DE102019127944A1 - Procedure for assembling a disconnect clutch - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage einer Trennkupplung (1) in einem Hybridmodul (2) eines Antriebsstrangs (3) eines Kraftfahrzeuges (4), wobei die Trennkupplung (1) eingangsseitig mit einer Kurbelwelle (5) einer Verbrennungskraftmaschine (6) und ausgangsseitig mit einem Rotor (22) einer elektrischen Maschine (23) koppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung (1) zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung (7), wobei die Trennkupplung (1) eine motorseitige Reibfläche (8) aufweist, die mittels der Betätigungseinrichtung (7) mit einer Kupplungsscheibe (9) in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist, wobei die motorseitige Reibfläche (8) über ein Wälzlager (10) drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger (11) gelagert ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:Ermittlung des IST-Maß (12) eines Lageraußenrings (13) des Wälzlagers (10) zur motorseitigen Reibfläche (8) bei noch nicht montierter Kupplungsscheibe (9),Vergleich des ermittelten IST-Maß (12) mit einem SOLL-Maß,Abtrag an der motorseitigen Reibfläche (8) oder am Anschlag (16) des Lageraußenrings (13) zur Angleichung des IST-Maß (12) an das SOLL-Maß,Herstellen einer spielfreien Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe (9) und einem Kupplungsscheibenträger (16)The invention relates to a method for assembling a disconnect clutch (1) in a hybrid module (2) of a drive train (3) of a motor vehicle (4), the disconnect clutch (1) on the input side with a crankshaft (5) of an internal combustion engine (6) and on the output side with a rotor (22) of an electrical machine (23) can be coupled, as well as an actuating device (7) adjustable between its engaged position and its disengaged position, the disconnecting clutch (1) having a motor-side friction surface (8) which can be brought into a torque-transmitting frictional engagement by means of the actuating device (7) with a clutch disc (9), the engine-side friction surface (8) being rotatably mounted via a roller bearing (10) with respect to a rotor carrier (11) opposite the engine side, the method as follows Steps include: Determination of the ACTUAL dimension (12) of an outer bearing ring (13) of the roller bearing (10) to the friction surface on the motor side ( 8) with the clutch disc (9) not yet installed, comparison of the determined ACTUAL dimension (12) with a nominal dimension, abrasion on the motor-side friction surface (8) or on the stop (16) of the bearing outer ring (13) to adjust the ACTUAL dimension Dimension (12) to the NOMINAL dimension, establishing a backlash-free connection between the clutch disc (9) and a clutch disc carrier (16)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage einer Trennkupplung in einem Hybridmodul eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges, wobei die Trennkupplung eingangsseitig mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine und ausgangsseitig mit einem Rotor einer elektrischen Maschine koppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung, wobei die Trennkupplung eine motorseitige Reibfläche aufweist, die mittels der Betätigungseinrichtung mit einer Kupplungsscheibe in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist, wobei die motorseitige Reibfläche über ein Wälzlager drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger gelagert ist.The present invention relates to a method for mounting a disconnect clutch in a hybrid module of a drive train of a motor vehicle, the disconnect clutch being able to be coupled on the input side to a crankshaft of an internal combustion engine and on the output side to a rotor of an electrical machine, as well as the disconnect clutch between its engaged position and its disengaged position adjustable actuating device, the separating clutch having a motor-side friction surface which can be brought into a torque-transmitting frictional engagement with a clutch disc by means of the actuating device, the motor-side friction surface being rotatably mounted via a roller bearing with respect to a rotor carrier opposite the motor side.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Hybridmodule bekannt. Zum Beispiel offenbaren die noch nicht veröffentlichen Patentanmeldungen DE 10 2018 120 838 A1 , DE 10 2018 120 846 A1 , DE 10 2018 120 849 A1 und DE 10 2018 120 850 A1 ein Hybridmodul.Hybrid modules are already known from the prior art. For example, they disclose unpublished patent applications DE 10 2018 120 838 A1 , DE 10 2018 120 846 A1 , DE 10 2018 120 849 A1 and DE 10 2018 120 850 A1 a hybrid module.

