DE102018217682A1 - Guide device for a vehicle window regulator - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung (34) für einen Fahrzeugfensterheber (8), aufweisend eine erste Führungsschiene (32) zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe (6) befestigten Scheibenführungselements (30), wobei die erste Führungsschiene (32) einen ersten Führungsabschnitt (36) und einen zweiten Führungsabschnitt (38) aufweist, wobei der erste Führungsabschnitt (36) im Wesentlichen parallel zu einer Vertikalseite (10b) der Fensterscheibe (6) verläuft, und wobei der zweite Führungsabschnitt (38) unter einem Winkel (W) geneigt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt (36) verläuft, um die Fensterscheibe (6) bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts (36) unter Vorspannung einer und/oder an eine Dichtung (40) eines Fahrzeugrahmens (4) zu führen.The invention relates to a guide device (34) for a vehicle window lifter (8), comprising a first guide rail (32) for displaceably guiding a pane guide element (30) attached to a window pane (6), the first guide rail (32) having a first guide section (36 ) and a second guide section (38), the first guide section (36) running substantially parallel to a vertical side (10b) of the window pane (6), and wherein the second guide section (38) is inclined at an angle (W) relative to the The first guide section (36) extends in order to guide the window pane (6) during a movement along the second guide section (36) under the pretension of and / or to a seal (40) of a vehicle frame (4).
Description
Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung für einen Fahrzeugfensterheber, aufweisend eine erste Führungsschiene zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe befestigten Scheibenführungselements. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fahrzeugfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer solchen Führungsvorrichtung.The invention relates to a guide device for a vehicle window lifter, comprising a first guide rail for displaceably guiding a pane guide element fastened to a window pane. The invention further relates to a vehicle window lifter for adjusting a window pane of a motor vehicle, with such a guide device.
Bewegbare Fahrzeugfensterscheiben werden heute üblicherweise durch elektrisch oder elektromotorisch betriebene Stellvorrichtungen als (Fahrzeug-)Fensterheber zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verfahren. Ein solcher Fensterheber umfasst in der Regel einen (elektrischen) Stellmotor sowie eine den Stellmotor mit der Fensterscheibe verbindende, dies bedeutet kraftübertragungstechnisch koppelnde Stellmechanik, welche einer Kraftfahrzeugtür oder einer Kraftfahrzeugkarosserie zugeordnet sind. Die Stellmechanik ist hierbei beispielsweise mittels mindestens eines Mitnehmers und/oder Schienengleiters an die zu bewegende Fensterscheibe mechanisch angebunden.Movable vehicle window panes are usually moved today by electrically or electromotively operated adjusting devices as (vehicle) window regulators between a closed position and an open position. Such a window lifter generally comprises an (electric) servomotor and a regulating mechanism which connects the servomotor to the window pane, this means force transmission technology, which is assigned to a motor vehicle door or a motor vehicle body. The actuating mechanism is mechanically connected to the window pane to be moved, for example by means of at least one driver and / or rail slider.
Derartige Mitnehmer sind in der Regel im Bereich einer Unterkante der Fensterscheibe oder im Bereich einer Seitenkante der Fensterscheibe angeordnet. Ein solcher Mitnehmer ist beispielsweise über ein flexibles Zugmittel der Stellmechanik, zum Beispiel in Form eines Seilzuges (Zugseils), verbunden und verstellbar, um die Fensterscheibe entlang des Verstellweges zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung zu bewegen.Such drivers are usually arranged in the area of a lower edge of the window pane or in the area of a side edge of the window pane. Such a driver is connected and adjustable, for example, via a flexible traction mechanism of the actuating mechanism, for example in the form of a cable (traction cable), in order to move the window pane along the adjustment path between the closed position and the open position.
Zur Führung der Fensterscheibe ist diese bei einer Fahrzeugtür beispielsweise an einer vorderen und/oder hinteren seitlichen Fensterkante mit Scheibenführungselementen versehen, welche in mindestens einer als Verstell- oder Führungsbahn wirkenden Führungsschiene einer Führungsvorrichtung der Stellmechanik verschiebebeweglich entlang der Fahrzeughöhe geführt sind.To guide the window pane on a vehicle door, it is provided, for example, on a front and / or rear side window edge with pane guide elements, which are guided in at least one guide rail of an actuating mechanism of the actuating mechanism acting as an adjusting or guideway and movable along the vehicle height.
