DE102019124824A1

DE102019124824A1 - Steering column for a motor vehicle and assembly with such and motor vehicle with such

Info

Publication number: DE102019124824A1
Application number: DE102019124824.8A
Authority: DE
Inventors: Yu Wang; Sven Markus Hausknecht
Original assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Presta AG
Current assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Presta AG
Priority date: 2019-09-16
Filing date: 2019-09-16
Publication date: 2021-03-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Lenkspindel (2), die drehbar um ihre Längsachse (100) in einer Lenkspindellagereinheit (3) gelagert ist und die Längsachse (100) in einer Ebene (E) liegt, wobei die Lenkspindellagereinheit (3) durch ein mit dem Kraftfahrzeug verbindbares Halteteil (6) getragen ist, wobei das Halteteil (6) wenigstens zwei bezogen auf die Ebene (E) gegenüberliegende Anlageflächen (19, 20, 21, 22) aufweist, und wobei die gegenüberliegenden Anlageflächen (19, 20, 21, 22) zueinander geneigt ausgebildet sind.The invention relates to a steering column (1) for a motor vehicle, comprising a steering spindle (2) which is rotatably mounted about its longitudinal axis (100) in a steering spindle bearing unit (3) and the longitudinal axis (100) lies in a plane (E), wherein the steering spindle bearing unit (3) is supported by a holding part (6) which can be connected to the motor vehicle, the holding part (6) having at least two contact surfaces (19, 20, 21, 22) which are opposite in relation to the plane (E), and the opposite Contact surfaces (19, 20, 21, 22) are designed to be inclined to one another.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenksäule eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Weiters betrifft die Erfindung eine Baugruppe für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Lenksäule und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Lenksäule.The present invention relates to a steering column of a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to an assembly for a motor vehicle with such a steering column and a motor vehicle with such a steering column.

Die vorliegende Erfindung betrifft somit eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Lenkspindel, die drehbar um ihre Längsachse in einer Lenkspindellagereinheit gelagert ist und die Längsachse in einer Ebene liegt, wobei die Lenkspindellagereinheit durch ein mit dem Kraftfahrzeug verbindbares Halteteil getragen ist, wobei das Halteteil wenigstens zwei bezogen auf die Ebene gegenüberliegende Anlageflächen aufweist.The present invention thus relates to a steering column for a motor vehicle, comprising a steering spindle which is mounted rotatably about its longitudinal axis in a steering spindle bearing unit and the longitudinal axis lies in one plane, the steering spindle bearing unit being supported by a holding part that can be connected to the motor vehicle, the holding part at least has two opposite contact surfaces with respect to the plane.

Lenksäulen für Kraftfahrzeuge sind in vielen verschiedenen Bauformen bekannt. Allgemein üblich sind Lenksäulen, in denen eine Lenkwelle drehbar in einem Mantelrohr gelagert ist. Das Mantelrohr selbst ist in einer Kastenschwinge axial verstellbar gelagert. Die Kastenschwinge wiederum ist an einem fahrzeugseitig zu befestigenden Halteteil schwenkbar gelagert, um eine Höhenverstellung des Lenkrades zu ermöglichen.Steering columns for motor vehicles are known in many different designs. Steering columns in which a steering shaft is rotatably mounted in a jacket tube are common. The jacket pipe itself is axially adjustable in a box rocker. The box rocker, in turn, is pivotably mounted on a holding part to be fastened on the vehicle side in order to enable the steering wheel to be adjusted in height.

Das Halteteil, auch Konsole genannt, wird an einem Querträger des Kraftfahrzeuges befestigt. Das Halteteil weist dazu zwei Auflageflächen auf, die in Anlage mit dem Querträger gebracht werden und die beispielsweise jeweils von einer Bohrung durchsetzt sind, so dass das Halteteil an den Querträger geschraubt werden kann. Diese Verbindung des Halteteils mit dem Querträger hat einen hohen Einfluss auf die Steifigkeit und die damit verbundene Eigenfrequenz. Generell ist es erwünscht, dass die Steifigkeit und die Eigenfrequenz so groß wie möglich sind.The holding part, also called the console, is attached to a cross member of the motor vehicle. For this purpose, the holding part has two bearing surfaces which are brought into contact with the cross member and which, for example, are each penetrated by a bore so that the holding part can be screwed onto the cross member. This connection of the holding part to the cross member has a great influence on the rigidity and the associated natural frequency. In general, it is desirable that the stiffness and natural frequency are as high as possible.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug mit einer verbesserten Anbindung an den Querträger anzugeben in Bezug auf Steifigkeit und Eigenfrequenz.It is therefore the object of the invention to specify a steering column for a motor vehicle with an improved connection to the cross member with regard to rigidity and natural frequency.

Diese Aufgabe wird von einer Lenksäule eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.This object is achieved by a steering column of a motor vehicle with the features of claim 1. Advantageous further developments of the invention can be found in the subclaims.

