DE102019119842B4 - Drive unit with crankshaft and main shaft - Google Patents

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Abstract

Antriebseinheit, die aufweist:ein Kurbelwellengehäuse (12), das eine Kurbelwelle (27) und eine Hauptwelle (28) aufnimmt, die parallel zueinander angeordnet sind;eine kurbelwellenseitige Abdeckung (30), die einen Endbereich der Kurbelwelle (27) von außen in einer axialen Richtung der Kurbelwelle (27) abdeckt;ein primäres angetriebenes Zahnrad (41), das in der Hauptwelle (28) vorgesehen ist und mit einem primären Antriebszahnrad (37) der Kurbelwelle (27) eingreift;eine Kupplung (50), die an einem Endbereich der Hauptwelle (28) vorgesehen ist; undeine Kupplungsabdeckung (31), die die Kupplung (50) von außen in einer axialen Richtung der Hauptwelle (28) abdeckt und an der am Kurbelwellengehäuse (12) vorgesehenen Dichtungsfläche (42) befestigt und fixiert ist, um die Kupplung (50) zu umgeben,wobei das primäre angetriebene Zahnrad (41) und die Dichtungsfläche (42) in einem Gebiet (A1) überlappen, das eine virtuelle gerade Linie (K1), die erhalten wird, indem zumindest ein Mittelpunkt (C1) der Kurbelwelle (27) mit einem Mittelpunkt (C2) der Hauptwelle (28) verbunden wird, in der axialen Richtung der Hauptwelle (28) betrachtet schneidet, gekennzeichnet dadurch, dass die Antriebseinheit weiterhin aufweist:ein Ventilbetätigungsmechanismuselement (32), das an der Kurbelwelle (27) vorgesehen ist,wobei ein Wandkörper (34), der in der axialen Richtung der Kurbelwelle (27) weiter nach außen hervorsteht als die Dichtungsfläche (42) und das Ventilbetätigungsmechanismuselement (32) umgibt, am Kurbelwellengehäuse (12) vorgesehen ist, undein Lösebereich (34a), der die Kupplungsabdeckung (31) löst, in einem Bereich des Wandkörpers (34) benachbart zur Kupplungsabdeckung (31) ausgebildet ist, undwobei eine Lösebereich-Ausbildungsfläche (34b) des Wandkörpers (34) schräg bezüglich einer Mittelachse (L2) der Hauptwelle (28) verläuft.A power unit comprising:a crankcase (12) accommodating a crankshaft (27) and a mainshaft (28) arranged in parallel with each other;a crankshaft-side cover (30) externally covering an end portion of the crankshaft (27) in a axial direction of the crankshaft (27);a primary driven gear (41) provided in the main shaft (28) and meshing with a primary drive gear (37) of the crankshaft (27);a clutch (50) connected to a End portion of the main shaft (28) is provided; and a clutch cover (31) covering the clutch (50) from the outside in an axial direction of the main shaft (28) and attached and fixed to the sealing surface (42) provided on the crankcase (12) to surround the clutch (50). ,wherein the primary driven gear (41) and the sealing surface (42) overlap in an area (A1) constituting a virtual straight line (K1) obtained by dividing at least a center point (C1) of the crankshaft (27) with a center (C2) of the main shaft (28) viewed in the axial direction of the main shaft (28), characterized in that the power unit further comprises: a valve operating mechanism member (32) provided on the crankshaft (27), wherein a wall body (34) protruding further outward in the axial direction of the crankshaft (27) than surrounding the sealing surface (42) and the valve operating mechanism member (32) is provided on the crankcase (12), anda A detaching portion (34a) which detaches the clutch cover (31) is formed in a portion of the wall body (34) adjacent to the clutch cover (31), and a detaching portion formation surface (34b) of the wall body (34) obliquely with respect to a central axis (L2) the main shaft (28) runs.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinheit mit Kurbelwelle und Hauptwelle.The present invention relates to a drive unit with crankshaft and mainshaft.

Beschreibung des Stands der TechnikDescription of the prior art

Im Stand der Technik ist eine Antriebseinheit, eine Struktur, in der ein Kurbelwellengehäuse, das eine Kurbelwelle und eine Hauptwelle aufnimmt, die parallel zueinander angeordnet sind, vorgesehen ist, und eine Abdeckung eines Ventilbetätigungsmechanismus, die ein Kettenrad für eine Steuerkette (Ventilbetätigungsmechanismuselement) von der Außenseite in einer axialen Richtung der Kurbelwelle abdeckt und eine Kupplungsabdeckung, die eine Kupplung von der Außenseite in einer axialen Richtung einer Hauptwelle abdeckt, separat vorgesehen sind, bekannt (zum Beispiel JP 4 691 929 B2 ).In the prior art, a power unit, a structure in which a crankcase accommodating a crankshaft and a main shaft arranged in parallel with each other, and a cover of a valve operating mechanism having a sprocket for a timing chain (valve operating mechanism member) of the outside in an axial direction of the crankshaft and a clutch cover covering a clutch from outside in an axial direction of a main shaft are separately provided are known (e.g JP 4 691 929 B2 ).

Wenn jedoch die Abdeckung des Ventilbetätigungsmechanismus und die Kupplungsabdeckung separat vorgesehen sind, ist eine Dichtungsfläche zum Befestigen der Abdeckungen am Kurbelwellengehäuse erforderlich. Aus diesem Grund erhöht sich ein Abstand zwischen den Achsen zwischen der Kurbelwelle und der Hauptwelle und somit ist es wahrscheinlich, dass sich die Größe der Antriebseinheit erhöht.However, when the valve operating mechanism cover and the clutch cover are provided separately, a sealing surface for fixing the covers to the crankcase is required. For this reason, a distance between the axes between the crankshaft and the main shaft increases, and thus the power unit is likely to increase in size.

Die JP S59 - 22 960 U zeigt eine Antriebseinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.the JP S59 - 22 960 U shows a drive unit according to the preamble of claim 1.

Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, eine Verringerung der Größe der Antriebseinheit zu erzielen, die eine separate Abdeckung in der Antriebseinheit aufweist.The present invention aims to achieve a size reduction of the power unit having a separate cover in the power unit.

Eine Antriebseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung setzt die folgende Gestaltung ein.A power unit according to the present invention employs the following configuration.

(1) Eine Antriebseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf: ein Kurbelwellengehäuse, das eine Kurbelwelle und eine Hauptwelle aufnimmt, die parallel zueinander angeordnet sind; eine kurbelwellenseitige Abdeckung, die einen Endbereich der Kurbelwelle von außen in einer axialen Richtung der Kurbelwelle abdeckt; ein primäres angetriebenes Zahnrad, das in der Hauptwelle vorgesehen ist und mit einem primären Antriebszahnrad der Kurbelwelle eingreift; eine Kupplung, die an einem Endbereich der Hauptwelle vorgesehen ist; und eine Kupplungsabdeckung, die die Kupplung von außen in einer axialen Richtung der Hauptwelle abdeckt und an einer Dichtungsfläche befestigt und fixiert ist, die am Kurbelwellengehäuse vorgesehen ist, um die Kupplung zu umgeben, wobei das primäre angetriebene Zahnrad und die Dichtungsfläche in einem Gebiet, das eine virtuelle gerade Linie schneidet, die erhalten wird, indem wenigstens ein Mittelpunkt der Kurbelwelle mit einem Mittelpunkt der Hauptwelle verbunden wird, in der axialen Richtung der Hauptwelle betrachtet überlappen.(1) A power unit according to the present invention includes: a crankcase accommodating a crankshaft and a mainshaft arranged parallel to each other; a crankshaft-side cover that covers an end portion of the crankshaft from the outside in an axial direction of the crankshaft; a primary driven gear provided in the mainshaft and meshing with a primary drive gear of the crankshaft; a clutch provided at an end portion of the main shaft; and a clutch cover that covers the clutch from the outside in an axial direction of the main shaft and is fastened and fixed to a sealing surface that is provided on the crankcase to surround the clutch, the primary driven gear and the sealing surface in an area that intersects a virtual straight line obtained by connecting at least a center point of the crankshaft to a center point of the main shaft when viewed in the axial direction of the main shaft.

Weiterhin ist ein an der Kurbelwelle vorgesehenesFurthermore, one is provided on the crankshaft

Ventilbetätigungsmechanismuselement vorgesehen, ein Wandkörper, der in der axialen Richtung der Kurbelwelle weiter nach außen hervorsteht als die Dichtungsfläche und das Ventilbetätigungsmechanismuselement umgibt, ist an dem Kurbelwellengehäuse vorgesehen, und ein Lösebereich, der die Kupplungsabdeckung löst, ist in einem Bereich des Wandkörpers benachbart zur Kupplungsabdeckung ausgebildet.Valve operating mechanism element is provided, a wall body that protrudes further outward in the axial direction of the crankshaft than the sealing surface and surrounds the valve operating mechanism element is provided on the crankcase, and a release portion that releases the clutch cover is formed in a portion of the wall body adjacent to the clutch cover .

(2) In dem oben erwähnten Aspekt (1) überlappen die Kupplungsabdeckung und der Wandkörper in dem Gebiet, das die virtuelle gerade Linie von der axialen Richtung der Kurbelwelle aus betrachtet schneidet.(2) In the above-mentioned aspect (1), the clutch cover and the wall body overlap in the area intersecting the virtual straight line viewed from the axial direction of the crankshaft.

(3) In dem Aspekt von einem beliebigen der oben erwähnten (1) bis (2) sind Zwischenelemente, die zwischen der Hauptwelle und dem primären angetriebenen Zahnrad angeordnet sind und in der Hauptwelle in einer anbringbaren und entfernbaren Weise vorgesehen sind, weiterhin enthalten und eine Dicke der Zwischenelemente ist größer als der Überlappungsbetrag zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad und der Dichtungsfläche in dem Gebiet, das die virtuelle gerade Linie schneidet.(3) In the aspect of any one of the above (1) to (2), intermediate members which are arranged between the main shaft and the primary driven gear and are provided in the main shaft in an attachable and detachable manner are further included and a Thickness of the intermediate members is larger than the amount of overlap between the primary driven gear and the sealing surface in the area intersecting the virtual straight line.

