DE102019108490A1

DE102019108490A1 - Aircraft seat assembly

Info

Publication number: DE102019108490A1
Application number: DE102019108490.3A
Authority: DE
Inventors: Achim Leder; Felix Bauer; Jochen Lohrmann; Michael Hering; Michael Streckert
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2019-04-01
Filing date: 2019-04-01
Publication date: 2020-10-01

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens einem Flugzeugsitzbereich (10), mit wenigstens einem Flugzeugsitz (12), der in dem Flugzeugsitzbereich (10) angeordnet ist, und mit wenigstens einem Beleuchtungsmodul (26), das zumindest ein Lichtelement (30, 32, 34, 36, 38, 40) aufweist und zumindest in einem Betriebszustand dazu vorgesehen ist, den Flugzeugsitzbereich (10) zumindest teilweise zu beleuchten, und mit wenigstens einer Steuer- und/oder Regeleinheit (28), die zumindest dazu vorgesehen ist, das Beleuchtungsmodul (26) anzusteuern.Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (28) dazu vorgesehen ist, zumindest abhängig von zumindest einem sitzindividuellen Parameter, einem zeitlichen Parameter und/ oder einem persönlichen Parameter das Beleuchtungsmodul (26) anzusteuern.The invention is based on an aircraft seat device with at least one aircraft seat area (10), with at least one aircraft seat (12) which is arranged in the aircraft seat area (10), and with at least one lighting module (26) which has at least one light element (30, 32 , 34, 36, 38, 40) and is provided at least in one operating state to at least partially illuminate the aircraft seat area (10), and with at least one control and / or regulating unit (28), which is provided at least to the It is proposed that the control and / or regulating unit (28) be provided to control the lighting module (26) at least depending on at least one seat-specific parameter, a time parameter and / or a personal parameter.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugsitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an aircraft seat device according to the preamble of claim 1.

Es ist bereits eine Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens einem Flugzeugsitzbereich, mit wenigstens einem Flugzeugsitz, der in dem Flugzeugsitzbereich angeordnet ist, und mit wenigstens einem Beleuchtungsmodul, das zumindest ein individuell einstellbares Lichtelement aufweist und zumindest in einem Betriebszustand dazu vorgesehen ist, den Flugzeugsitzbereich zumindest teilweise zu beleuchten, und mit wenigstens einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die zumindest dazu vorgesehen ist, das Beleuchtungsmodul anzusteuern, vorgeschlagen worden.It is already an aircraft seat device with at least one aircraft seat area, with at least one aircraft seat which is arranged in the aircraft seat area, and with at least one lighting module which has at least one individually adjustable light element and is provided at least in one operating state to at least partially illuminate the aircraft seat area , and with at least one control and / or regulating unit, which is provided at least to control the lighting module, has been proposed.

Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich eines Komforts für einen Passagier bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.The object of the invention is in particular to provide a device of the generic type with improved properties in terms of comfort for a passenger. The object is achieved according to the invention by the features of claim 1, while advantageous configurations and developments of the invention can be found in the subclaims.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens einem Flugzeugsitzbereich, mit wenigstens einem Flugzeugsitz, der in dem Flugzeugsitzbereich angeordnet ist, und mit wenigstens einem Beleuchtungsmodul, das zumindest ein individuell einstellbares Lichtelement aufweist und zumindest in einem Betriebszustand dazu vorgesehen ist, den Flugzeugsitzbereich zumindest teilweise zu beleuchten, und mit wenigstens einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die zumindest dazu vorgesehen ist, das Beleuchtungsmodul anzusteuern.The invention is based on an aircraft seat device with at least one aircraft seat area, with at least one aircraft seat which is arranged in the aircraft seat area, and with at least one lighting module that has at least one individually adjustable light element and is provided at least in one operating state to at least partially cover the aircraft seat area to illuminate, and with at least one control and / or regulating unit, which is provided at least to control the lighting module.

Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, zumindest abhängig von zumindest einem sitzindividuellen Parameter, einem zeitlichen Parameter und/oder einem persönlichen Parameter das Beleuchtungsmodul anzusteuern. Unter einem „Flugzeugsitzbereich“ soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, in dem zumindest ein Flugzeugsitz, vorzugsweise ein als ein Einzelsitz ausgebildeter Flugzeugsitz, oder eine aus zumindest zwei Flugzeugsitzen gebildete Sitzeinheit angeordnet ist und der zum Aufenthalt wenigstens eines Passagiers während eines Fluges in einem Flugzeug vorgesehen ist. In einem Sitzbereich sind vorzugsweise weitere Elemente angeordnet, die von einem Passagier nutzbar sind, wie insbesondere eine Konsole, ein Ottoman, Verstaumöglichkeiten, Ablageelemente und/oder Entertainmentvorrichtungen. Der Flugzeugsitzbereich ist insbesondere als ein Teilbereich einer Kabine, insbesondere einer Flugzeugkabine, ausgebildet. Ein Flugzeugsitzbereich grenzt vorzugsweise an zumindest einen Gangbereich der Kabine an. Unter einem „Flugzeugsitz“ soll insbesondere ein Sitz verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs auf einem Kabinenboden aufgeständert zu werden, und auf dem ein Passagier während eines Flugs sitzen kann. Dabei weist der Flugzeugsitz zumindest einen Sitzboden und eine mit dem Sitzboden gekoppelte Rückenlehne auf. Der Flugzeugsitz ist vorzugsweise als Businessclass-Flugzeugsitz oder Firstclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Unter einem „Businessclass-Flugzeugsitz“ oder einem „Firstclass-Flugzeugsitz“ soll insbesondere ein Flugzeugsitz mit einem entsprechenden Flugzeugsitzbereich verstanden werden, der für eine Businessklasse oder entsprechend einen Firstclass-Bereich in einem Flugzeug vorgesehen ist und dabei vorzugsweise in eine volle Liegeposition verfahren werden kann. Die Flugzeugsitze sind vorzugsweise insbesondere als Full-Flat-Flugzeugsitze ausgebildet, die zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung in eine Liegestellung verstellt werden können, in der die Flugzeugsitze eine im Wesentlichen ebene, vorzugsweise komplette Liegefläche ausbilden. Der Flugzeugsitz ist vorzugsweise als ein Economy-Flugzeugsitz oder ein Premium-Economy-Flugzeugsitz ausgebildet. Unter einem „Beleuchtungsmodul“ soll insbesondere ein Modul verstanden werden, das zumindest ein Element umfasst, das zum Aussenden eines Lichts, insbesondere in einem für das menschliche Auge sichtbaren Wellenlängenbereich vorgesehen ist. Unter einem „individuell einstellbaren Lichtelement“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, ein Licht auszugeben. Das Lichtelement ist dabei insbesondere dazu vorgesehen, Licht in unterschiedlichen Lichtintensitäten und Lichtfarben auszugeben. Durch eine unterschiedliche Ansteuerung kann das Lichtelement ein Licht mit unterschiedlichen Lichtintensitäten und Lichtfarben ausgeben. Unter einer „Steuer- und/oder Regeleinheit“ soll insbesondere eine elektrische und/oder elektronische Einheit mit zumindest einer Steuerelektronik verstanden werden. Unter einer „Steuerelektronik“ soll insbesondere eine Einheit mit einer Recheneinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebs-, Steuer- und/oder Regelprogramm, welches insbesondere dazu vorgesehen ist, von der Recheneinheit ausgeführt zu werden, verstanden werden. Unter „zumindest teilweise beleuchten“ soll insbesondere verstanden werden, dass ein Teilbereich, insbesondere ein Teilbereich des Flugzeugsitzbereichs direkt oder indirekt mit einem Licht bestrahlt wird, insbesondere mit einem von dem zumindest einen Lichtelement ausgegebenen Licht. Unter einem „sitzindividuellen Parameter“ insbesondere ein Parameter verstanden werden, der von einer Stellung des Flugzeugsitzes abhängig ist, also insbesondere, abhängig davon ob der Flugzeugsitz in einer aufrechten Sitzstellung, einer Komfortstellung, einer Liegestellung oder einer anderen Stellung ausgerichtet ist. Unter einem „zeitlichen Parameter“ soll insbesondere ein Parameter verstanden werden, der von einer Zeit, insbesondere von einer Gesamtflugzeit und zumindest einer aktuellen Flugzeit, eine vorraussichtliche Restflugzeit und/oder einer Uhrzeit an dem Zielflughafen abhängig ist. Unter einer „Gesamtflugzeit“ soll insbesondere eine errechnete Gesamtzeit eines Flugs zwischen dem Zeitpunkt des Starts an dem Startflughafen und dem Zeitpunkt der voraussichtlichen Landung an dem Zielflughafen verstanden werden. Unter einer „aktuellen Flugzeit“ soll insbesondere eine Zeit verstanden werden, die seit dem Start von dem Startflughafen vergangen ist. Mittels der Gesamtflugzeit und der aktuellen Flugzeit kann vorzugsweise insbesondere eine vorraussichtliche Restflugzeit ermittelt werden. Unter einer „Uhrzeit am Zielflughafen“ soll vorzugsweise insbesondere eine aktuelle Uhrzeit an dem Zielflughafen zum voraussichtlichen Zeitpunkt der Landung am Zielflughafen verstanden werden. Unter einem „persönlichen Parameter“ soll insbesondere ein Parameter verstanden werden, der von einem auf dem Flugzeugsitz sitzenden Passagier eingestellt werden kann. Ein persönlicher Parameter kann dabei vorzugsweise als eine gewünschte Schlafzeit, als eine gewünschte Weckzeit, als eine akute Beleuchtungsanforderung und/oder eine gewünschte Arbeitszeit ausgebildet sein. Vorzugsweise kann ein persönlicher Parameter auch als ein Lichtfarben- oder Lichtintensitäts-Parameter ausgebildet sein, über den ein Passagier individuell die aktuelle Lichtintensität und/oder Lichtfarbe einstellen kann. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann ein Flugzeugsitzbereich besonders vorteilhaft beleuchtet werden, um insbesondere je nach Flugphase, Zeit und Passagierpräferenz eine optimale Beleuchtung des Flugastsitzbereichs bereitzustellen, die insbesondere eine Ruhezeit, eine Arbeitszeit oder eine Komfortzeit des Passagiers durch angepasste Lichtintensität und Lichtfarbe vorteilhaft unterstützt. Dadurch kann vorteilhaft eine Flugzeugsitzvorrichtung mit einem besonders vorteilhaften Komfort bereitgestellt werden, mittels der vorzugsweise insbesondere ein allgemeines Wohlbefinden eines Passagiers positiv beeinflusst werden kann und ein vorteilhafter Schlaf-Wach-Rhythmus des Passagiers für einen entsprechend langen Flug vorteilhaft unterstützt werden kann, um so insbesondere vorteilhaft die Folgen eines Jetlags zu verhindern oder zu reduzieren.It is proposed that the control and / or regulating unit is provided to control the lighting module at least as a function of at least one seat-specific parameter, a time parameter and / or a personal parameter. An “aircraft seat area” is to be understood in particular as an area in which at least one aircraft seat, preferably an aircraft seat designed as a single seat, or a seat unit formed from at least two aircraft seats is arranged and which is intended for at least one passenger to stay in an aircraft during a flight is. Further elements that can be used by a passenger, such as, in particular, a console, an ottoman, storage options, storage elements and / or entertainment devices, are preferably arranged in a seating area. The aircraft seat area is designed in particular as a partial area of a cabin, in particular an aircraft cabin. An aircraft seat area preferably adjoins at least one aisle area of the cabin. An “aircraft seat” is to be understood in particular as a seat which is intended to be raised on a cabin floor in an aircraft cabin of an aircraft and on which a passenger can sit during a flight. The aircraft seat has at least one seat base and a backrest coupled to the seat base. The aircraft seat is preferably designed as a business class aircraft seat or first class aircraft seat. A “business class aircraft seat” or a “first class aircraft seat” is to be understood as meaning, in particular, an aircraft seat with a corresponding aircraft seat area which is provided for a business class or a corresponding first class area in an aircraft and can preferably be moved into a fully reclining position . The aircraft seats are preferably designed in particular as full-flat aircraft seats which can be adjusted between an essentially upright sitting position into a lying position in which the aircraft seats form an essentially flat, preferably complete lying surface. The aircraft seat is preferably designed as an economy aircraft seat or a premium economy aircraft seat. A “lighting module” is to be understood in particular as a module which comprises at least one element which is provided for emitting light, in particular in a wavelength range that is visible to the human eye. An “individually adjustable light element” is to be understood in particular as an element that is provided to emit a light. The light element is provided in particular to emit light in different light intensities and light colors. Through a different control, the light element can emit a light with different light intensities and light colors. A “control and / or regulating unit” should in particular be understood to mean an electrical and / or electronic unit with at least one control electronics. “Control electronics” is to be understood as meaning, in particular, a unit with a computing unit and with a memory unit as well as with an operating, control and / or regulating program stored in the memory unit, which is provided in particular to be executed by the computing unit. “At least partially illuminate” is to be understood in particular to mean that a sub-area, in particular a sub-area of the aircraft seat area is directly or indirectly irradiated with a light, in particular with a light emitted by the at least one light element. Under a " seat-specific parameters "are understood in particular a parameter that is dependent on a position of the aircraft seat, so in particular, depending on whether the aircraft seat is aligned in an upright sitting position, a comfort position, a lying position or another position. A “time parameter” is to be understood in particular as a parameter that is dependent on a time, in particular on a total flight time and at least one current flight time, an anticipated remaining flight time and / or a time at the destination airport. A “total flight time” should be understood to mean, in particular, a calculated total time of a flight between the time of take-off at the departure airport and the time of the probable landing at the destination airport. A “current flight time” is to be understood as meaning, in particular, a time that has passed since the start from the departure airport. By means of the total flight time and the current flight time, in particular an anticipated remaining flight time can preferably be determined. A “time at the destination airport” should preferably be understood to mean, in particular, a current time at the destination airport at the probable time of landing at the destination airport. A “personal parameter” is to be understood in particular as a parameter that can be set by a passenger sitting on the aircraft seat. A personal parameter can preferably be designed as a desired sleep time, a desired wake-up time, an acute lighting requirement and / or a desired working time. A personal parameter can preferably also be designed as a light color or light intensity parameter, via which a passenger can individually set the current light intensity and / or light color. “Provided” is to be understood in particular as specifically programmed, designed and / or equipped. The fact that an object is provided for a specific function should be understood in particular to mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state. By means of an embodiment according to the invention, an aircraft seat area can be illuminated particularly advantageously in order to provide optimal lighting of the flight branch seat area, in particular depending on the flight phase, time and passenger preference, which in particular advantageously supports a rest time, working time or comfort time of the passenger through adapted light intensity and light color. As a result, an aircraft seat device can advantageously be provided with particularly advantageous comfort, by means of which, in particular, a passenger's general well-being can be positively influenced and an advantageous sleep-wake rhythm of the passenger can be advantageously supported for a correspondingly long flight, which is particularly advantageous prevent or reduce the consequences of jet lag.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Beleuchtungsmodul wenigstens zwei individuell einstellbare Lichtelemente aufweist, die jeweils zumindest dazu vorgesehen sind, in unterschiedlichen Betriebszuständen ein Licht mit unterschiedlichen Lichtintensitäten und/oder Lichtfarben auszugeben. Unter einer „Lichtintensität“ soll insbesondere eine Lichtstärke des von dem Lichtelement ausgesendeten Lichts verstanden werden, die insbesondere in Candela gemessen ist. Dass die Lichtelemente dazu vorgesehen sind, in unterschiedlichen Betriebszuständen ein Licht mit unterschiedlichen Lichtintensitäten auszugeben soll insbesondere heißen, dass die Lichtelemente je nach Ansteuerung ein Licht ausgeben, das eine unterschiedlich große Lichtintensität aufweist. Unter einer „Lichtfarbe“ soll insbesondere ein Licht mit einer bestimmten Wellenlänge, die sich in dem für das menschlichen Auge wahrnehmbaren Bereich des sichtbaren Lichts bewegt, verstanden werden. Dass die Lichtelemente dazu vorgesehen sind, in unterschiedlichen Betriebszuständen ein Licht mit unterschiedlichen Lichtfarben auszugeben, soll insbesondere heißen, dass die Lichtelemente je nach Ansteuerung ein Licht ausgeben, das eine unterschiedliche Wellenlänge aufweist, also insbesondere eine unterschiedliche Farbe. Vorzugsweise wird je nach Stellung des Flugzeugsitzes immer das Lichtelement zur Bestrahlung des Flugzeugsitzbereichs genutzt, durch das ein Passagier in seinem Kopfbereich in einem Winkel von 45 bis 90 Grad (gemessen von einer Horizontalachse) bestrahlt wird. Vorzugsweise trifft das Licht in einem Einstrahlwinkel von 45 - 90 Grad von oben auf eine Netzhaut eines Passagiers. Durch diesen Einstrahlwinkel kann ein Licht besonders vorteilhaft auf entsprechende Rezeptoren im menschlichen Auge treffen. Dadurch kann der Flugzeugsitzbereich je nach Stellung des Flugzeugsitzes und der daraus resultierenden Position des Passagiers optimal beleuchtet werden. Die unterschiedlichen Lichtelemente sind vorzugsweise in unterschiedlichen Positionen an dem Flugzeugsitz oder in dem Flugzeugsitzbereich angeordnet, sodass je nach Stellung des Flugzeugsitzes unterschiedliche Lichtelemente angesteuert und zum anstrahlen eines Passagiers verwendet werden können.It is further proposed that the lighting module has at least two individually adjustable light elements, which are each provided at least to output a light with different light intensities and / or light colors in different operating states. A “light intensity” is to be understood as meaning, in particular, a light intensity of the light emitted by the light element, which is measured in particular in candela. The fact that the light elements are provided to output a light with different light intensities in different operating states is intended to mean, in particular, that the light elements output a light that has different light intensities depending on the activation. A “light color” is to be understood in particular as a light with a specific wavelength that moves in the range of visible light that is perceptible to the human eye. The fact that the light elements are intended to output light with different light colors in different operating states is intended to mean in particular that the light elements output a light that has a different wavelength, i.e. in particular a different color, depending on the control. Preferably, depending on the position of the aircraft seat, the light element is always used to irradiate the aircraft seat area, through which a passenger's head area is irradiated at an angle of 45 to 90 degrees (measured from a horizontal axis). The light preferably strikes a retina of a passenger from above at an angle of incidence of 45-90 degrees. This angle of incidence enables light to strike corresponding receptors in the human eye particularly advantageously. As a result, the aircraft seat area can be optimally illuminated depending on the position of the aircraft seat and the resulting position of the passenger. The different light elements are preferably arranged in different positions on the aircraft seat or in the aircraft seat area, so that, depending on the position of the aircraft seat, different light elements can be controlled and used to illuminate a passenger.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Lichtelement, insbesondere zumindest in Abhängigkeit einer Flugzeugsitzstellung des Flugzeugsitzes, anzusteuern. Unter einer „Flugzeugsitzstellung des Flugzeugsitzes“ soll insbesondere eine Stellung des verstellbaren Flugzeugsitzes verstanden werden, insbesondere eine aufrechte Sitzstellung, eine Komfortstellung und/oder eine Liegestellung. Dadurch kann eine Beleuchtung des Flugzeugsitzbereichs vorzugsweise optimal an eine Position des Passagiers in dem Flugzeugsitzbereich angepasst werden.It is further proposed that the control and / or regulating unit is provided to control the at least one light element, in particular at least as a function of an aircraft seat position of the aircraft seat. An “aircraft seat position of the aircraft seat” is to be understood in particular as a position of the adjustable aircraft seat, in particular an upright sitting position, a comfort position and / or a lying position. As a result, the aircraft seat area can preferably be illuminated at one position of the passenger in the aircraft seating area.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Flugzeugsitzbereich zumindest ein Umhausungselement aufweist, das zumindest teilweise vor oder über dem Flugzeugsitz angeordnet ist, wobei das wenigstens eine individuell einstellbare Lichtelement an einem oberen Randbereich des Umhausungselements angeordnet ist. Unter einem „Umhausungselement“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das den Flugzeugsitzbereichs zumindest teilweise umschließt und eine Umhausung für den Flugzeugsitzbereich bildet, die diesen von einem Rest der Flugzeugkabine zumindest teilweise trennt. Das Umhausungselement ist vorzugsweise als ein Shellelement ausgebildet. Das Umhausungselement ist vorzugsweise aus einem Composite-Material oder einem Leichtmetall gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Umhausungselement zumindest teilweise von einem Kunststoff gebildet ist. Das zumindest teilweise vor dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement bildet vorzugsweise einen vorderen Teil der Umhausung des Flugzeugsitzbereichs aus. An dem vorderen Umhausungselement ist insbesondere ein Fußablagebereich für den Flugzeugsitz angeordnet. Vorzugsweise ist an dem vorderen Umhausungselement eine Bildschirmeinheit für den Flugzeugsitzbereich angeordnet. Das vor dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement bildet vorzugsweise zumindest einen Teil eines vor dem Flugzeugsitz angeordneten zweiten Flugzeugsitzes aus. Das Umhausungselement bildet vorzugsweise einen Teil eines zweiten, benachbart und/oder vor dem Flugzeugsitzbereich angeordneten Flugzeugsitzbereichs aus. Das Umhausungselement bildet vorzugsweise insbesondere zumindest einen Teil einer Konsole des vorderen Flugzeugmoduls aus. Vorzugsweise ist es ebenfalls denkbar, dass in einem Bereich zwischen dem Ottoman und einem Monitor ein Ablagefach in das Umhausungselement eingebracht ist. Unter einem „oberen Randbereich“ soll insbesondere ein Bereich unmittelbar unterhalb des oberen Rands des Umhausungselements verstanden werden, der vorzugsweise insbesondere unmittelbar oberhalb der Bildschirmeinheit angeordnet ist. Das wenigstens eine Lichtelement ist vorzugsweise insbesondere unmittelbar oberhalb der Bildschirmeinheit angeordnet. Das Lichtelement ist zwischen einem oberen Rand des Umhausungselements und der Bildschirmeinheit angeordnet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Lichtelement zumindest teilweise von der in das Umhausungselement integrierten Bildschirmeinheit ausgebildet ist. Dadurch kann das Lichtelement besonders vorteilhaft insbesondere für eine aufrechte Sitzstellung des Flugzeugsitzes angeordnet werden.It is further proposed that the aircraft seat area has at least one housing element which is at least partially arranged in front of or above the aircraft seat, the at least one individually adjustable light element being arranged on an upper edge area of the housing element. A “housing element” is to be understood in particular as an element that at least partially surrounds the aircraft seat area and forms a housing for the aircraft seat area that at least partially separates it from the rest of the aircraft cabin. The housing element is preferably designed as a shell element. The housing element is preferably formed from a composite material or a light metal. In principle, it is also conceivable that the housing element is at least partially formed from a plastic. The housing element arranged at least partially in front of the aircraft seat preferably forms a front part of the housing of the aircraft seat area. In particular, a footrest area for the aircraft seat is arranged on the front housing element. A screen unit for the aircraft seat area is preferably arranged on the front housing element. The housing element arranged in front of the aircraft seat preferably forms at least part of a second aircraft seat arranged in front of the aircraft seat. The housing element preferably forms part of a second aircraft seat area arranged adjacent to and / or in front of the aircraft seat area. The housing element preferably forms in particular at least part of a console of the front aircraft module. It is preferably also conceivable that a storage compartment is introduced into the housing element in an area between the ottoman and a monitor. An “upper edge area” should in particular be understood to mean an area directly below the upper edge of the housing element, which is preferably arranged in particular directly above the screen unit. The at least one light element is preferably arranged in particular directly above the screen unit. The light element is arranged between an upper edge of the housing element and the screen unit. In principle, it would also be conceivable for the light element to be at least partially formed by the screen unit integrated into the housing element. As a result, the light element can be arranged particularly advantageously, in particular for an upright sitting position of the aircraft seat.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Flugzeugsitzbereich zumindest ein Umhausungselement aufweist, das zumindest teilweise neben und/oder hinter dem Flugzeugsitz angeordnet ist, wobei das eine individuell einstellbare Lichtelement seitlich des Flugzeugsitzes im Wesentlichen in einer Kopfstützenhöhe an dem Umhausungselement angeordnet ist. Das neben und/oder hinter dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement umschließt den Flugzeugsitz vorzugsweise insbesondere seitlich und nach hinten. Das Umhausungselement bildet seitlich des Flugzeugsitzes vorzugsweise eine Konsole aus, in der vorzugsweise Ablage- und Verstaumöglichkeiten für einen Passagier vorhanden sind. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass an dem Umhausungselement eine Tischeinheit angeordnet ist, die zum Gebrauch durch den Passagier vor den Flugzeugsitz bewegt werden kann. Das Umhausungselement bildet vorzugsweise einen Fußablagebereich für einen dahinter angeordneten Flugzeugsitz aus. Das zumindest teilweise vor dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement und das hinter und seitlich von dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement bilden gemeinsam die Umhausung für den Flugzeugsitzbereich des Flugzeugsitzes aus. In einem einem Kabinengang zugewandten Seitenbereich sind die Umhausungselemente vorzugsweise beabstandet zueinander angeordnet, sodass ein Durchgangsbereich gebildet ist, durch den der Flugzeugsitzbereich betreten und verlassen werden kann. Das vordere und das hintere Umhausungselement sind im Wesentlichen gleich ausgebildet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Umhausungselemente zur Ausbildung unterschiedlich ausgestatteter Flugzeugsitzbereiche zumindest teilweise unterschiedlich ausgebildet sind. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das vor dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement und das seitlich und hinter dem Flugzeugsitz angeordnete Umhausungselement zumindest teilweise einstückig miteinander ausgebildet sind. Dadurch kann das eine Lichtelement besonders vorteilhaft angeordnet werden.It is further proposed that the aircraft seat area have at least one housing element which is at least partially arranged next to and / or behind the aircraft seat, the one individually adjustable light element being arranged on the housing element at the side of the aircraft seat essentially at a headrest height. The housing element arranged next to and / or behind the aircraft seat preferably encloses the aircraft seat, in particular laterally and towards the rear. The housing element preferably forms a console on the side of the aircraft seat, in which there are preferably storage and stowage options for a passenger. In principle, it is also conceivable that a table unit is arranged on the housing element, which table unit can be moved in front of the aircraft seat for use by the passenger. The housing element preferably forms a footrest area for an aircraft seat arranged behind it. The housing element arranged at least partially in front of the aircraft seat and the housing element arranged behind and to the side of the aircraft seat together form the housing for the aircraft seat area of the aircraft seat. In a side area facing a cabin aisle, the housing elements are preferably arranged at a distance from one another, so that a passage area is formed through which the aircraft seat area can be entered and exited. The front and rear housing elements are designed essentially the same. In principle, it would also be conceivable for the housing elements to be designed at least partially differently to form aircraft seat areas with different equipment. In principle, it would also be conceivable for the housing element arranged in front of the aircraft seat and the housing element arranged laterally and behind the aircraft seat to be at least partially formed in one piece with one another. As a result, the one light element can be arranged particularly advantageously.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass sich das seitlich an dem einen Umhausungselement angebrachte individuell einstellbare Lichtelement zumindest teilweise in einen Bereich hinter den Flugzeugsitz erstreckt. Dadurch kann das Lichtelement besonders vorteilhaft für eine Beleuchtung des Flugzeugsitzbereichs angeordnet werden.It is also proposed that the individually adjustable light element attached to the side of the one housing element extends at least partially into an area behind the aircraft seat. As a result, the light element can be arranged in a particularly advantageous manner for illuminating the aircraft seat area.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass das an dem einen Umhausungselement angebrachte individuell einstellbare Lichtelement dazu vorgesehen ist, ein indirektes Licht bereitzustellen. Unter „ein indirektes Licht bereitstellen“ soll insbesondere verstanden werden, dass das Lichtelement eine Reflektionsfläche anstrahlt, von der aus das Licht auf den Flugzeugsitzbereich reflektiert wird, und vorzugsweise insbesondere in einem Einstrahlwinkel von 45 - 90 Grad auf ein Auge eines in dem Flugzeugsitz sitzenden Passagiers trifft. Das Lichtelement ist insbesondere so ausgerichtet, dass das von dem Lichtelement ausgesendete Licht nicht direkt auf den Flugzeugsitzbereich, insbesondere den Flugzeugsitz und den darauf sitzenden Passagier ausgerichtet ist. Vorzugsweise kann dabei das Umhausungselement selber oder ein speziell dafür vorgesehenes Reflektionselement als Reflektionsfläche für das Lichtelement dienen. Dadurch kann der Flugzeugsitzbereich besonders vorteilhaft beleuchtet werden, ohne dass ein Passagier geblendet wird.It is further proposed that the individually adjustable light element attached to the one housing element is provided to provide indirect light. “Provide an indirect light” is to be understood in particular that the light element illuminates a reflection surface from which the light is reflected onto the aircraft seat area, and preferably in particular at an angle of incidence of 45-90 degrees onto an eye of a passenger sitting in the aircraft seat meets. The light element is in particular aligned so that the light emitted by the light element is not aligned directly on the aircraft seat area, in particular the aircraft seat and the passenger seated on it. The housing element itself or a reflection element specially provided for this purpose can preferably serve as a reflection surface for the light element. In this way, the aircraft seat area can be illuminated particularly advantageously without a passenger being dazzled.

