DE102019006677B4 - Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle - Google Patents

Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102019006677B4
DE102019006677B4 DE102019006677.4A DE102019006677A DE102019006677B4 DE 102019006677 B4 DE102019006677 B4 DE 102019006677B4 DE 102019006677 A DE102019006677 A DE 102019006677A DE 102019006677 B4 DE102019006677 B4 DE 102019006677B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive shaft
shaft
toothing
shaft part
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102019006677.4A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102019006677A1 (en
Inventor
Carsten Gitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102019006677.4A priority Critical patent/DE102019006677B4/en
Publication of DE102019006677A1 publication Critical patent/DE102019006677A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102019006677B4 publication Critical patent/DE102019006677B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • F16H57/0025—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rigidly connected to a shaft, e.g. securing gears or pulleys by specially adapted splines, keys or methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • F16H57/0037—Special features of coaxial shafts, e.g. relative support thereof

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebswelle (12) für ein Doppelkupplungsgetriebe (10), wobei die Antriebswelle (12) als eine Hohlwelle ausgebildet ist und einen ersten Längenbereich (20), einen in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf den ersten Längenbereich (20) folgenden zweiten Längenbereich (22), wenigstens eine auf dem ersten Längenbereich (20) angeordnete erste Verzahnung (26) und wenigstens eine auf dem zweiten Längenbereich (22) angeordnete zweite Verzahnung (28) aufweist. Der erste Längenbereich (20) ist durch ein erstes hohles Wellenteil (36) gebildet, auf welchem die erste Verzahnung (26) direkt angeordnet ist. Der zweite Längenbereich (22) ist durch ein separat von dem ersten Wellenteil (36) ausgebildetes und zumindest drehmomentübertragend mit dem ersten Wellenteil (36) verbundenes zweites hohles Wellenteil (38) gebildet, auf welchem die zweite Verzahnung (28) direkt angeordnet ist.

Figure DE102019006677B4_0000
The invention relates to a drive shaft (12) for a double clutch transmission (10), the drive shaft (12) being designed as a hollow shaft and a first length range (20), one in the axial direction (24) of the drive shaft (12) on the first length range (20) has the following second length region (22), at least one first toothing (26) arranged on the first length region (20) and at least one second toothing (28) arranged on the second length region (22). The first length region (20) is formed by a first hollow shaft part (36) on which the first toothing (26) is arranged directly. The second length region (22) is formed by a second hollow shaft part (38) which is formed separately from the first shaft part (36) and at least torque-transmitting connected to the first shaft part (36), on which the second toothing (28) is arranged directly.
Figure DE102019006677B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebswelle für ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 7.The invention relates to a drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a dual clutch transmission for a motor vehicle according to the preamble of claim 7.

Die DE 10 2008 050 964 A1 offenbart ein schaltbares Doppelrad für Doppelkupplungsgetriebe, mit einem gegenüber einer Welle zu lagernden ersten Radkörper und einem zweiten Radkörper. Die Radkörper sind verdrehfest miteinander kuppelbar. Des Weiteren ist eine Lagerhülse vorgesehen, die verdrehfest mit dem ersten Radkörper ausgebildet ist und zur Lagerung des zweiten Radkörpers einen ersten Lagerbereich aufweist. Ferner zeigt die DE 10 2015 109 530 A1 eine als Hohlwelle ausgebildete Antriebswelle mit einem Lager.The DE 10 2008 050 964 A1 discloses a shiftable double wheel for double clutch transmissions, with a first wheel body to be mounted opposite a shaft and a second wheel body. The wheel bodies can be coupled to one another in a torsion-proof manner. Furthermore, a bearing sleeve is provided which is designed to be non-rotatable with the first wheel body and has a first bearing area for mounting the second wheel body. Furthermore, the DE 10 2015 109 530 A1 a drive shaft designed as a hollow shaft with a bearing.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebswelle für ein Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, sodass ein kompaktes System und eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle realisiert werden können.The object of the present invention is to create a drive shaft for a double clutch transmission so that a compact system and a particularly advantageous mounting of the drive shaft can be implemented.

Diese Aufgabe wird durch eine Antriebswelle mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a drive shaft with the features of claim 1 and by a dual clutch transmission with the features of claim 7. Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Antriebswelle für ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass wenigstens ein Rad oder wenigstens oder genau zwei Räder des Kraftfahrzeugs über das Doppelkupplungsgetriebe von einem beispielsweise als Verbrennungskraftmaschine ausgebildeten Antriebsmotor des beispielsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Kraftfahrzeugs antreibbar ist beziehungsweise sind. Die Antriebswelle ist dabei als eine Hohlwelle ausgebildet. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass die Antriebswelle entlang ihrer axialen Richtung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, hohl ausgebildet ist. Unter dem Merkmal, dass die Antriebswelle entlang ihrer axialen Richtung beispielsweise zumindest überwiegend hohl ausgebildet ist, ist insbesondere zu verstehen, dass die Antriebswelle entlang ihrer axialen Richtung über mehr als die Hälfte hohl ausgebildet ist. Somit weist beispielsweise die Antriebswelle einen insbesondere zentrischen Kanal auf, welcher die Antriebswelle entlang der axialen Richtung der Antriebswelle zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durchdringt.A first aspect of the invention relates to a drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle. This means that at least one wheel or at least or exactly two wheels of the motor vehicle can be driven via the dual clutch transmission by a drive motor, for example designed as an internal combustion engine, of the motor vehicle, for example designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. The drive shaft is designed as a hollow shaft. This is to be understood in particular as the fact that the drive shaft is designed to be at least partially, in particular at least predominantly or completely, hollow along its axial direction. The feature that the drive shaft is designed to be at least predominantly hollow along its axial direction, for example, is to be understood in particular to mean that the drive shaft is more than half hollow along its axial direction. Thus, for example, the drive shaft has a particularly central channel which penetrates the drive shaft at least partially, in particular at least predominantly and thus more than half or completely, along the axial direction of the drive shaft.

Die Antriebswelle weist einen vorzugsweise hohlen ersten Längenbereich und einen vorzugsweise hohlen zweiten Längenbereich auf, welcher in axialer Richtung der Antriebswelle auf den ersten Längenbereich folgt. Dies bedeutet, dass die Längenbereiche in axialer Richtung der Antriebswelle hintereinander beziehungsweise aufeinanderfolgend angeordnet sind. Die Antriebswelle weist außerdem wenigstens eine auf dem ersten Längenbereich angeordnete erste Verzahnung und wenigstens eine auf dem zweiten Längenbereich angeordnete zweite Verzahnung auf. Es ist wenigstens ein erstes Lager zum Lagern der Antriebswelle vorgesehen.The drive shaft has a preferably hollow first length area and a preferably hollow second length area which follows the first length area in the axial direction of the drive shaft. This means that the length areas are arranged one behind the other or one after the other in the axial direction of the drive shaft. The drive shaft also has at least one first toothing arranged on the first length region and at least one second toothing arranged on the second length region. At least one first bearing is provided for supporting the drive shaft.

Um nun eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der erste Längenbereich durch ein erstes hohles Wellenteil gebildet ist, auf welchem die erste Verzahnung direkt angeordnet beziehungsweise aufgebracht ist. Außerdem ist der zweite Längenbereich durch ein separat von dem ersten Wellenteil ausgebildetes und drehfest mit dem ersten Wellenteil verbundenes zweites hohles Wellenteil gebildet, auf welchem die zweite Verzahnung direkt angeordnet beziehungsweise aufgebracht ist. Vorzugsweise sind die Wellenteile auch in axialer Richtung der Antriebswelle relativ zueinander beziehungsweise zumindest unmittelbar, insbesondere direkt, aneinander festgelegt.In order to be able to realize a particularly advantageous mounting of the drive shaft, it is provided according to the invention that the first length area is formed by a first hollow shaft part on which the first toothing is arranged or applied directly. In addition, the second length region is formed by a second hollow shaft part which is formed separately from the first shaft part and non-rotatably connected to the first shaft part and on which the second toothing is arranged or applied directly. The shaft parts are preferably also fixed relative to one another or at least directly, in particular directly, to one another in the axial direction of the drive shaft.

Dabei weist vorzugsweise die zweite Verzahnung einen größeren Wälzkreisdurchmesser als die erste Verzahnung auf. Mit anderen Worten weist die erste Verzahnung einen ersten Wälzkreisdurchmesser auf, wobei die zweite Verzahnung einen zweiten Wälzkreisdurchmesser aufweist, welcher größer als der erste Wälzkreisdurchmesser ist. The second toothing preferably has a larger pitch circle diameter than the first toothing. In other words, the first toothing has a first pitch circle diameter, the second toothing having a second pitch circle diameter which is larger than the first pitch circle diameter.

Erfindungsgemäß ist es somit vorgesehen, dass die Antriebswelle nicht etwa einteilig oder einstückig ausgebildet ist, sondern die Antriebswelle ist mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgebildet. Somit umfasst die Antriebswelle wenigstens oder genau zwei separat voneinander ausgebildete und drehfest miteinander verbundene Wellenteile in Form des ersten Wellenteils und des zweiten Wellenteils auf. Dabei ist ein in axialer Richtung der Antriebswelle auf den ersten Längenbereich folgender dritter Längenbereich vorgesehen, in welchem das erste Wellenteil in dem zweiten Wellenteil, besonders vorteilhaft radial innerhalb des zweiten Wellenteils, aufgenommen ist, sodass die Wellenteile in axialer Richtung gesehen teilweise ineinander angeordnet sind. Dadurch kann der Bauraumbedarf besonders geringgehalten werden.According to the invention, it is thus provided that the drive shaft is not formed in one piece or in one piece, but rather the drive shaft is formed in several parts, in particular in two parts. Thus, the drive shaft comprises at least or exactly two shaft parts that are designed separately from one another and that are non-rotatably connected to one another in the form of the first shaft part and the second shaft part. A third length area following the first length area in the axial direction of the drive shaft is provided, in which the first shaft part is received in the second shaft part, particularly advantageously radially inside the second shaft part, so that the shaft parts are partially nested when viewed in the axial direction. As a result, the space requirement can be kept particularly low.

Dabei weist das zweite Wellenteil einen in axialer Richtung der Antriebswelle überdeckungsfrei zu dem ersten Wellenteil angeordneten ersten Lagerbereich zur Abstützung des ersten Lagers zum Lagern der Antriebswelle auf. Der erste Lagerbereich ist dabei an einem Innenumfang des zweiten Wellenteils angeordnet.In this case, the second shaft part has a first bearing area, which is arranged in the axial direction of the drive shaft without overlapping with the first shaft part, for supporting the first bearing for supporting the drive shaft. The first bearing area is arranged on an inner circumference of the second shaft part.

