DE102019126856A1

DE102019126856A1 - Drive train unit with rotating actuation system

Info

Publication number: DE102019126856A1
Application number: DE102019126856.7A
Authority: DE
Inventors: René Daikeler; Stephan Maienschein; Christian Hügel
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-08-02
Filing date: 2019-10-07
Publication date: 2021-02-04
Also published as: DE102019126857A1; DE102019126858A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangeinheit (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Trennkupplung (2), die eingangsseitig mit einem Schwungrad (3) und ausgangsseitig mit einer Zwischenwelle (4) drehgekoppelt verbunden ist, und einem hydraulischen Betätigungssystem (5) zum Verstellen der Trennkupplung (2), wobei das Betätigungssystem (5) konzentrisch zu der Trennkupplung (2) und mit der Trennkupplung (2) mitdrehend angeordnet ist, wobei die Antriebsstrangeinheit (1) eine Vorrichtung (6) zum Führen von Hydraulikfluid besitzt, die derart ausgebildet und angeordnet ist, dass aus dem Betätigungssystem (5) entweichendes Hydraulikfluid von der Trennkupplung (2) ferngehalten ist.The invention relates to a drive train unit (1) for a drive train of a motor vehicle, with a disconnect clutch (2) which is rotatably coupled on the input side to a flywheel (3) and on the output side to an intermediate shaft (4), and a hydraulic actuation system (5) for adjustment the separating clutch (2), the actuating system (5) being arranged concentrically to the separating clutch (2) and co-rotating with the separating clutch (2), the drive train unit (1) having a device (6) for guiding hydraulic fluid which is designed in this way and it is arranged that hydraulic fluid escaping from the actuation system (5) is kept away from the separating clutch (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangeinheit für einen Antriebsstrang, insbesondere hybridischen/hybridisierten Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeugs, mit einer Trennkupplung, die eingangsseitig, vorzugsweise über eine Schraubverbindung, mit einem Schwungrad und ausgangsseitig, vorzugsweise über eine Steckverzahnung, mit einer Zwischenwelle drehgekoppelt verbunden ist, und einem hydraulischen Betätigungssystem zum Verstellen der Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung. Das Betätigungssystem ist konzentrisch zu der Trennkupplung und mit der Trennkupplung mitdrehend angeordnet. Unter einem mitdrehenden Betätigungssystem wird ein Betätigungssystem verstanden, dessen Aktorgehäuse eingangsseitig oder ausgangsseitig mit der Trennkupplung drehgekoppelt verbunden ist. Vorzugsweise ist das Betätigungssystem drehfest auf der Zwischenwelle angebracht. Das Betätigungssystem ist demnach vorzugsweise ausgangsseitig, also auf einer Rotorseite der Trennkupplung, angeordnet.The invention relates to a drive train unit for a drive train, in particular a hybrid / hybridized drive train, of a motor vehicle, with a separating clutch which is rotatably coupled on the input side, preferably via a screw connection, to a flywheel and on the output side, preferably via a spline, to an intermediate shaft, and a hydraulic actuation system for moving the disconnect clutch between its engaged position and its disengaged position. The actuation system is arranged concentrically to the separating clutch and rotates with the separating clutch. A co-rotating actuation system is understood to mean an actuation system whose actuator housing is rotatably coupled to the separating clutch on the input side or on the output side. The actuation system is preferably mounted on the intermediate shaft in a rotationally fixed manner. The actuation system is accordingly preferably arranged on the output side, that is to say on a rotor side of the separating clutch.

Aus dem Stand der Technik sind bereits solche mitdrehenden Betätigungssysteme bekannt. Zum Beispiels betrifft die noch nicht veröffentlichte DE 10 2018 120 838 A1 ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Trennkupplung, wobei die Trennkupplung weiterhin eingangsseitig ein mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine drehkoppelbares Schwungrad aufweist und ausgangsseitig mir einem Rotor eines Elektromotors drehgekoppelt oder drehkoppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren, einen konzentrischen Kupplungsausrücker aufweisenden Betätigungseinrichtung, wobei die Trennkupplung als eine normal eingerückte Kupplung ausgebildet ist.Such co-rotating actuation systems are already known from the prior art. For example concerns the not yet published DE 10 2018 120 838 A1 a hybrid module for a drive train of a motor vehicle, with a separating clutch, the separating clutch also having on the input side a flywheel that can be rotatably coupled to a crankshaft of an internal combustion engine and being rotatably coupled or rotatably coupled to a rotor of an electric motor on the output side, as well as the separating clutch between its engaged position and its disengaged position adjustable actuating device having a concentric clutch release, the separating clutch being designed as a normally engaged clutch.

