DE102019114510A1 - Transport chain - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transportkette mit mittels eines Kettengelenks miteinander verbundenen Kettengliedern, wobei jedes Kettengelenk einen Gelenkbolzen aufweist, zumindest einige der Gelenkbolzen als gehärtete Transportstifte ausgestaltet sind, die seitlich über die Kettenglieder überstehen und wobei die Gesamtlänge eines Transportstiftes mindestens dem 3-fachen der Standardbreite der breitesten Kettenglieder der Transportkette entspricht. Es wird nach einer Produktivität steigernden Lösung gesucht. Hierzu sind die Transportstifte aus einem Stahlwerkstoff mit einem überwiegend bainitischen Gefüge hergestellt. Des Weiteren sind ein zugehöriger Transportstift und ein Verfahren zum Herstellen eines Transportstiftes beansprucht.The present invention relates to a transport chain with chain links connected to one another by means of a chain joint, each chain joint having a hinge pin, at least some of the hinge pins are designed as hardened transport pins that protrude laterally over the chain links and the total length of a transport pin is at least 3 times the standard width corresponds to the widest chain links in the transport chain. A productivity-increasing solution is being sought. For this purpose, the transport pins are made from a steel material with a predominantly bainitic structure. Furthermore, an associated transport pin and a method for producing a transport pin are claimed.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transportkette mit mittels eines Kettengelenks miteinander verbundenen Kettengliedern, wobei jedes Kettengelenk einen Gelenkbolzen aufweist, und zumindest einige der Gelenkbolzen als gehärtete Transportstifte ausgestaltet sind, die seitlich über die Kettenglieder überstehen, und wobei die Gesamtlänge eines Transportstiftes mindestens dem 3-fachen der Standardbreite der breitesten Kettenglieder der Transportkette entspricht.The present invention relates to a transport chain with chain links connected to one another by means of a chain joint, each chain joint having a hinge pin, and at least some of the hinge pins are designed as hardened transport pins that protrude laterally over the chain links, and the total length of a transport pin is at least 3 times corresponds to the standard width of the widest chain links in the transport chain.
Für bestimmte Transportzwecke werden Transportketten eingesetzt, die besonders lange Transportstifte aufweisen. Eine derartige Transportkette ist z.B. eine Dosentransportkette. Mit einer solchen Dosentransportkette werden Getränkedosen nach der Lackierung einem Trocknungsofen zugeführt, wobei die Transportkette ebenfalls den Ofen durchläuft und entsprechender Trocknungswärme ausgesetzt ist. Insbesondere für Getränkedosen, die einen halben Liter Fassungsvermögen aufweisen, sind besonders lange Transportstifte im Einsatz. Die Transportstifte müssen an einem Endabschnitt mit den Kettengliedern verbunden werden und stellen gleichzeitig ein Element des Kettengelenks dar. Am anderen Endabschnitt ist in aller Regel ein federnd angeordneter Schutzkopf angebracht, der beim Aufstecken der Dosen den Aufprallimpuls abmildert. Dieser Schutzkopf ist mit Befestigungselementen an diesem Endabschnitt befestigt, die auf den Transportstift aufgepresst sind. Es existieren aber auch andere Transportketten mit langen Transportstiften, die andere Transportzwecke erfüllen. Für die Funktionalität der Transportkette ist es wichtig, dass die Transportstifte ausreichend gehärtet sind. Hierbei ist zu bedenken, dass es sich bei den Transportstiften und der Herstellung solcher Transportketten um Massenware handelt, weshalb sich die chargenweise Wärmebehandlung der Transportstifte durchgesetzt hat. Die Transportstifte werden auf geeignete Härtetemperatur gebracht und anschließend abgeschreckt. Aufgrund der zumeist verwendeten relativ geringen Durchmesser, z.B. ≤ 6 mm, findet ein Durchhärten des Transportstiftes über die gesamte Länge statt. Derartige Transportketten werden in großen Anlagen betrieben und sind insbesondere beim Durchlaufen bestimmter Prozessumgebungen, z.B. einem Trockenofen, unter den gegebenen Temperaturbedingungen erst einmal nicht zugänglich. Sollte es im Betrieb zu Störungen kommen, die zur Beschädigung oder sogar Bruch eines Transportstiftes führen, muss dieser zwingend ausgetauscht werden, wodurch es zu Stillstandzeiten und Wertverlusten bei der Produktion kommt. Entsprechende neue Transportstifte werden daher regelmäßig vorrätig gehalten, um schnell eingreifen zu können. Es besteht generell ein Bestreben, derartig verursachte Stillstandzeiten gering zu halten.For certain transport purposes, transport chains are used that have particularly long transport pins. Such a transport chain is e.g. a can conveyor chain. With such a can transport chain, beverage cans are fed to a drying oven after they have been coated, the transport chain also running through the oven and being exposed to the corresponding drying heat. Particularly