Unter dem Merkmal, dass der erste Lagerbereich ein innenumfangsseitiger Lagerbereich ist, ist insbesondere zu verstehen, dass der erste Lagerbereich eine innenumfangsseitige und in radialer Richtung nach innen weisende Mantelfläche des zweiten Wellenteils aufweist oder umfasst, wobei das erste Lager insbesondere in radialer Richtung der Antriebswelle nach außen hin zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an der Mantelfläche und somit an dem ersten Lagerbereich abstützbar oder abgestützt ist. Mittels des ersten Lagers ist die Antriebswelle beispielsweise in radialer Richtung und/oder in axialer Richtung zu lagern oder gelagert. Unter dem Merkmal, dass der erste Lagerbereich in axialer Richtung der Antriebswelle überdeckungsfrei zu dem ersten Wellenteil angeordnet ist, ist zu verstehen, dass der erste Lagerbereich beziehungsweise die innenumfangsseitige Mantelfläche in axialer Richtung der Antriebswelle nicht durch das erste Wellenteil überdeckt oder überlappt ist. In dem axialen Bereich des ersten Lagerbereiches des zweiten Wellenteils ragt das erste Wellenteil nicht hinein. Das zweite Wellenteil weist somit einen gegenüber dem ersten Wellenteil axial überstehenden Teil auf, in dem der erste Lagerbereich angeordnet ist.The feature that the first bearing area is an inner circumferential bearing area is to be understood in particular that the first bearing area has or comprises an inner circumferential side of the second shaft part facing inward in the radial direction, the first bearing in particular following the drive shaft in the radial direction on the outside, at least indirectly, in particular directly, can be or is supported on the jacket surface and thus on the first bearing area. By means of the first bearing, the drive shaft is to be supported or supported, for example, in the radial direction and / or in the axial direction. The feature that the first bearing area is arranged in the axial direction of the drive shaft without overlapping the first shaft part is to be understood as meaning that the first bearing area or the inner peripheral surface is not covered or overlapped by the first shaft part in the axial direction of the drive shaft. The first shaft part does not protrude into the axial area of the first bearing area of the second shaft part. The second shaft part thus has a part which protrudes axially relative to the first shaft part and in which the first bearing area is arranged.

Unter einer drehfesten Verbindung zweier drehbar gelagerter Teile ist zu verstehen, dass die beiden Teile koaxial zueinander angeordnet sind und derart miteinander verbunden sind, dass sie immer mit gleicher Winkelgeschwindigkeit drehen, so dass die beiden Teile also nicht gegeneinander um ihre gemeinsame Drehachse verdrehbar sind.A non-rotatable connection of two rotatably mounted parts is understood to mean that the two parts are arranged coaxially to one another and are connected to one another in such a way that they always rotate at the same angular speed, so that the two parts cannot be rotated against one another about their common axis of rotation.

Durch die mehrteilige beziehungsweise zweiteilige Ausgestaltung der Antriebswelle und dadurch, dass das zweite Wellenteil den in axialer Richtung überdeckungsfrei zu dem ersten Wellenteil angeordneten ersten Lagerbereich aufweist, kann ein besonders großer Durchmesser, insbesondere Innendurchmesser, des ersten Lagerbereichs geschaffen werden, sodass in der Folge ein besonders großer Durchmesser, insbesondere Außendurchmesser, des ersten Lagers geschaffen werden kann. Hierdurch kann eine sehr hohe Tragzahl des ersten Lagers realisiert werden, sodass die Antriebswelle besonders vorteilhaft gelagert werden kann. Außerdem kann durch die Mehrteiligkeit beziehungsweise Zweiteiligkeit der Antriebswelle deren insbesondere axialer Bauraumbedarf besonders gering gehalten werden, da beispielsweise die Verzahnungen in axialer Richtung der Antriebswelle direkt beziehungsweise unmittelbar nebeneinander angeordnet werden können. Insbesondere ist es möglich, dass beispielsweise das zweite Wellenteil, insbesondere eine in axialer Richtung der Antriebswelle der ersten Verzahnung zugewandte erste Stirnseite des zweiten Wellenteils, in axialer Richtung der Antriebswelle direkt an der ersten Verzahnung, insbesondere an einer in axialer Richtung der Antriebswelle der zweiten Verzahnung beziehungsweise dem zweiten Wellenteil zugewandten zweiten Stirnseite der ersten Verzahnung, abgestützt ist, sodass beispielsweise die erste Stirnseite die zweite Stirnseite in axialer Richtung der Antriebswelle direkt berührt. Dadurch kann beispielsweise das zweite Wellenteil auf einem Auslauf angeordnet sein, welcher für einen Fräskopf zum fräsenden Herstellen der ersten Verzahnung vorgesehen ist.As a result of the multi-part or two-part design of the drive shaft and the fact that the second shaft part has the first bearing area, which is arranged in the axial direction without overlapping with the first shaft part, a particularly large diameter, in particular the inner diameter, of the first bearing area can be created, so that a particularly large large diameter, in particular outer diameter, of the first bearing can be created. In this way, a very high load rating of the first bearing can be achieved, so that the drive shaft can be mounted in a particularly advantageous manner. In addition, the fact that the drive shaft is made up of several parts or two parts makes it possible to keep the particular axial installation space required, since, for example, the teeth can be arranged directly or directly next to one another in the axial direction of the drive shaft. In particular, it is possible that, for example, the second shaft part, in particular a first end face of the second shaft part facing in the axial direction of the drive shaft of the first toothing, in the axial direction of the drive shaft directly on the first toothing, in particular on one in the axial direction of the drive shaft of the second toothing or the second end face of the first toothing facing the second shaft part, so that, for example, the first end face directly contacts the second end face in the axial direction of the drive shaft. In this way, for example, the second shaft part can be arranged on an outlet which is provided for a milling head for producing the first toothing by milling.

Besonders bevorzugt weist die erste Verzahnung bezogen auf alle Verzahnungen der Antriebswelle, insbesondere des Doppelkupplungsgetriebes, den kleinsten Wälzkreisdurchmesser auf.The first toothing particularly preferably has the smallest pitch circle diameter in relation to all toothing of the drive shaft, in particular of the double clutch transmission.

Durch die Mehrteiligkeit der Antriebswelle kann dennoch eine besonders vorteilhafte Lagerung gewährleistet werden. Der Erfindung liegen folgende Erkenntnisse zugrunde: Insbesondere bei Doppelkupplungsgetrieben mit mehreren, insbesondere mit wenigstens oder genau drei, Verzahnungen auf der hohlen Antriebswelle besteht üblicherweise das Problem, dass nicht alle Verzahnungen direkt in die Antriebswelle gefräst, das heißt einstückig mit dem jeweiligen Längenbereich ausgebildet werden können. Grund hierfür ist üblicherweise, dass die Verzahnungen in axialer Richtung der Antriebswelle so nah beieinanderliegen, dass für Fräswerkzeuge zum Fräsen der Verzahnungen nicht ausreichend Auslauf realisiert werden kann. Da üblicherweise die Verzahnung mit dem kleinsten Wälzkreisdurchmesser aus konstruktiven Gründen direkt auf die Antriebswelle gefräst werden muss oder sollte, bestimmt diese Verzahnung mit dem kleinsten Wälzkreisdurchmesser die Gestaltung der gesamten Antriebswelle, insbesondere im Hinblick auf das erste Lager. In der Folge ergeben sich nur sehr geringe, realisierbare Maße beziehungsweise Durchmesser für das erste Lager, wenn die Antriebswelle einstückig beziehungsweise einteilig hergestellt wird.Due to the multi-part nature of the drive shaft, a particularly advantageous mounting can nonetheless be ensured. The invention is based on the following findings: In particular in the case of double clutch transmissions with several, in particular with at least or exactly three, toothings on the hollow drive shaft, there is usually the problem that not all of the toothings are milled directly into the drive shaft, i.e. can be formed in one piece with the respective length range . The reason for this is usually that the teeth are so close together in the axial direction of the drive shaft that sufficient run-out cannot be realized for milling tools for milling the teeth. Since the toothing with the smallest pitch circle diameter usually has to or should be milled directly onto the drive shaft for structural reasons, this toothing with the smallest pitch circle diameter determines the design of the entire drive shaft, especially with regard to the first bearing. As a result, there are only very small realizable dimensions or diameters for the first bearing if the drive shaft is manufactured in one piece or in one piece.

Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können nun durch die Erfindung vermieden werden. Durch die Mehrteiligkeit beziehungsweise Zweiteiligkeit können besonders große Durchmesser des ersten Lagerbereichs und somit des ersten Lagers realisiert werden, wobei gleichzeitig die erste Verzahnung einstückig mit dem ersten Wellenteil ausgebildet sein kann.The above-mentioned problems and disadvantages can now be avoided by the invention. As a result of the multi-part or two-part structure, particularly large diameters of the first bearing area and thus of the first bearing can be realized, with the first toothing being able to be formed in one piece with the first shaft part at the same time.

Somit hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die erste Verzahnung einstückig mit dem ersten Wellenteil ausgebildet ist. Dadurch können die Teileanzahl, die Kosten und der Bauraumbedarf der Antriebswelle besonders geringgehalten werden.It has thus been shown to be particularly advantageous if the first toothing is integral with the first shaft part is formed. As a result, the number of parts, the costs and the installation space requirement of the drive shaft can be kept particularly low.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die zweite Verzahnung einstückig mit dem zweiten Wellenteil ausgebildet ist. Auch dadurch können die Teileanzahl, der Bauraumbedarf und die Kosten der als Hohlwelle ausgebildeten Antriebswelle besonders geringgehalten werden.Alternatively or in addition, it can be provided that the second toothing is formed in one piece with the second shaft part. As a result, too, the number of parts, the installation space requirement and the costs of the drive shaft designed as a hollow shaft can be kept particularly low.