Demnach ist eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Lenkspindel, die die drehbar um ihre Längsachse in einer Lenkspindellagereinheit gelagert ist, vorgesehen, wobei die Längsachse in einer Ebene liegt, und wobei die Lenkspindellagereinheit durch ein mit dem Kraftfahrzeug verbindbares Halteteil getragen ist, wobei das Halteteil wenigstens zwei bezogen auf die Ebene gegenüberliegende Anlageflächen aufweist. Erfindungsgemäß sind die gegenüberliegenden Anlageflächen zueinander geneigt ausgebildet.Accordingly, a steering column for a motor vehicle, comprising a steering spindle which is mounted rotatably about its longitudinal axis in a steering spindle bearing unit, is provided, the longitudinal axis lying in one plane, and wherein the steering spindle bearing unit is supported by a holding part that can be connected to the motor vehicle, the Holding part has at least two opposite contact surfaces with respect to the plane. According to the invention, the opposite contact surfaces are inclined to one another.

Bevorzugt kann das Halteteil eine Oberseite und eine Unterseite aufweisen. Die Oberseite ist als die fahrzeugnahe bzw. querträgernahe Seite des Halteteils definiert und der Terminus „unten“ bezieht sich auf eine Richtung, die sich von der Oberseite zu einer Unterseite erstreckt.The holding part can preferably have an upper side and an underside. The upper side is defined as the side of the holding part close to the vehicle or cross member and the term “below” refers to a direction that extends from the upper side to a lower side.

Durch die Neigung der Anlageflächen wird das Halteteil, wenn dieses mit dem Kraftfahrzeug bzw. dem Querträger des Kraftfahrzeugen verbunden wird, leicht elastisch verformt, so dass dieses dadurch verspannt wird und somit eine Erhöhung der Steifigkeit und der Eigenfrequenz realisiert wird. Durch das Verbinden, auch als Befestigen bezeichnet, kommen die Anlageflächen des Halteteils mit Gegenanlageflächen des Querträgers bevorzugt vollflächig in Kontakt. Die Anlageflächen des Halteteils sind somit in einem unbefestigten Zustand, also in einem Zustand in dem das Halteteil nicht mit dem Querträger verbunden ist, geneigt zu den Gegenanlageflächen des Querträgers ausgebildet sind, so dass das Halteteil in dem befestigten Zustand, sprich wenn das Halteteil mit dem Querträger verbunden ist, elastisch verformt ist.Due to the inclination of the contact surfaces, the holding part is slightly elastically deformed when it is connected to the motor vehicle or the cross member of the motor vehicle, so that it is braced and thus an increase in rigidity and natural frequency is achieved. By connecting, also referred to as fastening, the contact surfaces of the holding part come into contact with counter-contact surfaces of the cross member, preferably over the entire surface. The contact surfaces of the holding part are thus in an unsecured state, i.e. in a state in which the holding part is not connected to the cross member, are inclined to the counter contact surfaces of the cross member, so that the holding part is in the fastened state, i.e. when the holding part is connected to the Cross member is connected, is elastically deformed.

Als Querträger wird jene Komponente des Kraftfahrzeugs verstanden, an dem das Halteteil im Kraftfahrzeug befestigbar ist. Dies könnte beispielsweise eine Abschnitt der Karosserie als solches sein oder ein mit der Karosserie verbundener Stützkörper.The cross member is understood to be that component of the motor vehicle to which the holding part can be fastened in the motor vehicle. This could, for example, be a section of the body as such or a support body connected to the body.

Bevorzugt weisen die zueinander geneigten Anlageflächen einen Neigungswinkel zueinander auf, der größer 160° und kleiner 180° ist oder größer 180° und kleiner 200°. Explizit ausgeschlossen ist ein Winkel von exakt 180°. Besonders bevorzugt ist der Neigungswinkel der größer 160° und kleiner 179,5° ist oder größer 180,5° und kleiner 200°. Ganz besonders bevorzugt ist der Neigungswinkel der größer 175° und kleiner 179,5° ist oder größer 180,5° und kleiner 185°.The contact surfaces inclined to one another preferably have an angle of inclination to one another which is greater than 160 ° and less than 180 ° or greater than 180 ° and less than 200 °. An angle of exactly 180 ° is explicitly excluded. The angle of inclination which is greater than 160 ° and less than 179.5 ° or greater than 180.5 ° and less than 200 ° is particularly preferred. The angle of inclination which is greater than 175 ° and less than 179.5 ° or greater than 180.5 ° and less than 185 ° is very particularly preferred.

Bevorzugt weisen die Gegenanlageflächen des Fahrzeugs einen Winkel von exakt 180° auf. Durch diese geringe relative Winkelabweichung der Anlageflächen bezogen auf die Gegenanlageflächen kann die Steifigkeit und Eigenfrequenz der Lenksäule deutlich verbessern. Durch die relative Verformung des Halteteil beim Fixieren, also dem Verbinden des Halteteils mit dem Kraftfahrzeug wird das Halteteil elastisch verformt und somit in einen vorgespannten Zustand überführt.The opposing contact surfaces of the vehicle preferably have an angle of exactly 180 °. This small relative angular deviation of the contact surfaces in relation to the counter contact surfaces can significantly improve the rigidity and natural frequency of the steering column. Due to the relative deformation of the holding part during fixing, that is to say when the holding part is connected to the motor vehicle, the holding part is elastically deformed and thus transferred into a pretensioned state.