Zudem wird vorgeschlagen, dass der Flugzeugsitzbereich zumindest ein Umhausungselement aufweist, das teilweise neben dem Flugzeugsitz angeordnet ist, wobei das eine individuell einstellbare Lichtelement seitlich des Flugzeugsitzes im Wesentlichen in einer Liegepositionshöhe an dem Umhausungselement angeordnet ist. Unter einer „Liegepositionshöhe“ soll insbesondere eine Höhe verstanden werden, die im Wesentlichen kurz oberhalb einer von dem Flugzeugsitz ausgebildeten ebenen Liegefläche angeordnet ist. Das Lichtelement ist vorzugsweise insbesondere in einem Kopfbereich des Liegebereichs angeordnet. Vorzugsweise ist das Lichtelement 5 - 20 cm oberhalb der Liegefläche des Flugzeugsitzes angeordnet. Dadurch ist das Lichtelement besonders in einem Betriebszustand, in dem der Flugzeugsitz in seiner Liegestellung angeordnet ist, besonders vorteilhaft angeordnet, um ein Licht für einen auf der Liegefläche des Flugzeugsitzes liegenden Passagier bereit zu stellen.In addition, it is proposed that the aircraft seat area have at least one housing element which is partially arranged next to the aircraft seat, the one individually adjustable light element being arranged on the housing element at the side of the aircraft seat essentially at a lying position height. A “reclining position height” is to be understood in particular as a height that is arranged essentially just above a flat reclining surface formed by the aircraft seat. The light element is preferably arranged in particular in a head area of the lying area. The light element is preferably arranged 5 to 20 cm above the lying surface of the aircraft seat. As a result, the light element is particularly advantageously arranged, particularly in an operating state in which the aircraft seat is arranged in its lying position, in order to provide a light for a passenger lying on the lying surface of the aircraft seat.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das in einer Liegepositionshöhe des Flugzeugsitzes angebrachte einstellbare Lichtelement dazu vorgesehen ist, einen Kopfbereich in der Liegeposition des Sitzbereiches direkt zu bestrahlen. Unter „direkt bestrahlen“ soll insbesondere verstanden werden, dass das von dem Lichtelement ausgegebene Licht direkt auf den Kopfbereich gerichtet ist und diesen bestrahlt. Insbesondere wird der Kopfbereich nicht indirekt von dem in Liegepositionshöhe angebrachten Lichtelement bestrahlt. Dadurch kann der Kopfbereich von dem Lichtelement besondere vorteilhaft ausgeleuchtet werden und so ein Passagier in einer Einschlaf- und/oder Aufwachphase vorteilhaft mit Licht in einer entsprechenden Lichtfarbe und Lichtintesität bestrahlt werden.It is further proposed that the adjustable light element attached in a lying position height of the aircraft seat is provided to directly irradiate a head area in the lying position of the seat area. “Directly irradiate” is to be understood in particular to mean that the light emitted by the light element is directed directly onto the head area and irradiates it. In particular, the head area is not irradiated indirectly by the light element attached at the height of the lying position. As a result, the head area can be illuminated in a particularly advantageous manner by the light element and a passenger can thus advantageously be irradiated with light in a corresponding light color and light intensity in a sleep and / or wake up phase.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Steuer und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, das Beleuchtungsmodul wenigstens in Abhängigkeit wenigstens eines von einem Benutzer eingegebenen Ruheparameters anzusteuern. Unter einem „Ruheparameter“ soll insbesondere ein von einem Bediener, wie insbesondere dem Passagier eingestellter Parameter verstanden werden, der eine von dem Passagier gewünschte Ruhephase, also eine Phase, in der der Passagier schlafen oder einschlafen möchte, und/oder einen Aufwachzeitpunkt, zu der der Passagier gerne geweckt werden möchte, wiedergibt. Dadurch kann das Beleuchtungsmodul besonders vorteilhaft individuell von dem Passagier eingestellt werden. Vorzugsweise weist das Beleuchtungsmodul vorzugsweise eine Snooze-Funktion auf, in der eine Einschlafphase und/oder eine Aufwachphase von einem Passagier um eine definierte Zeit nach hinten verstellt werden kann.It is further proposed that the control and / or regulating unit is provided to control the lighting module at least as a function of at least one rest parameter entered by a user. A “rest parameter” is to be understood in particular as a parameter set by an operator, such as the passenger in particular, which specifies a rest phase desired by the passenger, i.e. a phase in which the passenger wants to sleep or want to fall asleep, and / or a time to wake up the passenger would like to be woken up. As a result, the lighting module can be set individually by the passenger in a particularly advantageous manner. The lighting module preferably has a snooze function, in which a sleep phase and / or a wake up phase can be adjusted backwards by a defined time by a passenger.

Die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The aircraft seat device according to the invention should not be restricted to the application and embodiment described above. In particular, the aircraft seat device according to the invention can have a number of individual elements, components and units that differs from a number of individual elements, components and units mentioned herein in order to fulfill a mode of operation described herein.

Zeichnungendrawings

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawings. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into useful further combinations.

Es zeigen:

1 Eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung mit einem Flugzeugsitzbereich und einem darin angeordneten Flugzeugsitz mit einem Beleuchtungsmodul, das mehrere Lichtelemente umfasst,
2 Eine schematische Ansicht des Flugzeugsitzbereichs mit zwei Umhausungselementen und einem Flugzeugsitz mit dem Beleuchtungsmodul, das mehrere Lichtelemente umfasst,
3 Eine schematische Ansicht eines vorderen Umhausungselements des Flugzeugsitzbereichs mit dem Beleuchtungsmodul, und
4 Eine schematische Darstellung eines als Economyclass-Flugzeugsitzes mit einem Beleuchtungsmodul.

Show it:

1 A schematic view of an aircraft seat device according to the invention with an aircraft seat area and an aircraft seat arranged therein with a lighting module which comprises several light elements,
2 A schematic view of the aircraft seat area with two housing elements and an aircraft seat with the lighting module, which comprises several light elements,
3 A schematic view of a front housing element of the aircraft seat area with the lighting module, and
4th A schematic representation of an economy class aircraft seat with a lighting module.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Die 1 bis 3 zeigen eine Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst einen Flugzeugsitzbereich 10. Der Flugzeugsitzbereich 10 ist vorzugsweise als ein Businessclass- oder Firstclass-Flugzeugsitzbereich ausgebildet. Der Flugzeugsitzbereich ist insbesondere in einer Flugzeugsitzkabine angeordnet. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst einen Flugzeugsitz 12. Der Flugzeugsitz ist vorzugsweise als ein Businessclass- oder Firstclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12 ist in dem Flugzeugsitzbereich 10 angeordnet. Der Flugzeugsitz soll hier nicht im Detail beschrieben werden. Der Flugzeugsitz 12 ist insbesondere als ein aus dem Stand der Technik bekannter Flugzeugsitz ausgebildet, der vorzugsweise insbesondere in eine im Wesentlichen ebene Liegestellung verfahrbar ist. Der Flugzeugsitz 12 ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12 umfasst dazu einen Sitzboden. Der Flugzeugsitz weist eine schwenkbare Rückenlehne auf. Die Rückenlehne kann vorzugsweise in eine im Wesentlichen horizontale Stellung gebracht werden. Der Flugzeugsitz 12 umfasst eine Aufständereinheit, über die der Flugzeugsitz 12 auf einer Aufständerebene, die vorzugsweise von einem Kabinenboden der Flugzeugkabine ausgebildet ist, aufgeständert ist. Der Flugzeugsitz 12 kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. Der Flugzeugsitz 12 umfasst eine nicht näher dargestellte Aktuatorvorrichtung, mittels der der Flugzeugsitz zwischen der aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden kann.The 1 to 3 show an aircraft seating device. The aircraft seat device comprises an aircraft seat area 10 . The aircraft seating area 10 is preferably designed as a business class or first class aircraft seating area. The aircraft seat area is arranged in particular in an aircraft seat cabin. The aircraft seat device comprises an aircraft seat 12 . The aircraft seat is preferably designed as a business class or first class aircraft seat. Of the Aircraft seat 12 is in the aircraft seating area 10 arranged. The aircraft seat is not to be described in detail here. The aircraft seat 12 is designed in particular as an aircraft seat known from the prior art, which is preferably movable in particular into an essentially flat lying position. The aircraft seat 12 is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 12 includes a seat base. The aircraft seat has a pivotable backrest. The backrest can preferably be brought into a substantially horizontal position. The aircraft seat 12 includes a stand unit over which the aircraft seat 12 is elevated on a support level, which is preferably formed by a cabin floor of the aircraft cabin. The aircraft seat 12 can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The aircraft seat 12 comprises an actuator device, not shown in detail, by means of which the aircraft seat can be adjusted between the upright sitting position and the essentially flat lying position.

Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst ein erstes Umhausungselement 14. Das erste Umhausungselement 14 ist neben und hinter dem Flugzeugsitz 12 angeordnet. Das Umhausungselement 14 umgibt den Flugzeugsitz 12 zumindest teilweise seitlich und auf einer Rückseite. Das Umhausungselement 14 bildet insbesondere einen Teil einer Umhausung des Flugzeugsitzbereichs 10 aus. Das Umhausungselement 14 ist dazu zumindest teilweise in etwa U-Förmig ausgebildet. Das Umhausungselement 14 bildet eine Konsole 16 aus, die neben dem Flugzeugsitz 12 angeordnet ist. Die Konsole 16 bildet vorzugsweise Verstau- und Ablagemöglichkeiten aus. Das Umhausungselement 14 begrenzt den Flugzeugsitzbereich 10 im Bereich des Flugzeugsitzes 12. Das Umhausungselement 14 bildet auf einer Rückseite vorzugsweise einen Teil einer Umhausung eines hinter dem Flugzeugsitzbereich 10 angeordneten weiteren Flugzeugsitzbereichs aus, der im Wesentlichen gleich ausgebildet ist als der hier beschriebene Flugzeugsitzbereich 10 und weist ebenfalls einen Flugzeugsitz auf. Auf der Rückseite bildet das Umhausungselement 14 insbesondere einen Fußablagebereich für den dahinter angeordneten Flugzeugsitz des weiteren Flugzeugsitzbereichs aus. Vorzugsweise umfasst das Umhausungselement 14 an der Rückseite eine Bildschirmeinheit des dahinter angeordneten weiteren Flugzeugsitzbereichs. Das Umhausungselement 14 ist vorzugsweise aus einem Composite-Material gebildet. Das Umhausungselement 14 ist fest mit dem Kabinenboden verbunden.The aircraft seat device comprises a first housing element 14th . The first housing element 14th is next to and behind the aircraft seat 12 arranged. The housing element 14th surrounds the aircraft seat 12 at least partially on the side and on a back. The housing element 14th in particular forms part of a housing for the aircraft seat area 10 out. The housing element 14th is for this purpose at least partially approximately U-shaped. The housing element 14th forms a console 16 from that next to the aircraft seat 12 is arranged. The console 16 preferably forms stowage and storage options. The housing element 14th limits the aircraft seating area 10 in the area of the aircraft seat 12 . The housing element 14th preferably forms part of a housing behind the aircraft seat area on a rear side 10 arranged further aircraft seat area, which is formed essentially the same as the aircraft seat area described here 10 and also has an aircraft seat. The housing element forms on the back 14th in particular a footrest area for the aircraft seat of the further aircraft seat area arranged behind it. Preferably, the housing element comprises 14th on the rear a screen unit of the further aircraft seat area arranged behind it. The housing element 14th is preferably formed from a composite material. The housing element 14th is firmly connected to the cabin floor.

Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst ein zweites Umhausungselement 18. Das zweite Umhausungselement 18 ist im Wesentlichen vor dem Flugzeugsitz 12 angeordnet. Das zweite Umhausungselement 18 bildet einen Fußablagebereich 20 des Flugzeugsitzbereichs 10 aus. Der Fußablagebereich 20 ist als ein Ottoman ausgebildet. The aircraft seat device comprises a second housing element 18th . The second housing element 18th is essentially in front of the aircraft seat 12 arranged. The second housing element 18th forms a footrest area 20th of the aircraft seating area 10 out. The footrest area 20th is designed as an ottoman.

Der Flugzeugsitzbereich 10 umfasst eine Bildschirmeinheit 22. Die Bildschirmeinheit 22 ist vorzugsweise fest an einer Rückseite 24 des zweiten Umhausungselements 18 angebunden. Die Rückseite 24 des Umhausungselements 18 ist dem Flugzeugsitz 12 des Flugzeugsitzbereichs 10 zugewandt. Das zweite Umhausungselement 18 bildet einen Teil der Umhausung des Flugzeugsitzbereichs 10 aus. Das zweite Umhausungselement 18 bildet zusammen mit dem ersten Umhausungselement 14 die Umhausung des Flugzeugsitzbereichs 10 aus. Das zweite Umhausungselement 18 weist zumindest auf einer Gangseite einen Abstand zu dem ersten Umhausungselement 14 auf, und bildet dort einen Durchgang des Flugzeugsitzbereichs 10 aus. Durch den Durchgang kann der Flugzeugsitzbereich 10 von einem angrenzenden Kabinengang aus betreten werden. Das zweite Umhausungselement 18 ist im Wesentlichen gleich ausgebildet wie das erste Umhausungselement 14.The aircraft seating area 10 includes a screen unit 22nd . The screen unit 22nd is preferably fixed to a back 24 of the second housing element 18th tied up. The backside 24 of the housing element 18th is the aircraft seat 12 of the aircraft seating area 10 facing. The second housing element 18th forms part of the enclosure of the aircraft seating area 10 out. The second housing element 18th forms together with the first housing element 14th the enclosure of the aircraft seating area 10 out. The second housing element 18th is at a distance from the first housing element at least on one aisle side 14th on, and there forms a passage of the aircraft seating area 10 out. The aircraft seating area can be through the passage 10 can be entered from an adjacent cabin corridor. The second housing element 18th is designed essentially the same as the first housing element 14th .

Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst ein Beleuchtungsmodul 26. Das Beleuchtungsmodul 26 ist dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 zu beleuchten. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in unterschiedlichen Betriebszuständen unterschiedlich zu beleuchten. Insbesondere ist das Beleuchtungsmodul 26 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in unterschiedlichen Betriebszuständen in unterschiedlichen Teilbereichen zu beleuchten. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 insbesondere dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in unterschiedlichen Betriebszuständen in unterschiedlichen Lichtintensitäten zu beleuchten. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 insbesondere dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in unterschiedlichen Betriebszuständen in unterschiedlichen Lichtfarben, also mit Licht in unterschiedlichen Wellenlängen zu beleuchten. Das Beleuchtungsmodul 26 ist in unterschiedlichen Betriebszuständen durch eine Beleuchtung des Flugzeugsitzbereichs10 in unterschiedlichen Teilbereichen, mit unterschiedlichen Lichtintensitäten und/oder unterschiedlichen Lichtfarben dazu vorgesehen, einem Passagier eine Beleuchtung des Flugzeugsitzbereichs 10 bereitzustellen, um ihn aktiv bei unterschiedlichen Aktivitäten zu unterstützen. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in einem Betriebszustand mit einem Arbeitslicht zu beleuchten. Das Arbeitslicht, ist insbesondere als ein Licht zur Aktivierung des Passagiers ausgebildet und weist dabei vorzugsweise einen hohen Blauanteil auf. Das Arbeitslicht weist eine Farbtemperatur von mehr als 5000 Kelvin auf. Vorzugsweise weist das Arbeitslicht eine hohe Lichtintensität auf, sodass insbesondere ein Tischbereich des Flugzeugsitzbereichs 10, der insbesondere eine Arbeitsfläche bildet, gut ausgeleuchtet ist. Das Arbeitslicht weist vorzugsweise eine Lichtintensität von 20 bis 80 Lux auf. Das Arbeitslicht ist vorzugsweise als ein Licht ausgebildet, das vorzugsweise ein helles Tageslicht, insbesondere Sonnenlicht imitiert. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in einem weiteren Betriebszustand mit einem Komfortlicht zu beleuchten. Das Komfortlicht weist dabei vorzugsweise einen höheren Rotanteil und eine geringere Lichtintensität auf als das Arbeitslicht. Das Komfortlicht weist vorzugsweise eine Farbtemperatur von mehr als 2000 - 4000 Kelvin auf. Das Komfortlicht ist insbesondere dazu vorgesehen, den auf dem Flugzeugsitz 12 sitzenden Passagier zu entspannen. Das Komfortlicht ist vorzugsweise nicht direkt auf den Flugzeugsitz 12 ausgerichtet, sondern als ein indirektes Licht. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in einem weiteren Betriebszustand mit einem Einschlaflicht zu beleuchten. Das Einschlaflicht ist insbesondere als ein Licht zur Passivierung des Passagiers ausgebildet. Das Einschlaflicht ist insbesondere dazu vorgesehen, das Licht eines Sonnenuntergangs zu imitieren. Das Einschlaflicht weist vorzugsweise eine über einen definierten Zeitraum graduell abnehmende Lichtintensität auf, wobei zeitgleich die Lichtfarbe graduell einen immer größeren Rotanteil aufweist. Das Beleuchtungsmodul 26 ist vorzugsweise dazu vorgesehen, insbesondere einen Kopfbereich des Flugzeugsitzes 12 insbesondere in dessen Liegestellung mit dem Einschlaflicht direkt zu beleuchten. Vorzugsweise ist das Beleuchtungsmodul 26 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 in einem weiteren Betriebszustand mit einem Aufwachlicht zu beleuchten. Das Aufwachlicht ist insbesondere dazu vorgesehen, das Licht eines Sonnenaufgangs zu imitieren. Das Aufwachlicht weist vorzugsweise eine über einen definierten Zeitraum graduell zunehmende Lichtintensität auf, wobei zeitgleich die Lichtfarbe graduell einen immer größeren Blauanteil aufweist. Das Beleuchtungsmodul 26 ist vorzugsweise dazu vorgesehen, insbesondere einen Kopfbereich des Flugzeugsitzes 12 insbesondere in dessen Liegestellung mit dem Aufwachlicht direkt zu beleuchten.The aircraft seat device comprises a lighting module 26th . The lighting module 26th is intended for the aircraft seating area 10 to illuminate. Preferably the lighting module is 26th provided for the aircraft seating area 10 to illuminate differently in different operating states. In particular, the lighting module is 26th provided for the aircraft seating area 10 to illuminate in different operating states in different sub-areas. Preferably the lighting module is 26th especially intended for the aircraft seat area 10 to illuminate in different operating states in different light intensities. Preferably the lighting module is 26th especially intended for the aircraft seat area 10 to illuminate in different operating states in different light colors, i.e. with light in different wavelengths. The lighting module 26th is provided in different operating states by illuminating the aircraft seat area 10 in different partial areas, with different light intensities and / or different light colors, to illuminate the aircraft seat area for a passenger 10 to actively support him in various activities. Preferably the lighting module is 26th provided for the aircraft seating area 10 to illuminate in an operating state with a work light. The work light is designed in particular as a light for activating the passenger and preferably has a high proportion of blue. The work light has a color temperature of more than 5000 Kelvin. Preferably If the work light has a high light intensity, so that in particular a table area of the aircraft seat area 10 , which in particular forms a work surface, is well lit. The work light preferably has a light intensity of 20 to 80 lux. The work light is preferably designed as a light that preferably imitates bright daylight, in particular sunlight. Preferably the lighting module is 26th provided for the aircraft seating area 10 to illuminate in a further operating state with a comfort light. The comfort light preferably has a higher red component and a lower light intensity than the work light. The comfort light preferably has a color temperature of more than 2000-4000 Kelvin. The comfort light is provided in particular to the one on the aircraft seat 12 seated passenger to relax. The comfort light is preferably not directly on the aircraft seat 12 aligned, rather than an indirect light. Preferably the lighting module is 26th provided for the aircraft seating area 10 to illuminate in a further operating state with a sleep light. The light to go to sleep is designed in particular as a light for passivating the passenger. The light to fall asleep is intended in particular to imitate the light of a sunset. The light to fall asleep preferably has a light intensity that gradually decreases over a defined period of time, with the light color at the same time gradually having an ever greater proportion of red. The lighting module 26th is preferably provided, in particular a head area of the aircraft seat 12 to illuminate directly with the sleep light, especially in the lying position. Preferably the lighting module is 26th provided for the aircraft seating area 10 to be illuminated in a further operating state with a wake-up light. The wake-up light is provided in particular to imitate the light of a sunrise. The wake-up light preferably has a light intensity that increases gradually over a defined period of time, with the light color at the same time gradually having an increasingly larger blue component. The lighting module 26th is preferably provided, in particular a head area of the aircraft seat 12 to illuminate directly with the wake-up light, especially when lying down.

Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst eine Steuer- und Regeleinheit 28. Die Steuer- und Regeleinheit ist zumindest dazu vorgesehen, das Beleuchtungsmodul 26 anzusteuern. Die Steuer- und Regeleinheit stellt eine Beleuchtung des Flugzeugsitzbereichs 10 mittels des Beleuchtungsmoduls 26 ein. Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist vorzugsweise insbesondere ein Teil der Flugzeugsitzsteuereinheit, mittels der verschiedene Funktionen, wie beispielsweise eine Flugzeugsitzverstellung oder eine Steuerung des In-Flight-Entertainmentsystems durchgeführt wird. Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist vorzugsweise dazu vorgesehen, das Beleuchtungsmodul in den unterschiedlichen Betriebzuständen entsprechend unterschiedlich anzusteuern.The aircraft seat device comprises a control and regulation unit 28 . The control and regulation unit is provided at least for the purpose of the lighting module 26th head for. The control and regulation unit provides lighting for the aircraft seat area 10 by means of the lighting module 26th one. The control and regulation unit 28 is preferably in particular a part of the aircraft seat control unit, by means of which various functions, such as an aircraft seat adjustment or a control of the in-flight entertainment system, are carried out. The control and regulation unit 28 is preferably provided to control the lighting module in the different operating states accordingly differently.

Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, das Beleuchtungsmodul abhängig von einem sitzindividuellen Parameter anzusteuern. Der sitzindividuelle Parameter gibt insbesondere eine Stellung des Flugzeugsitzes 12 wieder. Der sitzindividuelle Parameter ist als ein auf der Steuer- und Regeleinheit hinterlegter Wert ausgebildet. Der sitzindividuelle Parameter ändert sich in Abhängigkeit der Stellung des Flugzeugsitzes 12. Vorzugsweise ermittelt die Steuer- und Regeleinheit eine Stellung des Flugzeugsitzes 12 und generiert entsprechend den sitzindividuellen Parameter. Grundsätzlich ist es dabei denkbar, dass der sitzindividuelle Parameter intern in der Steuer- und Regeleinheit 28, die die Aktuatoreinheit des Flugzeugsitzes ansteuert, ermittelt wird, oder das der Flugzeugsitz 12 entsprechende Sensoren umfasst, die ein entsprechendes Signal zur Ermittlung der Sitzstellung des Flugzeugsitzes 12 an die Steuer- und Regeleinheit 28 ausgeben, die daraus den sitzindividuellen Parameter ermittelt.The control and regulation unit 28 is preferably provided in particular to control the lighting module as a function of a seat-specific parameter. The seat-specific parameter gives in particular a position of the aircraft seat 12 again. The seat-specific parameter is designed as a value stored on the control and regulation unit. The seat-specific parameter changes depending on the position of the aircraft seat 12 . The control and regulating unit preferably determines a position of the aircraft seat 12 and generates the seat-specific parameters accordingly. In principle, it is conceivable that the seat-specific parameter is internal to the control and regulating unit 28 that controls the actuator unit of the aircraft seat is determined, or that the aircraft seat 12 includes corresponding sensors that generate a corresponding signal for determining the seat position of the aircraft seat 12 to the control and regulation unit 28 output, which uses it to determine the individual seat parameters.

Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, das Beleuchtungsmodul abhängig von zumindest einem zeitlichen Parameter anzusteuern. Der eine zeitliche Parameter ist insbesondere als eine vorraussichtliche Flugdauer zwischen einem Startflughafen und einem Zielflughafen ausgebildet. Ein weiterer zeitlicher Parameter ist vorzugsweise insbesondere als eine verstrichene aktuelle Flugzeit ausgebildet, die insbesondere eine Zeit angibt, die seit einem Start von dem Startflughafen vergangen ist. Ein weiterer zeitlicher Parameter ist insbesondere als eine Restflugzeit ausgebildet, die sich insbesondere aus der voraussichtlichen Flugdauer und der aktuellen Flugzeit ergibt. Ein weiterer zeitlicher Parameter ist insbesondere als eine Uhrzeit an dem Zielflughafen insbesondere zum Zeitpunkt der voraussichtlichen Landung ausgebildet.The control and regulation unit 28 is preferably provided in particular to control the lighting module as a function of at least one time parameter. The one time parameter is designed in particular as an anticipated flight duration between a departure airport and a destination airport. A further time parameter is preferably designed in particular as an elapsed current flight time, which in particular indicates a time that has passed since a take-off from the departure airport. Another time parameter is designed in particular as a remaining flight time, which results in particular from the expected flight duration and the current flight time. Another time parameter is designed in particular as a time at the destination airport, in particular at the time of the probable landing.

Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, das Beleuchtungsmodul abhängig von einem persönlichen Parameter anzusteuern. Ein persönlicher Parameter ist insbesondere als ein von einem Bediener, insbesondere einem auf dem Flugzeugsitz 12 sitzenden Passagier eingegebener Parameter. Der persönliche Parameter kann dabei insbesondere als eine gewünschte Weckzeit, zu der der Passagier geweckt werden möchte, als eine gewünschte Ruhezeit, in der der Passagier sich ausruhen, beispielsweise schlafen möchte, oder eine als eine gewünschte Arbeitszeit, in der der Passagier in dem Flugzeugsitzbereich arbeiten möchte, ausgebildet sein. Die gewünschte Ruhezeit kann dabei von dem Passagier in Form eines Ruheparameters eingestellt werden. Ein persönlicher Parameter kann auch als ein aktueller Beleuchtungswunsch des Passagiers ausgebildet sein, durch den er eine aktuelle Beleuchtung direkt einstellen kann. Vorzugsweise kann ein weiterer persönlicher Parameter als eine aktuelle Laune ausgebildet sein. Der persönliche Parameter kann vorzugsweise auch als eine Essenzeit ausgebildet sein, zu der der Passagier gerne eine Mahlzeit zu sich nehmen möchte und/oder wie lang vor der Essenszeit er geweckt werden möchte, wenn er davor eine Ruhezeit eingestellt hat. Zur Eingabe eines persönlichen Parameters umfasst die Flugzeugsitzvorrichtung eine Eingabeeinheit 48, die nicht näher dargestellt ist. Die Eingabeeinheit 48 ist dabei vorzugsweise als ein an dem Flugzeugsitz 12 und/oder an einem der Umhausungselemente 14, 18 angeordnetes Bedienpanel ausgebildet. Die Eingabeeinheit 48 ist vorzugsweise insbesondere als ein berührungsempfindliches Display (Touchscreen) ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Eingabeeinheit 48 aus mehreren Bedienelementen gebildet ist, die grundsätzlich auch als Schalter oder Taster ausgebildet sein können. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass die Eingabeeinheit von einem persönlichen elektronischen Gerät, wie insbesondere einem Smartphone oder einem Tablet-PC gebildet ist, auf dem eine Flugzeugsitzsteuerungssoftware, wie insbesondere eine Flugzeugsitzstuerungsapp für den Flugzeugsitz 12 und/oder den Flugzeugsitzbereich 10 installiert ist. Vorzugsweise ist es denkbar, dass auf der Flugzeugsitzsteuerungsapp von dem Passagier bevorzugte Favoriten, wie insbesondere favorisierte Beleuchtungseinstellungen und/oder favorisierte Ruhezeiten, hinterlegt sind und automatisch bei einem Verbinden des elektronischen Geräts mit der Steuer- und Regeleinheit 28 eingestellt werden. Vorzugsweise können die bevorzugten Beleuchtungseinstellungen auf dem persönlichen elektronischen Gerät in der Flugzeugsitzsteuerungssoftware in einem persönlichen Nutzerprofil hinterlegt sein. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass bevorzugte Beleuchtungsdaten eines Passagiers in einem auf einem externen Server, wie insbesondere einer Cloud gespeichert sind und automatisch auf die Steuer- und Regeleinheit übertragen werden können, wenn der Passagier in dem Flugzeugsitzbereich 10 reist. Grundsätzlich ist auch eine Snooze-Funktion vorgesehen, mittels der der Passagier manuell bevorstehende Änderungen in der Beleuchtung um eine definierte Zeit nach hinten verschieben kann. Der Passagier wird vorzugsweise vor einem Umstellen auf eine andere Beleuchtung gefragt, ob die Beleuchtungsänderung vorgenommen werden soll. Lehnt der Passagier die Beleuchtungsänderung nicht ab, so wird diese vorgenommen. Lehnt der Passagier die Beleuchtungsänderung ab, so wird diese um die definierte Zeit nach hinten verschoben und der Passagier dann nochmals gefragt.The control and regulation unit 28 is preferably provided in particular to control the lighting module depending on a personal parameter. A personal parameter is in particular as one of an operator, in particular one on the aircraft seat 12 seated passenger entered parameters. The personal parameter can in particular be a desired wake-up time at which the passenger wants to be woken up, a desired rest time in which the passenger wants to rest, for example sleep, or a desired working time in which the passenger works in the aircraft seat area would like to be trained. The desired The rest time can be set by the passenger in the form of a rest parameter. A personal parameter can also be designed as a current lighting request of the passenger, by means of which he can set a current lighting directly. Another personal parameter can preferably be configured as a current mood. The personal parameter can preferably also be designed as a meal time at which the passenger would like to have a meal and / or how long before the meal time he would like to be woken up if he has set a rest period beforehand. The aircraft seat device comprises an input unit for entering a personal parameter 48 which is not shown in detail. The input unit 48 is preferably as one on the aircraft seat 12 and / or on one of the housing elements 14th , 18th arranged control panel formed. The input unit 48 is preferably designed in particular as a touch-sensitive display (touchscreen). In principle, it is also conceivable that the input unit 48 is formed from several control elements, which can in principle also be designed as switches or buttons. In principle, it is also conceivable that the input unit is formed by a personal electronic device, such as in particular a smartphone or a tablet PC, on which aircraft seat control software, such as in particular an aircraft seat control app for the aircraft seat 12 and / or the aircraft seating area 10 installed. It is preferably conceivable that favorites preferred by the passenger, such as in particular preferred lighting settings and / or preferred rest times, are stored on the aircraft seat control app and automatically when the electronic device is connected to the control unit 28 can be set. The preferred lighting settings can preferably be stored on the personal electronic device in the aircraft seat control software in a personal user profile. In principle, it would also be conceivable that preferred lighting data of a passenger are stored on an external server, such as in particular a cloud, and can be automatically transferred to the control and regulating unit when the passenger is in the aircraft seat area 10 travels. In principle, a snooze function is also provided, by means of which the passenger can manually shift upcoming changes in the lighting backwards by a defined time. Before switching to a different lighting, the passenger is preferably asked whether the lighting change should be made. If the passenger does not reject the change in lighting, it will be made. If the passenger rejects the change in lighting, this is shifted back by the defined time and the passenger is then asked again.

