle of the air guide element to be changed.

Nachteilig an einer derartigen Antriebsvorrichtung ist, dass der Anstellwinkel-Spindelaktor aufgrund der dauerhaften Reibung zwischen der Gewindespindel und der Spindelmutter einen niedrigen Wirkungsgrad aufweist und die Herstellung des Spindelaktors relativ kostenintensiv ist.The disadvantage of such a drive device is that the pitch angle spindle actuator has a low efficiency due to the permanent friction between the threaded spindle and the spindle nut and the manufacture of the spindle actuator is relatively costly.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Antriebsvorrichtung bereitzustellen, welche einen hohen Wirkungsgrad aufweist und kostengünstig hergestellt werden kann.The object of the invention is therefore to provide a drive device which has a high degree of efficiency and can be manufactured inexpensively.

Diese Aufgabe wird durch eine Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a drive device with the features of independent claim 1.

Dadurch, dass die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung einen Anstellwinkel-Schubkurbelaktor aufweist, welcher eine durch den Anstellwinkel-Antriebsmotor angetriebene Anstellwinkel-Schubkurbel umfasst, wobei die Anstellwinkel-Schubkurbel mit einem translatorisch verschiebbar am Trägerelement gelagerten Führungselement verbunden ist, wobei das Führungselement mit dem Luftleitelement wirkverbunden ist, wird eine Antriebsvorrichtung mit einem hohen Wirkungsgrad geschaffen, wobei die Antriebsvorrichtung kostengünstig hergestellt werden kann.The fact that the angle of attack adjusting device has an angle of attack slider crank actuator which comprises an angle of attack slider crank driven by the angle of attack drive motor, the angle of attack slider crank being connected to a guide element that is translationally displaceable on the carrier element, the guide element being operatively connected to the air guiding element , a drive device is created with a high degree of efficiency, wherein the drive device can be manufactured inexpensively.

Der Anstellwinkel-Schubkurbelaktor umfasst ein erstes Kurbelglied und ein zweites Kurbelglied, wobei das erste Kurbelglied mit einem ersten axialen Ende drehfest mit dem Anstellwinkel-Antriebsmotor verbunden ist und mit dem zweiten axialen Ende mit einem ersten axialen Ende des zweiten Kurbelglieds drehbar verbunden ist. Das zweite Kurbelglied ist mit seinem zweiten axialen Ende mit dem verschiebbaren Führungselement drehbar verbunden.The angle of attack slider crank actuator comprises a first crank member and a second crank member, the first crank member being rotatably connected to the angle of attack drive motor with a first axial end and rotatably connected to a first axial end of the second crank member by the second axial end. The second crank member is rotatably connected with its second axial end to the displaceable guide element.

Durch die Betätigung des Anstellwinkel-Antriebsmotors wird das erste Kurbelglied angetrieben, welches sich um eine an dem ersten axialen Ende angeordnete Drehachse verdreht. Das zweite Kurbelglied führt eine sich überlagernde Translations- und Rotationsbewegung durch, wodurch das Führungselement sich translatorisch bewegt. Die translatorische Bewegung des mit dem Luftleitelement wirkverbundenen Führungselements bewirkt eine Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements.By actuating the pitch drive motor, the first crank member is driven, which rotates about an axis of rotation arranged at the first axial end. The second crank member performs an overlapping translational and rotational movement, as a result of which the guide element moves in a translatory manner. The translational movement of the guide element, which is operatively connected to the air guide element, causes an adjustment of the angle of attack of the air guide element.

Vorzugsweise sind das Führungselement und das Trägerelement über eine zweite Schubkurbel mit dem Luftleitelement wirkverbunden, wobei die zweite Schubkurbel zwei, drehbar miteinander verbundene Kurbelglieder aufweist, wobei ein erstes Kurbelglied drehbar mit dem Trägerelement verbunden ist und ein zweites Kurbelglied drehbar mit dem Führungselement verbunden ist, und wobei das Luftleitelement an dem ersten Kurbelglied befestigt ist. Durch die zweite Schubkurbel kann auf eine einfache Weise die durch das Führungselement ausgeführte translatorische Bewegung in eine zur Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements erforderliche Rotationsbewegung umgewandelt werden.The guide element and the carrier element are preferably operatively connected to the air guide element via a second slider crank, the second slider crank having two crank members rotatably connected to one another, a first crank member being rotatably connected to the carrier element and a second crank member being rotatably connected to the guide element, and wherein the air guide element is attached to the first crank member. By means of the second slider crank, the translational movement carried out by the guide element can be converted in a simple manner into a rotational movement required to adjust the angle of attack of the air guiding element.

