DE102019108662A1

DE102019108662A1 - MOTOR VEHICLE SEAT

Info

Publication number: DE102019108662A1
Application number: DE102019108662.0A
Authority: DE
Inventors: Bernd Römer
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2019-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2020-10-08

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verstellung einer ersten Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes gegenüber einer zweiten Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes, das die Verfahrensschritte Antreiben eines ersten beweglichen Elementes einer Aktuatoreinheit durch ein antreibendes Element der Aktuatoreinheit und Antreiben eines zweiten beweglichen Elementes der Aktuatoreinheit durch ein antreibendes Element der Aktuatoreinheit aufweist. Wobei die Bewegung des ersten beweglichen Elementes eine erste Verstellung der ersten Komponente gegenüber der zweiten Komponente des Kraftfahrzeugsitzes ausführt und die Bewegung des zweiten beweglichen Elementes eine von der ersten Verstellung verschiedene zweite Verstellung der ersten Komponente gegenüber der zweiten Komponente des Kraftfahrzeugsitzes ausführt.The invention relates to a method for adjusting a first component of a motor vehicle seat in relation to a second component of a motor vehicle seat, which has the method steps of driving a first movable element of an actuator unit by a driving element of the actuator unit and driving a second movable element of the actuator unit by a driving element of the actuator unit . The movement of the first movable element executes a first adjustment of the first component relative to the second component of the motor vehicle seat and the movement of the second movable element executes a second adjustment of the first component relative to the second component of the motor vehicle seat different from the first adjustment.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verstellung einer ersten Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes gegenüber einer zweiten Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes, das die Verfahrensschritte Antreiben eines ersten beweglichen Elementes einer Aktuatoreinheit durch ein antreibendes Element der Aktuatoreinheit und Antreiben eines zweiten beweglichen Elementes der Aktuatoreinheit durch ein antreibendes Element der Aktuatoreinheit aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Verstellvorrichtung und einen Kraftfahrzeugsitz.The invention relates to a method for adjusting a first component of a motor vehicle seat in relation to a second component of a motor vehicle seat, which has the method steps of driving a first movable element of an actuator unit by a driving element of the actuator unit and driving a second movable element of the actuator unit by a driving element of the actuator unit . The invention also relates to an adjusting device and a motor vehicle seat.

Stand der TechnikState of the art

Kraftfahrzeugsitze für Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise eine Rückenlehne auf, um den Rücken eines Insassen in verschiedenen Positionen der Rückenlehne zu stützen, insbesondere während eines Frontalaufpralls des Kraftfahrzeuges in einer im Wesentlichen aufrechten Position zu halten und so das Verletzungsrisiko für den Insassen zu vermindern. Zur Erhöhung des Sitzkomforts kann die Rückenlehne verschwenkt werden. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, die Rückenlehne zu teilen und deren oberen Bereich separat in Bezug auf den unteren Bereich der Rückenlehne zu verschwenken. Diese Konstruktion ermöglicht zusätzliche Einstellmöglichkeiten, die Rückenlehne kann je nach Körperform und -größe des Insassen individuell eingestellt werden.Motor vehicle seats for motor vehicles usually have a backrest in order to support the back of an occupant in various positions of the backrest, in particular to keep it in an essentially upright position during a frontal collision of the motor vehicle and thus to reduce the risk of injury to the occupant. The backrest can be pivoted to increase seating comfort. In addition, there is the possibility of dividing the backrest and pivoting its upper area separately in relation to the lower area of the backrest. This construction enables additional adjustment options, the backrest can be individually adjusted depending on the body shape and size of the occupant.

Eine derartige Rückenlehne wird in DE 10 2006 045 387 A1 vorgestellt. Sie weist einen Lehnenrahmen mit zwei Seitenholmen auf, die durch ein Rahmenoberteil und ein Rahmenunterteil starr miteinander verbunden sind. Im Bereich des Rahmenunterteils ist ein Schwenkrahmen mit einem Querträger angeordnet, dessen Enden schwenkbar an die Seitenholme angeschlagen sind. Zum Schwenkrahmen gehören zwei Längsarme, die parallel zueinander angeordnet und an ihren unteren Enden starr mit dem Querträger verbunden sind. Im Bereich der oberen Enden der beiden Längsarme ist eine Schwenktraverse schwenkbar angelenkt. Weiterhin ist ein Stützrahmen vorgesehen, der eine Stütztraverse aufweist, die über einen Spindelantrieb mit der Schwenktraverse des Schwenkrahmens verbunden ist. Der Antrieb des Spindelantriebs erfolgt durch einen in der Schwenktraverse angeordneten Elektromotor. Zu dem Stützrahmen gehören zwei parallel zueinander beabstandete und starr mit der Stütztraverse verbundene Schenkel, wobei die Stütztraverse ihrerseits starr mit dem Rahmenoberteil verbunden ist. Der Schwenkrahmen schwenkt um die Anlenkpunkte seines Querträgers an den Seitenholmen entlang eines kreisbogenförmigen Schwenkweges.Such a backrest is in DE 10 2006 045 387 A1 presented. It has a backrest frame with two side bars which are rigidly connected to one another by an upper frame part and a lower frame part. In the area of the lower frame part, a swivel frame with a cross member is arranged, the ends of which are hinged to the side rails so that they can be swiveled. The swivel frame includes two longitudinal arms which are arranged parallel to one another and rigidly connected to the cross member at their lower ends. In the area of the upper ends of the two longitudinal arms, a pivoting cross member is pivotably articulated. Furthermore, a support frame is provided which has a support crossbeam which is connected to the swivel crossbeam of the swivel frame via a spindle drive. The spindle drive is driven by an electric motor arranged in the swivel cross-member. The support frame includes two legs that are spaced parallel to one another and rigidly connected to the support cross-member, the support cross-member in turn being rigidly connected to the upper frame part. The swivel frame swivels around the articulation points of its cross member on the side bars along an arcuate swivel path.

Die Schrift DE 20 2015 106 892 U1 stellt eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Lehnenrahmen vor, der zwei Seitenholme aufweist, die über ein Rahmenoberteil und ein Rahmenunterteil starr miteinander verbunden sind. Im Bereich des Rahmenoberteils ist ein Schwenkrahmen angeordnet, der einen Querträger aufweist, der an seinen Enden schwenkbar an die Seitenholme (2) angeschlagen ist. Außerdem weist der Schwenkrahmen zwei parallel voneinander beabstandete Längsarme auf, die an ihren unteren Enden starr mit dem Querträger verbunden sind. Die Längsarme sind im Bereich ihrer oberen Enden über je eine Koppel mit einem Schlitten verbunden, der in einer starr mit dem Rahmenoberteil verbundenen Führung linear geführt ist. Der Antrieb des Schlittens erfolgt über ein Schneckengetriebe.The font DE 20 2015 106 892 U1 presents a backrest of a motor vehicle seat with a backrest frame which has two side bars which are rigidly connected to one another via an upper frame part and a lower frame part. In the area of the upper part of the frame, a swivel frame is arranged which has a cross member that can be swiveled at its ends to the side bars ( 2 ) is posted. In addition, the swivel frame has two parallel spaced apart longitudinal arms which are rigidly connected to the cross member at their lower ends. In the area of their upper ends, the longitudinal arms are each connected via a coupling to a slide which is linearly guided in a guide rigidly connected to the upper frame part. The slide is driven by a worm gear.

