DE102019105865A1

DE102019105865A1 - Achsträger eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Komponente

Info

Publication number: DE102019105865A1
Application number: DE102019105865.1A
Authority: DE
Inventors: Robert Heinz
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2019-03-07
Filing date: 2019-03-07
Publication date: 2020-09-10

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Achsträger eines Fahrzeugs mit mehreren elastischen Lagern zur lösbaren Anbindung an die Karosserie des Fahrzeugs und zumindest einer am Achsträger gelagerten elektrischen Komponente, wobei der Achsträger für einen elektrischen Potentialausgleich über zumindest eines der elastischen Lager elektrisch leitend mit der Karosserie verbunden ist und wofür dieses Lager geeignet elektrisch leitfähig ist. In diesem Lager ist zwischen einer Innenhülse und einer Außenhülse in der dazwischenliegenden Elastomerschicht eine stromleitende Verbindung vorgesehen, wobei wobei eine aufgrund ihres Werkstoffs elektrisch nicht leitfähige Lager-Hülse zusätzlich mit einem elektrischen Leiter versehen ist. Der Bereich der lösbaren Verbindung zwischen dem elektrisch leitfähigen elastischen Lager und der Fahrzeug-Karosserie ist vorzugsweise gegen Korrosion geschützt ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Achsträger eines Fahrzeugs mit mehreren elastischen Lagern zur lösbaren Anbindung an die Karosserie des Fahrzeugs und mit zumindest einer am Achsträger gelagerten elektrischen Komponente. Zum Stand der Technik wird neben der DE 10 2016 000 669 B3 auf die Schriften DE 10 2008 000 854 B4 , DE 196 41 938 A1 und US 4,854,562 verwiesen.
Kraftfahrzeuge werden in zunehmendem Umfang elektromotorisch angetrieben, weshalb ein elektrischer Antriebsmotor und/oder ein elektrischer Energiespeicher bzw. allgemein elektrische Komponenten im Achsbereich eines zweispurigen Fahrzeugs installiert werden, wobei ein dem Fachmann bekannter Achsträger nun auch zur Lagerung solcher Komponenten herangezogen wird. Ein solcher in der eingangs erstgenannten Schrift als Hilfsrahmen bezeichneter Achsträger ist bekanntlich über mehrere (üblicherweise vier) elastische Lager lösbar mit der Fahrzeug-Karosserie bzw. dem Fahrzeug-Aufbau verbunden (vgl. Figuren 3, 4 der genannten Schrift).
Mit der Integration von elektrischen Komponenten in eine Fahrzeug-Achse ist eine elektrische Masse-Anbindung der Achse bzw. des Achsträgers an die Karosserie des Fahrzeugs erforderlich, d.h. es muss für einen elektrischen Potentialausgleich zwischen der Karosserie und dem Achsträger gesorgt werden. Dies erfolgt üblicherweise durch eine eigenständige elektrische Leitung bspw. in Form eines Massebandes zwischen der Karosserie und dem Achsträger oder der elektrischen Komponente.
Kraftfahrzeuge sollen, wenn sie in höheren Stückzahlen produziert werden, möglichst rationell gefertigt werden können, wofür eine nun (gegenüber früheren Ausführungsformen) zusätzlich erforderliche Masseanbindung kontraproduktiv ist und darüber hinaus eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts verursacht.
Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs und ist für einen Achsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Achsträger für einen elektrischen Potentialausgleich über zumindest eines der elastischen Lager elektrisch leitend mit der Karosserie verbunden ist, wofür dieses Lager geeignet elektrisch leitfähig ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist die elastische Lagerung bzw. zumindest eine der mehrfach vorhandenen Lagerstellen des Achsträgers leitfähig ausgeführt und bildet damit in sich den gewünschten Potentialausgleich zwischen dem elastisch gelagerten Achsträger und der Fahrzeug-Karosserie. Grundsätzlich sind elektrisch leitfähige Lager zwar beispielsweise aus