DE102019117814A1

DE102019117814A1 - vehicle seat

Info

Publication number: DE102019117814A1
Application number: DE102019117814.2A
Authority: DE
Inventors: Matthias Franz; Wolfgang Grüner; Thomas Moseler; Torsten Schmitt
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2018-07-18
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2020-01-23

Abstract

Ein Fahrzeugsitz (1) mit einem eine Sitzfläche (11) aufweisenden Sitzboden (10) und einer eine Lehnenfläche (13) aufweisenden, um eine Lehnenneigungsachse (y') gegenüber dem Sitzboden (10) mittels einer Neigungsverstelleinrichtung (2) neigbaren Sitzlehne (12), wobei zumindest die Sitzlehne (12) einen Lehnengrundkörper (14), einen elastischen Polsterkern (15) und einen Lehnenbezug (16) aufweist, wobei die Sitzlehne (12) ein Lehnenoberflächenelement (17) aufweist, auf dem die Lehnenfläche (13) ausgebildet ist und das gegenüber dem Lehnengrundkörper (14) in Längsrichtung der Sitzlehne (12) verschiebbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass der Polsterkern (15) der Sitzlehne (12) auf seiner Vorderseite im Bereich der Lehnenfläche (13) mit einer Ausnehmung (15') versehen ist, in die ein aus elastischem Polstermaterial bestehendes und auf seiner Außenseite mit einem Lehnenbezug (16) versehenes Lehnenoberflächenelement (17) in Längsrichtung der Sitzlehne (12) verschiebbar eingelegt ist.A vehicle seat (1) with a seat base (10) having a seat surface (11) and a seat back (12) which can be tilted about a backrest inclination axis (y ') relative to the seat base (10) by means of an inclination adjustment device (2). , wherein at least the seat back (12) has a backrest base body (14), an elastic cushion core (15) and a backrest cover (16), the seat back (12) having a backrest surface element (17) on which the backrest surface (13) is formed and which is displaceable in the longitudinal direction of the seat back (12) relative to the backrest base body (14), is characterized in that the upholstery core (15) of the seat back (12) has a recess (15 ') on its front in the region of the backrest surface (13) ) is provided, into which a backrest surface element (17) consisting of elastic cushioning material and provided on the outside with a backrest cover (16) can be displaced in the longitudinal direction of the seat back (12) t is.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug, das mit zumindest einem derartigen Fahrzeugsitz ausgestattet ist.The present invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1. It also relates to a motor vehicle which is equipped with at least one such vehicle seat.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Fahrzeugsitze sind üblicherweise mit einer Neigungsverstelleinrichtung versehen, mittels derer die Sitzlehne im Verhältnis zum Sitzboden aus einer aufrechten Sitzposition in eine Ruhe- oder Liegesitzposition verstellbar ist. Diese Verstellung des Lehnenwinkels dient dazu, den Sitz an die gewünschte Oberkörperposition des auf dem Sitz sitzenden Passagiers einzustellen. Ist diese Person der Fahrzeugführer, so ist eine an die Fahraufgabe angepasste aufrechte Sitzposition einzustellen, während in Ruhepausen oder in einem vollautonomen Fahrbetrieb eine Ruhe- oder Liegesitzposition eingestellt werden kann. Heutzutage ist der Einstellungsbereich verhältnismäßig klein und die Einstellung erfolgt in der Regel einmalig vor Fahrtbeginn. In einem autonomen Fahrbetrieb hingegen, bei welchem das Kraftfahrzeug teil- oder vollautomatisiert fährt, wird die Sitzlehnenverstellung in einem deutlich größeren Lehnenwinkelbereich und wesentlich häufiger verstellt. Übernimmt das Fahrzeug die Fahraufgabe vollständig, so kann der Passagier die Sitzlehne in eine wesentlich flachere Position einstellen, um sich zu entspannen.Vehicle seats are usually provided with an inclination adjustment device, by means of which the seat back can be adjusted in relation to the seat bottom from an upright sitting position into a resting or reclining seat position. This adjustment of the backrest angle serves to adjust the seat to the desired upper body position of the passenger sitting on the seat. If this person is the driver of the vehicle, an upright sitting position adapted to the driving task must be set, while a rest or reclining seat position can be set during breaks or in fully autonomous driving. Nowadays, the setting range is relatively small and the setting is usually made once before the start of the journey. In an autonomous driving mode, on the other hand, in which the motor vehicle runs partially or fully automatically, the seat back adjustment is adjusted in a significantly larger back angle range and much more frequently. If the vehicle takes over the driving task completely, the passenger can adjust the seat back to a much flatter position in order to relax.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Herkömmliche Sitze sind in der Regel so konstruiert, dass der Sitzlehendrehpunkt nicht mit dem Hüftgelenksdrehpunkt beziehungsweise dem durch die Auflage des Sitzbeinhöckers auf der Sitzfläche definierten Gesäßdrehpunkt des Menschen übereinstimmt. Wird die Sitzlehne nun über einen großen Bereich verstellt, entsteht eine Relativbewegung zwischen dem Sitz und dem Rücken des Menschen. Wird der Sitz im autonomen Fahrbetrieb häufiger zwischen der aufrechten Fahrposition und der stärker geneigten Ruhe- oder Liegeposition verschwenkt, so tritt dabei jedes Mal die genannte Relativbewegung zwischen dem Sitz und dem Rücken auf, was zu einem Diskomfort des auf dem Sitz sitzenden Passagiers führt.Conventional seats are usually designed in such a way that the pivot point of the seat back does not match the pivot point of the hip joint or the pivot point of the buttocks defined by the seating of the buttock on the seat. If the seat back is now adjusted over a large area, there is a relative movement between the seat and the back of the person. If the seat is pivoted more frequently between the upright driving position and the more inclined resting or lying position in the autonomous driving mode, the relative movement between the seat and the back occurs each time, which leads to a discomfort of the passenger sitting on the seat.