Da die Längenbereiche in axialer Richtung der Antriebswelle aufeinanderfolgen, und da die jeweiligen Längenbereiche durch die jeweiligen Wellenteile ausgebildet sind, folgen zumindest jeweilige Teile der Wellenteile in axialer Richtung der Antriebswelle aufeinander. Die erfindungsgemäße Antriebswelle ist somit in Bezug auf ihre Längenausprägung, das heißt in axialer Richtung der Antriebswelle mehrteilig, insbesondere zweiteilig, aufgebaut oder ausgebildet. Dadurch kann das erste Lager als ein sehr großes Lager verwendet und verbaut werden.Since the length regions follow one another in the axial direction of the drive shaft, and since the respective length regions are formed by the respective shaft parts, at least respective parts of the shaft parts follow one another in the axial direction of the drive shaft. The drive shaft according to the invention is thus constructed or designed in several parts, in particular in two parts, with regard to its length, that is to say in the axial direction of the drive shaft. As a result, the first bearing can be used and installed as a very large bearing.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Antriebswelle eine dritte Verzahnung aufweist.Another embodiment is characterized in that the drive shaft has a third toothing.

Um dabei auf besonders kosten- und bauraumgünstige Weise eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle zu realisieren zu können, ist es in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die dritte Verzahnung durch ein separat von den Wellenteilen ausgebildetes und drehfest mit dem ersten Wellenteil und dem zweiten Wellenteil verbundenes drittes Wellenteil gebildet ist, welches auf dem zweiten Wellenteil angeordnet ist. Dies bedeutet, dass das dritte Wellenteil zumindest bereichsweise das zweite Wellenteil in axialer Richtung überlappt. In radialer Richtung der Antriebswelle nach außen hin umgibt das dritte Wellenteil das zweite Wellenteil zumindest in einem axialen Erstreckungsbereich des dritten Wellenteils.In order to be able to realize a particularly advantageous mounting of the drive shaft in a particularly cost-effective and space-saving way, it is provided in an advantageous embodiment of the invention that the third toothing is formed separately from the shaft parts and rotatably fixed to the first shaft part and the second shaft part connected third shaft part is formed, which is arranged on the second shaft part. This means that the third shaft part at least partially overlaps the second shaft part in the axial direction. In the radial direction of the drive shaft towards the outside, the third shaft part surrounds the second shaft part at least in an axial extension region of the third shaft part.

Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das dritte Wellenteil auch in axialer Richtung der Antriebswelle relativ zu den Wellenteilen gesichert und somit zumindest unmittelbar, insbesondere direkt, an den Wellenteilen festgelegt ist.It has also been shown to be advantageous if the third shaft part is also secured in the axial direction of the drive shaft relative to the shaft parts and is thus fixed at least directly, in particular directly, to the shaft parts.

Um die Antriebswelle besonders vorteilhaft herstellen und in der Folge eine besonders vorteilhafte Lagerung auf besonders einfache Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das zweite Wellenteil und das dritte Wellenteil mittels eines Presssitzes und/oder mittels einer Steckverzahnung und/oder mittels einer Schweißverbindung zumindest drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, miteinander verbunden sind.In order to produce the drive shaft in a particularly advantageous manner and subsequently to be able to implement a particularly advantageous bearing in a particularly simple manner, a further embodiment of the invention provides that the second shaft part and the third shaft part by means of a press fit and / or by means of a spline and / or are connected to one another at least in a torque-transmitting manner, in particular non-rotatably, by means of a weld connection.

Um auf besonders bauraumgünstige Weise eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle realisieren zu können, ist es bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die dritte Verzahnung in axialer Richtung der Antriebswelle auf die erste Verzahnung und die zweite Verzahnung folgt, oder die dritte Verzahnung ist in axialer Richtung der Antriebswelle zwischen der ersten Verzahnung und der zweiten Verzahnung angeordnet.In order to be able to realize a particularly advantageous mounting of the drive shaft in a particularly space-saving manner, it is provided in a further embodiment of the invention that the third toothing follows the first toothing and the second toothing in the axial direction of the drive shaft, or the third toothing is in arranged in the axial direction of the drive shaft between the first toothing and the second toothing.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das erste Wellenteil und das zweite Wellenteil mittels eines Presssitzes und/oder mittels einer Steckverzahnung und/oder mittels einer Schweißverbindung drehfest miteinander verbunden sind. Dadurch kann die mehrteilige, insbesondere zweiteilige, Antriebswelle besonders einfach hergestellt werden, wobei eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle dargestellt werden kann.Finally, it has been shown to be particularly advantageous if the first shaft part and the second shaft part are non-rotatably connected to one another by means of a press fit and / or by means of a spline and / or by means of a welded connection. As a result, the multi-part, in particular two-part, drive shaft can be produced in a particularly simple manner, whereby a particularly advantageous mounting of the drive shaft can be represented.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand das Doppelkupplungsgetriebe aufweist. Außerdem weist das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand einen beispielsweise als Verbrennungskraftmaschine ausgebildeten Antriebsmotor auf, mittels welchem über das Doppelkupplungsgetriebe wenigstens ein Rad oder mehrere Räder des Kraftfahrzeugs und somit des Kraftfahrzeugs insgesamt angetrieben werden können. Das Doppelkupplungsgetriebe weist wenigstens eine Antriebswelle auf, welche beispielsweise als eine erfindungsgemäße Antriebswelle gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ausgebildet ist. Die Antriebswelle ist als eine Hohlwelle ausgebildet und weist einen ersten Längenbereich und einen zweiten Längenbereich auf, welcher in axialer Richtung der Antriebswelle auf den ersten Längenbereich folgt. Außerdem weist die Antriebswelle wenigstens eine auf dem ersten Längenbereich angeordnete erste Verzahnung und wenigstens eine auf dem zweiten Längenbereich angeordnete zweite Verzahnung auf. Um nun eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der erste Längenbereich durch ein erstes hohles Wellenteil gebildet ist, auf welchem die erste Verzahnung direkt angeordnet ist. Der zweite Längenbereich ist durch ein zweites hohles Wellenteil gebildet, auf welchem die zweite Verzahnung direkt angeordnet ist. Dabei ist das zweite Wellenteil separat von dem ersten Wellenteil ausgebildet und drehfest mit dem ersten Wellenteil verbunden.A second aspect of the invention relates to a dual clutch transmission for a motor vehicle preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger vehicle. This means that the motor vehicle has the dual clutch transmission in its fully manufactured state. In addition, the motor vehicle in its fully manufactured state has a drive motor, for example designed as an internal combustion engine, by means of which at least one wheel or more wheels of the motor vehicle and thus the motor vehicle as a whole can be driven via the dual clutch transmission. The dual clutch transmission has at least one drive shaft, which is designed, for example, as a drive shaft according to the invention according to the first aspect of the invention. The drive shaft is designed as a hollow shaft and has a first length range and a second length range which follows the first length range in the axial direction of the drive shaft. In addition, the drive shaft has at least one first toothing arranged on the first length region and at least one second toothing arranged on the second length region. In order to be able to realize a particularly advantageous mounting of the drive shaft, it is provided according to the invention that the first length area is formed by a first hollow shaft part on which the first toothing is arranged directly. The second length area is formed by a second hollow shaft part on which the second toothing is arranged directly. The second shaft part is formed separately from the first shaft part and connected to the first shaft part in a rotationally fixed manner.

Die zweite Verzahnung weist dabei vorzugsweise einen größeren Wälzkreisdurchmesser als die erste Verzahnung auf.The second toothing preferably has a larger pitch circle diameter than the first toothing.

Des Weiteren ist ein in axialer Richtung der Antriebswelle auf den ersten Längenbereich folgender dritter Längenbereich vorgesehen, in welchem das erste Wellenteil in dem zweiten Wellenteil aufgenommen ist.Furthermore, a third length area following the first length area in the axial direction of the drive shaft is provided, in which the first shaft part is received in the second shaft part.

Vorzugsweise ist der zweite Längenbereich axial überlappend zu dem ersten Längenbereich angeordnet.The second length region is preferably arranged so as to be axially overlapping with respect to the first length region.

Mit einer axial überlappenden Anordnung zweier Teile oder zweier Bereiche ist gemeint, dass die beiden Teile oder die beiden Bereiche jeweils zumindest teilweise in einem gleichen axialen Bereich beziehungsweise in einem gleichen axialen Abschnitt angeordnet sind.An axially overlapping arrangement of two parts or two areas means that the two parts or the two areas are each at least partially arranged in the same axial area or in the same axial section.

Des Weiteren weist das zweite Wellenteil einen innenumfangsseitigen und in axialer Richtung der Antriebswelle überdeckungsfrei zu dem ersten Wellenteil angeordneten ersten Lagerbereich auf, an welchem wenigstens ein erstes Lager zum Lagern der Antriebswelle, insbesondere in radialer Richtung der Antriebswelle nach außen hin, abgestützt ist. Das erste Lager ist dabei separat von der Antriebswelle ausgebildet und zusätzlich zu der Antriebswelle vorgesehen. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.Furthermore, the second shaft part has a first bearing area on the inner circumference and in the axial direction of the drive shaft without overlapping with the first shaft part, on which at least one first bearing for supporting the drive shaft, in particular outward in the radial direction of the drive shaft, is supported. The first bearing is designed separately from the drive shaft and is provided in addition to the drive shaft. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.

Um eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle zu realisieren, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das erste Wellenteil einen innenumfangsseitigen und in axialer Richtung der Antriebswelle auf den ersten Lagerbereich folgenden zweiten Lagerbereich aufweist, wobei die vorigen und folgenden Ausführungen zu dem ersten Lagerbereich ohne weiteres auch auf den zweiten Lagerbereich übertragen werden können und umgekehrt. An dem zweiten Lagerbereich ist, insbesondere in radialer Richtung der Antriebswelle nach außen hin, wenigstens ein separat von der Antriebswelle und separat von dem ersten Lager ausgebildetes und zusätzliches zu dem ersten Lager vorgesehenes zweites Lager zum Lagern der Antriebswelle abgestützt. Vorzugsweise sind die Lagerbereiche und/oder die Lager in axialer Richtung der Antriebswelle voneinander beabstandet, sodass eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle darstellbar ist. Außerdem können die vorigen und folgenden Ausführungen zu dem ersten Lager ohne weiteres auch auf das zweite Lager übertragen werden und umgekehrt.In order to realize a particularly advantageous mounting of the drive shaft, it is provided in one embodiment of the invention that the first shaft part has a second bearing area on the inner circumference and following the first bearing area in the axial direction of the drive shaft, the previous and following explanations relating to the first bearing area can easily be transferred to the second storage area and vice versa. On the second bearing area, in particular in the radial direction of the drive shaft outwards, at least one second bearing for supporting the drive shaft, which is formed separately from the drive shaft and separately from the first bearing and is provided in addition to the first bearing, is supported. The bearing areas and / or the bearings are preferably spaced apart from one another in the axial direction of the drive shaft, so that a particularly advantageous mounting of the drive shaft can be represented. In addition, the previous and following statements on the first bearing can easily be transferred to the second bearing and vice versa.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine zweite Antriebswelle, welche beispielsweise, abgesehen von Beölungsbohrungen oder Bohrungen zur Gewichtseinsparung, als eine Massivwelle ausgebildet sein kann. Die zweite Antriebswelle ist zumindest teilweise in der Antriebswelle, das heißt in dem zuvor genannten Kanal angeordnet, sodass beispielsweise die Antriebswelle beziehungsweise der Kanal der ersten Antriebswelle zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, von der zweiten Antriebswelle durchdrungen ist. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Antriebswelle über das zuvor genannte erste Lager und/oder das zweite Lager drehbar an der zweiten Antriebswelle angeordnet ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Antriebswellen über das jeweilige Lager zumindest drehbar aneinander gelagert sind.The dual clutch transmission comprises a second drive shaft which, apart from oiling holes or holes to save weight, can be designed as a solid shaft, for example. The second drive shaft is at least partially arranged in the drive shaft, that is, in the aforementioned channel, so that, for example, the drive shaft or the channel of the first drive shaft is at least partially, in particular at least predominantly or completely, penetrated by the second drive shaft. It has been shown to be particularly advantageous if the drive shaft is rotatably arranged on the second drive shaft via the aforementioned first bearing and / or the second bearing. In other words, it is preferably provided that the drive shafts are at least rotatably mounted on one another via the respective bearing.

