DE102019109430A1 - Drive train unit for a hybrid vehicle and powertrain - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangeinheit (1) für ein Hybridfahrzeug, mit einer zum drehfesten Anbringen an einem Ausgang (2) eines Getriebes (3) vorbereiteten Eingangswelle (4), einer elektrischen Maschine (5), wobei die elektrische Maschine (5) einen Rotor (6) aufweist und der Rotor (6) mit seiner Rotordrehachse (7) in einer radialen Richtung außerhalb der Eingangswelle (4) angeordnet ist, und mit einer zwischen dem Rotor (6) und der Eingangswelle (4) wirkend eingesetzten Trennkupplung (8), wobei ein erster Kupplungsbestandteil (9) der Trennkupplung (8) mit dem Rotor (6) rotatorisch gekoppelt ist und ein, in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung (8) mit dem ersten Kupplungsbestandteil (9) drehverbundener sowie in einer geöffneten Stellung der Trennkupplung (8) von dem ersten Kupplungsbestandteil (9) rotatorisch entkoppelter, zweiter Kupplungsbestandteil (11) der Trennkupplung (8) drehfest mit der Eingangswelle (4) verbunden ist, und wobei der erste Kupplungsbestandteil (9) relativ zu einer gehäusefesten Lagerflanscheinheit (12) abgestützt ist. Zudem betrifft die Erfindung eine Getriebeeinheit (30) mit dieser Antriebsstrangeinheit (1) sowie einen Antriebsstrang (31).The invention relates to a drive train unit (1) for a hybrid vehicle, having an input shaft (4), an electric machine (5), prepared for rotationally fixed attachment to an output (2) of a transmission (3), the electric machine (5) having a rotor (6) and the rotor (6) is arranged with its rotor axis of rotation (7) in a radial direction outside the input shaft (4) and with a separating coupling (8) acting between the rotor (6) and the input shaft (4). in which a first clutch constituent (9) of the disconnect clutch (8) is rotationally coupled to the rotor (6) and, in a closed position of the disconnect clutch (8), rotatably connected to the first clutch constituent (9) and in an open position of the disconnect clutch (8). 8) of the first coupling component (9) rotatably decoupled, second coupling component (11) of the separating clutch (8) rotatably connected to the input shaft (4) is connected, and wherein the first Kupplungsbestan Part (9) is supported relative to a housing-fixed Lagerflanheitheit (12). In addition, the invention relates to a transmission unit (30) with this drive train unit (1) and a drive train (31).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangeinheit für ein Hybridfahrzeug, wie einen hybridangetriebener Pkw, Lkw, Bus oder ein hybridangetriebenes sonstiges Nutzfahrzeug. Auch betrifft die Erfindung eine Getriebeeinheit für ein Hybridfahrzeug, mit dieser Antriebsstrangeinheit. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug, mit der Getriebeeinheit.The invention relates to a drive train unit for a hybrid vehicle, such as a hybrid-powered passenger car, truck, bus or a hybrid-powered other commercial vehicle. The invention also relates to a transmission unit for a hybrid vehicle, with this drive train unit. Furthermore, the invention relates to a drive train for a hybrid vehicle, with the transmission unit.

Aus dem Stand der Technik sind allgemein Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt. Auch sind bereits so genannte P3-E-Maschinen bekannt, die an einem Getriebeausgang des Automatikgetriebes angeordnet sind und mittels einer Trennkupplung zu- und abkoppelbar sind.From the prior art, automatic transmissions for motor vehicles are generally known. Also, so-called P3-E machines are already known, which are arranged on a transmission output of the automatic transmission and can be connected and disconnected by means of a separating clutch.

Als Nachteil bei den aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen hat es sich jedoch herausgestellt, dass unter bestimmten Betriebszuständen relativ hohe Axialkräfte auf die einzelnen Komponenten der Antriebsstrangeinheit wirken, die bspw. durch eine Betätigung der Trennkupplung verursacht werden.As a disadvantage of the known from the prior art embodiments, it has been found that under certain operating conditions, relatively high axial forces act on the individual components of the drive train unit, which are caused, for example, by an actuation of the separating clutch.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Antriebsstrangeinheit zur Verfügung zu stellen, die einen derart robusteren Aufbau aufweist, dass im Betrieb entstehende Axialkräfte gleichmäßig abgestützt werden.It is therefore the object of the present invention to remedy the disadvantages known from the prior art and, in particular, to provide a drive train unit which has such a robust construction that axial forces arising during operation are uniformly supported.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Demnach ist eine Antriebsstrangeinheit für ein Hybridfahrzeug, mit einer zum drehfesten Anbringen an einem Ausgang des Getriebes vorbereiteten Eingangswelle, einer elektrischen Maschine, wobei die elektrische Maschine einen Rotor aufweist und der Rotor mit seiner Drehachse in einer radialen Richtung außerhalb der Eingangswelle angeordnet ist, und mit einer zwischen dem Rotor und der Eingangswelle wirkend eingesetzten Trennkupplung ausgestattet. Dabei ist ein erster Kupplungsbestandteil der Trennkupplung mit dem Rotor, etwa über eine Zahnradstufe, alternativ auch über ein Endloszugmittel wie Riemen, rotatorisch gekoppelt und ein, in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung mit dem ersten Kupplungsbestandteil drehverbundener sowie in einer geöffneten Stellung der Trennkupplung von dem ersten Kupplungsbestandteil rotatorisch entkoppelter, zweiter Kupplungsbestandteil der Trennkupplung ist drehfest mit der Eingangswelle verbunden, wobei der erste Kupplungsbestandteil relativ zu einer gehäusefesten Lagerflanscheinheit abgestützt / gelagert ist.This is inventively achieved by the subject matter of claim 1. Accordingly, a drive train unit for a hybrid vehicle having an input shaft prepared to be fixedly mounted at an output of the transmission, an electric machine, wherein the electric machine has a rotor and the rotor is arranged with its rotational axis in a radial direction outside the input shaft, and with equipped with a separating clutch acting between the rotor and the input shaft. In this case, a first coupling component of the separating clutch to the rotor, such as a gear stage, alternatively via an endless traction means such as belt, rotatably coupled and one, in a closed position of the separating clutch with the first clutch component drehverbundener and in an open position of the separating clutch of the first Coupling component rotatably decoupled, second coupling component of the separating clutch is rotatably connected to the input shaft, wherein the first coupling component is supported / stored relative to a housing-fixed Lagerflanheitheit.

Durch diese Anordnung kommt es zu einer direkten Abstützung des ersten Kupplungsbestandteils der Trennkupplung, sodass ein robustes Abstützen der im Betrieb entstehenden Axialkräfte bewirkt wird.By this arrangement, there is a direct support of the first coupling component of the separating clutch, so that a robust supporting the resulting axial forces during operation is effected.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn der erste Kupplungsbestandteil (der Trennkupplung) in einer axialen Richtung und/oder in der radialen Richtung der Eingangswelle relativ zu der Lagerflanscheinheit abgestützt / gelagert ist. Dadurch kommt es zu einer robusten sowie kompakten Lagerung des ersten Kupplungsbestandteils.In this connection, it is particularly advantageous if the first clutch component (the disconnect clutch) is supported / supported in an axial direction and / or in the radial direction of the input shaft relative to the bearing flange unit. This results in a robust and compact storage of the first coupling component.

Weist die Lagerflanscheinheit einen (vorzugsweise aus einem Aluminiumwerkstoff bestehenden) Grundkörper und ein an dem Grundkörper befestigtes (vorzugsweise aus einem Stahlwerkstoff bestehendes) oder einstückig mit dem Grundkörper ausgebildetes Stützelement auf, wobei der erste Kupplungsbestandteil an einem eine Kröpfung bildenden Lagerbereich des Stützelementes oder an einem L-förmig ausgebildeten Lagerbereich des Stützelementes abgestützt / gelagert ist, ist eine direkte und robuste Lagerung der Trennkupplung gewährleistet. Die Axialkraft wird somit nicht durch entsprechende Lager direkt auf weichere Gehäusebestandteile eingeleitet, sondern zuerst auf das einen Flansch mit ausbildende Stützelement übertragen, wobei dieses Stützelement aufgrund seiner Ausformung relativ steif ausgebildet ist. Somit verformt sich nicht das weitere Gehäuse, sondern es verschiebt sich lediglich das Stützelement / die Lagerflanscheinheit axial, ohne Rechtwinkligkeitsfehler und somit Geräuschprobleme zu verursachen.Does the Lagerflanheitheit one (preferably consisting of an aluminum material) base body and attached to the body (preferably made of a steel material) or integrally formed with the base support member, wherein the first coupling component on a crank forming a bearing portion of the support element or on a L -shaped trained storage area of the support element is supported / stored, a direct and robust storage of the separating clutch is guaranteed. The axial force is thus not initiated by appropriate bearings directly on softer housing components, but first transferred to the one flange with forming support member, said support member is formed relatively stiff due to its formation. Thus, the further housing does not deform, but only the support member / bearing flange unit shifts axially without causing squareness errors and thus noise problems.

Als besonders vorteilhaft hat es sich auch herausgestellt, wenn ein Träger des ersten Kupplungsbestandteils über mehrere Wälzlager in radialer Richtung sowie in axialer Richtung an dem Stützelement abgestützt ist.It has also proven to be particularly advantageous if a carrier of the first coupling component is supported on the support element via a plurality of roller bearings in the radial direction and in the axial direction.

Von Vorteil ist es zudem, wenn der erste Kupplungsbestandteil einen ersten Träger sowie mehrere, mit dem ersten Träger drehfest verbundene und in axialer Richtung relativ verschiebbare, erste Reiblamellen aufweist, wobei ein mit einem Zahnrad der Zahnradstufe in Zahneingriff stehender oder mit einem Endloszugmittel wirkverbundener Drehmomentübertragungsbereich (vorzugsweise als Verzahnung umgesetzt) des ersten Trägers radial außerhalb der ersten Reiblamellen angeordnet ist. Dadurch ergibt sich eine bauraumsparende Ausbildung der Antriebsstrangeinheit. Eine Lagerstelle zur Abstützung des ersten Trägers relativ zu der Lagerflanscheinheit ist vorzugsweise radial innerhalb der ersten Reiblamellen angeordnet. Dadurch wird eine kompakte axiale Anordnung der Trennkupplung realisiert.It is also advantageous if the first coupling component has a first carrier and a plurality of first friction plates connected to the first carrier so as to be non-rotatable and relatively displaceable in the axial direction, wherein a torque transmission region is in meshing engagement with a gear of the gear stage or is operatively connected to an endless traction means (US Pat. preferably implemented as a toothing) of the first carrier is arranged radially outside of the first friction plates. This results in a space-saving design of the drive train unit. A bearing for supporting the first carrier relative to the Lagerflanheitheit is preferably disposed radially within the first friction plates. As a result, a compact axial arrangement of the separating clutch is realized.

Unter einer Reiblamelle ist eine solche Einheit zu verstehen, die auf einem Trägerelement entweder einseitig oder zweiseitig einen Reibbelag besitzt. Under a friction disc is such a unit to understand that has a friction pad either on one side or on two sides on a support member.

Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn der erste Träger mit zumindest einem Durchgangsloch versehen ist, welches zumindest eine Durchgangsloch in einer Montagestellung axial fluchtend zu einem das Stützelement an dem Grundkörper festlegenden Befestigungsmittel angeordnet ist. Dadurch ist die Antriebsstrangeinheit noch einfacher montierbar.Furthermore, it is advantageous if the first carrier is provided with at least one through-hole, which is arranged at least one through-hole in a mounting position axially aligned with a fixing element fixing the support member on the base body. This makes the drive train unit even easier to install.

In diesem Zusammenhang ist es ebenfalls zweckdienlich, wenn die Trennkupplung mit der Lagerflanscheinheit zusammen als Modul aufgebaut ist / ein Modul ausbildet, welches Modul gesamtheitlich in der Antriebsstrangeinheit montierbar ist. Dadurch wird die Montage weiter erleichtert.In this connection, it is also expedient if the separating clutch with the bearing flange unit is constructed together as a module / forms a module, which module can be mounted in its entirety in the drive train unit. As a result, the assembly is further facilitated.

Ist der zumindest ein Element (vorzugsweise der erste Träger, weiter bevorzugt ein die ersten Reiblamellen aufnehmender erster Aufnahmebereich) des ersten Kupplungsbestandteils der Trennkupplung über eine Ausgleichsscheibe (auch als Einstellscheibe oder Shimmscheibe bezeichnet) in seinem Axialspiel einstellbar und/oder mittels einer gezielt vorgegebenen Vorspannung einstellbar, wird die Montage zusätzlich erleichtert. Dabei ist es prinzipiell gleichgültig welches Element zur Befestigung / Einstellung unmittelbar verwendet ist, solange stets das führende Element gelagert ist.Is the at least one element (preferably the first carrier, more preferably a first Reiblamellen receiving first receiving portion) of the first coupling component of the separating clutch via a shim (also referred to as shim or Shimmscheibe) adjustable in its axial clearance and / or adjustable by means of a predetermined predetermined bias , the assembly is additionally facilitated. It is in principle no matter which element is used directly for fastening / adjustment, as long as the leading element is always stored.

Ist eine weitere Kupplung zwischen der Eingangswelle und einer zur Verbindung mit einer Kardanwelle vorbereiteten Ausgangswelle wirkend eingesetzt, wird die Funktion der Antriebsstrangeinheit zusätzlich erweitert.If another coupling between the input shaft and an output shaft prepared for connection to a propeller shaft is used, the function of the drive train unit is additionally expanded.

Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Getriebeeinheit für ein Hybridfahrzeug, mit der erfindungsgemäßen Antriebsstrangeinheit nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungen und mit einem mit der Eingangswelle der Antriebsstrangeinheit verbundenen Getriebe.Furthermore, the invention relates to a transmission unit for a hybrid vehicle, with the drive train unit according to the invention according to one of the embodiments described above and with a transmission connected to the input shaft of the drive train unit.

Auch betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug, mit der Getriebeeinheit und einem mit der Ausgangswelle der Antriebsstrangeinheit drehfest gekoppelten Differentialgetriebe. Dadurch wird ein besonders leistungsfähiger Antriebsstrang zur Verfügung gestellt.Also, the invention relates to a drive train for a hybrid vehicle, with the transmission unit and a non-rotatably coupled to the output shaft of the drive train unit differential gear. This provides a particularly powerful powertrain.

Hinsichtlich des Antriebsstranges ist es auch von Vorteil, wenn die Ausgangswelle der Antriebsstrangeinheit drehfest mit einer zu einem Differentialgetriebe führenden Kardanwelle verbunden ist. Dadurch ist die Antriebsstrangeinheit direkt in einem Allradantrieb des Hybridfahrzeuges integriert.With regard to the drive train, it is also advantageous if the output shaft of the drive train unit is connected in a rotationally fixed manner to a propeller shaft leading to a differential gear. As a result, the drive train unit is integrated directly into an all-wheel drive of the hybrid vehicle.

In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß ein Hybridgetriebe (Getriebeeinheit) zur Verfügung gestellt, das ein (Automatik-) Getriebe und eine elektrische Maschine, die axial versetzt zu dieser ist und an einem Ausgang des Getriebes angeordnet ist, aufweist. Die elektrische Maschine kann unter Verwendung einer Trennkupplung an einen / von einem Antriebsstrang angekoppelt / entkoppelt werden. Zusätzlich ist optional eine weitere (zweite) Kupplung vorsehbar, die zum Koppeln / Entkoppeln einer mit einem Differentialgetriebe verbundenen Antriebswelle (Ausgangswelle) ausgestaltet ist. Die elektrische Maschine und die zumindest eine Kupplung oder die beiden Kupplungen bilden zusammen ein Modul aus. Eine Getriebeausgangswelle überträgt über eine Verzahnung Drehmoment auf eine Eingangswelle des Moduls. Die Trennkupplung ist auf der Eingangswelle des Moduls vorgesehen. Eine elektrische Maschine ist (mit einer Drehachse ihres Rotors) über eine Zahnradstufe versetzt zu der Ausgangswelle des Getriebes angeordnet.In other words, according to the invention, there is provided a hybrid transmission (transmission unit) comprising an (automatic) transmission and an electric machine axially offset therefrom and disposed at an output of the transmission. The electric machine may be coupled / decoupled to / from a powertrain using a disconnect clutch. In addition, optionally, a further (second) clutch can be provided, which is configured for coupling / decoupling a drive shaft (output shaft) connected to a differential gear. The electric machine and the at least one clutch or the two clutches together form a module. A transmission output shaft transmits via a toothing torque to an input shaft of the module. The disconnect clutch is provided on the input shaft of the module. An electric machine is arranged (with a rotation axis of its rotor) via a gear stage offset from the output shaft of the transmission.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch unterschiedliche Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention will now be explained in more detail with reference to figures, in which context also different embodiments are shown.

Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen, in einer Getriebeeinheit integrierten Antriebsstrangeinheit nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei die Antriebsstrangeinheit zwei verschiedene Kupplungen aufweist und der Übersichtlichkeit halber auf die Darstellung einer elektrischen Maschine verzichtet ist,
  • 2 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen für einen Frontantrieb eines Kraftfahrzeuges ausgebildeten Antriebsstrangeinheit nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei die Antriebsstrangeinheit nur mit einer einzigen Trennkupplung versehen ist,
  • 3 eine detaillierte Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit nach 1 im Bereich einer zusätzlich zu der Trennkupplung vorgesehenen, selbstverstärkend ausgeführten, weiteren Kupplung,
  • 4 eine schematische Darstellung eines Umfangsbereiches der weiteren Kupplung nach 3, in welchem Bereich eine Blattfedereinheit zu erkennen ist, die einen bestimmten Anstellwinkel im geschlossenen Zustand der weiteren Kupplung aufweist,
  • 5 ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Verhältnisses zwischen einem Verstärkungsfaktor und dem Anstellwinkel der Blattfedern der Blattfedereinheit (Blattfederwinkel) der weiteren Kupplung nach 3,
  • 6 eine schematische Ansicht eines in einem eines Kraftfahrzeug eingesetzten Antriebsstrang, in dem die Antriebsstrangeinheit nach 1 eingesetzt ist,
  • 7 eine schematische Darstellung eines zur Ansteuerung der Trennkupplung einsetzbaren Steuerungssystems,
  • 8 eine schematische Darstellung eines zur Ansteuerung der beiden Kupplungen der Antriebsstrangeinheit nach 1 einsetzbaren Steuerungssystems,
  • 9 eine perspektivische Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Antriebsstrangeinheit nach einem weiteren dritten Ausführungsbeispiel in einem stehenden Zustand, wobei die Antriebsstrangeinheit nass laufend umgesetzt ist und eine Kühlmittelfördereinrichtung aufweist,
  • 10 eine perspektivische Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit nach 9, wobei die Eingangswelle nun mit einer bestimmten Drehzahl bewegt wird, sodass sich bereits eine bestimmte Menge an Kühlmittel in dem rotierenden Bereich der Antriebsstrangeinheit befindet,
  • 11 eine perspektivische Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit nach 9, wobei nun eine Platte zum Umleiten des Hydraulikmittels leicht geöffnet ist, sodass ein gegenüber der 10 erhöhter Anteil Kühlmittel in dem rotierenden Teil der Antriebsstrangeinheit aufgebaut ist,
  • 12 eine perspektivische Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit nach 9 bei einer vollständig geöffneten Klappe, sodass gegenüber 11 nochmals weiteres Hydraulikmittel in den rotierenden Teil der Antriebsstrangeinheit hineinbefördert ist,
  • 13 eine perspektivische Ansicht einer in Längsrichtung geschnittenen, in der Kühlmittelfördereinrichtung der 9 bis 12 eingesetzten Strahlpumpe, wobei das Hydraulikmittel einen Mindestpegel aufweist,
  • 14 eine perspektivische Ansicht des in Längsrichtung geschnittenen Bereiches der Strahlpumpe der 13, wobei nun ein maximaler Pegelstand zur Beförderung des Hydraulikmittels erreicht ist,
  • 15 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Antriebsstrangeinheit nach einem vierten Ausführungsbeispiel, wobei ebenfalls eine Kühlmittelfördereinrichtung vorgesehen ist und ein seitens der Trennkupplung aufgebauter Hydraulikmittelstrom eingezeichnet ist,
  • 16 eine Längsschnittdarstellung der Antriebsstrangeinheit nach 15, wobei nun ein seitens der weiteren Kupplung im Betrieb stattfindender Hydraulikmittelstrom eingezeichnet ist, sowie
  • 17 eine schematische Ansicht zur Veranschaulichung eines Montageverfahrens der Antriebsstrangeinheit nach 1.
Show it:
  • 1 a longitudinal sectional view of an inventive integrated in a gear unit drive train unit according to a first embodiment, wherein the drive train unit has two different clutches and is omitted for clarity, the representation of an electric machine,
  • 2 a longitudinal sectional view of a drive train unit according to the invention designed for a front-wheel drive of a motor vehicle according to a second embodiment, wherein the drive train unit is provided with only a single separating clutch,
  • 3 a detailed longitudinal sectional view of the drive train unit according to 1 in the region of an additional coupling provided in addition to the self-energizing, further coupling,
  • 4 a schematic representation of a peripheral region of the further coupling according to 3 in which area a leaf spring unit can be seen, which has a certain angle of attack in the closed state of the further coupling,
  • 5 a diagram illustrating a relationship between an amplification factor and the angle of attack of the leaf springs of the leaf spring unit (leaf spring angle) of the further coupling after 3 .
  • 6 a schematic view of a powertrain used in a motor vehicle, in which the drive train unit according to 1 is used,
  • 7 a schematic representation of a usable for driving the separating clutch control system,
  • 8th a schematic representation of a for driving the two clutches of the drive train unit according to 1 usable control system,
  • 9 a perspective longitudinal section of a drive train unit according to the invention according to a further third embodiment in a stationary state, wherein the drive train unit is implemented wet running and has a coolant conveyor,
  • 10 a perspective longitudinal section of the drive train unit according to 9 wherein the input shaft is now moved at a certain speed, so that there is already a certain amount of coolant in the rotating portion of the drive train unit,
  • 11 a perspective longitudinal section of the drive train unit according to 9 , In which now a plate for diverting the hydraulic fluid is slightly open, so that a relation to the 10 increased proportion of coolant is constructed in the rotating part of the drive train unit,
  • 12 a perspective longitudinal section of the drive train unit according to 9 with a completely open flap, so opposite 11 yet further hydraulic fluid is conveyed into the rotating part of the drive train unit,
  • 13 a perspective view of a longitudinally cut, in the coolant conveyor of the 9 to 12 used jet pump, wherein the hydraulic medium has a minimum level,
  • 14 a perspective view of the longitudinally sectioned section of the jet pump of 13 , where now a maximum water level for conveying the hydraulic fluid is reached,
  • 15 a longitudinal sectional view of a drive train unit according to the invention according to a fourth embodiment, wherein also a coolant conveying device is provided and a part of the separating clutch constructed hydraulic fluid flow is located,
  • 16 a longitudinal sectional view of the drive train unit according to 15 , In which now takes place on the part of the further coupling in operation taking place hydraulic fluid flow, as well as
  • 17 a schematic view for illustrating a mounting method of the drive train unit according to 1 ,

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele frei miteinander kombiniert werden.The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. Also, the different features of the various embodiments can be combined freely with each other.

In 1 ist eine nach einem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaute erfindungsgemäße Antriebsstrangeinheit 1 veranschaulicht. Die Antriebsstrangeinheit 1 ist bereits mit einem Getriebe 3, das in 1 lediglich hinsichtlich seiner Position angedeutet ist und in 6 weiter dargestellt ist wirkverbunden. Die Antriebsstrangeinheit 1 bildet mit diesem Getriebe 3 eine Getriebeeinheit 30 aus. Das Getriebe 3 ist als ein Automatikgetriebe umgesetzt. Ein Ausgang 2 (in Form einer Getriebeausgangswelle) des Getriebes 3 ist drehfest mit einer Eingangswelle 4 der Antriebsstrangeinheit 1 verbunden. Vorzugsweise ist der Ausgang 2 über eine Verzahnung mit der Eingangswelle 4 drehfest verbunden. Die Getriebeeinheit 30 ist bevorzugt in einem Antriebsstrang 31 eines hybriden Allradkraftfahrzeuges eingesetzt, wie in 6 zu erkennen. Das Getriebe 3 ist eingangsseitig auf typische Weise mit einem Verbrennungsmotor 33 wirkverbunden. Die Antriebsstrangeinheit 1 ist zwischen dem Getriebe 3 und einer Kardanwelle 25, die weiter mit einem Differentialgetriebe 32 an einer Hinterachse des Kraftfahrzeuges verbunden ist, eingesetzt. Die Kardanwelle 25 ist mit einer Ausgangswelle 26 der Antriebsstrangeinheit 1 drehfest verbunden. Die Antriebsstrangeinheit 1 weist eine Kupplungseinrichtung 54 mit zwei Kupplungen 8, 24 und eine hinsichtlich ihrer Position prinzipiell angedeutete elektrische Maschine 5 auf.In 1 is a constructed according to a first embodiment drive train unit according to the invention 1 illustrated. The drive train unit 1 is already with a gearbox 3 , this in 1 only indicated in terms of its position and in 6 further shown is operatively connected. The drive train unit 1 forms with this gear 3 a gear unit 30 out. The gear 3 is implemented as an automatic transmission. An exit 2 (in the form of a transmission output shaft) of the transmission 3 is non-rotatable with an input shaft 4 the drive train unit 1 connected. Preferably, the output 2 via a toothing with the input shaft 4 rotatably connected. The gear unit 30 is preferred in a drive train 31 used a hybrid four-wheel drive vehicle, as in 6 to recognize. The gear 3 is on the input side typically with an internal combustion engine 33 operatively connected. The drive train unit 1 is between the gearbox 3 and a cardan shaft 25 that continues with a differential gear 32 is connected to a rear axle of the motor vehicle used. The cardan shaft 25 is with an output shaft 26 the drive train unit 1 rotatably connected. The drive train unit 1 has a coupling device 54 with two clutches 8th . 24 and in terms of their position in principle indicated electrical machine 5 on.