DE 10 2016 121 973 A1 beschreibt eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, dessen obere Rückenlehne um einen Schwenkpunkt zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition relativ zur unteren Rückenlehne schwenkt. Eine motorisierte Betätigungsanordnung ist in der Rückenlehnenstruktur angeordnet und mit der oberen Rückenlehnen wirkgekoppelt. Die Betätigungsanordnung ist im Wesentlichen parallel zur Rückenlehne in die Rückenlehne eingebaut. DE 10 2016 121 973 A1 describes a backrest of a motor vehicle seat, the upper backrest of which pivots about a pivot point between a rearward position and a forward position relative to the lower backrest. A motorized actuator assembly is located in the seat back structure and is operatively coupled to the upper seat back. The actuation arrangement is installed in the backrest essentially parallel to the backrest.

Eine Verstellvorrichtung der Sitzauflage eines Kraftfahrzeugsitzes mittels einer Teleskopspindel wird in WO 2010/057335 A1 beschrieben. Die Spindelmutter greift in eine Spindel ein, die ein Außen- und ein Innengewinde aufweist und so gleichzeitig Spindelmutter und Spindel ist. In diese hybride Spindel greift eine Spindel mit Außengewinde ein. Mittels einer derartigen Teleskopspindel lassen sich größere Verstellwege erzielen als mit einem Spindelantrieb, der nur eine Spindel bzw. Spindelmutter aufweist. Gleichzeitig ist die Einbaulänge im nicht verstellten Zustand der Sitzauflage gering.An adjustment device for the seat support of a motor vehicle seat by means of a telescopic spindle is shown in WO 2010/057335 A1 described. The spindle nut engages in a spindle which has an external and an internal thread and is thus both the spindle nut and the spindle. A spindle with an external thread engages in this hybrid spindle. With a telescopic spindle of this type, greater adjustment paths can be achieved than with a spindle drive which has only one spindle or spindle nut. At the same time, the installation length is short when the seat pad is not adjusted.

Diese Konstruktionen weisen Nachteile auf. Insbesondere im Falle eines Unfalls, bei dem starke Kräfte entlang der Längsachse des Kraftfahrzeugsitzes wirken, z.B. bei einem Frontalaufprall, kann die Stabilität des oberen Bereichs der Rückenlehne nicht gewährleistet sein und somit das Verletzungsrisiko für einen Insassen erhöhen. Zusätzlich ist die Stabilität des oberen Bereichs der Rückenlehne bei einem Aufprall von der Seite gering. Außerdem sind die erzielbaren Schwenkwinkel des oberen Bereichs der Rückenlehne klein, im Crashfall kann ein Insasse bei entsprechend großer Neigung der Rückenlehne z.B. in Liegeposition unter dem Gurt hindurch rutschen.These constructions have disadvantages. In particular in the event of an accident in which strong forces act along the longitudinal axis of the motor vehicle seat, e.g. in the event of a frontal collision, the stability of the upper area of the backrest cannot be guaranteed and thus the risk of injury to an occupant can be increased. In addition, the stability of the upper area of the backrest is poor in the event of an impact from the side. In addition, the achievable pivoting angles of the upper area of the backrest are small; in the event of a crash, an occupant can e.g. slide under the belt in the lying position.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die entstehenden Kräfte im Crashfall auf den oberen schwenkbaren Bereich der Rückenlehne zu minimieren und gleichzeitig zu verhindern, dass ein Insasse unter dem Gurt hindurch rutscht.It is therefore the object of the present invention to minimize the forces on the upper pivotable area of the backrest in the event of a crash and at the same time to prevent an occupant from sliding under the belt.

Die Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Verfahren gemäß Anspruch 1, die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 7 und durch den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz gemäß Anspruch 19 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt.The object is achieved by the method according to the invention according to claim 1, the adjusting device according to the invention according to claim 7 and by the motor vehicle seat according to the invention according to claim 19. Further advantageous developments of the invention are set out in the subclaims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verstellung einer ersten Komponente einer Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes gegenüber einer zweiten Komponente der Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes weist zwei Verfahrensschritte auf: Im ersten Verfahrensschritt wird ein erstes antreibbares Element einer Aktuatoreinheit durch einen Aktuator der Aktuatoreinheit angetrieben. Im zweiten Verfahrensschritt wird ein erstes und ein zweites bewegliches Element der Aktuatoreinheit durch das erste antreibbare Element der Aktuatoreinheit bewegt. Dabei führt die Bewegung des ersten beweglichen Elementes eine erste Verstellung der ersten Komponente gegenüber der zweiten Komponente der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes aus und die Bewegung des zweiten beweglichen Elementes eine von der ersten Verstellung verschiedene zweite Verstellung der ersten Komponente gegenüber der zweiten Komponente der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes aus. Jede einzelne der beiden Verstellungen führt zu Verstellung der ersten Komponente der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes gegenüber der zweiten Komponente der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes.The inventive method for adjusting a first component of a backrest of a motor vehicle seat with respect to a second component of the backrest of a motor vehicle seat has two method steps: In the first method step, a first drivable element of an actuator unit is driven by an actuator of the actuator unit. In the second method step, a first and a second movable element of the actuator unit are moved by the first drivable element of the actuator unit. The movement of the first movable element performs a first adjustment of the first component relative to the second component of the backrest of the motor vehicle seat and the movement of the second movable element performs a second adjustment of the first component relative to the second component of the backrest of the motor vehicle seat, which differs from the first adjustment . Each individual one of the two adjustments leads to an adjustment of the first component of the backrest of the motor vehicle seat relative to the second component of the backrest of the motor vehicle seat.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann beispielsweise in einer Lehnenkopfverstellung Anwendung finden. Dann ist die erste Komponente der Lehnenkopf der Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht größere Verstellwege als aus dem Stand der Technik bekannt, indem zuerst ein erstes bewegliches Element der Aktuatoreinheit verstellt wird. Ist der maximale Verstellweg des ersten beweglichen Elements erreicht, wird ein zweites bewegliches Element verstellt. Neben großen Verstellwegen ist außerdem die Einbaulänge der Aktuatoreinheit gering und kann in die Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes eingebaut werden. Weiterhin ist ein Einsatz des Verfahrens für die Verstellung der Kopfstützentiefe möglich.The method according to the invention can be used, for example, in a backrest head adjustment. Then the first component is the backrest head of the backrest of a motor vehicle seat. The method according to the invention enables larger adjustment paths than is known from the prior art, in that a first movable element of the actuator unit is adjusted first. When the maximum adjustment path of the first movable element is reached, a second movable element is adjusted. In addition to large adjustment paths, the installation length of the actuator unit is also short and can be installed in the backrest of a motor vehicle seat. The method can also be used to adjust the depth of the headrest.

