DE102018217682A1

DE102018217682A1 - Guide device for a vehicle window regulator

Info

Publication number: DE102018217682A1
Application number: DE102018217682.5A
Authority: DE
Inventors: Jan-Wolfgang Gruca
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2018-10-16
Filing date: 2018-10-16
Publication date: 2020-04-16

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung (34) für einen Fahrzeugfensterheber (8), aufweisend eine erste Führungsschiene (32) zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe (6) befestigten Scheibenführungselements (30), wobei die erste Führungsschiene (32) einen ersten Führungsabschnitt (36) und einen zweiten Führungsabschnitt (38) aufweist, wobei der erste Führungsabschnitt (36) im Wesentlichen parallel zu einer Vertikalseite (10b) der Fensterscheibe (6) verläuft, und wobei der zweite Führungsabschnitt (38) unter einem Winkel (W) geneigt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt (36) verläuft, um die Fensterscheibe (6) bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts (36) unter Vorspannung einer und/oder an eine Dichtung (40) eines Fahrzeugrahmens (4) zu führen.The invention relates to a guide device (34) for a vehicle window lifter (8), comprising a first guide rail (32) for displaceably guiding a pane guide element (30) attached to a window pane (6), the first guide rail (32) having a first guide section (36 ) and a second guide section (38), the first guide section (36) running substantially parallel to a vertical side (10b) of the window pane (6), and wherein the second guide section (38) is inclined at an angle (W) relative to the The first guide section (36) extends in order to guide the window pane (6) during a movement along the second guide section (36) under the pretension of and / or to a seal (40) of a vehicle frame (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung für einen Fahrzeugfensterheber, aufweisend eine erste Führungsschiene zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe befestigten Scheibenführungselements. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fahrzeugfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer solchen Führungsvorrichtung.The invention relates to a guide device for a vehicle window lifter, comprising a first guide rail for displaceably guiding a pane guide element fastened to a window pane. The invention further relates to a vehicle window lifter for adjusting a window pane of a motor vehicle, with such a guide device.

Bewegbare Fahrzeugfensterscheiben werden heute üblicherweise durch elektrisch oder elektromotorisch betriebene Stellvorrichtungen als (Fahrzeug-)Fensterheber zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verfahren. Ein solcher Fensterheber umfasst in der Regel einen (elektrischen) Stellmotor sowie eine den Stellmotor mit der Fensterscheibe verbindende, dies bedeutet kraftübertragungstechnisch koppelnde Stellmechanik, welche einer Kraftfahrzeugtür oder einer Kraftfahrzeugkarosserie zugeordnet sind. Die Stellmechanik ist hierbei beispielsweise mittels mindestens eines Mitnehmers und/oder Schienengleiters an die zu bewegende Fensterscheibe mechanisch angebunden.Movable vehicle window panes are usually moved today by electrically or electromotively operated adjusting devices as (vehicle) window regulators between a closed position and an open position. Such a window lifter generally comprises an (electric) servomotor and a regulating mechanism which connects the servomotor to the window pane, this means force transmission technology, which is assigned to a motor vehicle door or a motor vehicle body. The actuating mechanism is mechanically connected to the window pane to be moved, for example by means of at least one driver and / or rail slider.

Derartige Mitnehmer sind in der Regel im Bereich einer Unterkante der Fensterscheibe oder im Bereich einer Seitenkante der Fensterscheibe angeordnet. Ein solcher Mitnehmer ist beispielsweise über ein flexibles Zugmittel der Stellmechanik, zum Beispiel in Form eines Seilzuges (Zugseils), verbunden und verstellbar, um die Fensterscheibe entlang des Verstellweges zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung zu bewegen.Such drivers are usually arranged in the area of a lower edge of the window pane or in the area of a side edge of the window pane. Such a driver is connected and adjustable, for example, via a flexible traction mechanism of the actuating mechanism, for example in the form of a cable (traction cable), in order to move the window pane along the adjustment path between the closed position and the open position.

Zur Führung der Fensterscheibe ist diese bei einer Fahrzeugtür beispielsweise an einer vorderen und/oder hinteren seitlichen Fensterkante mit Scheibenführungselementen versehen, welche in mindestens einer als Verstell- oder Führungsbahn wirkenden Führungsschiene einer Führungsvorrichtung der Stellmechanik verschiebebeweglich entlang der Fahrzeughöhe geführt sind.To guide the window pane on a vehicle door, it is provided, for example, on a front and / or rear side window edge with pane guide elements, which are guided in at least one guide rail of an actuating mechanism of the actuating mechanism acting as an adjusting or guideway and movable along the vehicle height.

Um das Fahrzeuginnere in der Schließstellung zuverlässig zu verschließen, ist die Fensterscheibe randseitig an eine Dichtung der Fahrzeugtür geführt. Insbesondere bei Fahrzeugtüren mit einem sogenannten flächenbündigen oder rahmenlosen Scheibenkonzept (flush glass, flush glazing), bei welchem die Scheibenoberfläche der Fensterscheibe im Wesentlichen fluchtend oder eben mit den umliegenden Oberflächen des Türrahmens und/oder Fahrzeugrahmens ausgeführt ist, kann das Problem auftreten, dass die Fensterscheibe in der Schließstellung einen vergleichsweise geringen Anpress- oder Dichtungsdruck im Bereich der oberen Fensterkante aufweist. Durch den verringerten Anpressdruck der Fensterscheibe an die Dichtung können Windgeräusche und/oder Schäden im Fahrzeuginneren aufgrund von äußeren Einflüssen, wie insbesondere Feuchtigkeit oder Schmutz, entstehen. Ferner begünstigt die reduzierte Abdichtung die Gefahr eines Einbruchs oder Diebstahl des Fahrzeugs.In order to reliably close the interior of the vehicle in the closed position, the window pane is guided at the edge of a seal on the vehicle door. In particular in the case of vehicle doors with a so-called flush or frameless pane concept (flush glass, flush glazing), in which the pane surface of the window pane is essentially flush or even with the surrounding surfaces of the door frame and / or vehicle frame, the problem can arise that the window pane has a comparatively low contact or sealing pressure in the area of the upper window edge in the closed position. The reduced contact pressure of the window pane on the seal can result in wind noise and / or damage inside the vehicle due to external influences, such as moisture or dirt in particular. The reduced seal also increases the risk of the vehicle being broken in or stolen.