Bevorzugt sind die Anlageflächen bezogen auf die Ebene symmetrisch ausgebildet. Mit anderen Worten sind die Anlageflächen, die gegenüberliegend zur Ebene ausgebildet sind, symmetrisch.The contact surfaces are preferably designed symmetrically with respect to the plane. With In other words, the contact surfaces that are formed opposite to the plane are symmetrical.

Bevorzugt erstreckt sich durch die jeweilige Anlagefläche eine Befestigungsöffnung, welche zur Aufnahme eines Befestigungsmittels wie eine Schraube ausgebildet ist. Die Befestigungsöffnung erstreckt sich entlang einer Befestigungsöffnungsachse. Die Befestigungsöffnungsachse ist winklig in einem Winkel kleiner 90° zu der Anlagefläche angeordnet. Mit anderen Worten ist die Befestigungsöffnungsachse unparallel, also winklig, zur Normalenrichtung der Anlagefläche.A fastening opening, which is designed to receive a fastening means such as a screw, preferably extends through the respective contact surface. The fastening opening extends along a fastening opening axis. The fastening opening axis is arranged at an angle of less than 90 ° to the contact surface. In other words, the fastening opening axis is non-parallel, that is to say at an angle, to the normal direction of the contact surface.

Vorzugsweise ist der Neigungswinkel der Neigung über die jeweilige Anlagefläche konstant.The angle of inclination of the inclination is preferably constant over the respective contact surface.

Es ist vorteilhaft, wenn jede der Anlageflächen durch einen Absatz auf der Oberseite des Halteteils ausgebildet ist.It is advantageous if each of the contact surfaces is formed by a shoulder on the upper side of the holding part.

Bevorzugt ist das Halteteil als Stanz-Biege-Bauteil ausgebildet, welches bevorzugt durch eine Schweißoperation zusammen gefügt ist. Alternativ kann das Halteteil als Gussbauteil ausgebildet sein, besonders bevorzugt als Aluminiumgussbauteil oder als Magnesiumgussbauteil.The holding part is preferably designed as a stamped and bent component, which is preferably joined together by a welding operation. Alternatively, the holding part can be designed as a cast component, particularly preferably as a cast aluminum component or as a cast magnesium component.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Halteteil einen Grundkörper auf, der beispielsweise als plattenähnlicher Abschnitt ausgebildet ist, wobei ausgehend von dem Grundkörper auf jeder Seite der Lenkspindellagereinheit einen Flügel auf, auf deren Oberseiten die wenigstens zwei Anlageflächen ausgebildet sind.In a preferred embodiment, the holding part has a base body which is designed, for example, as a plate-like section, starting from the base body on each side of the steering spindle bearing unit on a wing, on the upper sides of which the at least two contact surfaces are formed.

Es sind vorzugsweise auf jedem Flügel zwei in Längsrichtung zur Lenkspindel beabstandete, parallel ausgerichtete identisch geneigte Anlageflächen ausgebildet. Dabei ist es bevorzugt, wenn nur eine einzige Anlagefläche pro Flügel die Bohrung zur Aufnahme eines Befestigungsmittels zur Befestigung des Halteteils am Querträger aufweist.There are preferably formed on each wing two in the longitudinal direction to the steering spindle spaced, parallel aligned, identically inclined contact surfaces. It is preferred if only a single contact surface per wing has the bore for receiving a fastening means for fastening the holding part to the cross member.

Bevorzugt sind auf jedem Flügel zwei in Richtung der Längsachse beabstandete, parallel ausgerichtete identisch geneigte Anlageflächen ausgebildet.Preferably, two identically inclined contact surfaces spaced apart in the direction of the longitudinal axis and aligned in parallel are formed on each wing.

Die Neigung der Auflageflächen im unmontierten Zustand mit dem Querträger hat vorzugsweise einen Neigungswinkel zum Lot auf der Außenseite der entsprechenden Seitenwange, der in einem Bereich von 0,41° bis 0,42° liegt. Bei der Seitenwange handelt es sich um die Seitenwage, die auf der gleichen Seite der Lenkspindellagereinheit wie die Auflageflächen liegt.The inclination of the support surfaces in the unassembled state with the cross member preferably has an inclination angle to the perpendicular on the outside of the corresponding side cheek, which is in a range from 0.41 ° to 0.42 °. The sidewall is the sidewall that lies on the same side of the steering spindle bearing unit as the bearing surfaces.

Es ist vorteilhaft, wenn der Höhenunterschied senkrecht zur Längsachse der Lenkspindel im unmontierten Zustand über die gesamte Breite einer Anlagefläche zwischen 0,1 mm und 0,5 mm beträgt. Der Höhenunterschied ergibt sich von innen nach außen, zum freien Ende eines Flügels hin.It is advantageous if the height difference perpendicular to the longitudinal axis of the steering spindle in the unassembled state is between 0.1 mm and 0.5 mm over the entire width of a contact surface. The difference in height results from the inside to the outside, towards the free end of a wing.