(4) In dem oben erwähnten Aspekt (3) sind konkave Bereiche in Flächen der Zwischenelemente ausgebildet, die in der axialen Richtung der Hauptwelle nach außen zeigen.(4) In the above-mentioned aspect (3), concave portions are formed in surfaces of the intermediate members that face outward in the axial direction of the main shaft.

Gemäß dem oben erwähnten Aspekt (1), da das primäre angetriebene Zahnrad und die Dichtungsfläche in dem Gebiet überlappen, das die virtuelle gerade Linie, die erhalten wird, indem wenigstens der Mittelpunkt der Kurbelwelle mit dem Mittelpunkt der Hauptwelle verbunden wird, in der axialen Richtung der Hauptwelle betrachtet schneidet, ist es möglich, eine Abstand zwischen den Achsen zwischen der Kurbelwelle und der Hauptwelle im Vergleich zu der Struktur zu verkleinern, in der das primäre angetriebene Zahnrad und die Dichtungsfläche voneinander getrennt sind (die Struktur, in der die äußere Form des primären angetriebenen Zahnrads weiter nach innen angeordnet ist als die Dichtungsfläche). Daher ist es möglich, die Größe der Antriebseinheit zu verringern.According to the above-mentioned aspect (1), since the primary driven gear and the sealing surface overlap in the area that the virtual straight line obtained by connecting at least the center of the crankshaft to the center of the main shaft in the axial direction viewed from the mainshaft, it is possible to reduce an axis-to-axis distance between the crankshaft and the mainshaft compared to the structure in which the primary driven gear and the sealing surface are separated from each other (the structure in which the outer shape of the primary driven gear is positioned further inward than the seal face). Therefore, it is possible to downsize the drive unit.

Weiterhin gemäß dem oben erwähnten Aspekt (1), da das an der Kurbelwelle vorgesehene Ventilbetätigungsmechanismuselement vorgesehen ist, der Wandkörper, der in der axialen Richtung der Kurbelwelle weiter nach außen hervorsteht als die Dichtungsfläche und das Ventilbetätigungsmechanismuselement umgibt, an dem Kurbelwellengehäuse vorgesehen ist, und der Lösebereich, der die Kupplungsabdeckung löst, in dem Bereich des Wandkörpers benachbart zur Kupplungsabdeckung ausgebildet ist, kann der folgende Effekt erzielt werden. Die Kupplungsabdeckung kann nahe an der Kurbelwelle am Lösebereich angeordnet werden, was zu einer Verringerung der Größe der Antriebseinheit beiträgt.Furthermore, according to the above-mentioned aspect (1), since the valve operating mechanism member provided on the crankshaft is provided, the wall body protruding further outward in the axial direction of the crankshaft than the sealing surface and surrounding the valve operating mechanism member is provided on the crankcase, and the detaching portion detaching the clutch cover is formed in the portion of the wall body adjacent to the clutch cover, the following effect can be obtained. The clutch cover can be placed close to the crankshaft at the release portion, which contributes to downsizing of the power unit.

Gemäß dem oben erwähnten Aspekt (3), da die Kupplungsabdeckung und der Wandkörper in dem Gebiet, das die virtuelle gerade Linie von der axialen Richtung der Kurbelwelle aus betrachtet schneidet, überlappen, kann der folgende Effekt erzielt werden. Die Kupplungsabdeckung kann näher an der Kurbelwelle am Lösebereich angeordnet werden, was zu einer weiteren Verringerung der Größe der Antriebseinheit beiträgt.According to the above-mentioned aspect (3), since the clutch cover and the wall body overlap in the area intersecting the virtual straight line viewed from the axial direction of the crankshaft, the following effect can be obtained. The clutch cover can be located closer to the crankshaft at the release portion, which contributes to further downsizing of the power unit.

Gemäß dem Aspekt (3), da das Zwischenelement, das zwischen der Hauptwelle und dem primären angetriebenen Zahnrad angeordnet ist und in der Hauptwelle in einer anbringbaren und entfernbaren Weise vorgesehen ist, weiterhin vorgesehen ist und die Dicke des Zwischenelements größer als der Überlappungsbetrag zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad und der Dichtungsfläche in dem Gebiet ist, das die virtuelle gerade Linie schneidet, kann der folgende Effekt erzielt werden. Da das Zwischenelement zuerst entfernt wird, wenn das primäre angetriebene Zahnrad von der Hauptwelle entfernt wird, wird ein Abstand zwischen der Hauptwelle und dem primären angetriebenen Zahnrad erzeugt, der größer als der Überlappungsbetrag zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad und der Dichtungsfläche ist. Daher kann das primäre angetriebene Zahnrad entfernt werden, ohne mit dem Kurbelwellengehäuse in Konflikt zu kommen.According to the aspect (3), since the intermediate member interposed between the main shaft and the primary driven gear and provided in the main shaft in an attachable and detachable manner is further provided and the thickness of the intermediate member is larger than the overlapping amount between the primary driven gear and the sealing surface is in the area intersecting the virtual straight line, the following effect can be obtained. Because the intermediate member is removed first when the primary driven gear is removed from the mainshaft, a clearance is created between the mainshaft and the primary driven gear that is greater than the amount of overlap between the primary driven gear and the sealing surface. Therefore, the primary driven gear can be removed without interfering with the crankcase.

Gemäß dem oben erwähnten Aspekt (4), da der konkave Bereich in der Fläche des Zwischenelements außen in der axialen Richtung der Hauptwelle ausgebildet ist, kann der folgende Effekt erzielt werden Das Zwischenelement kann einfach aus dem konkaven Bereich des Zwischenelements herausgenommen werden. Da zum Beispiel der konkave Bereich für ein Werkzeug im Zwischenelement vorgesehen ist, kann das Zwischenelement einfach mittels des Werkzeugs herausgenommen werden.

  • 1 ist eine rechte Seitenansicht eines Motorrads gemäß einer Ausführungsform.
  • 2 ist eine rechte Seitenansicht einer Antriebseinheit gemäß der Ausführungsform.
  • 3 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie III-III von 2.
  • 4 ist eine vergrößerte Ansicht der Hauptkomponente von 3, die einen Lösebereich eines Wandkörpers gemäß der Ausführungsform darstellt.
  • 5 ist eine rechte Seitenansicht, die einen Überlappungsbereich zwischen einer Kupplungsabdeckung und dem Wandkörper gemäß der Ausführungsform darstellt.
  • 6 ist eine rechte Seitenansicht, die ein Zwischenelement gemäß der Ausführungsform darstellt.
  • 7 ist eine rechte Seitenansicht, die einen Überlappungsbetrag zwischen einem primären angetriebenen Zahnrad und einer Dichtungsfläche gemäß der Ausführungsform darstellt.
According to the above-mentioned aspect (4), since the concave portion is formed in the surface of the intermediate member outside in the axial direction of the main shaft, the following effect can be obtained. The intermediate member can be easily taken out from the concave portion of the intermediate member. For example, since the concave portion for a tool is provided in the intermediate member, the intermediate member can be easily taken out using the tool.
  • 1 12 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment.
  • 2 12 is a right side view of a power unit according to the embodiment.
  • 3 13 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG 2 .
  • 4 12 is an enlarged view of the main component of FIG 3 12 showing a detachment portion of a wall body according to the embodiment.
  • 5 14 is a right side view showing an overlapping portion between a clutch cover and the wall body according to the embodiment.
  • 6 12 is a right side view showing an intermediate member according to the embodiment.
  • 7 12 is a right side view showing an overlapping amount between a primary driven gear and a seal face according to the embodiment.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es ist hervorzuheben, dass die Richtungen wie vorne, hinten, links und rechts in der folgenden Beschreibung die gleichen Richtungen in einem Fahrzeug sind, das später beschrieben wird, sofern nicht im Besonderen anders angegeben. Darüber hinaus sind ein Pfeil FR, der eine Fahrzeugrichtung nach vorne angibt, ein Pfeil LH, der eine Fahrzeugrichtung nach links angibt, und ein Pfeil UP, der eine Fahrzeugrichtung nach oben angibt, an entsprechenden Positionen in den Zeichnungen dargestellt, die in der folgenden Beschreibung verwendet werden.An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. It is to be noted that directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same directions in a vehicle described later unless specifically noted. In addition, an arrow FR indicating a vehicle forward direction, an arrow LH indicating a vehicle leftward direction, and an arrow UP indicating a vehicle upward direction are illustrated at corresponding positions in the drawings to be used in the following description be used.

<Gesamtes Fahrzeug><Entire Vehicle>

1 stellt ein Motorrad 1 als Beispiel eines Sattelsitzfahrzeugs dar. Mit Bezugnahme auf 1 weist das Motorrad 1 ein Vorderrad 3 auf, das von einem Lenker 2 gelenkt wird, und ein Hinterrad 4, das von einer Antriebseinheit 10 angetrieben wird, die eine Antriebsquelle aufweist. Im Folgenden wird das Motorrad einfach in einigen Fällen als „ein Fahrzeug“ bezeichnet. 1 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle seat vehicle. Referring to FIG 1 For example, the motorcycle 1 has a front wheel 3 steered by a handlebar 2 and a rear wheel 4 driven by a power unit 10 having a power source. Hereinafter, the motorcycle is referred to simply as "a vehicle" in some cases.