Die DE 10 2016 219 045 A1 zeigt und beschreibt einen Sitz mit einem mechanischen System zum Ausgleich einer beim Verstellen der Lehnenneigung entstehende Relativbewegung zwischen Sitzlehne und Rücken eines auf dem Sitz sitzenden Passagiers. Dazu ist vor der Sitzlehne eine Schale angeordnet, die den Rücken des Passagiers aufnimmt. Dabei ist der Sitzrahmen mit zwei Gelenkpunkten versehen. Bei diesem rein mechanischen System ist ein Drehpunkt der Sitzlehne eines ersten Neigungseinstellmechanismus' an einer Position vorgesehen ist, die näher am Hüftpunkt des sitzenden Passagiers liegt als ein Drehpunkt der Schale eines zweiten Neigungseinstellmechanismus'. Die Sitzlehne und die Rückenschale sind also separat voneinander am Sitz um zwei separate Achsen schwenkbar gelagert. Dieses mechanische System ist konstruktiv aufwendig und daher kostspielig in der Realisierung.The DE 10 2016 219 045 A1 shows and describes a seat with a mechanical system to compensate for a relative movement between seat back and back of a passenger sitting on the seat when adjusting the backrest inclination. For this purpose, a shell is arranged in front of the seat back, which receives the back of the passenger. The seat frame is provided with two hinge points. In this purely mechanical system, a fulcrum of the seat back of a first reclining mechanism is provided at a position closer to the hip point of the seated passenger than a fulcrum of the shell of a second reclining mechanism. The seat back and the back shell are thus separately pivoted on the seat about two separate axes. This mechanical system is structurally complex and therefore expensive to implement.

Die DE 29 16 897 A1 zeigt und beschreibt einen Sitz mit einer speziellen mechanischen Kinematik zwischen dem Sitzgrundkörper und der Sitzlehne. Hier ist die Sitzfläche verschiebbar und an diese ist ein in der Rückenlehne vorgesehener Einleger gekoppelt, welcher über eine horizontal verlaufende Achse in der Rückenlehne schwenkbar ist. Durch das Verstellen der Rückenlehne passen sich der Lordosenbereich und der Sitzflächenbereich aneinander an. Dabei sollen als Nebeneffekt die Nachteile von entstehender Relativbewegungen zwischen der Sitzfläche und dem Gesäß und dem Rücken und Lehne. Auch dieses mechanische System ist konstruktiv aufwendig und teuer in der Realisierung.The DE 29 16 897 A1 shows and describes a seat with a special mechanical kinematics between the seat body and the seat back. Here the seat is slidable and an insert provided in the backrest is coupled to it, which can be pivoted about a horizontally extending axis in the backrest. By adjusting the backrest, the lumbar area and the seat area adapt to each other. As a side effect, the disadvantages of resulting relative movements between the seat and the buttocks and the back and back should be. This mechanical system is also structurally complex and expensive to implement.

