DE102019113439A1 - Stabilizer arrangement of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Eine Stabilisatoranordnung eines Kraftfahrzeugs umfasst einen Torsionsstab (1), welcher über einen schaltbaren Koppelmechanismus (4) mit einem Federbein (3) zusammenwirkt. Der Koppelmechanismus (4) umfasst einen blockierbaren, am Federbein (3) angelenkten Schwenkarm (5).A stabilizer arrangement of a motor vehicle comprises a torsion bar (1) which interacts with a spring strut (3) via a switchable coupling mechanism (4). The coupling mechanism (4) comprises a lockable swivel arm (5) articulated on the spring strut (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine mindestens einen Torsionsstab umfassende Stabilisatoranordnung, welche zur Verwendung im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist.The invention relates to a stabilizer arrangement comprising at least one torsion bar, which is provided for use in the chassis of a motor vehicle.

Eine Stabilisatoranordnung eines Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der DE 10 2007 006 589 A1 bekannt. In diesem Fall ist eine Momenten-Abstützung eines Stabilisators am Fahrzeugaufbau vorgesehen, wobei eine Koppelvorrichtung, welche die Momentenabstützung bewerkstelligt, eine schaltbare Blockiervorrichtung aufweist. Die Koppelvorrichtung kann Klemmstücke umfassen, welche mit Hilfe eines elektrisch angetriebenen Schneckenantriebs verstellbar sind.A stabilizer arrangement of a motor vehicle is for example from DE 10 2007 006 589 A1 known. In this case, torque support of a stabilizer on the vehicle body is provided, with a coupling device which brings about the torque support having a switchable blocking device. The coupling device can comprise clamping pieces which can be adjusted with the aid of an electrically driven worm drive.

Ein weiterer verstellbarer Drehstab-Stabilisator für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs ist in der EP 1 403 104 A2 beschrieben. Der Drehstab-Stabilisator umfasst zwei zueinander fluchtende Stabilisatorteile, welche über eine schaltbare und formschließende Kupplung miteinander verbindbar sind.Another adjustable torsion bar stabilizer for a wheel suspension of a motor vehicle is shown in FIG EP 1 403 104 A2 described. The torsion bar stabilizer comprises two mutually aligned stabilizer parts which can be connected to one another via a switchable and form-locking coupling.

Verschiedene für die Verwendung in Kraftfahrzeugen vorgesehene Stabilisatoranordnungen mit einstellbarer Federcharakteristik sind in den Dokumenten US 4,206,935 A und US 2003/0080526 A1 offenbart.Various stabilizer arrangements with adjustable spring characteristics intended for use in motor vehicles are in the documents U.S. 4,206,935 A and US 2003/0080526 A1 disclosed.

Von passiven, typischerweise mit Hilfe einer einzigen Torsionsfeder realisierten Stabilisatoranordnungen grundsätzlich zu unterscheiden sind aktive Stabilisatoren, bei welchen Stabilisatorteile durch einen Aktuator gegeneinander verspannt werden können. Beispielhaft wird in diesem Zusammenhang auf die Dokumente WO 01/53121 A1 und WO 2010/006878 A1 hingewiesen.Active stabilizers, in which stabilizer parts can be braced against one another by an actuator, are to be distinguished from passive stabilizer arrangements typically implemented with the aid of a single torsion spring. In this context, reference is made to the documents as an example WO 01/53121 A1 and WO 2010/006878 A1 pointed out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem genannten Stand der Technik weiterentwickelte, für die Verwendung im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs geeignete Stabilisatoranordnung mit Schaltfunktion bereitzustellen.The invention is based on the object of providing a stabilizer arrangement with a switching function which is further developed compared to the prior art mentioned and is suitable for use in the chassis of a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Stabilisatoranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die Stabilisatoranordnung umfasst einen Torsionsstab, welcher über einen schaltbaren Koppelmechanismus mit einem Federbein zusammenwirkt. Der Koppelmechanismus umfasst einen blockierbaren, am Federbein angelenkten Schwenkarm.According to the invention, this object is achieved by a stabilizer arrangement having the features of claim 1. The stabilizer arrangement comprises a torsion bar which cooperates with a spring strut via a switchable coupling mechanism. The coupling mechanism comprises a lockable swivel arm articulated on the spring strut.