Nachteilig an einer Anordnung mit einem mitdrehenden Betätigungssystem ist jedoch, dass das Betätigungsfluid des hydraulischen Betätigungssystems insbesondere aufgrund der bei der Rotation des Betätigungssystems entstehende Fliehkräfte nach außen gedrückt wird, was zu einem ungewollten Betätigen der Kupplung und zu erhöhter Leckage führen kann. Eine Leckage kann insbesondere bei trockenen Kupplungen zur Beeinträchtigung der Funktionalität der Kupplungen führen.The disadvantage of an arrangement with a co-rotating actuation system, however, is that the actuation fluid of the hydraulic actuation system is pressed outwards, in particular due to the centrifugal forces that arise when the actuation system rotates, which can lead to undesired actuation of the clutch and increased leakage. Leakage can impair the functionality of the couplings, especially with dry couplings.

Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern. Insbesondere soll eine Antriebsstrangeinheit bereitgestellt werden, bei der in dem hydraulischen, mitrotierenden Betätigungssystem ein Ausgleich des Fliehkrafteinflusses realisiert ist und ein Konzept zum Umgang mit der über die Lebensdauer entstehenden Leckage umgesetzt ist.It is therefore the object of the invention to avoid or at least alleviate the disadvantages of the prior art. In particular, a drive train unit is to be provided in which a compensation of the centrifugal force influence is implemented in the hydraulic, co-rotating actuation system and a concept for dealing with the leakage occurring over the service life is implemented.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Antriebsstrangeinheit eine Vorrichtung zum Führen von Hydraulikfluid besitzt, die derart ausgebildet und angeordnet ist, dass aus dem Betätigungssystem entweichendes Hydraulikfluid von der Trennkupplung, insbesondere von Reibbelägen der Trennkupplung, ferngehalten ist. Das heißt also, dass das Hydraulikfluid zwar austreten kann, aber wenn es aus dem Betätigungssystem entwichen ist, gezielt von den Funktionsbereichen weggeführt wird, indem es durch die zusätzlich vorgesehene Vorrichtung in einen Bereich geführt wird, an dem das Vorliegen von Leckagefluid unbedenklich ist. Dies hat den Vorteil, dass der Schaden, der durch austretendes Hydraulikfluid entstehen kann, erheblich begrenzt wird.In a device of the generic type, this object is achieved according to the invention in that the drive train unit has a device for guiding hydraulic fluid which is designed and arranged in such a way that hydraulic fluid escaping from the actuation system is kept away from the separating clutch, in particular from friction linings of the separating clutch. This means that the hydraulic fluid can escape, but when it has escaped from the actuation system, it is purposefully led away from the functional areas by being led through the additionally provided device into an area where the presence of leakage fluid is harmless. This has the advantage that the damage that can result from escaping hydraulic fluid is considerably limited.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Vorrichtung durch ein die Trennkupplung und das Betätigungssystem radial außen umschließendes Gehäuse gebildet sein. Vorzugsweise weist das Gehäuse einen sich im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckenden, radial außerhalb der Trennkupplung angeordneten ersten Axialabschnitt, einen sich von dem ersten Axialabschnitt im Wesentlichen in Radialrichtung nach innen erstreckenden Radialabschnitt sowie einen sich von dem Radialabschnitt im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckenden, radial außerhalb des Betätigungssystems angeordneten zweiten Axialabschnitt auf.In an advantageous embodiment, the device can be formed by a housing which encloses the separating clutch and the actuation system radially on the outside. The housing preferably has a first axial section extending essentially in the axial direction and arranged radially outside the separating clutch, a radial section extending essentially in the radial direction inward from the first axial section and a radial section extending from the radial section essentially in the axial direction, radially outside of the actuation system arranged second axial section.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform können die Trennkupplung und das Betätigungssystem, insbesondere eine auf einer der Trennkupplung zugewandten Stirnseite angeordnete, radial äußere Kante des Betätigungssystems, derart in Axialrichtung zueinander beabstandet angeordnet sein, dass ein Strömungsweg für das Hydraulikfluid zwischen der Trennkupplung und dem Gehäuse gebildet ist.According to a preferred embodiment, the separating clutch and the actuation system, in particular a radially outer edge of the actuating system arranged on an end face facing the separating clutch, can be arranged at a distance from one another in the axial direction such that a flow path for the hydraulic fluid is formed between the separating clutch and the housing.