Zurückkommend auf 1 ist auch zu erkennen, dass die Antriebsstrangeinheit 1 ein Gehäuse 27 aufweist, das im Wesentlichen zwei durch eine Gehäusewand 29 / Zwischenwand voneinander getrennte Gehäusebereiche 28a, 28b ausbildet. In einem ersten Gehäusebereich 28a des Gehäuses 27 ist radial außerhalb der zentral angeordneten Eingangswelle 4, deren Drehachse / Längsachse mit dem Bezugszeichen 34 versehen ist, eine erste Kupplung 8, die nachfolgend als Trennkupplung 8 bezeichnet ist, untergebracht. Die Trennkupplung 8 ist als eine Reiblamellenkupplung realisiert. Die Eingangswelle 4 ist über ein hier als Doppelkugellager / doppelreihiges Rillenkugellager ausgebildetes Stützlager 46 an einer radialen Innenseite der Gehäusewandwand 29 abgestützt. Die Trennkupplung 8 ist mit ihrem ersten Kupplungsbestandteil 9 mit einem Rotor 6 der elektrischen Maschine 5 rotatorisch gekoppelt. Der erste Kupplungsbestandteil 9 weist mehrere erste Reiblamellen 17 auf, die auf typische Weise für die Ausbildung als Reiblamellenkupplung wahlweise mit mehreren zweiten Reiblamellen 35 eines zweiten Kupplungsbestandteils 11 der Trennkupplung 8 drehfest verbunden sind (geschlossene Stellung) oder von diesen rotatorisch entkoppelt sind (geöffnete Stellung). Die ersten und zweiten Reiblamellen 17, 35 sind in axialer Richtung abwechselnd zueinander angeordnet. Die Trennkupplung 8 wird durch eine erste Betätigungseinheit 42a zwischen ihrer geschlossenen Stellung und ihrer geöffneten Stellung hin und her verbracht. Unter jeder der Reiblamellen 17, 35 ist eine solche Einheit zu verstehen, die auf einem Trägerelement entweder einseitig oder zweiseitig einen Reibbelag besitzt.Coming back to 1 It can also be seen that the drive train unit 1 a housing 27 essentially two through a housing wall 29 / Partition wall separate housing areas 28a . 28b formed. In a first housing area 28a of the housing 27 is radially outside the centrally located input shaft 4 , whose axis of rotation / longitudinal axis by the reference numeral 34 is provided, a first clutch 8th , which below as a separating clutch 8th is designated housed. The separating clutch 8th is realized as a Reiblamellenkupplung. The input shaft 4 is about a here designed as a double ball bearing / double row deep groove ball bearing support bearing 46 on a radial inside of the Housing wall wall 29 supported. The separating clutch 8th is with her first clutch component 9 with a rotor 6 the electric machine 5 rotationally coupled. The first coupling component 9 has several first friction plates 17 on, in a typical way for the training as Reiblamellenkupplung optionally with several second friction plates 35 a second coupling component 11 the separating clutch 8th are rotatably connected (closed position) or are decoupled from these rotationally (open position). The first and second friction plates 17 . 35 are arranged alternately to each other in the axial direction. The separating clutch 8th is by a first actuator unit 42a between her closed position and her open position back and forth. Under each of the friction plates 17 . 35 is to understand such a unit which has on a support element either one-sided or two-sided a friction lining.

Die erste Betätigungseinheit 42a ist, wie nachfolgend näher erläutert, mit einem (ersten) Axialkraftaktor in Form eines ersten Hebelaktors 55a ausgestattet, der verstellend auf ein erstes Betätigungslager 56a einwirkt. Das erste Betätigungslager 56a dient wiederum zur Verschiebung der ersten und zweiten Reiblamellen 17, 35. Der erste Hebelaktor 55a, wie auch der nachfolgend beschriebene zweite Hebelaktor 55b sind jeweils auf bekannte Weise umgesetzt. In diesem Zusammenhang wird auf das Ausrücksystem der DE 10 2004 009 832 A1 exemplarisch verwiesen, dessen Aufbau und Funktion für den jeweiligen Hebelaktor 55a, 55b als hierin integriert gilt. Demnach weist der jeweilige Hebelaktor 55a, 55b stets einen Elektromotor 58 auf, der beispielsweise über einen Spindeltrieb verstellend mit einem Rampenorgan zusammenwirkt. Das Rampenorgan ist mittels eines entlang seiner radialen Rampenkontur verfahrbaren Drehpunktes, der durch den Spindeltrieb einstellbar ist, axial verstellbar. Durch die axiale Koppelung des Rampenorgans mit dem Betätigungslager 56a, 56b verschiebt sich das jeweilige Betätigungslager 56a, 56b und die entsprechend Kupplung wird betätigt. In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung ist der jeweilige Axialkraftaktor alternativ als Scharnieraktor umgesetzt. In diesem Zusammenhang wird auf die DE 10 2012 211 487 A1 verwiesen, die einen solchen Scharnieraktor beschreibt, wobei dessen Ausführung für den jeweiligen Axialkraftaktor als hierin integriert gilt. Demnach ist der erste Axialkraftaktor in der weiteren Ausführung als erster Scharnieraktor umgesetzt und/oder der zweite Axialkraftaktor als zweiter Scharnieraktor umgesetzt.The first operating unit 42a is, as explained in more detail below, with a (first) Axialkraftaktor in the form of a first lever actuator 55a equipped, which adjusting to a first actuation bearing 56a acts. The first actuation bearing 56a in turn serves to shift the first and second friction plates 17 . 35 , The first lever actuator 55a , as well as the second lever actuator described below 55b are each implemented in a known manner. In this context, the release system of the DE 10 2004 009 832 A1 referenced as an example, its structure and function for the respective Hebelaktor 55a . 55b as incorporated herein. Accordingly, the respective lever actuator 55a . 55b always an electric motor 58 on, for example, interacts with a ramp member via a spindle drive adjusting. The ramp member is axially adjustable by means of a movable along its radial ramp contour fulcrum, which is adjustable by the spindle drive. By the axial coupling of the ramp member with the actuating bearing 56a . 56b shifts the respective actuator bearing 56a . 56b and the corresponding clutch is actuated. In a further embodiment according to the invention, the respective axial force actuator is alternatively implemented as a hinge actuator. In this context, on the DE 10 2012 211 487 A1 which describes such a hinge actuator, wherein its execution for the respective Axialkraftaktor considered to be integrated herein. Accordingly, the first Axialkraftaktor implemented in the further embodiment as a first hinge actuator and / or the second Axialkraftaktor implemented as a second hinge actuator.

Der erste Kupplungsbestandteil 9 weist des Weiteren einen (ersten) Träger 16 auf, der relativ zu dem Gehäuse 27, nämlich zu einer mit dem Gehäuse 27 verbundenen sowie das Gehäuse 27 mit ausbildenden Lagerflanscheinheit 12, die nachfolgend schlicht als Lagerflansch 12 bezeichnet ist, verdrehbar gelagert ist. Der erste Träger 16 weist dazu an seiner radialen Innenseite einen Lagersockel 36 auf, der über mehrere Wälzlager 37a, 37b, 37c in axialer Richtung sowie in radialer Richtung an dem Lagerflansch 12 abgestützt ist. Von diesem Lagersockel 36 aus erstreckt sich der erste Träger 16 in Bezug auf die Drehachse 34 im Wesentlichen scheibenförmig radial nach außen. An einer radialen Außenseite bildet der erste Träger 16 eine Verzahnung 19 (Außenverzahnung) aus, die zur drehfesten Koppelung mit dem Rotor 6 dient, wie nachfolgend näher beschrieben.The first coupling component 9 also has a (first) carrier 16 on, relative to the housing 27 namely to one with the housing 27 connected as well as the housing 27 with training camp wing entity 12 , the following simply as a bearing flange 12 is designated, is rotatably mounted. The first carrier 16 has to its radial inside a bearing base 36 up, over several rolling bearings 37a . 37b . 37c in the axial direction and in the radial direction on the bearing flange 12 is supported. From this storage base 36 from extends the first carrier 16 in relation to the axis of rotation 34 essentially disc-shaped radially outward. At a radial outside of the first carrier forms 16 a gearing 19 (External toothing), which is for non-rotatable coupling with the rotor 6 serves as described in more detail below.

Radial innerhalb der Verzahnung 19 ist ein in axialer Richtung vorspringender (erster) Aufnahmebereich 38 an dem ersten Träger 16 vorgesehen, welcher erste Aufnahmebereich 38 unmittelbar zur drehfesten Aufnahme der ersten Reiblamellen 17 dient. Der Aufnahmebereich 38 ist ebenfalls ein Bestandteil des ersten Kupplungsbestandteils 9. Radial within the gearing 19 is an axially projecting (first) receiving area 38 on the first carrier 16 provided, which first receiving area 38 directly to the rotationally fixed receiving the first friction plates 17 serves. The recording area 38 is also a part of the first coupling component 9 ,

Zudem sind die ersten Reiblamellen 17 in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar auf dem ersten Aufnahmebereich 38 aufgenommen. Die ersten Reiblamellen 17 sind zu einer radialen Innenseite des ersten Aufnahmebereiches 38 hin angeordnet, sodass der erste Träger 16 einen Außenlamellenträger der Trennkupplung 8 bildet. Der erste Träger 16 erstreckt sich derart, dass die ersten Reiblamellen 17 in radialer Richtung außerhalb des Lagersockels 36 sowie radial innerhalb der Verzahnung 19 angeordnet sind.In addition, the first friction plates 17 in the axial direction relative to each other displaceable on the first receiving area 38 added. The first friction plates 17 are to a radial inside of the first receiving area 38 arranged so that the first carrier 16 an outer plate carrier of the separating clutch 8th forms. The first carrier 16 extends such that the first friction plates 17 in the radial direction outside of the bearing pedestal 36 and radially within the toothing 19 are arranged.

Der zweite Kupplungsbestandteil 11 ist dauerhaft drehfest mit der Eingangswelle 4 gekoppelt. Hierfür weist der zweite Kupplungsbestandteil 11 einen (zweiten) Träger 39 auf. Der zweite Träger 39 ist über eine Kerbverzahnung 40 drehfest mit der Eingangswelle 4 verbunden. Der zweite Träger 39 weist einen sich in axialer Richtung erstreckenden ersten Hülsenbereich 41 auf, zu dessen radialer Außenseite hin die zweiten Reiblamellen 35 drehfest sowie in axialer Richtung relativ zueinander verschieblich angeordnet sind. Der zweite Träger 39 bildet somit einen Innenlamellenträger der Trennkupplung 8.The second coupling component 11 is permanently rotatable with the input shaft 4 coupled. For this purpose, the second coupling component 11 a (second) carrier 39 on. The second carrier 39 is over a serration 40 rotatably with the input shaft 4 connected. The second carrier 39 has a first sleeve region extending in the axial direction 41 on, to the radial outer side toward the second friction plates 35 rotatably and in the axial direction are arranged relative to each other displaceable. The second carrier 39 thus forms an inner disk carrier of the separating clutch 8th ,

In dieser Ausführung ist die elektrische Maschine 5 mit ihrem Rotor 6, der wiederum um eine Rotordrehachse 7 verdrehbar ist, radial außerhalb der Eingangswelle 4 angeordnet. Eine Rotorwelle 43 (6) des Rotors 6 ist radial versetzt, hier im Wesentlichen parallel, zu der Drehachse 34 angeordnet. Zur Koppelung des Rotors 6 mit dem ersten Träger 16 ist eine Zahnradstufe 10 vorgesehen. Ein in 1 gestrichelt dargestelltes Zahnrad 18 befindet sich permanent mit der Verzahnung 19 in Zahneingriff. Das Zahnrad 18 ist direkt mit der Rotorwelle 43 (6) drehfest verbunden und somit koaxial zum Rotor 6 angeordnet. Befindet sich die Trennkupplung 8 in einer geöffneten Stellung, ist es möglich, die elektrische Maschine 5 / den Rotor 6 still stehen zu lassen. In einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung 8 ist auf typische Weise ein Betrieb der elektrischen Maschine 5 ermöglicht. In weiteren Ausführungen ist statt der Zahnradstufe 10 auch eine Koppelung des Rotors 6 über ein Endloszugmittel, wie Riemen oder Kette, mit der dann entsprechend an das Endloszugmittel angepassten Verzahnung 19 vorgesehen.In this version is the electric machine 5 with her rotor 6 which in turn is about a rotor axis of rotation 7 is rotatable, radially outside the input shaft 4 arranged. A rotor shaft 43 ( 6 ) of the rotor 6 is radially offset, here substantially parallel to the axis of rotation 34 arranged. To couple the rotor 6 with the first carrier 16 is a gear stage 10 intended. An in 1 dashed gear shown 18 is permanently with the teeth 19 in meshing. The gear 18 is directly with the rotor shaft 43 ( 6 ) rotatably connected and thus coaxial with the rotor 6 arranged. Is the disconnect clutch 8th in an open position, it is possible to use the electric machine 5 / the rotor 6 to stand still. In a closed position of the separating clutch 8th is typically a operation of the electric machine 5 allows. In other versions, instead of the gear stage 10 also a coupling of the rotor 6 via a endless traction means, such as belt or chain, with the then adapted to the endless traction means toothing 19 intended.