Durch die raumsparende Anordnung des Koppelmechanismus am Federbein wird für die Schaltfunktion kein Bauraum im Bereich des Torsionsstabs beansprucht. In bevorzugter Ausgestaltung umfasst die Stabilisatoranordnung lediglich einen einzigen Torsionsstab. Die Form dieses Torsionsstabs kann der Form eines Torsionsstabs eines herkömmlichen Fahrwerks ohne Schaltfunktion vollständig oder näherungsweise entsprechen.Due to the space-saving arrangement of the coupling mechanism on the spring strut, no installation space is required in the area of the torsion bar for the switching function. In a preferred embodiment, the stabilizer arrangement comprises only a single torsion bar. The shape of this torsion bar can correspond completely or approximately to the shape of a torsion bar of a conventional chassis without switching function.

In vorteilhafter Ausgestaltung umgreift der Schwenkarm das Federbein gabelförmig, wobei das vom Federbein beabstandete Ende des Schwenkarms über eine Koppelstange gelenkig mit dem Torsionsstab verbunden ist. Zur Blockierung des Schwenkarms kann eine auf dem Federbein verschiebbare Verriegelungsplatte vorgesehen sein. Die Verriegelungsplatte kann hierbei mit einem zum Federbein konzentrischen Hülsenabschnitt verbunden sein, wobei der Hülsenabschnitt einen Steuerschlitz aufweist, in welchen ein Zapfen einer ebenfalls zum Federbein konzentrischen Steuerhülse eingreift, welche gegenüber dem Federbein drehbar, jedoch in Axialrichtung nicht verschiebbar gelagert ist.In an advantageous embodiment, the swivel arm surrounds the spring strut in a fork-shaped manner, the end of the swivel arm spaced from the spring strut being articulated to the torsion bar via a coupling rod. A locking plate which can be displaced on the spring strut can be provided to block the swivel arm. The locking plate can be connected to a sleeve section concentric to the spring strut, the sleeve section having a control slot in which a pin of a control sleeve which is also concentric to the spring strut engages and which is rotatable relative to the spring strut but not axially displaceable.

Unabhängig von der Gestaltung des Verriegelungsmechanismus, mit welchem der Schwenkarm fixierbar ist, kann der Verriegelungsmechanismus beispielsweise manuell, elektromechanisch oder hydraulisch betätigbar sein.Regardless of the design of the locking mechanism with which the swivel arm can be fixed, the locking mechanism can be actuated manually, electromechanically or hydraulically, for example.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigen:

  • 1 eine Stabilisatoranordnung eines Fahrwerks in perspektivischer Ansicht,
  • 2 ein Detail der Stabilisatoranordnung nach 1 in einer Schnittdarstellung,
  • 3 und 4 einen Schnitt B-B beziehungsweise A-A der Anordnung nach 2,
  • 5 in einer Ansicht analog 2 die Stabilisatoranordnung in einem alternativen Schaltzustand,
  • 6 die Anordnung nach 5 in einem Schnitt analog 3,
  • 7 die Stabilisatoranordnung in Explosionsdarstellung.
An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to a drawing. Show here:
  • 1 a stabilizer arrangement of a chassis in a perspective view,
  • 2 a detail of the stabilizer arrangement according to 1 in a sectional view,
  • 3 and 4th a section BB or AA according to the arrangement 2 ,
  • 5 analog in a view 2 the stabilizer arrangement in an alternative switching state,
  • 6th the arrangement according to 5 analog in one cut 3 ,
  • 7th the stabilizer assembly in exploded view.