Die DE 10 2017 107 154 A1 zeigt und beschreibt eine Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens einer „Aufständereinheit“ in der Rückenlehne, die mit einer „Aufständereinheit“ im Sitzboden verbunden und gekoppelt ist. Dabei sind der Sitzboden und die Rückenlehne zumindest teilweise unabhängig voneinander zwischen ihren Sitzstellungen und ihren Komfortstellungen verstellbar ausgebildet.The DE 10 2017 107 154 A1 shows and describes an aircraft seat device with at least one “stand unit” in the backrest, which is connected and coupled to a “stand unit” in the seat bottom. The seat base and the backrest are at least partially adjustable independently of one another between their seating positions and their comfort positions.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz so auszugestalten, dass auch bei mehrmaligem Verschwenken der Sitzlehne zwischen der aufrechten Fahrposition und der geneigten Ruhe- oder Liegeposition kein Komfortverlust für den Passagier auftritt.The object of the present invention is to design a generic vehicle seat such that even if the seat back is pivoted several times between the upright driving position and the inclined resting or lying position, there is no loss of comfort for the passenger.

Diese Aufgabe wird durch den Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the vehicle seat with the features of patent claim 1.

Bei einem Fahrzeugsitz mit einem eine Sitzfläche aufweisenden Sitzboden und einer eine Lehnenfläche aufweisenden und um eine Lehnenneigungsachse gegenüber dem Sitzboden mittels einer Neigungsverstelleinrichtung neigbaren Sitzlehne, wobei zumindest die Sitzlehne einen Lehnengrundkörper, einen elastischen Polsterkern und einen Lehnenbezug aufweist, und wobei die Sitzlehne ein Lehnenoberflächenelement aufweist, auf dem die Lehnenfläche ausgebildet ist und das gegenüber dem Lehnengrundkörper in Längsrichtung der Sitzlehne verschiebbar ist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Polsterkern der Sitzlehne auf seiner Vorderseite im Bereich der Lehnenfläche mit einer Ausnehmung versehen ist, in die ein aus elastischem Polstermaterial bestehendes und auf seiner Außenseite mit einem Lehnenbezug versehenes Lehnenoberflächenelement in Längsrichtung der Sitzlehne verschiebbar eingelegt ist.In the case of a vehicle seat with a seat base having a seat surface and a seat back having a back surface and tiltable about a backrest inclination axis relative to the seat base by means of an inclination adjustment device, at least the seat back having a backrest base body, an elastic cushion core and a backrest cover, and the backrest having a backrest surface element, on which the backrest surface is formed and which is displaceable in the longitudinal direction of the backrest relative to the backrest base body, is provided according to the invention, that the upholstery core of the seat back is provided on its front side in the region of the backrest surface with a recess into which a backrest surface element made of elastic upholstery material and provided on the outside with a backrest cover is slidably inserted in the longitudinal direction of the backrest.