Der Stand der Technik hat jedoch immer den Nachteil, dass bei bisherigen Hybridmodulen ein vergleichsweise schmaler Bauraum für die Trennkupplung zur Verfügung steht und gleichzeitig hohe Nennmomente (> 700 Nm) übertragen werden müssen. Insbesondere bei Trennkupplungen ohne vorgeschaltetem Schwingungsdämpfer können hohe Wechselmomente (bis zu 1600Nm) entstehen. Die bisher aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen genügen den Anforderungen hinsichtlich Bauraumeinsparung und/oder Aufnahme von hohen Nennmomenten und Wechselmomenten nicht.However, the prior art always has the disadvantage that with previous hybrid modules, a comparatively narrow installation space is available for the separating clutch and, at the same time, high nominal torques (> 700 Nm) have to be transmitted. High alternating torques (up to 1600Nm) can arise, especially in the case of separating clutches without an upstream vibration damper. The solutions previously known from the prior art do not meet the requirements with regard to saving installation space and / or absorbing high nominal torques and alternating torques.

Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern. Insbesondere soll ein einfach montierbares Hybridmodul mit einer Trennkupplung bereitgestellt werden, wobei die Trennkupplung besonders bauraumsparend integriert werden kann, einfach herstellbar ist und auch bei hohen Wechselmomenten eine klapperfreie Drehmomentübertragung, d.h. eine schlupffreie/schlupfarme Übertragung, gewährleistet. Zudem sollen statische Toleranzen des Antriebsstrangs von der Kurbelwelle zu dem Abtrieb kompensiert werden können, damit sie nicht im Lüftweg der Kupplung vorgehalten werden müssen, was zu einem großen Ausrückweg, damit einem benötigten großen axialen Bauraum sowie zu einer erhöhten Belastung der Bauteile, wie der Federelemente führt.It is therefore the object of the invention to avoid or at least mitigate the disadvantages of the prior art. In particular, a hybrid module with a separating clutch that is easy to assemble is to be provided, whereby the separating clutch can be integrated in a particularly space-saving manner, is easy to manufacture and ensures rattle-free torque transmission, i.e. a slip-free / low-slip transmission, even with high alternating torques. In addition, it should be possible to compensate for the static tolerances of the drive train from the crankshaft to the output so that they do not have to be kept in the air path of the clutch, which leads to a large disengagement path, thus a required large axial installation space and an increased load on components such as the spring elements leads.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Montage einer Trennkupplung bereitzustellen, durch das die statischen Toleranzen ausgeglichen bzw. kompensiert werden.It is therefore the object of the present invention to provide a method for assembling a separating clutch, by means of which the static tolerances are balanced or compensated.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Montage einer Trennkupplung in einem Hybridmodul eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges, wobei die Trennkupplung eingangsseitig mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine und ausgangsseitig mit einem Rotor einer elektrischen Maschine koppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung, wobei die Trennkupplung eine motorseitige Reibfläche aufweist, die mittels der Betätigungseinrichtung mit einer Kupplungsscheibe in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist, wobei die motorseitige Reibfläche über ein Wälzlager drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger gelagert ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

  • Ermittlung des IST-Maß eines Lageraußenrings des Wälzlagers zur motorseitigen Reibfläche bei noch nicht montierter Kupplungsscheibe, Vergleich des ermittelten IST-Maß mit einem SOLL-Maß, Abtrag an der motorseitigen Reibfläche oder am Anschlag des Lageraußenrings zur Angleichung des IST-Maß an das SOLL-Maß, Herstellen einer spielfreien Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe und einem Kupplungsscheibenträger
This object is achieved by a method for mounting a separating clutch in a hybrid module of a drive train of a motor vehicle, the separating clutch being able to be coupled on the input side to a crankshaft of an internal combustion engine and on the output side to a rotor of an electrical machine, as well as a separating clutch between its engaged position and its disengaged position Position-adjustable actuating device, the separating clutch having a motor-side friction surface which can be brought into a torque-transmitting frictional engagement with a clutch disc by means of the actuating device, the motor-side friction surface being rotatably supported via a roller bearing with respect to a rotor carrier opposite the motor side, the method comprising the following steps :
  • Determination of the actual dimension of a bearing outer ring of the roller bearing to the engine-side friction surface with a clutch disc not yet mounted, comparison of the determined ACTUAL dimension with a target dimension, removal on the engine-side friction surface or at the stop of the bearing outer ring to adjust the actual dimension to the target dimension Dimension, production of a backlash-free connection between the clutch disc and a clutch disc carrier

Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass statische Toleranzen auf einfache und effiziente Weise im Montageprozess der Trennkupplung ausgeglichen werden können.This has the advantage that static tolerances can be compensated for in a simple and efficient manner in the assembly process of the separating clutch.