Die Lenksystemkomponenten weisen einen Lenker 2 und das Vorderrad 3 auf, die von einem Kopfrohr 21 in einer lenkbaren Weise am vorderen Ende des Fahrzeugkarosserierahmens 20 gehalten werden. Ein Außenumfang des Fahrzeugkarosserierahmens 20 ist mit einer Fahrzeugkarosserieverkleidung 19 verkleidet. In 1 gibt die Bezugsziffer 5 eine Vordergabel an, die das Vorderrad 3 schwenkbar hält.The steering system components include a handlebar 2 and the front wheel 3, which are supported by a head pipe 21 in a steerable manner at the front end of the vehicle body frame 20. An outer periphery of the vehicle body frame 20 is covered with a vehicle body cover 19 . In 1 reference numeral 5 indicates a front fork which supports the front wheel 3 pivotally.

Der Fahrzeugkarosserierahmen 20 weist das Kopfrohr 21 auf, das die Vordergabel 5 in einer lenkbaren Weise hält, ein Paar aus linken und rechten Hauptrahmen 22, die vom Kopfrohr 21 nach hinten und unten verlaufen, ein Paar von linken und rechten unteren Rahmen 23, die nach unten und hinten von Positionen unterhalb von denen der Hauptrahmen 22 im Kopfrohr 21 verlaufen, einen Schwenkrahmen 24, der vom hinteren Bereich der Hauptrahmen 22 nach unten verläuft, und ein Paar linker und rechter Sitzschienen 25, die vom oberen Bereich des Schwenkrahmens 24 nach hinten und oben verlaufen.The vehicle body frame 20 has the head pipe 21 that holds the front fork 5 in a steerable manner, a pair of left and right main frames 22 that extend backward and downward from the head pipe 21, a pair of left and right lower frames 23 that below and behind from positions below those of the main frame 22 in the head pipe 21, a swing frame 24 extending downward from the rear portion of the main frames 22, and a pair of left and right seat rails 25 extending rearward and upward from the upper portion of the swing frame 24.

Der Lenker 2 ist am oberen Bereich der Vordergabel 5 festgemacht. Ein Benzintank 6 ist über den Hauptrahmen 22 angeordnet. Ein Vordersitz 7, auf dem ein Fahrer sitzt, ist über den Sitzschienen 25 hinter dem Benzintank 6 angeordnet. Ein hinterer Sitz 8, auf dem ein Beifahrer sitzt, ist hinter dem Vordersitz 7 angeordnet.The handlebar 2 is attached to the upper portion of the front fork 5. A fuel tank 6 is arranged above the main frame 22 . A front seat 7 on which a driver sits is arranged behind the fuel tank 6 above the seat rails 25 . A rear seat 8 on which a passenger sits is arranged behind the front seat 7 .

Die Antriebseinheit 10, die einen Motor 11 und ein Getriebe 40 aufweist, die integral darin vorgesehen sind, ist über den Hauptrahmen 22 aufgehängt. Die Antriebseinheit 10 ist in einem Gebiet angeordnet, das von den Hauptrahmen 22, den unteren Rahmen 23 und den Schwenkrahmen 24 umgeben ist. Eine Ausgangswelle der Antriebseinheit 10 ist mit dem Hinterrad 4 über eine Kette (nicht dargestellt) verbunden, um dazu in der Lage zu sein, Leistung zu übertragen. Die Bezugsziffer 18 in der Zeichnung gibt einen Auspufftopf an, der mit einem Abgasrohr der Antriebseinheit 10 verbunden ist.The power unit 10, which has an engine 11 and a transmission 40 integrally provided therein, is suspended from the main frame 22. As shown in FIG. The power unit 10 is arranged in an area surrounded by the main frames 22, the lower frames 23 and the swing frames 24. As shown in FIG. An output shaft of the power unit 10 is connected to the rear wheel 4 via a chain (not shown) to be able to transmit power. Reference numeral 18 in the drawing indicates a muffler connected to an exhaust pipe of the power unit 10 .

Ein vorderer Endbereich eines Schwingarms 26 wird vom Schwenkrahmen 24 in schwingbarer Weise gehalten. Das Hinterrad 4 wird drehbar von einem hinteren Endbereich des Schwingarms 26 gehalten. Eine Dämpfungseinheit (nicht dargestellt) ist zwischen dem Schwingarm 26 und dem Schwenkrahmen 24 vorgesehen.A front end portion of a swing arm 26 is supported by the swing frame 24 in a swingable manner. The rear wheel 4 is rotatably supported by a rear end portion of the swing arm 26 . A damper unit (not shown) is provided between the swing arm 26 and the swing frame 24 .

<Antriebseinheit><drive unit>

Wie in 2 dargestellt, weist der Motor 11 in der Antriebseinheit 10 ein Kurbelwellengehäuse 12 auf, das drehbar eine Kurbelwelle 27 (Kurbelwelle) hält, und eine Zylinder 13, der schräg von einem vorderen oberen Bereich des Kurbelwellengehäuses 12 nach oben aufgerichtet ist. Der Motor 11 weist eine Struktur auf, in der die Kurbelwelle 27 in einer Fahrzeugbreitenrichtung (Richtung links/rechts) ausgerichtet ist.As in 2 1, the engine 11 in the power unit 10 has a crankcase 12 rotatably supporting a crankshaft 27 (crankshaft), and a cylinder 13 erected obliquely from a front upper portion of the crankcase 12 upward. The engine 11 has a structure in which the crankshaft 27 is oriented in a vehicle width direction (left-right direction).

Das Kurbelwellengehäuse 12 nimmt die Kurbelwelle 27, eine Hauptwelle 28 (Hauptwelle), und eine Vorlegewelle 29 (Vorlegewelle) auf, die parallel zueinander angeordnet sind. In der Zeichnung gibt die Bezugsziffer C1 einen Mittelpunkt (Rotationsmittelpunkt) der Kurbelwelle 27 an, die Bezugsziffer C2 gibt einen Mittelpunkt (Rotationsmittelpunkt) der Hauptwelle 28 an, und die Bezugsziffer C3 gibt einen Mittelpunkt (Rotationsmittelpunkt) der Vorlegewelle 29 an. Im Folgenden wird die Mittelachse der Kurbelwelle 27 als „eine Kurbelwellenachse“ bezeichnet, die Mittelachse der Hauptwelle 28 wird als „eine Hauptwellenachse“ bezeichnet, und die Mittelachse der Vorlegewelle 29 wird als eine „Vorlegewellenachse“ bezeichnet. In der Zeichnung gibt die Bezugsziffer L1 die Kurbelwellenachse der Kurbelwelle 27 an und die Bezugsziffer L2 gibt die Hauptwellenachse der Hauptwelle 28 an (siehe 3).The crankcase 12 accommodates the crankshaft 27, a mainshaft 28 (mainshaft), and a countershaft 29 (countershaft), which are arranged parallel to each other. In the drawing, reference numeral C1 indicates a center (rotational center) of the crankshaft 27, reference numeral C2 indicates a center (rotational center) of the main shaft 28, and reference numeral C3 indicates a center (rotational center) of the countershaft 29. Hereinafter, the center axis of the crankshaft 27 is referred to as “a crankshaft axis”, the center axis of the main shaft 28 is referred to as “a main shaft axis”, and the center axis of the countershaft 29 is referred to as a “counter shaft axis”. In the drawing, reference numeral L1 indicates the crankshaft axis of the crankshaft 27, and reference numeral L2 indicates the main shaft axis of the main shaft 28 (see 3 ).

Eine kurbelwellenseitige Abdeckung 30, die einen rechten Endbereich (einen Endbereich) der Kurbelwelle 27 von rechts abdeckt, ist an einem vorderen rechten Seitenbereich des Kurbelwellengehäuses 12 vorgesehen. Eine Kupplungsabdeckung 31 ist an einer oberen rechten Seite der kurbelwellenseitigen Abdeckung 30 vorgesehen. Die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 und die Kupplungsabdeckung 31 sind in getrennter Weise vorgesehen. Die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 und die Kupplungsabdeckung 31 sind nebeneinander angeordnet. In der Zeichnung gibt die Bezugsziffer 38 eine Ölpfanne an, die ausgestaltet ist, um Schmieröl aufzunehmen, und die Bezugsziffer 39 gibt eine Ölpumpe an, die ausgestaltet ist, um Öl in der Ölpfanne 38 hochzuziehen und das Öl in einen Bereich zu pumpen, der in der Antriebseinheit 10 einer Schmierung bedarf.A crankshaft side cover 30 covering a right end portion (an end portion) of the crankshaft 27 from the right is provided on a front right side portion of the crankcase 12 . A clutch cover 31 is provided on an upper right side of the crankshaft-side cover 30 . The crankshaft-side cover 30 and the clutch cover 31 are separately provided. The crankshaft-side cover 30 and the clutch cover 31 are arranged side by side. In the drawing, reference numeral 38 indicates an oil pan configured to receive lubricating oil, and reference numeral 39 indicates an oil pump configured to draw up oil in the oil pan 38 and pump the oil to an area located in the drive unit 10 requires lubrication.

Der Zylinder 13 weist ein Zylinderblock 13a auf, der integral mit dem Kurbelwellengehäuse 12 vorgesehen ist, einen Zylinderkopf 13b, der am oberen Bereich des Zylinderblocks 13a angebracht ist, und eine Zylinderkopfabdeckung 13c, die am oberen Bereich des Zylinderkopfs 13b angebracht ist. Der Zylinderkopf 13b und der obere Bereich des Zylinderblocks 13a überlappen und der Zylinderkopfs 13b ist an einer Oberseite des Kurbelwellengehäuses 12 mit einer Vielzahl von Schrauben zusammen mit dem Zylinderblock 13a befestigt und fixiert.The cylinder 13 includes a cylinder block 13a provided integrally with the crankcase 12, a cylinder head 13b attached to the top of the cylinder block 13a, and a cylinder head cover 13c attached to the top of the cylinder head 13b. The cylinder head 13b and the top portion of the cylinder block 13a overlap, and the cylinder head 13b is fastened and fixed to an upper surface of the crankcase 12 with a plurality of bolts together with the cylinder block 13a.