VORTEILEBENEFITS

Durch das Vorsehen eines gegenüber dem Lehnengrundkörper in der Ausnehmung der Lehnenfläche verschiebbaren Lehenoberflächenelements, das sich vorzugsweise über im Wesentlichen die gesamte Höhe der Sitzlehne erstreckt, gerät der Rücken des Passagiers im Wesentlichen nur mit dem Teil des Lehnenbezugs auf dem verschiebbaren Lehnenoberflächenelement in Berührung und die beim Verschwenken der Sitzlehne aus der aufrechten Fahrposition in die Ruhe- oder Liegeposition entstehende Relativbewegung findet zwischen dem Lehnenoberflächenelement und dem Lehnengrundkörper statt. Der Teil der Sitzlehne, der mit dem Rücken des Passagiers in Berührung steht und gegen den sich der Rücken des Passagiers abstützt, nämlich das mit dem Lehnenbezug versehene Lehnenoberflächenelement, behält seine Position relativ zum Rücken des Passagiers bei, so dass der Körper des Passagiers nach der Sitzlehnenverstellung nicht repositioniert werden muss und der Passagier in seinem Rücken während der Sitzlehnenverstellung ein homogenes Anlagegefühl hat. Der Lehnenbezug und der Rücken des Passagiers sind auf diese Weise stationär zueinander positioniert und die Relativverschiebung erfolgt zwischen dem mit dem Lehnenbezug versehenen Lehnenoberflächenelement und dem Polsterkern der Sitzlehne. Es verbleibt also nicht nur der Lehnenbezug stationär zum Rücken des Passagiers, sondern auch die darunter gelegene Polsterschicht, wodurch die Relativbewegung vom Passagier nicht oder kaum wahrgenommen wird. Die Kleidung des Passagiers wird dadurch bei einer Sitzlehnenverstellung nicht verschoben, so dass das häufig auftretende Herausrutschen des Hemdes aus dem Hosenbund bei herkömmlichen Fahrzeugsitzen bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz nicht mehr auftritt.By providing a backrest surface element that is displaceable in the recess of the backrest surface in relation to the backrest base body and that preferably extends over substantially the entire height of the seat backrest, the back of the passenger essentially comes into contact only with the part of the backrest cover on the displaceable backrest surface element and that in the case of Swiveling the seat back from the upright driving position into the resting or lying position relative movement takes place between the back surface element and the back body. The part of the seat back which is in contact with the back of the passenger and against which the back of the passenger is supported, namely the backrest surface element provided with the backrest cover, maintains its position relative to the back of the passenger, so that the body of the passenger after the The backrest adjustment does not have to be repositioned and the passenger has a homogeneous feeling in the back while the backrest adjustment is in progress. In this way, the backrest cover and the back of the passenger are positioned stationary with respect to one another and the relative displacement takes place between the backrest surface element provided with the backrest cover and the cushion core of the seat back. So not only does the backrest cover remain stationary to the back of the passenger, but also the cushion layer underneath, as a result of which the relative movement is not or hardly perceived by the passenger. The clothing of the passenger is not shifted when the seat back is adjusted, so that the frequently slipping out of the shirt from the waistband in conventional vehicle seats no longer occurs in the vehicle seat according to the invention.

Vorteilhaft ist auch, dass sich die erfinderische Lösung in herkömmliche Sitzkonstruktionen integrieren lässt, ohne dass großartige Änderungen an der Struktur des Fahrzeugsitzes erforderlich sind. Der einfache Aufbau insbesondere der Sitzlehne des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes verzichtet auf komplizierte mechanische Koppelungen oder Getriebe wie sie im Stand der Technik vorgesehen sind und ist daher kostengünstig realisierbar.It is also advantageous that the inventive solution can be integrated into conventional seat constructions without requiring great changes to the structure of the vehicle seat. The simple construction, in particular of the seat back of the vehicle seat according to the invention, dispenses with complicated mechanical couplings or gears as are provided in the prior art and is therefore inexpensive to implement.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 5.Further preferred and advantageous design features of the vehicle seat according to the invention are the subject of dependent claims 2 to 5.

Vorzugsweise ist das verschiebbare Lehnenoberflächenelement derart relativ zum Lehnengrundkörper gelagert, dass der Abstand zwischen dem der Sitzfläche zugewandten unteren Ende des Lehnenoberflächenelements und dem hinteren Ende der Sitzfläche unabhängig von der Lehnenneigung bestimmt ist. Diese vorteilhafte Weiterbildung gewährleistet, dass stets eine konstante Position des Lehnenoberflächenelements zum Rücken des Passagiers eingehalten wird.The displaceable backrest surface element is preferably mounted relative to the backrest base body such that the distance between the lower end of the backrest surface element facing the seat surface and the rear end of the seat surface is determined independently of the backrest inclination. This advantageous development ensures that a constant position of the backrest surface element relative to the back of the passenger is always maintained.

Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn das der Sitzfläche zugewandte untere Ende des Lehnenoberflächenelements mit der Sitzfläche oder dem Sitzboden gekoppelt, vorzugsweise verbunden, ist. Diese Ankopplung des Lehnenoberflächenelements an die Sitzfläche oder an den Sitzboden bewirkt auf besonders einfache Weise die gewünschte konstante Positionierung des Lehnenoberflächenelements relativ zum Rücken des Passagiers.It is particularly advantageous if the lower end of the backrest surface element facing the seat surface is coupled, preferably connected, to the seat surface or the seat base. This coupling of the backrest surface element to the seat surface or to the seat floor brings about the desired constant positioning of the backrest surface element relative to the back of the passenger in a particularly simple manner.