long transport pins are used for beverage cans with a capacity of half a liter. The transport pins must be connected to the chain links at one end section and at the same time represent an element of the chain joint. A spring-mounted protective head is usually attached to the other end section, which attenuates the impact pulse when the cans are attached. This protective head is fastened to this end section with fastening elements which are pressed onto the transport pin. There are also other transport chains with long transport pins that fulfill other transport purposes. It is important for the functionality of the transport chain that the transport pins are sufficiently hardened. It should be borne in mind here that the transport pins and the manufacture of such transport chains are mass-produced goods, which is why the batch-wise heat treatment of the transport pins has become established. The transport pins are brought to a suitable hardening temperature and then quenched. Due to the relatively small diameter mostly used, e.g. ≤ 6 mm, the transport pin will harden over the entire length. Such transport chains are operated in large systems and are particularly important when going through certain process environments, e.g. a drying oven, initially not accessible under the given temperature conditions. If there should be malfunctions in operation that lead to damage or even breakage of a transport pin, it must be replaced, which leads to downtimes and loss of value in production. Corresponding new transport pins are therefore regularly kept in stock in order to be able to intervene quickly. There is generally a desire to keep downtimes caused in this way to a minimum.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Transportkette der eingangs genannten Art hinsichtlich der Produktionsleistung zu verbessern und Stillstandzeiten zu optimieren.It is therefore the object of the present invention to improve a transport chain of the type mentioned at the beginning with regard to the production output and to optimize downtimes.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Transportkette der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Transportstifte aus einem Stahlwerkstoff mit einem überwiegend bainitischen Gefüge hergestellt sind.According to the invention, this object is achieved in a transport chain of the type mentioned at the outset in that the transport pins are made from a steel material with a predominantly bainitic structure.
Zunächst einmal erscheint es erstaunlich, dass eine solche Maßnahme zu einer höheren Produktivität der Transportkette und geringeren Stillstandzeiten führen soll. Hierbei ist jedoch vor Augen zu führen, dass ein durchgehärteter Transportstift, der beschädigt, d.h. verbogen, ist, nur durch einen neuen Transportstift ersetzt werden kann. Ein Transportstift mit überwiegend bainitischem Gefüge weist jedoch eine ausreichende duktile Eigenschaft auf, so dass anstelle eines Austauschens auch ein Geradebiegen des Transportstiftes erfolgen kann. Wichtig hierbei ist jedoch, dass der Transportstift insbesondere seine Funktionalität im Bereich des Kettengelenks (d.h. an einem Endabschnitt) und gegebenenfalls seine Funktionalität an dem anderen Endabschnitt hinsichtlich der bereitzustellenden ausreichenden Oberflächenhärte nicht verliert, sofern an dem anderen Endabschnitt eine harte Oberflächenschicht erforderlich ist. Dies ist für die Gesamtfunktion des Transportstiftes und damit auch für die Transportkette von äußerster Wichtigkeit. Insbesondere die Schäden, bei denen der Transportstift „lediglich“ verbogen ist, können nunmehr vor Ort, und ohne dass ein Ersatztransportstift erforderlich ist, behoben werden. Dies reduziert die Stillstandzeiten derartiger Anlagen, die eine solche Transportkette aufweisen, sehr stark und ermöglicht daher Einsparungen. Die Lagetoleranz, mit der diese Transportstifte seitlich aus den Kettengelenken herausragen sollen, ist für bestimmte Anwendungszwecke relativ groß, ohne dass es zu einer Funktionsbeeinträchtigung der Anlage kommt. Bei einem Transport durch, z.B. einen Trocknungsofen, kommt es darauf an, dass das zu fördernde Gut auf dem Transportstift aufgefädelt werden kann. Manche Transportgüter haben entsprechend große Öffnungen, so dass hier teilweise ein so großer Spielraum vorhanden ist, dass auch ein Ausrichten des Transportstiftes nach einem Verbiegen lediglich nach Augenmaß relativ zu den noch nicht verbogenen Transportstiften ausreichen kann. Dies kann auch ohne Weiteres von dem Anlagenpersonal vor Ort durchgeführt werden und erfordert keinen speziellen Monteur zum Einsetzen eines neuen Transportstiftes. Aufgrund der höheren Duktilität bricht ein solcher Transportstift auch weniger schnell als ein normal durchgehärteter Transportstift. Der Austausch des Transportstiftes kann z.B. auf die ohnehin fällige nächste Wartung verschoben werden. Die Standardbreite des breitesten Kettengliedes entspricht der Breite, ohne die Länge der Transportstifte zu berücksichtigen (d.h. auf