Das Beleuchtungsmodul 26 umfasst ein erstes individuell einstellbares Lichtelement 30. Das erste Lichtelement 30 ist als eine LED-Leiste ausgebildet. Das als LED-Leiste ausgebildete Lichtelement 30 weist mehrere, individuell ansteuerbare LEDs auf. Das erste Lichtelement 30 ist an dem ersten Umhausungselement 14 angeordnet. Das erste Lichtelement 30 ist an einem oberen Randbereich 44 des ersten Umhausungselements 14 angeordnet. Das erste individuell einstellbare Lichtelement 30 ist seitlich des Flugzeugsitzes 12 im Wesentlichen in einer Kopfstützenhöhe an dem Umhausungselement 14 angeordnet. Das Lichtelement 30 ist vorzugsweise insbesondere an einer dem Flugzeugsitz 12 zugewandten Innenseite des Umhausungselements 14 angeordnet. Das Lichtelement 30 ist vorzugsweise als eine Lichtleiste ausgebildet, die sich von einem Seitenbereich des Umhausungselements 14 bis in einen hinteren Bereich hinter dem Flugzeugsitz 12 erstreckt. Das Lichtelement 30 ist dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 indirekt zu beleuchten. Das Lichtelement 30 ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, die Innenseite des Umhausungselements 14 zu beleuchten, von der das Licht des Lichtelements 30 in den Flugzeugsitzbereich 10 reflektiert wird.The lighting module 26th comprises a first individually adjustable light element 30th . The first light element 30th is designed as an LED bar. The light element designed as an LED bar 30th has several individually controllable LEDs. The first light element 30th is on the first housing element 14th arranged. The first light element 30th is at an upper edge area 44 of the first housing element 14th arranged. The first individually adjustable light element 30th is to the side of the aircraft seat 12 essentially at a headrest height on the housing element 14th arranged. The light element 30th is preferably in particular on one of the aircraft seat 12 facing inside of the housing element 14th arranged. The light element 30th is preferably designed as a light strip that extends from a side area of the housing element 14th to a rear area behind the aircraft seat 12 extends. The light element 30th is intended for the aircraft seating area 10 indirect lighting. The light element 30th is preferably provided in particular to the inside of the housing element 14th to illuminate from the light of the light element 30th in the aircraft seating area 10 is reflected.

Das Beleuchtungsmodul 26 umfasst ein zweites individuell einstellbares Lichtelement 32. Das zweite Lichtelement 32 ist als eine LED-Leiste ausgebildet. Das zweite Lichtelement 32 ist an dem ersten Umhausungselement 14 angebracht. Das zweite Lichtelement 32 ist vorzugsweise insbesondere auf einer Innenseite des ersten Umhausungselements 14, insbesondere auf einer kabinengangseitigen Innenwand des Umhausungselements 14 angebracht. Das zweite Lichtelement 32 ist insbesondere auf einer Liegepositionshöhe angeordnet. Das zweite Lichtelement 32 ist insbesondere auf einer Höhe von etwa 10 cm oberhalb der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten, im Wesentlichen ebenen Liegefläche angeordnet. Das zweite Lichtelement 32 ist auf einer Liegepositionshöhe angeordnet, sodass das Lichtelement 34 insbesondere unmittelbar oberhalb eines Kopfes eines auf der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten Liegefläche liegenden Passagiers angeordnet ist. Das zweite individuell einstellbare Lichtelement 32 ist insbesondere so an dem Umhausungselement angeordnet, dass es ein Licht direkt auf einen Kopfauflagebereich 42 der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten Liegefläche ausgerichtet ist. Dadurch kann das Lichtelement 34 ein Licht direkt, insbesondere in einem Einstrahlwinkel von 45 - 90 Grad ausgehend von einer Horizontalachse, auf einen Kopf, insbesondere direkt in einen Augenbereich eines auf der Liegefläche des Flugzeugsitzes 12 liegenden Passagiers ausstrahlen.The lighting module 26th includes a second individually adjustable light element 32 . The second light element 32 is designed as an LED bar. The second light element 32 is on the first housing element 14th appropriate. The second light element 32 is preferably in particular on an inside of the first housing element 14th , in particular on an inner wall of the housing element on the cabin passage side 14th appropriate. The second light element 32 is arranged in particular at a lying position height. The second light element 32 is in particular at a height of about 10 cm above that of the aircraft seat 12 formed, essentially flat lying surface arranged. The second light element 32 is arranged at a lying height so that the light element 34 in particular immediately above a head of one of the aircraft seat 12 trained lying surface is arranged lying passenger. The second individually adjustable light element 32 is in particular arranged on the housing element that there is a light directly on a head support area 42 the one from the airplane seat 12 trained lying surface is aligned. This allows the light element 34 a light directly, in particular at an angle of incidence of 45-90 degrees starting from a horizontal axis, on a head, in particular directly in an eye area of one on the lying surface of the aircraft seat 12 radiate lying passenger.

Das Beleuchtungsmodul 26 umfasst ein drittes individuell einstellbares Lichtelement 34. Das dritte Lichtelement 34 ist als eine LED-Leiste ausgebildet. Das dritte Lichtelement 34 ist an dem ersten Umhausungselement 14 angebracht. Das dritte Lichtelement 34 ist vorzugsweise insbesondere auf einer Innenseite des ersten Umhausungselements 14, insbesondere auf einer konsolenseitigen Innenwand des Umhausungselements 14 angebracht. Das dritte Lichtelement 34 ist insbesondere auf einer Liegepositionshöhe angeordnet. Das dritte Lichtelement 34 ist insbesondere auf einer Höhe von etwa 10 cm oberhalb der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten, im Wesentlichen ebenen Liegefläche angeordnet. Das Lichtelement 34 ist vorzugsweise insbesondere auf einer Augenhöhe eines auf der Liegefläche liegenden Passagiers angeordnet. Das Lichtelement 34 ist auf einer Liegepositionshöhe angeordnet, sodass das Lichtelement 34 insbesondere unmittelbar oberhalb eines Kopfes eines auf der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten Liegefläche liegenden Passagiers angeordnet ist. Das dritte individuell einstellbare Lichtelement 34 ist insbesondere so an dem Umhausungselement angeordnet, dass es ein Licht direkt auf einen Kopfauflagebereich 42 der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten Liegefläche ausgerichtet ist. Dadurch kann das Lichtelement 34 ein Licht direkt auf einen Kopf, insbesondere direkt in einen Augenbereich eines auf der Liegefläche des Flugzeugsitzes 12 liegenden Passagiers ausstrahlen. Durch die beiden in Liegepositionshöhe angeordneten Lichtelemente 32, 34, die an gegenüberliegenden Innenseiten des Umhausungselements 14 auf beiden Seiten des Flugzeugsitzes 12 angeordnet sind, kann der Kopfauflagebereich 42 der Liegefläche des Flugzeugsitzes 12 besonders vorteilhaft beleuchtet werden und ein Licht unabhängig von einer Ausrichtung eines Kopfes des Passagiers auf einen Augenbereich des Passagiers gerichtet sein.The lighting module 26th includes a third individually adjustable light element 34 . The third light element 34 is as an LED bar educated. The third light element 34 is on the first housing element 14th appropriate. The third light element 34 is preferably in particular on an inside of the first housing element 14th , in particular on a console-side inner wall of the housing element 14th appropriate. The third light element 34 is arranged in particular at a lying position height. The third light element 34 is in particular at a height of about 10 cm above that of the aircraft seat 12 formed, essentially flat lying surface arranged. The light element 34 is preferably arranged in particular at eye level of a passenger lying on the lying surface. The light element 34 is arranged at a lying height so that the light element 34 in particular immediately above a head of one of the aircraft seat 12 trained lying surface is arranged lying passenger. The third individually adjustable light element 34 is in particular arranged on the housing element that there is a light directly on a head support area 42 the one from the airplane seat 12 trained lying surface is aligned. This allows the light element 34 a light directly on a head, in particular directly in an eye area on the lying surface of the aircraft seat 12 radiate lying passenger. Thanks to the two light elements arranged at the height of the lying position 32 , 34 on opposite inner sides of the housing element 14th on both sides of the aircraft seat 12 are arranged, the head support area 42 the lying surface of the aircraft seat 12 be illuminated particularly advantageously and a light can be directed to an eye area of the passenger regardless of an alignment of a head of the passenger.

Vorzugsweise umfasst das Beleuchtungsmodul 26 ein viertes individuell einstellbares Lichtelement 36. Das vierte Lichtelement 36 ist als eine LED-Leiste ausgebildet. Das vierte Lichtelement 36 ist an dem ersten Umhausungselement 14 angebracht. Das vierte Lichtelement 36 ist vorzugsweise insbesondere auf einer Innenseite des ersten Umhausungselements 14, insbesondere auf einer konsolenseitigen Innenwand des Umhausungselements 14 angebracht. Das vierte Lichtelement 36 ist insbesondere auf einer Tischhöhe angeordnet. Das vierte Lichtelement 36 ist insbesondere etwa auf einer Höhe einer von der Konsole 16 ausgebildeten Ablagefläche ausgebildet. Das vierte Lichtelement 36 ist in etwa auf einer Ellenbogenhöhe eines auf dem Flugzeugsitz 12 sitzenden Passagiers angeordnet. Das vierte individuell einstellbare Lichtelement 36 ist insbesondere so an dem Umhausungselement 14 angeordnet, dass ein Licht direkt auf den Kopfauflagebereich 42 der von dem Flugzeugsitz 12 ausgebildeten Liegefläche ausgerichtet ist. Dadurch kann das Lichtelement 36 ein Licht direkt auf einen Kopf, insbesondere direkt in einen Augenbereich eines auf der Liegefläche des Flugzeugsitzes 12 liegenden Passagiers ausstrahlen.The lighting module preferably comprises 26th a fourth individually adjustable light element 36 . The fourth light element 36 is designed as an LED bar. The fourth light element 36 is on the first housing element 14th appropriate. The fourth light element 36 is preferably in particular on an inside of the first housing element 14th , in particular on a console-side inner wall of the housing element 14th appropriate. The fourth light element 36 is arranged in particular at table height. The fourth light element 36 is in particular at about the same level as one of the console 16 formed storage surface formed. The fourth light element 36 is at about elbow height one on the airplane seat 12 seated passenger arranged. The fourth individually adjustable light element 36 is particularly so on the housing element 14th arranged that a light directly hits the head support area 42 the one from the airplane seat 12 trained lying surface is aligned. This allows the light element 36 a light directly on a head, in particular directly in an eye area on the lying surface of the aircraft seat 12 radiate lying passenger.

Vorzugsweise weist das Beleuchtungsmodul 26 ein fünftes individuell einstellbares Lichtelement 38 auf. Das fünfte Lichtelement 38 ist als eine LED-Leiste ausgebildet. Das fünfte Lichtelement 38 ist an dem ersten Umhausungselement 14 angebracht. Das fünfte Lichtelement 38 ist vorzugsweise insbesondere auf einer Innenseite des ersten Umhausungselements 14, insbesondere auf einer konsolenseitigen Innenwand des Umhausungselements 14 angebracht. Das fünfte Lichtelement 38 ist insbesondere auf einer Schulterhöhe angeordnet. Das fünfte Lichtelement 38 ist vorzugsweise insbesondere in einer Kopfhöhe in einer Relaxposition des Flugzeugsitzes 12 angeordnet. Dadurch kann ein Licht mittels des Lichtelements 38 insbesondere in der Relaxposition wirksam auf einen Kopfbereich des Flugzeugsitzes 12 ausgerichtet werden.The lighting module preferably has 26th a fifth individually adjustable light element 38 on. The fifth element of light 38 is designed as an LED bar. The fifth element of light 38 is on the first housing element 14th appropriate. The fifth element of light 38 is preferably in particular on an inside of the first housing element 14th , in particular on a console-side inner wall of the housing element 14th appropriate. The fifth element of light 38 is arranged in particular at shoulder level. The fifth element of light 38 is preferably particularly at head height in a relaxed position of the aircraft seat 12 arranged. This allows a light by means of the light element 38 particularly effective on a head area of the aircraft seat in the relaxed position 12 be aligned.

