DE102019116917A1

DE102019116917A1 - Motor vehicle lock

Info

Publication number: DE102019116917A1
Application number: DE102019116917.8A
Authority: DE
Inventors: Tobias Frohn
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-06-24
Filing date: 2019-06-24
Publication date: 2020-12-24

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Außerdem ist ein Öffnungsantrieb mit wenigstens einem Elektromotor (3) und einer hiervon beaufschlagten Abtriebsscheibe (4) für das Gesperre (1, 2) realisiert. Die Abtriebsscheibe (4) ist mit zwei örtlich voneinander getrennt ausgelegten Betätigungsnocken (5, 6) ausgerüstet. Erfindungsgemäß hebt im Zuge einer Öffnungsbewegung der erste Betätigungsnocken (5) mittelbar oder unmittelbar die Sperrklinke (2) von der Drehfalle (1) vorzugsweise unter Beibehaltung ihrer Rastung mit der Drehfalle (1) während eines ersten Betätigungsweges (BW1) ab. Der zweite Betätigungsnocken (6) entfernt die Sperrklinke (2) während eines zweiten Betätigungsweges (BW2) vollständig von der Drehfalle (1) unter Aufheben der Rastung.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a rotary latch (1) and a pawl (2). In addition, an opening drive with at least one electric motor (3) and a driven pulley (4) acted upon by this for the locking mechanism (1, 2) is implemented. The output pulley (4) is equipped with two actuating cams (5, 6) that are locally separated from one another. According to the invention, in the course of an opening movement, the first actuating cam (5) lifts the pawl (2) directly or indirectly from the rotary latch (1), preferably while retaining its engagement with the rotary latch (1) during a first actuation path (BW1). The second actuating cam (6) completely removes the pawl (2) from the rotary latch (1) during a second actuating path (BW2), releasing the detent.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem Öffnungsantrieb mit wenigstens einem Elektromotor und einer hiervon beaufschlagten Abtriebsscheibe für das Gesperre, wobei die Abtriebsscheibe mit zwei örtlich voneinander getrennt ausgelegten Betätigungsnocken ausgerüstet ist.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, and with an opening drive with at least one electric motor and a driven pulley for the locking mechanism, the driven pulley being equipped with two locally separated actuating cams.

Kraftfahrzeugschlösser und insbesondere Kraftfahrzeugtürschlösser verfügen heutzutage oftmals aus Komfortgründen über einen elektromotorischen Öffnungsantrieb. Das heißt, zumindest die Öffnung des Gesperres erfolgt nicht (mehr) rein mechanisch, sondern elektromotorisch dergestalt, dass durch Abfrage beispielweise eines einem Außentürgriff zugeordneten Sensors der fragliche Öffnungsantrieb angesteuert wird und das Gesperre öffnet. Das ist besonders komfortabel und trägt dem zunehmenden Gewicht von mit solchen Kraftfahrzeugtürschlössern ausgerüsteten Kraftfahrzeugtüren Rechnung. Neben solchen elektromotorischen Öffnungsantrieben verfügen derartige Kraftfahrzeugschlösser und insbesondere Kraftfahrzeugtürschlösser meistens aus Redundanzgründen noch über eine mechanische Betätigungshebelkette zum Öffnen des Gesperres, die zumindest dann greift, wenn der Öffnungsantrieb ausgefallen ist. Das hat sich grundsätzlich bewährt.Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks nowadays often have an electromotive opening drive for reasons of convenience. That is, at least the opening of the locking mechanism is no longer purely mechanical, but rather by an electric motor in such a way that the opening drive in question is triggered and the locking mechanism is opened by interrogating a sensor assigned to an outside door handle, for example. This is particularly convenient and takes into account the increasing weight of motor vehicle doors equipped with such motor vehicle door locks. In addition to such electromotive opening drives, such motor vehicle locks, and in particular motor vehicle door locks, mostly for reasons of redundancy also have a mechanical actuating lever chain for opening the locking mechanism, which at least takes effect when the opening drive has failed. This has basically proven itself.

Ein Beispiel für ein solches Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss wird in der DE 20 2011 003 497 U1 im Detail beschrieben. Hier ist die Auslegung so getroffen, dass der Antrieb ein vom ihm beaufschlagtes und auf das Gesperre arbeitendes Hebelwerk im Normalbetrieb gegenüber dem Gesperre blockiert und im Öffnungsbetrieb freigibt. Dadurch wird eine einwandfreie Funktionalität mit der zuvor bereits angesprochenen mechanischen Redundanz bei verringertem konstruktiven Aufwand zur Verfügung gestellt.An example of such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is shown in FIG DE 20 2011 003 497 U1 described in detail. The design here is such that the drive blocks a lever mechanism that is acted upon by it and works on the locking mechanism in normal operation with respect to the locking mechanism and releases it in opening mode. As a result, perfect functionality with the mechanical redundancy already mentioned above is made available with reduced design effort.