Bei einer vorteilhaften Ausbildung, die mit anderen Ausbildungen der Erfindung kombinierbar ist, ist das von der Sitzfläche abgewandte obere Ende des Lehnenoberflächenelements mittels zumindest eines elastischen Zugelements mit dem Lehnengrundkörper oder dem elastischen Polsterkern der Sitzlehne gekoppelt, wobei das Zugelement vorzugsweise von einem Gummizug gebildet ist. Diese Kopplung des Lehnenoberflächenelements mit einem Zugelement an der Sitzlehne sorgt dafür, dass das Lehnenoberflächenelement beim Aufrichten der Sitzlehne aus der Ruhe- oder Liegeposition in die aufrechte Fahrposition wieder in seine Ausgangsposition zurückgeführt wird.In an advantageous embodiment, which can be combined with other embodiments of the invention, the upper end of the backrest surface element facing away from the seat surface is coupled to the backrest base body or the elastic cushion core of the backrest by means of at least one elastic pulling element, the pulling element preferably being formed by an elastic band. This coupling of the backrest surface element with a tension element on the seat back ensures that the backrest surface element is returned to its starting position from the resting or lying position into the upright driving position when the seat back is raised.

Alternativ kann es von Vorteil sein, wenn ein mit der Neigungsverstelleinrichtung gekoppelter Mechanismus vorgesehen ist, der die Verschiebung des Lehnenoberflächenelements relativ zum Lehnengrundkörper bei einer Verstellung der Lehnenneigung bewirkt. Ein solcher Mechanismus kann, insbesondere bei einer automatischen und elektrischen Neigungsverstelleinrichtung die gewünschte Relativverschiebung des Lehenoberflächenelements relativ zum Lehnengrundkörper bewirken.Alternatively, it can be advantageous if a mechanism is provided which is coupled to the inclination adjustment device and which causes the backrest surface element to be displaced relative to the backrest base body when the backrest inclination is adjusted. Such a mechanism can, particularly in the case of an automatic and electrical inclination adjustment device, bring about the desired relative displacement of the backrest surface element relative to the backrest base body.

Die Erfindung ist außerdem gerichtet auf ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugsitz.The invention is also directed to a motor vehicle with at least one vehicle seat designed according to the invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.Preferred exemplary embodiments of the invention with additional design details and further advantages are described and explained in more detail below with reference to the attached drawing.

Figurenliste list of figures

Es zeigt:

1 eine Darstellung der Bewegungsverhältnisse beim Neigen der Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes und
2 eine teilweise geschnittene Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.

It shows:

1 a representation of the movement conditions when tilting the seat back of a vehicle seat and
2 a partially sectioned illustration of a vehicle seat according to the invention.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENPRESENTATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

1 zeigt in schematischer Seitenansicht einen Fahrzeugsitz 1, der mittels einer Sitzkonsole 30 auf der Bodenstruktur 32 eines Kraftfahrzeugs 3 vorgzugsweise längsverschiebbar befestigt ist. 1 shows a schematic side view of a vehicle seat 1 using a seat console 30 on the floor structure 32 a motor vehicle 3 is preferably fastened longitudinally.

Der Fahrzeugsitz 1 umfasst einen Sitzboden 10 und eine Sitzlehne 12, die mit einer Kopfstütze 12' versehen ist. Die Sitzlehne 12 ist in allgemein bekannter Weise mittels einer Neigungsverstelleinrichtung 2 um eine Lehnenneigungsachse y' relativ zum Sitzboden 10 an einem den Sitzboden 10 aufweisenden Sitzunterteil neigbar angelenkt. In 1 ist dazu die Sitzlehne 12 in einer aufrechten Fahrposition I und einer stark geneigten Ruhe- oder Liegesitzposition II dargestellt.The vehicle seat 1 includes a seat floor 10 and a seat back 12 with a headrest 12 ' is provided. The seat back 12 is in a generally known manner by means of an inclination adjustment device 2 around a backrest inclination axis y ' relative to the seat floor 10 on one the seat floor 10 having seat bottom articulated hinged. In 1 is the seat back 12 in an upright driving position I and a strongly inclined resting or reclining position II shown.