Um einen sicheren und zuverlässigen Dichtungsdruck zu bewirken, wird in der Regel eine Scheibenvorspannung, also eine mechanische Vorspannung der Fensterscheibe, erzeugt. Die Scheibenvorspannung wird hierbei beispielsweise durch die Führung des Mitnehmers bewirkt. Nachteiligerweise ist es dabei notwendig, dass der Mitnehmer aufgrund des großen Hebelarms zwischen der Scheibenoberkante und der an der Scheibenunterkante wirkenden Mitnehmeranbindung vergleichsweise stabil ausgeführt werden muss. Alternativ ist es beispielsweise möglich, dass die Scheibenvorspannung durch die Scheibengeometrie erzeugt wird. Die Stärke der Vorspannung ist hierbei jedoch über die geometrische Veränderbarkeit der Fensterscheibenfläche begrenzt.In order to achieve a safe and reliable sealing pressure, a pane prestress, i.e. a mechanical prestress of the window pane, is generally generated. In this case, the pane preload is brought about, for example, by guiding the driver. Disadvantageously, it is necessary that the driver must be made comparatively stable due to the large lever arm between the upper edge of the pane and the driver connection acting on the lower edge of the pane. Alternatively, it is possible, for example, for the pane prestress to be generated by the pane geometry. The strength of the preload is however limited by the geometrical changeability of the window pane surface.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Führungsvorrichtung für einen Fahrzeugfensterheber anzugeben. Insbesondere soll der Anpress- oder Dichtungsdruck einer geführten Fensterscheibe an einer Dichtung im oberen Fensterscheibenbereich verbessert werden. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen besonders geeigneten Fahrzeugfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer solchen Führungsvorrichtung anzugeben.The invention has for its object to provide a particularly suitable guide device for a vehicle window regulator. In particular, the contact or sealing pressure of a guided window pane against a seal in the upper window pane area is to be improved. The invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle window lifter for adjusting a window pane of a motor vehicle with such a guide device.

Hinsichtlich der Führungsvorrichtung wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Fahrzeugfensterhebers mit den Merkmalen des Anspruchs 9 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die im Hinblick auf die Führungsvorrichtung angeführten Vorteile und bevorzugten Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf den Fahrzeugfensterheber übertragbar und umgekehrt.With regard to the guiding device, the object is achieved according to the invention with the features of claim 1 and with regard to the vehicle window lifter with the features of claim 9. Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims. The advantages and preferred configurations mentioned with regard to the guide device can also be analogously transferred to the vehicle window lifter and vice versa.

Die erfindungsgemäße Führungsvorrichtung ist für einen Fahrzeugfensterheber geeignet und eingerichtet. Die Führungsvorrichtung weist eine erste Führungsschiene zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe befestigten Scheibenführungselements auf. Das mindestens eine Scheibenführungselement ist beispielsweise direkt oder mittelbar über ein Zwischenelement an der Fensterscheibe angeordnet. Die erste Führungsschiene wirkt somit als eine Verstellbahn oder Führungsbahn für das mindestens eine Scheibenführungselement und somit mittelbar für die mittels des Fahrzeugfensterhebers zu verstellende oder zu bewegende Fensterscheibe.The guide device according to the invention is suitable and set up for a vehicle window regulator. The guide device has a first guide rail for displaceably guiding a pane guide element fastened to a window pane. The at least one pane guide element is arranged, for example, directly or indirectly via an intermediate element on the window pane. The first guide rail thus acts as an adjustment path or guide path for the at least one pane guide element and thus indirectly for the means of the Vehicle window lifter to be adjusted or moved.

Die erste Führungsschiene weist einen ersten Führungsabschnitt und einen zweiten Führungsabschnitt auf. Der erste Führungsabschnitt verläuft hierbei im Wesentlichen parallel zu einer Vertikalseite der Fensterscheibe, also im Wesentlichen entlang der gewünschten Stellrichtung der Fensterscheibe. Der zweite Führungsabschnitt ist unter einem Winkel gegenüber dem ersten Führungsabschnitt geneigt. Mit anderen Worten verläuft der zweite Führungsabschnitt gebogen oder geknickt zum ersten Führungsabschnitt, also nicht parallel zu der Vertikalseite der Fensterscheibe.The first guide rail has a first guide section and a second guide section. The first guide section runs essentially parallel to a vertical side of the window pane, that is to say essentially along the desired adjustment direction of the window pane. The second guide section is inclined at an angle to the first guide section. In other words, the second guide section is curved or kinked with respect to the first guide section, that is to say not parallel to the vertical side of the window pane.

Der zweite Führungsabschnitt ist hierbei unter dem Winkel gegenüber dem ersten Führungsabschnitt geneigt, um die Fensterscheibe bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts mit einem im Vergleich zum einem nicht gebogen oder nicht geknickt Führungsabschnitt erhöhten Anpressdruck an eine Dichtung eines Fahrzeugrahmens zu führen. Dies bedeutet, dass durch die zwischen den Führungsabschnitten ausgebildete Knick- oder Verlaufskontur der Führungsschiene eine gewünschte Anpresskraft der geführten Fensterscheibe an der Dichtung des Fahrzeugrahmens und somit eine entsprechende Vorspannung der geführten Fensterscheibe bei einem Verstellen in die Schließstellung bewirkt wird.In this case, the second guide section is inclined at an angle with respect to the first guide section in order to guide the window pane to a seal of a vehicle frame when moving along the second guide section with an increased contact pressure compared to a guide section that is not bent or not kinked. This means that the kinking or running contour of the guide rail formed between the guide sections results in a desired contact pressure of the guided window pane on the seal of the vehicle frame and thus a corresponding pretensioning of the guided window pane when it is adjusted to the closed position.

