DE102018222475A1 - Spark plug with rounded housing section - Google Patents
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Abstract
Zündkerze (1), aufweisend• ein Gehäuse (2), wobei das Gehäuse (2) eine Längsachse (8) hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses (2) erstreckt, und wobei das Gehäuse (2) entlang seiner Längsachse (8) eine Bohrung aufweist, wodurch das Gehäuse (2) eine Innenseite hat, wobei das Gehäuse (2) auf seiner Innenseite einen Absatz (22) aufweist,• einen teilweise in der Gehäuse-Bohrung angeordneten Isolator (3), wobei der Isolator (3) eine Längsachse (8) hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators (3) erstreckt, und wobei der Isolator (3) einen Isolatorbund (32), der vom Gehäuse (2) radial gegeben ist, einen Isolatorfuß (34), der das brennraumseitige Ende des Isolators (3) ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund (32) hat, und einen Übergangsbereich (33) hat, der den Isolatorbund (32) und den Isolatorfuß (34) miteinander verbindet und auf dem Absatz (22) des Gehäuses (2) aufliegt,• eine im Isolator (3) angeordnete Mittelelektrode (4),• eine an einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses (2) angeordnete Masseelektrode (7), wobei die Masseelektrode (7) und die Mittelelektrode (4) so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden, und• einen Atmungsraum (50), der am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet ist, wobei der Atmungsraum (50) durch einen Abschnitt (24) des Gehäuses (2) und einen Abschnitt (348) des Isolatorfußes (34) begrenzt wird und eine Öffnung zum Brennraum hat, wobei der den Atmungsraum (50) begrenzende Abschnitt (24) des Gehäuses (2) eine Verrundung (245) aufweist, wobei die Verrundung (245) im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge L1 und eine zur ersten Schenkellänge L1 abgewinkelte zweite Schenkellänge L2 aufweist, wobei die erste Schenkellänge L1 größer ist als die zweite Schenkellänge L2, wobei die erste Schenkellänge L1 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt (246) der Verrundung (245) und die zweite Schenkellänge L2 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt (247) der Verrundung (245) sich erstrecken.Spark plug (1), comprising • a housing (2), the housing (2) having a longitudinal axis (8) which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the housing (2) facing away from the combustion chamber, and the housing (2) along its longitudinal axis (8) has a bore, whereby the housing (2) has an inside, the housing (2) having a shoulder (22) on its inside, • an insulator (3) partially arranged in the housing bore, whereby the insulator (3) has a longitudinal axis (8) which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the insulator (3) facing away from the combustion chamber, and the insulator (3) an insulator collar (32) which is radially provided by the housing (2) , an insulator foot (34) which is the combustion chamber end of the insulator (3) and has a smaller diameter than the insulator collar (32), and has a transition region (33) which connects the insulator collar (32) and the insulator foot (34) to one another connects and rests on the shoulder (22) of the housing (2), • one in Insulator (3) arranged center electrode (4), • a ground electrode (7) arranged on a combustion chamber end of the housing (2), the ground electrode (7) and the center electrode (4) being arranged in such a way that they form an ignition gap, and • a breathing space (50), which is formed at the combustion chamber end of the spark plug, the breathing space (50) being delimited by a section (24) of the housing (2) and a section (348) of the insulator foot (34) and an opening to the combustion chamber, the portion (24) of the housing (2) delimiting the breathing space (50) having a rounding (245), the rounding (245) viewed in cross section having a first leg length L1 and a second leg length angled to the first leg length L1 L2, wherein the first leg length L1 is greater than the second leg length L2, the first leg length L1 between the intersection of the leg lengths with one another and a first end point (246) of the rounding (245) and the second leg length L2 extend between the intersection of the leg lengths with one another and a second end point (247) of the rounding (245).