Ein Kolben (nicht dargestellt) ist im Zylinderblock 13a eingesetzt. Die Hin- und Herbewegung des Kolbens wird in die Rotationskraft der Kurbelwelle 27 über eine Verbindungsstange (nicht dargestellt) umgewandelt. Zum Beispiel wird die Rotationsantriebskraft der Kurbelwelle 27 in das hintere Getriebe 40 von einem in der Kurbelwelle 27 vorgesehenen primären Antriebszahnrad 37 eingegeben (siehe 3). Die Eingabe der Antriebskraft auf das Getriebe 40 wird vom hinteren Bereich des Kurbelwellengehäuses 12 auf das Hinterrad 4 (siehe 1) über ein Leistungsübertragungselement des Kettenantriebstyps übertragen (nicht dargestellt).A piston (not shown) is fitted in the cylinder block 13a. The reciprocating movement of the piston is converted into the rotating force of the crankshaft 27 via a connecting rod (not shown). For example, the rotational driving force of the crankshaft 27 is input to the rear transmission 40 from a primary drive gear 37 provided in the crankshaft 27 (see FIG 3 ). The input of the driving force to the transmission 40 is transmitted from the rear portion of the crankcase 12 to the rear wheel 4 (see 1 ) are transmitted via a chain drive type power transmission element (not shown).

Der Motor 11 weist eine Struktur auf, in der ein Getriebebereich integral vorgesehen ist. Der hintere Bereich des Kurbelwellengehäuses 12 im Motor 11 bildet ein Getriebegehäuse, das das Getriebe 40 und einen Umschaltmechanismus (nicht dargestellt) aufnimmt, der ausgestaltet ist, um eine Stufe des Getriebes 40 zu schalten. D. h., der Zylinderblock 13a und das Getriebegehäuse sind in das Kurbelwellengehäuse 12 integriert.The engine 11 has a structure in which a gear portion is integrally provided. The rear portion of the crankcase 12 in the engine 11 forms a transmission case that houses the transmission 40 and a shift mechanism (not shown) configured to shift a stage of the transmission 40 . That is, the cylinder block 13a and the transmission case are integrated with the crankcase 12. As shown in FIG.

Eine Einlassöffnung und eine Auslassöffnung (die nicht dargestellt sind), sind im Zylinderkopf 13b ausgebildet. Ein Einlassventil, durch das die Einlassöffnung geöffnet und geschlossen wird, und ein Auslassventil, durch das die Auslassöffnung geöffnet und geschlossen wird, sind am Zylinderkopf 13b angebracht. Eine Einlassleitung 15, die ein Einlasssystem des Motors 11 bildet, ist mit der Einlassöffnung verbunden. Eine Auslassleitung (nicht dargestellt), die ein Auslasssystem des Motors 11 bildet, ist mit der Auslassöffnung verbunden.An intake port and an exhaust port (not shown) are formed in the cylinder head 13b. An intake valve that opens and closes the intake port and an exhaust valve that opens and closes the exhaust port are attached to the cylinder head 13b. An intake pipe 15 constituting an intake system of the engine 11 is connected to the intake port. An exhaust pipe (not shown) constituting an exhaust system of the engine 11 is connected to the exhaust port.

Ein Ventilbetätigungsmechanismus 16, der ausgestaltet ist, um das Einlassventil und das Auslassventil zu öffnen und zu schließen, ist zwischen dem Zylinderkopf 13b und der Zylinderkopfabdeckung 13c vorgesehen. In der Zeichnung gibt die Bezugsziffer 16a eine Nockenwelle an, die ausgestaltet ist, um einen Ventilbetätigungsnocken des Ventilbetätigungsmechanismus 16 zu betätigen. Die Nockenwelle 16a ist mit der Kurbelwelle 27 in einer verriegelbaren Weise über eine Steuerkette und ein Zahnrad verbunden. In der Ausführungsform wird ein Verfahren, in dem die Kette und das Zahnrad zusammen verwendet werden, d. h. ein sogenannter Halb-Nocken-Getriebezug zur Übertragung der Leistung, mit der der Ventilbetätigungsnocken rotiert wird, angenommen.A valve operating mechanism 16 configured to open and close the intake valve and the exhaust valve is provided between the cylinder head 13b and the cylinder head cover 13c. In the drawing, reference numeral 16a indicates a camshaft configured to operate a valve operating cam of the valve operating mechanism 16. As shown in FIG. The camshaft 16a is connected to the crankshaft 27 in an interlocking manner via a timing chain and gear. In the embodiment, a method in which the chain and the sprocket are used together, i. H. a so-called half-cam gear train for transmitting the power with which the valve operating cam is rotated has been adopted.

Wie in 3 dargestellt, ist ein Zahnrad 32 (Ventilbetätigungsmechanismuselement), das den Ventilbetätigungsmechanismus 16 bildet, am rechten Endbereich (einen Endbereich) der Kurbelwelle 27 angebracht (siehe 5). Die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 fungiert als eine Abdeckung des Ventilbetätigungsmechanismus, der das Zahnrad 32 abdeckt (im Folgenden auch als „ein erstes Ventilbetätigungszahnrad 32“ bezeichnet), das den Ventilbetätigungsmechanismus 16 von der Außenseite in einer Kurbelwellenrichtung (die Außenseite in einer axialen Richtung der Kurbelwelle) bildet. In der Zeichnung gibt die Bezugsziffer 33 ein zweites Ventilbetätigungszahnrad an, das mit dem ersten Ventilbetätigungszahnrad 32 eingreift und den Ventilbetätigungsmechanismus 16 bildet (siehe 5).As in 3 1, a gear 32 (valve operating mechanism element) constituting the valve operating mechanism 16 is attached to the right end portion (one end portion) of the crankshaft 27 (see FIG 5 ). The crankshaft-side cover 30 functions as a cover of the valve operating mechanism that covers the gear 32 (hereinafter also referred to as “a first valve operating gear 32”) that operates the valve operating mechanism 16 from the outside in a crankshaft direction (the outside in a crankshaft axial direction). forms. In the drawing, reference numeral 33 indicates a second valve operating gear which meshes with the first valve operating gear 32 and constitutes the valve operating mechanism 16 (see FIG 5 ).

Ein Wandkörper 34, der das erste Ventilbetätigungszahnrad 32 umgibt, ist an einem rechten Seitenbereich des Kurbelwellengehäuses 12 vorgesehen. Eine rechte Seitenfläche des Wandkörpers 34 bildet eine Dichtungsfläche 35 (im Folgenden auch als „eine kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35“ bezeichnet), die die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 über eine Dichtung (Abdichtung) daran angebracht hat. Die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 ist an der kurbelwellenseitigen Dichtungsfläche 35 mittels einer Vielzahl von (zum Beispiel acht) Schrauben 36 befestigt und fixiert (siehe 2).A wall body 34 surrounding the first valve operating gear 32 is provided on a right side portion of the crankcase 12 . A right side surface of the wall body 34 forms a sealing surface 35 (hereinafter also referred to as “a crankshaft-side sealing surface 35”) that has the crankshaft-side cover 30 attached thereto via a gasket (gasket). The crankshaft-side cover 30 is fastened and fixed to the crankshaft-side sealing surface 35 by a plurality of (for example, eight) bolts 36 (see FIG 2 ).

Das primäre Antriebszahnrad 37, das ausgestaltet ist, um Leistung auf die Hauptwelle 28 des Getriebes 40 zu übertragen, ist an der Kurbelwelle 27 angebracht. Das primäre Antriebszahnrad 37 ist in der Richtung der Kurbelwelle des ersten Ventilbetätigungszahnrads 32 nach innen angeordnet.The primary drive gear 37, which is configured to transfer power to the main shaft 28 of the transmission 40, is attached to the crankshaft 27. As shown in FIG. The primary drive gear 37 is arranged inward in the direction of the crankshaft of the first valve operating gear 32 .

Wenngleich in der Zeichnung nicht dargestellt, ist ein Generator (zum Beispiel ein Wechselstromgenerator: ACG) am linken Endbereich der Kurbelwelle 27 (dem anderen Endbereich gegenüberliegend zum ersten Ventilbetätigungszahnrad 32) angebracht.Although not shown in the drawing, a generator (for example, an alternator: ACG) is attached to the left end portion of the crankshaft 27 (the other end portion opposite to the first valve operating gear 32).

Ein primäres angetriebenes Zahnrad 41, das mit dem primären Antriebszahnrad 37 der Kurbelwelle 27 eingreift, und eine Kupplung 50, über die Leistung durch eine externe Operation verbunden und die Verbindung wieder aufgehoben wird, werden von einem rechten Endbereich (einem Endbereich) der Hauptwelle 28 im Getriebe 40 gehalten.A primary driven gear 41 meshing with the primary drive gear 37 of the crankshaft 27 and a clutch 50 through which power is connected and disconnected by an external operation are driven from a right end portion (an end portion) of the main shaft 28 im Gear 40 held.

Das primäre angetriebene Zahnrad 41 wird drehbar von der Hauptwelle 28 gehalten.The primary driven gear 41 is rotatably supported by the main shaft 28 .

Die Kupplung 50 ist in einem Leistungsübertragungspfad zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad 41 und Hauptwelle 28 angeordnet. Die Kupplung 50 kann die Übertragung und die Aufhebung der Leistung zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad 41 und der Hauptwelle 28 über eine externe Betätigung umschalten.The clutch 50 is arranged in a power transmission path between the primary driven gear 41 and main shaft 28 . The clutch 50 can switch the transmission and cancellation of power between the primary driven gear 41 and the main shaft 28 via an external operation.