In einem weiteren Aspekt der Erfindung treibt das erste antreibbare Element das erste und/oder das zweite bewegliche Element an. Üblicherweise erfolgt die Bewegung des zweiten Elements in die gleiche Richtung wie die Bewegung des ersten beweglichen Elements. Damit werden große Verstellwege möglich.In a further aspect of the invention, the first drivable element drives the first and / or the second movable element. Usually, the movement of the second element takes place in the same direction as the movement of the first movable element. This enables large adjustment paths.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist die Bewegung des ersten beweglichen Elementes und/oder die Bewegung des zweiten beweglichen Elementes eine Linearbewegung. Üblicherweise erfolgt die Bewegung des zweiten Elements in die gleiche Richtung wie die Bewegung des ersten beweglichen Elements. Damit sind große Verstellwege möglich.In a further embodiment of the invention, the movement of the first movable element and / or the movement of the second movable element is a linear movement. Usually, the movement of the second element takes place in the same direction as the movement of the first movable element. This enables large adjustment paths.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung werden das erste bewegliche Element und das zweite bewegliche Element unabhängig voneinander bewegt. Das erste bewegliche Element greift zwar in das zweite bewegliche Element ein, das zweite bewegliche Element wird aber durch die Bewegung des ersten beweglichen Elements erst dann bewegt, wenn der maximale Verstellweg des ersten beweglichen Elements erreicht ist.In a further embodiment of the invention, the first movable element and the second movable element are moved independently of one another. Although the first movable element engages in the second movable element, the second movable element is only moved by the movement of the first movable element when the maximum displacement path of the first movable element is reached.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erfolgen die Bewegungen des ersten beweglichen Elementes und die Bewegung des zweiten beweglichen Elementes nacheinander. Das zweite bewegliche Element wird durch die Bewegung des ersten beweglichen Elements beispielsweise erst dann bewegt, wenn der maximale Verstellweg des ersten beweglichen Elements erreicht ist.In a further embodiment of the invention, the movements of the first movable element and the movement of the second movable element take place one after the other. The second movable element is only moved by the movement of the first movable element, for example, when the maximum adjustment path of the first movable element is reached.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung erfolgt die Bewegung des ersten beweglichen Elementes durch ein erstes antreibbares Element der Aktuatoreinheit und die Bewegung eines zweiten beweglichen Elementes durch ein zweites antreibbares Element der Aktuatoreinheit.In a further embodiment of the invention, the first movable element is moved by a first drivable element of the actuator unit and the movement of a second movable element by a second drivable element of the actuator unit.

Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung zur Verstellung von beweglichen Komponenten eines Kraftfahrzeugsitzes für Kraftfahrzeuge weist eine erste Komponente einer Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes, eine zweite Komponente einer Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes sowie eine Aktuatoreinheit auf. Die Aktuatoreinheit weist ein antreibendes Element auf. Erfindungsgemäß weist die Aktuatoreinheit zwei bewegliche Elemente auf. Mittels der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung wird eine erste Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes gegenüber einer zweiten Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes verstellt, z.B. eine Sitzauflage gegenüber dem Sitz oder ein Lehnenkopf gegenüber der Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes. Durch Antreiben des antreibenden Elements der Aktuatoreinheit werden die zwei beweglichen Elemente bewegt und verstellen die erste Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes gegenüber einer zweiten Komponente eines Kraftfahrzeugsitzes. Die Verwendung von zwei beweglichen Elementen ermöglicht längere Verstellwege.The adjusting device according to the invention for adjusting movable components of a motor vehicle seat for motor vehicles has a first component of a backrest of a motor vehicle seat, a second component of a backrest of a motor vehicle seat and an actuator unit. The actuator unit has a driving element. According to the invention, the actuator unit has two movable elements. By means of the adjustment device according to the invention, a first component of a motor vehicle seat is adjusted relative to a second component of a motor vehicle seat, e.g. a seat support opposite the seat or a backrest head opposite the backrest of a motor vehicle seat. By driving the driving element of the actuator unit, the two movable elements are moved and adjust the first component of a motor vehicle seat with respect to a second component of a motor vehicle seat. The use of two movable elements enables longer adjustment distances.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind mit den beweglichen Elementen Linearbewegungen ausführbar.In a further embodiment of the invention, linear movements can be carried out with the movable elements.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung verläuft die mit dem ersten beweglichen Element ausführbare Linearbewegung parallel zur mit dem zweiten beweglichen Element ausführbaren Linearbewegung. Die Bewegung des zweiten Elements erfolgt in die gleiche transversale Richtung wie die Bewegung des ersten beweglichen Elements. Damit sind große Verstellwege möglich.In a further embodiment of the invention, the linear movement that can be carried out with the first movable element runs parallel to that with the second movable element executable linear movement. The movement of the second element takes place in the same transverse direction as the movement of the first movable element. This enables large adjustment paths.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung ist das erste bewegliche Element an der ersten Komponente des Kraftfahrzeugsitzes befestigt und das zweite bewegliche Element ist an der zweiten Komponente des Kraftfahrzeugsitzes befestigt. Erfindungsgemäß ist das erste bewegliche Element der Aktuatoreinheit derart mit der ersten Komponente des Kraftfahrzeugsitzes befestigt, dass das antreibbare Element des Aktuators während der linearen Bewegung keine lineare Bewegung in Bezug auf den Befestigungspunkt des antreibbaren Elements der Aktuatoreinheit ausführt. Die beiden beweglichen Elemente sind an jeweils einer Komponente des Kraftfahrzeugsitzes schwenkbar fest angeordnet, gleichzeitig sind die beweglichen Elemente beweglich in Bezug auf das antreibbare Element.In a further embodiment of the invention, the first movable element is attached to the first component of the motor vehicle seat and the second movable element is attached to the second component of the motor vehicle seat. According to the invention, the first movable element of the actuator unit is attached to the first component of the motor vehicle seat in such a way that the drivable element of the actuator does not perform any linear movement with respect to the attachment point of the drivable element of the actuator unit during the linear movement. The two movable elements are each pivotally mounted on a component of the motor vehicle seat, while the movable elements are movable in relation to the drivable element.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das erste antreibbare Element zwischen dem ersten beweglichen Element und dem zweiten beweglichen Element der Aktuatoreinheit angeordnet.In a further embodiment of the invention, the first drivable element is arranged between the first movable element and the second movable element of the actuator unit.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung weisen das antreibbare Element und/oder das erste bewegliche Element und/oder das zweite bewegliche Element Eingriffsmittel auf. Antreibbares Element sowie die beweglichen Elemente können z.B. eine Spindelform bzw. die Form einer Spindelmutter aufweisen. Die Eingriffsmittel sind dann Außen- bzw. I nnengewi nde.In a further embodiment of the invention, the drivable element and / or the first movable element and / or the second movable element have engagement means. The drivable element as well as the movable elements can e.g. have a spindle shape or the shape of a spindle nut. The engagement means are then male or female threads.

In einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das zweite bewegliche Element eine Spindel. Eine Spindel wandelt die Rotationsbewegung des antreibenden Elements in eine lineare Bewegung des beweglichen Elements um.In another aspect of the invention, the second movable element is a spindle. A spindle converts the rotational movement of the driving element into a linear movement of the movable element.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung sind das erste antreibbare Element und/oder das zweite bewegliche Element jeweils eine Spindelmutter mit einem Innengewinde.In a further embodiment of the invention, the first drivable element and / or the second movable element are each a spindle nut with an internal thread.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Innengewinde des ersten antreibbaren Elementes und des ersten beweglichen Elementes unterschiedliche Durchmesser auf.In a further embodiment of the invention, the internal threads of the first drivable element and of the first movable element have different diameters.

In einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das erste antreibbare Element auf der Außenseite ein Spindelgewinde auf. Das erste antreibbare Element dient sowohl als Spindelmutter für das erste bewegliche Element als auch als Spindel für das zweite bewegliche Element.In a further aspect of the invention, the first drivable element has a spindle thread on the outside. The first drivable element serves both as a spindle nut for the first movable element and as a spindle for the second movable element.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung steht das erste antreibbare Element mit dem ersten beweglichen Element und dem zweiten beweglichen Element der Aktuatoreinheit in Eingriff. Das erste bewegliche Element greift in das erste antreibbare Element ein, das seinerseits in das zweite bewegliche Element eingreift.In a further embodiment of the invention, the first drivable element is in engagement with the first movable element and the second movable element of the actuator unit. The first movable element engages in the first drivable element, which in turn engages in the second movable element.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist mit dem ersten antreibbaren Element, dem ersten beweglichen Element und dem zweiten beweglichen Element eine teleskopartige Bewegung ausführbar. Diese teleskopartige Bewegung ermöglicht einen größeren Verstellwinkel als die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen.In a further embodiment of the invention, a telescopic movement can be carried out with the first drivable element, the first movable element and the second movable element. This telescopic movement enables a larger adjustment angle than the solutions known from the prior art.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge weist eine Lehne und eine Verstellvorrichtung auf. Die Lehne weist einen Lehnenrahmen und einen gegenüber dem Lehnenrahmen schwenkbaren Lehnenkopf auf. Mittels der Verstellvorrichtung wird der Schwenkwinkel zwischen Lehnenrahmen und Lehnenkopf verstellt. Erfindungsgemäß beträgt vorteilhafterweise der mögliche Schwenkwinkel zwischen Lehnenrahmen und Lehnenkopf größer gleich 15°, bevorzugt größer als 17,5° und besonders bevorzugt größer als 20°. Dieser Schwenkwinkel ist deutlich größer als die Schwenkwinkel, die mit den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen erzielt wird.The motor vehicle seat according to the invention for motor vehicles has a backrest and an adjusting device. The backrest has a backrest frame and a backrest head that can be pivoted relative to the backrest frame. The pivoting angle between the backrest frame and the backrest head is adjusted by means of the adjusting device. According to the invention, the possible pivot angle between the backrest frame and the backrest head is advantageously greater than or equal to 15 °, preferably greater than 17.5 ° and particularly preferably greater than 20 °. This pivot angle is significantly larger than the pivot angle which is achieved with the solutions known from the prior art.

In Ruheposition der Lehne ist die Lehne um einen so großen Winkel aus der aufrechten Position der Lehne nach hinten geneigt, dass ein Insasse im Crashfall, insbesondere im Falle eines Auffahrunfalls, unter dem Gurt hindurch rutschen kann. Der Insasse wird dann nicht mehr durch den Gurt zurückgehalten, das Verletzungsrisiko ist erhöht. Durch den mittels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes erzielbaren großen Schwenkwinkel des Lehnenkopfes wird erreicht, dass ein Insasse im Crashfall nicht mehr unter dem Gurt hindurch rutschen kann, sondern vom Gurt im Sitz gehalten wird. Das Verletzungsrisiko wird so vermindert. Gleichzeitig kann die Lehne je nach Körperform und -größe des Insassen individuell eingestellt werden.In the rest position of the backrest, the backrest is inclined backwards from the upright position of the backrest by such a large angle that an occupant can slip under the belt in the event of a crash, in particular in the event of a rear-end collision. The occupant is then no longer restrained by the belt, the risk of injury is increased. The large pivoting angle of the backrest head that can be achieved by means of the motor vehicle seat according to the invention ensures that an occupant can no longer slip under the belt in the event of a crash, but is held in the seat by the belt. This reduces the risk of injury. At the same time, the backrest can be individually adjusted depending on the shape and size of the occupant.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge weist in einer weiteren vorteilhaften Gestaltung der Erfindung eine wie oben beschriebene Verstellvorrichtung auf.In a further advantageous embodiment of the invention, the motor vehicle seat according to the invention for motor vehicles has an adjusting device as described above.

Im folgendem werden die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen
2 a Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen, ein bewegliches Element, Lehnenkopf nicht verstellt
2 b Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen, ein bewegliches Element, Lehnenkopf verstellt
2 c Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen, ein bewegliches Element, Lehnenkopf maximal verstellt
3 a Seitliche Detailansicht der Lehnenkopfverstellung
3 b Perspektivische Detailansicht der Lehnenkopfverstellung
3 c Eine weitere perspektivische Detailansicht der Lehnenkopfverstellung
4 a Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen, Lehnenkopf nicht verstellt
4 b Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen, Lehnenkopf verstellt
4 c Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen, Lehnenkopf maximal verstellt
5 Detailansicht der Verstellvorrichtung von der Seite gesehen
6 a Lineare Anordnung des antreibbaren und der beweglichen Elemente der Aktuatoreinheit, nicht verstellt
6 b Lineare Anordnung des antreibbaren und der beweglichen Elemente der Aktuatoreinheit, teilweise verstellt
6 c Lineare Anordnung des antreibbaren und der beweglichen Elemente der Aktuatoreinheit, maximal verstellt
7 a Versetzte Anordnung der antreibbaren und der beweglichen Elemente, nicht verstellt
7 b Versetzte Anordnung der antreibbaren und der beweglichen Elemente, teilweise verstellt
7 c Versetzte Anordnung der antreibbaren und der beweglichen Elemente, maximal verstellt
8 Erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge

In the following, the embodiments of the present invention are explained in more detail with reference to drawings. Show it:

1 Sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side
2 a Sectional drawing through the adjusting device according to the invention from the side seen, a movable element, backrest head not adjusted
2 B Sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side, a movable element, backrest head adjusted
2 c Sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side, a movable element, backrest head adjusted to the maximum
3 a Lateral detailed view of the backrest head adjustment
3 b Perspective detailed view of the backrest head adjustment
3 c Another perspective detailed view of the backrest head adjustment
4 a Sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side, backrest head not adjusted
4 b Sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side, backrest head adjusted
4 c Sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side, backrest head adjusted to the maximum
5 Detailed view of the adjustment device seen from the side
6 a Linear arrangement of the drivable and movable elements of the actuator unit, not adjusted
6 b Linear arrangement of the drivable and movable elements of the actuator unit, partially adjusted
6 c Linear arrangement of the drivable and movable elements of the actuator unit, adjusted to the maximum
7 a Offset arrangement of the drivable and movable elements, not adjusted
7 b Staggered arrangement of the drivable and movable elements, partially adjusted
7 c Staggered arrangement of the drivable and movable elements, adjusted to the maximum
8th Motor vehicle seat according to the invention for motor vehicles