Description
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung betrifft eine Zündkerze gemäß Anspruch 1 und eine Vorkammer-Zündkerze gemäß Anspruch 9.The invention relates to a spark plug according to claim 1 and a prechamber spark plug according to
Bei heutigen Brennkraftmaschinen in der Automobil-Branche geht der Trend zu immer höheren Drücken und damit auch zu höheren Temperaturen in den jeweiligen Brennkammern der Zylinder. Durch diese hochaufgeladenen Brennkraftmaschinen werden höhere Leistungen erzielt. Durch die höheren Drücke und die höheren Temperaturen in der Brennkammer steigen auch die Anforderungen an die einzelnen Komponenten, wie beispielsweise an die Zündkerze. So unterliegt die Zündkerzen nicht nur den Druck-, Temperatur- und chemischen Bedingungen beim normalen Betrieb der Brennkraftmaschine, sondern auch extremeren Bedingungen bei irregulären Ereignissen in der Brennkraftmaschine. Eins dieser irregulären Ereignisse ist die sogenannte Vorentflammung.In today's internal combustion engines in the automotive industry, the trend is towards ever higher pressures and thus also to higher temperatures in the respective combustion chambers of the cylinders. These supercharged internal combustion engines achieve higher outputs. The higher pressures and the higher temperatures in the combustion chamber also increase the demands on the individual components, such as the spark plug. The spark plugs are not only subject to the pressure, temperature and chemical conditions during normal operation of the internal combustion engine, but also to more extreme conditions during irregular events in the internal combustion engine. One of these irregular events is the so-called pre-ignition.
Bei der regulären Entflammung im normalen Betrieb der Brennkraftmaschine wird die Entflammung des Luft-Kraftstoffgemisches durch die Zündkerze bei einem bestimmten Betriebstakt der Brennkraftmaschine initiiert. Durch die Entflammung entsteht ein gewünschter Druck- und Temperaturanstieg, der beispielsweise zum Antrieb der Räder beim Kraftfahrzeug oder eines Generators zur Stromerzeugung genutzt wird. Die Brennraumtemperaturen einer hochaufgeladenen Brennkraftmaschine ist deutlich höher als bei einer niedrigaufgeladenen Brennkraftmaschine, dadurch ergibt sich eine höhere thermische Beanspruchung auf die Zündkerze sowie die Herausforderung, die Zündkerze so auszulegen, dass es nicht zu irregulären Verbrennungsereignissen, wie z.B. Glühzündungen, an der Zündkerze kommt.In the case of regular ignition during normal operation of the internal combustion engine, the ignition of the air-fuel mixture is initiated by the spark plug at a specific operating cycle of the internal combustion engine. The ignition creates a desired rise in pressure and temperature, which is used, for example, to drive the wheels in the motor vehicle or a generator to generate electricity. The combustion chamber temperature of a supercharged internal combustion engine is significantly higher than that of a low-supercharged internal combustion engine, which results in higher thermal stress on the spark plug and the challenge of designing the spark plug so that there are no irregular combustion events, e.g. Glow ignitions on the spark plug.
Bei einem anderen irregulären Verbrennungsereignis, der Vorentflammung, entzündet sich in der Brennkammer, vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt, bei einem beliebigen Betriebstakt des Zylinders das Luft-Kraftstoffgemisch an irgendeiner anderen Stelle, die eine zu hohe Temperatur hat, als an der Zündkerze. Als Folge der irregulären Vorentflammung des Luft-Kraftstoffgemisches entsteht eine Flammenfront, die sich in der Brennkammer ausbreitet. Diese Flammenfront wird von einem Druckanstieg und einem entsprechenden Temperaturanstieg begleitet. Dieser Temperaturanstieg und der Druckanstieg können zum sogenannten Mega-Knocking oder Mega-Klopfen im Motor führen. Innerhalb eines Mega-Klopf-Ereignisses steigt der Druck in einer Druckspitze auf ein Vielfaches des maximalen Drucks bei einer regulären Verbrennung und belastet die Zündkerze und die anderen Komponenten in der Brennkammer. Durch diese Druckspitzen beim Mega-Klopf-Ereignis kann der Isolator der Zündkerze brechen und zu einem Ausfall des Zylinders in dem die beschädigte Zündkerze eingebaut ist führen.Another irregular combustion event, the pre-ignition, ignites in the combustion chamber, before the actual ignition point, at any operating cycle of the cylinder, at any other point that is too high in temperature than at the spark plug. As a result of the irregular pre-ignition of the air-fuel mixture, a flame front is created which spreads in the combustion chamber. This flame front is accompanied by an increase in pressure and a corresponding increase in temperature. This rise in temperature and the rise in pressure can lead to so-called mega-knocking or mega-knocking in the engine. During a mega-knock event, the pressure in a pressure peak rises to a multiple of the maximum pressure during regular combustion and places a load on the spark plug and the other components in the combustion chamber. Due to these pressure peaks during the mega-knock event, the insulator of the spark plug can break and lead to failure of the cylinder in which the damaged spark plug is installed.