Die Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Verfahren zur Montage einer Trennkupplung in einem Hybridmodul eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges, wobei die Trennkupplung eingangsseitig mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine und ausgangsseitig mit einem Rotor einer elektrischen Maschine koppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung, wobei die Trennkupplung eine motorseitige Reibfläche aufweist, die mittels der Betätigungseinrichtung mit einer Kupplungsscheibe in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist, wobei die motorseitige Reibfläche über ein Wälzlager drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger gelagert ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

  • Montage der Trennkupplung in dem Hybridmodul, Ermittlung des IST-Maß eines Lageraußenrings zur Schnittstelle des Kupplungsscheibenträgers mit dem Rotorträger, Vergleich des ermittelten IST-Maß mit einem SOLL-Maß, Einlegen von einer oder mehreren Shimscheiben an dem motorseitigen Ende des Lageraußenrings des Wälzlagers zur Angleichung des IST-Maß an das SOLL-Maß.
The object is also achieved by a method for assembling a disconnect clutch in a hybrid module of a drive train of a motor vehicle, the disconnect clutch being able to be coupled on the input side to a crankshaft of an internal combustion engine and on the output side to a rotor of an electrical machine, as well as the disconnect clutch between its engaged position and its disengaged position adjustable actuating device, wherein the separating clutch has a motor-side friction surface which can be brought into a torque-transmitting frictional engagement with a clutch disc by means of the actuating device, wherein the motor-side friction surface is rotatably mounted via a roller bearing with respect to a rotor carrier opposite the motor side, the method comprising the following steps includes:
  • Assembly of the separating clutch in the hybrid module, determination of the actual dimension of a bearing outer ring to the interface of the clutch disc carrier with the rotor carrier, comparison of the determined actual dimension with a nominal dimension, Insertion of one or more shim disks at the motor-side end of the bearing outer ring of the roller bearing to adjust the ACTUAL dimension to the NOMINAL dimension.

Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt ebenfalls darin, dass statische Toleranzen auf einfache und effiziente Weise im Montageprozess der Trennkupplung ausgeglichen werden können.The advantage of this configuration is also that static tolerances can be compensated for in a simple and efficient manner in the assembly process of the separating clutch.

Beide Alternative stellen eine lösbare Verbindung der Trennkupplung zur Komplettierung des Triebstrangs eines Hybridmoduls zur Verfügung, wobei gleichzeitig eine Einstellmöglichkeit zur Eliminierung/Reduzierung der verbleibenden statischen Toleranzen zwischen Motor- und Rotorseite bereitgestellt wird. Wie nachfolgend noch näher erläutert wird, kann bevorzugt auch eine Zentrierung der Motor- und Getriebeseite der Trennkupplung zueinander im Montageprozess erfolgen, wodurch dieser noch weiter vereinfacht wird.Both alternatives provide a detachable connection of the separating clutch to complete the drive train of a hybrid module, with an adjustment option for eliminating / reducing the remaining static tolerances between the motor and rotor side being provided at the same time. As will be explained in more detail below, the motor and transmission sides of the separating clutch can preferably also be centered with respect to one another in the assembly process, which simplifies this even further.

Es kann gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung auch vorgesehen sein, dass das Herstellen einer spielfreien Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe und einem Kupplungsscheibenträger über eine Nietverbindung bewirkt ist.According to a further preferred further development of the invention, it can also be provided that the production of a backlash-free connection between the clutch disc and a clutch disc carrier is effected via a rivet connection.

Es kann hierdurch erreicht werden, dass eine besonders stabile und günstig herzustellende Verbindung zwischen dem Kupplungsscheibenträger und der Kupplungsscheibe bereitgestellt werden kann.It can hereby be achieved that a particularly stable and inexpensive connection to be established can be provided between the clutch disc carrier and the clutch disc.

Des Weiteren kann es gemäß einer ebenfalls vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass wenigstens eine der Shimscheiben als Sicherungsring zur axialen Fixierung der Shimscheibe ausgebildet ist.Furthermore, it can be provided according to a likewise advantageous embodiment of the invention that at least one of the shim disks is designed as a securing ring for axially fixing the shim disk.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der Kupplungsscheibenträger Mittel zur Befestigung der Kupplungsscheibe an dem Kupplungsscheibenträger und Mittel zur Befestigung an einem mit dem Rotor der elektrischen Maschine drehfest verbundenen Rotorträger aufweist.According to a further particularly preferred embodiment of the invention, it can be provided that the clutch disk carrier has means for fastening the clutch disk to the clutch disk carrier and means for fastening to a rotor carrier connected non-rotatably to the rotor of the electrical machine.