Die Antriebswelle ist dabei über eine erste Kupplung einer Doppelkupplung mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors koppelbar. Und die zweite Antriebswelle ist dabei über eine zweite Kupplung einer Doppelkupplung mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors koppelbar.The drive shaft can be coupled to a crankshaft of an internal combustion engine via a first clutch of a double clutch. And the second drive shaft can be coupled to the crankshaft of the internal combustion engine via a second clutch of a double clutch.

Die erfindungsgemäße Antriebswelle beziehungsweise das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe kann für konventionelle Anwendungen oder aber für hybridisierte Anwendungen zum Einsatz kommen, sodass das Kraftfahrzeug beispielsweise einen konventionellen und somit beispielsweise rein verbrennungsmotorischen Antrieb oder aber einen Hybridantrieb aufweist. Somit ist es denkbar, dass das Kraftfahrzeug als ein Hybridfahrzeug ausgebildet ist. Da die Antriebswelle zumindest zweiteilig beziehungsweise mehrteilig ausgebildet ist, wobei die Wellenteile zumindest drehfest beziehungsweise drehmomentübertragend miteinander verbunden sind, ist die erste Antriebswelle eine sogenannte gebaute Antriebswelle.The drive shaft according to the invention or the dual clutch transmission according to the invention can be used for conventional applications or for hybridized applications, so that the motor vehicle has, for example, a conventional and thus, for example, purely internal combustion engine drive or a hybrid drive. It is therefore conceivable that the motor vehicle is designed as a hybrid vehicle. Since the drive shaft is at least two-part or multi-part, the shaft parts being connected to one another at least in a rotationally fixed or torque-transmitting manner, the first drive shaft is a so-called built-up drive shaft.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments and on the basis of the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without the scope of the Invention to leave.

Die Zeichnung zeigt in:

  • 1 ausschnittsweise eine schematische und teilweise geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug; und
  • 2 ausschnittsweise eine schematische und teilweise geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes.
The drawing shows in:
  • 1 a detail of a schematic and partially sectioned side view of a first embodiment of a dual clutch transmission according to the invention for a motor vehicle; and
  • 2 a fragmentary schematic and partially sectioned side view of a second embodiment of the double clutch transmission.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen und teilweise geschnittenen Seitenansicht eine erste Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes 10 für ein Kraftfahrzeug beziehungsweise eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das beispielsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand das Doppelkupplungsgetriebe 10 und wenigstens oder genau einen Antriebsmotor aufweist, mittels welchem über das Doppelkupplungsgetriebe 10 wenigstens ein Rad oder wenigstens oder genau zwei Räder des Kraftfahrzeugs und dadurch das Kraftfahrzeug insgesamt angetrieben werden können. Der Antriebsmotor ist beispielsweise als eine Verbrennungskraftmaschine ausgebildet. Der Antriebsmotor weist beispielsweise eine insbesondere als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle auf, in welche der Antriebsmotor Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen kann. Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist zwei in 1 nicht erkennbare Kupplungen einer Doppelkupplung auf, nämlich eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung, über welche das jeweilige Drehmoment in zwei Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 10 eingeleitet werden kann. 1 shows a section of a schematic and partially sectioned side view of a first embodiment of a double clutch transmission 10 for a motor vehicle or a motor vehicle. This means that the motor vehicle, designed for example as a motor vehicle, in particular as a passenger vehicle, has the dual clutch transmission in its fully manufactured state 10 and has at least or exactly one drive motor, by means of which via the dual clutch transmission 10 at least one wheel or at least or exactly two wheels of the motor vehicle and thereby the motor vehicle as a whole can be driven. The drive motor is designed, for example, as an internal combustion engine. The drive motor has, for example, an output shaft designed in particular as a crankshaft, in which the drive motor can provide torques for driving the motor vehicle. The dual clutch transmission 10 has two in 1 unrecognizable clutches of a double clutch, namely a first clutch and a second clutch, via which the respective torque in two sub-transmissions of the double clutch transmission 10 can be initiated.

Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist eine Antriebswelle 12 auf, welche als eine Hohlwelle ausgebildet ist und welche mittels der ersten Kupplung der Doppelkupplung mit der Kurbelwelle gekoppelt werden kann. Bei der ersten Ausführungsform ist die Antriebswelle 12 über ihre gesamte, in axialer Richtung der Antriebswelle 12 verlaufende Länge hohl ausgebildet. Somit weist die Antriebswelle 12 wenigstens oder genau einen Kanal 14 auf, welcher die Antriebswelle 12 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 vollständig durchdringt.The dual clutch transmission 10 has a drive shaft 12th which is designed as a hollow shaft and which can be coupled to the crankshaft by means of the first clutch of the double clutch. In the first embodiment, the drive shaft is 12th over their entire, in the axial direction of the drive shaft 12th running length hollow. Thus, the drive shaft 12th at least or exactly one channel 14th on which the drive shaft 12th in the axial direction of the drive shaft 12th completely penetrates.

Des Weiteren weist das Doppelkupplungsgetriebe 10 eine zweite Antriebswelle 16 auf, welche massiv und somit als eine Massivwelle ausgebildet ist. Dabei ist die zweite Antriebswelle 16 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in dem Kanal 14 und somit in der Hohlwelle (in der Antriebswelle 12) aufgenommen, sodass die Antriebswelle 12 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, auf der zweiten Antriebswelle 16 bzw. radial umgebend zu der zweiten Antriebswelle 16 angeordnet ist. Die zweite Antriebswelle 16 ist mittels der nicht dargestellten zweiten Kupplung der Doppelkupplung mit der Kurbelwelle koppelbar.Furthermore, the dual clutch transmission 10 a second drive shaft 16 on, which is massive and thus designed as a solid shaft. Here is the second drive shaft 16 at least partially, in particular at least predominantly or completely, in the channel 14th and thus in the hollow shaft (in the drive shaft 12th ) added so that the drive shaft 12th at least partially, in particular at least predominantly or completely, on the second drive shaft 16 or radially surrounding the second drive shaft 16 is arranged. The second drive shaft 16 can be coupled to the crankshaft by means of the second clutch, not shown, of the double clutch.

Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist ein in den Figuren nicht dargestelltes Gehäuse auf, wobei die Antriebswellen 12 und 16 um eine den Antriebswellen 12 und 16 gemeinsame Drehachse 18 relativ zu dem Gehäuse drehbar sind. Dabei sind die Antriebswellen 12 und 16 koaxial beziehungsweise konzentrisch zueinander angeordnet. Insbesondere können sich die Antriebswellen 12 und 16 um die Drehachse 18 relativ zueinander drehen.The dual clutch transmission 10 has a housing not shown in the figures, the drive shafts 12th and 16 around one of the drive shafts 12th and 16 common axis of rotation 18th are rotatable relative to the housing. Here are the drive shafts 12th and 16 arranged coaxially or concentrically to one another. In particular, the drive shafts 12th and 16 around the axis of rotation 18th rotate relative to each other.

Die Antriebswellen 12 und 16 sind Eingangswellen, über welche das jeweilige, von dem Antriebsmotor bereitgestellte Drehmoment in die zwei Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 10 eingeleitet werden kann. Die erste Kupplung ist der Antriebswelle 12 zugeordnet, sodass die Antriebswelle 12 mittels der ersten Kupplung drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle koppelbar ist. Die zweite Kupplung ist der Antriebswelle 16 zugeordnet, sodass die zweite Antriebswelle 16 mittels der zweiten Kupplung drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle koppelbar ist. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass die Antriebswelle 12 mittels der ersten Kupplung unter Umgehung der zweiten Kupplung drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle koppelbar ist, und vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die zweite Antriebswelle 16 mittels der zweiten Kupplung unter Umgehung der ersten Kupplung drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle koppelbar ist.The drive shafts 12th and 16 are input shafts through which the respective torque provided by the drive motor is fed into the two sub-transmissions of the dual clutch transmission 10 can be initiated. The first clutch is the drive shaft 12th assigned so that the drive shaft 12th can be coupled to the output shaft in a torque-transmitting manner by means of the first clutch. The second clutch is the drive shaft 16 assigned so that the second drive shaft 16 can be coupled to the output shaft in a torque-transmitting manner by means of the second clutch. It is particularly provided that the drive shaft 12th can be coupled to the output shaft in a torque-transmitting manner by means of the first clutch, bypassing the second clutch, and it is preferably provided that the second drive shaft 16 can be coupled to the output shaft in a torque-transmitting manner by means of the second clutch, bypassing the first clutch.