Ein Torsionsstab 1 an sich bekannter Gestaltung ist Teil einer insgesamt 16 bezeichneten Stabilisatoranordnung eines Fahrwerks eines Kraftfahrzeugs, nämlich Personenkraftwagens. Der Torsionsstab 1 befindet sich an der Hinterachse des Kraftfahrzeugs und ist im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung angeordnet, wobei die beiden Enden des Torsionsstabs 1 aus der Querrichtung herausragen. Jedes Ende des Torsionsstabs 1 ist gelenkig mit einer Koppelstange 2 verbunden, welche ebenfalls gelenkig an ein Federbein 3 angebunden ist. Die letztgenannte Anbindung ist mit Hilfe eines schaltbaren Koppelmechanismus 4 realisiert.A torsion bar 1 known design is part of a total 16 designated stabilizer arrangement of a chassis of a motor vehicle, namely a passenger car. The torsion bar 1 is located on the rear axle of the motor vehicle and is arranged essentially in the transverse direction of the vehicle, with the two ends of the torsion bar 1 protrude from the transverse direction. Each end of the torsion bar 1 is articulated with a coupling rod 2 connected, which is also articulated to a strut 3 is connected. The last-mentioned connection is with the help of a switchable coupling mechanism 4th realized.

Der Koppelmechanismus 4 umfasst einen gabelförmigen, zweiarmigen Schwenkarm 5, welcher das Federbein 3 umgreift. Hierbei schneidet die Schwenkachse des Schwenkarms 5 die Mittelachse des Federbeins 3. Die Schwenkachse ist gegeben durch zwei Zapfen 7, welche sich an einer Hülse 6 befinden, die das Federbein 3 konzentrisch umgibt und mit diesem fest verbunden ist. In der Seitenansicht (2, 5) weist der Schwenkarm 5 eine rechteckige Grundform auf.The coupling mechanism 4th comprises a fork-shaped, two-armed swivel arm 5 , which is the strut 3 encompasses. The swivel axis of the swivel arm intersects here 5 the central axis of the strut 3 . The pivot axis is given by two pins 7th which is attached to a sleeve 6th which are the shock absorber 3 surrounds concentrically and is firmly connected to this. In the side view ( 2 , 5 ) shows the swivel arm 5 a rectangular basic shape.

Die beiden das Federbein 3 zwischen sich einschließenden Gabelarme des Schwenkarms 5 laufen an dem vom Federbein 3 beabstandeten Ende des Schwenkarms 5 zusammen. An diesem Ende des Schwenkarms 5 ist ein Verbindungsstück 8 befestigt, welches die gelenkige Verbindung mit der Koppelstange 2 herstellt. Ein Kugelelement des Verbindungsstücks 8, welches der Anbindung der Koppelstange 2 dient, ist mit 17 bezeichnet.The two of the strut 3 between enclosing fork arms of the swivel arm 5 run on the one from the strut 3 spaced end of the swing arm 5 together. At this end of the swivel arm 5 is a connector 8th attached, which is the articulated connection with the coupling rod 2 manufactures. A ball element of the connector 8th which is the connection of the coupling rod 2 serves is with 17th designated.