Des Weiteren kann die Erfindung auch dahingehend weiterentwickelt sein, dass der Kupplungsscheibenträger und der Rotorträger über eine lösbare Schraubverbindung miteinander verbunden sind.Furthermore, the invention can also be further developed in such a way that the clutch disc carrier and the rotor carrier are connected to one another via a releasable screw connection.

In einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungsvariante der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass die Mittel zur Befestigung des Kupplungsscheibenträgers an dem Rotorträger so ausgebildet sind, dass sie eine von der Radialebene um einen Winkel abweichende Anschlagsfläche für den Rotorträger aufweisen, wobei der Rotorträger eine hierzu um den Winkel aus der Radialebene heraus geneigte, korrespondierende Anlagefläche aufweist. Hierdurch kann erreicht werden, dass eine besonders benutzerfreundliche Montage der Trennkupplung erzielt werden kann, indem durch die winklige Ausgestaltung eine Selbstzentrierung des Rotorträgers während der Montage erreicht wird.In a likewise preferred embodiment variant of the invention, it can also be provided that the means for fastening the clutch disc carrier to the rotor carrier are designed so that they have a stop surface for the rotor carrier that deviates from the radial plane by an angle, the rotor carrier having an angle to this has corresponding contact surface inclined out of the radial plane. In this way it can be achieved that a particularly user-friendly assembly of the separating clutch can be achieved by self-centering of the rotor arm during assembly due to the angular design.

Es zeigten

  • 1 eine schematische Querschnittsansicht einer ersten Ausführungsform eines Hybridmoduls,
  • 2 eine schematische Querschnittsansicht einer zweiten Ausführungsform einer Trennkupplung eines Hybridmoduls, und
  • 3 diverse perspektivische und Schnittdetailansichten des Rotorträgers und des Kupplungsscheibenträgers.
It showed
  • 1 a schematic cross-sectional view of a first embodiment of a hybrid module,
  • 2 a schematic cross-sectional view of a second embodiment of a disconnect clutch of a hybrid module, and
  • 3 various perspective and sectional detailed views of the rotor arm and the clutch disc carrier.

Die 1 zeigt eine Trennkupplung 1 in einem Hybridmodul 2 eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges in einer schematischen Querschnittsansicht. Die Trennkupplung 1 ist eingangsseitig mit einer Kurbelwelle 5 einer Verbrennungskraftmaschine und ausgangsseitig mit einem Rotor 22 einer elektrischen Maschine 23 koppelbar. Die Trennkupplung 1 weist ferner eine die Trennkupplung 1 zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung 7 auf. Diese kann beispielsweise als Zentralausrücker (CSC, Centric Slave Cylinder) ausgebildet sein. In der ausgerückten Stellung befinden sich die motorseitige Reibfläche 8 in Reibschluß mit der Kupplungsscheibe 9, so dass ein Drehmoment von der Motorseite auf die Ausgangsseite der Trennkupplung 1 übertragbar ist. Die gezeigte Einscheiben-Trennkupplung 1 ist als normally-closed -Trennkupplung 1 ausgebildet, das bedeutet, dass sich die Trennkupplung im unbetätigten Zustand in ihrer geschlossenen Position befindet.The 1 shows a disconnect clutch 1 in a hybrid module 2 a drive train of a motor vehicle in a schematic cross-sectional view. The disconnect clutch 1 is on the input side with a crankshaft 5 an internal combustion engine and on the output side with a rotor 22nd an electrical machine 23 connectable. The disconnect clutch 1 also has a disconnect clutch 1 actuator adjustable between its engaged position and its disengaged position 7th on. This can for example be designed as a central slave cylinder (CSC, Centric Slave Cylinder). The engine-side friction surface is in the disengaged position 8th in frictional engagement with the clutch disc 9 so that a torque from the engine side to the output side of the separating clutch 1 is transferable. The single-disc disconnect clutch shown 1 is designed as a normally closed disconnect clutch 1, which means that the disconnect clutch is in its closed position in the non-actuated state.