Die Antriebswelle 12 weist einen ersten Längenbereich 20 und einen zweiten Längenbereich 22 auf, welcher in axialer Richtung der Antriebswelle 12 auf den ersten Längenbereich 20 folgt. Die axiale Richtung der ersten Antriebswelle 12 ist in 1 durch einen Doppelpfeil 24 veranschaulicht und fällt mit der Drehachse 18 zusammen. Außerdem fällt die axiale Richtung der Antriebswelle 12 mit der axialen Richtung der zweiten Antriebswelle 16 zusammen. Die Antriebswelle 12 weist wenigstens eine erste Verzahnung 26 auf, welche in dem ersten Längenbereich 20 angeordnet ist. Außerdem weist die Antriebswelle 12 eine zweite Verzahnung 28 auf, welche in dem zweiten Längenbereich 22 angeordnet ist. Somit folgen die Verzahnungen 26 und 28 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 direkt aufeinander.The drive shaft 12th has a first length range 20th and a second length range 22nd on, which in the axial direction of the drive shaft 12th on the first length range 20th follows. The axial direction of the first drive shaft 12th is in 1 by a double arrow 24 illustrates and coincides with the axis of rotation 18th together. In addition, the axial direction of the drive shaft falls 12th with the axial direction of the second drive shaft 16 together. The drive shaft 12th has at least one first toothing 26th on which are in the first length range 20th is arranged. In addition, the drive shaft 12th a second toothing 28 on which in the second length range 22nd is arranged. The gears thus follow 26th and 28 in the axial direction of the drive shaft 12th directly on top of each other.

Der erste Längenbereich 20 und der zweite Längenbereich 22 erstrecken sich dabei jeweils abschnittsweise in der axialen Richtung, das heißt in Richtung der Antriebswelle 12 beziehungsweise in Richtung der Drehachse 18.The first length range 20th and the second length range 22nd each extend in sections in the axial direction, that is, in the direction of the drive shaft 12th or in the direction of the axis of rotation 18th .

Aus 1 ist erkennbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe 10 zwei separat von den Antriebswellen 12 und 16 ausgebildete, separat voneinander ausgebildete und zusätzlich zu den Antriebswellen 12 und 16 vorgesehene Lager, nämlich ein erstes Lager 30 und ein zweites Lager 32 aufweist, welche beispielsweise als Wälzlager ausgebildet sind. Mittels der in axialer Richtung der Antriebswelle 12 voneinander beabstandet angeordneten Lager 30 und 32 sind die Antriebswellen 12 und 16 zumindest drehbar aneinander gelagert. Hierzu sind die Lager 30 und 32 beispielsweise in radialer Richtung der jeweiligen Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 nach außen hin zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an der Antriebswelle 12 abgestützt. In radialer Richtung der jeweiligen Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 nach innen hin sind die jeweiligen Lager 30 und 32 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an der zweiten Antriebswelle 16, insbesondere an einer außenumfangsseitigen Mantelfläche 34 der zweiten Antriebswelle 16, abgestützt. Die außenumfangsseitige Mantelfläche 34 ist dabei in radialer Richtung der Antriebswelle 12 nach außen hin der Antriebswelle 12 zugewandt.Out 1 it can be seen that the dual clutch transmission 10 two separate from the drive shafts 12th and 16 trained, separately trained and in addition to the drive shafts 12th and 16 intended camp, namely a first camp 30th and a second warehouse 32 has, which are designed for example as roller bearings. By means of the drive shaft in the axial direction 12th spaced apart bearings 30th and 32 are the drive shafts 12th and 16 at least rotatably mounted on one another. This is what the camps are for 30th and 32 for example in the radial direction of the respective drive shaft 12th respectively 16 to the outside at least indirectly, in particular directly, on the drive shaft 12th supported. In the radial direction of the respective drive shaft 12th respectively 16 towards the inside are the respective camps 30th and 32 at least indirectly, in particular directly, on the second drive shaft 16 , in particular on a lateral surface on the outer circumference 34 the second drive shaft 16 , supported. The outer circumferential lateral surface 34 is in the radial direction of the drive shaft 12th to the outside of the drive shaft 12th facing.

Um nun die Antriebswellen 12 und 16 besonders vorteilhaft und besonders bauraumgünstig lagern zu können, ist die Antriebswelle 12 als eine gebaute Antriebswelle, das heißt als eine gebaute Hohlwelle ausgebildet. Bei der ersten Ausführungsform ist die Antriebswelle 12 genau dreiteilig ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Antriebswelle 12 genau drei Wellenteile 36, 38 und 54 aufweist, welche separat voneinander ausgebildet und zumindest drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, miteinander verbunden sind. Dabei ist das erste Wellenteil 36 in dem ersten Längenbereich 20 angeordnet, wobei auf dem ersten Wellenteil 36 die erste Verzahnung 26 direkt angeordnet ist. Das zweite Wellenteil 38 ist in dem zweiten Längenbereich 22 angeordnet, wobei auf dem zweiten Wellenteil 38 die zweite Verzahnung 28 direkt angeordnet ist. Dabei weist die zweite Verzahnung 28 einen größeren Wälzkreisdurchmesser als die erste Verzahnung 26 auf.To now the drive shafts 12th and 16 The drive shaft is particularly advantageous and can be stored in a particularly space-saving manner 12th designed as a built-up drive shaft, that is to say as a built-up hollow shaft. In the first embodiment, the drive shaft is 12th formed exactly in three parts. This means that the drive shaft 12th exactly three shaft parts 36 , 38 and 54 which are formed separately from one another and are connected to one another at least in a torque-transmitting manner, in particular non-rotatably. Here is the first part of the shaft 36 in the first length range 20th arranged, on the first shaft part 36 the first gear 26th is arranged directly. The second part of the shaft 38 is in the second length range 22nd arranged, on the second shaft part 38 the second toothing 28 is arranged directly. The second toothing has 28 a larger pitch circle diameter than the first toothing 26th on.

In einem in axialer Richtung der Antriebswelle 12 auf den ersten Längenbereich 20 folgenden dritten Längenbereich 40 sind das erste Wellenteil 36 ist und das zweite Wellenteil 38 derart angeordnet, dass das zweite Wellenteil 38 und das erste Wellenteil axial überlappend angeordnet sind.In one in the axial direction of the drive shaft 12th on the first length range 20th following third length range 40 are the first part of the shaft 36 is and the second shaft part 38 arranged such that the second shaft part 38 and the first shaft part are arranged to be axially overlapping.

In dem ersten Längenbereich 20 jedoch ist das erste Wellenteil 36 überdeckungsfrei beziehungsweise überlappungsfrei beziehungsweise nicht überlappend zu dem Wellenteil 38 angeordnet. Bei der ersten Ausführungsform ist der zweite Längenbereich 22 axial überlappend zu dem dritten Längenbereich 40 angeordnet.In the first length range 20th however, the first shaft part is 36 Free of overlap or free of overlap or not overlapping to the shaft part 38 arranged. In the first embodiment, the second length range is 22nd axially overlapping to the third length range 40 arranged.

Des Weiteren weist das zweite Wellenteil 38 einen innenumfangsseitigen und in axialer Richtung der Antriebswelle 12 überlappungsfrei zu dem ersten Wellenteil 36 angeordneten ersten Lagerbereich 42 auf, an welchem in radialer Richtung der Antriebswelle 12 nach außen hin das erste Lager 30 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, abgestützt ist. Dies bedeutet, dass der erste Lagerbereich 42 zumindest einen Teil T1 einer innenumfangsseitigen, in radialer Richtung der Antriebswelle 12 sich nach innen weisenden und der zweiten Antriebswelle 16 zugewandten, innenumfangsseitigen Mantelfläche 44 des zweiten Wellenteils 38 umfasst, wobei das erste Lager 30 in radialer Richtung nach außen hin zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Teil T1 beziehungsweise an der innenumfangsseitigen Mantelfläche 44 abgestützt ist.Furthermore, the second shaft part 38 one on the inner circumference side and in the axial direction of the drive shaft 12th without overlapping with the first shaft part 36 arranged first storage area 42 on which in the radial direction of the drive shaft 12th outwardly the first camp 30th is at least indirectly, in particular directly, supported. This means that the first storage area 42 at least a part T1 an inner circumferential side in the radial direction of the drive shaft 12th facing inward and the second drive shaft 16 facing, inner circumferential lateral surface 44 of the second part of the shaft 38 comprises, the first bearing 30th in the radial direction outwards at least indirectly, in particular directly, on the part T1 or on the inner circumferential lateral surface 44 is supported.

Aus 1 ist erkennbar, dass der erste Lagerbereich 42 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 auf den dritten Längenbereich 40, insbesondere auf das erste Wellenteil 36, folgt. Insbesondere ragt ein Ende E1 des zweiten Wellenteils 38 signifikant über ein Ende E2 des ersten Wellenteils 36 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 hinaus, insbesondere derart, dass der erste Lagerbereich 42 axial überdeckungsfrei zu dem ersten Wellenteil 36 angeordnet ist. Der erste Lagerbereich 42 und das erste Wellenteil 36 sind radial zumindest teilweise überlappend angeordnet. Der erste Lagerbereich 42 und das erste Wellenteil 36 sind bevorzugt im Wesentlichen in einem gleichen radialen Bereich angeordnet.Out 1 it can be seen that the first storage area 42 in the axial direction of the drive shaft 12th on the third length range 40 , especially on the first part of the shaft 36 , follows. In particular, one end protrudes E1 of the second part of the shaft 38 significantly over one end E2 of the first part of the shaft 36 in the axial direction of the drive shaft 12th addition, in particular such that the first storage area 42 axially overlapping to the first shaft part 36 is arranged. The first storage area 42 and the first shaft part 36 are arranged radially at least partially overlapping. The first storage area 42 and the first shaft part 36 are preferably arranged essentially in the same radial area.

Insgesamt ist erkennbar, dass der erste Lagerbereich 42 ein Bereich ist, in welchem das auch als zweites Teilstück bezeichnete zweite Wellenteil 38 das erste Lager 30 aufnimmt, welches die Antriebswelle 12 gegenüber der zweiten Antriebswelle 16 lagert. Dabei weist das erste Lager 30 einen ersten Durchmesser, insbesondere einen ersten Außendurchmesser, auf, wobei das zweite Lager 32 einen zweiten Durchmesser, insbesondere einen zweiten Außendurchmesser, aufweist. Der erste Außendurchmesser ist wesentlich größer als der zweite Außendurchmesser. Dadurch kann ein besonders großer Außendurchmesser des ersten Lagers 30 realisiert werden, sodass eine besonders große Tragfähigkeit des ersten Lagers 30 dargestellt werden kann. Mit anderen Worten kann der Außendurchmesser des ersten Lagers 30 signifikant größer ausgeführt werden, als wenn die Antriebswelle 12 entlang ihrer axialen Richtung einteilig beziehungsweise einstückig ausgeführt beziehungsweise ausgebildet wäre.Overall it can be seen that the first storage area 42 is an area in which the second shaft part, also referred to as the second section 38 the first camp 30th which receives the drive shaft 12th opposite the second drive shaft 16 stores. The first camp 30th a first diameter, in particular a first outer diameter, wherein the second bearing 32 has a second diameter, in particular a second outer diameter. The first outside diameter is significantly larger than the second outside diameter. This allows a particularly large outer diameter of the first bearing 30th can be realized, so that a particularly large load-bearing capacity of the first bearing 30th can be represented. In other words, the outer diameter of the first bearing 30th significantly larger than if the drive shaft 12th would be designed or formed in one piece or in one piece along its axial direction.