Zudem ist es bevorzugt, wenn ein Axialabstand zwischen der Vorrichtung und der Trennkupplung größer als ein Axialabstand zwischen der Trennkupplung und dem Betätigungssystem ist. Somit wird gewährleistet, dass das entwichene Hydraulikfluid/Leckagefluid unbeeinflusst durch die Trennkupplung oder die Vorrichtung radial nach außen strömen kann, wodurch in vorteilhafter Weise ein Ablenken des Hydraulikfluids in Richtung zu den Funktionsbereichen der Trennkupplung, insbesondere der Reibbeläge, vermieden wird.In addition, it is preferred if an axial distance between the device and the separating clutch is greater than an axial distance between the separating clutch and the actuation system. This ensures that the hydraulic fluid / leakage fluid that has escaped can flow radially outward through the separating clutch or the device without being influenced, thereby advantageously avoiding a deflection of the hydraulic fluid in the direction of the functional areas of the separating clutch, in particular the friction linings.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann das Gehäuse einen Reservoirbereich zum Sammeln von aus dem Betätigungssystem entwichenem Hydraulikfluid aufweisen. Besonders bevorzugt ist es, wenn der Reservoirbereich so ausgebildet ist, dass das Hydraulikfluid in dem Reservoirbereich verbleibt, so dass es nicht zur Trennkupplung zurückströmen kann.According to an advantageous development, the housing can have a reservoir area for collecting hydraulic fluid that has escaped from the actuation system. Particularly preferred it is when the reservoir area is designed so that the hydraulic fluid remains in the reservoir area so that it cannot flow back to the separating clutch.

Gemäß der vorteilhaften Weiterbildung kann der Reservoirbereich derart zu der Trennkupplung angeordnet sein, dass ein Kupplungsabrieb von Reibbelägen der Trennkupplung aufgrund der in der Trennkupplung wirkenden Kräfte in den Reservoirbereich geführt wird. Dies hat den Vorteil, dass sich der Kupplungsabrieb mit dem Hydraulikfluid vermischen kann, so dass eine pastöse Masse entsteht, die aufgrund ihrer Konsistenz in dem Reservoirbereich verbleibt. So kann das Leckagefluid dauerhaft von der Trennkupplung ferngehalten werden.According to the advantageous development, the reservoir area can be arranged in relation to the separating clutch in such a way that clutch wear from friction linings of the separating clutch is guided into the reservoir area due to the forces acting in the separating clutch. This has the advantage that the clutch wear can mix with the hydraulic fluid, so that a pasty mass is created which, due to its consistency, remains in the reservoir area. In this way, the leakage fluid can be kept away from the separating clutch permanently.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Trennkupplung einen zu dem Betätigungssystem in Axialrichtung beabstandeten Abdeckabschnitt besitzen, der sich von einer radial äußeren Kante des Betätigungssystems radial nach außen erstreckt. Der Abdeckabschnitt kann vorzugsweise auch radial weiter nach innen ragen als bis zu der Kante hin. Vorzugsweise kann der Abdeckabschnitt mit einem Kupplungsdeckel der Trennkupplung fest verbunden sein. Besonders bevorzugt ist es also, wenn der Deckel mit einer Kontur versehen ist, die in ihrem dem Betätigungssystem zugewandten, radial innenliegenden Bereich so ausgebildet ist, dass sie in Radialrichtung einen möglichst großen Bereich der Trennkupplung abdeckt. Dadurch kann in vorteilhafter Weise verhindert werden, dass das Leckagefluid auf ihrem Weg radial nach außen in die Funktionsbereiche der Trennkupplung eindringt und deren Funktionalität beeinträchtigt, beispielsweise durch Kontamination der Kupplungsreibflächen mit dem Hydraulikfluid.In a preferred embodiment, the separating clutch can have a cover section which is spaced apart in the axial direction from the actuation system and which extends radially outward from a radially outer edge of the actuation system. The cover section can preferably also project radially further inwards than up to the edge. The cover section can preferably be firmly connected to a clutch cover of the separating clutch. It is therefore particularly preferred if the cover is provided with a contour which, in its radially inner region facing the actuation system, is designed so that it covers as large a region of the separating clutch as possible in the radial direction. This can advantageously prevent the leakage fluid from penetrating the functional areas of the separating clutch on its way radially outward and impairing its functionality, for example through contamination of the clutch friction surfaces with the hydraulic fluid.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Gehäuse ein Durchgangsloch aufweisen, wobei das Durchgangsloch derart angeordnet ist, dass das entwichene Hydraulikfluid durch das Durchgangsloch auf eine der Trennkupplung abgewandte Seite des Gehäuses führbar ist. Das heißt also, dass das Hydraulikfluid hinter das Gehäuse geführt wird, so dass es von dort beispielsweise in einen Getriebesumpf zurückgeführt werden kann.According to a preferred embodiment, the housing can have a through hole, the through hole being arranged such that the escaped hydraulic fluid can be guided through the through hole onto a side of the housing facing away from the separating clutch. This means that the hydraulic fluid is fed behind the housing so that it can be fed back from there, for example, into a transmission sump.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Gehäuse einen Kanal aufweisen, wobei der Kanal derart angeordnet ist, dass das entwichene Hydraulikfluid durch den Kanal innerhalb des Gehäuses radial nach innen führbar ist. Von dort kann das Hydraulikfluid in einen Getriebesumpf zurückgeführt werden.According to a preferred embodiment, the housing can have a channel, the channel being arranged such that the escaped hydraulic fluid can be guided radially inward through the channel within the housing. From there, the hydraulic fluid can be returned to a transmission sump.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Gehäuse als eine Kupplungsglocke, ein Lagerschild oder eine Trennwand ausgebildet ist. Somit wird die Trennkupplung durch das Gehäuse von der Umgebung abgeschirmt.It is also advantageous if the housing is designed as a clutch bell, a bearing plate or a partition. The separating coupling is thus shielded from the environment by the housing.