Um das Fahrzeuginnere in der Schließstellung zuverlässig zu verschließen, ist die Fensterscheibe randseitig an eine Dichtung der Fahrzeugtür geführt. Insbesondere bei Fahrzeugtüren mit einem sogenannten flächenbündigen oder rahmenlosen Scheibenkonzept (flush glass, flush glazing), bei welchem die Scheibenoberfläche der Fensterscheibe im Wesentlichen fluchtend oder eben mit den umliegenden Oberflächen des Türrahmens und/oder Fahrzeugrahmens ausgeführt ist, kann das Problem auftreten, dass die Fensterscheibe in der Schließstellung einen vergleichsweise geringen Anpress- oder Dichtungsdruck im Bereich der oberen Fensterkante aufweist. Durch den verringerten Anpressdruck der Fensterscheibe an die Dichtung können Windgeräusche und/oder Schäden im Fahrzeuginneren aufgrund von äußeren Einflüssen, wie insbesondere Feuchtigkeit oder Schmutz, entstehen. Ferner begünstigt die reduzierte Abdichtung die Gefahr eines Einbruchs oder Diebstahl des Fahrzeugs.In order to reliably close the interior of the vehicle in the closed position, the window pane is guided at the edge of a seal on the vehicle door. In particular in the case of vehicle doors with a so-called flush or frameless pane concept (flush glass, flush glazing), in which the pane surface of the window pane is essentially flush or even with the surrounding surfaces of the door frame and / or vehicle frame, the problem can arise that the window pane has a comparatively low contact or sealing pressure in the area of the upper window edge in the closed position. The reduced contact pressure of the window pane on the seal can result in wind noise and / or damage inside the vehicle due to external influences, such as moisture or dirt in particular. The reduced seal also increases the risk of the vehicle being broken in or stolen.
Um einen sicheren und zuverlässigen Dichtungsdruck zu bewirken, wird in der Regel eine Scheibenvorspannung, also eine mechanische Vorspannung der Fensterscheibe, erzeugt. Die Scheibenvorspannung wird hierbei beispielsweise durch die Führung des Mitnehmers bewirkt. Nachteiligerweise ist es dabei notwendig, dass der Mitnehmer aufgrund des großen Hebelarms zwischen der Scheibenoberkante und der an der Scheibenunterkante wirkenden Mitnehmeranbindung vergleichsweise stabil ausgeführt werden muss. Alternativ ist es beispielsweise möglich, dass die Scheibenvorspannung durch die Scheibengeometrie erzeugt wird. Die Stärke der Vorspannung ist hierbei jedoch über die geometrische Veränderbarkeit der Fensterscheibenfläche begrenzt.In order to achieve a safe and reliable sealing pressure, a pane prestress, i.e. a mechanical prestress of the window pane, is generally generated. In this case, the pane preload is brought about, for example, by guiding the driver. Disadvantageously, it is necessary that the driver must be made comparatively stable due to the large lever arm between the upper edge of the pane and the driver connection acting on the lower edge of the pane. Alternatively, it is possible, for example, for the pane prestress to be generated by the pane geometry. The strength of the preload is however limited by the geometrical changeability of the window pane surface.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Führungsvorrichtung für einen Fahrzeugfensterheber anzugeben. Insbesondere soll der Anpress- oder Dichtungsdruck einer geführten Fensterscheibe an einer Dichtung im oberen Fensterscheibenbereich verbessert werden. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen besonders geeigneten Fahrzeugfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer solchen Führungsvorrichtung anzugeben.The invention has for its object to provide a particularly suitable guide device for a vehicle window regulator. In particular, the contact or sealing pressure of a guided window pane against a seal in the upper window pane area is to be improved. The invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle window lifter for adjusting a window pane of a motor vehicle with such a guide device.
Hinsichtlich der Führungsvorrichtung wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Fahrzeugfensterhebers mit den Merkmalen des Anspruchs 9 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die im Hinblick auf die Führungsvorrichtung angeführten Vorteile und bevorzugten Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf den Fahrzeugfensterheber übertragbar und umgekehrt.With regard to the guiding device, the object is achieved according to the invention with the features of claim 1 and with regard to the vehicle window lifter with the features of claim 9. Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims. The advantages and preferred configurations mentioned with regard to the guide device can also be analogously transferred to the vehicle window lifter and vice versa.
Die erfindungsgemäße Führungsvorrichtung ist für einen Fahrzeugfensterheber geeignet und eingerichtet. Die Führungsvorrichtung weist eine erste Führungsschiene zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe befestigten Scheibenführungselements auf. Das mindestens eine Scheibenführungselement ist beispielsweise direkt oder mittelbar über ein Zwischenelement an der Fensterscheibe angeordnet. Die erste Führungsschiene wirkt somit als eine Verstellbahn oder Führungsbahn für das mindestens eine Scheibenführungselement und somit mittelbar für die mittels des Fahrzeugfensterhebers zu verstellende oder zu bewegende Fensterscheibe.The guide device according to the invention is suitable and set up for a vehicle window regulator. The guide device has a first guide rail for displaceably guiding a pane guide element fastened to a window pane. The at least one pane guide element is arranged, for example, directly or indirectly via an intermediate element on the window pane. The first guide rail thus acts as an adjustment path or guide path for the at least one pane guide element and thus indirectly for the means of the Vehicle window lifter to be adjusted or moved.