Die zweite Verzahnung 28 weist einen signifikant größeren Wälzkreisdurchmesser als die erste Verzahnung 26 auf, wobei die erste Verzahnung 26 bezogen auf alle Verzahnungen der Antriebswelle 12 den kleinsten Wälzkreisdurchmesser aufweist. Insbesondere ist es denkbar, dass die Antriebswelle 12 mit der ersten Kupplung, insbesondere mit einem Ausgangselement der ersten Kupplung, verbunden, insbesondere drehmomentübertragend oder drehfest verbunden, ist. Die zweite Antriebswelle 16 ist beispielsweise mit der zweiten Kupplung, insbesondere mit einem zweiten Ausgangselement der zweiten Kupplung, verbunden, insbesondere drehmomentübertragend oder drehfest verbunden.The second interlocking 28 has a significantly larger pitch circle diameter than the first toothing 26th on, with the first toothing 26th based on all gears on the drive shaft 12th has the smallest pitch circle diameter. In particular, it is conceivable that the drive shaft 12th connected to the first clutch, in particular to an output element of the first clutch, in particular in a torque-transmitting or rotationally fixed manner connected is. The second drive shaft 16 is, for example, connected to the second clutch, in particular to a second output element of the second clutch, in particular connected in a torque-transmitting or rotationally fixed manner.

Bei der ersten Ausführungsform ist die erste Verzahnung 26 einstückig mit dem ersten Wellenteil 36 ausgebildet, und die zweite Verzahnung 28 ist einstückig mit dem zweiten Wellenteil 38 ausgebildet. Die jeweilige Verzahnung 26 beziehungsweise 28 ist beispielsweise durch Fräsen hergestellt, sodass die erste Verzahnung 26 in das erste Wellenteil 36 und die zweite Verzahnung 28 in das zweite Wellenteil 38 eingefräst ist. Dabei folgt das zweite Wellenteil 38, insbesondere die zweite Verzahnung 28, in axialer Richtung der Antriebswelle 12 direkt auf die erste Verzahnung 26. Dabei ist beispielsweise eine in axialer Richtung der Antriebswelle 12 der ersten Verzahnung 26 zugewandte erste Stirnseite 46 des zweiten Wellenteils 38 und/oder zweiten Verzahnung 28 direkt an einer zweiten Stirnseite 48 der ersten Verzahnung 26 abgestützt, deren zweite Stirnseite 48 dem zweiten Wellenteil 38 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 zugewandt ist. Hierdurch ist beispielsweise das zweite Wellenteil 38 axial überlappend zu einem sogenannten ersten Auslauf 50 des ersten Wellenteils 36 angeordnet. Der erste Auslauf 50 ist dabei für ein Fräswerkzeug vorgesehen, mittels welchem die Verzahnung 26 hergestellt wurde. Dies bedeutet, dass der erste Auslauf 50 in radialer Richtung nach außen hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch das zweite Wellenteil 38 überdeckt ist. Dadurch kann auf besonders bauraumgünstige Weise eine besonders vorteilhafte Lagerung der Antriebswelle 12 dargestellt werden. Vorteilhaft ist die zweite Verzahnung 28 zumindest teilweise axial überlappend zu dem Auslauf ersten 50 angeordnet.In the first embodiment, the first toothing is 26th integral with the first shaft part 36 formed, and the second toothing 28 is integral with the second shaft part 38 educated. The respective toothing 26th respectively 28 is made, for example, by milling, so that the first toothing 26th in the first part of the shaft 36 and the second toothing 28 into the second part of the shaft 38 is milled. The second part of the shaft follows 38 , especially the second toothing 28 , in the axial direction of the drive shaft 12th directly on the first toothing 26th . For example, one in the axial direction of the drive shaft 12th the first toothing 26th facing first end face 46 of the second part of the shaft 38 and / or second toothing 28 directly on a second face 48 the first toothing 26th supported, the second end face 48 the second part of the shaft 38 in the axial direction of the drive shaft 12th is facing. This is, for example, the second shaft part 38 axially overlapping to form a so-called first outlet 50 of the first part of the shaft 36 arranged. The first run 50 is provided for a milling tool by means of which the toothing 26th was produced. This means that the first run 50 in the radial direction outwards at least partially, in particular at least predominantly or completely, through the second shaft part 38 is covered. As a result, a particularly advantageous mounting of the drive shaft can be achieved in a manner that is particularly economical in terms of space 12th being represented. The second toothing is advantageous 28 At least partially arranged axially overlapping to the outlet first 50.

Das erste Lager 30 ist beispielsweise in axialer Richtung der Antriebswellen 12 einerseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Wellenteil 36 und andererseits an einem Sicherungsring 52 abstützbar oder abgestützt. Der Sicherungsring 52 ist in axialer Richtung der Antriebswelle 12 an dem zweiten Wellenteil 38 festgelegt und dabei separat von dem zweiten Wellenteil 38 ausgebildet und zusätzlich zum zweiten Wellenteil 38 vorgesehen.The first camp 30th is for example in the axial direction of the drive shafts 12th on the one hand, at least indirectly, in particular directly, on the shaft part 36 and on the other hand on a locking ring 52 supportable or supported. The locking ring 52 is in the axial direction of the drive shaft 12th on the second part of the shaft 38 set and thereby separate from the second shaft part 38 formed and in addition to the second shaft part 38 intended.

Die Antriebswelle 12 weist des Weiteren eine dritte Verzahnung 54 auf. Die dritte Verzahnung 54 ist bei der ersten Ausführungsform durch ein separat von dem ersten Wellenteil 36 und separat von dem zweiten Wellenteil 38 ausgebildetes und zumindest drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit den Wellenteilen 36 und 38 verbundenes drittes Wellenteil 56 gebildet, welches, insbesondere direkt, auf dem zweiten Wellenteil 38 angeordnet ist. Dabei ist das dritte Wellenteil 56 drehfest mit dem zweiten Wellenteil 38 verbunden, sodass das dritte Wellenteil 56 unter Vermittlung des zweiten Wellenteils 38 drehfest mit dem Wellenteil 36 verbunden ist. Die dritte Verzahnung 54 weist dabei einen dritten Wälzkreisdurchmesser auf, welcher größer als der Wälzkreisdurchmesser der ersten Verzahnung 26 und größer als der Wälzkreisdurchmesser der zweiten Verzahnung 28 ist. Außerdem ist es bei der ersten Ausführungsform vorgesehen, dass die dritte Verzahnung 54 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 auf die erste Verzahnung 26 und auf die zweite Verzahnung 28 folgt, insbesondere derart, dass die zweite Verzahnung 28 in axialer Richtung zwischen der ersten Verzahnung 26 und der dritten Verzahnung 54 angeordnet ist.The drive shaft 12th also has a third toothing 54 on. The third interlocking 54 is in the first embodiment by a separate from the first shaft part 36 and separate from the second shaft part 38 designed and at least torque-transmitting, in particular non-rotatably, with the shaft parts 36 and 38 connected third shaft part 56 formed, which, in particular directly, on the second shaft part 38 is arranged. Here is the third part of the shaft 56 non-rotatably with the second shaft part 38 connected so that the third shaft part 56 mediating the second part of the wave 38 non-rotatable with the shaft part 36 connected is. The third interlocking 54 has a third pitch circle diameter which is larger than the pitch circle diameter of the first toothing 26th and larger than the pitch circle diameter of the second toothing 28 is. In addition, it is provided in the first embodiment that the third toothing 54 in the axial direction of the drive shaft 12th on the first toothing 26th and on the second toothing 28 follows, in particular in such a way that the second toothing 28 in the axial direction between the first toothing 26th and the third toothing 54 is arranged.

Beispielsweise sind das zweite Wellenteil 38 und das dritte Wellenteil 56 mittels wenigstens eines Presssitzes und/oder mittels wenigstens einer Steckverzahnung und/oder mittels wenigstens einer Schweißverbindung drehfest miteinander verbunden. Alternativ ist es denkbar, dass die dritte Verzahnung 54 einstückig mit dem zweiten Wellenteil 38 ausgebildet ist. Hierzu wäre beispielsweise die Verzahnung 54 in das Wellenteil 38 eingefräst.For example, the second shaft part 38 and the third shaft part 56 connected to one another in a rotationally fixed manner by means of at least one press fit and / or by means of at least one spline and / or by means of at least one welded connection. Alternatively, it is conceivable that the third toothing 54 integral with the second shaft part 38 is trained. For example, the toothing would be for this purpose 54 in the shaft part 38 milled.

Bei der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform ist eine in axialer Richtung der Antriebswelle 12 der zweiten Verzahnung 28 zugewandte dritte Stirnseite 58 des dritten Wellenteils 56 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 unmittelbar beziehungsweise direkt an einer vierten Stirnseite 60 der zweiten Verzahnung 28 abgestützt, wobei die vierte Stirnseite 60 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 der dritten Stirnseite 58 beziehungsweise dem dritten Wellenteil 56 zugewandt ist. Dabei ist das dritte Wellentel 56 zumindest teilweise auf einem zweiten Auslauf 62 angeordnet, sodass der zweite Auslauf 62 zumindest teilweise in einem gleichen axialen Bereich wie das dritte Wellenteil 56 angeordnet ist. Der zweite Auslauf 62 ist in axialer Richtung teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch das dritte Wellenteil 56 überlappt beziehungsweise überdeckt. Der zweite Auslauf 62 ist für ein Fräswerkzeug zum Herstellen der Verzahnung 28 vorgesehen.At the in 1 The first embodiment shown is one in the axial direction of the drive shaft 12th the second toothing 28 facing third end face 58 of the third part of the shaft 56 in the axial direction of the drive shaft 12th directly or directly on a fourth face 60 the second toothing 28 supported, the fourth end face 60 in the axial direction of the drive shaft 12th the third face 58 or the third part of the shaft 56 is facing. The third wave is here 56 at least partially on a second outlet 62 arranged so that the second outlet 62 at least partially in the same axial area as the third shaft part 56 is arranged. The second outlet 62 is in the axial direction partially, in particular at least predominantly or completely, through the third shaft part 56 overlaps or covered. The second outlet 62 is for a milling tool to produce the toothing 28 intended.