Die Kupplungsabdeckung 31 bedeckt die Kupplung 50 von außen in der Richtung der Hauptwelle (die Außenseite in der axialen Richtung der Hauptwelle). Eine Dichtungsfläche 42 (im Folgenden auch als „eine kupplungsseitige Dichtungsfläche 42“ bezeichnet), die die Kupplung 50 umgibt, ist an einem rechten Seitenbereich des Kurbelwellengehäuses 12 ausgebildet. Die Kupplungsabdeckung 31 ist an der kupplungsseitigen Dichtungsfläche 42 über die Dichtung (Abdichtung) angebracht. Die Kupplungsabdeckung 31 ist an der kupplungsseitigen Dichtungsfläche 42 mittels einer Vielzahl von (zum Beispiel neun) Schrauben 43 befestigt und fixiert (siehe 2).The clutch cover 31 covers the clutch 50 from the outside in the main shaft direction (the outside in the axial direction of the main shaft). A sealing surface 42 (hereinafter also referred to as “a clutch-side sealing surface 42”) surrounding the clutch 50 is formed on a right side portion of the crankcase 12 . The clutch cover 31 is attached to the clutch-side sealing surface 42 via the gasket (gasket). The clutch cover 31 is fastened and fixed to the clutch-side sealing surface 42 by a plurality of (e.g. nine) bolts 43 (see FIG 2 ).

In der Querschnittsansicht von 3 weist die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42 eine lineare Form auf, die schräg die Richtung vorne/hinten schneidet. Die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42 verläuft im Wesentlichen in der Richtung vorne/hinten, um so geneigt zu sein, dass ein vorderes Ende der kupplungsseitigen Dichtungsfläche 42 sich an einer rechten Seite befindet und ein hinteres Ende der kupplungsseitigen Dichtungsfläche 42 sich an einer linken Seite befindet. Das vordere Ende der kupplungsseitigen Dichtungsfläche 42 befindet sich nahe einem Bodenende des Wandkörpers 34.In the cross-sectional view of 3 For example, the clutch-side sealing surface 42 has a linear shape obliquely intersecting the front-rear direction. The clutch-side seal surface 42 extends substantially in the front-rear direction to be inclined such that a front end of the clutch-side seal surface 42 is on a right side and a rear end of the clutch-side seal surface 42 is on a left side. The front end of the clutch-side sealing surface 42 is located near a bottom end of the wall body 34.

Die Kupplung 50 weist einen Kupplungsmittelpunkt 51 und ein Kupplungsaußenelement 52 auf, die koaxial an der Hauptwelle 28 angeordnet sind.The clutch 50 has a clutch center 51 and a clutch outer 52 coaxially disposed on the main shaft 28 .

Der Kupplungsmittelpunkt 51 weist einen zentralen zylindrischen Bereich 51a auf, der an einer Innenseite in einer radialen Richtung angeordnet ist und in einem Keileingriff mit der Hauptwelle 28 ist. Der zylindrische Mittenbereich 51a ist am rechten Endbereich der Hauptwelle 28 mittels einer Gegenmutter 54 über eine Beilagscheibe 53 fixiert.The clutch center 51 has a central cylindrical portion 51a located on an inner side in a radial direction and spline-engaged with the main shaft 28 . The cylindrical center portion 51a is fixed to the right end portion of the main shaft 28 by a lock nut 54 through a washer 53 .

Der Kupplungsmittelpunkt 51 weist einen zylindrischen Scheibenhalterungsbereich 51b auf, der an einer Außenseite in der Radialrichtung angeordnet ist. Eine Vielzahl von Kupplungsscheiben 55 werden durch einen Außenumfang des Scheibenhalterungsbereichs 51b gehalten. Ein Stoppbereich 56 ist integral mit einem linken Endbereich des Scheibenhalterungsbereichs 51b ausgebildet. Eine Druckplatte 57 ist an der rechten Seite des Scheibenhalterungsbereichs 51b mit einem Raum dazwischen angeordnet.The coupling center 51 has a cylindrical disk mounting portion 51b located on an outer side in the radial direction. A plurality of clutch disks 55 are held by an outer periphery of the disk holding portion 51b. A stopper portion 56 is formed integrally with a left end portion of the disk mounting portion 51b. A pressure plate 57 is arranged on the right side of the disk mounting portion 51b with a space therebetween.

Das Kupplungsaußenelement 52 hat eine zylindrische Form mit Boden, in der das Kupplungsaußenelement 52 den Kupplungsmittelpunkt 51 aufnimmt. Eine Vielzahl von Kupplungsplatten 58 werden durch einen Innenumfang eines äußeren Wandbereichs 52a in dem Kupplungsaußenelement 52 gehalten.The clutch outer 52 has a bottomed cylindrical shape in which the clutch outer 52 accommodates the clutch center 51 . A plurality of clutch plates 58 are held in the clutch outer 52 by an inner periphery of an outer wall portion 52a.

Eine jede der Kupplungsplatten 58 und eine jede der Kupplungsscheiben 55 sind abwechselnd zwischen dem Stoppbereich 56 und der Druckplatte 57 in einer axialen Hauptrichtung angeordnet. Eine Feder 59 ist außerhalb des mittigen zylindrischen Bereichs 51a in einer radialen Richtung davon angeordnet. Die Feder 59 ist zwischen der Druckplatte 57 und einer Halterungsplatte 66 angeordnet. Die Feder 59 spannt in elastischer Weise die Druckplatte 57 nach links vor und eine jede der Kupplungsplatten 58 und eine jede der Kupplungsscheiben 55 sind reibungsmäßig miteinander im Eingriff.Each of the clutch plates 58 and each of the clutch discs 55 are alternately arranged between the stopper portion 56 and the pressure plate 57 in a main axial direction. A spring 59 is arranged outside the central cylindrical portion 51a in a radial direction thereof. The spring 59 is arranged between the pressure plate 57 and a support plate 66 . The spring 59 elastically biases the pressure plate 57 to the left, and each of the clutch plates 58 and each of the clutch discs 55 are frictionally engaged with each other.

Wenn die Druckplatte 57 vom Kupplungsmittelpunkt 51 gegen eine Vorspannkraft der Feder 59 weggezogen wird, geht die Kupplung 50 in einen nicht verbundenen Kupplungszustand über. Andererseits, wenn eine Widerstandskraft der Druckplatte 57 gelöst wird, geht die Kupplung 50 in einen verbundenen Kupplungszustand aufgrund einer Vorspannkraft der Feder 59 über.When the pressure plate 57 is pulled away from the clutch center 51 against a biasing force of the spring 59, the clutch 50 enters an unconnected state. On the other hand, when a resistance force of the pressure plate 57 is released, the clutch 50 enters a connected clutch state due to an urging force of the spring 59 .

Die Hauptwelle 28 ist in einer Hohlform ausgebildet. Ein Hebestift 60 ist in der Hauptwelle 28 eingesetzt. Das Umschalten der Verbindung und das Aufheben der Verbindung der Kupplung 50 wird gemäß der Bewegung des Hervortretens und des Zurücktretens des Hebestifts 60 bezüglich der Hauptwelle 28 durchgeführt.The main shaft 28 is formed in a hollow shape. A lift pin 60 is inserted in the main shaft 28 . The connection switching and disconnection of the clutch 50 is performed according to the movement of protrusion and recession of the lift pin 60 with respect to the main shaft 28 .

Das primäre angetriebene Zahnrad 41 ist angrenzend an einen unteren Bereich des Kupplungsaußenelements 52 in der axialen Hauptrichtung angeordnet. Ein Zahnbereich 41b ist an einem Außenumfang des Hauptkörperbereichs 41a in dem primären angetriebenen Zahnrad 41 ausgebildet.The primary driven gear 41 is arranged adjacent to a lower portion of the clutch outer 52 in the axial main direction. A tooth portion 41b is formed in the primary driven gear 41 on an outer periphery of the main body portion 41a.

Ein Durchmesser D1 des primären angetriebenen Zahnrads 41 ist größer als ein Durchmesser D2 des Kupplungsaußenelements 52 (D1 > D2).A diameter D1 of the primary driven gear 41 is larger than a diameter D2 of the clutch outer 52 (D1>D2).

Hier bezieht sich der Durchmesser D1 des primären angetriebenen Zahnrads 41 auf einen Durchmesser eines virtuellen Kreises (Kreis der Zahnspitze), der durch Verbinden der Spitzen der Zähne des Zahnbereichs 41b mittels einer Hauptachse L2 als ein Mittelpunkt ausgebildet wird. Der Durchmesser D2 des Kupplungsaußenelements 52 ist der Durchmesser der äußersten Umfangskannte des äußeren Wandbereichs 52a des Kupplungsaußenelements 52 unter Verwendung der Hauptachse L2 als ein Mittelpunkt.Here, the diameter D1 of the primary driven gear 41 refers to a diameter of a virtual circle (circle of tooth tip) formed by connecting the tips of the teeth of the tooth portion 41b using a major axis L2 as a center. The diameter D2 of the clutch outer 52 is the diameter of the outermost peripheral edge of the outer wall portion 52a of the clutch outer 52 using the major axis L2 as a center.

Ein ringförmiger Bund 61 oder Ähnliches, der an der Hauptachse L2 mittig angeordnet ist, ist an der Hauptwelle 28 vorgesehen. Der Hauptkörperbereich 41a des primären angetriebenen Zahnrads 41 wird diesbezüglich rotierbar von der Hauptwelle 28 über den Bund 61 und ein Nadellager 62 gehalten. Ein unterer Bereich 52b des Kupplungsaußenelements 52 ist mit dem primären angetriebenen Zahnrad 41 über eine Niete 63 verbunden. Der Kupplungsaußenelement 52 dreht sich integral mit der Kurbelwelle 27 zusammen mit der Drehung der Kurbelwelle 27. Das Bezugszeichen 67 in der Zeichnung gibt eine Beilagscheibe an, die zwischen dem mittigen zylindrischen Bereich 51a des Kupplungsmittelpunkts 51 und dem Bund 61 vorgesehen ist, und die Bezugsziffer 68 in der Zeichnung gibt Schrauben zum Fixieren der Halterungsplatte 66 an.An annular collar 61 or the like centered on the main axis L2 is provided on the main shaft 28 . In this regard, the main body portion 41 a of the primary driven gear 41 is rotatably supported by the main shaft 28 via the collar 61 and a needle bearing 62 . A lower portion 52b of the clutch outer 52 is connected to the primary driven gear 41 via a rivet 63 . The clutch outer 52 rotates integrally with the crankshaft 27 along with the rotation of the crankshaft 27. Reference numeral 67 in the drawing indicates a washer provided between the central cylindrical portion 51a of the clutch center 51 and the collar 61, and reference numeral 68 in the drawing indicates screws for fixing the support plate 66.