Mit anderen Worten betrifft die Erfindung eine Antriebsstrangeinheit, bei der eine Vorrichtung/ein Gehäuse zum Führen des entwichenen Hydraulikfluids vorgesehen ist, die eine solche Kontur oder Ausgestaltung besitzt, dass das Hydraulikfluid aufgrund der wirkenden Kräfte, insbesondere der Fliehkräfte, radial ausgestoßen wird, ohne die Trennkupplung, insbesondere die Reibbeläge, zu erreichen. Zusätzlich kann ein Reservoirbereich im Gehäuse das ausgelaufene Hydraulikfluid auffangen. Zusätzlich kann ein Kupplungsdeckel die Kupplung während des Radialausstoßes vom Betätigungssystem in das Gehäuse schützen.In other words, the invention relates to a drive train unit in which a device / a housing for guiding the escaped hydraulic fluid is provided, which has such a contour or configuration that the hydraulic fluid is ejected radially due to the forces acting, in particular the centrifugal forces, without the To achieve a separating clutch, in particular the friction linings. In addition, a reservoir area in the housing can collect the leaked hydraulic fluid. In addition, a clutch cover can protect the clutch during radial ejection from the actuation system into the housing.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Antriebsstrangeinheit in einer ersten Ausführungsform,
2 eine Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit in einer zweiten Ausführungsform, und
3 eine Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit in einer dritten Ausführungsform.

The invention is explained below with the aid of drawings. Show it:

1 a longitudinal sectional view of a drive train unit according to the invention in a first embodiment,
2 a longitudinal sectional view of the drive train unit in a second embodiment, and
3 a longitudinal sectional view of the drive train unit in a third embodiment.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Merkmale der einzelnen Ausführungsformen können untereinander ausgetauscht werden.The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. The features of the individual embodiments can be interchanged.

1 bis 3 zeigen eine erfindungsgemäße Antriebsstrangeinheit 1 für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die Antriebsstrangeinheit 1 weist eine Kupplung, insbesondere eine Trennkupplung 2, auf. Die Trennkupplung 2 wird in hybridisierten Antriebssträngen eingesetzt, um einen Verbrennungsmotor mit dem Antriebsstrang einer E-Maschine zu verbinden bzw. um den Verbrennungsmotor von dem Antriebsstrang der E-Maschine abzukoppeln. Die Trennkupplung 2 ist eingangsseitig mit einem Schwungrad 3 drehgekoppelt verbunden, vorzugsweise über eine Schraubverbindung verbunden. Das Schwungrad 3 ist mit einer in den Ausführungsformen nicht dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors drehkoppelbar. Die Trennkupplung 2 ist ausgangsseitig mit einer Zwischenwelle 4 drehgekoppelt verbunden. Die Zwischenwelle 4 ist mit der in den Ausführungsformen nicht dargestellten E-Maschine drehkoppelbar verbunden. Die E-Maschine wiederum ist direkt oder vorzugsweise über eine Kupplung mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehkoppelbar verbunden. Das Getriebe ist insbesondere als ein Stufenautomatgetriebe mit einem Drehmomentwandler als Anfahrelement ausgebildet. 1 to 3 show a drive train unit according to the invention 1 for a drive train of a motor vehicle. The powertrain unit 1 has a clutch, in particular a separating clutch 2 , on. The disconnect clutch 2 is used in hybridized drive trains to connect an internal combustion engine to the drive train of an electric machine or to decouple the internal combustion engine from the drive train of the electric machine. The disconnect clutch 2 is on the input side with a flywheel 3 connected rotatably coupled, preferably connected via a screw connection. The flywheel 3 can be rotationally coupled to a crankshaft of the internal combustion engine, not shown in the embodiments. The disconnect clutch 2 is on the output side with an intermediate shaft 4th rotatably connected. The intermediate shaft 4th is rotatably coupled to the electric machine, not shown in the embodiments. The electric machine, in turn, is connected directly or preferably via a clutch to a transmission input shaft of a transmission so that it can be rotated. The transmission is particularly designed as a multi-step automatic transmission a torque converter designed as a starting element.