Hinsichtlich des Lagerflansches 12, der den ersten Träger 16 lagert, ist weiterhin zu erkennen, dass dieser im Wesentlichen zweiteilig realisiert ist, wobei auch eine einteilige Ausbildung gemäß weiterer erfindungsgemäßer Ausführungen möglich ist. Ein scheibenförmiger Grundkörper 13 des Lagerflansches 12 ist weiter mit einem die Gehäusewand 29 ausformenden Hauptgehäusebestandteil 44 des Gehäuses 27 verbunden. Der Grundkörper 13 besteht in dieser Ausführung, wie auch der Hauptgehäusebestandteil 44, aus einem Aluminiumwerkstoff (einem Aluminiumgusswerkstoff) und bildet an sich eine Kröpfung aus.With regard to the bearing flange 12 who is the first carrier 16 stores, can also be seen that this is realized essentially in two parts, with a one-piece design according to further inventive embodiments is possible. A disc-shaped body 13 of the bearing flange 12 continues with a housing wall 29 home-forming main body component 44 of the housing 27 connected. The main body 13 consists in this version, as well as the main housing component 44 , made of an aluminum material (an aluminum casting material) and forms a bend in itself.

Mit dem Grundkörper 13 ist ein Stützelement 14 des Lagerflansches 12 verbunden. Das Stützelement 14 ist über mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Befestigungsmittel 21, hier Schrauben, an dem Grundkörper 13 (im Bereich seiner Kröpfung) befestigt. Zur leichteren Anbringung der Befestigungsmittel 21 sind in dem ersten Träger 16 auf radialer Höhe der Befestigungsmittel 21 axiale Durchgangslöcher 20 eingebracht. Jedes dieser Durchgangslöcher 20 ist in einer Ausgangsstellung / Montagestellung axial fluchtend zu einem Befestigungsmittel 21 ausgerichtet. Das Stützelement 14 ist vorzugsweise aus einem umgeformten Stahlwerkstoff hergestellt. Das Stützelement 14 weist einen eine Kröpfung bzw. eine L-Form ausbildenden Lagerbereich 15 auf.With the main body 13 is a support element 14 of the bearing flange 12 connected. The support element 14 is over a plurality of circumferentially distributed fasteners 21 , here screws, on the main body 13 attached (in the region of its offset). For easier attachment of fasteners 21 are in the first carrier 16 at the radial height of the fastening means 21 axial through holes 20 brought in. Each of these through holes 20 is in an initial position / mounting position axially aligned with a fastener 21 aligned. The support element 14 is preferably made of a formed steel material. The support element 14 has a storage area forming an offset or an L-shape 15 on.

Der Lagerbereich 15 stellt einen axialen Vorsprung dar, an dem radial von außen der erste Träger 16 abgestützt ist. Der erste Träger 16 ist über ein als Radiallager dienendes erstes Wälzlager 37a auf dem Lagerbereich 15 gelagert. Zu einer dem Grundkörper 13 in axialer Richtung zugewandten Seite des ersten Trägers 16 ist ein zweites Wälzlager 37b, unter Ausbildung eines Axiallagers, zwischen dem Stützelement 14 und dem ersten Träger 16 angeordnet. Ein drittes Wälzlager 37c, das ebenfalls ein Axiallager bildet, ist auf einer dem Grundkörper 13 axial abgewandten Seite des ersten Trägers 16 angeordnet. Dieses dritte Wälzlager 37c ist in axialer Richtung zwischen dem ersten Träger 16 und einer axial fest an dem Stützelement 14 aufgenommenen Ausgleichsscheibe 23 in Form einer Shimmscheibe angeordnet. Die Ausgleichsscheibe 23 ist mittels eines Sicherungsringes 45 direkt an dem Lagerbereich 15 festgelegt. Die Eingangswelle 4 ist radial von innen an dem Lagerbereich 15 über ein viertes Wälzlager 37d relativ zu dem Gehäuse 27 gelagert. In Bezug auf die ersten bis vierten Wälzlager 37a bis 37d sei darauf hingewiesen, dass diese zwar in dieser Ausführung als Nadellager realisiert sind, in weiter bevorzugt Ausführungen jedoch auch auf andere Weise, bspw. als Kugellager, ausgeführt sein können.The storage area 15 represents an axial projection on which radially from the outside of the first carrier 16 is supported. The first carrier 16 is about serving as a radial bearing first rolling bearing 37a on the storage area 15 stored. To one of the main body 13 in the axial direction facing side of the first carrier 16 is a second rolling bearing 37b , forming a thrust bearing, between the support element 14 and the first carrier 16 arranged. A third rolling bearing 37c , which also forms a thrust bearing, is on one of the main body 13 axially facing away from the first carrier 16 arranged. This third rolling bearing 37c is in the axial direction between the first carrier 16 and an axially fixed to the support member 14 absorbed shim 23 arranged in the form of a Shimmscheibe. The shim 23 is by means of a retaining ring 45 directly at the storage area 15 established. The input shaft 4 is radially from the inside to the storage area 15 over a fourth rolling bearing 37d relative to the housing 27 stored. In terms of the first to fourth bearings 37a to 37d It should be noted that although these are realized in this embodiment as a needle bearing, but in other preferred embodiments but also in other ways, for example. As a ball bearing, can be performed.

Die Gehäusewand 29 unterteilt das Gehäuse 27 in den ersten Gehäusebereich 28a und in den zweiten Gehäusebereich 28b. Der zweite Gehäusebereich 28b ist durch einen eine Glocke ausbildenden Nebengehäusebestandteil 47, der an dem Hauptgehäusebestandteil 44 befestigt ist, begrenzt. In dem zweiten Gehäusebereich 28b ist eine weitere zweite Kupplung 24 angeordnet. Die nachfolgend vereinfacht schlicht als Kupplung bezeichnete zweite Kupplung 24 ist ebenfalls als Reibungskupplung, nämlich Reiblamellenkupplung, realisiert. Insbesondere, wie nachfolgend näher erläutert, ist diese Kupplung 24 als eine selbstverstärkende Kupplung 24 umgesetzt. Ein erster Kupplungsbestandteil 48 der Kupplung 24 ist drehfest mit der Eingangswelle 4 verbunden. Ein zweiter Kupplungsbestandteil 49 der Kupplung 24 ist drehfest mit der Ausgangswelle 26 verbunden, welche Ausgangswelle 26, wie bereits beschrieben, weiter mit der Kardanwelle 25 verbunden ist.The housing wall 29 divided the housing 27 in the first housing area 28a and in the second housing area 28b , The second housing area 28b is by a bell forming secondary housing component 47 That with the main housing component 44 is fixed, limited. In the second housing area 28b is another second clutch 24 arranged. The simplifies hereafter simply referred to as a clutch second clutch 24 is also realized as a friction clutch, namely Reiblamellenkupplung. In particular, as explained in more detail below, this coupling 24 as a self-energizing clutch 24 implemented. A first coupling component 48 the clutch 24 is non-rotatable with the input shaft 4 connected. A second coupling component 49 the clutch 24 is non-rotatable with the output shaft 26 connected, which output shaft 26 , as already described, continue with the cardan shaft 25 connected is.

Der erste Kupplungsbestandteil 48 der Kupplung 24 weist einen ersten Träger 50a (der Kupplung 24) sowie mehrere in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbare, drehfest auf dem ersten Träger 50a aufgenommene erste Reiblamellen 51a (der Kupplung 24) auf. Die ersten Reiblamellen 51a wechseln sich mit zweiten Reiblamellen 51b des zweiten Kupplungsbestandteils 49 der Kupplung 24 in axialer Richtung ab. Die zweiten Reiblamellen 51b sind wiederum drehfest sowie in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar auf einem zweiten Träger 50b (der Kupplung 24) angeordnet. Der zweite Träger 50b ist unmittelbar mit der Ausgangswelle 26 (hier über eine Verschweißung) verbunden. Zum Verstellen der Kupplung 24 zwischen ihrer geöffneten Stellung und ihrer geschlossenen Stellung ist eine zweite Betätigungseinheit 42b in dem zweiten Gehäusebereich 28b vorgesehen.The first coupling component 48 the clutch 24 has a first carrier 50a (the clutch 24 ) and a plurality of axially displaceable relative to each other, rotatably on the first carrier 50a recorded first friction plates 51a (the clutch 24 ) on. The first friction plates 51a alternate with second friction plates 51b of the second coupling component 49 the clutch 24 in the axial direction. The second friction plates 51b are in turn rotationally fixed and in the axial direction relative to each other displaceable on a second carrier 50b (the clutch 24 ) arranged. The second carrier 50b is directly with the output shaft 26 (here via a weld) connected. For adjusting the clutch 24 between its open position and its closed position is a second operating unit 42b in the second housing area 28b intended.

Die zweite Betätigungseinheit 42b ist, wie nachfolgend näher erläutert, mit einem (zweiten) Axialkraftaktor in Form eines zweiten Hebelaktors 55b ausgestattet, der verstellend auf ein zweites Betätigungslager 56b einwirkt. Das zweite Betätigungslager 56b dient wiederum zur Verschiebung der ersten und zweiten Reiblamellen 51a, 51b. The second operating unit 42b is, as explained in more detail below, with a (second) Axialkraftaktor in the form of a second lever actuator 55b equipped, adjusting to a second actuator bearing 56b acts. The second actuation bearing 56b in turn serves to shift the first and second friction plates 51a . 51b ,

In Verbindung mit den 1 und 17 sei zudem auf ein bevorzugtes Montageverfahren der Antriebsstrangeinheit 1 bzw. der Getriebeeinheit 30 hingewiesen. In einem ersten Schritt a) wird der Lagerflansch 12 getriebegehäusefest angebracht, nämlich an diesem Getriebegehäuse 79 angeschraubt. Auch wird in diesem ersten Schritt a) die elektrische Maschine 5 getriebegehäusefest angebracht.In conjunction with the 1 and 17 be also on a preferred assembly method of the drive train unit 1 or the transmission unit 30 pointed. In a first step a) the bearing flange 12 mounted gearbox fixed, namely on this transmission housing 79 screwed. Also in this first step a) the electric machine 5 gearbox fixed attached.

In einem weiteren zweiten Schritt b) wird ein erstes Modul 22 bereitgestellt. Dabei bildet der Lagerflansch 12 zusammen mit dem auf ihm gelagerten ersten Träger 16 der Trennkupplung 8 das gemeinsame erste Modul 22 aus. Der erste Träger 16 wird zusammen mit den ersten bis dritten Wälzlagern 37a, 37b, 37c auf dem an dem Grundkörper 13 befestigten Stützelement 14 montiert. Zusätzlich wird in dem zweiten Schritt b) der Rotor 6 der elektrischen Maschine 5 über die Zahnradstufe 10 mit dem ersten Träger 16 der Trennkupplung 8 verbunden. Die Zahnradstufe 10, sprich das Zahnrad 18 samt seiner Lagerung sowie die elektrische Maschine 5 sind bereits in Schritt a) vormontiert. Außerdem wird der erste Träger 16 der Trennkupplung 8 in seinem Axialspiel mittels der Ausgleichsscheibe 23 eingestellt. Es sei darauf hingewiesen, dass gemäß einer besonders bevorzugten weiteren Ausführung zunächst das erste Modul 22 getrennt (gemäß Schritt b)) montiert wird und anschließend (gemäß Schritt a)) durch Befestigen des Lagerflansches 2 an dem Getriebegehäuse 79 angebracht wird. In a further second step b) becomes a first module 22 provided. The bearing flange forms 12 together with the first carrier stored on it 16 the separating clutch 8th the common first module 22 out. The first carrier 16 gets along with the first to third roller bearings 37a . 37b . 37c on the at the body 13 attached support element 14 assembled. In addition, in the second step b), the rotor 6 the electric machine 5 over the gear stage 10 with the first carrier 16 the separating clutch 8th connected. The gear stage 10 , speak the gear 18 including its storage as well as the electric machine 5 are already pre-assembled in step a). In addition, the first carrier 16 the separating clutch 8th in its axial play by means of the shim 23 set. It should be noted that, according to a particularly preferred further embodiment, first the first module 22 is mounted separately (according to step b)) and then (according to step a)) by attaching the bearing flange 2 on the gearbox 79 is attached.

In einem dritten Schritt c) wird die zentrale Eingangswelle 4 über das Stützlager 46 an der radial nach innen vorspringenden Gehäusewand 29 gelagert. Das Stützlager 46 wird folglich zwischen dem Hauptgehäusebestandteil 44 und der Eingangswelle 4 vorgespannt. Das Stützlager 46 wird somit fest zwischen dem Gehäuse 27 und der Eingangswelle 4 fixiert. In diesem dritten Schritt c) ist der Hauptgehäusebestandteil 44 noch von dem Lagerflansch 12 sowie den übrigen Bestandteilen des Gehäuses 27 beabstandet / demontiert. Auch die Eingangswelle 4 ist noch von der Trennkupplung 8 getrennt angeordnet.In a third step c) becomes the central input shaft 4 over the support bearing 46 at the radially inwardly projecting housing wall 29 stored. The support bearing 46 thus becomes between the main housing component 44 and the input shaft 4 biased. The support bearing 46 thus becomes fixed between the housing 27 and the input shaft 4 fixed. In this third step c) is the main housing component 44 still from the bearing flange 12 as well as the remaining components of the housing 27 spaced / dismantled. Also the input shaft 4 is still from the separating clutch 8th arranged separately.