In der Zeichnung gibt die Bezugsziffer 64 eine Spiralfeder (erster Dämpfer) an, der zwischen den primären angetrieben Zahnrad 41 und dem unteren Bereich 52b des Kupplungsaußenelements 52 in einer Drehrichtung des primären angetrieben Zahnrad 41 angeordnet ist und Einwirkungen und Ähnliches absorbieren kann, die in einer Drehrichtung der Hauptwelle 28 erzeugt werden, und die Bezugsziffer 65 gibt eine Scheibenfeder (zweiten Dämpfer) an, die zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad 41 und dem unteren Bereich 52b des Kupplungsaußenelements 52 in der axialen Hauptrichtung angeordnet ist und Einwirkungen und Ähnliches absorbieren kann, die in der axialen Hauptrichtung erzeugt werden.In the drawing, reference numeral 64 indicates a coil spring (first damper) which is interposed between the primary driven gear 41 and the lower portion 52b of the clutch outer member 52 in a rotating direction of the primary driven gear 41 and can absorb impacts and the like occurring in a direction of rotation of the main shaft 28, and reference numeral 65 denotes a disc spring (second damper) which is arranged between the primary driven gear 41 and the lower portion 52b of the clutch outer member 52 in the axial main direction and can absorb impacts and the like occurring in the main axial direction can be generated.

Wenngleich in der Zeichnung nicht dargestellt, sind eine Hauptzahnradgruppe und eine Gegenzahnradgruppe, die eine Vielzahl von Getriebezahnrädern aufweist, zwischen der Hauptwelle 28 des Getriebes 40 und der Vorlegewelle 29 vorgesehen (siehe 2). Im Getriebe 40 werden die Getriebezahnräder der Hauptgetriebegruppe und der Gegenzahnradgruppe durch die Betätigung eines Umschaltmechanismus (nicht dargestellt) ausgewählt. Dabei wird eine beliebige der Getriebezahnradstufen (Zahnradpositionen), einschließlich der neutralen Stufe, eingestellt. Wenn die Rotationsleistung der Kurbelwelle 27 an die Hauptwelle 28 über die Kupplung 50 in einen Zustand übertragen wird, in dem eine Getriebezahnradstufe eingestellt ist, schaltet das Getriebe 40 die Rotationsleistung davon auf ein festgelegtes Verhältnis und gibt das umgeschaltene eingestellte Verhältnis von der Vorlegewelle 29 (siehe 2) an die Außenseite davon aus.Although not shown in the drawing, a main gear group and a counter gear group including a plurality of transmission gears are provided between the main shaft 28 of the transmission 40 and the countershaft 29 (see 2 ). In the transmission 40, the transmission gears of the main transmission section and the counter gear section are selected by the operation of a shift mechanism (not shown). At this time, any one of the transmission gear stages (gear positions), including the neutral stage, is set. When the rotational output of the crankshaft 27 is transmitted to the main shaft 28 via the clutch 50 in a state where a transmission gear stage is set, the transmission 40 switches the rotational output thereof to a fixed ratio and outputs the switched set ratio from the countershaft 29 (see 2 ) to the outside of it.

<Positionale Beziehung zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad und der Dichtungsfläche><Positional relationship between the primary driven gear and the sealing surface>

Das primäre angetriebene Zahnrad 41 und die Dichtungsflächen 35 und 42 überlappen in einem Gebiet A1 (im Folgenden als „ein virtuelles gerades Schnittgebiet AI“ bezeichnet), das eine virtuelle gerade Linie K1, die erhalten wird, indem wenigstens ein Mittelpunkt C1 der Kurbelwelle 27 mit einem Mittelpunkt C2 der Hauptwelle 28 verbunden wird, in der axialen Richtung der Hauptwelle von 7 betrachtet schneidet. Das primäre angetriebene Zahnrad 41, die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42 und die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35 überlappen in der Hauptwellenrichtung betrachtet im virtuellen geraden Schnittgebiet A1. Der Zahnbereich 41b (Kreis der Zahnspitze) des primären angetriebenen Zahnrads 41 und die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35 überlappen in der Hauptwellenrichtung betrachtet im virtuellen geraden Schnittgebiet A1.The primary driven gear 41 and the sealing surfaces 35 and 42 overlap in an area A1 (hereinafter referred to as "a virtual straight intersection area AI"), which is a virtual straight line K1 obtained by at least one center C1 of the crankshaft 27 with is connected to a center C2 of the main shaft 28 in the axial direction of the main shaft from 7 considered cuts. The primary driven gear 41, the clutch-side sealing surface 42, and the crankshaft-side sealing surface 35 overlap in the virtual straight intersection area A1 as viewed in the main shaft direction. The tooth portion 41b (circle of tooth tip) of the primary driven gear 41 and the crankshaft-side sealing surface 35 overlap in the virtual straight intersection area A1 when viewed in the main shaft direction.

<Beziehung zwischen dem Wandkörper und der Kupplungsabdeckung><Relationship between the wall body and the clutch cover>

Wie in 3 dargestellt, steht der Wandkörper 34 in der Richtung der Kurbelwelle weiter nach außen als die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42 hervor und umgibt das erste Ventilbetätigungszahnrad 32. Wie in 4 dargestellt, ist ein Lösebereich 34a, der ausgestaltet ist, um die Kupplungsabdeckung 31 zu lösen, in einem Bereich des Wandkörpers 34 benachbart zur Kupplungsabdeckung 31 ausgebildet. Der Lösebereich 34a ist an einem Bereich ausgebildet, an dem ein Bodenbereich des Wandkörpers 34 und ein vorderer Bereich der Kupplungsabdeckung 31 nahe nebeneinander sind. Eine Lösebereich-Ausbildungsfläche 34b (Rückseite des Bodenbereichs) des Wandkörpers 34 verläuft schräg bezüglich der Hauptachse L2. Die Lösebereich-Ausbildungsfläche 34b verläuft im Wesentlichen schräg in der Hauptwellenrichtung (im Wesentlichen die Fahrzeugbreitenrichtung), sodass ein linkes Ende der Lösebereich-Ausbildungsfläche 34b sich an der Vorderseite befindet und ein rechtes Ende der Lösebereich-Ausbildungsfläche 34b sich an der Rückseite befindet.As in 3 1, the wall body 34 protrudes further outward in the crankshaft direction than the clutch-side sealing surface 42 and surrounds the first valve operating gear 32. As in FIG 4 As shown, a detaching portion 34 a configured to detach the clutch cover 31 is formed in a portion of the wall body 34 adjacent to the clutch cover 31 . The detaching portion 34a is formed at a portion where a bottom portion of the wall body 34 and a front portion of the clutch cover 31 are close to each other. A release portion formation surface 34b (rear side of the bottom portion) of the wall body 34 is inclined with respect to the major axis L2. The release portion formation surface 34b is substantially oblique in the main shaft direction (substantially the vehicle width direction), so that a left end of the release portion formation surface 34b is at the front and a right end of the release portion formation surface 34b is at the rear.

Die Kupplungsabdeckung 31 und der Wandkörper 34 überlappen von der Richtung der Kurbelwelle in 5 aus betrachtet im virtuellen geraden Schnittgebiet A1. Wenn in der Querschnittsansicht von 4 ein vorderes Ende der Kupplungsabdeckung 31 in den Lösebereich 34a eintritt, überlappen ein Teil der Kupplungsabdeckung 31 und ein Teil des Wandkörpers 34 in der Richtung der Kurbelwelle betrachtet. Die Kupplungsabdeckung 31 befindet sich an den oberen und unteren Mittenpositionen der beiden Schrauben 43 am nächsten zum Wandkörper 34 in der Richtung der Kurbelwelle von 5 betrachtet. Die Bezugsziffer B1 in der Zeichnung gibt einen Überlappungsbereich zwischen der Kupplungsabdeckung 31 und dem Wandkörper 34 an.The clutch cover 31 and the wall body 34 overlap from the crankshaft direction in FIG 5 viewed from the virtual straight intersection area A1. If in the cross-sectional view of 4 a front end of the clutch cover 31 enters the detaching portion 34a, a part of the clutch cover 31 and a part of the wall body 34 overlap when viewed in the crankshaft direction. The clutch cover 31 is located at the upper and lower center positions of the two bolts 43 closest to the wall body 34 in the crankshaft direction of FIG 5 considered. The reference numeral B<b>1 in the drawing indicates an overlapping area between the clutch cover 31 and the wall body 34 .

<Zwischenelement><intermediate element>

Wie in 3 dargestellt, sind die Zwischenelemente 61 und 62 (der Bund 61 und das Nadellager 62) zwischen der Hauptwelle 28 und dem primären angetriebenen Zahnrad 41 angeordnet. Die Zwischenelemente 61 und 62 sind in der Hauptwelle 28 in einer anbringbaren und entfernbaren Weise vorgesehen. Wie in 6 dargestellt, sind konkave Bereiche 61a in einer Fläche des Bunds 61 ausgebildet, die in der Hauptachsenrichtung nach außen zeigt. Zum Beispiel sind die konkaven Bereiche 61a Werkzeugnuten. Das Paar der konkaven Bereiche 61a ist über der Hauptwelle 28 vorgesehen. Das Paar der konkaven Bereiche 61a ist in Abständen in einer Umfangsrichtung des Bunds 61 vorgesehen.As in 3 As shown, the intermediate elements 61 and 62 (the collar 61 and the needle bearing 62) are arranged between the main shaft 28 and the primary driven gear 41. The intermediate members 61 and 62 are provided in the main shaft 28 in an attachable and detachable manner. As in 6 As shown, concave portions 61a are formed in a surface of the collar 61 facing outward in the major axis direction. For example, the concave portions 61a are tool grooves. The pair of concave portions 61 a are provided above the main shaft 28 . The pair of concave portions 61 a are provided at intervals in a circumferential direction of the collar 61 .