Der Sitzboden 10 ist auf der Sitzkonsole 30 angeordnet und weist eine obere Sitzfläche 11 auf, auf der ein Fahrzeugpassagier P sitzt. Das Gewicht des Passagiers P wird daher über die Sitzfläche 11, den Sitzboden 10 und die Sitzkonsole 30 auf der Bodenstruktur 32 des Fahrzeugs 3 abgestützt. Die Sitzlehne 12 weist eine Lehnenfläche 13 auf, gegen die sich der Rücken des Passagiers P abstützt.The seat floor 10 is on the seat console 30 arranged and has an upper seat 11 on which a vehicle passenger P sitting. The weight of the passenger P is therefore over the seat 11 , the seat floor 10 and the seat console 30 on the floor structure 32 of the vehicle 3 supported. The seat back 12 has a backrest surface 13 on, against which the passenger's back P supported.

In 1 ist schematisch auch die Lage des mit der Lehnenneigungsachse y' übereinstimmenden Drehpunkts Y₁ der Sitzlehne 12 dargestellt. Auch sind schematisch der Hüftgelenks-Drehpunkt Y₂ des Passagiers P und der Sitzbeindrehpunkt Y₃ des Passagiers P gezeigt. Beim Neigen der Sitzlehne 12 schwenkt der Oberkörper des Passagiers P um den Sitzbeindrehpunkt Y₃ , nämlich um jenen Punkt, in dem das Sitzbein des Skeletts des Passagiers P die Gewichtskraft des Passagiers P in die Sitzfläche 11 einleitet.In 1 is also schematically the position of the with the backrest inclination axis y ' matching pivot point Y ₁ the seat back 12 shown. The hip pivot is also shown schematically Y ₂ of the passenger P and the ischial pivot point Y ₃ of the passenger P shown. When tilting the seat back 12 swings the torso of the passenger P around the ischial pivot point Y ₃ , namely at the point at which the seat leg of the skeleton of the passenger P the weight of the passenger P in the seat 11 initiates.

In 1 ist erkennbar, dass sich der Drehpunkt Y₁ der Sitzlehne 12 und der Sitzbeindrehpunkt Y₃ des Passagiers P nicht überdecken, sondern dass der Sitzbeindrehpunkt Y₃ weiter vorne und weiter unten gelegen ist als der Lehnendrehpunkt Y₁ . Dies führt beim Verstellen der Lehnenneigung dazu, dass der Schwenkkreis der Sitzlehne 12 nicht konzentrisch zum Schwenkkreis des Oberkörpers des Passagiers P verläuft. Die gestrichelten Kreisbahnen B₁ und B₃ stellen den Schwenkkreis der Oberkante der Kopfstütze 12' (B₁ ) und der Oberkante der Sitzlehne 12 (B₃ ) dar. Diese beiden Schwenkkreise sind zueinander konzentrisch und deren Mittelpunkt wird vom Lehnendrehpunkt Y₁ gebildet.In 1 it can be seen that the fulcrum Y ₁ the seat back 12 and the ischial pivot point Y ₃ of the passenger P not cover, but that the ischial pivot point Y ₃ is further forward and lower than the backrest pivot point Y ₁ , When adjusting the backrest angle, this leads to the pivoting circle of the backrest 12 not concentric to the swivel circle of the passenger's torso P runs. The dashed circular paths B ₁ and B ₃ set the swivel circle of the top edge of the headrest 12 ' ( B ₁ ) and the upper edge of the seat back 12 ( B ₃ ) These two swivel circles are concentric with each other and their center is from the backrest pivot Y ₁ educated.

Im Gegensatz dazu dreht sich der Oberkörper des Passagiers P um den Sitzbeindrehpunkt Y₃ und der Schwenkkreis, den der Kopf des Passagiers P bildet, ist in der 1 strichpunktiert dargestellt und mit B₂ bezeichnet. Es ist aus der 1 erkennbar, dass der Schwenkkreis B₂ des Kopfes des Passagiers P in der aufrechten Sitzstellung I oberhalb der beiden anderen Schwenkkreise B₁ und B₃ der Sitzlehne 12 liegt, wohingegen er in der Ruhe- oder Liegesitzposition II zwischen den beiden Schwenkkreisen B₁ und B₃ liegt. Der Oberkörper des Passagiers P wandert also beim Übergang von der Lehnenposition I in die Lehnenposition II entlang der Lehnenfläche 13 nach unten, was herkömmlicherweise zu dem eingangs beschriebenen Diskomfort führt.In contrast, the passenger's torso turns P around the ischial pivot point Y ₃ and the swivel circle that the passenger's head P is in the 1 shown in dash-dotted lines and with B ₂ designated. It is from the 1 recognizable that the swing circle B ₂ the head of the passenger P in the upright sitting position I above the other two swivel circles B ₁ and B ₃ the seat back 12 lies, whereas in the resting or reclining position II between the two swivel circles B ₁ and B ₃ lies. The torso of the passenger P thus migrates along the backrest surface at the transition from the backrest position I to the backrest position II 13 down, which traditionally leads to the discomfort described above.