Ein vergleichbares Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss ist Gegenstand der DE 10 2017 124 517 A1 , welche zusätzlich eine der Abtriebsscheibe zugeordnete Rückstellfeder zum Drehen der Abtriebsscheibe in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung aufweist. Die Abtriebsscheibe kann ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in ihre Betätigungsrichtung gedreht werden. Dadurch kann zwischen einem Normalbetrieb und einem Notbetrieb unterschieden werden, in welchem die Rückstellfeder die Antriebsscheibe entgegen der Betätigungsrichtung zurückdreht.A comparable motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock is the subject of DE 10 2017 124 517 A1 , which additionally has a return spring assigned to the output disk for rotating the output disk in the direction opposite to the direction of actuation. The output disk can be rotated in its actuation direction without being influenced by the return spring or at least without spring load. As a result, a distinction can be made between normal operation and emergency operation, in which the return spring rotates the drive pulley back against the actuation direction.

Ein vergleichbares Kraftfahrzeugtürschloss bzw. eine Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugelektroschloss mit Federspeicher wird in der DE 10 2015 205 345 A1 vorgestellt. Hier ist ein Federspeicher realisiert, welcher durch seine Freigabe mit Hilfe einer Freigabeeinrichtung ein zugehöriges Gesperre zu öffnen vermag. Die Freigabeeinrichtung ist mit einem elektrischen Antrieb ausgerüstet. Auf diese Weise soll das zugehörige Kraftfahrzeugtürschloss auch in Extremsituationen zuverlässig geöffnet werden können, beispielsweise wenn in Folge eines Unfalles die für das elektrische Öffnen des Gesperres erforderliche Hauptstromquelle ausfällt.A comparable motor vehicle door lock or an actuating device for a motor vehicle electric lock with spring accumulator is shown in FIG DE 10 2015 205 345 A1 presented. A spring accumulator is implemented here which, when released, is able to open an associated locking mechanism with the aid of a release device. The release device is equipped with an electric drive. In this way, the associated motor vehicle door lock should also be able to be opened reliably in extreme situations, for example if the main power source required for electrically opening the locking mechanism fails as a result of an accident.

Der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 10 2007 060 915 A1 beschäftigt sich mit einer Schließvorrichtung mit Endlagensicherung. Zu diesem Zweck ist eine Abtriebsscheibe mit einem ersten Nocken auf einer Scheibenoberfläche der Abtriebsscheibe und einem zweiten Nocken auf der gegenüberliegenden Scheibenoberfläche der Abtriebsscheibe ausgerüstet. Mit Hilfe des ersten Nockens kann in einem ersten Drehabschnitt der Abtriebsscheibe ein Auslösehebel so kontaktiert werden, dass der Auslösehebel verschwenkt wird. The generic prior art according to the DE 10 2007 060 915 A1 deals with a locking device with end position protection. For this purpose, a driven pulley is equipped with a first cam on one pulley surface of the driven pulley and a second cam on the opposite pulley surface of the driven pulley. With the aid of the first cam, a release lever can be contacted in a first rotary section of the output disk in such a way that the release lever is pivoted.

Der zweite Nocken an der Abtriebsscheibe wechselwirkt in einem zweiten Drehabschnitt mit Endlagensicherungsmitteln derart, dass diese wenigstens den Auslösehebel oder die Sperrklinke arretieren. Außerdem sind noch Freigabemittel vorgesehen, welche im ersten Rotationsbereich der Drehfalle die Endlagensicherungsmittel von dem Auslösehebel oder der Sperrklinke abheben. Auf diese Weise soll insgesamt ein sicheres und geräuscharmes Abheben der Sperrklinke von der Drehfalle realisiert werden.The second cam on the output disk interacts in a second rotary section with end position securing means in such a way that these lock at least the release lever or the pawl. In addition, release means are also provided which lift the end position securing means from the release lever or the pawl in the first rotation range of the rotary latch. In this way, a secure and low-noise lifting of the pawl from the rotary latch is to be achieved overall.

Der gesamte Stand der Technik hat sich bewährt, wenn es darum geht, ein sicheres, geräuscharmes und komfortables Öffnen des Gesperres zur Verfügung zu stellen und zugleich für eine Endlagensicherung zu sorgen. Allerdings besteht noch zusätzliches Verbesserungspotential dahingehend, dass die Öffnungsgeschwindigkeit des Gesperres erhöht wird. Tatsächlich legen die bisherigen Ausführungsformen auf andere Aspekte wert. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The entire state of the art has proven itself when it comes to providing safe, low-noise and comfortable opening of the locking mechanism and at the same time ensuring end position securing. However, there is still potential for improvement in that the opening speed of the locking mechanism is increased. In fact, the previous embodiments emphasize other aspects. The invention aims to provide a remedy here overall.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss so weiterzuentwickeln, dass der Öffnungsvorgang unter Beibehaltung seiner Funktionssicherheit und komfortablen Auslegung gegenüber bisherigen Ausführungsformen beschleunigt absolviert wird.The invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the opening process is completed more quickly than previous embodiments while maintaining its functional reliability and convenient design.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass im Zuge einer Öffnungsbewegung des Öffnungsantriebes der erste Betätigungsnocken - mittelbar oder unmittelbar - die Sperrklinke von der Drehfalle vorzugsweise unter Beibehaltung ihrer Rastung mit der Drehfalle während eines ersten Betätigungsweges abhebt und der zweite Betätigungsnocken die Sperrklinke während eines zweiten Betätigungsweges vollständig von der Drehfalle unter Aufheben der Rastung entfernt.To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that in In the course of an opening movement of the opening drive, the first actuating cam lifts the pawl from the rotary latch - indirectly or directly - preferably while retaining its detent with the rotary latch during a first actuation path and the second actuating cam completely removes the pawl from the rotary latch during a second actuation path, releasing the detent .