Im Stand der Technik gibt es unterschiedliche Ansätze wie man die Zündkerze selbst robuster aufbauen kann, damit diese den Druckspitzen bei Mega-Klopfen standhält.In the prior art, there are different approaches for how to make the spark plug itself more robust so that it can withstand the pressure peaks in the case of mega knocking.
Ein Beispiel für eine Zündkerze offenbart die Patentanmeldung
Die
Aufgabe der Erfindung ist es eine Zündkerze bereit zu stellen, bei der die Neigung zu unerwünschter Vorentflammung minimiert bzw. eliminiert wird, und die zusätzlich vor den aus den irregulären Vorentflammungsereignissen resultierenden Mega-Klopfen geschützt ist.The object of the invention is to provide a spark plug in which the tendency to undesired pre-ignition is minimized or eliminated, and which is additionally protected against the mega-knock resulting from the irregular pre-ignition events.
Vorteil der Erfindung/ Offenbarung der ErfindungAdvantage of the invention / disclosure of the invention
Diese Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Zündkerze gelöst. Die Zündkerze weist ein Gehäuse, einen teilweise in dem Gehäuse angeordneten Isolator, eine Mittelelektrode und eine Masseelektrode auf. Das Gehäuse hat eine Längsachse, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses erstreckt, wobei das Gehäuse entlang seiner Längsachse eine Bohrung aufweist, wodurch das Gehäuse eine Innenseite hat. Auf seiner Innenseite weist das Gehäuse einen Absatz auf. Der teilweise in der Gehäuse-Bohrung angeordnete Isolator hat eine Längsachse, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators erstreckt. Der Isolator hat einen Isolatorbund, der vom Gehäuse radial umgeben ist, einen Isolatorfuß, der das brennraumseitige Ende des Isolators ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund hat, und einen Übergangsbereich, der den Isolatorbund und den Isolatorfuß miteinander verbindet und auf dem Absatz des Gehäuses aufliegt. Die Mittelelektrode ist im Isolator angeordnet. An einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses ist die Masseelektrode angeordnet, wobei die Masseelektrode und die Mittelelektrode so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden. Des Weiteren weist die Zündkerze einen Atmungsraum auf, der am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet ist, wobei der Atmungsraum durch einen Abschnitt des Gehäuses und einen Abschnitt des Isolatorfußes begrenzt wird und eine Öffnung zum Brennraum hat.This object is achieved by the spark plug according to the invention. The spark plug has a housing, an insulator partially arranged in the housing, a center electrode and a ground electrode. The housing has a longitudinal axis which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the housing remote from the combustion chamber, the housing having a bore along its longitudinal axis, as a result of which the housing has an inside. The housing has a shoulder on its inside. The insulator, which is partially arranged in the housing bore, has a longitudinal axis which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the insulator facing away from the combustion chamber. The insulator has an insulator collar, which is radially surrounded by the housing, an insulator foot, which is the combustion chamber end of the insulator and has a smaller diameter than the insulator collar, and a transition region, which connects the insulator collar and the insulator foot to one another and on the shoulder of the housing lies on. The center electrode is arranged in the insulator. On a combustion chamber side The ground electrode is arranged at the end of the housing, the ground electrode and the center electrode being arranged such that they together form an ignition gap. Furthermore, the spark plug has a breathing space which is formed at the end of the spark plug on the combustion chamber side, the breathing space being delimited by a section of the housing and a section of the insulator foot and having an opening to the combustion chamber.