Die erste Führungsschiene weist einen ersten Führungsabschnitt und einen zweiten Führungsabschnitt auf. Der erste Führungsabschnitt verläuft hierbei im Wesentlichen parallel zu einer Vertikalseite der Fensterscheibe, also im Wesentlichen entlang der gewünschten Stellrichtung der Fensterscheibe. Der zweite Führungsabschnitt ist unter einem Winkel gegenüber dem ersten Führungsabschnitt geneigt. Mit anderen Worten verläuft der zweite Führungsabschnitt gebogen oder geknickt zum ersten Führungsabschnitt, also nicht parallel zu der Vertikalseite der Fensterscheibe.The first guide rail has a first guide section and a second guide section. The first guide section runs essentially parallel to a vertical side of the window pane, that is to say essentially along the desired adjustment direction of the window pane. The second guide section is inclined at an angle to the first guide section. In other words, the second guide section is curved or kinked with respect to the first guide section, that is to say not parallel to the vertical side of the window pane.
Der zweite Führungsabschnitt ist hierbei unter dem Winkel gegenüber dem ersten Führungsabschnitt geneigt, um die Fensterscheibe bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts mit einem im Vergleich zum einem nicht gebogen oder nicht geknickt Führungsabschnitt erhöhten Anpressdruck an eine Dichtung eines Fahrzeugrahmens zu führen. Dies bedeutet, dass durch die zwischen den Führungsabschnitten ausgebildete Knick- oder Verlaufskontur der Führungsschiene eine gewünschte Anpresskraft der geführten Fensterscheibe an der Dichtung des Fahrzeugrahmens und somit eine entsprechende Vorspannung der geführten Fensterscheibe bei einem Verstellen in die Schließstellung bewirkt wird.In this case, the second guide section is inclined at an angle with respect to the first guide section in order to guide the window pane to a seal of a vehicle frame when moving along the second guide section with an increased contact pressure compared to a guide section that is not bent or not kinked. This means that the kinking or running contour of the guide rail formed between the guide sections results in a desired contact pressure of the guided window pane on the seal of the vehicle frame and thus a corresponding pretensioning of the guided window pane when it is adjusted to the closed position.
Durch die speziell ausgestaltete, abgeknickte erste Führungsschiene, welche im zweiten Führungsabschnitt nicht parallel zu der Vertikalseite der Fensterscheibe verläuft, wird beim Schließen der Fensterscheibe eine mechanische Vorspannung erzeugt, welche die Fensterscheibe zuverlässig an die Dichtung presst. Mit anderen Worten wird die Fensterscheibe bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts an die Dichtung des Fahrzeugrahmens unter Vorspannung zwischen dieser und der Fensterscheibe geführen. Bei einem Anheben der Fensterscheibe, also bei einem Verstellen in die Schließstellung, wird die Fensterscheibe im zweiten Führungsabschnitt vorzugsweise lediglich verkippt, also gerade nicht (geometrisch) verformt oder gebogen. Dies wird dadurch erreicht, dass erkanntermaßen die Mitnehmeranbindung an der Scheibenunterkante nicht starr, sondern aufgrund von Toleranzen ausreichend beweglich ist, um im Dichtungsbereich an der Scheibenunterkante eine für die Scheiben- und/oder Dichtungsorspannung ausreichende Schwenkbewegeung zuzulassen. Somit sind auf konstruktiv einfache Art und Weise höhere Anpress- oder Dichtungsdrücke zwischen der Fensterscheibe und der Dichtung, insbesondere zwischen einer Horizontalseite der Fensterscheibe und der Dichtung, realisierbar. Die Stärke, d. h. die Höhe oder der Grad der Vorspannung - und somit des Anpressdrucks an der Dichtung - kann hierbei in einfacher Weise durch den Winkel und den relativen Längenunterschied der ersten und zweiten Führungsabschnitte dimensioniert werden.The specially designed, bent first guide rail, which in the second guide section does not run parallel to the vertical side of the window pane, creates a mechanical pretension when the window pane is closed, which presses the window pane reliably against the seal. In other words, when moving along the second guide section, the window pane is guided against the seal of the vehicle frame under prestress between the latter and the window pane. When the window pane is raised, that is to say when the window pane is adjusted to the closed position, the window pane in the second guide section is preferably merely tilted, that is to say it is not (geometrically) deformed or bent. This is achieved in that, as is known, the driver connection on the lower edge of the pane is not rigid, but is sufficiently movable due to tolerances to allow a sufficient pivoting movement for the pane and / or sealing prestress in the sealing area on the lower edge of the pane. Thus, higher contact or sealing pressures between the window pane and the seal, in particular between a horizontal side of the window pane and the seal, can be realized in a structurally simple manner. The strength, d. H. the amount or the degree of the preload - and thus the contact pressure on the seal - can be dimensioned in a simple manner by the angle and the relative length difference of the first and second guide sections.
Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen auch insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich einer beispielhaften Einbausituation in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Ordinatenachse (Y-Achse) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse) entlang der Fahrzeughöhe orientiert. Die Vertikalseite der Fensterscheibe ist somit im Wesentlichen parallel zur Ordinatenachse (Y) orientiert, wobei der erste Führungsabschnitt der ersten Führungsschiene vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Applikatenachse (Z) ausgerichtet ist. Die an die Dichtung geführte Horizontalseite der Fensterscheibe ist insbesondere eine quer oder senkrecht zur Vertikalseite orientierte Längskante, insbesondere eine etwa parallel zur Abszissenachse orientierte Oberkante der Fensterscheibe. Der Fahrzeugrahmen ist hierbei beispielsweise ein Türrahmen der Fahrzeugtür oder ein Karosserierahmen.In the following, information regarding the spatial directions is also given, in particular in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system) with regard to an exemplary installation situation in a side door of the motor vehicle. The axis of abscissa (X-axis) is oriented along the longitudinal direction of the vehicle (direction of travel) and the axis of ordinate (Y-axis) along the transverse direction of the vehicle as well as the axis of appliqué (Z-axis) along the height of the vehicle. The vertical side of the window pane is thus oriented essentially parallel to the ordinate axis (Y), the first guide section of the first guide rail preferably being oriented essentially parallel to the appliqué axis (Z). The horizontal side of the window pane led to the seal is in particular a longitudinal edge oriented transversely or perpendicular to the vertical side, in particular an upper edge of the window pane oriented approximately parallel to the abscissa axis. The vehicle frame is, for example, a door frame of the vehicle door or a body frame.
In einer solchen Einbausituation ist die erste Führungsschiene der Führungsvorrichtung vorzugsweise in einer Fahrzeugsäule, beispielsweise im Bereich der A- oder B-Fahrzeugsäule, des zugeordneten Fahrzeugrahmens verbaut. Die mechanische Vorspannung der Fensterscheibe wird somit durch eine Scheibenführung im Fahrzeugrahmen erzeugt. Insbesondere bei einer Fahrzeugtür mit einem flächenbündigen Scheibenkonzept, also einer Fensterscheibe in einer Flush-Glas Bauweise, sind hierdurch in einfacher Weise hohe Anpress- oder Dichtungsdrücke - und somit eine entsprechend hohe Scheibenvorspannung - zur zuverlässigen Abdichtung des Fahrzeugfensters in dessen Schließstellung realisiert.In such an installation situation, the first guide rail of the guide device is preferably installed in a vehicle pillar, for example in the area of the A or B vehicle pillar, of the assigned vehicle frame. The mechanical prestressing of the window pane is thus generated by a pane guide in the vehicle frame. Particularly in the case of a vehicle door with a flush pane concept, i.e. a window pane in a flush-glass construction, high contact or sealing pressures - and thus a correspondingly high pane prestressing - for reliable sealing of the vehicle window in its closed position are thereby achieved in a simple manner.
Im Gegensatz zum Stand der Technik wird die Scheibenvorspannung somit nicht durch die Scheibenführung des Mitnehmers erzeugt, sondern lediglich abschnittsweise im Bereich der Dichtung durch Erzeugung einer entsprechenden Anpresskraft an bzw. Vorspannung der Dichtung. Dadurch ist der Hebelarm zur Scheibenvorspannung nicht zwischen Unterkante und Oberkante der Fensterscheibe, sondern zwischen der Knickstelle der Führungsschiene und der Oberkante der Fensterscheibe gebildet. Dadurch ist ein wesentlich kürzerer Hebelarm gebildet, wodurch die mechanischen Anforderungen an den Mitnehmer des Fahrzeugfensterhebers sowie an die Führungsschiene vorteilhaft reduziert werden. Zudem ist eine Verformung oder Biegung der Scheibe verhindert.In contrast to the prior art, the pane prestressing is thus not generated by the pane guide of the driver, but rather only in sections in the area of the seal by generating a corresponding contact pressure on or prestressing the seal. As a result, the lever arm for prestressing the pane is not formed between the lower edge and the upper edge of the window pane, but rather between the kink of the guide rail and the upper edge of the window pane. This forms a much shorter lever arm, which advantageously reduces the mechanical demands on the driver of the vehicle window lifter and on the guide rail. In addition, deformation or bending of the pane is prevented.