Erfindungsgemäß wird also die Öffnungsbewegung des Öffnungsantriebes, mit welchem dieser mittelbar oder unmittelbar das Gesperre beaufschlagt und konkret die Sperrklinke von der Drehfalle abhebt, in den ersten Betätigungsweg und den zweiten Betätigungsweg unterteilt. Während des ersten Betätigungsweges wird die Sperrklinke vorzugsweise von der Drehfalle nur so weit abgehoben, dass die Rastung zwischen der Sperrklinke und der Drehfalle regelmäßig beibehalten wird. Das ist allerdings nicht zwingend. Das heißt, der erste Betätigungsweg kann grundsätzlich auch schon dazu korrespondieren, dass die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben und die Rastung mit der Drehfalle aufgehoben worden ist. In jedem Fall sorgt der zweite Betätigungsnocken während des zweiten Betätigungsweges dafür, dass die Sperrklinke vollständig von der Drehfalle unter Aufheben der Rastung entfernt wird.According to the invention, the opening movement of the opening drive, with which it acts directly or indirectly on the locking mechanism and specifically lifts the pawl from the rotary latch, is divided into the first actuation path and the second actuation path. During the first actuation path, the pawl is preferably only lifted off the rotary latch to such an extent that the locking between the pawl and the rotary latch is regularly maintained. However, this is not mandatory. That is, the first actuation path can in principle also correspond to the fact that the pawl has been lifted off the rotary latch and the locking with the rotary latch has been canceled. In any case, the second actuation cam ensures during the second actuation path that the pawl is completely removed from the rotary latch, releasing the detent.

Das alles geschieht dergestalt, dass der erste Betätigungsnocken und/oder der zweite Betätigungsnocken mittelbar oder unmittelbar die Sperrklinke beaufschlagen. Eine mittelbare Beaufschlagung der Sperrklinke mit Hilfe des betreffenden Betätigungsnockens meint im Rahmen der Erfindung, dass zwischen dem Betätigungsnocken und der Sperrklinke noch ein oder mehrere weitere Zwischenelemente, beispielsweise Hebel, zwischengeschaltet sind oder sein können. Hierzu gehört beispielsweise ein Auslösehebel. Das heißt, sofern der fragliche Betätigungsnocken zunächst den Auslösehebel beaufschlagt, welcher dann seinerseits die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt, liegt eine mittelbare Beaufschlagung der Sperrklinke und folglich des Gesperres vor.All of this takes place in such a way that the first actuating cam and / or the second actuating cam act on the pawl directly or indirectly. An indirect loading of the pawl with the aid of the relevant actuating cam means within the scope of the invention that one or more further intermediate elements, for example levers, are or can be interposed between the actuating cam and the pawl. This includes, for example, a release lever. That is, if the actuating cam in question first acts on the release lever, which in turn lifts the pawl from its engagement with the rotary latch, there is an indirect action on the pawl and consequently on the locking mechanism.

Demgegenüber arbeitet der Betätigungsnocken unmittelbar auf die Sperrklinke, wenn der Betätigungsnocken die fragliche Sperrklinke direkt beaufschlagt, sodass sie von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Beide Varianten sind im Rahmen der Erfindung prinzipiell möglich.In contrast, the actuating cam works directly on the pawl when the actuating cam acts directly on the pawl in question, so that it is lifted from its engagement with the rotary latch. Both variants are possible in principle within the scope of the invention.

Wie bereits erläutert, setzt sich die Öffnungsbewegung des Öffnungsantriebes und folglich auch des vom Öffnungsantrieb beaufschlagten Auslösehebels bzw. der Sperrklinke aus dem ersten Betätigungsweg und dem zweiten Betätigungsweg zusammen, die im Allgemeinen aneinander anschließen, und zwar vorzugsweise unmittelbar. Das heißt, an den ersten Betätigungsweg schließt sich der zweite Betätigungsweg ohne Leer- oder Freibereich unmittelbar an.As already explained, the opening movement of the opening drive and consequently also of the release lever or the locking pawl acted upon by the opening drive is composed of the first actuation path and the second actuation path, which generally adjoin one another, preferably directly. This means that the second actuation path immediately follows the first actuation path without any empty or free area.

Um nun insgesamt eine gegenüber dem Stand der Technik beschleunigte Öffnungsbewegung im Detail zu realisieren und umzusetzen, ist die Auslegung weiter so getroffen, dass der erste Betätigungsnocken radial einwärts und der zweite Betätigungsnocken radial auswärts mit einem Auslösehebel oder der Sperrklinke wechselwirken. Das heißt, der erste Betätigungsnocken arbeitet unter Berücksichtigung eines geringeren Radius an der Abtriebsscheibe auf den Auslösehebel oder die Sperrklinke im Vergleich zum zweiten Betätigungsnocken.In order to realize and implement an opening movement that is accelerated compared to the prior art in detail, the design is further made such that the first actuating cam interacts radially inward and the second actuating cam radially outward with a release lever or the pawl. This means that the first actuating cam works, taking into account a smaller radius on the output disk, on the release lever or the pawl compared to the second actuating cam.