Die Antriebsstrangeinheit 1 weist ein hydraulisches Betätigungssystem 5 zum Betätigen/Verstellen der Trennkupplung 2 auf. Das Betätigungssystem 5 ist auf einer Ausgangsseite, d.h. auf einer Rotorseite, der Antriebsstrangeinheit 1 angeordnet. Die Trennkupplung 2 ist in den dargestellten Ausführungsformen als eine normally-closed-Kupplung ausgebildet, die in ihrem unbetätigten Zustand geschlossen ist. Demnach wird die Trennkupplung 2 zum Öffnen betätigt, d.h. bei der Betätigung von ihrer eingerückten Stellung in ihre ausgerückte Stellung verstellt. Alternativ kann die Trennkupplung 2 auch als eine normally-open-Kupplung ausgebildet sein, auch wenn dies nicht dargestellt ist.The powertrain unit 1 has a hydraulic actuation system 5 to operate / adjust the disconnect clutch 2 on. The actuation system 5 is on an output side, ie on a rotor side, of the drive train unit 1 arranged. The disconnect clutch 2 is designed in the illustrated embodiments as a normally-closed clutch that is closed in its non-actuated state. Accordingly, the disconnect clutch 2 operated to open, that is, moved from its engaged position to its disengaged position when operated. Alternatively, the disconnect clutch 2 also be designed as a normally-open clutch, even if this is not shown.

Das hydraulische Betätigungssystem 5 ist konzentrisch zur der Trennkupplung 2 angeordnet. Das Betätigungssystem 5 ist als ein konzentrischer Nehmerzylinder (CSC) ausgebildet. Vorzugsweise ist das Betätigungssystem 5 als ein hydrostatischer Aktor ausgebildet. Alternativ kann der Nehmerzylinder über ein Powerpack oder eine Pumpe des Automatikgetriebes mit Hydraulikfluid versorgt sein. Das Betätigungssystem 5 ist mit der Trennkupplung 2 mitdrehend angeordnet ist. Das heißt, dass das Betätigungssystem 5 eingangsseitig oder ausgangsseitig mit der Trennkupplung drehgekoppelt verbunden ist. In den dargestellten Ausführungsformen ist das Betätigungssystem 5 ausgangsseitig drehfest angeordnet, d.h. auf der Zwischenwelle 4 drehgekoppelt angebracht. Ein solches Betätigungssystem wird auch als mitdrehendes/mitrotierendes Betätigungssystem bezeichnet.The hydraulic actuation system 5 is concentric to the separating clutch 2 arranged. The actuation system 5 is designed as a concentric slave cylinder (CSC). Preferably the actuation system is 5 designed as a hydrostatic actuator. Alternatively, the slave cylinder can be supplied with hydraulic fluid via a power pack or a pump of the automatic transmission. The actuation system 5 is with the disconnect clutch 2 is arranged to rotate. That is, the actuation system 5 is connected on the input side or on the output side with the separating clutch in a rotationally coupled manner. In the illustrated embodiments, the actuation system is 5 on the output side non-rotatably arranged, ie on the intermediate shaft 4th attached rotatably. Such an actuation system is also referred to as a co-rotating / co-rotating actuation system.

Erfindungsgemäß besitzt die Antriebsstrangeinheit 1 eine Vorrichtung 6 zum Führen von Hydraulikfluid, die derart ausgebildet und angeordnet ist, dass aus dem Betätigungssystem 5 entweichendes Hydraulikfluid von der Trennkupplung 2, insbesondere von Reibbelägen der Trennkupplung 2, ferngehalten ist. Die Vorrichtung 6 ist durch ein Gehäuse 7 gebildet, das die Trennkupplung 2 und das Betätigungssystem 5 radial außen umgibt. Das Gehäuse kann die Trennkupplung 2 und/oder das Betätigungssystem 5 vollständig einhausen. Wesentlich ist jedoch, dass das Gehäuse 7 so auf die in der Antriebsstrangeinheit 1 wirkenden Kräfte abgestimmt ausgestaltet ist, dass das entwichene Hydraulikfluid durch das Gehäuse 7 vorbei an der Trennkupplung 2 radial nach außen geführt wird. Ein Strömungsweg 8 des Hydraulikfluids ist in den Figuren mit Pfeilen gekennzeichnet. Der Strömungsweg 8 wird zwischen der Trennkupplung 2 und dem Gehäuse 7 gebildet, indem die Trennkupplung 2 und das Betätigungssystem 5 zueinander beabstandet angeordnet sind.According to the invention, the drive train unit has 1 a device 6 for guiding hydraulic fluid, which is designed and arranged in such a way that from the actuation system 5 escaping hydraulic fluid from the separating clutch 2 , in particular of friction linings of the separating clutch 2 , is kept away. The device 6 is through a housing 7th formed that the disconnect clutch 2 and the actuation system 5 surrounds radially outside. The housing can use the separating clutch 2 and / or the actuation system 5 completely enclose. However, it is essential that the housing 7th so on the one in the powertrain unit 1 acting forces is designed so that the escaped hydraulic fluid through the housing 7th past the disconnect clutch 2 is guided radially outwards. A flow path 8th of the hydraulic fluid is indicated in the figures with arrows. The flow path 8th is between the disconnect clutch 2 and the case 7th formed by the disconnect clutch 2 and the actuation system 5 are arranged spaced from one another.