In einer vorteilhaften Ausführung sind der erste Führungsabschnitt und der zweite Führungsabschnitt jeweils im Wesentlichen geradlinig verlaufend ausgeführt. Dies bedeutet, dass die Scheibenvorspannung der Fensterscheibe im Wesentlichen durch den gegenüber dem ersten Führungsabschnitt abgeknickten Verlauf des zweiten Führungsabschnitts und nicht aufgrund eines gekrümmten oder abgewinkelten Verlaufs innerhalb der jeweiligen Führungsabschnitte bewirkt wird. Bei einer gekrümmten oder gebogenen Fensterscheibe weisen auch die Führungsabschnitte entsprechend gebogene Verläufe auf, jedoch sind diese geradlinig in dem Sinne, dass durch Führung des Scheibenführungselements im Zuge einer Bewegung der Fensterscheibe, deren Verlauf im Wesentlichen keine Verspannung der Fensterscheibe bewirkt. Die Scheibenvorspannung wird also im Wesentlichen lediglich durch die Knickkontur oder Knickstelle zwischen den Führungsabschnitten und dem somit geneigten Verlauf des zweiten Führungsabschnitts bezüglich des ersten Führungsabschnitts bewirkt. In an advantageous embodiment, the first guide section and the second guide section are each designed to run essentially in a straight line. This means that the pane prestressing of the window pane is brought about essentially by the course of the second guide section which is bent relative to the first guide section and not by a curved or angled course within the respective guide sections. In the case of a curved or curved window pane, the guide sections also have correspondingly curved courses, but these are straight-line in the sense that by guiding the pane guide element in the course of a movement of the window pane, the course of which essentially causes no distortion of the window pane. The pane prestressing is therefore essentially effected only by the kink contour or kink between the guide sections and the thus inclined course of the second guide section with respect to the first guide section.
Die Fensterscheibe ist beispielsweise als Ausschnitt einer Scheibentonne ausgeführt und weist somit beispielsweise einen entlang der Applikatenachse gekrümmten Verlauf auf. Die Führungsabschnitte der ersten Führungsschiene weisen hierbei geeigneterweise einen entsprechend gekrümmten Verlauf auf, wobei der gekrümmte Verlauf des ersten Führungsabschnitts als Parallelkurve zur gekrümmten Vertikalseite der Fensterscheibe geführt ist. Wesentlich ist, dass die beim Schließen des Fensters bewirkte mechanische Vorspannung aufgrund der Knickstelle, also dem unter dem Winkel geneigten Verlauf des zweiten Führungsabschnitts, erzeugt wird, und nicht durch den gegebenenfalls gekrümmten Verlauf der jeweiligen Führungsabschnitte selbst.The window pane is designed, for example, as a section of a pane barrel and thus has, for example, a curve curved along the axis of the appliqué. The guide sections of the first guide rail suitably have a correspondingly curved course, the curved course of the first guide section being guided as a parallel curve to the curved vertical side of the window pane. It is essential that the mechanical pretension that is produced when the window is closed is generated on account of the kink, that is to say the course of the second guide section inclined at an angle, and not by the optionally curved course of the respective guide sections themselves.
In einer besonders geeigneten Ausbildung ist der zweite Führungsabschnitt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt zu einem Fahrzeuginneren hin geneigt. Dies bedeutet, dass die erste Führungsschiene im Bereich des zweiten Führungsabschnitts zum Fahrzeuginneren abgeknickt oder gekrümmt ist. Dadurch ist eine besonders zweckmäßige Ausbildung der Führungsschiene realisiert, welche einen hohen und zuverlässigen Anpressdruck der Fensterscheibe an die Dichtung gewährleistet.In a particularly suitable embodiment, the second guide section is inclined toward the vehicle interior with respect to the first guide section. This means that the first guide rail is bent or curved in the area of the second guide section towards the interior of the vehicle. This results in a particularly expedient design of the guide rail, which ensures a high and reliable contact pressure of the window pane against the seal.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist es vorgesehen, dass der zweite Führungsabschnitt bezogen auf die Gesamtlänge der ersten Führungsschiene in einem oberen, d. h. oberhalb der Hälfte, also einem der Schließstellung der Fensterscheibe zugewandten Drittel, vorzugsweise einem Viertel, der Führungsschiene angeordnet ist. Dies bedeutet, dass der zweite Führungsabschnitt wesentlich kürzer ausgeführt ist, als der erste Führungsabschnitt der ersten Führungsschiene. Die Vorspannung der Fensterscheibe wird daher erst kurz vor dem Erreichen der Schließstellung bewirkt. Mit anderen Worten wird die Vorspannung lediglich in einem lokal eingeschränkten Bereich der Fensterscheibe bewirkt.In an expedient development, it is provided that the second guide section is based on the total length of the first guide rail in an upper, ie. H. Above half, ie a third, preferably a quarter, of the guide rail facing the closed position of the window pane is arranged. This means that the second guide section is made much shorter than the first guide section of the first guide rail. The pretensioning of the window pane is therefore only effected shortly before the closed position is reached. In other words, the prestressing is effected only in a locally restricted area of the window pane.