Auf diese Weise arbeitet der erste Betätigungsnocken an der Abtriebscheibe mit einer geringeren Bogengeschwindigkeit bei einer Drehbewegung der Abtriebsscheibe auf den Auslösehebel oder die Sperrklinke im Vergleich zum zweiten Betätigungsnocken, der demgegenüber mit größerem Radius und folglich größerer Bogengeschwindigkeit am Auslösehebel oder der Sperrklinke angreift. Als Folge hiervon wird der Auslösehebel bzw. die Sperrklinke während des ersten Betätigungsweges mit einer im Vergleich zum zweiten Betätigungsweg geringeren Geschwindigkeit beaufschlagt. Dabei ist zusätzlich noch die Auslegung so getroffen, dass der fragliche Betätigungsnocken meistens noch exzentrisch gestaltet ist, sodass die Betätigungsgeschwindigkeit insgesamt über ihren Bereich ansteigt.In this way, the first actuating cam on the output disk works at a lower arc speed when the output disk rotates on the release lever or the pawl compared to the second actuation cam, which, in contrast, engages the release lever or the pawl with a larger radius and consequently greater arc speed. As a result of this, the release lever or the pawl is acted upon during the first actuation path at a lower speed than in the second actuation path. In addition, the design is such that the actuating cam in question is usually still designed eccentrically, so that the actuating speed increases overall over its range.

Jedenfalls sorgt diese spezielle Auslegung dafür, dass die Sperrklinke insgesamt zunächst langsam und dann mit gesteigerter und schließlich hoher Öffnungsgeschwindigkeit von der Drehfalle abgehoben wird. Hierdurch wird eine im Vergleich zum Stand der Technik schnellere Abhebung der Sperrklinke und damit eine schneller Öffnung des Kraftfahrzeugschlosses erreicht.In any case, this special design ensures that the pawl is lifted off the rotary latch initially slowly and then at an increased and finally high opening speed. As a result, the pawl is lifted off more quickly than in the prior art, and the motor vehicle lock is thus opened more quickly.

Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist zwischen den beiden Betätigungsnocken ein Freibereich an einer gemeinsamen Scheibenoberfläche vorgesehen. Denn die beiden Betätigungsnocken sind im Allgemeinen an einer übereinstimmenden Scheibenoberfläche der Abtriebsscheibe angeordnet, im Unterschied zum gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2007 060 915 A1 , wo die beiden Betätigungsnocken auf sich gegenüberliegenden Scheibenoberflächen der Abtriebsscheibe ihre Anordnung finden.According to a further advantageous embodiment, a free area is provided on a common disk surface between the two actuating cams. Because the two actuating cams are generally arranged on a matching disk surface of the output disk, in contrast to the generic prior art according to the DE 10 2007 060 915 A1 , where the two actuation cams find their arrangement on opposing disk surfaces of the output disk.

Der erste Betätigungsnocken wechselwirkt im Allgemeinen mit einer ersten Betätigungskontur an einem Auslösehebel oder der Sperrklinke. Der zweite Betätigungsnocken wechselwirkt mit einer demgegenüber unterschiedlichen zweiten Betätigungskontur an der Sperrklinke oder dem Auslösehebel. Dadurch kann den unterschiedlichen Öffnungsgeschwindigkeiten während des ersten Betätigungsweges und des zweiten Betätigungsweges Rechnung getragen werden, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde.The first actuation cam generally interacts with a first actuation contour on a release lever or the pawl. The second actuating cam interacts with a second actuating contour on the pawl or the release lever, which is different from that. As a result, the different opening speeds during the first actuation path and the second actuation path can be taken into account, as was already described in the introduction.

Dabei ist die Auslegung meistens noch weiter so getroffen, dass die beiden Betätigungskonturen voneinander beabstandet sind sowie vorzugsweise in unterschiedlichen Ebenen liegen. Meistens ist die Auslegung so getroffen, dass der erste Betätigungsnocken und die erste Betätigungskontur in einer gemeinsamen ersten Ebene angeordnet sind und liegen. Demgegenüber finden sich der zweite Betätigungsnocken und die zweite Betätigungskontur in einer hiervon unterschiedlichen, beabstandeten zweiten Ebene.In this case, the design is usually made so that the two actuation contours are spaced from one another and preferably lie in different planes. In most cases, the design is such that the first actuation cam and the first actuation contour are arranged and lie in a common first plane. In contrast, the second actuating cam and the second actuating contour are located in a second, spaced-apart, different plane.