Weiterhin wird eine Baugruppe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen Querträger und einer an dem Querträger befestigten Lenksäule, wie diese vorangehend beschrieben wurde, wobei die Lenksäule mittels der Anlageflächen des Halteteils in einem befestigten Zustand in Anlage an Gegenanlageflächen des Querträgers kommt, wobei die Anlageflächen des Halteteils in einem unbefestigten Zustand geneigt zu den Gegenanlageflächen des Querträgers ausgebildet sind, so dass das Halteteil in dem befestigten Zustand elastisch verformt ist.Furthermore, an assembly for a motor vehicle is proposed, comprising a cross member and a steering column fastened to the cross member, as described above, the steering column coming into contact with counter contact surfaces of the cross member in a fastened state by means of the contact surfaces of the holding part, the contact surfaces of the Holding part are formed inclined to the mating contact surfaces of the cross member in an unsecured state, so that the holding part is elastically deformed in the attached state.

Weiters wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen Querträger und einer an dem Querträger befestigten Lenksäule, wie diese vorangehend beschrieben wurde, wobei die Lenksäule mittels der Anlageflächen des Halteteils in einem befestigten Zustand in Anlage an Gegenanlageflächen des Querträgers kommt, wobei die Anlageflächen des Halteteils in einem unbefestigten Zustand geneigt zu den Gegenanlageflächen des Querträgers ausgebildet sind, so dass das Halteteil in dem befestigten Zustand elastisch verformt ist.Furthermore, a motor vehicle is proposed, comprising a cross member and a steering column fastened to the cross member, as described above, the steering column coming into contact with counter contact surfaces of the cross member in a fastened state by means of the contact surfaces of the holding part, the contact surfaces of the holding part in one unsecured state are inclined to the mating contact surfaces of the cross member, so that the holding part is elastically deformed in the attached state.

Die Lenkspindel ist bevorzugt teleskopierbar. Es ist vorteilhaft, wenn die Lenksäule in der Höhe und in der Länge verstellbar ist.The steering spindle is preferably telescopic. It is advantageous if the steering column is adjustable in height and length.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Für gleiche oder funktionsgleiche Elemente werden in allen Zeichnungen die gleichen Bezugszeichen verwendet. Es zeigen:

1: eine räumliche Darstellung einer Lenksäule eines Kraftfahrzeuges,
2: eine räumliche Ansicht eines Halteteils der in 1 gezeigten Lenksäule,
3: eine Draufsicht auf das Halteteil der 2,
4: eine Ansicht von hinten auf das Halteteil der 2,
5: einen schematisierten Querschnitt durch eine hintere Anlagefläche des Halteteils der 2,
6: eine schematisierte Darstellung einer vorderen Anlagefläche des Halteteils der 2,
7: eine Ansicht von hinten auf das Halteteil gemäß 4, welches an einem Querträger anliegt, sowie
8: einen schematisierten Querschnitt durch eine vordere Anlagefläche des ersten Flügels des Halteteils gemäß 7, die an dem Querträger anliegt.

A preferred embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawings. The same reference symbols are used in all drawings for identical or functionally identical elements. Show it:

1 : a three-dimensional representation of a steering column of a motor vehicle,
2 : a three-dimensional view of a holding part of the in 1 shown steering column,
3 : a plan view of the holding part of the 2 ,
4th : a view from behind of the holding part of the 2 ,
5 : a schematic cross section through a rear contact surface of the holding part of 2 ,
6th : a schematic representation of a front contact surface of the holding part of 2 ,
7th : a view from behind of the holding part according to 4th , which rests on a cross member, as well as
8th : a schematic cross section through a front contact surface of the first wing of the holding part according to FIG 7th that rests against the cross member.

In der 1 ist eine Lenksäule 1 veranschaulicht, die eine Lenkspindel 2 umfasst, die um ihre Längsachse 100 drehbar in einer Lenkspindellagereinheit 3 mit einem Mantelrohr 4 gelagert ist. Die Längsachse 100 liegt in einer Ebene E. Das Mantelrohr 4 ist in einer Kastenschwinge 5 entlang der Längsachse 100 der Lenkspindel 2 verschiebbar geführt. Die Kastenschwinge 5 ist durch ein als Konsole ausgebildetes Halteteil 6 gehaltert. Die Kastenschwinge 5 und das Mantelrohr 4 sind um eine Schwenkachse in dem Halteteil 6 schwenkbar gelagert. Das Halteteil 6 kann in Befestigungspunkten 7 an der nicht dargestellten Karosserie eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einem Querträger, befestigt werden. Die von einem Fahrer über ein (nicht dargestelltes) Lenkrad in die Lenkspindel 2 eingebrachte Drehbewegung wird über ein Kardangelenk 8 und weitere Lenkwellenteile in das nicht dargestellte Lenkgetriebe eingebracht. Zur Erhöhung des Komforts des Fahrers kann die Lenksäule 1 in ihrer Höhe und in ihrer Länge verstellt werden. Weiters ist eine Fixiervorrichtung 9 vorgesehen, die einen Spannapparat 10 und einen Hebel 11 umfasst, der zwischen einer Freigabestellung und einer Fixierstellung umschaltbar ist, wobei in der Freigabestellung die Lenkspindellagereinheit 3 gegenüber dem Halteteil 6 verstellbar ist und in der Fixierstellung ist die Lenkspindellagereinheit 3 gegenüber dem Halteteil 6 festgesetzt.In the 1 is a steering column 1 illustrates having a steering shaft 2 includes that about its longitudinal axis 100 rotatable in a steering spindle bearing unit 3 with a jacket pipe 4th is stored. The longitudinal axis 100 lies in a plane E. The jacket pipe 4th is in a box swing arm 5 along the longitudinal axis 100 the steering shaft 2 slidably guided. The box swing arm 5 is by a holding part designed as a console 6th held. The box swing arm 5 and the jacket pipe 4th are about a pivot axis in the holding part 6th pivoted. The holding part 6th can be in attachment points 7th be attached to the body of a motor vehicle, not shown, in particular a cross member. The by a driver via a (not shown) steering wheel in the steering shaft 2 The rotational movement introduced is via a cardan joint 8th and further steering shaft parts introduced into the steering gear, not shown. To increase the comfort of the driver, the steering column can 1 can be adjusted in their height and length. There is also a fixing device 9 provided that a clamping device 10 and a lever 11 comprises, which can be switched between a release position and a fixing position, the steering spindle bearing unit in the release position 3 opposite the holding part 6th is adjustable and in the fixing position is the steering spindle bearing unit 3 opposite the holding part 6th fixed.