Im gezeigten Beispiel ist die motorseitige Reibfläche 8 mittels der Betätigungseinrichtung 7 mit der Kupplungsscheibe 9 in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist. Die motorseitige Reibfläche 8 ist an einem Kupplungsträger 31 angeordnet, wobei die motorseitige Reibfläche 8 bzw. der Kupplungsträger 31 über ein Wälzlager 10 drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger 11 gelagert ist.In the example shown is the engine-side friction surface 8th by means of the actuating device 7th with the clutch disc 9 can be brought into a torque-transmitting frictional engagement. The engine-side friction surface 8th is on a coupling carrier 31 arranged, the engine-side friction surface 8th or the coupling carrier 31 about a roller bearing 10 rotatable in relation to a rotor arm opposite the motor side 11 is stored.

Die in 1 gezeigte Ausführungsform kann gemäß dem folgenden Verfahren gefertigt werden, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

  • Zunächst wird das IST-Maß 12 des Lageraußenrings 13 des Wälzlagers 10 zur motorseitigen Reibfläche 8 bei noch nicht montierter Kupplungsscheibe 9 ermittelt. Das ermittelte IST-Maß 12 wird mit einem vordefinierten SOLL-Maß verglichen. Weicht das IST-maß 12 vom SOLL-Maß ab, so wird an der motorseitigen Reibfläche 8 oder am Anschlag 16 des Lageraußenrings 13 zur Angleichung des IST-Maß 12 an das SOLL-Maß ein Materialabtrag vorgenommen. Ist das IST-Maß 12 so auf das vorgegebene SOLL-Maß eingestellt, wird nachfolgend eine spielfreie Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe 9 und einem Kupplungsscheibenträger 16 hergestellt, so dass die Trennkupplung 1 in dem Hybridmodul 2 montiert ist.
In the 1 The embodiment shown can be manufactured according to the following method, the method comprising the following steps:
  • First is the actual size 12th of the bearing outer ring 13th of the rolling bearing 10 to the friction surface on the motor side 8th if the clutch disc is not yet installed 9 determined. The determined ACTUAL dimension 12th is compared with a predefined TARGET dimension. If the ACTUAL dimension 12 deviates from the NOMINAL dimension, then on the engine-side friction surface 8th or at the stop 16 of the bearing outer ring 13th to adjust the actual size 12th a material removal is made to the nominal dimension. Is the actual measure 12th so set to the specified nominal dimension, a backlash-free connection between the clutch disc is subsequently established 9 and a clutch disc carrier 16 made so that the disconnect clutch 1 in the hybrid module 2 is mounted.

Alternativ zu dem oben beschriebenen Materialabtrag zur Einstellung des IST-Maß 12 auf das SOLL-Maß, können alternativ auch Shimscheiben verwendet werden.As an alternative to the material removal described above for setting the ACTUAL dimension 12th to the TARGET dimension, shim washers can also be used as an alternative.

Das Herstellen einer spielfreien Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe 9 und dem Kupplungsscheibenträger 16 ist über eine Mehrzahl von Nietverbindungen bewirkt. Der Kupplungsscheibenträger 16 und der Rotorträger 21 sind über eine lösbare Schraubverbindung miteinander verbunden. Dies ist u.a. auch durch die Darstellung des nicht näher bezeichneten Schraubwerkzeugs in der 1 angedeutet.Establishing a backlash-free connection between the clutch disc 9 and the clutch disc carrier 16 is effected via a plurality of riveted connections. The clutch disc carrier 16 and the rotor arm 21 are connected to one another via a releasable screw connection. This is also due to the representation of the unspecified screwdriver in FIG 1 indicated.

Man erkennt in der 1 gut, dass die Schraubverbindung bzw. das Schraubwerkzeug eine von der Radialebene um einen Winkel abweichende Drehrichtung aufweist, wodurch eine leichtere Montage in dem engen Bauraum der Trennkupplung 1 erreicht werden kann. Hierauf wird insbesondere in den Erläuterungen zu 3 noch näher eingegangen.One recognizes in the 1 It is good that the screw connection or the screwing tool has a direction of rotation deviating from the radial plane by an angle, which makes assembly easier in the tight installation space of the separating clutch 1 can be reached. This is particularly indicated in the explanations 3 discussed in more detail.