Meistens weist die Abtriebscheibe zusätzlich noch einen dritten Betätigungsnocken auf. Dieser dritte Betätigungsnocken wechselwirkt mit einem Endanschlag am Auslösehebel oder der Sperrklinke. Der Endanschlag ist beabstandet von den beiden Betätigungskonturen angeordnet. Außerdem findet sich der Endanschlag bevorzugt in einer dritten Ebene, welche erneut beabstandet zur ersten Ebene und zur zweiten Ebene platziert ist. In dieser dritten Ebene findet sich nicht nur der dritte Betätigungsnocken, sondern auch der Endanschlag. Außerdem ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass die zuvor bereits beschriebenen sämtlichen drei Ebenen meistens parallel zueinander, übereinander angeordnet sind, wie nachfolgend mit Bezug zur Figurenbeschreibung noch näher erläutert wird.Most of the time, the output disk also has a third actuating cam. This third actuating cam interacts with an end stop on the release lever or the pawl. The end stop is arranged at a distance from the two actuating contours. In addition, the end stop is preferably located in a third level, which is again placed at a distance from the first level and the second level. In this third level there is not only the third actuating cam, but also the end stop. In addition, the design is advantageously made such that all of the three planes already described above are mostly arranged parallel to one another, one above the other, as will be explained in more detail below with reference to the description of the figures.

Der dritte Betätigungsnocken und der Endanschlag sorgen im Endeffekt für eine Endlagensicherung bzw. Endlagenfixierung. Denn am Ende der Öffnungsbewegung greift vorteilhaft eine Rücklaufsperre, in welcher der dritte Betätigungsnocken am Endanschlag anliegt und zusätzlich der zweite Betätigungsnocken an der zweiten Betätigungskontur. Dadurch wird die beschriebene Endlagensicherung zur Verfügung gestellt bzw. eine Rücklaufsperre realisiert, welche verhindert, dass die Abtriebsscheibe beispielsweise entgegen ihrer Betätigungsrichtung zurückbewegt wird.The third actuating cam and the end stop ultimately ensure that the end positions are secured or fixed. Because at the end of the opening movement, a backstop advantageously engages, in which the third actuating cam rests on the end stop and, in addition, the second actuating cam on the second actuating contour. As a result, the described end position safety device is made available or a backstop is implemented which prevents the driven pulley, for example, from being moved back against its actuation direction.

Tatsächlich ist die Auslegung nämlich meistens so getroffen, dass die Abtriebsscheibe lediglich in einer Drehrichtung von dem Elektromotor beaufschlagt wird, also der Öffnungsantrieb vorzugsweise unidirektional arbeitet. Auf diese Weise kann entweder mit einem besonders konstruktiv einfach ausgelegten Öffnungsantrieb gearbeitet werden. Oder es besteht die Möglichkeit, mit Hilfe des Öffnungsantriebes und entgegen der Betätigungsrichtung weitere Funktionen mit Hilfe des Öffnungsantriebes realisieren zu können.In fact, the design is usually such that the output pulley is acted upon by the electric motor in only one direction of rotation, that is to say the opening drive preferably works unidirectionally. In this way, one can either work with an opening drive which is particularly structurally simple. Or there is the possibility of implementing further functions with the help of the opening drive with the help of the opening drive and against the actuation direction.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss zur Verfügung gestellt, welches mit einem besonders schnell öffnenden Öffnungsantrieb ausgerüstet ist. Dieser wird erfindungsgemäß dadurch umgesetzt und realisiert, dass mit einem ersten und einem zweiten Betätigungsnocken das Gesperre mittelbar oder unmittelbar beaufschlagt wird, um die Sperrklinke von der Drehfalle abheben zu können. Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines kompakten und zugleich funktionssicheren Aufbaus. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result, a motor vehicle lock, and in particular a motor vehicle door lock, is made available which is equipped with a particularly fast opening drive. According to the invention, this is implemented and realized in that the locking mechanism is acted upon directly or indirectly by a first and a second actuating cam in order to be able to lift the pawl off the rotary latch. All of this succeeds under consideration of a compact and at the same time functionally reliable structure. This is where the main advantages can be seen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in Gestalt eines Kraftfahrzeugtürschlosses zum Beginn des Öffnungsvorganges,
2 eine Zwischenposition während des Öffnungsvorganges,
3 den fortschreitenden weiteren Öffnungsvorgang und
4 die Endlagensicherung bzw. erreichte Rücklaufsperre.

In the following the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment; show it:

1 the motor vehicle lock according to the invention in the form of a motor vehicle door lock at the beginning of the opening process,
2 an intermediate position during the opening process,
3 the progressive further opening process and
4th the end position safety device or the backstop reached.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugschloss dargestellt, bei dem es sich vorteilhaft um ein Kraftfahrzeugtürschloss handelt, also ein solches, welches vorzugsweise an oder in einer nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugtür platziert ist. Zum grundsätzlichen Aufbau des Kraftfahrzeugtürschlosses gehört ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Das heißt, es ist ein sogenanntes Einfachgesperre mit einer Sperrklinke 2 dargestellt. Grundsätzlich kann der nachfolgend noch im Detail beschriebene Öffnungsantrieb aber auch auf ein Mehrklinkengesperre arbeiten, bei dem mehr als eine Sperrklinke 2 realisiert ist, was im Detail jedoch nicht dargestellt wird.In the figures, a motor vehicle lock is shown which is advantageously a motor vehicle door lock, that is to say one which is preferably placed on or in a motor vehicle door (not shown in detail). A locking mechanism is part of the basic structure of the motor vehicle door lock 1 , 2 from essentially rotary latch 1 and pawl 2 . That means it is a so-called single locking mechanism with a pawl 2 shown. In principle, the opening drive, which is described in detail below, can also work on a multi-ratchet lock, in which more than one pawl 2 is realized, but this is not shown in detail.