Die 2 bis 4 zeigen im Detail das Halteteil 6. Das Halteteil 6 weist zwei parallele und beabstandete Seitenwangen 12, 13 auf, zwischen denen sich im montierten Zustand der Lenksäule die Kastenschwinge mit dem Mantelrohr erstreckt. Der Spannapparat weist einen Spannbolzen auf, dieser durchsetzt im montierten Zustand der Lenksäule die Seitenwangen 12, 13 des Halteteils 6 quer zu der Längsachse der Lenkspindel. Der Spannbolzen ist bevorzugt orthogonal zur Ebene E, sprich die Achse des Spannbolzens ist parallel zur Normalenrichtung der Ebene E. Zum Zweck der Höhenverstellung ist das Halteteil 6 im Bereich der Seitenwangen 12, 13 mit Führungsschlitzen 14 versehen, durch die der Spannapparat greift. Die Seitenwangen 12, 13 sind mittels eines Grundkörpers 15 des Halteteils 6 verbunden, der die Kastenschwinge auf der Oberseite im montierten Zustand nahezu vollständig überdeckt bzw. überspannt. An dem Grundkörper 15 ist die Aufnahme 16 zur Ausbildung der Schwenkachse für die Höhenverstellung ausgebildet. Im Bereich der Seitenwangen 12, 13 gehen von dem Grundkörper 15 nach außen auskragende stegförmige Flügel 17,18 ab, die einander in einer Flügelebene gegenüberliegend angeordnet sind. Die Flügel 17, 18 stehen dabei etwa senkrecht auf den Seitenwangen 12, 13 und senkrecht auf der Ebene E. Die Flügel 17, 18 weisen jeweils zwei Anlageflächen 19, 20, 21, 22 auf, die bei der Montage an einem Querträger des Kraftfahrzeuges mit diesem in Anlage gebracht werden. Der Querträger verbindet die beiden vorderen Säulen des Fahrzeugs, die sogenannten A-Säulen. Die zwei Anlageflächen 19, 20, 21, 22 eines Flügels 17, 18 liegen in Längsrichtung der Lenkspindel beabstandet hintereinander. Die Flügel 17, 18 stehen in Längsrichtung über die Seitenwangen 12, 13 über. Die hinteren, im Bereich der Seitenwangen 12, 13 ausgebildeten, lenkradnahen Anlageflächen 19, 21 weisen jeweils eine zentrale Öffnung 7 zur Aufnahme eines Befestigungsmittels, insbesondere einer Schraube, zur Befestigung des Halteteils 6 an dem Querträger des Kraftfahrzeuges auf. Der Querträger ist ein Bauteil des Kraftfahrzeugs.The 2 to 4th show the retaining part in detail 6th . The holding part 6th has two parallel and spaced apart side walls 12th , 13th on, between which extends in the assembled state of the steering column, the box rocker with the jacket tube. The tensioning device has a tensioning bolt, which penetrates the side cheeks when the steering column is installed 12th , 13th of the holding part 6th transverse to the longitudinal axis of the steering shaft. The clamping bolt is preferably orthogonal to the plane E, i.e. the axis of the clamping bolt is parallel to the normal direction of the plane E. The holding part is for the purpose of height adjustment 6th in the area of the sidewalls 12th , 13th with guide slots 14th through which the clamping device engages. The sidewalls 12th , 13th are by means of a base body 15th of the holding part 6th connected, which almost completely covers or spans the box rocker on the top in the assembled state. On the main body 15th is the recording 16 designed to form the pivot axis for height adjustment. In the area of the side cheeks 12th , 13th go from the base body 15th outwardly protruding web-shaped wings 17th , 18th from, which are arranged opposite one another in a wing plane. The wings 17th , 18th stand approximately vertically on the side walls 12th , 13th and perpendicular to plane E. The wings 17th , 18th each have two contact surfaces 19th , 20th , 21 , 22nd which are brought into contact with the vehicle during assembly on a cross member of the motor vehicle. The cross member connects the two front pillars of the vehicle, the so-called A-pillars. The two contact surfaces 19th , 20th , 21 , 22nd of a grand piano 17th , 18th are spaced one behind the other in the longitudinal direction of the steering spindle. The wings 17th , 18th stand lengthways over the side walls 12th , 13th over. The rear, in the area of the side cheeks 12th , 13th trained contact surfaces close to the steering wheel 19th , 21 each have a central opening 7th for receiving a fastening means, in particular a screw, for fastening the holding part 6th on the cross member of the motor vehicle. The cross member is a component of the motor vehicle.