In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Ausfahr-Vorrichtung einen Ausfahr-Spindelaktor auf, welcher den Ausfahr-Antriebsmotor, eine mit dem Ausfahr-Antriebsmotor verbundene Ausfahr-Gewindespindel und eine mit dem Trägerelement fest verbundene Ausfahr-Gewindemutter umfasst. Die Ausfahr-Gewindespindel ist über das Trägerelement mit dem Luftleitelement verbunden, wobei durch die Betätigung des Ausfahr-Antriebsmotors die Ausfahr-Gewindespindel verdreht wird und dadurch die Ausfahr-Spindelmutter sich translatorisch in Fahrzeughochrichtung bewegt. Die Ausfahr-Spindelmutter ist mit dem in Fahrzeughochrichtung geführten Trägerelement fest verbunden, so dass sich das Trägerelement und das Luftleitelement gemeinsam mit der Ausfahr-Spindelmutter entsprechend in Fahrzeughochrichtung bewegen. Auf diese Weise kann das Luftleitelement zuverlässig verstellt werden und ein Halten des Luftleitelements in einer ausgefahrenen Stellung durch eine Selbsthemmung des Spindelaktors ermöglicht werden.In a preferred embodiment, the extension device has an extension spindle actuator which comprises the extension drive motor, an extension threaded spindle connected to the extension drive motor and an extension threaded nut firmly connected to the carrier element. The extendable threaded spindle is connected to the air guiding element via the carrier element, whereby actuation of the extendable drive motor rotates the extendable threaded spindle and thereby moves the extendable spindle nut in a translatory manner in the vertical direction of the vehicle. The extending spindle nut is firmly connected to the carrier element guided in the vertical direction of the vehicle, so that the carrier element and the air guide element move accordingly in the vertical direction of the vehicle together with the extending spindle nut. In this way, the air guide element can be adjusted reliably and the air guide element can be held in an extended position by self-locking of the spindle actuator.

Vorzugsweise weist der Anstellwinkel-Schubkurbelaktor zwei, drehbar miteinander verbundene Kurbelglieder auf, wobei ein erstes Kurbelglied drehfest mit dem Anstellwinkel-Antriebsmotor verbunden ist und ein zweites Kurbelglied drehbar mit dem Führungselement verbunden ist. Dadurch kann der Anstellwinkel des Luftleitelements zuverlässig verstellt werden.The angle of attack slider crank actuator preferably has two crank members rotatably connected to one another, a first crank member being non-rotatably connected to the angle of attack drive motor and a second crank member being rotatably connected to the guide element. As a result, the angle of incidence of the air guiding element can be adjusted reliably.

Vorzugsweise weist der Anstellwinkel-Schubkurbelaktor ein Anstellwinkel-Getriebe auf, wodurch die von dem Anstellwinkel-Antriebsmotor erzeugte Drehzahl und das Drehmoment auf eine für die Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements erforderliche Drehzahl und ein erforderliches Drehmoment angepasst werden.The angle of attack slider crank actuator preferably has an angle of attack gear, as a result of which the speed and torque generated by the angle of attack drive motor are adapted to a speed and a required torque required for adjusting the angle of attack of the air guiding element.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung an dem Trägerelement angeordnet.In a preferred embodiment, the angle of attack adjusting device is arranged on the carrier element.

Vorzugsweise sind die Ausfahr-Vorrichtung und die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung unabhängig voneinander betätigbar. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Ausfahr-Vorrichtung und/oder die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung in stufenlosen Zwischenstellungen arretierbar. Dadurch kann die Aerodynamik des Kraftfahrzeugs in unterschiedlichen Fahrsituationen des Kraftfahrzeugs individuell eingestellt werden.The extension device and the setting angle adjustment device can preferably be actuated independently of one another. In a preferred embodiment, the extension device and / or the setting angle adjustment device can be locked in stepless intermediate positions. As a result, the aerodynamics of the motor vehicle can be set individually in different driving situations of the motor vehicle.

Des Weiteren wird die Aufgabe durch eine Luftleitvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst, wobei die Luftleitvorrichtung ein verstellbares Luftleitelement und eine Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst. Zu den Vorteilen der Luftleitvorrichtung wird auf die vorhergegangenen Absätze verwiesen.Furthermore, the object is achieved by an air guiding device with the features of claim 9, the air guiding device comprising an adjustable air guiding element and a drive device according to one of claims 1 to 8. For the advantages of the air guiding device, reference is made to the previous paragraphs.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.