eine Standardkette bezogen). Diese entspricht in vielen Fällen der Standardbreite der Außenkettenglieder bzw. der Länge der Standardkettenbolzen.First of all, it seems astonishing that such a measure should lead to higher productivity of the transport chain and less downtime. It should be noted, however, that a hardened transport pin that is damaged, ie bent, can only be replaced by a new transport pin. A transport pin with a predominantly bainitic structure, however, has sufficient ductile properties so that instead of being replaced, the transport pin can also be bent straight. It is important here, however, that the transport pin does not lose its functionality in the area of the chain joint (i.e. at one end section) and possibly its functionality at the other end section with regard to the sufficient surface hardness to be provided, provided that a hard surface layer is required on the other end section. This is of the utmost importance for the overall function of the transport pin and thus also for the transport chain. In particular, the damage in which the transport pin is "only" bent can now be repaired on site without the need for a replacement transport pin. This greatly reduces the downtime of such systems that have such a transport chain and therefore enables savings. The positional tolerance with which these transport pins are supposed to protrude laterally from the chain joints is relatively large for certain application purposes, without the system being impaired. When being transported through, for example, a drying oven, it is important that the goods to be conveyed can be threaded onto the transport pin. Some goods to be transported have correspondingly large openings, so that in some cases there is such a large amount of leeway that aligning the transport pin after it has been bent can only be sufficient by eye relative to the transport pins that have not yet been bent. This can easily be done by the plant personnel on site and does not require a special fitter to insert a new transport pin. Due to the higher ductility, such a transport pin also breaks less quickly than a normally hardened transport pin. The exchange of the transport pin can, for example, be postponed to the next maintenance, which is due anyway. The standard width of the widest chain link corresponds to the width without to take into account the length of the transport pins (ie based on a standard chain). In many cases this corresponds to the standard width of the outer chain links or the length of the standard chain pins.
Unter Bainit wird ein Zwischenstufengefüge verstanden, das bei einer gezielten Wärmebehandlung von kohlenstoffhaltigem Stahl entsteht. Der Transportstift wird auf eine Austenitisierungstemperatur erwärmt und anschließend auf Temperaturen oberhalb der Martensitstarttemperatur abgekühlt. Beim Halten auf dieser Temperatur wandelt sich der Austenit in Abhängigkeit von der Haltezeit, in Bainit um. Insgesamt ergibt sich eine Abhängigkeit der Bildungstemperatur von der Abkühlungsgeschwindigkeit, dem Kohlenstoffgehalt und den Legierungselementen. Ein bainitisches Gefüge vereint konträr erscheinende Eigenschaften, wie hohe Härte und Zähigkeit. Es ist aber aufwändiger herzustellen und schwieriger zu kontrollieren als ein martensitisches Härten, weshalb in puncto Wirtschaftlichkeit der Einsatz in der Massenherstellung bislang eher zurückhaltend erfolgte.Bainite is understood to mean an intermediate structure that arises from a targeted heat treatment of carbon-containing steel. The transport pin is heated to an austenitizing temperature and then cooled to temperatures above the martensite start temperature. When held at this temperature, the austenite changes into bainite, depending on the holding time. Overall, the formation temperature depends on the cooling rate, the carbon content and the alloying elements. A bainitic structure combines properties that appear contrary, such as high hardness and toughness. However, it is more complex to manufacture and more difficult to control than martensitic hardening, which is why its use in mass production has so far been rather cautious in terms of economic efficiency.
Unter dem Begriff „überwiegend“ wird ein Gefügeanteil von mindestens 50 % verstanden.The term “predominantly” means a structural proportion of at least 50%.
Zwar ist eine möglichst vollständige Umwandlung in ein bainitisches Gefüge angestrebt; dennoch müssen die Wirtschaftlichkeitskriterien berücksichtigt werden. Deshalb ist es von Vorteil, wenn gemäß einer Variante das bainitische Gefüge als Primärphase bainitisches Ferrit und als Sekundärphase Karbid und/oder Restaustenit und/oder Martensit aufweist.A conversion into a bainitic structure that is as complete as possible is sought; nevertheless, the economic criteria must be taken into account. It is therefore advantageous if, according to a variant, the bainitic structure has bainitic ferrite as the primary phase and carbide and / or retained austenite and / or martensite as the secondary phase.