Durch die speziell ausgestaltete, abgeknickte erste Führungsschiene, welche im zweiten Führungsabschnitt nicht parallel zu der Vertikalseite der Fensterscheibe verläuft, wird beim Schließen der Fensterscheibe eine mechanische Vorspannung erzeugt, welche die Fensterscheibe zuverlässig an die Dichtung presst. Mit anderen Worten wird die Fensterscheibe bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts an die Dichtung des Fahrzeugrahmens unter Vorspannung zwischen dieser und der Fensterscheibe geführen. Bei einem Anheben der Fensterscheibe, also bei einem Verstellen in die Schließstellung, wird die Fensterscheibe im zweiten Führungsabschnitt vorzugsweise lediglich verkippt, also gerade nicht (geometrisch) verformt oder gebogen. Dies wird dadurch erreicht, dass erkanntermaßen die Mitnehmeranbindung an der Scheibenunterkante nicht starr, sondern aufgrund von Toleranzen ausreichend beweglich ist, um im Dichtungsbereich an der Scheibenunterkante eine für die Scheiben- und/oder Dichtungsorspannung ausreichende Schwenkbewegeung zuzulassen. Somit sind auf konstruktiv einfache Art und Weise höhere Anpress- oder Dichtungsdrücke zwischen der Fensterscheibe und der Dichtung, insbesondere zwischen einer Horizontalseite der Fensterscheibe und der Dichtung, realisierbar. Die Stärke, d. h. die Höhe oder der Grad der Vorspannung - und somit des Anpressdrucks an der Dichtung - kann hierbei in einfacher Weise durch den Winkel und den relativen Längenunterschied der ersten und zweiten Führungsabschnitte dimensioniert werden.The specially designed, bent first guide rail, which in the second guide section does not run parallel to the vertical side of the window pane, creates a mechanical pretension when the window pane is closed, which presses the window pane reliably against the seal. In other words, when moving along the second guide section, the window pane is guided against the seal of the vehicle frame under prestress between the latter and the window pane. When the window pane is raised, that is to say when the window pane is adjusted to the closed position, the window pane in the second guide section is preferably merely tilted, that is to say it is not (geometrically) deformed or bent. This is achieved in that, as is known, the driver connection on the lower edge of the pane is not rigid, but is sufficiently movable due to tolerances to allow a sufficient pivoting movement for the pane and / or sealing prestress in the sealing area on the lower edge of the pane. Thus, higher contact or sealing pressures between the window pane and the seal, in particular between a horizontal side of the window pane and the seal, can be realized in a structurally simple manner. The strength, d. H. the amount or the degree of the preload - and thus the contact pressure on the seal - can be dimensioned in a simple manner by the angle and the relative length difference of the first and second guide sections.

Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen auch insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich einer beispielhaften Einbausituation in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Ordinatenachse (Y-Achse) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse) entlang der Fahrzeughöhe orientiert. Die Vertikalseite der Fensterscheibe ist somit im Wesentlichen parallel zur Ordinatenachse (Y) orientiert, wobei der erste Führungsabschnitt der ersten Führungsschiene vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Applikatenachse (Z) ausgerichtet ist. Die an die Dichtung geführte Horizontalseite der Fensterscheibe ist insbesondere eine quer oder senkrecht zur Vertikalseite orientierte Längskante, insbesondere eine etwa parallel zur Abszissenachse orientierte Oberkante der Fensterscheibe. Der Fahrzeugrahmen ist hierbei beispielsweise ein Türrahmen der Fahrzeugtür oder ein Karosserierahmen.In the following, information regarding the spatial directions is also given, in particular in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system) with regard to an exemplary installation situation in a side door of the motor vehicle. The axis of abscissa (X-axis) is oriented along the longitudinal direction of the vehicle (direction of travel) and the axis of ordinate (Y-axis) along the transverse direction of the vehicle as well as the axis of appliqué (Z-axis) along the height of the vehicle. The vertical side of the window pane is thus oriented essentially parallel to the ordinate axis (Y), the first guide section of the first guide rail preferably being oriented essentially parallel to the appliqué axis (Z). The horizontal side of the window pane led to the seal is in particular a longitudinal edge oriented transversely or perpendicular to the vertical side, in particular an upper edge of the window pane oriented approximately parallel to the abscissa axis. The vehicle frame is, for example, a door frame of the vehicle door or a body frame.

In einer solchen Einbausituation ist die erste Führungsschiene der Führungsvorrichtung vorzugsweise in einer Fahrzeugsäule, beispielsweise im Bereich der A- oder B-Fahrzeugsäule, des zugeordneten Fahrzeugrahmens verbaut. Die mechanische Vorspannung der Fensterscheibe wird somit durch eine Scheibenführung im Fahrzeugrahmen erzeugt. Insbesondere bei einer Fahrzeugtür mit einem flächenbündigen Scheibenkonzept, also einer Fensterscheibe in einer Flush-Glas Bauweise, sind hierdurch in einfacher Weise hohe Anpress- oder Dichtungsdrücke - und somit eine entsprechend hohe Scheibenvorspannung - zur zuverlässigen Abdichtung des Fahrzeugfensters in dessen Schließstellung realisiert.In such an installation situation, the first guide rail of the guide device is preferably installed in a vehicle pillar, for example in the area of the A or B vehicle pillar, of the assigned vehicle frame. The mechanical prestressing of the window pane is thus generated by a pane guide in the vehicle frame. Particularly in the case of a vehicle door with a flush pane concept, i.e. a window pane in a flush-glass construction, high contact or sealing pressures - and thus a correspondingly high pane prestressing - for reliable sealing of the vehicle window in its closed position are thereby achieved in a simple manner.