Um den Koppelmechanismus 4 zu blockieren, kann eine Verriegelungsplatte 9 in Kontakt mit dem Schwenkarm 5 gebracht werden, so dass dieser nicht mehr schwenkbar ist. Die Verriegelungsplatte 9 ist als integraler Bestandteil eines Verriegelungselements 15 fest verbunden mit einem Hülsenabschnitt 14, welcher das Federbein 3 konzentrisch umgibt und auf diesem verschiebbar ist. Der Hülsenabschnitt 14 weist Steuerschlitze 10 auf, in die Zapfen 12 eingreifen. Die Zapfen 12 sind Teile einer Steuerhülse 11, welche in den Ringraum zwischen dem Hülsenabschnitt 14 und dem Federbein 3 eingreift. Die Steuerhülse 11 ist hierbei drehbar am Federbein 3 gelagert und zugleich gegen Verschiebung gesichert. Die Steuerhülse 11 befindet sich unterhalb einer Schraubenfeder 13, welche lediglich in 1 eingezeichnet ist.To the coupling mechanism 4th to block can a locking plate 9 in contact with the swivel arm 5 be brought so that it can no longer be pivoted. The locking plate 9 is an integral part of a locking element 15th firmly connected to a sleeve section 14th , which is the strut 3 surrounds concentrically and is displaceable on this. The sleeve section 14th has control slots 10 on, in the cones 12 intervention. The cones 12 are parts of a control sleeve 11 , which in the annulus between the sleeve section 14th and the strut 3 intervenes. The control sleeve 11 can be rotated on the shock absorber 3 stored and at the same time secured against displacement. The control sleeve 11 is located below a coil spring 13 which are only available in 1 is drawn.

In der in den 1 bis 4 dargestellten, blockierten Stellung des Koppelmechanismus 4 ist der obere, vom Torsionsstab 1 entfernte Anlenkpunkt der Koppelstange 2 am Federbein 3 fixiert. Der Torsionsstab 1 wirkt damit jeglichen Wankbewegungen des Fahrzeugaufbaus sofort entgegen, wie dies bei einem herkömmlichen Straßenfahrzeug gängig ist. Wird dagegen die Verriegelungsplatte 9 vom Schwenkarm 5 abgehoben, wie in den 5 und 6 skizziert, so ist der Schwenkarm 5 innerhalb weiter Grenzen um die Zapfen 7 frei schwenkbar. Die Wirkung des Torsionsstabs 1 ist damit aufgehoben, womit sich die Stabilisatoranordnung 16 besonders für den Einsatz des Fahrzeugs auf nicht befestigtem Untergrund eignet.In the in the 1 to 4th shown, blocked position of the coupling mechanism 4th is the upper one, from the torsion bar 1 distant articulation point of the coupling rod 2 on the strut 3 fixed. The torsion bar 1 thus immediately counteracts any rolling movements of the vehicle body, as is common with a conventional road vehicle. In contrast, the locking plate 9 from the swivel arm 5 lifted off, as in the 5 and 6th outlined, so is the swivel arm 5 within wide limits around the cones 7th freely pivotable. The effect of the torsion bar 1 is thus canceled, with which the stabilizer arrangement 16 particularly suitable for using the vehicle on unsurfaced surfaces.

Die Oberseite, das heißt die der Schraubenfeder 13 zugewandte Seite, des gabelförmigen Schwenkarms 5 stellt eine Kontaktfläche 19 dar, die zur Kontaktierung einer mit 18 bezeichneten Auflagefläche der Verriegelungsplatte 9 vorgesehen ist. Im blockierten Zustand des Koppelmechanismus 4 ist über die Flächen 18, 19 ein Drehmoment zwischen dem Schwenkarm 5 und dem Federbein 3 übertragbar. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrwerk ohne Einstellmöglichkeit beansprucht die mit dem Koppelmechanismus 4 ausgerüstete Stabilisatoranordnung 16 praktisch keinen zusätzlichen Bauraum.The top, that is, that of the coil spring 13 facing side of the fork-shaped swivel arm 5 represents a contact surface 19th represents that for contacting a designated 18 bearing surface of the locking plate 9 is provided. In the blocked state of the coupling mechanism 4th is about the faces 18th , 19th a torque between the swing arm 5 and the strut 3 transferable. Compared to a conventional chassis without adjustment option, the one with the coupling mechanism is demanding 4th equipped stabilizer assembly 16 practically no additional space.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
TorsionsstabTorsion bar
22
KoppelstangeCoupling rod
33
FederbeinShock absorber
44th
Koppelmechanismus, schaltbarCoupling mechanism, switchable
55
Schwenkarm, gabelförmigSwivel arm, fork-shaped
66
Hülse, mit Federbein 3 verbundenSleeve, with strut 3 connected
77th
Zapfen an der Hülse 6Pin on the sleeve 6
88th
VerbindungsstückConnector
99
VerriegelungsplatteLocking plate
1010
SteuerschlitzControl slot
1111
SteuerhülseControl sleeve
1212
Zapfen an der Steuerhülse 11Pin on the control sleeve 11
1313
SchraubenfederCoil spring
1414th
HülsenabschnittSleeve section
1515th
VerriegelungselementLocking element
1616
StabilisatoranordnungStabilizer assembly
1717th
Kugelelement des Verbindungsstücks 8Ball element of the connector 8
1818th
Auflagefläche der Verriegelungsplatte 9Support surface of the locking plate 9
1919th
Kontaktfläche des Schwenkarms 5Contact surface of the swivel arm 5