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses eine Verrundung aufweist, wobei die Verrundung im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge und eine zur ersten Schenkellänge abgewinkelte zweite Schenkellänge aufweist, wobei die erste Schenkellänge größer ist als die zweite Schenkellänge, wobei die erste Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt der Verrundung und die zweite Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt der Verrundung sich erstrecken. Durch die aus der Verrundung resultierende Kontur des Gehäuseabschnitts ergibt sich der Vorteil, dass der Atmungsraum zwischen Gehäuse und Isolatorfuß bei normalen Betriebsbedingungen gut gespült wird, so dass sich eine gute Wärmeverteilung und Wärmeableitung im Isolatorfuß einstellt. Dadurch werden unerwünschte Vorentflammungen an der Zündkerze verhindert.It is provided according to the invention that the portion of the housing delimiting the breathing space has a rounding, the rounding, viewed in cross section, having a first leg length and a second leg length angled to the first leg length, the first leg length being greater than the second leg length, the first leg length extend between the intersection of the leg lengths with one another and a first end point of the rounding and the second leg length between the intersection of the leg lengths with one another and a second end point of the rounding. The contour of the housing section resulting from the rounding has the advantage that the breathing space between the housing and the insulator base is flushed well under normal operating conditions, so that a good heat distribution and heat dissipation is established in the insulator base. This prevents unwanted pre-ignition on the spark plug.
Untersuchungen der Anmelderin an Zündkerzen gemäß der Erfindung haben einen zweiten Effekt gezeigt. Bei Vorliegen einer irregulären Vorentflammung und den damit verbunden kritischen Druck- und Temperaturbedingungen, bei ca. 110 bar und ca. 850K, erhitzt sich das Gasgemisch im Atmungsraum so stark, dass es im Bereich des Isolatorfußes zu einer weiteren (zweiten) Entflammung kommt. Die Zündkerze ist danach von einem verbrannten Luft-Kraftstoffgemisch umgeben und der Atmungsraum der Zündkerze damit gefüllt. Dieses verbrannte Luft-Kraftstoffgemisch wirkt für die Zündkerze wie ein Schutzpolster gegen die Druckspitzen des Mega-Klopf-Ereignisses. Die Druckspitzen unterliegen im verbrannten Luft-Kraftstoffgemisch einer größeren Dispersion und Dämpfung als im unverbrannten Luft-Kraftstoffgemisch, deshalb werden die Druckspitzen im Schutzpolster der Zündkerze stärker gedämpft und die Druckspitzen erreichen die Zündkerze in einer deutlich abgeschwächten Form oder werden sogar komplett gedämpft. Dadurch wird die Zündkerze, insbesondere der Isolator weniger stark durch die Druckspitzen des Megs-Klopf-Ereignisses belastet. Die Druck- und Temperaturbedingungen, ab denen der erste Effekt minimiert wird und der zweite Effekt dominierend wird hängen im Einzelnen von der Kombination aus Zündkerze und Motor ab.Investigations by the applicant on spark plugs according to the invention have shown a second effect. If there is an irregular pre-ignition and the associated critical pressure and temperature conditions, at approx. 110 bar and approx. 850K, the gas mixture in the breathing space heats up so strongly that there is a further (second) ignition in the area of the insulator foot. The spark plug is then surrounded by a burned air / fuel mixture and the breathing space of the spark plug is filled with it. For the spark plug, this burned air-fuel mixture acts as a protective cushion against the pressure peaks of the mega-knock event. The pressure peaks in the burned air-fuel mixture are subject to greater dispersion and damping than in the unburned air-fuel mixture, which is why the pressure peaks in the protective cushion of the spark plug are damped more and the pressure peaks reach the spark plug in a significantly weakened form or are even completely damped. As a result, the spark plug, in particular the insulator, is less stressed by the pressure peaks of the Megs knock event. The pressure and temperature conditions from which the first effect is minimized and the second effect becomes dominant depend on the combination of spark plug and engine.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Schenkellänge mindestens das 1,5-fache, vorzugsweise mindestens das 2-fache, besonders vorzugsweise das 5-fache, der zweiten Schenkellänge beträgt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verrundung am Gehäuse-Abschnitt groß genug ist, damit die oben beschriebenen technischen Effekte entstehen können.In an advantageous development of the invention, it is provided that the first leg length is at least 1.5 times, preferably at least 2 times, particularly preferably 5 times, the second leg length. This ensures that the rounding on the housing section is large enough that the technical effects described above can occur.