In einer denkbaren Ausgestaltung ist der (Abknick-)Winkel zwischen dem ersten und zweiten Führungsabschnitt derart, dass eine Verkippung der Fahrzeugscheibe entlang des zweiten Führungsabschnitts zwischen 0,5mm und 5mm, vorzugsweise zwischen 1mm und 3mm, erfolgt. Dadurch wird einerseits eine hinreichend hohe Vorspannung für eine zuverlässige Abdichtung des Fahrzeugfensters in der Schließstellung bewirkt. Andererseits wird durch den vergleichsweise niedrigen Winkel eine zu hohe, die Fensterscheibe schädigende, Vorspannung vermieden.In a conceivable embodiment, the (kinking) angle between the first and second guide sections is such that the vehicle window is tilted along the second guide section between 0.5 mm and 5 mm, preferably between 1 mm and 3 mm. On the one hand, this results in a sufficiently high pretension for reliable sealing of the vehicle window in the closed position. On the other hand, the comparatively low angle avoids an excessively high pretension which damages the window pane.
Ein zusätzlicher oder weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass das mindestens eine Scheibenführungselement als ein in die Führungsschiene eingreifender Pinguide ausgeführt ist. Unter einem Pinguide ist hierbei insbesondere ein (Führungs-)Stift oder (Führungs-)Bolzen oder zylinderförmiger (Führungs-)Fortsatz zu verstehen, welcher insbesondere formschlüssig in die Führungsschiene eingreift. Mit anderen Worten ist die Führungsvorrichtung als eine sogenannte Pinguide-Führung, also als eine Stiftführung oder Bolzenführung, der Fensterscheibe ausgeführt. Dadurch ist eine besonders zweckmäßige und einfache Führung der Fensterscheibe realisiert, welche mittels der Knickkontur der Führungsschiene eine zuverlässige und betriebssichere Vorspannung der Fensterscheibe ermöglicht.An additional or further aspect of the invention provides that the at least one disk guide element is designed as a penguin engaging in the guide rail. A penguin is to be understood here in particular as a (guide) pin or (guide) bolt or cylindrical (guide) extension, which in particular engages in a form-fitting manner in the guide rail. In other words, the guide device is designed as a so-called penguin guide, that is to say as a pin guide or bolt guide, of the window pane. As a result, a particularly expedient and simple guidance of the window pane is realized, which enables the window pane to be pretensioned reliably and reliably by means of the kink contour of the guide rail.
Unter einem „Formschluss“ oder einer „formschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbesondere verstanden, dass der Zusammenhalt der miteinander verbundenen Teile zumindest in einer Richtung durch ein unmittelbares Ineinandergreifen von Konturen der Teile selbst oder durch ein mittelbares Ineinandergreifen über ein zusätzliches Verbindungsteil erfolgt. Das „Sperren“ einer gegenseitigen Bewegung in dieser Richtung erfolgt also formbedingt.A “positive connection” or a “positive connection” between at least two interconnected parts is understood here and below in particular to mean that the cohesion of the interconnected parts is at least in one direction by a direct interlocking of contours of the parts themselves or by an indirect interlocking via an additional connecting part. The “blocking” of a mutual movement in this direction is therefore due to the shape.
Unter einem formschlüssigen Eingreifen des als Pinguide ausgestalteten Scheibenführungselements ist insbesondere zu verstehen, dass das Scheibenführungselement quer zur Längsrichtung der Führungsschiene formschlüssig gesperrt ist. Das Scheibenführungselement ist somit lediglich entlang der Führungsschiene, also entlang der Stellrichtung der Fensterscheibe verschiebebeweglich.A positive engagement of the pane guide element designed as a penguin is to be understood in particular to mean that the pane guide element is positively locked transversely to the longitudinal direction of the guide rail. The pane guide element can thus only be moved along the guide rail, that is to say along the adjustment direction of the window pane.
In einer möglichen Ausführung ist eine zweite Führungsschiene vorgesehen, welche parallel zu der ersten Führungsschiene orientiert und von dieser entlang einer Fahrzeuglängsrichtung, also entlang der Abszissenachse, beabstandet ist. Die erste und zweite Führungsschiene sind hierbei beispielsweise in der A-Säule und in der B-Säule des Fahrzeugrahmens angeordnet. Die Fensterscheibe ist hierbei mit mindestens zwei Scheibenführungselementen gekoppelt, wobei jeweils mindestens ein Scheibenführungselement in die jeweilige Führungsschiene eingreift. Dadurch ist eine zweifach verschiebbare Führung und Lagerung der Fensterscheibe realisiert, wodurch die Stabilität der Scheibenführung verbessert wird. Dies überträgt sich in der Folge vorteilhaft auf ein möglichst reibungsfreies und leichtgängiges Verstellen oder Bewegen der Fensterscheibe relativ zum feststehenden Fahrzeugrahmen.In one possible embodiment, a second guide rail is provided, which is oriented parallel to the first guide rail and from it along a vehicle longitudinal direction, that is, along the axis of abscissas. The first and second guide rails are arranged, for example, in the A pillar and in the B pillar of the vehicle frame. The window pane is coupled to at least two pane guide elements, at least one pane guide element engaging in the respective guide rail. As a result, the window pane can be guided and supported in two directions, which improves the stability of the window guide. As a result, this is advantageously transferred to adjusting or moving the window pane relative to the stationary vehicle frame as smoothly and smoothly as possible.