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102007006589 A1 [0002]DE 102007006589 A1 [0002]
  • EP 1403104 A2 [0003]EP 1403104 A2 [0003]
  • US 4206935 A [0004]US 4206935 A [0004]
  • US 2003/0080526 A1 [0004]US 2003/0080526 A1 [0004]
  • WO 0153121 A1 [0005]WO 0153121 A1 [0005]
  • WO 2010/006878 A1 [0005]WO 2010/006878 A1 [0005]

Claims (4)

Stabilisatoranordnung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Torsionsstab (1), welcher über einen schaltbaren Koppelmechanismus (4) mit einem Federbein (3) zusammenwirkt, wobei der Koppelmechanismus (4) einen blockierbaren, am Federbein (3) angelenkten Schwenkarm (5) umfasst.Stabilizer arrangement of a motor vehicle, with a torsion bar (1) which cooperates with a spring strut (3) via a switchable coupling mechanism (4), the coupling mechanism (4) comprising a lockable pivot arm (5) articulated on the spring strut (3). Stabilisatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (5) das Federbein (3) gabelförmig umgreift und ein vom Federbein (3) beabstandetes Ende des Schwenkarms (5) über eine Koppelstange (2) gelenkig mit dem Torsionsstab (1) verbunden ist.Stabilizer arrangement according to Claim 1 , characterized in that the swivel arm (5) engages around the spring strut (3) in a fork-shaped manner and an end of the swivel arm (5) spaced from the spring strut (3) is articulated to the torsion bar (1) via a coupling rod (2). Stabilisatoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Blockierung des Schwenkarms (5) eine auf dem Federbein (3) verschiebbare Verriegelungsplatte (9) vorgesehen ist.Stabilizer arrangement according to Claim 2 , characterized in that a locking plate (9) which can be displaced on the spring strut (3) is provided to block the swivel arm (5). Stabilisatoranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsplatte (9) mit einem zum Federbein (3) konzentrischen Hülsenabschnitt (14) verbunden ist, wobei der Hülsenabschnitt (14) einen Steuerschlitz (10) aufweist, in welchen ein Zapfen (12) einer ebenfalls zum Federbein (3) konzentrischen Steuerhülse (11) eingreift, welche gegenüber dem Federbein (3) drehbar, jedoch in Axialrichtung nicht verschiebbar gelagert ist.Stabilizer arrangement according to Claim 3 , characterized in that the locking plate (9) is connected to a sleeve section (14) which is concentric to the spring strut (3), the sleeve section (14) having a control slot (10) in which a pin (12) is also connected to the spring strut ( 3) engages concentric control sleeve (11) which is rotatable with respect to the spring strut (3) but is not displaceable in the axial direction.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP4067125A1 (en) * 2021-03-30 2022-10-05 Renault s.a.s Ring for holding a connecting rod for stabilising bar of a motor vehicle

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