  • 1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug mit einem verstellbaren Luftleitelement, und
  • 2 zeigt schematisch das verstellbare Luftleitelement aus 1.
  • 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 10 mit einer Kraftfahrzeugkarosserie 12, einer Windschutzscheibe 14, mehreren Seitenscheiben 16, einer Rückscheibe 18 sowie einem Luftleitelement 20.
An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawings.
  • 1 shows schematically a motor vehicle with an adjustable air guide element, and
  • 2 shows schematically the adjustable air guide element 1 .
  • 1 shows a motor vehicle 10 with a motor vehicle body 12th , a windshield 14th , several side windows 16 , a rear window 18th as well as an air guide element 20th .

Das Luftleitelement 20 ist als Heckflügel oder Heckspoiler ausgeführt und ist im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 10 unterhalb der Rückscheibe 18 angeordnet. Das Luftleitelement 20 erstreckt sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und ist verstellbar ausgeführt, wobei das Luftleitelement 20 zum einen zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung verstellt werden kann und zum anderen kann der Anstellwinkel des Luftleitelements 20 verstellt werden.The air control element 20th is designed as a rear wing or rear spoiler and is in the rear of the motor vehicle 10 below the rear window 18th arranged. The air control element 20th extends essentially in the transverse direction of the vehicle and is designed to be adjustable, the air guiding element 20th on the one hand it can be adjusted between a retracted and extended position and on the other hand the angle of attack of the air guiding element 20th adjusted.

2 zeigt eine Luftleitvorrichtung mit einem Luftleitelement 20 und einer Antriebsvorrichtung 30 zum Verstellen des Luftleitelements 20. 2 shows an air guiding device with an air guiding element 20th and a drive device 30th for adjusting the air control element 20th .

Die Antriebsvorrichtung 30 weist eine Ausfahr-Vorrichtung 32 auf, welche zum Verstellen des Luftleitelements 20 zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung dient. Die Ausfahr-Vorrichtung 32 weist einen Ausfahr-Spindelaktor 33 auf, welcher einen fest an einem Antriebsgehäuse 44 angeordneten und als Elektromotor ausgeführten Ausfahr-Antriebsmotor 34 aufweist, wobei der Ausfahr-Antriebsmotor 34 über eine Getriebestufe 36 mit einer Ausfahr-Gewindespindel 38 drehmomentübertragend verbunden ist. Die Getriebestufe 36 ist als Kegelradstufe ausgeführt, wobei der Ausfahr-Antriebsmotor 34 mit einem ersten Kegelrad 40 der Kegelradstufe 36 drehfest verbunden und die Ausfahr-Gewindespindel 38 mit einem zweiten Kegelrad 42 der Kegelradstufe 36 drehfest verbunden ist. Die Ausfahr-Gewindespindel 38 ist über zwei Lagerelemente 46, 48 drehbar an dem Antriebsgehäuse 44 gelagert, wobei einer der beiden Lagerelemente 46, 48 als Festlager ausgeführt ist und das andere Lagerelement 46, 48 als Loslager ausgeführt ist.The drive device 30th has an extension device 32 on which to adjust the air guide element 20th is used between a retracted position and an extended position. The extension device 32 has an extending spindle actuator 33 on which one is firmly attached to a drive housing 44 arranged and designed as an electric motor extension drive motor 34 having the extension drive motor 34 via a gear stage 36 with an extendable threaded spindle 38 is connected to transmit torque. The gear stage 36 is designed as a bevel gear stage, with the extension drive motor 34 with a first bevel gear 40 the bevel gear stage 36 non-rotatably connected and the extendable threaded spindle 38 with a second bevel gear 42 the bevel gear stage 36 is rotatably connected. The extending threaded spindle 38 is about two Bearing elements 46 , 48 rotatable on the drive housing 44 stored, one of the two bearing elements 46 , 48 is designed as a fixed bearing and the other bearing element 46 , 48 is designed as a floating bearing.