5 zeigt den ersten Flügel 18 und den zweiten Flügel 17 in einer detaillierten und schematisierten Querschnittsdarstellung, wobei der Grundkörper 15 des Halteteils herausgeschnitten ist zur Verbesserung der Darstellung. Der erste Flügel 18 weist eine hintere Anlagefläche 21 auf. Der zweite Flügel 17 weist eine hintere Anlagefläche 19 auf. Die Anlageflächen 19, 21 liegen sich bezogen auf die Ebene E gegenüber. Die hintere Anlagefläche 21 des ersten Flügels ist mittels eines Absatzes 23 ausgebildet, der auf der Oberseite des Flügels 18 angeordnet ist. Die hintere Anlagefläche 19 des zweiten Flügels 17 ist mittels eines Absatzes 231 ausgebildet, der auf der Oberseite des zweiten Flügels 17 angeordnet ist. Der Absatz 23 und der Absatz 231 weist eine gleichmäßig geneigte Oberfläche bzw. Anlagefläche 19, 21 auf. Von der Längsachse der Lenkspindel ausgehend fallen die Anlageflächen 19, 21 nach außen, zum freien Flügelende des ersten Flügels 18 bzw. des zweiten Flügels 17 hin ab. Die vordere erste Anlagefläche 21 weist einen Neigungswinkel α gegenüber der Ebene E in einem Bereich von 181° über die gesamte Breite gegenüber einer Flügeloberseite auf. Die nicht dargestellt, hintere zweite Anlagefläche 19 des zweiten Flügels 17 ist zur Ebene E des Halteteils gespiegelt ausgebildet, sprich, die Anlageflächen 19, 21 sind symmetrisch ausgebildet. Die vordere zweite Anlagefläche 20, 22 der Flügel 17, 18 fallen ebenfalls von der Längsachse der Lenkspindel ausgehend nach außen, zum freien Flügelende des zweiten Flügels hin ab. Der Höhenunterschied über die gesamte Breite einer der beiden vorderen Anlageflächen 21 beträgt 0,2 mm. 5 shows the first wing 18th and the second wing 17th in a detailed and schematic cross-sectional view, the base body 15th of the holding part is cut out to improve the representation. The first wing 18th has a rear contact surface 21 on. The second wing 17th has a rear contact surface 19th on. The contact surfaces 19th , 21 are opposite each other in relation to level E. The rear contact surface 21 the first wing is by means of a shoulder 23 formed on top of the wing 18th is arranged. The rear contact surface 19th of the second wing 17th is by means of a paragraph 231 formed on top of the second wing 17th is arranged. Paragraph 23 and the paragraph 231 has a uniformly inclined surface or contact surface 19th , 21 on. Starting from the longitudinal axis of the steering spindle, the contact surfaces fall 19th , 21 outwards, to the free wing end of the first wing 18th or the second wing 17th down. The front first contact surface 21 has an angle of inclination α with respect to plane E in a range of 181 ° over the entire width with respect to a wing upper side. The rear second contact surface, not shown 19th of the second wing 17th is designed to be mirrored to plane E of the holding part, i.e. the contact surfaces 19th , 21 are designed symmetrically. The front second contact surface 20th , 22nd the wing 17th , 18th also fall outwards, starting from the longitudinal axis of the steering spindle, towards the free wing end of the second wing. The difference in height over the entire width of one of the two front contact surfaces 21 is 0.2 mm.

Die hinteren Anlageflächen 19, 21 weisen jeweils die Öffnung 7 auf, die auch als Befestigungsöffnung bezeichnet werden können, welche zur Aufnahme eines Befestigungsmittels wie eine Schraube ausgebildet ist. Die Befestigungsöffnung erstreckt sich entlang einer Befestigungsöffnungsachse A. Die Befestigungsöffnungsachse A ist winklig in einem Winkel kleiner 90° zu der jeweiligen Anlagefläche 19, 21 angeordnet. Mit anderen Worten ist die Befestigungsöffnungsachse A unparallel, also winklig, zur Normalenrichtung der Anlagefläche.The rear contact surfaces 19th , 21 each indicate the opening 7th on, which can also be referred to as a fastening opening, which is designed to receive a fastening means such as a screw. The fastening opening extends along a fastening opening axis A. The fastening opening axis A is angled at an angle of less than 90 ° to the respective contact surface 19th , 21 arranged. In other words, the fastening opening axis A is non-parallel, that is to say at an angle, to the normal direction of the contact surface.