Bei einer Weiterbildung ist zusätzlich oder alternative vorgesehen, dass die erste Schenkellänge maximal das 10-fache, vorzugsweise das 7-fache, der zweiten Schenkellänge beträgt.In a further development it is additionally or alternatively provided that the first leg length is a maximum of 10 times, preferably 7 times, the second leg length.
Vorteilhafterweise erstreckt sich die erste Schenkellänge parallel zur Längsachse des Gehäuses und die zweite Schenkellänge senkrecht zur Längsachse des Gehäuses. Dadurch ergibt sich, insbesondere auch in Kombination mit der Obergrenze für die maximale erste Schenkellänge, dass der Atmungsraum eine ausreichend große Breite (Abstand zwischen Isolatorfuß und Gehäuse-Innenseite senkrecht zur Längsachse an der Öffnung des Atmungsraum zum Brennraum hin) im Verhältnis zu seiner Länge (gemessen parallel zur Längsachse) hat, so dass der Atmungsraum einerseits bei normalen Betriebsbedingen ausreichend gut gespült werden kann, damit der Isolatorfuß nicht zu heiß wird und andererseits auch die die Zündkerze schützende zweite Zündung stattfinden kann.Advantageously, the first leg length extends parallel to the longitudinal axis of the housing and the second leg length extends perpendicular to the longitudinal axis of the housing. This results, in particular also in combination with the upper limit for the maximum first leg length, that the breathing space has a sufficiently large width (distance between the insulator foot and the inside of the housing perpendicular to the longitudinal axis at the opening of the breathing space towards the combustion chamber) in relation to its length ( measured parallel to the longitudinal axis), so that the breathing space can be flushed well enough under normal operating conditions, on the one hand, so that the insulator foot does not become too hot and, on the other hand, the second ignition protecting the spark plug can also take place.
Vorteilhafterweise kann die Verrundung durch die beiden Schenkellängen
Insbesondere ist die Verrundung eine konkave Verrundung an der Innenseite des Gehäuses. Dies bedeutet, dass die Verrundung sich zur Längsachse des Gehäuses weg wölbt. Dadurch wird die Strömung besonders gut und turbulenzarm im Atmungsraum gelenkt. Durch diesen Effekt werden die heißen Gase (Restgas) effektiv aus dem Atmungsraum gespült.In particular, the rounding is a concave rounding on the inside of the housing. This means that the rounding bulges away from the longitudinal axis of the housing. This directs the flow particularly well and with little turbulence in the breathing space. Because of this effect they are called Gases (residual gas) effectively flushed out of the breathing space.
Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Zündkerze ist vorgesehen, dass die Verrundung sich über den gesamten den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Gehäuses erstreckt. Dies kann insbesondere bei Zündkerzen mit kleinem Wärmewert und damit kurzem Isolatorfuß, sowie bei Vorkammerkerzen vorteilhaft sein.In a development of the spark plug according to the invention it is provided that the rounding extends over the entire section of the housing delimiting the breathing space. This can be particularly advantageous in the case of spark plugs with a small thermal value and thus a short insulator base, and in prechamber plugs.
Bei einer alternativen Ausgestaltung kann der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses auch mehrere Segmente aufweisen. Der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses hat mindestens ein Segmenteinen, das die erfindungsgemäße Verrundung aufweist. Der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses kann neben dem Segment mit der Verrundung auch ein oder mehrere Segmente aufweisen, die eine zylindrische und/oder konische Form oder Verrundung, die nicht der erfindungsgemäßen Verrundung entsprechen, aufweisen. Die Segmente mit den unterschiedlichen Formen gehen stetig ineinander über.In an alternative embodiment, the section of the housing delimiting the breathing space can also have a plurality of segments. The portion of the housing delimiting the breathing space has at least one segment which has the fillet according to the invention. The section of the housing which delimits the breathing space can, in addition to the segment with the rounding, also have one or more segments which have a cylindrical and / or conical shape or rounding which do not correspond to the rounding according to the invention. The segments with the different shapes merge continuously.