In einer geeigneten Ausgestaltung weist die zweite Führungsschiene einen ersten und zweiten Führungsabschnitt auf, wobei der zweite Führungsabschnitt unter einem Winkel geneigt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt orientiert ist. Mit anderen Worten ist die zweite Führungsschiene insbesondere gleichartig zur ersten Führungsschiene ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Fensterscheibe beidseitig oder zweiseitig an oder in einer jeweils abgeknickten Führungsschiene geführt ist. Alternativ ist es beispielsweise ebenso denkbar, dass lediglich die erste Führungsschiene mit einem abgeknickt verlaufenden zweiten Führungsabschnitt ausgeführt ist, so dass die Fensterscheibe gezielt verkippbar ist.In a suitable embodiment, the second guide rail has a first and a second guide section, the second guide section being oriented at an angle to the first guide section. In other words, the second guide rail is in particular of the same design as the first guide rail. This means that the window pane is guided on both sides or on both sides on or in a bent guide rail. Alternatively, it is also conceivable, for example, that only the first guide rail is designed with a bent second guide section, so that the window pane can be tilted in a targeted manner.
In einer bevorzugten Anwendung ist die vorstehend beschriebene Führungsvorrichtung Teil eines Fahrzeugfensterhebers eines Kraftfahrzeugs. Mittels des Fahrzeugfensterhebers wird eine Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegt. Der Fahrzeugfensterhebers weist hierbei geeigneterweise einen elektrischen Stellmotor auf, welcher über eine Stellmechanik und mindestens einen Mitnehmer die Fensterscheibe bewegt.In a preferred application, the guide device described above is part of a vehicle window lifter of a motor vehicle. A window pane of the motor vehicle is moved between a closed position and an open position by means of the vehicle window lifter. The vehicle window lifter suitably has an electric servomotor which moves the window pane via an actuating mechanism and at least one driver.
Die Fensterscheibe ist mittels mindestens eines Scheibenführungselements funktionsgemäß entlang der Führungsschiene geführt. Wobei bei einem Schließen der Fensterscheibe, also bei einem Verfahren oder Bewegen entlang der Führungsschiene in Richtung der Schließstellung, durch die Knickkontur der Führungsschiene eine mechanische Vorspannung der Fensterscheibe bewirkt wird, welche einen Anpressdruck oder Dichtungsdruck an einer Dichtung eines Fahrzeugrahmens im Bereich der oberen Fensterkante (Fensteroberkante) erhöht. Dadurch ist ein besonders geeigneter Fahrzeugfensterheber gebildet, welcher eine zuverlässige und betriebssichere Schließstellung der Fensterscheibe gewährleistet.The window pane is guided functionally along the guide rail by means of at least one pane guide element. When the window pane is closed, i.e. when moving or moving along the guide rail in the direction of the closed position, the kinking contour of the guide rail causes the window pane to be mechanically pretensioned, which exerts a contact pressure or sealing pressure on a seal of a vehicle frame in the area of the upper window edge ( Upper window edge) increased. This forms a particularly suitable vehicle window lifter, which ensures a reliable and reliable closed position of the window pane.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugfensterheber ist somit insbesondere bei einer Fahrzeugtür mit einem flächenbündigen Scheibenkonzept, also einer Fensterscheibe in einer Flush-Glas Bauweise, einsetzbar. Durch die abgeknickte Führungsschiene sind in einfacher Weise hohe Anpress- oder Dichtungsdrücke zur zuverlässigen Abdichtung des Fahrzeugfensters in dessen Schließstellung, auch in einer rahmenlosen oder Flush-Glas Bauweise ermöglicht.The vehicle window lifter according to the invention can thus be used in particular in a vehicle door with a flush-fitting pane concept, that is to say a window pane in a flush-glass construction. The kinked guide rail allows high contact or sealing pressures for reliable sealing of the vehicle window in its closed position, even in a frameless or flush glass construction.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
-
1 in perspektivischer Darstellung eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs, mit einer Fensterscheibe und mit einem Türrahmen, -
2 in schematischer Darstellung einen Fahrzeugfensterheber mit einem Stellmotor und mit einer Stellmechanik sowie mit einer Führungsvorrichtung zur Führung der Fensterscheibe, -
3 in perspektivischer Schnittdarstellung die Führungsvorrichtung mit einer Führungsschiene und zwei an der Fensterscheibe befestigte Scheibenführungselemente, und -
4 in perspektivischer Darstellung ausschnittsweise die Führungsschiene mit einem ersten und zweiten Führungsabschnitt.