Neben dem Gesperre 1, 2 aus der Drehfalle 1 und der Sperrklinke 2 ist noch der zuvor bereits angesprochene Öffnungsantrieb realisiert, welcher wenigstens einen Elektromotor 3 und eine von dem Elektromotor 3 in Rotationen versetzbare Abtriebsscheibe 4 für das Gesperre 1, 2 aufweist. Die Abtriebsscheibe 4 ist mit zwei örtlich voneinander getrennt ausgelegten Betätigungsnocken 5, 6 ausgerüstet. Tatsächlich sind nach dem Ausführungsbeispiel insgesamt drei Nocken 5, 6, 7 realisiert, die sich an einer gemeinsamen Scheibenoberfläche der Abtriebsscheibe 4 finden. Tatsächlich handelt es sich um einen ersten Nocken 5, einen zweiten Nocken 6 und einen dritten Nocken 7.Next to the lock 1 , 2 out of the rotary latch 1 and the pawl 2 the previously mentioned opening drive is also implemented, which has at least one electric motor 3 and one from the electric motor 3 output disc that can be set in rotation 4th for the lock 1 , 2 having. The output pulley 4th is with two locally separated actuating cams 5 , 6th equipped. In fact, according to the embodiment, there are a total of three cams 5 , 6th , 7th realized, which are located on a common disk surface of the output disk 4th Find. In fact, it is a first cam 5 , a second cam 6th and a third cam 7th .

Man erkennt anhand der 1, dass die drei Nocken 5, 6, 7 jeweils radial voneinander beabstandet sind und zwischen sich jeweils einen Freibereich an der gemeinsamen Scheibenoberfläche aufweisen. Tatsächlich erstrecken sich die drei Nocken 5, 6, 7 in etwa radial ausgehend vom Zentrum der Abtriebsscheibe 4 bei 0°, ca. 120° und 240°, sind also überwiegend äquidistant zueinander angeordnet. Das ist selbstverständlich nicht zwingend.One recognizes by the 1 that the three cams 5 , 6th , 7th each radially from each other are spaced apart and each have a free area between them on the common pane surface. In fact, the three cams extend 5 , 6th , 7th approximately radially starting from the center of the output pulley 4th at 0 °, approx. 120 ° and 240 °, they are therefore predominantly arranged equidistant from one another. Of course, this is not mandatory.

Erfindungsgemäß ist nun die Auslegung so getroffen, dass im Zuge einer Öffnungsbewegung des Öffnungsantriebes zunächst der erste Betätigungsnocken 5 die Sperrklinke 2 von der Drehfalle 1 während eines ersten Betätigungsweges BW₁ abhebt. Während dieses ersten Betätigungsweges BW₁ wechselwirkt der erste Betätigungsnocken 5 mit einer ersten Betätigungskontur 2a an der Sperrklinke 2.According to the invention, the design is now such that, in the course of an opening movement of the opening drive, the first actuating cam is initially used 5 the pawl 2 from the rotary latch 1 during a first actuation path BW ₁ takes off. During this first actuation path BW ₁ the first actuating cam interacts 5 with a first actuation contour 2a on the pawl 2 .

Tatsächlich ist die Auslegung im Rahmen des Ausführungsbeispiels so getroffen, dass der erste Betätigungsnocken 5 und die erste Betätigungskontur 2a an der Sperrklinke 2 unmittelbar miteinander wechselwirken, das heißt, der erste Betätigungsnocken 5 arbeitet unmittelbar auf die Sperrklinke 2 und sorgt dafür, dass die Sperrklinke 2 von der Drehfalle 1 abgehoben wird. Während dieses ersten Betätigungsweges BW₁ wird im Rahmen des Ausführungsbeispieles die Rastung der Sperrklinke 2 mit der Drehfalle 1 beibehalten. Das erkennt man beim Übergang von der 1 zur 2.In fact, the design in the context of the exemplary embodiment is such that the first actuating cam 5 and the first actuation contour 2a on the pawl 2 interact directly with one another, that is, the first actuating cam 5 works directly on the pawl 2 and ensures that the pawl 2 from the rotary latch 1 is lifted. During this first actuation path BW ₁ is in the context of the embodiment, the locking of the pawl 2 with the rotary latch 1 maintained. You can see that when you transition from the 1 to 2 .

Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der erste Betätigungsnocken 5 und die erste Betätigungskontur 2a an der Sperrklinke 2 in einer gemeinsamen (untersten) ersten Ebene angeordnet sind und diese aufspannen. Nachdem der Öffnungsantrieb bzw. dessen Abtriebsscheibe 4 und damit der erste Betätigungsnocken 5 den ersten Betätigungsweg BW₁ absolviert hat, kommt unmittelbar der zweite Betätigungsnocken 6 zum Eingriff an der Sperrklinke 2, wie man beim Übergang von der 1 zur 2 erkennen kann. Tatsächlich sind die Betätigungsnocken 5, 6, 7 nicht nur an der übereinstimmenden Scheibenoberfläche der Abtriebsscheibe 4 angeordnet, sondern der zweite Betätigungsnocken 6 wechselwirkt auch mit einem gegenüber der ersten Betätigungskontur 2a unterschiedlichen zweiten Betätigungskontur 2b an der Sperrklinke 2. Das erkennt man beim Übergang von der 1 zur 2.In addition, the design is such that the first actuating cam 5 and the first actuation contour 2a on the pawl 2 are arranged in a common (lowest) first level and span them. After the opening drive or its output disk 4th and thus the first actuating cam 5 the first actuation path BW ₁ has completed, the second actuating cam comes immediately 6th to engage the pawl 2 how to transition from the 1 to 2 can recognize. In fact, the actuating cams are 5 , 6th , 7th not only on the matching pulley surface of the driven pulley 4th arranged, but the second actuating cam 6th also interacts with one opposite to the first actuation contour 2a different second actuation contour 2 B on the pawl 2 . You can see that when you transition from the 1 to 2 .

Außerdem macht der Vergleich dieser beiden Figuren deutlich, dass sich der zweite Betätigungsweg BW₂ unmittelbar, das heißt ohne Freibereich, an den ersten Betätigungsweg BW₁ anschließt. Auf diese Weise wird die Sperrklinke 2 in einer stetigen, ununterbrochenen Bewegung von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben. Der zweite Betätigungsnocken 6 und die zweite Betätigungskontur 2b an der Sperrklinke 2 sind in einer zweiten, von der ersten Ebene beabstandeten und in der Darstellung darüber angeordneten Ebene angeordnet und spannen diese auf. Dadurch kann der erste Betätigungsnocken 5 lediglich mit der ersten Betätigungskontur 2a der Sperrklinke 2 wechselwirken und folglich auch der zweite Betätigungsnocken 6 lediglich mit der zweiten Betätigungskontur 2b der Sperrklinke 2.In addition, the comparison of these two figures makes it clear that the second actuation path BW ₂ directly, i.e. without a free area, to the first actuation path BW ₁ connects. This way the pawl will 2 in a steady, uninterrupted movement from their engagement with the rotary latch 1 lifted. The second actuating cam 6th and the second actuation contour 2 B on the pawl 2 are arranged in a second plane, spaced apart from the first plane and arranged above in the illustration, and span this plane. This allows the first actuating cam 5 only with the first actuation contour 2a the pawl 2 interact and consequently also the second actuating cam 6th only with the second actuation contour 2 B the pawl 2 .

Man erkennt, dass der erste Betätigungsnocken 5 radial einwärts und der zweite Betätigungsnocken 6 radial auswärts im Vergleich zur gemeinsamen Scheibenoberfläche an der Abtriebsscheibe 4 angeordnet sind. Gleiches gilt auch für die zugehörige erste Betätigungskontur 2a an der Sperrklinke 2 und auch die zweite Betätigungskontur 2b an der Sperrklinke 2. Dadurch arbeitet der Öffnungsantrieb bzw. seine Abtriebsscheibe 4 zunächst mit dem ersten Betätigungsnocken 5 mit geringem und aufgrund des exzentrischen Charakters des Betätigungsnockens 5 zunehmenden Radius auf die radial einwärts liegende erste Betätigungskontur 2a. Dadurch steigt ausgehend vom Beginn des Öffnungsvorganges die von der Abtriebsscheibe 4 auf die Sperrklinke 2 ausgeübte Bogengeschwindigkeit. Eine nochmalige Steigerung wird beim Übergang vom ersten Betätigungsweg BW₁ zum zweiten Betätigungsweg BW₂ beobachtet, sobald der radial auswärts liegende zweite Betätigungsnocken 6 auf die zweite Betätigungskontur 2b der Sperrklinke 2 arbeitet. Als Folge hiervon wird die Sperrklinke 2 mit zunehmender Bogengeschwindigkeit von der Drehfalle abgehoben und ein insgesamt beschleunigter Öffnungsvorgang des Gesperres 1, 2 beobachtet.It can be seen that the first actuating cam 5 radially inward and the second actuating cam 6th radially outwards compared to the common disk surface on the output disk 4th are arranged. The same also applies to the associated first actuation contour 2a on the pawl 2 and also the second actuation contour 2 B on the pawl 2 . As a result, the opening drive or its output disk works 4th initially with the first actuating cam 5 with little and due to the eccentric character of the actuating cam 5 increasing radius on the radially inward first actuation contour 2a . As a result, starting from the beginning of the opening process, that of the driven pulley increases 4th on the pawl 2 applied arc speed. There is a further increase in the transition from the first actuation path BW ₁ to the second actuation path BW ₂ observed as soon as the radially outwardly lying second actuating cam 6th on the second actuation contour 2 B the pawl 2 is working. As a result, the pawl 2 lifted off the catch with increasing arc speed and an overall accelerated opening process of the locking mechanism 1 , 2 observed.