Anhand von 2 wird nachfolgend eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage einer Trennkupplung in einem Hybridmodul 2 erläutert. Anders als in der 1 gezeigten Ausgestaltung, wurde in der Ausführungsform der 2 die Montage der Trennkupplung 1 in dem Hybridmodul 2 vorgenommen, bevor die Kompensation der statischen Toleranzen vorgenommen wird. Nach dem Einbau der Trennkupplung 1 wird das IST-Maß 17 des Lageraußenrings 13 zur Schnittstelle 14 des Kupplungsscheibenträgers 18 mit dem Rotorträger 11 ermittelt. Das so ermittelte IST-Maß 17 wird mit einem vordefinierten SOLL-Maß verglichen. Bei einer Abweichung von IST-Maß 17 zum SOLL-Maß werden eine oder mehrere Shimscheiben 30 an dem motorseitigen Ende des Lageraußenrings 13 des Wälzlagers 10 zur Angleichung des IST-Maß 17 an das SOLL-Maß eingelegt. Wenigstens eine der Shimscheiben 30 kann als Sicherungsring zur axialen Fixierung der Shimscheibe 30 ausgebildet sein.Based on 2 is a further embodiment of the method according to the invention for mounting a separating clutch in a hybrid module 2 explained. Unlike in the 1 embodiment shown, was in the embodiment of 2 the assembly of the disconnect clutch 1 in the hybrid module 2 performed before the static tolerance compensation is performed. After installing the disconnect clutch 1 becomes the ACTUAL measure 17th of the bearing outer ring 13th to the interface 14th of the clutch disc carrier 18th with the rotor arm 11 determined. The ACTUAL dimension determined in this way 17th is compared with a predefined TARGET dimension. In the event of a deviation from the actual dimension 17th One or more shim disks become the NOMINAL dimension 30th at the motor-side end of the bearing outer ring 13th of the rolling bearing 10 to adjust the actual size 17th inserted at the nominal dimension. At least one of the shim washers 30th can be used as a locking ring to axially fix the shim disk 30th be trained.

Alternativ hierzu kann auch ein Materialabtrag am Anschlag des Kupplungsträgers 31 an den Lageraußenring 13 vorgenommen werden, um das IST-Maß 17 an das SOLL-Maß anzugleichen.As an alternative to this, material can also be removed from the stop of the coupling carrier 31 to the bearing outer ring 13th be made to the ACTUAL level 17th to be adjusted to the TARGET dimension.

Die Konfiguration des Kupplungsscheibenträgers 16 sowie des Rotorträgers 21 wird nachfolgend anhand der Detaildarstellungen der 3 noch näher erläutert. In der oberen Hälfte der Darstellung ist der Rotorträger 11 in einer perspektivischen Detailansicht (links) und einer Querschnittsansicht (oben rechts) gezeigt. In der unteren Hälfte ist der Kupplungsscheibenträger 18 in analoger Weise wiedergegeben. Wie der 3 nun entnehmbar ist, sind die Mittel 25 zur Befestigung des Kupplungsscheibenträgers 16 an dem Rotorträger 21 so ausgebildet, dass sie eine von der Radialebene 28 um einen Winkel 26 abweichende Anschlagsfläche 27 für den Rotorträger 21 aufweisen, wobei der Rotorträger 21 eine hierzu um den Winkel 26 aus der Radialebene 28 heraus geneigte, korrespondierende Anlagefläche 29 aufweist. Durch diese Schrägstellung wird eine Zentrierung der Bauteile zueinander während des Montageprozesses ermöglicht.The configuration of the clutch disc carrier 16 as well as the rotor arm 21 is explained below with reference to the detailed representations of 3 explained in more detail. In the upper half of the illustration is the rotor arm 11 shown in a perspective detailed view (left) and a cross-sectional view (top right). The clutch disc carrier is in the lower half 18th reproduced in an analogous manner. Again 3 can now be deduced are the means 25th for fastening the clutch disc carrier 16 formed on the rotor arm 21 so that it is one of the radial plane 28 at an angle 26th different stop surface 27 for the rotor arm 21, the rotor arm 21 having an angle to this 26th from the radial plane 28 corresponding contact surface inclined out 29 having. This inclination enables the components to be centered with respect to one another during the assembly process.