-
1 a perspective view of a side door of a motor vehicle, with a window pane and with a door frame, -
2nd a schematic representation of a vehicle window lifter with an actuator and with an actuating mechanism and with a guide device for guiding the window pane, -
3rd in a perspective sectional view, the guide device with a guide rail and two pane guide elements fastened to the window pane, and -
4th a perspective view of the guide rail with a first and second guide section.
Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts and sizes are always provided with the same reference symbols in all figures.
Die
Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse) X ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Ordinatenachse (Y-Achse) Y entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse) Z entlang der Fahrzeughöhe orientiert.In the following, information regarding the spatial directions is given in particular in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system). The abscissa axis (X axis) X is oriented along the vehicle longitudinal direction (driving direction) and the ordinate axis (Y axis) Y along the vehicle transverse direction, and the appliqué axis (Z axis) Z along the vehicle height.
Die Fensterscheibe
Die Fensterscheibe
In
Der Stellmotor
Bei einer Betätigung des Stellmotors
Die Fensterscheibe
Die Führungsschiene
Die Führungsschiene
Die
Die Führungsschienen
In dem Ausführungsbeispiel der
Die
Zur Verbesserung des Anpress- oder Dichtungsdrucks ist die Fensterscheibe
Wie in der
Der Führungsabschnitt
Durch die speziell ausgestaltete, abgeknickte Führungsschiene
In einer geeigneten Dimensionierung ist der Führungsabschnitt
Der (Abknick-)Winkel
Die
Zusammenfassend zeigt die
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Führungsvorrichtung
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschriebene Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen.The invention is not restricted to the exemplary embodiments described above. Rather, other variants of the invention can also be derived therefrom by the person skilled in the art without departing from the subject matter of the invention. In particular, all of the individual features described in connection with the exemplary embodiments can also be combined with one another in other ways without departing from the subject matter of the invention.
BezugszeichenlisteReference list
- 22nd
- FahrzeugtürVehicle door
- 44th
- FahrzeugrahmenVehicle frame
- 66
- FensterscheibeWindow pane
- 88th
- FahrzeugfensterheberVehicle window regulator
- 10a, 10b10a, 10b
- VertikalseiteVertical side
- 12a12a
- Horizontalseite/OberkanteHorizontal side / top edge
- 12b12b
- Horizontalseite/UnterkanteHorizontal side / lower edge
- 1414
- StellmotorServomotor
- 1616
- StellmechanikActuator mechanism
- 1818th
- MitnehmerDriver
- 2020th
- SeilzugCable
- 2222
- FensterheberschienePower window rail
- 2424th
- Schnecken-/StirnradgetriebeWorm / spur gear
- 2626
- SeiltrommelRope drum
- 2828
- UmlenkrollePulley
- 3030th
- ScheibenführungselementDisc guide element
- 3232
- FührungsschieneGuide rail
- 3434
- FührungsvorrichtungGuide device
- 3636
- erster Führungsabschnittfirst management section
- 3838
- zweiter Führungsabschnittsecond guide section
- 4040
- Dichtungpoetry
- 4242
- Knickstelle/KnickkonturKink / contour
- 44a, 44b44a, 44b
- RahmensäuleFrame pillar
- 4646
- Dichtungpoetry
- 4848
- Blende cover
- XX
- AbszissenachseAxis of abscissa
- YY
- OrdinatenachseOrdinate axis
- ZZ.
- ApplikatenachseApplicate axis
- PP
- ScheibenpositionDisc position
- SS
- SchließstellungClosed position
- OO
- ÖffnungsstellungOpen position
- WW
- Winkelangle
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018217682.5A DE102018217682A1 (en) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | Guide device for a vehicle window regulator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018217682.5A DE102018217682A1 (en) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | Guide device for a vehicle window regulator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018217682A1 true DE102018217682A1 (en) | 2020-04-16 |
Family
ID=69954820
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018217682.5A Pending DE102018217682A1 (en) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | Guide device for a vehicle window regulator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018217682A1 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4457109A (en) * | 1982-02-26 | 1984-07-03 | Schlegel Corporation | Flush glass window assembly for automotive vehicle |
US20050115153A1 (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-02 | Dominique Roda | Vehicle door and method for closing a vehicle door window |
-
2018
- 2018-10-16 DE DE102018217682.5A patent/DE102018217682A1/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4457109A (en) * | 1982-02-26 | 1984-07-03 | Schlegel Corporation | Flush glass window assembly for automotive vehicle |
US20050115153A1 (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-02 | Dominique Roda | Vehicle door and method for closing a vehicle door window |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R163 | Identified publications notified | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BROSE FAHRZEUGTEILE SE & CO. KOMMANDITGESELLSC, DE Free format text: FORMER OWNER: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KOMMANDITGESELLSCHAFT, BAMBERG, 96052 BAMBERG, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: FDST PATENTANWAELTE FREIER DOERR STAMMLER TSCH, DE |