Im Gegensatz zum Stand der Technik wird die Scheibenvorspannung somit nicht durch die Scheibenführung des Mitnehmers erzeugt, sondern lediglich abschnittsweise im Bereich der Dichtung durch Erzeugung einer entsprechenden Anpresskraft an bzw. Vorspannung der Dichtung. Dadurch ist der Hebelarm zur Scheibenvorspannung nicht zwischen Unterkante und Oberkante der Fensterscheibe, sondern zwischen der Knickstelle der Führungsschiene und der Oberkante der Fensterscheibe gebildet. Dadurch ist ein wesentlich kürzerer Hebelarm gebildet, wodurch die mechanischen Anforderungen an den Mitnehmer des Fahrzeugfensterhebers sowie an die Führungsschiene vorteilhaft reduziert werden. Zudem ist eine Verformung oder Biegung der Scheibe verhindert.In contrast to the prior art, the pane prestressing is thus not generated by the pane guide of the driver, but rather only in sections in the area of the seal by generating a corresponding contact pressure on or prestressing the seal. As a result, the lever arm for prestressing the pane is not formed between the lower edge and the upper edge of the window pane, but rather between the kink of the guide rail and the upper edge of the window pane. This forms a much shorter lever arm, which advantageously reduces the mechanical demands on the driver of the vehicle window lifter and on the guide rail. In addition, deformation or bending of the pane is prevented.

In einer vorteilhaften Ausführung sind der erste Führungsabschnitt und der zweite Führungsabschnitt jeweils im Wesentlichen geradlinig verlaufend ausgeführt. Dies bedeutet, dass die Scheibenvorspannung der Fensterscheibe im Wesentlichen durch den gegenüber dem ersten Führungsabschnitt abgeknickten Verlauf des zweiten Führungsabschnitts und nicht aufgrund eines gekrümmten oder abgewinkelten Verlaufs innerhalb der jeweiligen Führungsabschnitte bewirkt wird. Bei einer gekrümmten oder gebogenen Fensterscheibe weisen auch die Führungsabschnitte entsprechend gebogene Verläufe auf, jedoch sind diese geradlinig in dem Sinne, dass durch Führung des Scheibenführungselements im Zuge einer Bewegung der Fensterscheibe, deren Verlauf im Wesentlichen keine Verspannung der Fensterscheibe bewirkt. Die Scheibenvorspannung wird also im Wesentlichen lediglich durch die Knickkontur oder Knickstelle zwischen den Führungsabschnitten und dem somit geneigten Verlauf des zweiten Führungsabschnitts bezüglich des ersten Führungsabschnitts bewirkt. In an advantageous embodiment, the first guide section and the second guide section are each designed to run essentially in a straight line. This means that the pane prestressing of the window pane is brought about essentially by the course of the second guide section which is bent relative to the first guide section and not by a curved or angled course within the respective guide sections. In the case of a curved or curved window pane, the guide sections also have correspondingly curved courses, but these are straight-line in the sense that by guiding the pane guide element in the course of a movement of the window pane, the course of which essentially causes no distortion of the window pane. The pane prestressing is therefore essentially effected only by the kink contour or kink between the guide sections and the thus inclined course of the second guide section with respect to the first guide section.

Die Fensterscheibe ist beispielsweise als Ausschnitt einer Scheibentonne ausgeführt und weist somit beispielsweise einen entlang der Applikatenachse gekrümmten Verlauf auf. Die Führungsabschnitte der ersten Führungsschiene weisen hierbei geeigneterweise einen entsprechend gekrümmten Verlauf auf, wobei der gekrümmte Verlauf des ersten Führungsabschnitts als Parallelkurve zur gekrümmten Vertikalseite der Fensterscheibe geführt ist. Wesentlich ist, dass die beim Schließen des Fensters bewirkte mechanische Vorspannung aufgrund der Knickstelle, also dem unter dem Winkel geneigten Verlauf des zweiten Führungsabschnitts, erzeugt wird, und nicht durch den gegebenenfalls gekrümmten Verlauf der jeweiligen Führungsabschnitte selbst.The window pane is designed, for example, as a section of a pane barrel and thus has, for example, a curve curved along the axis of the appliqué. The guide sections of the first guide rail suitably have a correspondingly curved course, the curved course of the first guide section being guided as a parallel curve to the curved vertical side of the window pane. It is essential that the mechanical pretension that is produced when the window is closed is generated on account of the kink, that is to say the course of the second guide section inclined at an angle, and not by the optionally curved course of the respective guide sections themselves.

In einer besonders geeigneten Ausbildung ist der zweite Führungsabschnitt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt zu einem Fahrzeuginneren hin geneigt. Dies bedeutet, dass die erste Führungsschiene im Bereich des zweiten Führungsabschnitts zum Fahrzeuginneren abgeknickt oder gekrümmt ist. Dadurch ist eine besonders zweckmäßige Ausbildung der Führungsschiene realisiert, welche einen hohen und zuverlässigen Anpressdruck der Fensterscheibe an die Dichtung gewährleistet.In a particularly suitable embodiment, the second guide section is inclined toward the vehicle interior with respect to the first guide section. This means that the first guide rail is bent or curved in the area of the second guide section towards the interior of the vehicle. This results in a particularly expedient design of the guide rail, which ensures a high and reliable contact pressure of the window pane against the seal.