Alternativ oder zusätzlich zu der erfindungsgemäßen Verrundung kann auf dem den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Gehäuses und/oder auf dem den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Isolatorfußes mindestens teilweise eine Schicht aufgetragen sein, die dazu eingerichtet ist bei irregulären Verbrennungen im Brennraum eine zweite Zündung an der Zündkerze auszulösen. Die Schicht ist beispielsweise eine katalytische Schicht, die ab einem bestimmten Druck und/oder ab einer bestimmten Temperatur eine exotherme chemische Reaktion durchläuft, wodurch eine zweite Zündung des Luft-Kraftstoffgemisches initiiert wird, wodurch sich wiederum das Schutzpolster um die Zündkerze bildet.As an alternative or in addition to the rounding according to the invention, a layer can be applied at least partially on the section of the housing that delimits the breathing space and / or on the section of the insulator foot that delimits the breathing space . The layer is, for example, a catalytic layer which undergoes an exothermic chemical reaction from a certain pressure and / or a certain temperature, whereby a second ignition of the air-fuel mixture is initiated, which in turn forms the protective cushion around the spark plug.
Alternativ oder zusätzlich kann an der Zündkerze ein piezoelektrisches Element angeordnet sein, dass ab einem bestimmten Druck einen elektrischen Impuls freisetzt, wodurch wiederum die zweite Zündung initiiert wird und sich das Schutzpolster um die Zündkerze bildet.Alternatively or additionally, a piezoelectric element can be arranged on the spark plug, which releases an electrical pulse above a certain pressure, which in turn initiates the second ignition and forms the protective cushion around the spark plug.
Diese beiden Alternativen zum Gehäuse mit einem verrundeten Abschnitt können auch bei Zündkerzen angewendet werden, bei denen aus irgendeinem Grund der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses keine Verrundung mit zwei unterschiedlichen Schenkellängen aufweisen kann, so dass auch bei diesen Zündkerzen der vorteilhafte zweite technische Effekt realisiert werden kann.These two alternatives to the housing with a rounded section can also be used for spark plugs in which, for some reason, the section of the housing delimiting the breathing space cannot have a rounding with two different leg lengths, so that the advantageous second technical effect can also be realized with these spark plugs can.
Des Weiteren betrifft die Erfindung auch eine Vorkammer-Zündkerze. Die Vorkammer-Zündkerze weist ein Gehäuse auf, das eine Längsachse hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses erstreckt. Entlang seiner Längsachse weist das Gehäuse eine Bohrung auf, wodurch das Gehäuse eine Innenseite hat. Das Gehäuse hat auf seiner Innenseite einen Absatz. In der Gehäuse-Bohrung ist ein Isolator teilweise angeordnet, wobei der Isolator eine Längsachse hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators erstreckt, und wobei der Isolator einen Isolatorbund, der vom Gehäuse radial gegeben ist, einen Isolatorfuß, der das brennraumseitige Ende des Isolators ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund hat, und einen Übergangsbereich hat, der den Isolatorbund und den Isolatorfuß miteinander verbindet und auf dem Absatz des Gehäuses aufliegt. Des Weiteren weist die Zündkerze auch eine im Isolator angeordnete Mittelelektrode, eine an einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses angeordnete Kappe, die eine Vorkammer ausbildet, eine am Gehäuse oder an der Kappe angeordnete Masseelektrode, wobei die Masseelektrode und die Mittelelektrode so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden, und einen Atmungsraum auf, der am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet ist, wobei der Atmungsraum durch einen Abschnitt der Innenseite des Gehäuses und einen Abschnitt des Isolatorfußes begrenzt wird und eine Öffnung zum von der Kappe umschlossenen Brennraumvolumen hat. Erfindungsgemäß weist der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses eine Verrundung auf, wobei die Verrundung im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge und eine zur ersten Schenkellänge abgewinkelte zweite Schenkellänge aufweist, wobei die erste Schenkellänge größer ist als die zweite Schenkellänge, wobei die erste Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt der Verrundung und die