In 2 ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz mit teilweise geschnittener Lehne in den Lehnenpositionen I (aufrechte Fahrposition) und II (Ruhe- oder Liegeposition) dargestellt.In 2 is the vehicle seat according to the invention with a partially cut backrest in the backrest positions I (upright driving position) and II (Resting or lying position).

Der Polsterkern 15 der Sitzlehne 12 ist auf seiner Vorderseite im Bereich der Lehnenfläche 13 mit einer Ausnehmung 15' versehen, in die ein ebenfalls aus elastischem Polstermaterial, beispielsweise Schaumstoff, bestehendes Lehnenoberflächenelement 17 in Längsrichtung der Sitzlehne 12 verschiebbar eingelegt ist, wie es durch den Doppelpfeil in der Lehnenposition I in 2 symbolisiert ist. Auf seiner Außenseite ist das Lehnenoberflächenelement 17 mit einem Lehnenbezug 16 versehen. Das Lehnenoberflächenelement 17 ist mit seinem der Sitzfläche 11 zugewandten unteren Ende 17' mit der Sitzfläche 11 und/oder mit dem Sitzboden 10 gekoppelt. Beispielsweise ist das untere Ende 17' des Lehnenoberflächenelements 17 am Sitzbezug der Sitzfläche 11 angenäht oder angeheftet. Das von der Sitzfläche 11 abgewandte obere Ende 17" des Lehnenoberflächenelements 17 ist mittels eines beispielsweise als Gummizug ausgebildeten elastischen Zugelements 18 mit dem Lehnengrundkörper 14 und/oder dem elastischen Polsterkern 15 des Sitzlehne 12 gekoppelt. Beispielsweise ist das Zugelement 18 am Lehenbezug 16 des Lehnenoberflächenelements 17 und am Lehnenbezug 16' der Sitzlehne oberhalb der Ausnehmung 15' angenäht oder angeheftet.The upholstery core 15 the seat back 12 is on its front in the area of the backrest surface 13 with a recess 15 ' provided, into which a backrest surface element also made of elastic cushioning material, for example foam, exists 17 in the longitudinal direction of the seat back 12 is slidably inserted, as indicated by the double arrow in the backrest position I in 2 is symbolized. On the outside is the backrest surface element 17 with a backrest cover 16 Mistake. The backrest surface element 17 is with its the seat 11 facing lower end 17 ' with the seat 11 and / or with the seat floor 10 coupled. For example, the bottom is 17 ' of the backrest surface element 17 on the seat cover of the seat 11 sewn or pinned. That from the seat 11 facing upper end 17 " of the backrest surface element 17 is by means of an elastic tension element designed, for example, as an elastic band 18 with the backrest body 14 and / or the elastic cushion core 15 of the seat back 12 coupled. For example, the tension element 18 at the fief reference 16 of the backrest surface element 17 and on the backrest cover 16 ' the seat back above the recess 15 ' sewn or pinned.