In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist es vorgesehen, dass der zweite Führungsabschnitt bezogen auf die Gesamtlänge der ersten Führungsschiene in einem oberen, d. h. oberhalb der Hälfte, also einem der Schließstellung der Fensterscheibe zugewandten Drittel, vorzugsweise einem Viertel, der Führungsschiene angeordnet ist. Dies bedeutet, dass der zweite Führungsabschnitt wesentlich kürzer ausgeführt ist, als der erste Führungsabschnitt der ersten Führungsschiene. Die Vorspannung der Fensterscheibe wird daher erst kurz vor dem Erreichen der Schließstellung bewirkt. Mit anderen Worten wird die Vorspannung lediglich in einem lokal eingeschränkten Bereich der Fensterscheibe bewirkt.In an expedient development, it is provided that the second guide section is based on the total length of the first guide rail in an upper, ie. H. Above half, ie a third, preferably a quarter, of the guide rail facing the closed position of the window pane is arranged. This means that the second guide section is made much shorter than the first guide section of the first guide rail. The pretensioning of the window pane is therefore only effected shortly before the closed position is reached. In other words, the prestressing is effected only in a locally restricted area of the window pane.

In einer denkbaren Ausgestaltung ist der (Abknick-)Winkel zwischen dem ersten und zweiten Führungsabschnitt derart, dass eine Verkippung der Fahrzeugscheibe entlang des zweiten Führungsabschnitts zwischen 0,5mm und 5mm, vorzugsweise zwischen 1mm und 3mm, erfolgt. Dadurch wird einerseits eine hinreichend hohe Vorspannung für eine zuverlässige Abdichtung des Fahrzeugfensters in der Schließstellung bewirkt. Andererseits wird durch den vergleichsweise niedrigen Winkel eine zu hohe, die Fensterscheibe schädigende, Vorspannung vermieden.In a conceivable embodiment, the (kinking) angle between the first and second guide sections is such that the vehicle window is tilted along the second guide section between 0.5 mm and 5 mm, preferably between 1 mm and 3 mm. On the one hand, this results in a sufficiently high pretension for reliable sealing of the vehicle window in the closed position. On the other hand, the comparatively low angle avoids an excessively high pretension which damages the window pane.

Ein zusätzlicher oder weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass das mindestens eine Scheibenführungselement als ein in die Führungsschiene eingreifender Pinguide ausgeführt ist. Unter einem Pinguide ist hierbei insbesondere ein (Führungs-)Stift oder (Führungs-)Bolzen oder zylinderförmiger (Führungs-)Fortsatz zu verstehen, welcher insbesondere formschlüssig in die Führungsschiene eingreift. Mit anderen Worten ist die Führungsvorrichtung als eine sogenannte Pinguide-Führung, also als eine Stiftführung oder Bolzenführung, der Fensterscheibe ausgeführt. Dadurch ist eine besonders zweckmäßige und einfache Führung der Fensterscheibe realisiert, welche mittels der Knickkontur der Führungsschiene eine zuverlässige und betriebssichere Vorspannung der Fensterscheibe ermöglicht.An additional or further aspect of the invention provides that the at least one disk guide element is designed as a penguin engaging in the guide rail. A penguin is to be understood here in particular as a (guide) pin or (guide) bolt or cylindrical (guide) extension, which in particular engages in a form-fitting manner in the guide rail. In other words, the guide device is designed as a so-called penguin guide, that is to say as a pin guide or bolt guide, of the window pane. As a result, a particularly expedient and simple guidance of the window pane is realized, which enables the window pane to be pretensioned reliably and reliably by means of the kink contour of the guide rail.

Unter einem „Formschluss“ oder einer „formschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbesondere verstanden, dass der Zusammenhalt der miteinander verbundenen Teile zumindest in einer Richtung durch ein unmittelbares Ineinandergreifen von Konturen der Teile selbst oder durch ein mittelbares Ineinandergreifen über ein zusätzliches Verbindungsteil erfolgt. Das „Sperren“ einer gegenseitigen Bewegung in dieser Richtung erfolgt also formbedingt.A “positive connection” or a “positive connection” between at least two interconnected parts is understood here and below in particular to mean that the cohesion of the interconnected parts is at least in one direction by a direct interlocking of contours of the parts themselves or by an indirect interlocking via an additional connecting part. The “blocking” of a mutual movement in this direction is therefore due to the shape.

Unter einem formschlüssigen Eingreifen des als Pinguide ausgestalteten Scheibenführungselements ist insbesondere zu verstehen, dass das Scheibenführungselement quer zur Längsrichtung der Führungsschiene formschlüssig gesperrt ist. Das Scheibenführungselement ist somit lediglich entlang der Führungsschiene, also entlang der Stellrichtung der Fensterscheibe verschiebebeweglich.A positive engagement of the pane guide element designed as a penguin is to be understood in particular to mean that the pane guide element is positively locked transversely to the longitudinal direction of the guide rail. The pane guide element can thus only be moved along the guide rail, that is to say along the adjustment direction of the window pane.