Der Ausfahr-Spindelaktor 33 weist außerdem eine Ausfahr-Spindelmutter 50 auf, welche an der Ausfahr-Gewindespindel 38 angeordnet ist und sich bei einer Verdrehung der Ausfahr-Gewindespindel 38 translatorisch bewegt. Die Ausfahr-Spindelmutter 50 ist mit einem Trägerelement 52 fest verbunden, an welchem das Luftleitelement 20 mittelbar angeordnet ist. Das Trägerelement 52 ist über eine Führung 54 am Antriebsgehäuse 44 translatorisch geführt.The extending spindle actuator 33 also has an extendable spindle nut 50 which on the extending threaded spindle 38 is arranged and when the extending threaded spindle is rotated 38 moved translationally. The extendable spindle nut 50 is with a support element 52 firmly connected to which the air guide element 20th is arranged indirectly. The carrier element 52 is about a guide 54 on the drive housing 44 translationally guided.

Bei einer Verstellung des Luftleitelements 20 zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung wird der Ausfahr-Antriebsmotor 34 betätigt und dadurch über die Kegelradstufe 36 die Ausfahr-Gewindespindel 38 angetrieben. Die Verdrehung der Ausfahr-Gewindespindel 38 bewirkt eine translatorische Verfahrbewegung w der Ausfahr-Spindelmutter 50 in Richtung der Spindel-Längsachse. Gemeinsam mit der Ausfahr-Spindelmutter 50 bewegen sich das Trägerelement 52 und das Luftleitelement 20 translatorisch.When adjusting the air guide element 20th between a retracted position and an extended position is the extension drive motor 34 actuated and thereby via the bevel gear stage 36 the extendable threaded spindle 38 driven. The twisting of the extending threaded spindle 38 causes a translatory movement w of the extending spindle nut 50 in the direction of the spindle's longitudinal axis. Together with the extendable spindle nut 50 move the carrier element 52 and the air guide element 20th translational.

Die Antriebsvorrichtung 30 umfasst weiterhin eine Anstellwinkel-Verstellvorrichtung 60 zur Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements 20, wobei durch die Verstellung des Anstellwinkels, insbesondere in der ausgefahrenen Stellung des Luftleitelements 20, die Aerodynamik im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 10 verändert werden kann.The drive device 30th further comprises an angle of attack adjustment device 60 for adjusting the angle of attack of the air control element 20th , whereby by adjusting the angle of attack, in particular in the extended position of the air guiding element 20th , the aerodynamics in the rear of the motor vehicle 10 can be changed.

Die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung 60 weist einen Anstellwinkel-Schubkurbelaktor 62 auf, welcher einen Anstellwinkel-Antriebsmotor 64 aufweist, wobei der Anstellwinkel-Antriebsmotor 64 über ein Anstellwinkel-Getriebe 66 mit einer Anstellwinkel-Schubkurbel 68 drehmomentübertragend verbunden ist. Der Anstellwinkel-Antriebsmotor 64 und das Anstellwinkel-Getriebe 66 sind mit dem Trägerelement 52 fest verbunden, so dass sich die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung 60 mit dem Trägerelement 52 bei der Verstellung mittels der Ausfahr-Vorrichtung 32 mitbewegt.The angle of attack adjustment device 60 has an angle of attack slider crank actuator 62 on which an angle of attack drive motor 64 having the angle of attack drive motor 64 via an angle of attack gear 66 with an angle of attack slider crank 68 is connected to transmit torque. The angle of attack drive motor 64 and the angle of attack gear 66 are with the carrier element 52 firmly connected so that the angle of attack adjustment device 60 with the carrier element 52 when adjusting by means of the extension device 32 moved along.

Der Anstellwinkel-Schubkurbelaktor 62 weist ein erstes Kurbelglied 70 und ein zweiten Kurbelglied 72 auf. Das erste Kurbelglied 70 ist mit einem ersten axialen Ende über das Anstellwinkel-Getriebe 66 mit dem Anstellwinkel-Antriebsmotor 64 drehmomentübertragend verbunden. Das zweite axiale Ende des ersten Kurbelglieds 70 ist mit einem ersten axialen Ende des zweiten Kurbelglieds 72 drehbar verbunden. Das zweite axiale Ende des zweiten Kurbelglieds 72 ist mit einem translatorisch bewegbar am Trägerelement 52 gelagerten Führungselement 74 drehbar verbunden.The angle of attack slider crank actuator 62 has a first crank member 70 and a second crank member 72 on. The first crank link 70 is with a first axial end over the angle of attack gear 66 with the angle of attack drive motor 64 connected to transmit torque. The second axial end of the first crank member 70 is to a first axial end of the second crank member 72 rotatably connected. The second axial end of the second crank member 72 can be moved in a translatory manner on the carrier element 52 mounted guide element 74 rotatably connected.