Auf die Bildung eines bainitische Gefüges haben verschiedenste Faktoren einen Einfluss. Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Stahlwerkstoff ein Kohlenstoffstahl mit einem Kohlenstoffgehalt von ≥ 0,45 % oder einen Chrom-Karbid-Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von ≥ 0,25 % und einem Chromanteil von ≥ 1 % ist. Der stärkste Austenitbildner Kohlenstoff zeigt den größten Einfluss auf die Phasenumwandlung, auf die Mikrostruktur sowie auf die resultierenden mechanischen Eigenschaften. Durch Erhöhung des Kohlenstoffgehaltes wird die Bainitstarttemperatur und so der Temperaturbereich der Bainitbildung deutlich herabgesetzt. Durch die Zugabe von Chrom wird die Bainitreaktion insoweit beeinflusst, dass die Bainitstarttemperatur herabgesetzt wird und eine Verschiebung des bainitischen Phasenumwandlungsbereichs innerhalb des ZTU-Schaubilds zu längeren Zeiten auftritt. Weitere Legierungsbestandteile, die die Bainitbildung beeinflussen können, sind z.B. Mangan, Silizium und Molybdän.Various factors have an influence on the formation of a bainitic structure. According to one embodiment, it is provided that the steel material is a carbon steel with a carbon content of 0.45% or a chromium carbide steel with a carbon content of 0.25% and a chromium content of 1%. The strongest austenite former, carbon, has the greatest influence on the phase transformation, on the microstructure and on the resulting mechanical properties. By increasing the carbon content, the bainite start temperature and thus the temperature range of bainite formation is significantly reduced. The addition of chromium influences the bainite reaction to such an extent that the bainite start temperature is reduced and a shift in the bainitic phase transition area occurs over longer times within the TTT diagram. Further alloy components which can influence the bainite formation are e.g. Manganese, silicon and molybdenum.
Insbesondere bei niedrig legierten Stählen, ist es von besonderem Vorteil, wenn der Stahlwerkstoff einen Kohlenstoffgehalt von ≥ 1 % aufweist. Dies führt zu einem besonders guten bainitischen Gefüge.In the case of low-alloy steels in particular, it is particularly advantageous if the steel material has a carbon content of ≥ 1%. This leads to a particularly good bainitic structure.
Zum Erreichen einer gewünschten Duktilität ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass das bainitische Gefüge ein feinkörniges Gefüge mit einer Korngröße von >6 ist. Die Korngrößen, insbesondere im Stahlbereich, sind vorgegeben und die Korngrößen
Der Transportstab soll über eine ausreichende Duktilität verfügen. Hierzu ist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, dass mittels des bainitischen Gefüges und des gewählten Stahlwerkstoffes eine Duktilität derart erzeugt ist, dass ein Transportstift bei einer plastischen Biegeverformung, die im Bereich des Verhältnisses a geteilt durch
Die Erfindung eignet sich insbesondere für extrem lange Transportstifte, die deshalb auch anfälliger für Verbiegung sind. Gemäß einer Variante ist deshalb vorgesehen, dass die Gesamtlänge des Transportstiftes mindestens dem 5-fachen der Standardbreite der breitesten Kettenglieder der Transportkette entspricht. Unter Standardbreite ist hier die übliche Breite der Kettenglieder gemeint, sofern ein „normaler“ Kettenbolzen als Gelenkpartner eingesetzt ist, der nicht verlängert ist, d.h. wie bei den gängigen Standardketten üblich, z.B. Hülsen- oder Rollenketten.The invention is particularly suitable for extremely long transport pins, which are therefore also more prone to bending. According to a variant it is therefore provided that the total length of the transport pin is at least 5 times the standard width of the widest chain links in the transport chain. The standard width here means the usual width of the chain links, provided that a “normal” chain pin is used as the joint partner, which is not extended, ie as is usual with common standard chains, eg sleeve or roller chains.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind sich abwechselnde Innen- und Außenglieder vorgesehen, wobei ein Kettengelenk von einer Hülse des Innenkettengliedes und von einem Gelenkbolzen des Außenkettengliedes gebildet ist und der entsprechende Endabschnitt des Transportstiftes in Öffnungen des Außenkettengliedes eingepresst ist. Die so aufgebauten Hülsen- oder Rollenketten sind im Einsatz weit verbreitet und die entsprechende Antriebstechnik für diese Ketten ist bestens bewährt. Einige oder alle Gelenkbolzen sind als verlängerte Transportstifte ausgestaltet, die in Öffnungen des Außenkettengliedes eingepresst sind. Damit dies ohne Gratbildung erfolgt, ist die gewünschte harte Oberflächenschicht vorhanden. Gleichzeitig dient dieser Endabschnitt auch noch als Gelenkpartner für das Kettengelenk. Deshalb darf die Oberfläche aufgrund des Einpressvorgangs keine Schäden nehmen, die die Gelenkfunktion beeinträchtigen.According to a preferred embodiment, alternating inner and outer links are provided, a chain joint being formed by a sleeve of the inner chain link and a hinge pin of the outer chain link and the corresponding end section of the transport pin being pressed into openings in the outer chain link. The sleeve or roller chains constructed in this way are widespread in use and the corresponding drive technology for these chains is well proven. Some or all of the hinge pins are designed as elongated transport pins that are pressed into openings in the outer chain link. The desired hard surface layer is present so that this occurs without the formation of burrs. At the same time, this end section also serves as a joint partner for the chain joint. For this reason, the surface must not be damaged during the press-in process that would impair the joint function.