In 6 den ersten Flügel 18 und den zweiten Flügel 17 in einer detaillierten und schematisierten Querschnittsdarstellung, wobei der Grundkörper 15 des Halteteils herausgeschnitten ist zur Verbesserung der Darstellung. Der erste Flügel 18 weist eine vordere Anlagefläche 22 auf und der zweite Flügel 17 weist ebenfalls eine vordere Anlagefläche 20 auf, wobei sich die vorderen Anlageflächen bezogen auf die Ebene E symmetrisch gegenüberliegen. Die vorderen Anlageflächen 20, 22 sind ebenfalls mittels eines jeweiligen Absatzes 24, 241 ausgebildet, der auf der Oberseite des jeweiligen Flügels 17, 18 angeordnet ist. Der Absatz 24, 241 weist eine gleichmäßig, mit konstanter Steigung, geneigte Oberfläche bzw. Anlagefläche 20, 22 auf. Von der Längsachse der Lenkspindel, also von der Ebene E ausgehend fällt die vordere Anlagefläche 24 nach außen, zum freien Flügelende der Flügel 17, 18 hin ab. Die vorderen Anlageflächen 20, 22 weist vom Betrag her die gleiche Neigung wie die vordere erste Anlagefläche 21 auf. Es ist jedoch auch denkbar und möglich, dass die vorderen Anlageflächen 20, 22 entgegengesetzt zu den hinteren Anlageflächen 19, 21 geneigt sind oder einen Neigungswinkel α von exakt 180° zueinander aufweisen. Der Höhenunterschied über die gesamte Breite einer der beiden hinteren Anlageflächen 22 beträgt ebenfalls 0,2 mm.In 6th the first wing 18th and the second wing 17th in a detailed and schematic cross-sectional view, the base body 15th of the holding part is cut out to improve the representation. The first wing 18th has a front contact surface 22nd up and the second wing 17th also has a front contact surface 20th on, with the front contact surfaces opposite each other symmetrically in relation to the plane E. The front contact surfaces 20th , 22nd are also by means of a respective paragraph 24 , 241 formed on the top of the respective wing 17th , 18th is arranged. Paragraph 24 , 241 has a uniform, inclined surface or contact surface with a constant slope 20th , 22nd on. The front contact surface falls from the longitudinal axis of the steering spindle, that is to say from the plane E 24 outwards, to the free wing end of the wings 17th , 18th down. The front contact surfaces 20th , 22nd has the same inclination in terms of amount as the front first contact surface 21 on. However, it is also conceivable and possible that the front contact surfaces 20th , 22nd opposite to the rear contact surfaces 19th , 21 are inclined or have an angle of inclination α of exactly 180 ° to each other. The difference in height over the entire width of one of the two rear contact surfaces 22nd is also 0.2 mm.

7 zeigt eine Ansicht von hinten auf das Halteteil 6 gem. 4, welches an einem Querträger 100 anliegt, also die Anlageflächen 19, 20, 21, 22 des Halteteils 6 liegen an Gegenanlageflächen 102 des Querträgers 100 an. Dabei ist das Halteteil 6 noch nicht mit dem Querträger verbunden, sprich die Anlageflächen liegen noch nicht an den Gegenanlageflächen 102 vollflächig an. 7th shows a view from behind of the holding part 6th according to 4th , which on a cross member 100 is applied, i.e. the contact surfaces 19th , 20th , 21 , 22nd of the holding part 6th lie on counter contact surfaces 102 of the cross member 100 at. Here is the holding part 6th not yet connected to the cross member, i.e. the contact surfaces are not yet on the mating contact surfaces 102 all over.

8 zeigt eine schematisierten Querschnitt durch die eine vordere Anlagefläche 21 des ersten Flügels 18 des Halteteils 6 gemäß 7, die an der Gegenanlagefläche 102 des Querträgers 100 anliegt, sprich im unbefestigten Zustand. Dabei ist das Halteteil 6 noch nicht mit dem Querträger 100 verbunden, sprich die Anlagefläche 21 liegt noch nicht an der Gegenanlagefläche 102 vollflächig an, so dass diese winklig zueinander sind, bevorzugt ist dieser Winkel kleiner 5°. Durch das Verbinden, auch als Befestigen bezeichnet, kommen die Anlageflächen des Halteteils mit Gegenanlageflächen des Querträgers bevorzugt vollflächig in Kontakt, da das Halteteil 6 beim Verbinden elastisch verformt wird, sprich verbogen wird. Der Querträger 100 weist eine Gewindebohrung 101 auf, die mit einem nicht dargestellten Befestigungsmittel, wie einer Schraube, in Wirkeingriff bringbar ist zur Befestigung des Halteteils 6 an dem Querträger 100, der Teil eines Kraftfahrzeugs ist. 8th shows a schematic cross section through a front contact surface 21 of the first wing 18th of the holding part 6th according to 7th that are on the mating contact surface 102 of the cross member 100 is applied, i.e. in the unsecured state. Here is the holding part 6th not yet with the cross member 100 connected, i.e. the contact surface 21 is not yet on the opposite contact surface 102 over the entire surface, so that they are at an angle to one another; this angle is preferably less than 5 °. By connecting, also referred to as fastening, the contact surfaces of the holding part come into contact with counter-contact surfaces of the cross member, preferably over the entire surface, since the holding part 6th is elastically deformed when connecting, i.e. bent. The cross member 100 has a threaded hole 101 which can be brought into operative engagement with a fastening means (not shown), such as a screw, for fastening the holding part 6th on the cross member 100 that is part of a motor vehicle.