1 zeigt eine Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen. Die Aktuatoreinheit 10 ist als Spindelantrieb ausgebildet und weist ein erstes antreibbares Element 10.1, ein erstes bewegliches Element 10.2 sowie ein zweites bewegliches Element 10.3 auf. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist eine Spindel, erstes antreibbares Element 10.1 sowie daszweite bewegliche Element 10.2 Spindelmuttern. Das erste antreibbare Element 10.1 und das zweite bewegliche Element 10.3 weisen jeweils ein Außengewinde 10.7, das erste antreibbare Element 10.1 weist zusätzlich wie das erste bewegliche Element 10.2 jeweils ein Innengewinde 10.8 auf. Die Innengewinde 10.8 des ersten antreibbaren10.1 und des ersten beweglichen Elements 10.2 weisen unterschiedliche Durchmesser auf. Das erste antreibbare Element 10.1 ist derart zwischen dem ersten beweglichen Element 10.2 und dem zweiten beweglichen Element 10.3 angeordnet, dass das erste antreibbare Element 10.1 mit dem ersten beweglichen Element 10.2 und dem zweiten beweglichen Element 10.3 in Eingriff steht. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist durch das Bauteil des Lehnenrahmens 3.1 mit dem Lehnenrahmen 3, das erste bewegliche Element 10.2 durch das Bauteil des Lehnenkopfes 4.1 mit dem Lehnenkopf 4 verbunden. 1 shows a sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side. The actuator unit 10 is designed as a spindle drive and has a first drivable element 10.1 , a first movable element 10.2 and a second movable element 10.3 on. The second moving element 10.3 is a spindle, the first drivable element 10.1 as well as the second movable element 10.2 Spindle nuts. The first drivable element 10.1 and the second movable member 10.3 each have an external thread 10.7 , the first drivable element 10.1 additionally has like the first movable element 10.2 each with an internal thread 10.8 on. The internal thread 10.8 of the first drivable 10.1 and the first movable element 10.2 have different diameters. The first drivable element 10.1 is so between the first movable element 10.2 and the second movable member 10.3 arranged that the first drivable element 10.1 with the first moving element 10.2 and the second movable member 10.3 is engaged. The second moving element 10.3 is through the component of the backrest frame 3.1 with the backrest frame 3 , the first moving element 10.2 through the component of the backrest head 4.1 with the backrest head 4th connected.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes 4 wird das erste antreibbare Element 10.1 der Aktuatoreinheit 10 um seine Längsachse L mittels eines Eingriffsmittels gedreht, z.B. manuell oder mittels eines Elektromotors. Das erste bewegliche Element 10.2 wird durch diese Rotation linear in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges X bewegt. Durch den Eingriff des ersten antreibbaren Elements 10.1 in das zweite bewegliche Element 10.3 wird das zweite bewegliche Element 10.3 ebenfalls linear in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges X bewegt und verstellt den Lehnenkopf 4 um einen Winkel zum Lehnenrahmen 3. Diese teleskopartige Bewegung ermöglicht einen größeren Verstellwinkel als die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen. Es wird hier ein Verstellwinkel zwischen Lehnenkopf und Lehnenrahmen von 20° erzielt.For adjusting the backrest head 4th becomes the first drivable element 10.1 the actuator unit 10 around its longitudinal axis L. rotated by means of an engagement means, for example manually or by means of an electric motor. The first moving element 10.2 becomes linear in the direction of travel of the vehicle due to this rotation X emotional. Through the engagement of the first drivable element 10.1 into the second movable element 10.3 becomes the second movable element 10.3 likewise linear in the direction of travel of the motor vehicle X moves and adjusts the backrest head 4th at an angle to the backrest frame 3 . This telescopic movement enables a larger adjustment angle than the solutions known from the prior art. An adjustment angle between the backrest head and backrest frame of 20 ° is achieved here.

2 zeigt eine Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen mit unterschiedlichen Verstellwinkeln. Die Aktuatoreinheit 10 ist als Spindelantrieb ausgebildet und weist ein erstes antreibbares Element 10.1 und ein zweites bewegliches Element 10.3 auf. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist eine Spindel, das erste antreibbare Elemente 10.1 eine Spindelmutter. Das zweite bewegliche Element 10.3 weist ein Außengewinde 10.7 und das zweite bewegliche Element 10.2 weist ein Innengewinde 10.8 auf. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist durch das Bauteil 3.1 des Lehnenrahmens 3 mit dem Lehnenrahmen 3, das erste antreibbare Element 10.1 durch das Bauteil 4.1 des Lehnenkopfes 4 mit dem Lehnenkopf 4 verbunden. 2 shows a sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side with different adjustment angles. The actuator unit 10 is designed as a spindle drive and has a first drivable element 10.1 and a second movable element 10.3 on. The second moving element 10.3 is a spindle, the first drivable element 10.1 a spindle nut. The second moving element 10.3 has an external thread 10.7 and the second movable member 10.2 has an internal thread 10.8 on. The second moving element 10.3 is through the component 3.1 of the backrest frame 3 with the backrest frame 3 , the first drivable element 10.1 through the component 4.1 of the backrest head 4th with the backrest head 4th connected.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes 4 wird das erste antreibbare Element 10.1 der Aktuatoreinheit 10 um seine Längsachse L mittels eines Eingriffsmittels gedreht, z.B. manuell oder mittels eines Elektromotors (2 b, 2 c). Das zweite bewegliche Element 10.3 wird durch diese Rotation linear in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges X bewegt und verstellt den Lehnenkopf 4 um einen Winkel zum Lehnenrahmen 3. Die Längsachse der Aktuatoreinheit L behält dabei seine Orientierung parallel zur Fahrtrichtung X des Kraftfahrzeuges bei, weil das erste antreibbare Element 10.1 in der Führung 14 geführt ist, die die Form eines Evolventenabschnitts aufweist.For adjusting the backrest head 4th becomes the first drivable element 10.1 the actuator unit 10 around its longitudinal axis L. by means of a Engaging means rotated, e.g. manually or by means of an electric motor ( 2 B , 2 c) . The second moving element 10.3 becomes linear in the direction of travel of the vehicle due to this rotation X moves and adjusts the backrest head 4th at an angle to the backrest frame 3 . The longitudinal axis of the actuator unit L. retains its orientation parallel to the direction of travel X of the motor vehicle because the first drivable element 10.1 in leadership 14th is performed, which has the shape of an involute section.

3 zeigt eine Detailansicht der Verstellvorrichtung aus drei verschiedenen Perspektiven. In diesem Ausführungsbeispiel wird die Verstellung des Lehnenkopfes 4 mittels zwei Aktuatoreinheiten 10 durchgeführt, deren zweiten beweglichen Elemente 10.3 beabstandet voneinander und parallel zueinander in gleicher Höhe der Lehne 2 angeordnet sind. Die zweiten beweglichen Elemente 10.3 sind jeweils durch ein Bauteil 3.1 des Lehnenrahmens 3 mit dem Lehnenrahmen 3, die ersten antreibbaren Elemente 10.1, in die die beweglichen Elemente 10.3 eingreifen, in jeweils einer Führung 14, in der das Führungselement 13 geführt ist, beweglich durch das Bauteil 4.1 des Lehnenkopfes 4 mit dem Lehnenkopf 4 verbunden. 3 shows a detailed view of the adjustment device from three different perspectives. In this embodiment, the adjustment of the backrest head 4th by means of two actuator units 10 carried out the second movable elements 10.3 spaced from one another and parallel to one another at the same height as the backrest 2 are arranged. The second moving elements 10.3 are each through a component 3.1 of the backrest frame 3 with the backrest frame 3 , the first drivable elements 10.1 into which the moving elements 10.3 intervene, each in a guide 14th in which the guide element 13 is guided, movable through the component 4.1 of the backrest head 4th with the backrest head 4th connected.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes 4 werden die antreibbaren Elemente 10.1 der Aktuatoreinheiten 10 um ihre Längsachse L gedreht. Beide antreibbaren Elemente 10.1 können motorisch von jeweils einem Motor angetrieben werden. Ebenfalls besteht die Möglichkeit, beide antreibbaren Elemente 10.1 gleichzeitig von einem Motor anzutreiben. Ebenso können die antreibbaren Elemente 10.1 manuell betätigt werden. Die zweiten beweglichen Elemente 10.3 werden durch die Rotation linear in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges X bewegt und verstellen das Bauteil 4.1 des Lehnenkopfes 4 um einen Winkel zum Bauteil 3.1 des Lehnenrahmens 3.For adjusting the backrest head 4th become the drivable elements 10.1 the actuator units 10 around its longitudinal axis L. turned. Both drivable elements 10.1 can be driven by one motor at a time. It is also possible to use both drivable elements 10.1 to be driven simultaneously by one motor. Likewise, the drivable elements 10.1 manually operated. The second moving elements 10.3 are linear in the direction of travel of the vehicle due to the rotation X moves and adjusts the component 4.1 of the backrest head 4th at an angle to the component 3.1 of the backrest frame 3 .