In einem vierten Schritt d) wird ein zur Betätigung der Trennkupplung 8 vorgesehener erster Hebelaktor 55a (erster Axialkraftaktor) der ersten Betätigungseinheit 42a in dem Hauptgehäusebestandteil 44, nämlich in dem ersten Gehäusebereich 28a, montiert. In diesem vierten Schritt d) wird auch ein, zur Betätigung der zweiten Kupplung 24 vorgesehener, zweiter Hebelaktor 55b (zweiter Axialkraftaktor) in dem Hauptgehäusebestandteil 44, nämlich in dem zweiten Gehäusebereich 28b, montiert. Somit entsteht ein Zusammenbau, in dem der zweite Hebelaktor 55b auf einer dem ersten Hebelaktor 55a abgewandten axialen Seite der Gehäusewand 29 angebracht ist. In einem fünften Schritt e) wird der zweite Kupplungsbestandteil 11 der Trennkupplung 8 auf der Eingangswelle 4 drehfest angebracht. Somit entsteht ein zweites Modul 53.In a fourth step d) is a for actuating the separating clutch 8th provided first lever actuator 55a (first axial force actuator) of the first actuator unit 42a in the main housing component 44 namely in the first housing area 28a , assembled. In this fourth step d) is also a, for actuating the second clutch 24 provided, second lever actuator 55b (second axial force actuator) in the main housing component 44 namely in the second housing area 28b , assembled. This creates an assembly in which the second lever actuator 55b on a first lever actuator 55a remote axial side of the housing wall 29 is appropriate. In a fifth step e) becomes the second coupling component 11 the separating clutch 8th on the input shaft 4 rotatably attached. This creates a second module 53 ,

Weiterhin wird der erste Kupplungsbestandteil 48 der zweiten Kupplung 24 drehfest mit der Eingangswelle 4 verbunden. Dies erfolgt bevorzugt ebenfalls in Schritt e). Zur Umsetzung eines dritten Moduls 85 wird zudem der mit einem Teil des zweiten Kupplungsbestandteils 49 der zweiten Kupplung 24 verbundene Nebengehäusebestandteil 47 bereitgestellt. Das dritte Modul 85 wird an dem Hauptgehäusebestandteil 44 befestigt, wobei die zweite Kupplung 24 mit ihren beiden miteinander koppelbaren Kupplungsbestandteilen 48, 49 fertig montiert wird und der zweite Hebelaktor 55b mit dieser zweiten Kupplung 24 in Wirkverbindung gebracht wird. Mit dem zweiten Kupplungsbestandteil 49 der zweiten Kupplung 24 ist in diesem Schritt auch die Ausgangswelle 26 bereits drehfest verbunden.Furthermore, the first coupling component 48 the second clutch 24 rotatably with the input shaft 4 connected. This is preferably also done in step e). To implement a third module 85 In addition, it is the one with a part of the second coupling component 49 the second clutch 24 Connected auxiliary housing component 47 provided. The third module 85 is attached to the main housing component 44 attached, the second clutch 24 with their two coupling components which can be coupled together 48 . 49 is assembled and the second lever actuator 55b with this second clutch 24 is brought into operative connection. With the second coupling component 49 the second clutch 24 is also the output shaft in this step 26 already rotatably connected.

In einem sechsten Schritt f) wird schließlich ein durch die Schritte c) bis e) bereitgestelltes zweites Modul 53 gesamtheitlich mit dem ersten Modul 22 verbunden, sodass der Hauptgehäusebestandteil 44 mit dem Lagerflansch 12 verbunden wird, die Trennkupplung 8 mit ihren beiden miteinander koppelbaren Kupplungsbestandteilen 9, 11 fertig montiert wird und der erste Hebelaktor 55a mit der Trennkupplung 8 in Wirkverbindung gebracht wird. Schließlich ist die Antriebsstrangeinheit 1 an dem Getriebegehäuse 79 montiert. Die einzelnen Verfahrensschritte a) bis f) werden bevorzugt gemäß ihrer alphabetischen Abfolge zeitlich nacheinander durchgeführt. Anschließend an den Schritt f) wird dann bevorzugt das dritte Modul 85 an dem zweiten Modul 53 angebracht.Finally, in a sixth step f), a second module provided by steps c) to e) is formed 53 integral with the first module 22 connected so that the main housing component 44 with the bearing flange 12 is connected, the disconnect clutch 8th with their two coupling components which can be coupled together 9 . 11 is assembled and the first lever actuator 55a with the separating clutch 8th is brought into operative connection. Finally, the drive train unit 1 on the gearbox 79 assembled. The individual method steps a) to f) are preferably carried out in chronological order according to their alphabetical sequence. Subsequent to step f), the third module is then preferred 85 at the second module 53 appropriate.

In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass die verschiedenen Module 22, 53, 85 unabhängig voneinander in beliebiger Reihenfolge montierbar sind. Auch ist es möglich lediglich zwei der drei Module 22, 53, 85 bereitzustellen und miteinander zu verbinden.In this context, it should be noted that the various modules 22 . 53 . 85 can be mounted independently of each other in any order. It is also possible only two of the three modules 22 . 53 . 85 to provide and connect to each other.

Mit den 3 bis 5 ist weiterhin der nachfolgend ausführlich beschriebene selbstverstärkende Aufbau der zweiten Kupplung 24 beschrieben. In den 7 und 8 sind zudem prinzipiell umsetzbare Steuerungssysteme 52 veranschaulicht, die zum Ansteuern der Antriebsstrangeinheit 1 ausgebildet sind. In 7 ist das Steuerungssystem 52 lediglich seitens eines mit der Trennkupplung 8 zusammenwirkenden Bereiches dargestellt. In 8 ist das gesamte Steuerungssystem 52 auch mit einem Bereich dargestellt, der die zweite Kupplung 24 und das als Hinterachsgetriebe ausgebildete Differentialgetriebe 32 ansteuert.With the 3 to 5 is still the self-reinforcing structure of the second clutch described in detail below 24 described. In the 7 and 8th are also principally implementable control systems 52 illustrated for driving the drive train unit 1 are formed. In 7 is the control system 52 only on the part of one with the separating clutch 8th interacting area shown. In 8th is the entire control system 52 also shown with a range of the second clutch 24 and designed as Hinterachsgetriebe differential gear 32 controls.

In Verbindung mit 2 ist ein weiteres zweites Ausführungsbeispiel der Antriebsstrangeinheit 1 veranschaulicht, wobei dieses in Aufbau und Funktion dem ersten Ausführungsbeispiel entspricht. Die Antriebsstrangeinheit 1 dieses zweiten Ausführungsbeispiels ist hinsichtlich des ersten Gehäusebereiches 28a und der seitens dieses ersten Gehäusebereiches 28a aufgenommenen Komponenten wie das erste Ausführungsbeispiel realisiert. In diesem Zusammenhang soll insbesondere darauf hingewiesen werden, dass prinzipiell auch auf die weitere optionale zweite Kupplung 24 verzichtet ist, um eine hybride Getriebeeinheit 30 vorzugsweise rein für einen Frontantrieb zur Verfügung zu stellen. Die Antriebsstrangeinheit 1 weist daher in dieser Ausführung lediglich die Funktion der An- und Abkoppelung der elektrischen Maschine 5 von Vorderrädern des Kraftfahrzeuges auf. Die Montage erfolgt gemäß dem zuvor beschriebenen Verfahren, wobei auf die die zweite Kupplung 24 betreffenden Teilschritte weggelassen sind.Combined with 2 is a further second embodiment of the drive train unit 1 illustrated, this corresponds in construction and function to the first embodiment. The drive train unit 1 This second embodiment is with respect to the first housing portion 28a and the part of this first housing area 28a realized components as the first embodiment. In this context, it should in particular be pointed out that in principle also applies to the further optional second clutch 24 is dispensed to a hybrid gear unit 30 preferably to provide purely for a front-wheel drive available. The drive train unit 1 Therefore, in this embodiment has only the function of the arrival and decoupling of the electric machine 5 of front wheels of the motor vehicle. The assembly is carried out according to the method described above, wherein the second clutch 24 relevant sub-steps are omitted.

Hinsichtlich eines weiteren erfindungsgemäßen Aspektes sei nochmals auf die 1 zurückgekommen. Wie in 1 zu erkennen, weist sowohl die erste Kupplung 8 als auch die zweite Kupplung 24 eine ihr zugeordnete Betätigungseinheit 42a, 42b auf. Die auf die erste Kupplung 8 einwirkende erste Betätigungseinheit 42a ist zusammen mit der ersten Kupplung 8 in dem ersten Gehäusebereich 28a untergebracht. Die erste Betätigungseinheit 42a sowie die erste Kupplung 8 sind auf einer ersten axialen Seite der zentralen Gehäusewand 29 angeordnet. Auf einer dieser ersten axialen Seite abgewandten zweiten axialen Seite der Gehäusewand 29 sind die zweite Kupplung 24 sowie die auf sie einwirkende zweite Betätigungseinheit 42b angeordnet. Es sei dabei darauf hingewiesen, dass die beiden Betätigungseinheiten 42a, 42b prinzipiell spiegelverkehrt zu der Gehäusewand 29 angeordnet sind, jedoch im Wesentlichen gleich aufgebaut sind sowie auf gleiche Weise funktionieren. Die Funktion der beiden Betätigungseinheiten 42a, 42b wird somit nachfolgend exemplarisch anhand der ersten Betätigungseinheit 42a beschrieben, wobei diese Funktion auch für die zweite Betätigungseinheit 42b selbstverständlich zutrifft.With regard to a further aspect according to the invention, reference should again be made to FIGS 1 returned. As in 1 to recognize, has both the first clutch 8th as well as the second clutch 24 an associated operating unit 42a . 42b on. The on the first clutch 8th acting first actuating unit 42a is together with the first clutch 8th in the first housing area 28a accommodated. The first operating unit 42a as well as the first clutch 8th are on a first axial side of the central housing wall 29 arranged. On one of these first axial side facing away from the second axial side of the housing wall 29 are the second clutch 24 and the second actuating unit acting on it 42b arranged. It should be noted that the two actuators 42a . 42b in principle mirrored to the housing wall 29 are arranged, but are constructed substantially the same and work in the same way. The function of the two actuators 42a . 42b is thus below by way of example with reference to the first operating unit 42a described, this function also for the second actuator unit 42b of course applies.

Die erste Betätigungseinheit 11a weist den in 1 teilweise dargestellten ersten Hebelaktor 55a auf. Wie bereits erwähnt, ist der erste Hebelaktor 55a gemäß dem Ausrücksystem der DE 10 2004 009 832 A1 aufgebaut. Weiterhin ist zu erkennen, dass das erste Betätigungslager 56a, das hier als Kugellager realisiert ist, wirkt weiter auf einen ersten Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a einwirkt, der weiter an dem ersten Träger 16 der ersten Kupplung 8 aufgenommen ist und verstellend auf die Reiblamellen 17, 35 einwirkt. Damit lässt sich die Gesamtheit an Reiblamellen 17, 35 in axialer Richtung mit einer Betätigungskraft / Axialkraft beaufschlagen und die erste Kupplung 8 in ihre geschlossene Stellung verbringen.The first operating unit 11a has the in 1 partially illustrated first lever actuator 55a on. As already mentioned, the first lever actuator 55a according to the release system of DE 10 2004 009 832 A1 built up. Furthermore, it can be seen that the first actuating bearing 56a , which is realized here as a ball bearing, continues to act on a first Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a acting on the first carrier 16 the first clutch 8th is absorbed and adjusting on the friction plates 17 . 35 acts. This allows the entirety of friction plates 17 . 35 act in the axial direction with an actuating force / axial force and the first clutch 8th spend in their closed position.

Zur Abstützung der Betätigungskraft ist der erste Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a derart unmittelbar an dem ersten Träger 16, der weiter mit der Eingangswelle 4 direkt verbunden ist, aufgenommen, dass die Betätigungskraft über den ersten Träger 16 unmittelbar in die Eingangswelle 4 eingeleitet wird und von dort aus über das zentrale Stützlager 46 weiter an die Gehäusewand 29 geleitet wird / relativ zu dieser abgestützt ist.To support the operating force is the first Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a so directly on the first carrier 16 that continues with the input shaft 4 directly connected, recorded that the actuating force on the first carrier 16 directly into the input shaft 4 is initiated and from there via the central support camp 46 continue to the housing wall 29 is / is supported relative to this.

Der erste Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a weist ein Hebelelement 60 auf, das mit dem Bezugszeichen 33 gekennzeichnet ist. Das Hebelelement 60 ist bspw. als Tellerfeder realisiert. Das Hebelelement 60 ist an einer Schwenklagerung 61, die fest mit dem ersten Träger 16 verbunden ist, schwenkbar aufgenommen. Radial innerhalb der Schwenklagerung 61 wirkt das Hebelelement 60 verstellend auf ein einen Drucktopf ausbildendes Stellglied 62 ein, das wiederum unmittelbar auf die Gesamtheit der Reiblamellen 17, 35 verschiebend einwirkt. Alternativ kann der erste Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a auch nur mit dem Stellglied 62 umgesetzt sein und folglich das erste Betätigungslager 56a direkt auf das Stellglied 62 verstellend einwirken. Auf einer dem Stellglied 62 axial abgewandten Seite der Gesamtheit aus Reiblamellen 17, 35 ist ein Gegenstützbereich 64 angeordnet, welcher Gegenstützbereich 64 ebenfalls unmittelbar mit dem ersten Träger 16 verbunden ist, um einen geschlossenen Kraftverlauf in dem ersten Träger 16 zu erzielen und die Betätigungskraft möglichst vollständig über den ersten Träger 16 in die Eingangswelle 4 einzuleiten.The first actuating force introduction mechanism 57a has a lever element 60 on, with the reference numeral 33 is marked. The lever element 60 is, for example, realized as a plate spring. The lever element 60 is on a swivel bearing 61 that stuck with the first carrier 16 connected, pivotally received. Radial inside the pivot bearing 61 the lever element acts 60 adjusting to a pressure pot forming actuator 62 in turn, directly on the entirety of the friction plates 17 . 35 shifts. Alternatively, the first Betätigungskrafteinleitmechanismus 57a also only with the actuator 62 be implemented and therefore the first actuating bearing 56a directly on the actuator 62 interacting. On one the actuator 62 axially facing away from the entirety of friction plates 17 . 35 is a counter support area 64 arranged, which counter support area 64 also directly with the first carrier 16 is connected to a closed force curve in the first carrier 16 to achieve and the operating force as completely as possible on the first carrier 16 in the input shaft 4 initiate.