In einer möglichen Ausführung ist eine zweite Führungsschiene vorgesehen, welche parallel zu der ersten Führungsschiene orientiert und von dieser entlang einer Fahrzeuglängsrichtung, also entlang der Abszissenachse, beabstandet ist. Die erste und zweite Führungsschiene sind hierbei beispielsweise in der A-Säule und in der B-Säule des Fahrzeugrahmens angeordnet. Die Fensterscheibe ist hierbei mit mindestens zwei Scheibenführungselementen gekoppelt, wobei jeweils mindestens ein Scheibenführungselement in die jeweilige Führungsschiene eingreift. Dadurch ist eine zweifach verschiebbare Führung und Lagerung der Fensterscheibe realisiert, wodurch die Stabilität der Scheibenführung verbessert wird. Dies überträgt sich in der Folge vorteilhaft auf ein möglichst reibungsfreies und leichtgängiges Verstellen oder Bewegen der Fensterscheibe relativ zum feststehenden Fahrzeugrahmen.In one possible embodiment, a second guide rail is provided, which is oriented parallel to the first guide rail and from it along a vehicle longitudinal direction, that is, along the axis of abscissas. The first and second guide rails are arranged, for example, in the A pillar and in the B pillar of the vehicle frame. The window pane is coupled to at least two pane guide elements, at least one pane guide element engaging in the respective guide rail. As a result, the window pane can be guided and supported in two directions, which improves the stability of the window guide. As a result, this is advantageously transferred to adjusting or moving the window pane relative to the stationary vehicle frame as smoothly and smoothly as possible.

In einer geeigneten Ausgestaltung weist die zweite Führungsschiene einen ersten und zweiten Führungsabschnitt auf, wobei der zweite Führungsabschnitt unter einem Winkel geneigt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt orientiert ist. Mit anderen Worten ist die zweite Führungsschiene insbesondere gleichartig zur ersten Führungsschiene ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Fensterscheibe beidseitig oder zweiseitig an oder in einer jeweils abgeknickten Führungsschiene geführt ist. Alternativ ist es beispielsweise ebenso denkbar, dass lediglich die erste Führungsschiene mit einem abgeknickt verlaufenden zweiten Führungsabschnitt ausgeführt ist, so dass die Fensterscheibe gezielt verkippbar ist.In a suitable embodiment, the second guide rail has a first and a second guide section, the second guide section being oriented at an angle to the first guide section. In other words, the second guide rail is in particular of the same design as the first guide rail. This means that the window pane is guided on both sides or on both sides on or in a bent guide rail. Alternatively, it is also conceivable, for example, that only the first guide rail is designed with a bent second guide section, so that the window pane can be tilted in a targeted manner.

In einer bevorzugten Anwendung ist die vorstehend beschriebene Führungsvorrichtung Teil eines Fahrzeugfensterhebers eines Kraftfahrzeugs. Mittels des Fahrzeugfensterhebers wird eine Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegt. Der Fahrzeugfensterhebers weist hierbei geeigneterweise einen elektrischen Stellmotor auf, welcher über eine Stellmechanik und mindestens einen Mitnehmer die Fensterscheibe bewegt.In a preferred application, the guide device described above is part of a vehicle window lifter of a motor vehicle. A window pane of the motor vehicle is moved between a closed position and an open position by means of the vehicle window lifter. The vehicle window lifter suitably has an electric servomotor which moves the window pane via an actuating mechanism and at least one driver.

Die Fensterscheibe ist mittels mindestens eines Scheibenführungselements funktionsgemäß entlang der Führungsschiene geführt. Wobei bei einem Schließen der Fensterscheibe, also bei einem Verfahren oder Bewegen entlang der Führungsschiene in Richtung der Schließstellung, durch die Knickkontur der Führungsschiene eine mechanische Vorspannung der Fensterscheibe bewirkt wird, welche einen Anpressdruck oder Dichtungsdruck an einer Dichtung eines Fahrzeugrahmens im Bereich der oberen Fensterkante (Fensteroberkante) erhöht. Dadurch ist ein besonders geeigneter Fahrzeugfensterheber gebildet, welcher eine zuverlässige und betriebssichere Schließstellung der Fensterscheibe gewährleistet.The window pane is guided functionally along the guide rail by means of at least one pane guide element. When the window pane is closed, i.e. when moving or moving along the guide rail in the direction of the closed position, the kinking contour of the guide rail causes the window pane to be mechanically pretensioned, which exerts a contact pressure or sealing pressure on a seal of a vehicle frame in the area of the upper window edge ( Upper window edge) increased. This forms a particularly suitable vehicle window lifter, which ensures a reliable and reliable closed position of the window pane.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugfensterheber ist somit insbesondere bei einer Fahrzeugtür mit einem flächenbündigen Scheibenkonzept, also einer Fensterscheibe in einer Flush-Glas Bauweise, einsetzbar. Durch die abgeknickte Führungsschiene sind in einfacher Weise hohe Anpress- oder Dichtungsdrücke zur zuverlässigen Abdichtung des Fahrzeugfensters in dessen Schließstellung, auch in einer rahmenlosen oder Flush-Glas Bauweise ermöglicht.The vehicle window lifter according to the invention can thus be used in particular in a vehicle door with a flush-fitting pane concept, that is to say a window pane in a flush-glass construction. The kinked guide rail allows high contact or sealing pressures for reliable sealing of the vehicle window in its closed position, even in a frameless or flush glass construction.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

1 in perspektivischer Darstellung eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs, mit einer Fensterscheibe und mit einem Türrahmen,
2 in schematischer Darstellung einen Fahrzeugfensterheber mit einem Stellmotor und mit einer Stellmechanik sowie mit einer Führungsvorrichtung zur Führung der Fensterscheibe,
3 in perspektivischer Schnittdarstellung die Führungsvorrichtung mit einer Führungsschiene und zwei an der Fensterscheibe befestigte Scheibenführungselemente, und
4 in perspektivischer Darstellung ausschnittsweise die Führungsschiene mit einem ersten und zweiten Führungsabschnitt.

An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to a drawing. In it show:

1 a perspective view of a side door of a motor vehicle, with a window pane and with a door frame,
2nd a schematic representation of a vehicle window lifter with an actuator and with an actuating mechanism and with a guide device for guiding the window pane,
3rd in a perspective sectional view, the guide device with a guide rail and two pane guide elements fastened to the window pane, and
4th a perspective view of the guide rail with a first and second guide section.

Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts and sizes are always provided with the same reference symbols in all figures.