Das Beleuchtungsmodul 26 weist ein sechstes individuell einstellbares Lichtelement 40 auf. Das sechste Lichtelement 40 ist als eine LED Leiste ausgebildet. Das sechste Lichtelement 40 ist an dem zweiten Umhausungselement 18 angebracht. Das sechste Lichtelement 40 ist insbesondere an der Rückseite 24 des zweiten Umhausungselements 18 angeordnet. Vorzugsweise ist das sechste Lichtelement 40 an einem oberen Randbereich 46 des zweiten Umhausungselements 18 angebracht. Das sechste individuell einstellbare Lichtelement 40 ist vorzugsweise oberhalb der Bildschirmeinheit 22 angeordnet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das sechste Lichtelement 40 von zumindest einem Teil oder der gesamten Bildschirmeinheit 22 ausgebildet ist.The lighting module 26th has a sixth individually adjustable light element 40 on. The sixth element of light 40 is designed as an LED bar. The sixth element of light 40 is on the second housing element 18th appropriate. The sixth element of light 40 is particularly at the back 24 of the second housing element 18th arranged. Preferably the sixth is light element 40 at an upper edge area 46 of the second housing element 18th appropriate. The sixth individually adjustable light element 40 is preferably above the screen unit 22nd arranged. In principle, it would also be conceivable that the sixth light element 40 of at least a part or the entire screen unit 22nd is trained.

Das Beleuchtungsmodul 26 umfasst ein siebtes individuell einstellbares Lichtelement 50 auf. Das siebte Lichtelement 50 ist als ein LED-Lichtelement ausgebildet. Das siebte Lichtelement 40 ist an einer Kabinendecke der Flugzeugkabine angeordnet. Das Lichtelement ist im Wesentlichen Zentral über dem Flugzeugsitzbereich 12 angeordnet. Das Lichtelement 50 ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen ein Lichtstrahl in unterschiedliche Richtungen auszugeben um eine Lichtausgabe an die unterschiedlichen Sitzstellungen des Flugzeugsitzes 12 anzupassen.The lighting module 26th includes a seventh individually adjustable light element 50 on. The seventh element of light 50 is designed as an LED light element. The seventh element of light 40 is arranged on a cabin ceiling of the aircraft cabin. The light element is essentially central above the aircraft seat area 12 arranged. The light element 50 is preferably provided in particular to emit a light beam in different directions in order to emit light to the different seat positions of the aircraft seat 12 adapt.

Das Beleuchtungsmodul 26 weist ein achtes individuell einstellbares Lichtelement 52 auf. Das achte Lichtelement 52 ist als ein LED-Lichtelement ausgebildet. Das achte Lichtelement 52 ist an dem vorderen Umhausungselement 18 angebracht. Das achte Lichtelement 18 ist auf einer Oberen Kante des Umhausungselements 18 angebracht. Das Lichtelement 18 weist einen beweglichen Befestigungsarm auf, mittels dem das Lichtelement 52 an das Umhausungselement 18 angebunden ist. Der Befestigungsarm ist in seiner Ausrichtung individuell einstellbar, wodurch eine Position und Ausrichtung des achten Lichtelements 52 durch Bewegung des Befestigungsarms verändert werden kann. Dadurch kann ein Passagier ein Lichteinstrahlwinkel besonders vorteilhaft selbst individuell einstellen.The lighting module 26th has an eighth individually adjustable light element 52 on. The eighth light element 52 is designed as an LED light element. The eighth light element 52 is on the front housing element 18th appropriate. The eighth light element 18th is on an upper edge of the housing element 18th appropriate. The light element 18th has a movable mounting arm by means of which the light element 52 to the Housing element 18th is connected. The orientation of the fastening arm can be adjusted individually, thereby determining the position and orientation of the eighth light element 52 can be changed by moving the mounting arm. In this way, a passenger can particularly advantageously set a light incidence angle individually.

Die individuell einstellbaren Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 sind jeweils einzeln mittels der Steuer- und Regeleinheit 28 ansteuerbar. Mittels der Steuer- und Regeleinheit können die einzelnen Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 unabhängig voneinander angesteuert und entsprechend aktiviert werden. Die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 sind jeweils als LED-Lichtelemente ausgebildet, die mehrere einzeln ansteuerbare LEDs aufweisen. Die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 sind mittels der Steuer- und Regeleinheit 28 jeweils so ansteuerbar, dass sie in unterschiedlichen Ansteuerungszuständen ein Licht mit einer unterschiedlichen Lichtintensität und einer unterschiedlichen Lichtfarbe emittieren können. Die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 können dabei unabhängig voneinander ein Licht mit unterschiedlichen Lichtintensitäten und unterschiedlichen Lichtfarben ausgeben.The individually adjustable light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 are each individually by means of the control and regulation unit 28 controllable. The individual light elements can be controlled by means of the control and regulation unit 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 controlled independently of each other and activated accordingly. The light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 are each designed as LED light elements that have several individually controllable LEDs. The light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 are by means of the control and regulation unit 28 each controllable so that they can emit a light with a different light intensity and a different light color in different control states. The light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 can emit a light with different light intensities and different light colors independently of each other.

Die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 sind dazu vorgesehen, in unterschiedlichen Betriebszuständen ein Licht mit unterschiedlichen Lichtintensitäten und/oder Lichtfarben zu emittieren. Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist dazu vorgesehen, die einzelnen Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 in den unterschiedlichen Betriebszuständen entsprechend anzusteuern. Auf der Steuer- und Regeleinheit ist ein Beleuchtungsbetriebsprogramm hinterlegt. Mittels des Beleuchtungsbetriebsprogramms steuert die Steuer- und Regeleinheit 28 das Beleuchtungsmodul 26 mit seinen individuell ansteuerbaren Lichtelementen 30, 32, 34, 36, 38, 40.The light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th are intended to emit light with different light intensities and / or light colors in different operating states. The control and regulation unit 28 is intended for the individual light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th to be controlled accordingly in the different operating states. A lighting operating program is stored on the control and regulation unit. The control and regulating unit controls by means of the lighting operating program 28 the lighting module 26th with its individually controllable light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 .

Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist dazu vorgesehen, die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 in Abhängigkeit einer Flugzeugsitzstellung des Flugzeugsitzes 12 anzusteuern. Die Steuer- und Regeleinheit ist insbesondere dazu vorgesehen, die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 in Abhängigkeit des sitzindividuellen Parameters anzusteuern. Ist der Flugzeugsitz 12 in einer aufrechten Sitzstellung ist die Steuer- und Regeleinheit 28 vorzugsweise dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 mit dem an dem vorderen Umhausungselement angeordneten Lichtelement 40, dem seitlich und hinter dem Flugzeugsitz 12 an dem ersten Umhausungselement 14 an einem oberen Randbereich 44 angeordneten ersten Lichtelement 30 und/oder dem seitlich an dem ersten Umhausungselement 14 angeordneten fünften Lichtelement 38 zu beleuchten. Insbesondere ist die Steuer- und Regeleinheit 28 in der aufrechten Flugzeugsitzstellung des Flugzeugsitzes 12 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 und den Flugzeugsitz 12 mit den Lichtelementen 30, 38, 40 zu beleuchten, die dazu vorgesehen sind, ein Licht direkt oder indirekt auf den Kopfbereich eines Passagiers auszustrahlen. In einem Betriebszustand, in dem der Flugzeugsitz 12 in der im Wesentlichen ebenen Liegeposition ausgerichtet ist, ist die Steuer- und Regeleinheit 28 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 mit den in Liegepositionshöhe an der Innenwand des ersten Umhausungselements 14 angebrachten Lichtelementen 32, 34 und/oder dem an der Innenwand des ersten Umhausungselements 14 angebrachten Lichtelement 36 zu beleuchten. Dadurch kann in der Liegestellung des Flugzeugsitzes 12 die Liegefläche, insbesondere ein Kopfbereich der Liegefläche mittels des Beleuchtungsmoduls 26 besonders vorteilhaft ausgestrahlt werden. Ein Einstrahlwinkel des von dem Beleuchtungsmodul 28 ausgestrahlten Lichts kann vorteilhaft auf eine Netzhaut eines auf der Liegefläche des Flugzeugsitzes liegenden Passagiers ausgerichtet sein. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte und effektive Beleuchtung des Flugzeugsitzbereichs 10 und insbesondere der Liegefläche des Flugzeugsitzes 12 erreicht werden.The control and regulation unit 28 is intended for the light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th as a function of an aircraft seat position of the aircraft seat 12 head for. The control and regulation unit is provided in particular to control the light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th to be controlled depending on the seat-specific parameter. Is the airplane seat 12 The control and regulation unit is in an upright sitting position 28 preferably provided to the aircraft seat area 10 with the light element arranged on the front housing element 40 , the one on the side and behind the aircraft seat 12 on the first housing element 14th at an upper edge area 44 arranged first light element 30th and / or the one on the side of the first housing element 14th arranged fifth light element 38 to illuminate. In particular, the control and regulation unit 28 in the upright aircraft seat position of the aircraft seat 12 provided for the aircraft seating area 10 and the aircraft seat 12 with the light elements 30th , 38 , 40 to illuminate, which are intended to emit a light directly or indirectly onto the head area of a passenger. In an operating state in which the aircraft seat 12 is aligned in the essentially flat lying position, is the control and regulation unit 28 provided for the aircraft seating area 10 with those at the height of the lying position on the inner wall of the first housing element 14th attached light elements 32 , 34 and / or that on the inner wall of the first housing element 14th attached light element 36 to illuminate. This allows the aircraft seat in the lying position 12 the lying surface, in particular a head area of the lying surface by means of the lighting module 26th be broadcast particularly advantageously. An angle of incidence from the lighting module 28 The emitted light can advantageously be aimed at a retina of a passenger lying on the lying surface of the aircraft seat. This enables particularly advantageous and effective illumination of the aircraft seat area 10 and in particular the lying surface of the aircraft seat 12 can be achieved.

Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist insbesondere dazu vorgesehen, die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 in Abhängigkeit eines Flugzeitparameters anzusteuern. Die Steuer- und Regeleinheit ist insbesondere dazu vorgesehen, die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 in Abhängigkeit von wenigstens einem zeitlichen Parameter zu steuern. Auf der Steuer- und Regeleinheit 28 ist vorzugsweise das Beleuchtungsbetriebsprogramm für das Beleuchtungsmodul hinterlegt. Das Beleuchtungsbetriebsprogramm ist dazu vorgesehen, aus den vorhandenen zeitlichen Parametern, wie insbesondere der voraussichtlichen Flugdauer, der aktuellen Flugzeit, der Uhrzeit am Zielflughafen zum Zeitpunkt der voraussichtlichen Landung und der voraussichtlichen Restflugzeit eine optimale Ruhephase zu ermitteln, in der ein Passagier während des Fluges vorzugsweise schläft, um einen Jetlag zu minimieren. Zur Ermittlung einer entsprechenden Beleuchtung ist auf dem Beleuchtungsbetriebsprogramm ein entsprechender Algorithmus hinterlegt. Entsprechend der ermittelten optimalen Ruhephase steuert die Steuer- und Regeleinheit 28 die entsprechenden Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 zu den entsprechenden Zeitpunkten entsprechend an. Vorzugsweise steuert die Steuer- und Regeleinheit 28 die einzelnen Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 zu einem Beginn der ermittelten Ruhephase so an, dass diese den Flugzeugsitzbereich 10 mit einem entsprechenden Einschlaflicht beleuchten, das in einem Zeitverlauf in seiner Intensität stetig abnimmt und gleichzeitig eine Lichtfarbe mit einem immer höheren Rotanteil aufweist. Durch das Einschlaflicht kann ein Einschlafen eines Passagiers durch einen simulierten Sonnenuntergang vorteilhaft unterstützt werden. Während einem Hauptteil der Ruhephase, insbesondere einer Schlafphase ist die Steuer- und Regeleinheit 28 vorzugsweise dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich 10 mittels des Beleuchtungsmoduls 26 nicht zu beleuchten. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Steuer- und Regeleinheit während einer Schlafphase den Flugzeugsitzbereich 10 mit einem sehr schwachen Nachtschlaflicht beleuchtet. Insbesondere kann ein Schlaflicht von einem Passagier als persönlicher Parameter eingestellt werden. Während einer Aufwachphase der ermittelten Ruhephase ist die Steuer- und Regeleinheit 28 dazu vorgesehen, den Flugzeugsitzbereich mit einem entsprechenden Aufwachlicht zu beleuchten, das in einem Zeitverlauf in seiner Intensität stetig zunimmt und gleichzeitig eine Lichtfarbe mit einem immer höheren Blauanteil aufweist.The control and regulation unit 28 is provided in particular to the light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th to be controlled depending on a flight time parameter. The control and regulation unit is provided in particular to control the light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th to be controlled as a function of at least one time parameter. On the control and regulation unit 28 the lighting operating program for the lighting module is preferably stored. The lighting operating program is provided to determine an optimal rest phase in which a passenger preferably sleeps during the flight from the existing time parameters, such as in particular the expected flight duration, the current flight time, the time at the destination airport at the time of the expected landing and the expected remaining flight time to minimize jet lag. A corresponding algorithm is stored in the lighting operating program to determine a corresponding lighting. The control and regulating unit controls according to the determined optimal resting phase 28 the corresponding light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th at the appropriate times. The control and regulation unit preferably controls 28 the individual light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th at the beginning of the determined resting phase in such a way that it covers the aircraft seat area 10 illuminate with a corresponding sleep light, which steadily decreases in intensity over time and at the same time a Has light color with an ever higher proportion of red. The sleep light can advantageously help a passenger to sleep by means of a simulated sunset. The control and regulating unit is during a main part of the rest phase, in particular a sleep phase 28 preferably provided to the aircraft seat area 10 by means of the lighting module 26th not to illuminate. In principle, it is also conceivable for the control and regulation unit to cover the aircraft seat area during a sleep phase 10 lit with a very dim night sleep light. In particular, a sleeping light can be set as a personal parameter by a passenger. The open-loop and closed-loop control unit is during a wake-up phase 28 provided to illuminate the aircraft seat area with a corresponding wake-up light that steadily increases in intensity over time and at the same time has a light color with an ever increasing blue component.