Wie bereits erwähnt ist die zweite Betätigungseinheit 42b gemäß der ersten Betätigungseinheit 42a aufgebaut sowie funktionierend. Demnach dient die zweite Betätigungseinheit 42b wiederum zum Kraft beaufschlagen der Gesamtheit an Reiblamellen 51a, 51b der zweiten Kupplung 24 mittels eines zweiten Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b. Hierbei ist zu erkennen, dass aufgrund der selbstverstärkenden Ausbildung der zweiten Kupplung 24 ein den zweiten Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b aufnehmendes erstes Trägerteil 75 des ersten Trägers 50a der zweiten Kupplung 24 mit einem, unmittelbar an der Eingangswelle 4 angebrachten, zweiten Trägerteil 76 über mehrere Blattfedereinheiten 65 bestehend aus einer Vielzahl an Blattfedern 78 gekoppelt ist. Der Gegenstützbereich 64 der zweiten Kupplung 24 ist unmittelbar mit dem zweiten Trägerteil 76 gekoppelt.As already mentioned, the second operating unit 42b according to the first operating unit 42a built and functioning. Accordingly, the second operating unit is used 42b in turn to act on the force of the entirety of friction plates 51a . 51b the second clutch 24 by means of a second actuating force introduction mechanism 57b , It can be seen that due to the self-reinforcing design of the second clutch 24 a second Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b receiving first carrier part 75 of the first carrier 50a the second clutch 24 with one, directly on the input shaft 4 attached, second carrier part 76 over several leaf spring units 65 consisting of a large number of leaf springs 78 is coupled. The opposite support area 64 the second clutch 24 is directly with the second carrier part 76 coupled.

Ein weiterer erfindungsgemäßer Aspekt ist mit den 9 bis 16 veranschaulicht. Mit den 9 bis 16 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele der Antriebsstrangeinheit 1 veranschaulicht, welche Ausführungsbeispiele jedoch prinzipiell gemäß dem ersten bzw. zweiten Ausführungsbeispiel aufgebaut sind sowie funktionieren. Der Kürze wegen werden daher nachfolgend lediglich die Unterschiede dieser Ausführungsbeispiele erläutert.Another aspect of the invention is with the 9 to 16 illustrated. With the 9 to 16 are two further embodiments of the drive train unit 1 illustrates which embodiments, however, are constructed in principle according to the first and second embodiments and work. For the sake of brevity, therefore, only the differences of these embodiments will be explained below.

Die Antriebsstrangeinheit 1 nach den 9 bis 14 ist im Wesentlichen gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der 2 aufgebaut. Die Antriebsstrangeinheit 1 des dritten Ausführungsbeispiels weist nun zusätzlich eine Kühlmittelfördereinrichtung 66 auf, die in ihrem prinzipiellen Aufbau veranschaulicht ist. Die Kühlmittelfördereinrichtung 66 ist in dem vierten Ausführungsbeispiel der 15 und 16 für jede der beiden Kupplungen 8, 24 einmal vorgesehen, wobei die Kühlmittelfördereinrichtungen 66 sich in ihrer Funktion gleichen. Die Funktion und der Aufbau der Kühlmittelfördereinrichtungen 66 der 15 und 16 ist somit nachfolgend exemplarisch an der Kühlmittelfördereinrichtung 66 der 9 bis 14 erläutert.The drive train unit 1 after the 9 to 14 is essentially according to the second embodiment of the 2 built up. The drive train unit 1 of the third embodiment now additionally has a coolant conveyor 66 which is illustrated in its basic structure. The coolant conveyor 66 is in the fourth embodiment of 15 and 16 for each of the two clutches 8th . 24 once provided, wherein the coolant conveyors 66 are alike in their function. The function and structure of the coolant conveyors 66 of the 15 and 16 is thus below by way of example of the coolant conveyor 66 of the 9 to 14 explained.

Die Kühlmittelfördereinrichtung 66 weist eine in den 9 bis 14 gut zu erkennende Strahlpumpe 73 auf, die in einem Hydraulikmittelsumpf, der sich in Einbaulage in einer unteren Hälfte des Gehäuses 27 befindet, zu einem Teil angeordnet ist. Die Kühlmittelfördereinrichtung 66 ist gesamtheitlich so ausgebildet, dass sie mittels der Strahlpumpe 73 bei rotierender Eingangswelle 4 in dem ersten Gehäusebereich 28a einen ersten Kühlmittelkreislauf 67a erzeugt bzw. unterstützt. Der die Trennkupplung 8 sowie die erste Betätigungseinheit 42a aufnehmende, erste Gehäusebereich 28a ist im Betrieb durch den ersten Kühlmittelkreislauf 67a beaufschlagt. Ein erstes Schottelement 68 ragt dabei in den ersten Gehäusebereich 28a derart hinein, dass er diesen in zwei Teilräume 69a, 69b unterteilt. Durch das erste Schottelement 68, das als Schottblech realisiert ist, wird eine Strömung durch das in einem die erste Betätigungseinheit 42a aufnehmenden zweiten Teilraum 69b aufgenommenen Hydraulikmittel erzeugt. Der erste Kühlmittelkreislauf 67a wird dabei folglich hin zu einem ersten Teilraum 69a, der die Trennkupplung 8 aufnimmt, geleitet.The coolant conveyor 66 has one in the 9 to 14 easy to detect jet pump 73 on that in a hydraulic fluid sump, which is in an installed position in a lower half of the housing 27 is located, arranged in one part. The coolant conveyor 66 is holistically designed so that it by means of the jet pump 73 with rotating input shaft 4 in the first housing area 28a a first coolant circuit 67a generated or supported. The the disconnect clutch 8th and the first operating unit 42a receiving, first housing area 28a is in operation through the first coolant circuit 67a applied. A first bulkhead element 68 protrudes into the first housing area 28a so into it, that it into two subspaces 69a . 69b divided. Through the first bulkhead element 68 , which is realized as a partition plate, a flow through which in a the first actuator unit 42a receiving second subspace 69b recorded hydraulic medium generated. The first coolant circuit 67a Consequently, it becomes a first subspace 69a that the disconnect clutch 8th takes, leads.

Wie des Weiteren in den 10 bis 12 zu erkennen, ist zusätzlich in der Kühlmittelfördereinrichtung 66 ein Ventilelement 74 angeordnet, das eine Strömungsregulierung des Kühlmittels in dem ersten Kühlmittelkreislauf 67a bei rotierender Eingangswelle 4 ermöglicht.As further in the 10 to 12 to recognize is also in the coolant conveyor 66 a valve element 74 arranged, which is a flow control of the coolant in the first coolant circuit 67a with rotating input shaft 4 allows.

Die Kühlmittelfördereinrichtungen 66 der 15 und 16 sind gesamtheitlich so ausgebildet, dass sie sowohl in dem ersten Gehäusebereich 28a als auch in dem zweiten Gehäusebereich 28b jeweils einen Kühlmittelkreislauf 67a, 67b bei rotierender Eingangswelle 4 und somit rotierenden Kupplungen 8, 24 erzeugen. Die Strahlpumpe 73 / die Strahlpumpen 73 ist / sind zumindest teilweise an der Gehäusewand 29 integriert.The coolant conveyors 66 of the 15 and 16 are holistically designed so that they both in the first housing area 28a as well as in the second housing area 28b each a coolant circuit 67a . 67b with rotating input shaft 4 and thus rotating couplings 8th . 24 produce. The jet pump 73 / the jet pumps 73 is / are at least partially on the housing wall 29 integrated.

Wie ebenfalls in den 15 und 16 gezeigt, weist die jeweilige Kühlmittelfördereinrichtung 66 ein schematisch dargestelltes Ausförderelement 86a, 86b auf. Das Ausförderelement 86a, 86b ist so ausgebildet, dass es ein Umlenken des in Umfangsrichtung fließenden Kühlmittels in einen Kanal in Richtung radial innen ermöglicht. Das Ausförderelement 86a weist bspw. eine Schaufelkontur auf. Der Kanal ist bspw. durch eine Bohrung realisiert und verläuft zunächst axial zu der Gehäusewand 29 und von dort aus in radialer Richtung zur Eingangswelle 4 nach innen. Ein erstes Ausförderelement 86a ist in dem ersten Teilraum 69a untergebracht.As also in the 15 and 16 shown, the respective coolant conveyor 66 a schematically illustrated Ausförderelement 86a . 86b on. The Ausförderelement 86a . 86b is formed so that it allows a deflection of the coolant flowing in the circumferential direction in a channel in the direction radially inward. The Ausförderelement 86a has, for example, a blade contour. The channel is, for example, realized by a bore and initially runs axially to the housing wall 29 and from there in the radial direction to the input shaft 4 inside. A first discharge element 86a is in the first subspace 69a accommodated.

Auf gleiche Weise wie der erste Gehäusebereich 28a ist der zweite Gehäusebereich 28b unterteilt. Hierzu ist ein zweites (ebenfalls als Schottblech ausgebildetes) Schottelement 70 vorgesehen, das den zweiten Gehäusebereich 28b in zwei Teilräume 71a, 71b unterteilt. Gemäß 16 wird dadurch ebenfalls eine Fluidströmung von einem die zweite Betätigungseinheit 11b aufnehmenden zweiten Teilraum 71b in einen ersten Teilraum 71a ermöglicht. In dem ersten Teilraum 71a entsteht der zweite Kühlmittelkreislauf 67b, der die Reiblamellen 51a, 51b der zweiten Kupplung 24 in radialer Richtung umströmt und somit im Betrieb kühlt. Je Kupplung 8, 24 ist ein Ventilelement 74 angeordnet, das die Strömungsregulierung des Kühlmittels in den Kühlmittelkreisläufen 67a, 67b ermöglicht. Ein zweites Ausförderelement 86b ist in dem ersten Teilraum 71a untergebracht.In the same way as the first housing area 28a is the second housing area 28b divided. For this purpose, a second (also designed as a partition plate) bulkhead element 70 provided, the second housing area 28b in two subspaces 71a . 71b divided. According to 16 This will also cause a fluid flow from one of the second actuator unit 11b receiving second subspace 71b in a first subspace 71a allows. In the first subspace 71a the second coolant circuit is created 67b that the friction lamellae 51a . 51b the second clutch 24 flows in the radial direction and thus cools during operation. Per clutch 8th . 24 is a valve element 74 arranged, which controls the flow of the coolant in the coolant circuits 67a . 67b allows. A second discharge element 86b is in the first subspace 71a accommodated.

Dadurch werden insgesamt zwei unabhängig voneinander ansteuerbare hydraulische Teilsysteme 72a, 72b mit je einer Kühlmittelfördereinrichtung 66 oder alternativ zu einer Kühlmittelfördereinrichtung 66 zusammengefasst zur Verfügung gestellt, die jeweils den entsprechenden Kühlmittelkreislauf 67a, 67b seitens der jeweiligen Kupplung 8, 24 ansteuerbar macht. Dadurch ist eine effektive Kühlung der jeweiligen Kupplung 8, 24 ermöglicht.As a result, a total of two independently controllable hydraulic subsystems 72a . 72b each with a coolant conveyor 66 or alternatively to a coolant delivery device 66 summarized, each providing the appropriate coolant circuit 67a . 67b on the part of the respective clutch 8th . 24 makes it controllable. This provides effective cooling of the respective clutch 8th . 24 allows.

Gemäß eines weiteren erfindungsgemäßen Aspekts, wie aus den 1 und 3 sowie in Verbindung mit den 4 und 5 hervorgeht, ist die als Reibungskupplung realisierte zweite Kupplung 24, die in weiteren Ausführungen auch als von der ersten Kupplung 8 und der elektrischen Maschine 5 losgelöste Einheit anzusehen ist, als selbstverstärkende Kupplung umgesetzt. Diese erfindungsgemäße zweite Kupplung 24 weist den mit dem zweiteiligen (ersten) Träger 50a ausgestatteten ersten Kupplungsbestandteil 48 auf. Das erste Trägerteil 75 dieses ersten Trägers 50a ist jener Bestandteil, der unmittelbar die mehreren ersten Reiblamellen 51a drehfest sowie axial relativ zueinander verschieblich aufnimmt. Das erste Trägerteil 75 weist dazu auf typische Weise einen hülsenförmigen (zweiten) Aufnahmebereich 83 auf, zu dessen radialer Außenseite die ersten Reiblamellen 51a angebracht sind. Das erste Trägerteil 75 weist zudem eine in axialer Richtung verschiebbare Anpressplatte 63 auf, die endseitig auf die Gesamtheit an Reiblamellen 51a, 51b der zweiten Kupplung 24 verstellend einwirkt. Die Anpressplatte 63 ist hierbei durch ein separat an dem zweiten Aufnahmebereich 83 aufgenommenes Plattenelement gebildet, kann jedoch in weiteren Ausführungen prinzipiell auch als eines der Reiblamellen 51a, 51b ausgebildet sein.According to another aspect of the invention, as shown in FIGS 1 and 3 as well as in connection with the 4 and 5 shows, is realized as a friction clutch second clutch 24 , in other versions as well as from the first clutch 8th and the electric machine 5 is considered detached unit, implemented as a self-energizing coupling. This second coupling according to the invention 24 has the one with the two-part (first) carrier 50a equipped first coupling component 48 on. The first carrier part 75 this first carrier 50a is that component that directly the multiple first friction plates 51a rotatably and axially relative to each other slidably receives. The first carrier part 75 typically has a sleeve-shaped (second) receiving area 83 on, to the radial outer side of the first friction plates 51a are attached. The first carrier part 75 also has a displaceable in the axial direction pressure plate 63 on, the end of the totality of friction plates 51a . 51b the second clutch 24 acting sedating. The pressure plate 63 is here by a separately on the second receiving area 83 received plate element formed, but in other embodiments, in principle, as one of the friction plates 51a . 51b be educated.