Das Führungselement 74 ist mit einer zweiten Schubkurbel 80 verbunden. Die Schubkurbel 80 umfasst ein erstes Kurbelglied 82, welches mit einem ersten Ende mit dem Trägerelement 52 und mit dem zweiten axialen Ende mit einem zweiten Kurbelglied 84 drehbar verbunden ist. Das zweite Kurbelglied 84 ist mit einem ersten axialen Ende mit dem Führungselement 74 und mit dem zweiten axialen Ende mit dem ersten Kurbelglied 82 drehbar verbunden. Das Luftleitelement 20 ist am ersten Kurbelglied 82 befestigt. Damit bildet die Schubkurbel 80 sowohl die Verbindung zwischen dem Trägerelement 52 und dem Luftleitelement 20 als auch die Verbindung zwischen der Anstellwinkel-Spindelmutter 69 und dem Luftleitelement 20.The guide element 74 is with a second crank 80 connected. The crank handle 80 comprises a first crank member 82 , which with a first end to the carrier element 52 and at the second axial end to a second crank member 84 is rotatably connected. The second crank link 84 is with a first axial end to the guide element 74 and at the second axial end to the first crank member 82 rotatably connected. The air control element 20th is on the first crank link 82 attached. This forms the slider crank 80 both the connection between the support element 52 and the air guide element 20th as well as the connection between the lead screw nut 69 and the air guide element 20th .

Zur Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements 20 um einen Betrag a wird der Anstellwinkel-Antriebsmotor 64 betätigt. Durch eine Betätigung des Anstellwinkel-Antriebsmotors 64 schwenkt das erste Kurbelglied 70 um eine an dem ersten axialen Ende des ersten Kurbelglieds 70 angeordnete Drehachse. For adjusting the angle of attack of the air control element 20th the angle of attack drive motor is increased by an amount a 64 actuated. By actuating the angle of attack drive motor 64 pivots the first crank link 70 one at the first axial end of the first crank member 70 arranged axis of rotation.

Die Schwenkbewegung des ersten Kurbelglieds 70 bewirkt eine überlagerte Rotations- und Translationsbewegung des zweiten Kurbelglieds 72 und dadurch eine Translationsbewegung des Führungselements 74. Die Translationsbewegung des Führungselements 74 führt zu einer überlagerten translatorischen und rotatorischen Bewegung des zweiten Kurbelglieds 84 der zweiten Schubkurbel 80 und damit zu einer rotatorische Bewegung des ersten Kurbelglieds 82 der zweiten Schubkurbel 80. Durch die Verdrehung des ersten Kurbelglieds 82 der zweiten Schubkurbel 80 wird der Anstellwinkel des Luftleitelements 20 verändert.The pivotal movement of the first crank link 70 causes a superimposed rotational and translational movement of the second crank member 72 and thereby a translational movement of the guide element 74 . The translational movement of the guide element 74 leads to a superimposed translational and rotational movement of the second crank member 84 the second crank 80 and thus to a rotational movement of the first crank member 82 the second crank 80 . By twisting the first crank link 82 the second crank 80 becomes the angle of attack of the air control element 20th changed.

Es sind auch andere konstruktive Ausführungsformen als die beschriebenen Ausführungsformen möglich, die in den Schutzbereich des Hauptanspruchs fallen.Structural embodiments other than the embodiments described are also possible and fall within the scope of protection of the main claim.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • WO 2010/072322 A1 [0003]WO 2010/072322 A1 [0003]

Claims (9)

Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Luftleitelement (20) eines Kraftfahrzeugs (10), mit einer Ausfahr-Vorrichtung (32) zum Verstellen des Luftleitelements (20) zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung, wobei die Ausfahr-Vorrichtung (32) einen Ausfahr-Antriebsmotor (34) und ein mit dem Ausfahr-Antriebsmotor (34) wirkverbundenes Trägerelement (52) aufweist, wobei das Trägerelement (52) mit dem Luftleitelement (20) wirkverbunden ist und sich gemeinsam mit dem Luftleitelement (20) zwischen der eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung bewegt, und einer Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) zur Verstellung des Anstellwinkels des Luftleitelements (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) einen Anstellwinkel-Schubkurbelaktor (62) aufweist, welcher eine durch den Anstellwinkel-Antriebsmotor (64) angetriebene Anstellwinkel-Schubkurbel (68) umfasst, wobei die Anstellwinkel-Schubkurbel (68) mit einem translatorisch verschiebbar am Trägerelement (52) gelagerten Führungselement (74) verbunden ist, wobei das Führungselement (74) mit dem Luftleitelement (20) wirkverbunden ist.Drive device for an adjustable air guide element (20) of a motor vehicle (10), with an extension device (32) for adjusting the air guide element (20) between an extended position and a retracted position, the extension device (32) having an extension drive motor (34) and a carrier element (52) operatively connected to the extension drive motor (34), the carrier element (52) being operatively connected to the air guiding element (20) and moving together with the air guiding element (20) between the retracted and extended position , and an angle of attack adjusting device (60) for adjusting the angle of attack of the air guiding element (20), characterized in that the angle of attack adjusting device (60) has an angle of attack slider crank actuator (62) which is driven by the angle of attack drive motor (64) Including angle of attack slider crank (68), wherein the angle of attack slider crank (68) with a translational shift bar is connected to the support element (52) mounted guide element (74), wherein the guide element (74) is operatively connected to the air guide element (20). Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (74) und das Trägerelement (52) über eine zweite Schubkurbel (80) mit dem Luftleitelement (20) wirkverbunden sind, wobei die zweite Schubkurbel (80) zwei, drehbar miteinander verbundene Kurbelglieder (82, 84) aufweist, wobei ein erstes Kurbelglied (82) drehbar mit dem Trägerelement (52) verbunden ist und ein zweites Kurbelglied (84) drehbar mit dem Führungselement (74) verbunden ist, und wobei das Luftleitelement (20) an dem ersten Kurbelglied (82) befestigt ist.Drive device according to Claim 1 , characterized in that the guide element (74) and the carrier element (52) are operatively connected to the air guide element (20) via a second slider crank (80), the second slider crank (80) having two rotatably interconnected crank members (82, 84) wherein a first crank member (82) is rotatably connected to the carrier element (52) and a second crank member (84) is rotatably connected to the guide element (74), and wherein the air guide element (20) is attached to the first crank member (82) is. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahr-Vorrichtung (32) einen Ausfahr-Spindelaktor (33) aufweist, welcher den Ausfahr-Antriebsmotor (34), eine mit dem Ausfahr-Antriebsmotor (34) verbundene Ausfahr-Gewindespindel (38) und eine mit dem Trägerelement fest verbundene Ausfahr-Spindelmutter (50) umfasst.Drive device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the extension device (32) has an extension spindle actuator (33) which the extension drive motor (34), an extension threaded spindle (38) connected to the extension drive motor (34) and one with the Comprises carrier element firmly connected extendable spindle nut (50). Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anstellwinkel-Schubkurbelaktor (62) zwei, drehbar miteinander verbundene Kurbelglieder (70, 72) aufweist, wobei ein erstes Kurbelglied (70) drehfest mit dem Anstellwinkel-Antriebsmotor (64) verbunden ist und ein zweites Kurbelglied (72) drehbar mit dem Führungselement (74) verbunden ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of attack slider crank actuator (62) has two crank members (70, 72) rotatably connected to one another, a first crank member (70) being non-rotatably connected to the angle of attack drive motor (64) and a second crank member (72) is rotatably connected to the guide element (74). Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anstellwinkel-Schubkurbelaktor (62) ein Anstellwinkel-Getriebe (66) aufweist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of attack slider crank actuator (62) has an angle of attack gear (66). Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) an dem Trägerelement (52) angeordnet ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the setting angle adjusting device (60) is arranged on the carrier element (52). Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahr-Vorrichtung (32) und die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) unabhängig voneinander betätigbar sind.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the extension device (32) and the setting angle adjustment device (60) can be actuated independently of one another. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahr-Vorrichtung (32) und/oder die Anstellwinkel-Verstellvorrichtung (60) in stufenlosen Zwischenstellungen arretierbar sind.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the extension device (32) and / or the setting angle adjustment device (60) can be locked in stepless intermediate positions. Luftleitvorrichtung mit einem verstellbaren Luftleitelement (20), und einer Antriebsvorrichtung (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.Air guiding device with an adjustable air guiding element (20), and a drive device (30) according to one of the Claims 1 to 8th .
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19912140A1 (en) * 1999-03-18 2000-09-28 Daimler Chrysler Ag Motor vehicle with flow influencing means for reducing the air resistance
WO2010072322A1 (en) * 2008-12-16 2010-07-01 Suspa Gmbh Adjusting fixture

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