Eine Dicke T1 der Zwischenelemente 61 und 62 ist größer als ein Überlappungsbetrag T2 (siehe 7) zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad 41 und den Dichtungsflächen 35 und 42 in dem virtuellen geraden Schnittgebiet A1 (T1> T2). Hier bezieht sich die Dicke T1 der Zwischenelemente 61 und 62 auf eine Länge der Zwischenelemente 61 und 62 in einer radialen Richtung der Hauptwelle 28 (ein Abstand zwischen einer Innenumfangsfläche des Bunds 61 und einer Außenumfangsfläche des Nadellagers 62). Der Überlappungsbetrag T2 bezieht sich auf ein Abstand zwischen einem Kreis einer Zahnspitze des primären angetriebenen Zahnrads 41 über der virtuellen geraden Linie K1 und einem Innenumfangsende der kupplungsseitigen Packungsfläche 42 (siehe 7).A thickness T1 of the intermediate members 61 and 62 is greater than an overlapping amount T2 (see FIG 7 ) between the primary driven gear 41 and the seal faces 35 and 42 in the virtual straight intersection area A1 (T1>T2). Here, the thickness T1 of the intermediate members 61 and 62 refers to a length of the intermediate members 61 and 62 in a radial direction of the main shaft 28 (a distance between an inner peripheral surface of the collar 61 and an outer peripheral surface of the needle bearing 62). The overlapping amount T2 refers to a distance between a circle of a tooth tip of the primary driven gear 41 above the virtual straight line K1 and an inner peripheral end of the clutch-side packing surface 42 (see 7 ).

Wie oben beschrieben, ist in der oben beschriebenen Ausführungsform das Kurbelwellengehäuse 12 vorgesehen, das die Kurbelwelle 27 und die Hauptwelle 28 aufnimmt, die parallel zueinander angeordnet, die kurbelwellenseitige Abdeckung 30, die einen Endbereich der Kurbelwelle 27 von außen in Richtung der Kurbelwelle abdeckt, das primäre angetriebene Zahnrad 41, das in der Hauptwelle 28 vorgesehen ist und mit dem primären Antriebszahnrad 37 der Kurbelwelle 27 eingreift, die Kupplung 50, die an einem Endbereich der Hauptwelle 28 vorgesehen ist, und die Kupplungsabdeckung 31, die die Kupplung 50 von der Außenseite in der Hauptwellenrichtung abdeckt und an der kupplungsseitigen Dichtungsfläche 42 befestigt und fixiert ist, die an dem Kurbelwellengehäuse 12 vorgesehen ist, um die Kupplung 50 zu umgeben. Darüber hinaus überlappen sich in der Hauptwellenrichtung betrachtet zumindest das primäre angetriebene Zahnrad 41 und die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35 im virtuellen geraden Schnittgebiet A1.As described above, in the above-described embodiment, there is provided the crankcase 12 accommodating the crankshaft 27 and the main shaft 28 arranged parallel to each other, the crankshaft-side cover 30 covering an end portion of the crankshaft 27 from the outside toward the crankshaft, the primary driven gear 41 provided in the main shaft 28 and meshing with the primary drive gear 37 of the crankshaft 27, the clutch 50 provided at an end portion of the main shaft 28, and the clutch cover 31 covering the clutch 50 from the outside in of the main shaft direction and attached and fixed to the clutch-side sealing surface 42 provided on the crankcase 12 to enclose the clutch 50 . In addition, at least the primary driven gear 41 and the crankshaft-side sealing surface 35 overlap in the virtual straight intersection area A1 when viewed from the main shaft direction.

Mit einer solchen Gestaltung, da wenigstens das primäre angetriebene Zahnrad 41 und die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35 im virtuellen geraden Schnittgebiet A1 in der Hauptwellenrichtung betrachtet überlappen, ist es möglich, einen Abstand zwischen den Achsen zwischen der Kurbelwelle 27 und der Hauptwelle 28 zu verkleinern; im Vergleich zu einer Struktur, in der das primäre angetriebene Zahnrad 41 und die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35 voneinander getrennt sind (eine Struktur, in der eine äußere Form des primären angetriebenen Zahnrads 41 weiter innen liegt als die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42). Daher ist es möglich, die Größe der Antriebseinheit 10 zu verringern.With such a configuration, since at least the primary driven gear 41 and the crankshaft-side sealing surface 35 overlap in the virtual straight sectional area A1 viewed in the main shaft direction, it is possible to narrow an interaxial distance between the crankshaft 27 and the main shaft 28; compared to a structure in which the primary driven gear 41 and the crankshaft-side sealing surface 35 are separated from each other (a structure in which an outer shape of the primary driven gear 41 is more inside than the clutch-side sealing surface 42). Therefore, it is possible to downsize the power unit 10 .

Da in der oben beschriebenen Ausführungsform das in der Kurbelwelle 27 vorgesehene erste Ventilbetätigungszahnrad 32 weiterhin vorgesehen ist, der Wandkörper 34, der in der axialen Richtung der Kurbelwelle weiter nach außen hervorsteht als die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42 und das erste Ventilbetätigungszahnrad 32 umgibt, am Kurbelwellengehäuses 12 vorgesehen ist, und der Lösebereich 34a, der ausgestaltet ist, um die Kupplungsabdeckung 31 zu lösen, in einem Bereich des Wandkörpers 34 benachbart zur Kupplungsabdeckung 31 ausgebildet ist, können die folgenden Effekte erzielt werden. Da die Kupplungsabdeckung 31 nahe an der Kurbelwelle im Lösebereich 34a angeordnet werden kann, trägt dies zu einer Verringerung der Größe der Antriebseinheit 10 bei.In the embodiment described above, since the first valve operating gear 32 provided in the crankshaft 27 is further provided, the wall body 34, which protrudes further outward in the axial direction of the crankshaft than the clutch-side sealing surface 42 and surrounds the first valve operating gear 32, is provided on the crankcase 12 and the detaching portion 34a configured to detach the clutch cover 31 is formed in a portion of the wall body 34 adjacent to the clutch cover 31, the following effects can be obtained. Since the clutch cover 31 can be disposed close to the crankshaft in the release portion 34a, this contributes to reduction in size of the power unit 10.

Da in der oben beschriebenen Ausführungsformen die Kupplungsabdeckung 31 und der Wandkörper 34 von der Richtung der Kurbelwelle aus betrachtet im virtuellen geraden Schnittgebiet A1 überlappen, können die folgenden Effekte erzielt werden. Da die Kupplungsabdeckung 31 näher an der Kurbelwelle 27 angeordnet werden kann, trägt dies zu einer weiteren Verringerung der Größe der Antriebseinheit 10 bei.In the above-described embodiment, since the clutch cover 31 and the wall body 34 overlap in the virtual straight intersection area A1 when viewed from the crankshaft direction, the following effects can be obtained. Since the clutch cover 31 can be arranged closer to the crankshaft 27, this contributes to a further reduction in size of the power unit 10.

In der oben beschriebenen Ausführungsform, da die Zwischenelemente 61 und 62, die zwischen der Hauptwelle 28 und dem primären angetriebenen Zahnrad 41 angeordnet sind und in der Hauptwelle 28 in einer anbringbaren und entfernbaren Weise vorgesehen sind, und die Dicke T1 der Zwischenelemente 61 und 62 größer als der Überlappungsbetrag T2 zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad 41 und den Dichtungsflächen 35 und 42 in dem virtuellen geraden Schnittgebiet A1 ist, können die folgenden Effekte erzielt werden. Da die Zwischenelemente 61 und 62 zuerst entfernt werden, wenn das primäre angetriebene Zahnrad 41 von der Hauptwelle 28 entfernt wird, wird der Abstand größer als ein Überlappungsbetrag zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad 41 und den Dichtungsflächen 35 und 42 zwischen der Hauptwelle 28 und dem primären angetriebenen Zahnrad 41 erzeugt. Daher kann das primäre angetriebene Zahnrad 41 entfernt werden, ohne mit dem Kurbelwellengehäuse 12 in Konflikt zu kommen.In the embodiment described above, since the intermediate members 61 and 62 interposed between the main shaft 28 and the primary driven gear 41 are provided in the main shaft 28 in an attachable and detachable manner, and the thickness T1 of the intermediate members 61 and 62 is larger than the overlap amount T2 between the primary driven gear 41 and the seal faces 35 and 42 in the virtual straight intersection area A1, the following effects can be obtained. Since the intermediate members 61 and 62 are removed first when the primary driven gear 41 is removed from the mainshaft 28, the clearance becomes larger than an overlap amount between the primary driven gear 41 and the sealing surfaces 35 and 42 between the mainshaft 28 and the primary driven Gear 41 generated. Therefore, the primary driven gear 41 can be removed without interfering with the crankcase 12.