Die 1 zeigt eine Fahrzeugtür 2 in Form einer Seitentür eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Die Fahrzeugtür 2 weist einen Türrahmen als Fahrzeugrahmen 4 sowie eine Fensterscheibe 6 auf. Die Fensterscheibe 6 ist mittels eines elektrischen (elektromotorischen) Fahrzeugfensterhebers 8 (2) zumindest abschnittsweise in den Fahrzeugrahmen 4 der Fahrzeugtür 2 versenkbar.The 1 shows a vehicle door 2nd in the form of a side door of a motor vehicle, not shown. The vehicle door 2nd has a door frame as a vehicle frame 4th as well as a window pane 6 on. The window glass 6 is by means of an electric (electromotive) vehicle window regulator 8th ( 2nd ) at least in sections in the vehicle frame 4th the vehicle door 2nd retractable.

Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse) X ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Ordinatenachse (Y-Achse) Y entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse) Z entlang der Fahrzeughöhe orientiert.In the following, information regarding the spatial directions is given in particular in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system). The abscissa axis (X axis) X is oriented along the vehicle longitudinal direction (driving direction) and the ordinate axis (Y axis) Y along the vehicle transverse direction, and the appliqué axis (Z axis) Z along the vehicle height.

Die Fensterscheibe 6 weist zwei vertikale Seitenkanten als Vertikalseiten 10a, 10b auf, welche im Wesentlichen parallel zur Ordinatenachse Y orientiert sind. Die Vertikalseiten 10a und 10b sind vorne, also zur Vorderseite des Kraftfahrzeugs, bzw. hinten, also zur Hinterseite oder Rückseite des Kraftfahrzeugs, gegeneinander entlang der Abszissenachse X versetzt angeordnet. Die Vertikalseite 10a ist entlang der Applikatenachse Z kürzer als die Vertikalseite 10b ausgeführt.The window glass 6 has two vertical side edges as vertical sides 10a , 10b which are oriented essentially parallel to the ordinate axis Y. The vertical pages 10a and 10b are offset at the front, that is to the front of the motor vehicle, or at the rear, that is to say to the rear or rear of the motor vehicle, offset from one another along the abscissa axis X The vertical side 10a is shorter than the vertical side along the applicate axis Z. 10b executed.

Die Fensterscheibe 4 weist weiterhin zwei quer oder senkrecht zu den Vertikalseiten 10a, 10b orientierte Längskanten als Horizontalseiten 12a, 12b auf. Die auch als Oberkante 12a und Unterkante 12b bezeichneten Horizontalseiten 12a, 12b sind parallel zur Abszissenachse X orientiert und entlang der Applikatenachse Z zueinander beabstandet angeordnet. The window glass 4th still has two transverse or perpendicular to the vertical sides 10a , 10b oriented longitudinal edges as horizontal sides 12a , 12b on. The also as the top edge 12a and bottom edge 12b designated horizontal sides 12a , 12b are oriented parallel to the abscissa axis X and are spaced apart from one another along the applicate axis Z.

In 2 ist in vereinfacht und schematisch Darstellung der elektrische Fahrzeugfensterheber 8 als Stellvorrichtung für die (Fahrzeug-)Fensterscheibe 6 gezeigt. Der (Fahrzeug-)Fensterheber 8 weist einen (elektrischen) Stellmotor 14 auf, welcher mittels einer Stellmechanik 16 und einem Mitnehmer 18 auf die Fensterscheibe 6 wirkt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Stellmechanik 16 nach Art eines doppelt geführten Seilfensterhebers ausgeführt. Die Stellmechanik 16 weist hierbei einen Seilzug 20 und eine Fensterheberschiene 22 für den Mitnehmer 18 auf.In 2nd is a simplified and schematic representation of the electric vehicle window regulator 8th shown as an actuator for the (vehicle) window 6. The (vehicle) window lifter 8 has an (electric) servomotor 14 on which by means of an actuating mechanism 16 and a driver 18th on the window pane 6 works. In the exemplary embodiment shown is the actuating mechanism 16 designed in the manner of a double guided cable window lifter. The actuating mechanism 16 has a cable here 20th and a power window rail 22 for the driver 18th on.

Der Stellmotor 14 des Fensterhebers 8 treibt über ein Schnecken- oder Stirnradgetriebe 24 eine Seiltrommel 26 der Stellmechanik 16 an. Ein Zugseil des Seilzugs 20 ist derart an der Seiltrommel 26 angeordnet, dass bei durch das Getriebe 24 bewirkten Drehungen der Seiltrommel 26 ein Auf- und Abwickeln des Zugseils erfolgt. Der beispielsweise als Bowdenzug ausgeführte Seilzug 20 bewegt über Umlenkrollen 28 der Fensterheberschiene 22 das Fenster 6.The servomotor 14 the window regulator 8th drives via a worm or spur gear 24th a rope drum 26 the actuating mechanism 16 at. A pull rope of the cable pull 20th is like that on the rope drum 26 arranged that at through the transmission 24th caused rotation of the rope drum 26 the traction rope is wound up and unwound. The cable, for example designed as a Bowden cable 20th moved over pulleys 28 the window regulator rail 22 the window 6 .

Bei einer Betätigung des Stellmotors 14 wird die Fensterscheibe 6 in ihrer (Scheiben-) Position P verfahren. Die Fensterscheibe 6 ist hierbei reversibel zwischen einer Schließstellung S, welche die höchstmögliche Position P darstellt, und einer (vollständigen) Öffnungsstellung O, welche die tiefst mögliche Position P darstellt, verfahrbar. In diesen Stellungen S und O ist die Fensterscheibe 6 in der 2 jeweils gestrichelt angedeutet. Mit durchgezogenen Linien ist die Fensterscheibe 6 dagegen in einer halbgeöffneten Zwischenstellung dargestellt.When the servomotor is actuated 14 becomes the window pane 6 in their (disc) position P method. The window glass 6 is reversible between a closed position S which is the highest possible position P represents, and a (full) open position O which is the lowest possible position P represents, movable. In these positions S and O is the window pane 6 in the 2nd each indicated by dashed lines. The window pane is with solid lines 6 however, shown in a half-open intermediate position.