Bevorzugt kann der Transportstift als Dosentransportstift und der Aufnahmemechanismus als federelastischer Schutzkopf ausgebildet sein, der mittels auf dem entsprechenden Endabschnitt aufgepresster Verbindungselemente am Transportstift befestigt ist. Dosentransportstifte sind naturgemäß sehr lange Stifte, insbesondere, wenn sie zur Förderung von 0,5 I Getränkedosen verwendet werden. Der Schutzkopf kann selbstfedernd ausgestaltet sein, oder mittels einer Feder verschiebbar an dem Endabschnitt angebracht sein. Die hierzu verwendeten aufgepressten Verbindungselemente müssen einen ausreichenden Sitz am entsprechenden Endabschnitt haben, weshalb die Anforderungen an die Oberflächenhärte erfüllt sein müssen.The transport pin can preferably be designed as a can transport pin and the receiving mechanism can be designed as a resilient protective head which is fastened to the transport pin by means of connecting elements pressed onto the corresponding end section. Can transport pins are naturally very long pins, especially when they are used to convey 0.5 l beverage cans. The protective head can be designed to be self-resilient or be attached to the end section so as to be displaceable by means of a spring. The pressed-on connecting elements used for this purpose must have a sufficient fit on the corresponding end section, which is why the requirements for surface hardness must be met.
Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf einen Transportstift für eine Transportkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10. Der Transportstift weist eine Gesamtlänge auf, die mindestens dem 3-fachen der Standardbreite der breitesten Kettenglieder der zugehörigen Transportkette entspricht. Des Weiteren ist der Transportstift aus einem Stahlwerkstoff mit einem überwiegenden bainitischen Gefüge hergestellt.In addition, the invention relates to a transport pin for a transport chain according to one of claims 1 to 10. The transport pin has an overall length which corresponds to at least 3 times the standard width of the widest chain links of the associated transport chain. Furthermore, the transport pin is made from a steel material with a predominantly bainitic structure.
Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen eines Transportstiftes für eine Transportkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10 mit folgenden Schritten:
- Bereitstellen eines Transportstiftrohlings aus einem Stahlwerkstoff mit einer Gesamtlänge, die mindestens dem 3-fachen der Standardbreite der breitesten Kettenglieder der zugehörigen Transportkette entspricht,
- Erwärmen auf eine Austenitisierungstemperatur,
- Abkühlen, bevorzugt in einem Salzbad, auf eine Temperatur zwischen 300°C und 550°C,
- Halten der Temperatur, bevorzugt in dem Salzbad, zwischen einigen Minuten bis Stunden zum Erzeugen eines überwiegend bainitischen Gefüges und
- Abkühlen auf Raumtemperatur oder Anlassen in einem Anlassofen.
- Providing a transport pin blank made of a steel material with a total length that is at least 3 times the standard width of the widest chain links of the associated transport chain,
- Heating to an austenitizing temperature,
- Cooling, preferably in a salt bath, to a temperature between 300 ° C and 550 ° C,
- Maintaining the temperature, preferably in the salt bath, between a few minutes to hours to produce a predominantly bainitic structure and
- Cooling to room temperature or tempering in a tempering furnace.