Da in der oben beschriebenen Ausführungsform die konkaven Bereiche 61a auf der Oberfläche des Bunds 61 ausgebildet sind, der in der Hauptwellenrichtung nach außen zeigt, können die folgenden Effekte erzielt werden. Die Zwischenelemente (der Bund 61 und das Nadellager 62) können einfach mittels der konkaven Bereiche 61a des Bunds 61 entfernt werden. Da zum Beispiel die konkaven Bereiche 61a für ein Werkzeug im Bund 61 vorgesehen sind, können die Zwischenelemente 61 und 62 einfach mittels des Werkzeugs herausgenommen werden.In the embodiment described above, since the concave portions 61a are formed on the surface of the collar 61 facing outward in the main corrugation direction, the following effects can be obtained. The intermediate members (the collar 61 and the needle bearing 62) can be easily removed by means of the concave portions 61a of the collar 61. For example, since the concave portions 61a for a tool are provided in the collar 61, the intermediate members 61 and 62 can be easily taken out by the tool.

<Modifiziertes Beispiel><Modified Example>

Ein Fall, in dem das primäre angetriebene Zahnrad 41, die kupplungsseitige Dichtungsfläche 42 und die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 35 in dem virtuellen geraden Schnittgebiet A1 in der Hauptwellenrichtung betrachtet überlappen, wurde mittels eines Beispiel in der oben beschriebenen Ausführungsform beschrieben, wobei die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Zum Beispiel können das primäre angetriebene Zahnrad 41 und nur die kurbelwellenseitige Dichtungsfläche 42 im virtuellen geraden Schnittgebiet A1 in der Hauptwellenrichtung betrachtet überlappen.A case where the primary driven gear 41, the clutch-side sealing surface 42 and the crankshaft-side sealing surface 35 overlap in the virtual straight section area A1 viewed in the main shaft direction has been described by way of an example in the embodiment described above, but the present invention is not limited thereto is. For example, the primary driven gear 41 and only the crankshaft-side sealing surface 42 may overlap in the virtual straight section area A1 viewed in the main shaft direction.

Wenngleich ein Fall, in dem die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 als Abdeckung des Ventilbetätigungsmechanismus fungiert, die das Zahnrad 32 (Ventilbetätigungsmechanismuselement), das den Ventilbetätigungsmechanismus 16 bildet, von der Außenseite in der Kurbelwellenrichtung abdeckt, in der obigen Ausführungsform beschrieben wurde, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 eine Abdeckung sein, die andere Elemente als das Ventilbetätigungsmechanismuselement wie einen Sensor und eine Pumpe von außen in der Kurbelwellenrichtung abdeckt. D. h., die kurbelwellenseitige Abdeckung 30 kann einen Endbereich der Kurbelwelle 27 in der Kurbelwellenrichtung von außen abdecken.Although a case where the crankshaft-side cover 30 functions as a valve operating mechanism cover that covers the gear 32 (valve operating mechanism member) constituting the valve operating mechanism 16 from the outside in the crankshaft direction in FIG of the above embodiment, the present invention is not limited thereto. For example, the crankshaft-side cover 30 may be a cover that covers elements other than the valve operating mechanism element, such as a sensor and a pump, from outside in the crankshaft direction. That is, the crankshaft-side cover 30 can cover an end portion of the crankshaft 27 in the crankshaft direction from the outside.

Es ist hervorzuheben, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben erwähnte Ausführungsform beschränkt ist. Darüber hinaus umfasst zum Beispiel das Sattelsitzfahrzeug alle Fahrzeuge, auf denen ein Fahrer über einer Fahrzeugkarosserie sitzt, und umfasst nicht nur Motorräder (einschließlich Motorroller und Fahrzeuge vom Scooter-Typ), sondern auch dreirädrige Fahrzeuge (einschließlich Fahrzeuge mit zwei Vorderrädern und einem Hinterrad wie auch Fahrzeuge mit einem Vorderrad und zwei Hinterrädern). Darüber hinaus kann die vorliegende Erfindung nicht nur auf Motorräder, sondern auch auf Fahrzeuge mit vier Rädern, wie Automobile, angewendet werden.It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment. In addition, for example, the saddle seat vehicle includes all vehicles on which a driver sits over a vehicle body, and includes not only motorcycles (including motor scooters and scooter-type vehicles) but also three-wheel vehicles (including vehicles with two front wheels and one rear wheel as well Vehicles with one front wheel and two rear wheels). In addition, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheel vehicles such as automobiles.

Ebenso ist die Ausgestaltung der oben beschriebenen Ausführungsform ein Beispiel der vorliegenden Erfindung und verschiedene Änderungen können vorgesehen werden, ohne vom Sinn der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wie das Ersetzen von konstituierenden Elementen der Ausführungsform durch bekannte konstituierende Elemente.Also, the configuration of the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be provided without departing from the gist of the present invention, such as replacing constituent elements of the embodiment with known constituent elements.

Claims (4)

Antriebseinheit, die aufweist: ein Kurbelwellengehäuse (12), das eine Kurbelwelle (27) und eine Hauptwelle (28) aufnimmt, die parallel zueinander angeordnet sind; eine kurbelwellenseitige Abdeckung (30), die einen Endbereich der Kurbelwelle (27) von außen in einer axialen Richtung der Kurbelwelle (27) abdeckt; ein primäres angetriebenes Zahnrad (41), das in der Hauptwelle (28) vorgesehen ist und mit einem primären Antriebszahnrad (37) der Kurbelwelle (27) eingreift; eine Kupplung (50), die an einem Endbereich der Hauptwelle (28) vorgesehen ist; und eine Kupplungsabdeckung (31), die die Kupplung (50) von außen in einer axialen Richtung der Hauptwelle (28) abdeckt und an der am Kurbelwellengehäuse (12) vorgesehenen Dichtungsfläche (42) befestigt und fixiert ist, um die Kupplung (50) zu umgeben, wobei das primäre angetriebene Zahnrad (41) und die Dichtungsfläche (42) in einem Gebiet (A1) überlappen, das eine virtuelle gerade Linie (K1), die erhalten wird, indem zumindest ein Mittelpunkt (C1) der Kurbelwelle (27) mit einem Mittelpunkt (C2) der Hauptwelle (28) verbunden wird, in der axialen Richtung der Hauptwelle (28) betrachtet schneidet, gekennzeichnet dadurch, dass die Antriebseinheit weiterhin aufweist: ein Ventilbetätigungsmechanismuselement (32), das an der Kurbelwelle (27) vorgesehen ist, wobei ein Wandkörper (34), der in der axialen Richtung der Kurbelwelle (27) weiter nach außen hervorsteht als die Dichtungsfläche (42) und das Ventilbetätigungsmechanismuselement (32) umgibt, am Kurbelwellengehäuse (12) vorgesehen ist, und ein Lösebereich (34a), der die Kupplungsabdeckung (31) löst, in einem Bereich des Wandkörpers (34) benachbart zur Kupplungsabdeckung (31) ausgebildet ist, und wobei eine Lösebereich-Ausbildungsfläche (34b) des Wandkörpers (34) schräg bezüglich einer Mittelachse (L2) der Hauptwelle (28) verläuft.Drive unit comprising: a crankcase (12) accommodating a crankshaft (27) and a mainshaft (28) arranged parallel to each other; a crankshaft-side cover (30) covering an end portion of the crankshaft (27) from the outside in an axial direction of the crankshaft (27); a primary driven gear (41) provided in the main shaft (28) and meshing with a primary drive gear (37) of the crankshaft (27); a clutch (50) provided at an end portion of the main shaft (28); and a clutch cover (31) covering the clutch (50) from the outside in an axial direction of the main shaft (28) and attached and fixed to the sealing surface (42) provided on the crankcase (12) to surround the clutch (50). , wherein the primary driven gear (41) and the sealing surface (42) overlap in an area (A1) constituting a virtual straight line (K1) obtained by aligning at least a center (C1) of the crankshaft (27) with a center (C2) of the main shaft (28), viewed in the axial direction of the main shaft (28), characterized in that the drive unit further comprises: a valve operating mechanism element (32) provided on the crankshaft (27), wherein a wall body (34) which protrudes further outward in the axial direction of the crankshaft (27) than the sealing surface (42) and surrounds the valve operating mechanism member (32) is provided on the crankcase (12), and a detaching portion (34a) which detaches the clutch cover (31) is formed in a portion of the wall body (34) adjacent to the clutch cover (31), and wherein a release portion formation surface (34b) of the wall body (34) is inclined with respect to a central axis (L2) of the main shaft (28). Antriebseinheit nach Anspruch 1, wobei die Kupplungsabdeckung (31) und der Wandkörper (34) in dem Gebiet (A1) überlappen, das die virtuelle gerade Linie (K1) von der axialen Richtung der Kurbelwelle (27) aus betrachtet schneidet.drive unit after claim 1 , wherein the clutch cover (31) and the wall body (34) overlap in the area (A1) intersecting the virtual straight line (K1) viewed from the axial direction of the crankshaft (27). Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, die weiterhin aufweist: Zwischenelemente (61, 62), die zwischen der Hauptwelle (28) und dem primären angetriebenen Zahnrad (41) angeordnet sind und in der Hauptwelle (28) in einer anbringbaren und entfernbaren Weise vorgesehen sind, wobei eine Dicke (T1) der Zwischenelemente (61, 62) größer als ein Überlappungsbetrag (T2) zwischen dem primären angetriebenen Zahnrad (41) und der Dichtungsfläche (42) in dem Gebiet ist, das die virtuelle gerade Linie (K1) schneidet.drive unit after claim 1 or 2 further comprising: intermediate members (61, 62) interposed between the main shaft (28) and the primary driven gear (41) and provided in the main shaft (28) in an attachable and detachable manner, wherein a thickness (T1 ) of the intermediate elements (61, 62) is larger than an overlapping amount (T2) between the primary driven gear (41) and the sealing surface (42) in the area intersecting the virtual straight line (K1). Antriebseinheit nach Anspruch 3, wobei konkave Bereiche(61a) in Flächen der Zwischenelemente (61,62) ausgebildet sind, die in der axialen Richtung der Hauptwelle (28) nach außen zeigen.drive unit after claim 3 wherein concave portions (61a) are formed in surfaces of the intermediate members (61,62) facing outward in the axial direction of the main shaft (28).
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