2 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen und teilweise geschnittenen Seitenansicht eine zweite Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 10. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform, dass die dritte Verzahnung 54 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 zwischen der ersten Verzahnung 26 und der zweiten Verzahnung 28 angeordnet ist. 2 shows a detail in a schematic and partially sectioned side view of a second embodiment of the double clutch transmission 10 . The second embodiment differs from the first embodiment in particular in that the third toothing 54 in the axial direction of the drive shaft 12th between the first toothing 26th and the second toothing 28 is arranged.

Des Weiteren kann, sowohl bei der ersten als auch bei der zweiten Ausführungsform, vorgesehen sein, dass die zuvor genannten Kupplungen in axialer Richtung der Antriebswellen 12 und 16 auf die Lager 30 und 32 folgen, insbesondere derart, dass beispielsweise das zweite Lager 32 in axialer Richtung der jeweiligen Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 zwischen der jeweiligen Kupplung und dem ersten Lager 30 angeordnet ist. Somit ist das zweite Lager 32 in axialer Richtung der jeweiligen Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 näher an den Kupplungen der Doppelkupplung angeordnet als das erste Lager 30. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt weist das erste Lager 30 einen in axialer Richtung der Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 verlaufenden ersten Abstand zu der jeweiligen Kupplung auf, wobei das zweite Lager 32 einen in axialer Richtung der jeweiligen Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 verlaufenden zweiten Abstand zu der jeweiligen Kupplung aufweist, und wobei der erste Abstand signifikant größer als der zweite Abstand ist.Furthermore, both in the first and in the second embodiment, it can be provided that the aforementioned clutches in the axial direction of the drive shafts 12th and 16 on the stock 30th and 32 follow, in particular in such a way that for example the second camp 32 in the axial direction of the respective drive shaft 12th respectively 16 between the respective coupling and the first bearing 30th is arranged. Thus is the second camp 32 in the axial direction of the respective drive shaft 12th respectively 16 arranged closer to the clutches of the double clutch than the first bearing 30th . Expressed again in other words, the first bearing 30th one in the axial direction of the drive shaft 12th respectively 16 extending first distance to the respective coupling, the second bearing 32 one in the axial direction of the respective drive shaft 12th respectively 16 extending second distance to the respective coupling, and wherein the first distance is significantly greater than the second distance.

Außerdem ist es bei der zweiten Ausführungsform vorgesehen, dass eine dem zweiten Wellenteil 38 und/oder der zweiten Verzahnung 28 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 zugewandte fünfte Stirnseite 64 des dritten Wellenteils 56 direkt an einer sechsten Stirnseite 66 der zweiten Verzahnung 28 abgestützt ist, wobei die sechste Stirnseite 66 in axialer Richtung der Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 dem dritten Wellenteil 56 zugewandt ist.In addition, it is provided in the second embodiment that one of the second shaft part 38 and / or the second toothing 28 in the axial direction of the drive shaft 12th respectively 16 facing fifth face 64 of the third part of the shaft 56 directly on a sixth face 66 the second toothing 28 is supported, the sixth end face 66 in the axial direction of the drive shaft 12th respectively 16 the third part of the shaft 56 is facing.

Bei der ersten Ausführungsform ist das erste Lager 30 axial nicht überlappend, das heißt überdeckungsfrei, zu der zweiten Verzahnung 28 angeordnet und zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch das dritte Wellenteil 56 beziehungsweise durch die dritte Verzahnung 54 überlappt beziehungsweise überdeckt beziehungsweise zumindest teilweise in einem gleichen axialen Bereich angeordnet.In the first embodiment, the first is bearing 30th axially not overlapping, that is, without overlap, to the second toothing 28 arranged and at least partially, in particular at least predominantly or completely, through the third shaft part 56 or through the third toothing 54 overlaps or covers or at least partially arranged in the same axial area.

Bei der zweiten Ausführungsform hingegen ist das erste Lager 30 axial überdeckungsfrei zu dem dritten Wellenteil 56 beziehungsweise der dritten Verzahnung 54 angeordnet und axial zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend vollständig, durch die zweite Verzahnung 28 überdeckt. Des Weiteren weist das erste Wellenteil 36 einen in axialer Richtung der Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 von dem ersten Lagerbereich 42 beabstandeten zweiten Lagerbereich 68 auf, an welchem das zweite Lager 32, insbesondere in radialer Richtung der Antriebswelle 12 beziehungsweise 16 nach außen hin und/oder zumindest mittelbar, insbesondere direkt, abgestützt ist. Dabei umfasst der innenumfangsseitige Lagerbereich 68 zumindest einen zweiten Teil einer zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des ersten Wellenteils 36, wobei die zweite innenumfangsseitige Mantelfläche des ersten Wellenteils 36 in radialer Richtung der Antriebswelle 12 nach innen hin der zweiten Antriebswelle 16 zugewandt ist. Dabei ist das zweite Lager 32 beispielsweise in radialer Richtung nach außen hin zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an der zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des ersten Wellenteils 36 beziehungsweise an dem Teil der zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des ersten Wellenteils 36 abgestützt.In the second embodiment, however, the first bearing 30th axially overlapping to the third shaft part 56 or the third toothing 54 arranged and axially at least partially, in particular at least predominantly completely, through the second toothing 28 covered. Furthermore, the first shaft part 36 one in the axial direction of the drive shaft 12th respectively 16 from the first storage area 42 spaced second storage area 68 on which the second camp 32 , especially in the radial direction of the drive shaft 12th respectively 16 to the outside and / or at least indirectly, in particular directly, is supported. The inner circumference side includes the storage area 68 at least a second part of a second inner circumferential lateral surface of the first shaft part 36 , wherein the second inner circumferential lateral surface of the first shaft part 36 in the radial direction of the drive shaft 12th towards the inside of the second drive shaft 16 is facing. Here is the second camp 32 for example in the radial direction outwards at least indirectly, in particular directly, on the second inner circumferential lateral surface of the first shaft part 36 or on the part of the second inner circumferential lateral surface of the first shaft part 36 supported.

Da in axialer Richtung der Antriebswelle 12 das zweite Lager 32 näher an den Kupplungen der Doppelkupplung angeordnet ist als das erste Lager 30, spielt das erste Lager 30 eine besonders wichtige Rolle im Hinblick auf die Lagerung der Antriebswellen 12 und 16. Durch die zweiteilige Ausgestaltung der Antriebswelle 12 kann ein besonders großer Außendurchmesser des ersten Lagers 30 geschaffen werden, sodass die Antriebswellen 12 und 16 besonders vorteilhaft aneinander gelagert werden können.As in the axial direction of the drive shaft 12th the second camp 32 is arranged closer to the clutches of the double clutch than the first bearing 30th , plays the first camp 30th a particularly important role with regard to the bearing of the drive shafts 12th and 16 . Due to the two-part design of the drive shaft 12th can have a particularly large outer diameter of the first bearing 30th be created so that the drive shafts 12th and 16 can be stored together particularly advantageously.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
1212th
Antriebswelledrive shaft
1414th
Kanalchannel
1616
zweite Antriebswellesecond drive shaft
1818th
DrehachseAxis of rotation
2020th
erster Längenbereichfirst length range
2222nd
zweiter Längenbereichsecond length range
2424
DoppelpfeilDouble arrow
2626th
erste Verzahnungfirst toothing
2828
zweite Verzahnungsecond toothing
3030th
erstes Lagerfirst camp
3232
zweites Lagersecond camp
3434
außenumfangsseitige Mantelflächeouter circumferential lateral surface
3636
erstes Wellenteilfirst shaft part
3838
zweites Wellenteilsecond shaft part
4040
dritter Längenbereichthird length range
4242
erster Lagerbereichfirst storage area
4444
innenumfangsseitige Mantelflächeinner circumferential lateral surface
4646
erste Stirnseitefirst face
4848
zweite Stirnseitesecond face
5050
erster Auslauffirst run
5252
SicherungsringCirclip
5454
dritte Verzahnungthird toothing
5656
drittes Wellenteilthird wave part
5858
dritte Stirnseitethird face
6060
vierte Stirnseitefourth face
6262
zweiter Auslaufsecond outlet
6464
fünfte Stirnseitefifth face
6666
sechste Stirnseitesixth face
6868
zweiter Lagerbereichsecond storage area
E1E1
Endeend
E2E2
Endeend
T1T1
Teilpart

Claims (8)