4 zeigt eine Schnittzeichnung durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung von der Seite gesehen mit unterschiedlichen Verstellwinkeln. Die Aktuatoreinheit 10 ist als Spindelantrieb ausgebildet und weist ein erstes antreibbares Element 10.1, ein erstes bewegliches Element 10.2 sowie ein zweites bewegliches Element 10.3 auf. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist eine Spindel, erstes antreibbares Element 10.1 sowie das erste bewegliche Elemente 10.2 Spindelmuttern. Das erste antreibbare Element 10.1 und das zweite bewegliche Element 10.3 weisen jeweils ein Außengewinde 10.7, das erste antreibbare Element 10.1 weist zusätzlich wie das erste bewegliche Element 10.2 jeweils ein Innengewinde 10.8 auf. Die Innengewinde 10.8 des ersten antreibbaren10.1 und des zweiten beweglichen Elements 10.3 weisen unterschiedliche Durchmesser auf. Das erste antreibbare Element 10.1 ist derart zwischen dem ersten beweglichen Element 10.2 und dem zweiten beweglichen Element 10.3 angeordnet, dass das erste antreibbare Element 10.1 mit dem ersten beweglichen Element 10.2 und dem zweiten beweglichen Element 10.3 in Eingriff steht. 4th shows a sectional drawing through the adjusting device according to the invention seen from the side with different adjustment angles. The actuator unit 10 is designed as a spindle drive and has a first drivable element 10.1 , a first movable element 10.2 and a second movable element 10.3 on. The second moving element 10.3 is a spindle, the first drivable element 10.1 as well as the first movable element 10.2 Spindle nuts. The first drivable element 10.1 and the second movable member 10.3 each have an external thread 10.7 , the first drivable element 10.1 additionally has like the first movable element 10.2 each with an internal thread 10.8 on. The internal thread 10.8 of the first drivable 10.1 and the second movable element 10.3 have different diameters. The first drivable element 10.1 is so between the first movable element 10.2 and the second movable member 10.3 arranged that the first drivable element 10.1 with the first moving element 10.2 and the second movable member 10.3 is engaged.

Das zweite bewegliche Element 10.3 ist im Befestigungselement 16 drehbar gelagert und durch das Befestigungselement 16 mit dem Bauteil 3.1 des Lehnenrahmens 3 verbunden. Das erste bewegliche Element 10.2 ist im Befestigungselement 17 drehbar gelagert und durch das Befestigungselement 17 mit dem Bauteil 4.1 des Lehnenkopfes 4 verbunden.The second moving element 10.3 is in the fastener 16 rotatably mounted and by the fastening element 16 with the component 3.1 of the backrest frame 3 connected. The first moving element 10.2 is in the fastener 17th rotatably mounted and by the fastening element 17th with the component 4.1 of the backrest head 4th connected.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes 4 wird das erste antreibbare Element 10.1 der Aktuatoreinheit 10 um seine Längsachse L mittels eines Eingriffsmittels gedreht (4 b, 4 c). Das erste bewegliche Element 10.2 wird durch diese Rotation linear bewegt. Durch den Eingriff des ersten antreibbaren Elements 10.1 in das zweite bewegliche Element 10.3 wird das zweite bewegliche Element 10.3 ebenfalls linear bewegt und verstellt den Lehnenkopf 4 um einen Winkel zum Lehnenrahmen 3. Gleichzeitig führen das zweite bewegliche Element 10.3 eine Schwenkbewegung um das Befestigungselement 16 sowie das erste bewegliche Element eine Schwenkbewegung um das Befestigungselement 17 aus.For adjusting the backrest head 4th becomes the first drivable element 10.1 the actuator unit 10 around its longitudinal axis L. rotated by means of an engagement means ( 4 b , 4 c) . The first moving element 10.2 is moved linearly by this rotation. Through the engagement of the first drivable element 10.1 into the second movable element 10.3 becomes the second movable element 10.3 also moves linearly and adjusts the backrest head 4th at an angle to the backrest frame 3 . At the same time lead the second movable element 10.3 a pivoting movement about the fastener 16 and the first movable element pivots about the fastening element 17th out.

5 zeigt eine Detailansicht der Verstellvorrichtung von der Seite der Verstellvorrichtung. Die Aktuatoreinheit 10 ist als Spindelantrieb ausgebildet und weist ein erstes antreibbares Element 10.1, ein erstes bewegliches Element 10.2 sowie ein zweites bewegliches Element 10.3 auf. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist eine Spindel, erstes antreibbares Element 10.1 und das erste bewegliche Elemente 10.2 Spindelmuttern. Das zweite bewegliche Element 10.3 und das erste antreibbare Element 10.1 weisen jeweils ein Außengewinde 10.7 auf. Das erste antreibbare Element 10.1 weist zusätzlich wie das erste bewegliche Element 10.2 jeweils ein Innengewinde 10.8 auf. Die Innengewinde 10.8 des ersten antreibbaren Elements 10.1 und des ersten beweglichen Elements 10.2 weisen unterschiedliche Durchmesser auf. Das erste antreibbare Element 10.1 ist derart zwischen dem zweiten beweglichen Element 10.3 und dem ersten beweglichen Element 10.2 angeordnet, dass das erste bewegliche Element 10.2 mit dem ersten antreibbaren Element 10.1 und dem zweiten beweglichen Element 10.3 in Eingriff steht. 5 shows a detailed view of the adjusting device from the side of the adjusting device. The actuator unit 10 is designed as a spindle drive and has a first drivable element 10.1 , a first movable element 10.2 and a second movable element 10.3 on. The second moving element 10.3 is a spindle, the first drivable element 10.1 and the first movable element 10.2 Spindle nuts. The second moving element 10.3 and the first drivable element 10.1 each have an external thread 10.7 on. The first drivable element 10.1 additionally has like the first movable element 10.2 each with an internal thread 10.8 on. The internal thread 10.8 of the first drivable element 10.1 and the first movable member 10.2 have different diameters. The first drivable element 10.1 is so between the second movable element 10.3 and the first movable element 10.2 arranged that the first movable element 10.2 with the first drivable element 10.1 and the second movable member 10.3 is engaged.

Das zweite bewegliche Element 10.3 ist im Befestigungselement 16 drehbar gelagert und durch das Befestigungselement 16 mit dem Bauteil 3.1 des Lehnenrahmens 3 verbunden. Das erste bewegliche Element 10.2 ist im Befestigungselement 17 drehbar gelagert und durch das Befestigungselement 17 mit dem Bauteil 4.1 des Lehnenkopfes 4 verbunden. Zur Verstellung des Lehnenkopfes 4 wird das erste antreibbare Element 10.1 der Aktuatoreinheit 10 um seine Längsachse L mittels eines Eingriffsmittels gedreht. Das erste bewegliche Element 10.2 wird durch diese Rotation linear bewegt. Durch den Eingriff des ersten antreibbaren Elements 10.1 in das zweite bewegliche Element 10.3 wird das zweite bewegliche Element 10.3 ebenfalls linear bewegt und verstellt das Bauteil des Lehnenkopfes 4.1 um einen Winkel zum Bauteil des Lehnenrahmens 3.1. Gleichzeitig führen das zweite bewegliche Element 10.3 eine Schwenkbewegung um das Befestigungselement 16 sowie das erste bewegliche Element eine Schwenkbewegung um das Befestigungselement 17 aus.The second moving element 10.3 is in the fastener 16 rotatably mounted and by the fastening element 16 with the component 3.1 of the backrest frame 3 connected. The first moving element 10.2 is in the fastener 17th rotatably mounted and by the fastening element 17th with the component 4.1 of the backrest head 4th connected. For adjusting the backrest head 4th becomes the first drivable element 10.1 the actuator unit 10 around its longitudinal axis L. rotated by means of an engagement means. The first moving element 10.2 is moved linearly by this rotation. Through the engagement of the first drivable element 10.1 into the second movable element 10.3 becomes the second movable element 10.3 the backrest head component is also moved and adjusted linearly 4.1 at an angle to the component of the backrest frame 3.1 . At the same time lead the second movable element 10.3 a pivoting movement about the fastener 16 and the first movable element pivots about the fastening element 17th out.