Die 3 zeigt des Weiteren, dass der Kupplungsscheibenträger 16 Mittel 24 zur Befestigung der Kupplungsscheibe 9 an dem Kupplungsscheibenträger 16 und Mittel 25 zur Befestigung an einem mit dem Rotor 22 der elektrischen Maschine 23 drehfest verbundenen Rotorträger 21 besitzt. Die Mittel 24 umfassen bevorzugt Nietverbindungen, die Mittel 25 eine lösbare Schraubverbindung.The 3 also shows that the clutch disc carrier 16 medium 24 for fastening the clutch disc 9 on the clutch disc carrier 16 and means 25th for attachment to one with the rotor 22nd of the electric machine 23 rotor arm 21 non-rotatably connected. The means 24 preferably include riveted connections, the means 25th a detachable screw connection.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung ‚erste‘ und ‚zweite‘ Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen.The invention is not limited to the embodiments shown in the figures. The above description is therefore not to be regarded as restrictive but rather as explanatory. The following patent claims are to be understood in such a way that a named feature is present in at least one embodiment of the invention. This does not exclude the presence of further features. If the patent claims and the above description define “first” and “second” features, this designation serves to distinguish between two similar features without defining an order of precedence.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
TrennkupplungDisconnect clutch
22
HybridmodulHybrid module
33
AntriebsstrangPowertrain
44th
KraftfahrzeugMotor vehicle
55
Kurbelwellecrankshaft
66th
VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
77th
BetätigungseinrichtungActuator
88th
ReibflächeFriction surface
99
KupplungsscheibeClutch disc
1010
Wälzlagerroller bearing
1111
RotorträgerRotor arm
1212th
IST-MaßACTUAL dimension
1313th
LageraußenringsBearing outer ring
1414th
Schnittstelleinterface
1616
Anschlagattack
1717th
IST-MaßACTUAL dimension
1818th
ScheibenträgerDisc carrier
2222nd
Rotorrotor
2323
elektrische Maschineelectric machine
2424
Mittelmedium
2525th
Mittelmedium
2626th
Winkelangle
2727
AnschlagsflächeStop surface
2828
RadialebeneRadial plane
2929
AnlageflächeContact surface
3030th
ShimscheibenShim discs
3131
KupplungsträgerCoupling carrier

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102018120838 A1 [0002]DE 102018120838 A1 [0002]
  • DE 102018120846 A1 [0002]DE 102018120846 A1 [0002]
  • DE 102018120849 A1 [0002]DE 102018120849 A1 [0002]
  • DE 102018120850 A1 [0002]DE 102018120850 A1 [0002]

Claims (7)