Mit dem ersten Trägerteil 75 ist das zweite Trägerteil 76 verbunden, welches zweite Trägerteil 76 jener Teil des ersten Trägers 50a ist, der unmittelbar (mittels einer Kerbverzahnung) auf der Eingangswelle 4 aufgesteckt ist. Das zweite Trägerteil 76 bildet auf einer der Anpressplatte 63 abgewandten axialen Seite der Gesamtheit an Reiblamellen 51a, 51b einen Gegenstützbereich 64 aus. Der Gegenstützbereich 64 dient zur unmittelbaren Abstützung einer die Reiblamellen 51a, 51b in einer geschlossenen Stellung der zweiten Kupplung 24 zusammendrückenden Axialkraft / Betätigungskraft. Die Betätigungskraft wird in der geschlossenen Stellung auf typische Weise über den zweiten Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b auf die Gesamtheit der Reiblamellen 51a, 51b (über die Anpressplatte 63) eingeleitet. With the first carrier part 75 is the second carrier part 76 connected, which second carrier part 76 that part of the first carrier 50a is that immediately (by means of a serration) on the input shaft 4 is plugged. The second carrier part 76 forms on one of the pressure plate 63 opposite axial side of the entirety of friction plates 51a . 51b a counter support area 64 out. The opposite support area 64 serves for the direct support of the friction plates 51a . 51b in a closed position of the second clutch 24 compressive axial force / actuating force. The actuating force in the closed position is typically via the second Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b on the entirety of the friction plates 51a . 51b (over the pressure plate 63 ).

Der zweite Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b ist an dem zweiten Trägerteil 76 fixiert. Hierbei werden mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Stehbolzen 80 verwendet, um einen aus einem separaten Blech geformten Lagerungsabschnitt 81 des zweiten Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b fest an dem zweiten Trägerteil 76 zu fixieren bzw. als Bestandteil dieses zweiten Trägerteils 76 auszuführen. An dem Lagerungsabschnitt 81 ist das Hebelelement 60 schwenkbar gelagert. Das Hebelelement 60 ist bspw. als Tellerfeder realisiert. Auf das Hebelelement 60 wirkt ein zweites Betätigungslager 56b und auf dieses zweite Betätigungslager 56b wiederum der zweite Hebelaktor 55b der zweiten Betätigungseinheit 42b.The second actuating force introduction mechanism 57b is on the second support part 76 fixed. Here, a plurality of circumferentially distributed studs are arranged 80 used to a storage section formed from a separate sheet metal 81 the second Betätigungskrafteinleitmechanismus 57b firmly on the second carrier part 76 to fix or as part of this second carrier part 76 perform. At the storage section 81 is the lever element 60 pivoted. The lever element 60 is, for example, realized as a plate spring. On the lever element 60 acts a second actuator bearing 56b and on this second actuation bearing 56b again the second lever actuator 55b the second actuator 42b ,

Entlang eines Umfangs einer gedachten um die zentrale Drehachse 34 herum verlaufenden Kreislinie sind mehrere Blattfedereinheiten 65 zwischen den beiden Trägerteilen 75, 76 verteilt vorgesehen. Jede Blattfedereinheit 65 weist mehrere, hier exemplarisch fünf, Blattfedern 78 auf, die zu einem Blattfederpaket angeordnet sind. Demnach sind die Blattfedern 78 innerhalb einer Blattfedereinheit 65 im Wesentlichen gleich ausgebildet und liegen flächig aufeinander auf. Jede Blattfeder 78 der Blattfedereinheit 65, wie in Verbindung mit 4 besonders gut zu erkennen, ist mit einem Anstellwinkel α versehen. Der Anstellwinkel α ist so gewählt, dass in der geschlossenen Stellung der zweiten Kupplung 24 ein durch die Kupplung 24 in einer Antriebsdrehrichtung (Zug) übertragenes Drehmoment die Axialkraft / Betätigungskraft der zweiten Kupplung 24 selbstverstärkend erhöht. Demnach wird zusätzlich die Kraft Fz aufgebracht, um die vorhandene axiale Betätigungskraft F zu erhöhen. Bei einer dieser Antriebsdrehrichtung entgegengesetzten Drehrichtung (Schub) wird hingegen die Axialkraft um einen entsprechenden Betrag herabgesenkt. Wie in Verbindung mit 5 des Weiteren zu erkennen, erhöht sich prinzipiell der Verstärkungsfaktor mit einem zunehmenden Anstellwinkel α der jeweiligen Blattfeder 78. Hierbei wird deutlich, dass der Anstellwinkel α vorzugsweise zwischen 6° und 10°, besonders bevorzugt zwischen 6,5° und 9,5° gewählt ist. Dies stellt einen besonders geeigneten Kompromiss zwischen einer Verstärkung der Axialkraft sowie einer Stabilität der Blattfedern 78 dar.Along a circumference of an imaginary about the central axis of rotation 34 Circular line running around are several leaf spring units 65 between the two carrier parts 75 . 76 distributed provided. Each leaf spring unit 65 has several, here exemplarily five, leaf springs 78 on, which are arranged to form a leaf spring package. Accordingly, the leaf springs 78 within a leaf spring unit 65 formed substantially the same and lie flat on each other. Every leaf spring 78 the leaf spring unit 65 , as in connection with 4 can be seen particularly well, is provided with an angle α. The angle of attack α is chosen so that in the closed position of the second clutch 24 one through the clutch 24 Torque transmitted in a driving direction (train), the axial force / actuating force of the second clutch 24 self-reinforcing increased. Accordingly, in addition to the force F z applied to the existing axial operating force F to increase. In one of these driving direction opposite direction of rotation (thrust), however, the axial force is lowered by a corresponding amount. As in connection with 5 Furthermore, in principle, the amplification factor increases with an increasing angle of attack α of the respective leaf spring 78 , It is clear that the angle of attack α is preferably selected between 6 ° and 10 °, more preferably between 6.5 ° and 9.5 °. This represents a particularly suitable compromise between an increase in the axial force and a stability of the leaf springs 78 represents.

In 3 sind zwei der Blattfedereinheiten 65 im Schnitt zu erkennen, wobei eine erste Blattfedereinheit 65 seitens ihres, an dem ersten Trägerteil 75 (über einen Niet 82) fixierten, ersten Ende zu erkennen ist und eine zweite Blattfedereinheit 65 seitens ihres, an dem zweiten Trägerteil 76 (über einen Niet 82) fixierten zweiten Ende zu erkennen ist.In 3 are two of the leaf spring units 65 to recognize in section, wherein a first leaf spring unit 65 on the part of her, on the first support part 75 (over a rivet 82 ) fixed, first end is visible and a second leaf spring unit 65 on the part of her, on the second carrier part 76 (over a rivet 82 ) fixed second end can be seen.

Der zweite Träger 50b weist weiter einen zweiten Hülsenbereich 77 auf, zu dessen radialer Innenseite die mehreren zweiten Reiblamellen 51b drehfest sowie relativ zueinander axial verschiebbar aufgenommen sind.The second carrier 50b further includes a second sleeve portion 77 on, to the radial inner side of the plurality of second friction plates 51b rotatably and are axially displaceable relative to each other.

In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß ein Automatikgetriebe 30 mit am Getriebeausgang 2 angeordneter P3-E-Maschine 5, die mittels einer Trennkupplung 8 zu- und abkoppelbar ist und optional einer Allradkupplung 24 (sog. Quattro-Kupplung) zum Zu- bzw. Abschalten der Kardanwelle 25, die zum Verteilergetriebe 32 führt, vorgesehen. Das System besteht somit aus einer Hybridisierung des Getriebes 3, die die klassischen Hybridfunktionen realisieren kann (elektrisches Fahren, Brems- und Schub-Energierückgewinnung, Segeln, Boost) bestehend aus E-Maschine 5 mit Trennkupplung 8 und aus der Allradkupplung 24, die bei Bedarf die Kardanwelle 25 schalten kann. Das System ist modular angeordnet, so dass die Hybridisierung sowohl in einem Frontantrieb als auch in einem Allradantrieb eingebaut werden kann. (mit oder ohne Quattro-Einheit), das heißt die Allradkupplung kann auch weggelassen werden bei Frontantriebsapplikationen. Aus Bauraumgründen ist die E-Maschine 5 über eine Zahnradstufe 10 achsparallel mit dem Antriebsstrang 31 und der Trennkupplung 8 verbindbar. Die Trennkupplung 8 befindet sich im Kraftfluss nach der Zahnradstufe 10 und vor dem Triebstrang 31. Dadurch werden die Zahnradverluste und Lagerschleppmomentverluste bei geöffneter Trennkupplung 8 vermieden. Ein integrierter passiver Umfördermechanismus 66 inkl. Schottelement 68, 70 verhindert das Planschen der Kupplungen 8, 24 im Ölsumpf und realisiert die Kupplungskühlung. Beide Kupplungen 8, 24 werden durch einen mechanischen Aktor 55a, 55b betätigt, die auf einer zentralen Gehäusewand 29 gelagert sind. Die Trennkupplung 8 wird somit von der Hinterseite betätigt und die Quattro-Kupplung 24 von der Vorderseite. Dies ermöglicht auf einfache Art und Weise eine Modularisierung.In other words, according to the invention is an automatic transmission 30 with at the transmission output 2 arranged P3-E machine 5 , which by means of a separating clutch 8th can be coupled and disconnected and optionally an all-wheel drive 24 (so-called Quattro coupling) for connecting or disconnecting the cardan shaft 25 going to the transfer case 32 leads, provided. The system thus consists of a hybridization of the transmission 3 which can realize the classic hybrid functions (electric driving, braking and thrust energy recovery, sailing, boost) consisting of electric motor 5 with disconnect clutch 8th and from the four-wheel drive 24 if necessary, the cardan shaft 25 can switch. The system is modular so hybridization can be implemented in both front-wheel drive and four-wheel drive. (with or without Quattro unit), that is the four-wheel clutch can also be omitted in front-wheel drive applications. For space reasons, the electric motor 5 via a gear stage 10 paraxial with the drive train 31 and the disconnect clutch 8th connectable. The separating clutch 8th is located in the power flow after the gear stage 10 and in front of the drive train 31 , As a result, the gear losses and Lagschleppmomentverluste with open disconnect clutch 8th avoided. An integrated passive transfer mechanism 66 including bulkhead element 68 . 70 prevents the splashing of the clutches 8th . 24 in the oil sump and realizes the clutch cooling. Both couplings 8th . 24 be through a mechanical actuator 55a . 55b operated on a central housing wall 29 are stored. The separating clutch 8th is thus operated from the rear and the Quattro clutch 24 from the front. This allows a simple way of modularization.