6 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer linearen Anordnung des ersten antreibbaren Elements 10.1 und der beweglichen Elemente 10.2, 10.3 der Aktuatoreinheit 10. Das zweite bewegliche Element 10.3 ist eine Spindel, erstes antreibbares Element 10.1 und erstes bewegliches Elemente 10.2 Spindelmuttern. Das zweite bewegliche Element 10.3 weist ein Außengewinde 10.5 auf und greift in das Innengewinde 10.6 des ersten antreibbaren Elements 10.1 ein. Das erste antreibbare Element 10.1 weist außerdem ein Außengewinde 10.7 auf, dessen Durchmesser größer ist als der des Außengewindes 10.5 des zweiten beweglichen Elements 10.3. Das Außengewinde 10.7 des ersten antreibbaren Elements 10.1 greift in das Innengewinde 10.8 des ersten beweglichen Elements 10.2 ein, dessen Durchmesser größer ist als der des Innengewindes 10.6 des ersten antreibbaren Elements 10.1. 6th shows an embodiment of a linear arrangement of the first drivable element 10.1 and the moving elements 10.2 , 10.3 the actuator unit 10 . The second moving element 10.3 is a spindle, the first drivable element 10.1 and first moving element 10.2 Spindle nuts. The second moving element 10.3 has an external thread 10.5 and engages in the internal thread 10.6 of the first drivable element 10.1 one. The first drivable element 10.1 also has an external thread 10.7 whose diameter is larger than that of the external thread 10.5 of the second movable element 10.3 . The external thread 10.7 of the first drivable element 10.1 engages in the internal thread 10.8 of the first movable element 10.2 one whose diameter is larger than that of the internal thread 10.6 of the first drivable element 10.1 .

Während der Verstellbewegung durch Rotation des ersten antreibbaren Elements 10.1 (6 b, 6 c) treibt das erste antreibbare Element 10.1 das erste bewegliche Element 10.2 und gleichzeitig das zweiten bewegliche Element 10.3 an und bewirkt so eine lineare Bewegung der Aktuatoreinheit 10. Diese teleskopartige Bewegung ermöglicht einen großen Verstellweg der Aktuatoreinheit 10 bei gleichzeitig geringer Baulänge im eingefahrenen Zustand des ersten antreibbaren 10.1 und der beweglichen Elemente 10.2, 10.3. Grundsätzlich besteht keine Beschränkung der Anzahl der beweglichen bzw. antreibbaren Elemente 10.1, 10.2, 10.3. Lediglich Stabilität, Gewicht und Baugröße der Aktuatoreinheit 10 setzen Grenzen.During the adjustment movement by rotating the first drivable element 10.1 ( 6 b , 6 c) drives the first drivable element 10.1 the first moving element 10.2 and at the same time the second movable element 10.3 and thus causes a linear movement of the actuator unit 10 . This telescopic movement enables the actuator unit to be adjusted over a large distance 10 with a short overall length in the retracted state of the first drivable 10.1 and the movable elements 10.2 , 10.3 . In principle, there is no limit to the number of movable or drivable elements 10.1 , 10.2 , 10.3 . Only the stability, weight and size of the actuator unit 10 set limits.

7 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer versetzten Anordnung der antreibbaren Elemente 10.1, 10.4 und der beweglichen Elemente 10.2, 10.3 der Aktuatoreinheit 10. Die antreibbaren Elemente 10.1, 10.4 sind Spindelmuttern und weisen jeweils ein Innengewinde 10.6, 10.8 auf. Die beweglichen Elemente 10.2, 10.3 sind als Spindeln ausgebildet und weisen jeweils ein Außengewinde 10.5, 10.7 auf. Das Innengewinde 10.8 des zweiten antreibbaren Elements 10.4 greift in das Außengewinde 10.7 des ersten beweglichen Elements 10.2 ein. Das erste bewegliche Element 10.2 ist über ein Verbindungselement 15 mit dem ersten antreibenden Element 10.1 verbunden. Das zweite antreibbare Element 10.4 ist gegenüber dem ersten antreibbaren Element 10.1 seitlich versetzt angeordnet. Das Innengewinde 10.6 des ersten antreibbaren Elements 10.1 greift in das Außengewinde 10.5 des zweiten beweglichen Elements 10.3 ein. 7th shows an embodiment of an offset arrangement of the drivable elements 10.1 , 10.4 and the moving elements 10.2 , 10.3 the actuator unit 10 . The drivable elements 10.1 , 10.4 are spindle nuts and each have an internal thread 10.6 , 10.8 on. The moving elements 10.2 , 10.3 are designed as spindles and each have an external thread 10.5 , 10.7 on. The internal thread 10.8 of the second drivable element 10.4 engages in the external thread 10.7 of the first movable element 10.2 one. The first moving element 10.2 is via a connector 15th with the first driving element 10.1 connected. The second drivable element 10.4 is opposite to the first drivable element 10.1 arranged laterally offset. The internal thread 10.6 of the first drivable element 10.1 engages in the external thread 10.5 of the second movable element 10.3 one.

Während der Verstellbewegung durch Rotation des zweiten antreibbaren Elements 10.4 (7 b, 7 c) treibt das zweite antreibbare Element 10.4 das erste bewegliche Element 10.2 an und bewirkt so eine lineare Bewegung der Aktuatoreinheit 10. Bei Erreichen des maximalen Verstellweges des ersten beweglichen Elements 10.2 (7 b) wird das erste antreibbare Element 10.1 über das Verbindungselement 15 ebenfalls in Rotation versetzt und treibt das zweite bewegliche Element 10.3 an (6 c). Diese versetzte Anordnung ermöglicht eine große Variabilität des Einbaus der Aktuatoreinheit 10 in den Kraftfahrzeugsitz 1. Ebenfalls besteht grundsätzlich keine Beschränkung der Anzahl der antreibbaren Elemente 10.1, 10.4 sowie der beweglichen Elemente 10.2, 10.3.During the adjustment movement by rotating the second drivable element 10.4 ( 7 b , 7 c) drives the second drivable element 10.4 the first moving element 10.2 and thus causes a linear movement of the actuator unit 10 . When the maximum adjustment path of the first movable element is reached 10.2 ( 7 b) becomes the first drivable element 10.1 via the connecting element 15th also set in rotation and drives the second movable element 10.3 on ( 6 c) . This offset arrangement enables great variability in the installation of the actuator unit 10 in the motor vehicle seat 1 . There is also basically no limit to the number of drivable elements 10.1 , 10.4 as well as the moving elements 10.2 , 10.3 .

8 zeigt eine Schnittzeichnung durch den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 für Kraftfahrzeuge, dessen Lehnenkopf 4 durch eine Lehnenkopfverstellung verstellbar ist. 8th shows a sectional drawing through the motor vehicle seat according to the invention 1 for motor vehicles, the backrest head 4th is adjustable by a backrest head adjustment.