Am Ende der Öffnungsbewegung und beim Übergang von der weiteren Öffnung in der 3 zum Erreichen des Endanschlages nach der 4 fährt der zuvor bereits angesprochene dritte Betätigungsnocken 7 gegen einen Endanschlag 2c an der Sperrklinke 2. Der dritte Betätigungsnocken 7 und der Endanschlag 2c definieren eine weitere dritte Ebene, die oberhalb der ersten und der zweiten Ebene sowie beabstandet hiervon angeordnet ist. Dadurch kann der dritte Betätigungsnocken 7 lediglich mit dem Endanschlag 2c wechselwirken.At the end of the opening movement and at the transition from the further opening in the 3 to reach the end stop after 4th moves the previously mentioned third actuating cam 7th against an end stop 2c on the pawl 2 . The third operating cam 7th and the end stop 2c define a further third level which is arranged above the first and the second level and at a distance therefrom. This allows the third actuating cam 7th only with the end stop 2c interact.

Man erkennt, dass die Abtriebsscheibe 4 während ihrer Öffnungsbewegung in der Gegenuhrzeigersinnrichtung A bzw. der Betätigungsrichtung A insgesamt eine 360 °-Drehung ausgehend von der Startposition entsprechend der Darstellung in der 4 über den Beginn des Öffnungsvorganges in der 1, das Absolvieren des zweiten Betätigungsweges BW₂ in den 2 und 3 bis hin zum Erreichen der Rücklaufsperre erneut in der 4 vollführt hat. Dadurch kann der Öffnungsantrieb insgesamt unidirektional arbeiten und sorgt die erreichte Rücklaufsperre am Ende des zweiten Betätigungsweges BW₂ dafür, dass die solchermaßen erreichte Startposition für einen erneuten und wiederholten Öffnungsvorgang nicht verlassen wird.You can see that the output pulley 4th during their opening movement in the counterclockwise direction A. or the direction of actuation A. a total of a 360 ° rotation based on the starting position as shown in FIG 4th about the beginning of the opening process in the 1 , completing the second actuation path BW ₂ in the 2 and 3 until the backstop is reached again in the 4th has performed. As a result, the opening drive can work unidirectionally and ensures that the backstop is reached at the end of the second actuation path BW ₂ that the starting position reached in this way is not left for a new and repeated opening process.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: DrehfalleRotary latch
1, 21, 2: GesperreLock
22: SperrklinkePawl
2a2a: erste Betätigungskonturfirst actuation contour
2b2 B: zweite Betätigungskontursecond actuation contour
2c2c: EndanschlagEnd stop
33: ElektromotorElectric motor
44th: AbtriebsscheibeOutput pulley
55: erster Betätigungsnockenfirst actuating cam
66th: zweiter Betätigungsnockensecond actuating cam
77th: dritter Betätigungsnockenthird actuating cam
AA.: Betätigungsrichtung / GegenuhrzeigerrichtungDirection of actuation / counterclockwise direction
BW₁ BW ₁: erster Betätigungswegfirst actuation path
BW₂ BW ₂: zweiter Betätigungswegsecond actuation path

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202011003497 U1 [0003]
DE 102017124517 A1 [0004]
DE 102015205345 A1 [0005]
DE 102007060915 A1 [0006, 0018]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) essentially consisting of a rotary latch (1) and pawl (2), and with an opening drive with at least one electric motor (3) and a driven pulley (4) for the locking mechanism (1) , 2), wherein the output disk (4) is equipped with two locally separated actuating cams (5, 6), characterized in that in the course of an opening movement the first actuating cam (5) directly or indirectly removes the pawl (2) from the rotary latch (1) preferably while retaining its locking with the rotary latch (1) during a first actuation path (BW ₁ ) and the second actuation cam (6) lifts the pawl ( ₂ ) completely from the rotary latch (1) during a second actuation path (BW ₂ ) removed while unlocking.

Motor vehicle lock after Claim 1 , characterized in that the first actuating cam (5) are arranged radially inward and the second actuating cam (6) radially outward to each other, based on an axis of rotation of the output disk (4), and interact with a release lever or the pawl (2).

Motor vehicle lock after Claim 1 or 2 , characterized in that both actuating cams (5, 6) are arranged on a matching disk surface of the output disk (4) and both actuating paths (BW ₁ , BW ₂ ) connect to one another, preferably directly.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the first actuating cam (5) with a first actuating contour (2a) on a release lever or the pawl (2) and the second actuating cam (6) with a second actuating contour (2b) on the pawl (2) or interact with the release lever.

Motor vehicle lock after Claim 4 , characterized in that the two actuating contours (2a, 2b) are spaced from one another and preferably lie in different planes.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that between the two actuating cams (5, 6) a free area is provided on the common disk surface of the driven disk (4).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the driven pulley (4) additionally has a third actuating cam (7).

Motor vehicle lock after Claim 7 , characterized in that the third actuating cam (7) interacts with an end stop (2c) on the release lever or the pawl (2).

Motor vehicle lock after Claim 8 , characterized in that the end stop (2c) is arranged at a distance from the two actuating contours (2a, 2b) and preferably in a third plane.