Gemäß der erfindungsgemäßen Ausführung überträgt weiterhin die Getriebeausgangswelle 2 über eine Verzahnung das Drehmoment auf die Eingangswelle 4 des Moduls. Die Trennkupplung 8 ist auf der Eingangswelle 4 des Moduls angeordnet. Der Antrieb der E-Maschine 5 erfolgt achsparallel über die Zahnradstufe 10. Bei der vorgeschlagenen Lageranordnung und stehendem E-Motor 5 dreht sich die Zahnradstufe 10 nicht. Die Querkräfte, die in der Verzahnungsübersetzung zwischen E-Motor 5 und Außenlamellenträger 16 der Trennkupplung 8 entstehen, werden direkt in das Gehäuse 27 über einen Lagerflansch 12 eingeleitet. Insofern entstehen keine Differenzdrehzahlen an der Radial- und Axiallagerungseinheit, wenn die Trennkupplung 8 des E-Motors 5 getrennt ist und der E-Motor 5 steht. Die Verzahnungskräfte werden ebenfalls nicht in die Kupplung 8 eingeleitet. Das Axialspiel der Lagerungseinheit kann über eine Einstell- bzw. Shimmscheibe 23 mit Fixierung über Sicherungsring 45 eingestellt werden. Aufgrund des Flanschkonzeptes inkl. der Durchgangslöcher 20 im Zahnrad 16 ist diese Einheit als separate Einheit vormontier- und einstellbar. Einen weiteren Vorteil ist, dass die Axialkraft nicht direkt auf das weiche Gehäuse 27 durch die Lager eingeleitet wird, sondern zuerst auf den Flansch 12. Dadurch dass der Flansch innen (Stützelement 14) gekröpft ist, ist dieser sehr steif, so dass bei einer Verformung des Aluminiumgehäuses 27 sich der Flansch 14 nur axial verschiebt ohne das Rechtwinkligkeitsfehler zu Geräuschproblemen führen können (1, dargestellt sind Nadellager, können auch Rillenkugellager sein).According to the embodiment of the invention further transmits the transmission output shaft 2 via a toothing the torque on the input shaft 4 of the module. The separating clutch 8th is on the input shaft 4 arranged the module. The drive of the electric motor 5 takes place parallel to the axis via the gear stage 10 , In the proposed bearing assembly and stationary electric motor 5 the gear stage rotates 10 Not. The lateral forces in the gear ratio between electric motor 5 and outer disc carrier 16 the separating clutch 8th are created directly in the housing 27 over a bearing flange 12 initiated. In this respect, there are no differential speeds at the radial and axial bearing unit when the separating clutch 8th of the electric motor 5 is disconnected and the electric motor 5 stands. The gearing forces are also not in the clutch 8th initiated. The axial clearance of the bearing unit can be adjusted via a setting or Shimmscheibe 23 with fixation via circlip 45 be set. Due to the flange concept including the through holes 20 in the gear 16 this unit is pre-assembled and adjustable as a separate unit. Another advantage is that the axial force is not directly on the soft housing 27 is introduced through the bearings, but first on the flange 12 , The fact that the flange inside (support element 14 ) is cranked, this is very stiff, so that at a deformation of the aluminum housing 27 the flange 14 moving only axially without the squareness error can lead to noise problems ( 1 , are shown needle bearings, can also be deep groove ball bearings).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
AntriebsstrangeinheitPowertrain unit
22
Ausgangexit
33
Getriebetransmission
44
Eingangswelleinput shaft
55
elektrische Maschineelectric machine
66
Rotorrotor
77
RotordrehachseRotor axis of rotation
88th
erste Kupplung / Trennkupplungfirst clutch / disconnect clutch
99
erster Kupplungsbestandteilfirst coupling component
1010
Zahnradstufegear stage
1111
zweiter Kupplungsbestandteilsecond coupling component
1212
LagerflanschLagerflansch
1313
Grundkörperbody
1414
Stützelementsupport element
1515
Lagerbereichstorage area
1616
erster Trägerfirst carrier
1717
erste Reiblamellefirst friction plate
1818
Zahnradgear
1919
Verzahnunggearing
2020
DurchgangslochThrough Hole
2121
Befestigungsmittelfastener
2222
erstes Modulfirst module
2323
Ausgleichsscheibeshim
2424
zweite Kupplungsecond clutch
2525
Kardanwellepropeller shaft
2626
Ausgangswelleoutput shaft
2727
Gehäusecasing
28a28a
erster Gehäusebereichfirst housing area
28b28b
zweiter Gehäusebereichsecond housing area
2929
Gehäusewandhousing wall
3030
Getriebeeinheitgear unit
3131
Antriebsstrangpowertrain
3232
Differentialgetriebedifferential gear
3333
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
3434
Drehachseaxis of rotation
3535
zweite Reiblamellesecond friction plate
3636
Lagersockelbearing socket
37a37a
erstes Wälzlagerfirst rolling bearing
37b37b
zweites Wälzlagersecond rolling bearing
37c37c
drittes Wälzlagerthird rolling bearing
37d37d
viertes Wälzlagerfourth rolling bearing
3838
erster Aufnahmebereichfirst recording area
3939
zweiter Trägersecond carrier
4040
Kerbverzahnungserration
4141
erster Hülsenbereichfirst sleeve area
42a42a
erste Betätigungseinheitfirst actuating unit
42b42b
zweite Betätigungseinheitsecond actuator
4343
Rotorwellerotor shaft
4444
HauptgehäusebestandteilMain housing component
4545
Sicherungsringcirclip
4646
Stützlagersupport bearings
4747
NebengehäusebestandteilBesides housing component
4848
erster Kupplungsbestandteilfirst coupling component
4949
zweiter Kupplungsbestandteilsecond coupling component
50a50a
erster Trägerfirst carrier
50b50b
zweiter Trägersecond carrier
51a51a
erste Reiblamellefirst friction plate
51b51b
zweite Reiblamellesecond friction plate
52 52
Steuerungssystemcontrol system
5353
zweites Modulsecond module
5454
Kupplungseinrichtungcoupling device
55a55a
erster Hebelaktorfirst lever actuator
55b55b
zweiter Hebelaktorsecond lever actuator
56a56a
erstes Betätigungslagerfirst actuation bearing
56b56b
zweites Betätigungslagersecond actuation bearing
57a57a
erster Betätigungskrafteinleitmechanismusfirst actuating force introduction mechanism
57b57b
zweiter Betätigungskrafteinleitmechanismussecond actuating force introduction mechanism
5858
Elektromotorelectric motor
5959
Hebelmechanismuslever mechanism
6060
Hebelelementlever member
6161
Schwenklagerungpivot bearing
6262
Stellgliedactuator
6363
Anpressplattepressure plate
6464
GegenstützbereichAgainst supporting area
6565
BlattfedereinheitLeaf spring unit
6666
KühlmittelfördereinrichtungCoolant conveyor
67a67a
erster Kühlmittelkreislauffirst coolant circuit
67b67b
zweiter Kühlmittelkreislaufsecond coolant circuit
6868
erstes Schottelementfirst bulkhead element
69a69a
erster Teilraum des ersten Gehäusebereichesfirst subspace of the first housing area
69b69b
zweiter Teilraum des ersten Gehäusebereichessecond subspace of the first housing area
7070
zweites Schottelementsecond bulkhead element
71a71a
erster Teilraum des zweiten Gehäusebereichesfirst subspace of the second housing area
71b71b
zweiter Teilraum des zweiten Gehäusebereichessecond subspace of the second housing area
72a72a
erstes Teilsystemfirst subsystem
72b72b
zweites Teilsystemsecond subsystem
7373
Strahlpumpejet pump
7474
Ventilelementvalve element
7575
erstes Trägerteilfirst carrier part
7676
zweites Trägerteilsecond carrier part
7777
zweiter Hülsenbereichsecond sleeve area
7878
Blattfederleaf spring
7979
Getriebegehäusegearbox
8080
Stehbolzenstuds
8181
Lagerungsabschnittstorage section
8282
Nietrivet
8383
zweiter Aufnahmebereichsecond recording area
8484
Öffnungopening
8585
drittes Modulthird module
86a86a
erstes Ausförderelementfirst Ausförderelement
86b86b
zweites Ausförderelementsecond discharge element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004009832 A1 [0026, 0048]DE 102004009832 A1 [0026, 0048]
  • DE 102012211487 A1 [0026]DE 102012211487 A1 [0026]

Claims (10)

Antriebsstrangeinheit (1) für ein Hybridfahrzeug, mit einer zum drehfesten Anbringen an einem Ausgang (2) eines Getriebes (3) vorbereiteten Eingangswelle (4), einer elektrischen Maschine (5), wobei die elektrische Maschine (5) einen Rotor (6) aufweist und der Rotor (6) mit seiner Rotordrehachse (7) in einer radialen Richtung außerhalb der Eingangswelle (4) angeordnet ist, und mit einer zwischen dem Rotor (6) und der Eingangswelle (4) wirkend eingesetzten Trennkupplung (8), wobei ein erster Kupplungsbestandteil (9) der Trennkupplung (8) mit dem Rotor (6) rotatorisch gekoppelt ist und ein, in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung (8) mit dem ersten Kupplungsbestandteil (9) drehverbundener sowie in einer geöffneten Stellung der Trennkupplung (8) von dem ersten Kupplungsbestandteil (9) rotatorisch entkoppelter, zweiter Kupplungsbestandteil (11) der Trennkupplung (8) drehfest mit der Eingangswelle (4) verbunden ist, und wobei der erste Kupplungsbestandteil (9) relativ zu einer gehäusefesten Lagerflanscheinheit (12) abgestützt ist.Drive train unit (1) for a hybrid vehicle, having an input shaft (4), an electric machine (5), prepared for rotationally fixed attachment to an output (2) of a transmission (3), the electric machine (5) having a rotor (6) and the rotor (6) is arranged with its rotor axis of rotation (7) in a radial direction outside the input shaft (4), and with a separating clutch (8) acting between the rotor (6) and the input shaft (4), a first Coupling component (9) of the separating clutch (8) is rotatably coupled to the rotor (6) and a, in a closed position of the separating clutch (8) with the first coupling component (9) drehverbundener and in an open position of the separating clutch (8) of the first coupling component (9) rotatably decoupled, second coupling component (11) of the separating clutch (8) rotatably connected to the input shaft (4) is connected, and wherein the first coupling component (9) relative to a g mäusefest Lagerflanheitheit (12) is supported. Antriebsstrangeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kupplungsbestandteil (9) in einer axialen Richtung und/oder in der radialen Richtung der Eingangswelle (4) relativ zu der Lagerflanscheinheit (12) abgestützt ist.Drive train unit (1) after Claim 1 characterized in that the first coupling component (9) is supported in an axial direction and / or in the radial direction of the input shaft (4) relative to the bearing flange unit (12). Antriebsstrangeinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerflanscheinheit (12) einen Grundkörper (13) und ein an dem Grundkörper (13) befestigtes oder einstückig mit dem Grundkörper (13) ausgebildetes Stützelement (14) aufweist, wobei der erste Kupplungsbestandteil (9) an einem eine Kröpfung bildenden Lagerbereich (15) des Stützelementes (14) oder an einem L-förmig ausgebildeten Lagerbereich (15) des Stützelementes (14) abgestützt ist.Drive train unit (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the Lagerflanheitheit (12) has a base body (13) and on the base body (13) fixed or integral with the base body (13) formed support member (14), wherein the first coupling component (9) at one a crank forming bearing portion (15) of the support element (14) or on an L-shaped bearing portion (15) of the support element (14) is supported. Antriebsstrangeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kupplungsbestandteil (9) einen ersten Träger (16) sowie mehrere, mit dem ersten Träger (16) drehfest verbundene und in axialer Richtung relatiwerschiebbare, erste Reiblamellen (17) aufweist, wobei ein mit einem Zahnrad (18) einer Zahnradstufe (10) in Zahneingriff stehender oder mit einem Endloszugmittel wirkverbundener Drehmomentübertragungsbereich (19) des ersten Trägers (16) radial außerhalb der ersten Reiblamellen (17) angeordnet ist.Drive train unit (1) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the first coupling component (9) comprises a first carrier (16) and a plurality of first friction plates (17) rotatably connected to the first carrier (16) and axially displaceable in the axial direction, one with a gear (18) a gear stage (10) in meshing engagement or with a Endloszugmittel operatively connected torque transmission region (19) of the first carrier (16) is arranged radially outside of the first friction plates (17). Antriebsstrangeinheit (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Träger (16) mit zumindest einem Durchgangsloch (20) versehen ist, welches in einer Montagestellung zumindest eine Durchgangsloch (20) axial fluchtend zu einem das Stützelement (14) an dem Grundkörper (13) festlegenden Befestigungsmittel (21) angeordnet ist.Drive train unit (1) after Claim 4 , characterized in that the first carrier (16) is provided with at least one through hole (20) in an assembly position at least one through hole (20) axially aligned with the support member (14) on the base body (13) fixing fastening means (21 ) is arranged. Antriebsstrangeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (8) mit der Lagerflanscheinheit (12) als Modul (22) aufgebaut ist, welches Modul (22) gesamtheitlich in der Antriebsstrangeinheit (1) montierbar ist.Drive train unit (1) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the separating clutch (8) with the Lagerflanheitheit (12) is constructed as a module (22), which module (22) in the drive train unit (1) is mounted in entirety. Antriebsstrangeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Element des ersten Kupplungsbestandteils (9) der Trennkupplung (8) über eine Ausgleichsscheibe (23) in seinem Axialspiel einstellbar ist und/oder mittels einer gezielt vorgegebenen Vorspannung einstellbar ist.Drive train unit (1) according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that at least one element of the first coupling component (9) of the separating clutch (8) via a shim (23) is adjustable in its axial clearance and / or adjustable by means of a predetermined predetermined bias. Antriebsstrangeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Kupplung (24) zwischen der Eingangswelle (4) und einer zur Verbindung mit einer Kardanwelle (25) vorbereiteten Ausgangswelle (26) wirkend eingesetzt ist.Drive train unit (1) according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that a further coupling (24) between the input shaft (4) and one prepared for connection to a propeller shaft (25) prepared output shaft (26) is acting. Getriebeeinheit (30) für ein Hybridfahrzeug, mit der Antriebsstrangeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und einem mit der Eingangswelle (4) der Antriebsstrangeinheit (1) verbundenen Getriebe (3).Transmission unit (30) for a hybrid vehicle, with the drive train unit (1) according to one of Claims 1 to 8th and a transmission (3) connected to the input shaft (4) of the drive train unit (1). Antriebsstrang (31) für ein Hybridfahrzeug, mit der Getriebeeinheit (30) nach Anspruch 9 und einem mit der Ausgangswelle (26) der Antriebsstrangeinheit (1) drehfest gekoppelten Differentialgetriebe (32).Drive train (31) for a hybrid vehicle, with the transmission unit (30) after Claim 9 and a differential gear (32) non-rotatably coupled to the output shaft (26) of the drive train unit (1).
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