Der Kraftfahrzeugsitz 1 weist ein Sitzkissen 5, eine Lehne 2 sowie eine Kopfstütze 6 auf. Der Lehnenkopf 4 bildet den oberen Teil der Lehne 2 und ist gegenüber dem unteren Teil der Lehne 2 schwenkbar gelagert. Die Aktuatoreinheit 10 verbindet Lehnenkopf 4 mit dem unteren Teil der Lehne 2. Um den Lehnenkopf 12 zu verstellen, wird die Aktuatoreinheit 10 derart aktiviert, dass sie eine lineare Bewegung ausführt. Die Verstellung kann manuell oder motorisch ausgeführt werden, üblicherweise durch einen Elektromotor. Während der Verstellung des Lehnenkopfes 4 behält die Längsachse des Aktuators L seine Orientierung zur Fahrtrichtung X des Kraftfahrzeuges bei. Durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung wird ein Verstellwinkel a mit a =15,5° erreicht. Verstellwinkel a von größer 17,5 und größer 20° wurden ebenfalls realisiert.The motor vehicle seat 1 has a seat cushion 5 , a backrest 2 as well as a headrest 6th on. The backrest head 4th forms the upper part of the backrest 2 and is opposite the lower part of the backrest 2 pivoted. The actuator unit 10 connects backrest head 4th with the lower part of the back 2 . Around the head of the backrest 12 to adjust, the actuator unit 10 activated so that it performs a linear movement. The adjustment can be carried out manually or by a motor, usually by an electric motor. During the adjustment of the backrest head 4th maintains the longitudinal axis of the actuator L. its orientation to the direction of travel X of the motor vehicle. By using the adjustment device according to the invention, an adjustment angle a with a = 15.5 ° is achieved. Adjustment angles a of greater than 17.5 and greater than 20 ° were also implemented.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugsitzMotor vehicle seat
22: Lehnerest
33: LehnenrahmenBackrest frame
3.13.1: Bauteil des LehnenrahmensComponent of the backrest frame
44th: LehnenkopfBackrest head
4.14.1: Bauteil des LehnenkopfesComponent of the backrest head
55: SitzkissenSeat cushions
66th: Kopfstützeheadrest
1010: AktuatoreinheitActuator unit
10.110.1: Erstes antreibbares Element der AktuatoreinheitFirst drivable element of the actuator unit
10.210.2: Erstes bewegliches Element der AktuatoreinheitFirst moving element of the actuator unit
10.310.3: Zweites bewegliches Element der AktuatoreinheitSecond movable element of the actuator unit
10.410.4: Zweites antreibbares ElementSecond drivable element
10.6, 10.810.6, 10.8: Innengewindeinner thread
10.5, 10.710.5, 10.7: AußengewindeExternal thread
1313: FührungselementGuide element
1414th: Führungguide
1515th: VerbindungselementConnecting element
16, 1716, 17: BefestigungselementFastener
LL.: Längsachse der AktuatoreinheitLongitudinal axis of the actuator unit
XX: Fahrtrichtung des KraftfahrzeugsDirection of travel of the motor vehicle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102006045387 A1 [0003]
DE 202015106892 U1 [0004]
DE 102016121973 A1 [0005]
WO 2010/057335 A1 [0006]

Claims

A method for adjusting a first component (3) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) with respect to a second component (4) of the backrest (2) of the motor vehicle seat (1), comprising the following method steps: • Driving a first drivable element (10.1) of an actuator unit (10) by an actuator of the actuator unit (10) • Moving a first and second movable element (10.2, 10.3) of the actuator unit (10) through the first drivable element (10.1) of the actuator unit (10)

Method for adjusting a first component (3) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) in relation to a second component (4) of the backrest (2) of the motor vehicle seat (1) Claim 1 characterized in that the first drivable element (10.1) drive the first and / or the second movable element (10.2, 10.3).

Method for adjusting a first component (3) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) in relation to a second component (4) of the backrest (2) of the motor vehicle seat (1) Claim 1 or 2 characterized in that the movement of the first movable element (10.2) and / or the movement of the second movable element (10.3) is a linear movement.

Method for adjusting a first component (3) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) in relation to a second component (4) of the backrest (2) of the motor vehicle seat (1) according to one or more of the Claims 1 to 3 characterized in that the first movable element (10.2) and the second movable element (10.3) are moved independently of one another.

Method for adjusting a first component (3) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) in relation to a second component (4) of the backrest (2) of the motor vehicle seat (1) according to one or more of the Claims 1 to 4th characterized in that the movement of the first movable element (10.2) and the movement of the second movable element (10.3) take place one after the other.

Method for adjusting a first component (3) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) in relation to a second component (4) of the backrest (2) of the motor vehicle seat (1) according to one or more of the Claims 1 to 5 characterized in that the movement of the first movable element (10.2) is carried out by a first drivable element (10.1) of the actuator unit (10) and the movement of a second movable element (10.3) by a second driving element (10.4) of the actuator unit (10) he follows.

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles, which has: • a first component (3) of a motor vehicle seat (1) • a second component (4) of a Motor vehicle seat (1) • an actuator unit (10) wherein the actuator unit (13) has a driving element (10.2), characterized in that the actuator unit (10) has two movable elements (10.2, 10.3).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles Claim 7 , characterized in that linear movements can be carried out with the movable elements (10.2, 10.3).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles Claim 8 , characterized in that the linear movement which can be carried out with the first movable element (10.2) is parallel to the linear movement which can be carried out with the second movable element (10.3).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 9 , characterized in that the first movable element (10.2) is fastened to the first component (3) of the motor vehicle seat and the second movable element (10.3) is fastened to the second component (3) of the motor vehicle seat.

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 10 , characterized in that the first drivable element (10.2) is arranged between the first movable element (10.2) and on the second movable element (10.3) of the actuator unit (10).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 11 , characterized in that the first drivable element (10.1) and / or the first movable element (10.2) and / or the second movable element (10.3) have engagement means (10.5, 10.6, 10.7, 10.8).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 12 , characterized in that the second movable element (10.3) is a spindle.

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 13 , characterized in that the first drivable element (10.1) and / or the first movable element (10.2) are a spindle nut with an internal thread (10.6, 10.8).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles Claims 14 , characterized in that the internal threads (10.6, 10.8) of the first drivable element (10.1) and of the first movable element (10.2) have different diameters.

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 14th , characterized in that the first drivable element (10.1) has a spindle thread (10.7) on the outside.

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 16 , characterized in that the first drivable element (10.1) is in engagement with the first movable element (10.2) and the second movable element (10.3) of the actuator unit (10).

Adjusting device (10) for adjusting movable components (3, 4) of a backrest (2) of a motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 7 to 17th , characterized in that a telescopic movement can be carried out with the first drivable element (10.1), the first movable element (10.2) and the second movable element (10.3).

Motor vehicle seat (1) for motor vehicles with adjustable backrest head, which has: • a backrest (2) with a backrest frame (3) and a backrest head (4) which can be pivoted relative to the backrest frame (3) • an adjusting device for adjusting a pivot angle α between the backrest frame (3 ) and backrest head (4) characterized in that the possible pivot angle α between the backrest frame (3) and backrest head (4) is greater than or equal to 15 °, preferably greater than 17.5 ° and particularly preferably greater than 20 °.

Motor vehicle seat (1) with adjustable backrest head for motor vehicles Claim 19 , characterized in that the motor vehicle seat has an adjusting device according to one or more of the Claims 7 to 18th having.