Die Steuer- und Regeleinheit 28 ist zusätzlich dazu vorgesehen, die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 in Abhängigkeit eines persönlichen Parameters, der insbesondere von dem Passagier über eine Bedieneinheit eingegeben wurde, oder in einem Nutzerprofil des Passagiers als eine Präferenz hinterlegt ist, anzusteuern. Vorzugsweise ist das auf der Steuer- und Regeleinheit hinterlegte Beleuchtungsbetriebsprogramm eine Ruhezeit anhand der entsprechenden zeitlichen Parameter und der persönlichen Parameter zu ermitteln und die Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 des Beleuchtungsmoduls 26 entsprechend anzusteuern.The control and regulation unit 28 is also provided for the light elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th depending on a personal parameter that was entered in particular by the passenger via an operating unit, or is stored in a user profile of the passenger as a preference. The lighting operating program stored on the control and regulation unit is preferably to be used to determine a rest time based on the corresponding time parameters and the personal parameters and the lighting elements 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 of the lighting module 26th to be controlled accordingly.

Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer Flugzeugsitzanordnung aus mehreren Flugzeugsitzvorrichtungen. Insbesondere weist die Flugzeugsitzanordnung weitere Flugzeugsitze auf, die in einem entsprechenden Flugzeugsitzbereich angeordnet sind. Die weiteren Flugzeugsitze und Flugzeugsitzbereiche sind vorzugsweise im Wesentlichen gleich zu den oben beschriebenen Flugzeugsitzen und Flugzeugsitzbereichen ausgebildet. Die weiteren Flugzeugsitzvorrichtungen weisen je Flugzeugsitzbereich jeweils ein eigenes Beleuchtungsmodul auf, das entsprechend dem oben beschriebenen Beleuchtungsmodul ausgebildet ist. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, mehrere Beleuchtungsmodule, insbesondere zumindest zwei Beleuchtungsmodule zwei nebeneinander angeordneter Flugzeugsitzbereiche jeweils individuell anzusteuern. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass eine Steuer- und Regeleinheit dazu vorgesehen ist, mehr als zwei Beleuchtungsmodule zeitgleich, aber individuell anzusteuern.The aircraft seat device is part of an aircraft seat arrangement made up of several aircraft seat devices. In particular, the aircraft seat arrangement has further aircraft seats which are arranged in a corresponding aircraft seat area. The further aircraft seats and aircraft seat areas are preferably designed essentially the same as the aircraft seats and aircraft seat areas described above. The further aircraft seat devices each have their own lighting module for each aircraft seat area, which is designed in accordance with the lighting module described above. It is particularly conceivable that the control and / or regulating unit is provided to individually control a plurality of lighting modules, in particular at least two lighting modules, two aircraft seat areas arranged next to one another. In principle, it is also conceivable that a control and regulation unit is provided to control more than two lighting modules at the same time, but individually.

4 zeigt eine erweiterte Ausgestaltung der Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst weitere als Economyclass-Flugzeugsitze oder Premium-Economyclass-Flugzeugsitze ausgebildete Flugzeugsitze 58. Die Flugzeugsitze 58 können beispielsweise in einem anderen Teilbereich der Flugzeugkabine angeordnet sein als die Flugzeugsitze 12. Der Flugzeugsitz12 umfasst ein Beleuchtungsmodul, das ein erstes individuell einstellbares Lichtelement 54, und/oder ein zweites individuell einstellbares Lichtelement 56 aufweist. Die individuell einstellbaren Lichtelemente 54, 56 des Beleuchtungsmoduls des Flugzeugsitzes 58 sind für die identischen Funktionen, wie die oben beschriebenen einstellbaren Lichtelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40, des Beleuchtungsmoduls 26 vorgesehen. Das eine Lichtelement 54 ist über einen beweglichen Haltearm direkt an einer Rückenlehne des Flugzeugsitzes 58 angeordnet. Das Lichtelement ist oberhalb der Rückenlehne angeordnet. Das Lichtelement 54 ist über den Haltearm verstellbar an der Rückenlehne angeordnet. Durch den Haltearm ist das eine Lichtelement 54 in einen Bereich vor und über dem Passagier positionierbar. Dadurch kann das Lichtelement 54 vorteilhaft ein Licht auf einen Kopfbereich des Flugzeugsitzes ausrichten, vorzugsweise insbesondere in einem Einstrahlwinkel von 45-90 Grad. Vorteilhaft kann das Lichtelement 58 durch die Anbindung an der eigenen Rückenlehne des Flugzeugsitzes 58 nach einer optimalen Einstellung auch nach einem Verschwenken der Rückenlehne des Flugzeugsitzes 58 in der eingestellten Position bleiben. Das zweite Lichtelement 56 ist an einer Rückenlehne des vor dem Flugzeugsitz 58 angeordneten Flugzeugsitzes angebracht. Das Lichtelement 56 ist über einen beweglichen Haltearm an der vor dem Flugzeugsitz 58 angeordneten Rückenlehne angebracht. Durch die Anbindung an dem vorderen Flugzeugsitz kann das Lichtelement 56 vorteilhaft platzsparend angebunden werden und ragt nicht zu sehr über den Flugzeugsitz 58. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Beleuchtungsmodul des Flugzeugsitzes 58 beide Lichtelemente 54, 56 oder lediglich eines der Lichtelemente 54, 56 aufweist. Vorzugsweise sind die Lichtelemente 54, 56 und ihre Anbindung über die Haltearme in 4 lediglich beispielhaft dargestellt. Vorzugsweise ist es insbesondere auch denkbar, dass die Lichtelemente 54, 56 anders an der entsprechenden Rückenlehne angebunden sind. Vorzugsweise ist es insbesondere auch denkbar, dass die Lichtelemente 54, 56 dazu vorgesehen sind, ein indirektes Licht auf den Flugzeugsitz 58 zu werfen und dazu insbesondere auf entsprechende Reflexionsflächen ausgerichtet sind. 4th shows an expanded embodiment of the aircraft seat device. The aircraft seat device comprises further aircraft seats designed as economy class aircraft seats or premium economy class aircraft seats 58 . The airplane seats 58 can for example be arranged in a different sub-area of the aircraft cabin than the aircraft seats 12 . The aircraft seat 12 comprises a lighting module which has a first individually adjustable light element 54 , and / or a second individually adjustable light element 56 having. The individually adjustable light elements 54 , 56 of the aircraft seat lighting module 58 are for the same functions as the adjustable light elements described above 30th , 32 , 34 , 36 , 38 , 40 , the lighting module 26th intended. The one light element 54 is directly on a backrest of the aircraft seat via a movable support arm 58 arranged. The light element is arranged above the backrest. The light element 54 is arranged on the backrest so that it can be adjusted using the support arm. The holding arm makes this a light element 54 can be positioned in an area in front of and above the passenger. This allows the light element 54 advantageously direct a light onto a head area of the aircraft seat, preferably in particular at an angle of incidence of 45-90 degrees. The light element can be advantageous 58 through the connection to the aircraft seat's own backrest 58 after an optimal setting even after the backrest of the aircraft seat has been pivoted 58 stay in the set position. The second light element 56 is on a backrest of the front of the aircraft seat 58 arranged aircraft seat attached. The light element 56 is via a movable arm on the front of the aircraft seat 58 arranged backrest attached. Due to the connection to the front aircraft seat, the light element 56 be connected advantageously space-saving and does not protrude too much over the aircraft seat 58 . In principle, it is conceivable that the lighting module of the aircraft seat 58 both light elements 54 , 56 or just one of the light elements 54 , 56 having. Preferably the light elements are 54 , 56 and their connection via the holding arms in 4th shown only as an example. In particular, it is preferably also conceivable that the light elements 54 , 56 are tied differently to the corresponding backrest. In particular, it is preferably also conceivable that the light elements 54 , 56 are provided for an indirect light on the aircraft seat 58 to throw and are aimed in particular at appropriate reflection surfaces.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: FlugzeugsitzbereichAircraft seating area
1212th: FlugzeugsitzAircraft seat
1414th: UmhausungselementHousing element
1616: Konsoleconsole
1818th: UmhausungselementHousing element
2020th: FußablagebereichFootrest area
2222nd: BildschirmeinheitScreen unit
2424: Rückseiteback
2626th: BeleuchtungsmodulLighting module
2828: Steuer- und/oder RegeleinheitControl and / or regulating unit
3030th: LichtelementLight element
3232: LichtelementLight element
3434: LichtelementLight element
3636: LichtelementLight element
3838: LichtelementLight element
4040: LichtelementLight element
4242: KopfauflagebereichHead support area
4444: RandbereichEdge area
4646: RandbereichEdge area
4848: EingabeeinheitInput unit
5050: LichtelementLight element
5252: LichtelementLight element
5454: LichtelementLight element
5656: LichtelementLight element
5858: FlugzeugsitzAircraft seat

Claims

Aircraft seat device with at least one aircraft seat area (10), with at least one aircraft seat (12) which is arranged in the aircraft seat area (10), and with at least one lighting module (26) which has at least one light element (30, 32, 34, 36, 38 , 40) and is provided at least in one operating state to at least partially illuminate the aircraft seat area (10) and with at least one control and / or regulating unit (28) which is provided at least to control the lighting module (26), characterized in that the control and / or regulating unit (28) is provided to control the lighting module (26) at least depending on at least one parameter specific to the seat, a time parameter and / or a personal parameter.

Aircraft seat device according to Claim 1 , characterized in that the lighting module has at least two individually adjustable light elements (30, 32, 34, 36, 38, 40), which are each provided at least to output light with different light intensities and / or light colors in different operating states.

Aircraft seat device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the control and / or regulating unit (28) is provided to control the at least one light element (30, 32, 34, 36, 38, 40), in particular at least as a function of an aircraft seat position of the aircraft seat (12) .

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the aircraft seat area (10) has at least one housing element (18) which is at least partially arranged in front of or above the aircraft seat (12), the at least one individually adjustable light element (40) on a upper edge region (48) of the housing element (18) is arranged.

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the aircraft seat area (10) has at least one housing element (14) which is arranged at least partially next to and / or behind the aircraft seat (12), the one individually adjustable light element (30, 38) ) is arranged to the side of the aircraft seat (12) essentially at a headrest height on the housing element (14).

Aircraft seat device according to Claim 5 , characterized in that the individually adjustable light element (30) attached to the side of the one housing element (14) extends at least partially into an area behind the aircraft seat (12).

Aircraft seat device according to at least one of the Claims 2 to 6th , characterized in that the individually adjustable light element (30, 32, 34, 36, 38, 40) attached to the one housing element (14, 18) is intended to provide indirect light.

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the aircraft seat area (10) has at least one housing element (14) which is partially arranged next to the aircraft seat (12), the one individually adjustable light element (32, 34) to the side of the aircraft seat ( 12) is arranged essentially in a lying position height on the housing element (14).

Aircraft seat device according to Claim 8 , characterized in that the adjustable light element (32, 34) attached at a lying position height of the aircraft seat is provided to directly irradiate a head area in the lying position of the seat area.

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the control and / or regulating unit (28) is provided to control the lighting module (26) at least as a function of at least one rest parameter entered by a user.