Das Gehäuse 7 ist als eine Kupplungsglocke, ein Lagerschild oder eine Trennwand ausgebildet. Das Gehäuse 7 weist einen ersten Axialabschnitt 9 auf, der sich im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckt und radial außerhalb der Trennkupplung 2 angeordnet ist. Das Gehäuse 7 weist einen Radialabschnitt 10 auf, der sich von dem ersten Axialabschnitt 9 im Wesentlichen in Radialrichtung nach innen erstreckt. Das Gehäuse 7 weist einen zweiten Axialabschnitt 11 auf, sich von dem Radialabschnitt 10 im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckt und radial außerhalb des Betätigungssystems 5 angeordnet ist. Dabei ist ein Axialabstand zwischen der Vorrichtung 6, insbesondere dem Radialabschnitt 10, und der Trennkupplung 2 größer als ein Axialabstand zwischen der Trennkupplung 2 und dem Betätigungssystem 5 ist.The case 7th is designed as a clutch bell, a bearing plate or a partition. The case 7th has a first axial section 9 which extends essentially in the axial direction and radially outside of the separating clutch 2 is arranged. The case 7th has a radial section 10 on that extends from the first axial section 9 extends inward essentially in the radial direction. The case 7th has a second axial section 11 on, from the radial section 10 extends substantially in the axial direction and radially outside of the actuation system 5 is arranged. There is an axial distance between the device 6 , especially the radial section 10 , and the disconnect clutch 2 greater than an axial distance between the separating clutch 2 and the actuation system 5 is.

In dem Gehäuse 7 ist ein Reservoirbereich 12 zum Sammeln von aus dem Betätigungssystem 5 entwichenem Hydraulikfluid vorgesehen. Der Reservoirbereich 12 ist in dem ersten Axialabschnitt 9 ausgebildet. Der Reservoirbereich 12 wird durch eine Vertiefung in einer radial äußeren Wand des Gehäuses 7 gebildet. Der Reservoirbereich 12 ist im Wesentlichen direkt radial außerhalb, d.h. auf gleicher axialer Höhe, wie eine radial äußere Kante 13 des Betätigungssystems 5 auf einer der Trennkupplung 2 zugewandten Stirnseite angeordnet. Der Reservoirbereich 12 ist derart zu der Trennkupplung 2 angeordnet ist, dass ein Kupplungsabrieb von Reibbelägen der Trennkupplung 2 aufgrund der in der Trennkupplung 2 wirkenden Kräfte in den Reservoirbereich 12 geführt wird. Ein Abrieb-Strömungsweg 14 ist mit Pfeilen gekennzeichnet.In the case 7th is a reservoir area 12 for collecting from the actuation system 5 escaped hydraulic fluid provided. The reservoir area 12 is in the first axial section 9 educated. The reservoir area 12 is through a recess in a radially outer wall of the housing 7th educated. The reservoir area 12 is essentially directly radially outside, ie at the same axial height, as a radially outer edge 13 of the actuation system 5 on one of the disconnect clutch 2 facing end face arranged. The reservoir area 12 is such to the disconnect clutch 2 is arranged that a clutch wear from friction linings of the separating clutch 2 due to the in the disconnect clutch 2 acting forces in the reservoir area 12 to be led. An abrasion flow path 14th is marked with arrows.

In der in 2 dargestellten Ausführungsform besitzt die Trennkupplung 2 einen zu dem Betätigungssystem 5 in Axialrichtung beabstandeten Abdeckabschnitt 15. Der Abdeckabschnitt erstreckt sich von der radial äußeren Kante 13 des Betätigungssystems 5 radial nach außen. Dadurch wird die Trennkupplung 2 von dem radial entlang der Kante 13 entweichenden Leckagefluid abgeschirmt. Der Abdeckabschnitt 15 ist mit einem Kupplungsdeckel der Trennkupplung 2 verbunden.In the in 2 The embodiment shown has the disconnect clutch 2 one to the actuation system 5 in the axial direction spaced cover portion 15th . The cover portion extends from the radially outer edge 13 of the actuation system 5 radially outwards. This will disconnect the clutch 2 from that radially along the edge 13 shielded from escaping leakage fluid. The cover section 15th is with a clutch cover of the separating clutch 2 connected.