Wie in 2 zu erkennen ist, verschiebt sich das Lehnenoberflächenelement 17 relativ zum Polsterkern 15 der Sitzlehne 12, wenn die Sitzlehne 12 aus ihrer aufrechten Position I in die stark geneigte Position II verschwenkt wird, wie es der Pfeil in der Lehnenposition II symbolisiert. Dabei dehnt sich das elastische Zugelement 18 und baut eine Federkraft auf, die beim Zurückführen der Sitzlehne aus der Position II in die Position I das Lehnenoberflächenelement 17 wieder nach oben zieht. Die doppelstrichpunktierte Linie B₄ zeigt den Schwenkkreis des oberen Endes 17" des Lehnenoberflächenelements 17 und es ist zu erkennen, dass dieser Schwenkkreis B₄ in etwa konzentrisch zum Schwenkkreis B₂ des Kopfes eines auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Passagiers P ist. Das zeigt, dass sich der Oberkörper des Passagiers P synchron mit dem Lehnenoberflächenelement 17 bewegt und keine durch die Neigungsverstellung der Sitzlehne 2 bedingte Relativverschiebung zwischen diesen beiden Körpern stattfindet.As in 2 can be seen, the backrest surface element shifts 17 relative to the upholstery core 15 the seat back 12 when the seat back 12 from their upright position I to the strongly inclined position II is pivoted like the arrow in the backrest position II symbolizes. The elastic tension element expands 18 and builds a spring force on when returning the seat back from the position II in the position I the backrest surface element 17 pulls up again. The double-dashed line B ₄ shows the swing circle of the upper end 17 " of the backrest surface element 17 and it can be seen that this swing circle B ₄ roughly concentric to the swivel circle B ₂ the head of one on the vehicle seat 1 seated passenger P is. That shows that the upper body of the passenger P synchronized with the backrest surface element 17 moved and none by the inclination of the seat back 2 conditional relative displacement between these two bodies takes place.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not restricted to the above exemplary embodiment, which only serves to explain the basic idea of the invention in general. Within the scope of the scope of protection, the device according to the invention can also take other forms than the ones described above. The device can in particular have features that represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference symbols in the claims, the description and the drawings serve only for a better understanding of the invention and are not intended to limit the scope of protection.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
22: Neigungsverstelleinrichtungrecliner
33: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1010: Sitzbogenseat bow
1111: Sitzflächeseat
1212: Sitzlehneseatback
12'12 ': Kopfstützeheadrest
1313: Lehnenflächebackrest surface
1414: LehnengrundkörperLean body
1515: Polsterkerncushion core
15'15 ': Ausnehmungrecess
1616: Lehnenbezugbackrest cover
16'16 ': Lehnenbezugbackrest cover
1717: LehnenoberflächenelementSupport surface element
17'17 ': unteres Ende des Lehnenoberflächenelementslower end of the backrest surface element
17"17 ": unteres Ende des Lehnenoberflächenelementslower end of the backrest surface element
1818: elastisches Zugelementelastic tension element
3030: SitzkonsoleSitzkonsole
3232: Bodenstruktur soil structure
B₁ B ₁: Kreisbahnorbit
B₂ B ₂: Kreisbahnorbit
B₄ B ₄: Schwenkkreis des oberen Endes des LehnenoberflächenelementsSwing circle of the upper end of the backrest surface element
PP: Passagierpassenger
y'y ': LehnenneigungsachseBack tilt axis
Y₁ Y ₁: Drehpunktpivot point
Y₂ Y ₂: HüpftgelenksdrehpunktHops joint pivot
Y₃ Y ₃: SitzbeindrehpunktIschial pivot point

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102016219045 A1 [0004]
DE 2916897 A1 [0005]
DE 102017107154 A1 [0006]

Claims

Vehicle seat (1) having a seat base (10) having a seat surface (11) and a seat back (12) which can be tilted about a backrest inclination axis (y ') relative to the seat base (10) by means of an inclination adjustment device (2), wherein at least the backrest (12) has a backrest base body (14), an elastic cushion core (15) and a backrest cover (16), the backrest (12) having a backrest surface element (17) on which the backrest surface (13) is formed and which is displaceable in the longitudinal direction of the seat back (12) relative to the backrest base body (14), characterized in that the cushion core (15) of the seat back (12) is provided with a recess (15 ') on its front side in the region of the backrest surface (13) , into which a backrest surface element (17) consisting of elastic cushioning material and provided on the outside with a backrest cover (16) is inserted so as to be displaceable in the longitudinal direction of the seatback (12).

Vehicle seat after Claim 1 , characterized in that the displaceable backrest surface element (17) is mounted relative to the backrest base body (14) such that the distance between the lower end (17 ') of the backrest surface element (17) facing the seat surface (11) and the rear end (11' ) the seat (11) is determined regardless of the backrest angle.

Vehicle seat after Claim 2 , characterized in that the lower end (17 ') of the backrest surface element (17) facing the seat surface (11) is coupled, preferably connected, to the seat surface (11) or the seat base (10).

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the upper end (17 ") of the backrest surface element (17) facing away from the seat surface (11) by means of at least one elastic tension element (18) with the backrest base body (14) or the elastic cushion core (15 ) the seat back (12) is coupled, the tension element (18) preferably being formed by an elastic band.

Vehicle seat according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that a mechanism is provided which is coupled to the inclination adjustment device (2) and which causes the backrest surface element (17) to be displaced relative to the backrest base body (14) when the backrest inclination is adjusted.

Motor vehicle with at least one vehicle seat according to one of the preceding claims.