Die genauen Prozessparameter sind selbstverständlich abhängig von der gewählten Stahlsorte und der darin enthaltenen Legierungsbestandteile. Wichtig ist eine ausreichende Umwandlung in ein bainitisches Gefüge, so dass der Anteil an Bainit mindestens 50 % beträgt. Hierdurch wird dem Transportstift eine hohe Oberflächenhärte bei ausreichender Zähigkeit verliehen.The exact process parameters are of course dependent on the type of steel selected and the alloy components it contains. Sufficient conversion into a bainitic structure is important so that the proportion of bainite is at least 50%. This gives the transport pin a high surface hardness with sufficient toughness.
Von Vorteil ist auch das Wartungsverfahren, das bei der Verwendung derartiger Transportstifte ein Rückbiegen der Transportstifte (die über ein bestimmtes Maß hinaus verbogen sind) zulässt, wohingegen ein martensitisch durchgehärteter, gleichartiger Transportstift dann nicht mehr zurückgebogen werden kann und aufgrund seiner Werkstoffeigenschaften eher bei einem solchen Rückbiegeversuch abbricht.The maintenance method is also advantageous, which allows the transport pins to be bent back when using such transport pins (which are bent beyond a certain amount), whereas a martensitically hardened transport pin of the same type can then no longer be bent back and, due to its material properties, it is more likely to do so The attempt to reverse the bending stops.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Vollschnitt durch eine erfindungsgemäße Transportkette und -
2 eine vergrößerte Darstellung des Transportstiftes aus1 .
-
1 a full section through a transport chain according to the invention and -
2 an enlarged view of the transport pin1 .
Bei der in
Jedes Innenkettenglied
Jedes Außenkettenglied
Vom Grundaufbau her handelt es sich demnach um eine Rollenkette, bei der die Gelenkbolzen
In vorbestimmten Abständen sind einige der Gelenkbolzen, hier der Gelenkbolzen
Die Gelenkbolzen
Am anderen, zweiten Endabschnitt
Im vorliegenden Fall wird als Stahlwerkstoff ein 100Cr6 eingesetzt. Durch eine gezielte Wärmebehandlung weist der als Transportstift ausgestaltete Gelenkbolzen
Eine Nachbehandlung zum Entzundern und Erreichen einer bestimmten Oberflächengüte kann stattfinden, z.B. ein Gleitschleifen bzw. Trowalisieren.Post-treatment for descaling and achieving a certain surface quality can take place, e.g. slide grinding or barrel finishing.
Im Folgenden wird die Wirkungs- und Funktionsweise der vorliegenden Erfindung anhand des obigen Ausführungsbeispiels näher erläutert.In the following, the mode of action and functioning of the present invention is explained in more detail using the above exemplary embodiment.
Der als Transportstift ausgestaltete Gelenkbolzen
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Transportstift bei einer plastischen Biegeverformung, die im Bereich des Verhältnisses a geteilt durch
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- TransportketteTransport chain
- 22
- InnenkettengliedInner chain link
- 33
- AußenkettengliedOuter chain link
- 44th
- KettengelenkChain joint
- 55
- InnenlaschenInner tabs
- 66th
- GelenkhülsenJoint sleeves
- 77th
- Öffnungenopenings
- 88th
- Rollerole
- 99
- AußenlaschenOuter tabs
- 1010
- GelenkbolzenHinge pin
- 1111
- GelenkbolzenHinge pin
- 1212
- Öffnungopening
- 1313
- erster Endabschnittfirst end section
- 1414th
- zweiter Endabschnittsecond end section
- 1515th
- AufnahmemechanismusRecording mechanism
- 1616
- SchutzkopfProtective head
- 1717th
- SicherungsscheibeLock washer
- 1818th
- SicherungsscheibeLock washer
- 1919th
- Schraubendruckfeder Helical compression spring
- BS B S
- StandardbreiteStandard width
- LT L T
- Länge TransportstiftLength of transport pin
Claims (12)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019114510.4A DE102019114510A1 (en) | 2019-05-29 | 2019-05-29 | Transport chain |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019114510.4A DE102019114510A1 (en) | 2019-05-29 | 2019-05-29 | Transport chain |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019114510A1 true DE102019114510A1 (en) | 2020-12-03 |
Family
ID=73264386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019114510.4A Pending DE102019114510A1 (en) | 2019-05-29 | 2019-05-29 | Transport chain |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019114510A1 (en) |
Citations (4)
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-
2019
- 2019-05-29 DE DE102019114510.4A patent/DE102019114510A1/en active Pending
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