In der in 3 dargestellten Ausführungsform weist das Gehäuse 7 ein Durchgangsloch 16 auf. Im Gegensatz zu der ersten und der zweiten Ausführungsform ist demnach anstelle des Reservoirbereichs 12 das Durchgangsloch 16 ausgebildet. Das Durchgangsloch 16 ist derart angeordnet, dass das entwichene Hydraulikfluid durch das Durchgangsloch 16 auf eine der Trennkupplung 2 abgewandte Seite des Gehäuses 7 führbar ist. Auf der abgewandten Seite des Gehäuses 7 kann das Hydraulikfluid radial nach innen geführt werden, beispielsweise in einen Getriebesumpf zurückgeführt werden.In the in 3 illustrated embodiment has the housing 7th a through hole 16 on. In contrast to the first and the second embodiment, instead of the reservoir area 12 the through hole 16 educated. The through hole 16 is arranged such that the leaked hydraulic fluid through the through hole 16 on one of the disconnecting clutch 2 remote side of the housing 7th is feasible. On the opposite side of the housing 7th the hydraulic fluid can be guided radially inward, for example returned to a transmission sump.

Auch wenn dies in den Figuren nicht dargestellt ist, kann das Gehäuse 7 einen Kanal aufweisen, wobei der Kanal derart angeordnet ist, dass das entwichene Hydraulikfluid durch den Kanal innerhalb des Gehäuses radial nach innen führbar ist. Somit kann das Hydraulikfluid gesteuert weggefördert werden.Even if this is not shown in the figures, the housing can 7th have a channel, wherein the channel is arranged such that the escaped hydraulic fluid can be guided radially inward through the channel within the housing. The hydraulic fluid can thus be conveyed away in a controlled manner.

Das Betätigungssystem 5 besitzt eine zur Betätigung der Trennkupplung 2 mit Hydraulikfluid beaufschlagbare Druckkammer 17. Das Betätigungssystem 5 weist ein Aktorgehäuse mit einer Gehäusewandung 18 auf, innerhalb der der Druckraum 17 ausgebildet ist. Der Druckraum 17 wird durch die Gehäusewandung 18 und einen Kolben 19 des Betätigungssystems 5 gebildet. Der Kolben 19 ist innerhalb der Gehäusewandung 18 axial verschieblich gelagert. Der Druckraum 17 ist durch eine zwischen der Gehäusewandung 18 und dem Kolben 19 angeordnete Dichtung 20 zur Umgebung hin abgedichtet. Die axiale Verschiebung des Kolbens 19 wird durch eine Druckbeaufschlagung des Druckraum 17 gesteuert. Zur Versorgung mit Hydraulikfluid ist der Druckraum 17 mit einem Versorgungskanal 21 verbunden. Der Versorgungskanal 21 ist in der Zwischenwelle 4 ausgebildet.The actuation system 5 has one for operating the disconnect clutch 2 pressure chamber that can be acted upon by hydraulic fluid 17th . The actuation system 5 has an actuator housing with a housing wall 18th on, within which the pressure space 17th is trained. The printing room 17th is through the housing wall 18th and a piston 19th of the actuation system 5 educated. The piston 19th is inside the housing wall 18th axially displaceable. The printing room 17th is through one between the housing wall 18th and the piston 19th arranged seal 20th sealed to the environment. The axial displacement of the piston 19th is achieved by pressurizing the pressure chamber 17th controlled. The pressure chamber is used to supply hydraulic fluid 17th with a supply channel 21st connected. The supply channel 21st is in the intermediate shaft 4th educated.