zweite Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt der Verrundung sich erstrecken.The invention also relates to a prechamber spark plug. The prechamber spark plug has a housing which has a longitudinal axis which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the housing remote from the combustion chamber. The housing has a bore along its longitudinal axis, as a result of which the housing has an inside. The housing has a shoulder on the inside. An insulator is partially arranged in the housing bore, the insulator having a longitudinal axis which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the insulator facing away from the combustion chamber, and the insulator has an insulator collar which is radially provided by the housing, an insulator foot which does this is the combustion chamber end of the insulator and has a smaller diameter than the insulator collar, and has a transition area that connects the insulator collar and the insulator foot to one another and rests on the shoulder of the housing. Furthermore, the spark plug also has a center electrode arranged in the insulator, a cap arranged on an end of the housing on the combustion chamber, which forms a prechamber, a ground electrode arranged on the housing or on the cap, the ground electrode and the center electrode being arranged such that they are together form an ignition gap, and a breathing space which is formed at the combustion chamber end of the spark plug, the breathing space being delimited by a section of the inside of the housing and a section of the insulator foot and having an opening to the combustion chamber volume enclosed by the cap. According to the invention, the portion of the housing delimiting the breathing space has a rounding, the rounding viewed in cross section having a first leg length and a second leg length angled to the first leg length, the first leg length being greater than the second leg length, the first leg length being between the intersection point of the leg lengths with one another and a first end point of the rounding and the second leg length between the intersection of the leg lengths with one another and a second end point of the rounding.
Daraus ergibt sich der Vorteil, dass der Atmungsraum zwischen Gehäuse und Isolatorfuß bei normalen Betriebsbedingungen gut gespült wird, so dass sich eine gute Wärmeverteilung und Wärmeableitung im Isolatorfuß einstellt, wodurch unerwünschte Vorentflammungen an der Zündkerze nicht auftreten.This results in the advantage that the breathing space between the housing and the insulator base is flushed well under normal operating conditions, so that a good heat distribution and heat dissipation is established in the insulator base, so that undesired pre-ignition does not occur on the spark plug.
Die erfindungsgemäße Vorkammer-Zündkerze kann mit den Merkmalen der oben beschriebenen Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Zündkerze auch weitergebildet werden.The prechamber spark plug according to the invention can also be further developed with the features of the developments of the spark plug according to the invention described above.
Figurenliste Figure list
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. Dabei zeigen:
- Figur leine bekannte Zündkerze,
-
2 einen Ausschnitt des Gehäuses mit einer erfindungsgemäßen Verrundung, -
3 eine schematische Darstellung des Atmungsraums für zwei Ausführungsbeispiele, und -
4 zeigt eine Vielzahl von Ausführungen der erfindungsgemäßen Verrundung am Gehäuse.
- Figure a known spark plug,
-
2nd a section of the housing with a fillet according to the invention, -
3rd is a schematic representation of the breathing space for two embodiments, and -
4th shows a variety of designs of the fillet according to the invention on the housing.
Ausführungsform der ErfindungEmbodiment of the invention
Die Zündkerze
Das Gehäuse
Der Anschlussbolzen
Der Isolator
Der Isolatorfuß
Nicht gezeigt in
In
Die Verrundung
Die Schenkellängen
Beispielsweise kann die erste Schenkellänge
In
In
In
Alle gezeigten Kanten können auch abgeschrägt sein oder kleine konvexe Verrundungen haben.All edges shown can also be chamfered or have small convex fillets.
Die hier gezeigten Ausführungsformen für einen zweiten Abschnitt
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 102012012210 A1 [0006]DE 102012012210 A1 [0006]
- EP 289064 B1 [0007]EP 289064 B1 [0007]
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