Durch die zur Ebene E (Symmetrieebene) des Halteteils hin angestellten Anlageflächen kann, wenn das Halteteil 6 mit dem Kraftfahrzeug bzw. dem Querträger 100 des Kraftfahrzeugen verbunden ist, eine leichte elastisch Verformung des Halteteils 6 realisiert werden, so dass dieses dadurch verspannt wird und somit eine Erhöhung der Steifigkeit und der Eigenfrequenz realisiert ist, gegenüber einem Halteteil ohne die erfindungsgemäße Maßnahme. Durch das Verbinden, auch als Befestigen bezeichnet, kommen die Anlageflächen des Halteteils mit Gegenanlageflächen des Querträgers bevorzugt vollflächig in Kontakt. Die Anlageflächen des Halteteils sind somit in einem unbefestigten Zustand, also in einem Zustand in dem das Halteteil nicht mit dem Querträger verbunden ist, geneigt zu den Gegenanlageflächen des Querträgers ausgebildet sind, so dass das Halteteil in dem befestigten Zustand, sprich, wenn das Halteteil mit dem Querträger verbunden ist, elastisch verformt ist.Due to the contact surfaces made towards plane E (plane of symmetry) of the holding part, when the holding part 6th with the motor vehicle or the cross member 100 of the motor vehicle is connected, a slight elastic deformation of the holding part 6th be realized, so that this is braced and thus an increase in the rigidity and the natural frequency is realized, compared to a holding part without the measure according to the invention. By connecting, also referred to as fastening, the contact surfaces of the holding part come into contact with counter-contact surfaces of the cross member, preferably over the entire surface. The contact surfaces of the holding part are thus in an unsecured state, i.e. in a state in which the holding part is not connected to the cross member, are inclined to the counter contact surfaces of the cross member, so that the holding part is in the fastened state, i.e. when the holding part is with the cross member is connected, is elastically deformed.

Claims

Steering column (1) for a motor vehicle, comprising a steering spindle (2) which is rotatably mounted about its longitudinal axis (100) in a steering spindle bearing unit (3) and the longitudinal axis (100) lies in a plane (E), the steering spindle bearing unit (3 ) is supported by a holding part (6) which can be connected to the motor vehicle, the holding part (6) having at least two contact surfaces (19, 20, 21, 22) which are opposite in relation to the plane (E), characterized in that the opposite contact surfaces ( 19, 20, 21, 22) are designed to be inclined to one another.

Steering column after Claim 1 , characterized in that the mutually inclined contact surfaces (19, 20, 21, 22) have an angle of inclination (α) to one another which is greater than 160 ° and less than 180 ° or greater than 180 ° and less than 200 °.

Steering column according to one of the preceding claims, characterized in that the contact surfaces (19, 20, 21, 22) are designed symmetrically with respect to the plane (E).

Steering column according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of inclination (a) of the inclination over the respective contact surface (19, 20, 21, 22) is constant.

Steering column according to one of the preceding claims, characterized in that each contact surface (19, 20, 21, 22) is formed by a protruding shoulder (23, 24) of the holding part (6).

Steering column according to one of the preceding claims, characterized in that the two opposite contact surfaces (19, 20, 21, 22) each have a bore (7) for receiving a fastening means for fastening the holding part (6) to the motor vehicle.

Steering column according to one of the preceding claims, characterized in that the holding part (6) comprises a base body (15), starting from which has a wing (17, 18) on each side of the plane (E), on which the at least two contact surfaces ( 19, 20, 21, 22) are formed.

Steering column after Claim 7 , characterized in that two contact surfaces (19, 20, 21, 22) aligned in the direction of the longitudinal axis (100) are formed on each wing (17, 18).

Steering column after Claim 7 , characterized in that two identically inclined contact surfaces (19, 20, 21, 22) which are spaced apart in the direction of the longitudinal axis (100) and aligned in parallel are formed on each wing (17, 18).

An assembly for a motor vehicle, comprising a cross member and a steering column (1) according to one of the preceding, fastened to the cross member (100) Claims 1 to 9 , wherein the steering column (1) comes into contact with mating contact surfaces of the cross member (100) in a fastened state by means of the contact surfaces (19, 20, 21, 22) of the holding part (6), the contact surfaces of the holding part (6) in an unsecured state State inclined to the mating contact surfaces of the cross member, so that the holding part (6) is elastically deformed in the attached state.

Motor vehicle, comprising a cross member and a steering column (1) according to one of the preceding, fastened to the cross member (100) Claims 1 to 9 , wherein the steering column (1) by means of the contact surfaces (19, 20, 21, 22) of the holding part (6) comes into contact with mating contact surfaces of the cross member in a fastened state, the contact surfaces of the holding part (6) being inclined in an unsecured state the mating contact surfaces of the cross member are formed so that the holding part (6) is elastically deformed in the fastened state.