Der Kolben 19 des Betätigungssystems 5 weist ein Druckstück 22 auf. Das Druckstück 22 ist fest, in den dargestellten Ausführungsformen integral, mit dem Kolben 19 verbunden. Das Druckstück 22 liegt an einem Betätigungslager 23 des Betätigungssystems 5 an. Bei der axialen Verlagerung des Kolbens 19 wird das Betätigungslager 23 verstellt. Das Betätigungslager 23 ist mit einer Tellerfeder 24 gekoppelt. Die Tellerfeder 24 wird beim Verstellen des Betätigungslagers 23 verschwenkt. Die Tellerfeder 24 ist mit einer Anpressplatte 25 der Trennkupplung 2 verbunden. Beim Verschwenken der Tellerfeder 24 wird die Anpressplatte 25 entgegen der Federkraft von Blattfedern 26 axial verlagert. Dadurch wird ein Reibschluss zwischen Kupplungsbelägen 27 der Trennkupplung 2 und einer drehfest mit der Zwischenwelle 4 verbundenen Kupplungsscheibe gelöst. Die Blattfedern 26 sind innerhalb der Reibfläche der Kupplungsbeläge 27 angeordnet.The piston 19th of the actuation system 5 has a pressure piece 22nd on. The pressure piece 22nd is solid, integral in the illustrated embodiments, with the piston 19th connected. The pressure piece 22nd is due to an actuation bearing 23 of the actuation system 5 at. During the axial displacement of the piston 19th becomes the actuation bearing 23 adjusted. The actuation bearing 23 is with a disc spring 24 coupled. The disc spring 24 is when adjusting the actuating bearing 23 pivoted. The disc spring 24 is with a pressure plate 25th the disconnect clutch 2 connected. When swiveling the disc spring 24 becomes the pressure plate 25th against the spring force of leaf springs 26th axially displaced. This creates a frictional connection between clutch linings 27 the disconnect clutch 2 and one rotationally fixed to the intermediate shaft 4th connected clutch disc released. The leaf springs 26th are within the friction surface of the clutch linings 27 arranged.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: AntriebsstrangeinheitPowertrain unit
22: TrennkupplungDisconnect clutch
33: Schwungradflywheel
44th: ZwischenwelleIntermediate shaft
55: BetätigungssystemActuation system
66th: Vorrichtungcontraption
77th: Gehäusecasing
88th: StrömungswegFlow path
99: erster Axialabschnittfirst axial section
1010: RadialabschnittRadial section
1111: Zweiter AxialabschnittSecond axial section
1212: ReservoirbereichReservoir area
1313: KanteEdge
1414th: Abrieb-StrömungswegAbrasion flow path
1515th: AbdeckabschnittCover section
1616: DurchgangslochThrough hole
1717th: DruckkammerPressure chamber
1818th: GehäusewandungHousing wall
1919th: Kolbenpiston
2020th: Dichtungpoetry
2121st: VersorgungskanalSupply channel
2222nd: DruckstückPressure piece
2323: BetätigungslagerActuator bearing
2424: TellerfederDisc spring
2525th: AnpressplattePressure plate
2626th: BlattfedernLeaf springs
2727: KupplungsbelagClutch lining

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102018120838 A1 [0002]

Claims

Drive train unit (1) for a drive train of a motor vehicle, with a separating clutch (2), which is rotatably coupled on the input side to a flywheel (3) and on the output side to an intermediate shaft (4), and a hydraulic actuation system (5) for adjusting the separating clutch (2 ), wherein the actuation system (5) is arranged concentrically to the separating clutch (2) and co-rotating with the separating clutch (2), characterized in that the drive train unit (1) has a device (6) for guiding hydraulic fluid which is designed and is arranged that hydraulic fluid escaping from the actuation system (5) is kept away from the separating clutch (2).

Drive train unit (1) after Claim 1 , characterized in that the device (6) is formed by a housing (7) enclosing the separating clutch (2) and the actuation system (5) radially on the outside.

Drive train unit (1) after Claim 2 , characterized in that the separating clutch (2) and the actuation system (5) are arranged at a distance from one another in such a way that a flow path for the hydraulic fluid is formed between the separating clutch (2) and the housing (7).

Drive train unit (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that an axial distance between the device (6) and the separating clutch (2) is greater than an axial distance between the separating clutch (2) and the actuation system (5).

Drive train unit (1) according to one of the Claims 2 to 4th , characterized in that the housing (7) has a reservoir area (12) for collecting hydraulic fluid that has escaped from the actuation system (5).

Drive train unit (1) after Claim 5 , characterized in that the reservoir area (12) is arranged in relation to the separating clutch (2) in such a way that clutch wear from friction linings (27) of the separating clutch (2) is guided into the reservoir area (12) due to the forces acting in the separating clutch (2) becomes.

Drive train unit (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the separating clutch (2) has a cover section (15) which is spaced apart in the axial direction from the actuation system (5) and which extends radially outward from a radially outer edge (13) of the actuation system (5).

Drive train unit (1) according to one of the Claims 2 to 7th , characterized in that the housing (7) has a through hole (16), wherein the through hole (16) is arranged such that the escaped hydraulic fluid through the through hole (16) onto a side of the housing (7) facing away from the separating clutch (2) ) is feasible.

Drive train unit (1) according to one of the Claims 2 to 8th , characterized in that the housing (7) has a channel, the channel being arranged in such a way that the escaped hydraulic fluid can be guided radially inward through the channel within the housing (7).

Drive train unit (1) according to one of the Claims 2 to 9 , characterized in that the housing (7) is designed as a clutch bell, a bearing plate or a partition.