den eingangs genannten Schriften bekannt - die DE 10 2008 000 854 B4 zeigt ein entsprechendes Spurstangen-Kugelgelenk, die DE 196 41 938 A1 beschreibt ein elektrisch leitfähiges Motorlager und aus der US 4,854,562 ist ein Gummilager bekannt, in dessen Elastomerschicht ein Metallseil eingebettet ist, welches neben der Übertragung von Zugkräften auch zur Ableitung elektrischer Spannungen dienen soll - , jedoch ist damit ein elastisches und elektrisch leitfähiges Achsträger-Lager keineswegs naheliegend. Bevorzugt ist in einem solchen Lager zwischen einer (üblichen) Innenhülse und einer (üblichen) Außenhülse in der dazwischenliegenden (üblichen) Elastomerschicht eine stromleitende Verbindung vorgesehen.
Für eine solche stromleitende Verbindung zwischen den Hülsen des elastischen Lagers kann beispielsweise die dazwischen liegende elastische Schicht selbst elektrisch leitfähig sein oder es kann eine geeignete elektrische Leitung vorgesehen sein. Dabei wird zunächst davon ausgegangen, dass die üblicherweise metallischen Lager-Hülsen selbst elektrisch leitfähig sind; sollte dies nicht der Fall sein, so kann eine aufgrund ihres Werkstoffs elektrisch nicht leitfähige Lager-Hülse zumindest außenseitig mit einem eigenständigen elektrischen Leiter versehen sein, der geeignet mit der anderen Hülse oder mit einem elektrischen Leiter derselben elektrisch leitend verbunden ist.
Durch das übliche Einpressen des Lagers bzw. der Lager-Außenhülse in die zugehörige Aufnahme des Achsträgers wird selbsttätig eine elektrische Verbindung zwischen dem Achsträger und der Lager-Außenhülse hergestellt. Falls der Achsträger mit einer isolierenden Schicht überzogen ist, so sollte ein Teilbereich von dessen Lager-Aufnahme von einer solchen Beschichtung freigehalten sein. Dies kann mittels üblicher Maskierung erfolgen.
Die Innen-Hülse des elastischen und nunmehr elektrisch leitfähigen Lagers wird wie üblich durch eine darin geführte Schraube mit der Karosserie verschraubt. Auch hier ist für eine ausreichende elektrisch leitfähige Verbindung zu sorgen bzw. bei einer metallischen Hülse sollte eine solche Verbindung eigentlich gewährleistet sein. Gegebenenfalls kann eine zugehörige Einschraubbuchse in der Karosserie im Gewinde und an der Kontaktfläche durch geeignete Maskierung lackfrei ausgeführt werden. Ferner kann insbesondere in diesem Bereich der lösbaren Verbindung zwischen dem elektrisch leitfähigen elastischen Lager und der Fahrzeug-Karosserie ein geeigneter Korrosionsschutz vorgesehen sein bzw. es kann dieser Bereich gegen Eindringen von Wasser geschützt ausgebildet sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102016000669 B3 [0001]
DE 102008000854 B4 [0001, 0006]
DE 19641938 A1 [0001, 0006]
US 4854562 [0001, 0006]

Claims

Achsträger eines Fahrzeugs mit mehreren elastischen Lagern zur lösbaren Anbindung an die Karosserie des Fahrzeugs und zumindest einer am Achsträger gelagerten elektrischen Komponente dadurch gekennzeichnet, dass der Achsträger für einen elektrischen Potentialausgleich über zumindest eines der elastischen Lager elektrisch leitend mit der Karosserie verbunden ist, wofür dieses Lager geeignet elektrisch leitfähig ist.
Achsträger nach Anspruch 1, wobei im elektrisch leitfähigen elastischen Lager zwischen einer Innenhülse und einer Außenhülse in der dazwischenliegenden Elastomerschicht eine stromleitende Verbindung vorgesehen ist.
Achsträger nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine aufgrund ihres Werkstoffs elektrisch nicht leitfähige Lager-Hülse mit einem elektrischen Leiter versehen ist.
Achsträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Bereich der lösbaren Verbindung zwischen dem elektrisch leitfähigen elastischen Lager und der Fahrzeug-Karosserie gegen Korrosion geschützt ausgebildet ist.