Antriebswelle (12) für ein Doppelkupplungsgetriebe (10), wobei die Antriebswelle (12) als eine Hohlwelle ausgebildet ist und einen ersten Längenbereich (20), einen in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf den ersten Längenbereich (20) folgenden zweiten Längenbereich (22), wenigstens eine auf dem ersten Längenbereich (20) angeordnete erste Verzahnung (26) und wenigstens eine auf dem zweiten Längenbereich (22) angeordnete zweite Verzahnung (28) aufweist, wobei wenigstens ein Lager (30) zum Lagern der Antriebswelle (12) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass: - der erste Längenbereich (20) durch ein erstes hohles Wellenteil (36) gebildet ist, auf welchem die erste Verzahnung (26) direkt angeordnet ist, - der zweite Längenbereich (22) durch ein separat von dem ersten Wellenteil (36) ausgebildetes und drehfest mit dem ersten Wellenteil (36) verbundenes und koaxial zu dem ersten Wellenteil (36) angeordnetes zweites hohles Wellenteil (38) gebildet ist, auf welchem die zweite Verzahnung (28) direkt angeordnet ist, - ein in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf den ersten Längenbereich (20) folgender dritter Längenbereich (40) vorgesehen ist, in welchem das erste Wellenteil (36) axial überlappend und radial innenliegend zu dem zweiten Wellenteil (38) angeordnet ist, und - das zweite Wellenteil (38) einen innenumfangseitigen und in axialer Richtung der Antriebswelle (12) gegenüber dem ersten Wellenteil (36) überstehenden ersten Lagerbereich (42) zur Abstützung des Lagers (30) aufweist. Drive shaft (12) for a double clutch transmission (10), the drive shaft (12) being designed as a hollow shaft and a first length range (20), one in the axial direction (24) of the drive shaft (12) following the first length range (20) second length region (22), at least one first toothing (26) arranged on the first length region (20) and at least one second toothing (28) arranged on the second length region (22), at least one bearing (30) for supporting the drive shaft (12) is provided, characterized in that: - the first length region (20) is formed by a first hollow shaft part (36) on which the first toothing (26) is arranged directly, - the second length region (22) by a formed separately from the first shaft part (36) and non-rotatably connected to the first shaft part (36) and coaxially to the first shaft part (36) arranged second hollow shaft part (38) on which the second Toothing (28) is arranged directly, - a third length area (40) following the first length area (20) in the axial direction (24) of the drive shaft (12) is provided, in which the first shaft part (36) is axially overlapping and radially inner is arranged to the second shaft part (38), and - the second shaft part (38) has a first bearing region (42) on the inner circumference and protruding in the axial direction of the drive shaft (12) relative to the first shaft part (36) for supporting the bearing (30) . Antriebswelle (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verzahnung (26) einstückig mit dem ersten Wellenteil (36) und/oder die zweite Verzahnung (28) einstückig mit dem zweiten Wellenteil (38) ausgebildet ist.Drive shaft (12) Claim 1 , characterized in that the first toothing (26) is formed in one piece with the first shaft part (36) and / or the second toothing (28) is formed in one piece with the second shaft part (38). Antriebswelle (12) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Verzahnung (54) durch ein separat von den Wellenteilen (36, 38) ausgebildetes und drehfest mit dem ersten Wellenteil (36) und drehfest mit dem zweiten Wellenteil (38) verbundenes drittes Wellenteil (56) gebildet ist, welches auf dem zweiten Wellenteil (38) angeordnet ist.Drive shaft (12) Claim 1 or 2 , characterized in that a third toothing (54) is formed by a third shaft part (56) which is formed separately from the shaft parts (36, 38) and non-rotatably connected to the first shaft part (36) and non-rotatably connected to the second shaft part (38), which is arranged on the second shaft part (38). Antriebswelle (12) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Wellenteil (38) und das Zahnrad (56) mittels eines Presssitzes und/oder mittels einer Steckverzahnung und/oder mittels einer Schweißverbindung drehfest miteinander verbunden sind.Drive shaft (12) Claim 3 , characterized in that the second shaft part (38) and the gear wheel (56) are non-rotatably connected to one another by means of a press fit and / or by means of a spline and / or by means of a welded connection. Antriebswelle (12) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Verzahnung (54) in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf die erste Verzahnung (26) und die zweite Verzahnung (28) folgt oder zwischen der ersten Verzahnung (26) und der zweiten Verzahnung (28) angeordnet ist.Drive shaft (12) according to one of the Claims 3 or 4th , characterized in that the third toothing (54) in the axial direction (24) of the drive shaft (12) follows the first toothing (26) and the second toothing (28) or between the first toothing (26) and the second toothing ( 28) is arranged. Antriebswelle (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wellenteil (36) und das zweite Wellenteil (38) mittels eines Presssitzes und/oder mittels einer Steckverzahnung und/oder mittels einer Schweißverbindung drehfest miteinander verbunden sind.Drive shaft (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the first shaft part (36) and the second shaft part (38) are non-rotatably connected to one another by means of a press fit and / or by means of a spline and / or by means of a welded connection. Doppelkupplungsgetriebe (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Antriebswelle (12), welche als eine Hohlwelle ausgebildet ist und einen ersten Längenbereich (20), einen in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf den ersten Längenbereich (20) folgenden zweiten Längenbereich (22), wenigstens eine auf dem ersten Längenbereich (20) angeordnete erste Verzahnung (36) und wenigstens eine auf dem zweiten Längenbereich (22) angeordnete zweite Verzahnung (28) aufweist, und mit einer koaxial zu der Antriebswelle (12) angeordneten zweiten Antriebswelle (16), dadurch gekennzeichnet, dass: - der erste Längenbereich (20) durch ein erstes hohles Wellenteil (36) gebildet ist, auf welchem die erste Verzahnung (28) direkt angeordnet ist, - der zweite Längenbereich (22) durch ein separat von dem ersten Wellenteil (36) ausgebildetes und drehfest mit dem ersten Wellenteil (36) verbundenes und koaxial zum dem ersten Wellenteil (36) angeordnetes zweites hohles Wellenteil (38) gebildet ist, auf welchem die zweite Verzahnung (28) direkt angeordnet ist, die einen größeren Wälzkreisdurchmesser als die erste Verzahnung (26) aufweist, - ein in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf den ersten Längenbereich (20) folgender dritter Längenbereich (40) vorgesehen ist, in welchem das erste Wellenteil (36) axial überlappend und radial innenliegend zu dem zweiten Wellenteil (38) angeordnet ist, und - das zweite Wellenteil (38) einen innenumfangseitigen und in axialer Richtung der Antriebswelle (12) überdeckungsfrei zu dem ersten Wellenteil (36) angeordneten ersten Lagerbereich (42) aufweist, an welchem wenigstens ein erstes Lager (30) zum Lagern der Antriebswelle (12) gegenüber der zweiten Antriebswelle (16) angeordnet ist.Double clutch transmission (10) for a motor vehicle, with a drive shaft (12) which is designed as a hollow shaft and a first length region (20), one in an axial direction Direction (24) of the drive shaft (12) to the second length area (22) following the first length area (20), at least one first toothing (36) arranged on the first length area (20) and at least one second length area (22) arranged on the second length area (22) Having toothing (28), and with a second drive shaft (16) arranged coaxially to the drive shaft (12), characterized in that: - the first length region (20) is formed by a first hollow shaft part (36) on which the first Toothing (28) is arranged directly, - the second length region (22) by a second hollow shaft part formed separately from the first shaft part (36) and non-rotatably connected to the first shaft part (36) and arranged coaxially to the first shaft part (36) ( 38) is formed, on which the second toothing (28) is arranged directly, which has a larger pitch circle diameter than the first toothing (26), - one in the axial direction (24) of the drive shaft e (12) the third length area (40) following the first length area (20) is provided, in which the first shaft part (36) is arranged axially overlapping and radially inward of the second shaft part (38), and - the second shaft part (38 ) has a first bearing region (42) on the inner circumference and in the axial direction of the drive shaft (12) without overlapping with the first shaft part (36), on which at least one first bearing (30) for supporting the drive shaft (12) with respect to the second drive shaft (16 ) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wellenteil (36) einen innenumfangseitigen und in axialer Richtung (24) der Antriebswelle (12) auf den ersten Lagerbereich (42) folgenden zweiten Lagerbereich (68) aufweist, an welchem wenigstens ein separat von dem ersten Lager (30) ausgebildetes und zusätzlich zu dem ersten Lager (30) vorgesehenes zweites Lager (32) zum Lagern der Antriebswelle (12) abgestützt ist.Double clutch transmission (10) Claim 7 , characterized in that the first shaft part (36) has a second bearing area (68) on the inner circumference and following the first bearing area (42) in the axial direction (24) of the drive shaft (12), on which at least one bearing area (68) is separate from the first bearing ( 30) formed and in addition to the first bearing (30) provided second bearing (32) for supporting the drive shaft (12) is supported.
DE102019006677.4A 2019-09-23 2019-09-23 Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle Active DE102019006677B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019006677.4A DE102019006677B4 (en) 2019-09-23 2019-09-23 Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019006677.4A DE102019006677B4 (en) 2019-09-23 2019-09-23 Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102019006677A1 DE102019006677A1 (en) 2021-03-25
DE102019006677B4 true DE102019006677B4 (en) 2021-07-15

Family

ID=74846495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019006677.4A Active DE102019006677B4 (en) 2019-09-23 2019-09-23 Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102019006677B4 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008050964A1 (en) 2008-10-09 2010-04-15 Daimler Ag Switchable double wheel for dual-clutch transmission and dual-clutch transmission
DE102015109530A1 (en) 2015-06-15 2016-12-15 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Double clutch
EP3699442A1 (en) * 2019-02-21 2020-08-26 ZF Friedrichshafen AG Hollow shaft element with diameter expansion

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008050964A1 (en) 2008-10-09 2010-04-15 Daimler Ag Switchable double wheel for dual-clutch transmission and dual-clutch transmission
DE102015109530A1 (en) 2015-06-15 2016-12-15 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Double clutch
EP3699442A1 (en) * 2019-02-21 2020-08-26 ZF Friedrichshafen AG Hollow shaft element with diameter expansion

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019006677A1 (en) 2021-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010007638B4 (en) powertrain
WO2009135456A1 (en) Space-saving transmission arrangement
DE102016209738B4 (en) VEHICLE DIFFERENTIAL WITH RING-SHAPED LOCKING RING FOR DETACHABLE COUPLING OF THE DIFFERENTIAL HOUSING
EP2283251B1 (en) Dual-clutch transmission
EP2572117B1 (en) Double-clutch transmission for motor vehicles
DE102016210578B4 (en) SHAFT COUPLING ARRANGEMENT
DE102005021311A1 (en) Drive axle assembly
DE102016222420A1 (en) Clutch drive for a hybrid powertrain
DE20221924U1 (en) propeller shaft
WO2013045193A1 (en) Transfer case
DE102016008002A1 (en) Connecting arrangement of a transmission shaft on a propeller shaft for a vehicle, in particular a motor vehicle
DE102019006677B4 (en) Drive shaft for a dual clutch transmission, in particular a motor vehicle, and dual clutch transmission for a motor vehicle
EP1388685B1 (en) Drivetrain and method for assembling a drivetrain
EP2811193B1 (en) Shaft assembly for a transmission
EP1571031B1 (en) Drive arrangement
DE102018123116A1 (en) System consisting of rotor shaft and output shaft, output shaft and method for producing a system consisting of rotor shaft and output shaft
DE102011116143B4 (en) Transfer Case
EP3202607B1 (en) Drive device for a motor vehicle
DE102014008377A1 (en) Wheel flange joint housing arrangement for a side shaft of a vehicle
DE102017129588A1 (en) Staged planetary gear for a helical planetary gear
EP3482482B1 (en) Electric motor assembly and method for assembling an electric motor assembly
WO2020109144A1 (en) Drive device for a motor vehicle having a drive unit
DE102017203584B4 (en) Wedge gear, shaft assembly for a pull wedge, motor-gear assembly and vehicle
WO2020177799A1 (en) Hybrid module with triple clutch and drive train
DE102019205754B4 (en) Shifting arrangement and planetary gear as well as motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MERCEDES-BENZ GROUP AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70372 STUTTGART, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MERCEDES-BENZ GROUP AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, STUTTGART, DE

R020 Patent grant now final