Verfahren zur Montage einer Trennkupplung (1) in einem Hybridmodul (2) eines Antriebsstrangs (3) eines Kraftfahrzeuges (4), wobei die Trennkupplung (1) eingangsseitig mit einer Kurbelwelle (5) einer Verbrennungskraftmaschine (6) und ausgangsseitig mit einem Rotor (22) einer elektrischen Maschine (23) koppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung (1) zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung (7), wobei die Trennkupplung (1) eine motorseitige Reibfläche (8) aufweist, die mittels der Betätigungseinrichtung (7) mit einer Kupplungsscheibe (9) in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist, wobei die motorseitige Reibfläche (8) über ein Wälzlager (10) drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger (11) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Ermittlung des IST-Maß (12) eines Lageraußenrings (13) des Wälzlagers (10) zur motorseitigen Reibfläche (8) bei noch nicht montierter Kupplungsscheibe (9), Vergleich des ermittelten IST-Maß (12) mit einem SOLL-Maß, Abtrag an der motorseitigen Reibfläche (8) oder am Anschlag (16) des Lageraußenrings (13) zur Angleichung des IST-Maß (12) an das SOLL-Maß, Herstellen einer spielfreien Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe (9) und einem Kupplungsscheibenträger (16).Method for assembling a separating clutch (1) in a hybrid module (2) of a drive train (3) of a motor vehicle (4), the separating clutch (1) being connected on the input side with a crankshaft (5) of an internal combustion engine (6) and on the output side with a rotor (22 ) an electrical machine (23) can be coupled, as well as an actuating device (7) which can be adjusted between its engaged position and its disengaged position, the disconnecting clutch (1) having a friction surface (8) on the motor side which, by means of the actuating device ( 7) can be brought into a torque-transmitting frictional engagement with a clutch disc (9), the engine-side friction surface (8) being rotatably mounted via a roller bearing (10) with respect to a rotor carrier (11) opposite the engine side, characterized in that the method includes the following steps includes: Determination of the ACTUAL dimension (12) of a bearing outer ring (13) of the roller bearing (10) to the motor-side friction surface (8) If the clutch disc (9) is not yet installed, compare the determined ACTUAL dimension (12) with a nominal dimension, wear on the engine-side friction surface (8) or on the stop (16) of the bearing outer ring (13) to adjust the ACTUAL dimension ( 12) to the nominal dimension, establishing a backlash-free connection between the clutch disc (9) and a clutch disc carrier (16). Verfahren zur Montage einer Trennkupplung (1) in einem Hybridmodul (2) eines Antriebsstrangs (3) eines Kraftfahrzeuges (4), wobei die Trennkupplung (1) eingangsseitig mit einer Kurbelwelle (5) einer Verbrennungskraftmaschine (6) und ausgangsseitig mit einem Rotor (22) einer elektrischen Maschine (23) koppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung (1) zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung (7), wobei die Trennkupplung (1) eine motorseitige Reibfläche (8) aufweist, die mittels der Betätigungseinrichtung (7) mit einer Kupplungsscheibe (9) in einen drehmomentübertragenden Reibschluss bringbar ist, wobei die motorseitige Reibfläche (8) über ein Wälzlager (10) drehbar gegenüber einem der Motorseite gegenüberliegenden Rotorträger (11) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Montage der Trennkupplung (1) in dem Hybridmodul (2), Ermittlung des IST-Maß (17) eines Lageraußenrings (13) zur Schnittstelle (14) des Kupplungsscheibenträgers (18) mit dem Rotorträger (11), Vergleich des ermittelten IST-Maß (17) mit einem SOLL-Maß, Einlegen von einer oder mehreren Shimscheiben (30) an dem motorseitigen Ende des Lageraußenrings (13) des Wälzlagers (10) zur Angleichung des IST-Maß (17) an das SOLL-Maß.Method for assembling a separating clutch (1) in a hybrid module (2) of a drive train (3) of a motor vehicle (4), the separating clutch (1) being connected on the input side with a crankshaft (5) of an internal combustion engine (6) and on the output side with a rotor (22 ) an electrical machine (23) can be coupled, as well as an actuating device (7) which can be adjusted between its engaged position and its disengaged position, the disconnecting clutch (1) having a friction surface (8) on the motor side which, by means of the actuating device ( 7) can be brought into a torque-transmitting frictional engagement with a clutch disc (9), the engine-side friction surface (8) being rotatably mounted via a roller bearing (10) with respect to a rotor carrier (11) opposite the engine side, characterized in that the method includes the following steps comprises: assembly of the separating clutch (1) in the hybrid module (2), determination of the ACTUAL dimension (17) of a bearing outer ring (13 ) to the interface (14) of the clutch disc carrier (18) with the rotor carrier (11), comparison of the determined ACTUAL dimension (17) with a nominal dimension, insertion of one or more shim disks (30) at the motor-side end of the bearing outer ring (13 ) of the roller bearing (10) to adjust the ACTUAL dimension (17) to the NOMINAL dimension. Verfahren, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Herstellen einer spielfreien Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe (9) und einem Kupplungsscheibenträger (16) über eine Nietverbindung bewirkt ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the production of a backlash-free connection between the clutch disc (9) and a clutch disc carrier (16) is effected via a rivet connection. Verfahren, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Shimscheiben (30) als Sicherungsring zur axialen Fixierung der Shimscheibe (30) ausgebildet ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the shim disks (30) is designed as a securing ring for axially fixing the shim disk (30). Verfahren, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsscheibenträger (18) Mittel (24) zur Befestigung der Kupplungsscheibe (9) an dem Kupplungsscheibenträger (18) und Mittel (25) zur Befestigung an einem mit dem Rotor (22) der elektrischen Maschine (23) drehfest verbundenen Rotorträger (21) aufweist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc carrier (18) has means (24) for fastening the clutch disc (9) to the clutch disc carrier (18) and means (25) for fastening to one with the rotor (22) of the electrical machine (23) rotatably connected rotor arm (21). Verfahren, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsscheibenträger (18) und der Rotorträger (11) über eine lösbare Schraubverbindung miteinander verbunden sind.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc carrier (18) and the rotor carrier (11) are connected to one another via a releasable screw connection. Verfahren, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (25) zur Befestigung des Kupplungsscheibenträgers (18) an dem Rotorträger (11) so ausgebildet sind, dass sie eine von der Radialebene (28) um einen Winkel (26) abweichende Anschlagsfläche (27) für den Rotorträger (11) aufweisen, wobei der Rotorträger (11) eine hierzu um den Winkel (26) aus der Radialebene (28) heraus geneigte, korrespondierende Anlagefläche (29) aufweist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the means (25) for fastening the clutch disc carrier (18) to the rotor carrier (11) are designed in such a way that they deviate from the radial plane (28) by an angle (26) Have stop surface (27) for the rotor arm (11), the rotor arm (11) having a corresponding contact surface (29) inclined for this purpose by the angle (26) out of the radial plane (28).
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