Die Fensterscheibe 6 ist mittels zwei vertikal, also entlang der Applikatenachse Z beabstandet angeordneten, Scheibenführungselementen 30 an oder in einer Führungsschiene 32 geführt. Die Scheibenführungselemente 30 sind in dem Ausführungsbeispiel der 2 an der Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6 angeordnet. Die Scheibenführungselemente 30 sind hierbei linear verschiebebeweglich entlang des Verstellwegs an oder in der Führungsschiene 32 geführt.The window glass 6 is by means of two disk guide elements arranged vertically, that is to say spaced along the axis Z of the appliqué 30th on or in a guide rail 32 guided. The window guide elements 30th are in the embodiment of 2nd on the vertical side 10b the window pane 6 arranged. The window guide elements 30th are linearly movable along the adjustment path on or in the guide rail 32 guided.

Die Führungsschiene 32 und die Scheibenführungselemente 30 sind Teil einer Führungsvorrichtung 34 der Stellmechanik 16 des Fensterhebers 8.The guide rail 32 and the disk guide elements 30th are part of a guiding device 34 the actuating mechanism 16 the window regulator 8th .

Die Führungsschiene 32 weist einen ersten Führungsabschnitt 36 und einen zweiten Führungsabschnitt 38 auf. Der Führungsabschnitt 36 verläuft hierbei im Wesentlichen parallel zu der Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6. In der Schließstellung S liegt die Oberkante 12a der Fensterscheibe 6 dichtend an einer etwa leistenförmigen Dichtung 40 des Fahrzeugrahmens 4 an. Zwischen den Führungsabschnitten 36, 38 ist eine Knickstelle 42 gebildet.The guide rail 32 has a first guide section 36 and a second guide section 38 on. The leadership section 36 runs essentially parallel to the vertical side 10b the window pane 6 . In the closed position S is the top edge 12a the window pane 6 sealing on an approximately strip-shaped seal 40 of the vehicle frame 4th at. Between the guide sections 36 , 38 is a kink 42 educated.

Die 3 zeigt die Führungsvorrichtung 34 in einer vergleichsweise detaillierten Darstellung. In dem Ausführungsbeispiel der 3 ist sowohl an der Vertikalseite 10a als auch an der Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6 jeweils eine Führungsschiene 32 angeordnet, wobei beispielhaft lediglich die Führungsschiene 32 der Vertikalseite 10b gezeigt ist. Die im Hinblick auf die Führungsschiene 32 der Vertikalseite 10b angeführten Ausführungen sind sinngemäß auch auf die Führungsschiene 32 der Vertikalseite 10a übertragbar und umgekehrt.The 3rd shows the guide device 34 in a comparatively detailed presentation. In the embodiment of the 3rd is both on the vertical side 10a as well as on the vertical side 10b the window pane 6 one guide rail each 32 arranged, for example only the guide rail 32 the vertical side 10b is shown. The one with regard to the guide rail 32 the vertical side 10b The above-mentioned versions also apply to the guide rail 32 the vertical side 10a transferable and vice versa.

Die Führungsschienen 32 der Vertikalseiten 10a und 10b sind vorzugsweise parallel zueinander orientiert. Die Führungsschiene 32 der Vertikalseite 10a und die Führungsschiene 32 der Vertikalseite 10b sind hierbei jeweils in einer Rahmensäule oder Fahrzeugsäule 44a, 44b des Fahrzeugrahmens 4 montiert. Die vorderseitige Rahmensäule 44a ist hierbei insbesondere eine A-Fahrzeugsäule und die rückseitige Rahmensäule 44b ist insbesondere eine B-Fahrzeugsäule des Kraftfahrzeugs.The guide rails 32 of the vertical sides 10a and 10b are preferably oriented parallel to one another. The guide rail 32 the vertical side 10a and the guide rail 32 the vertical side 10b are each in a frame pillar or vehicle pillar 44a , 44b of the vehicle frame 4th assembled. The front frame pillar 44a is in particular an A-pillar and the rear frame pillar 44b is in particular a B-pillar of the motor vehicle.

In dem Ausführungsbeispiel der 3 sind die Scheibenführungselemente 30 als sogenannte Pinguides ausgeführt, welche als stift-, bolzen- oder zylinderförmige Fortsätze in die etwa nutenförmige Führungsschiene 32 eingreifen. Dadurch ist die Führungsvorrichtung 34 als eine Pinguide-Führung, also als eine Stiftführung oder Bolzenführung der Fensterscheibe 6 ausgeführt.In the embodiment of the 3rd are the window guide elements 30th executed as so-called penguins, which as pin, bolt or cylindrical extensions in the approximately groove-shaped guide rail 32 intervention. This makes the guide device 34 as a penguin guide, i.e. as a pin guide or bolt guide for the window pane 6 executed.

Die 3 zeigt neben der oberen Dichtung 40 auch eine vertikale, seitliche Dichtung 46 des Fahrzeugrahmens 4 zu Abdichtung gegen die Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6. Zur Verbesserung der optischen Ansehnlichkeit sind die Führungsschiene 32 und die Rahmensäule 44b zur Fahrzeugaußenseite hin mit einer Blende 48 versehen.The 3rd shows next to the upper seal 40 also a vertical, side seal 46 of the vehicle frame 4th for sealing against the vertical side 10b the window pane 6 . The guide rails are used to improve the visual appearance 32 and the frame pillar 44b to the outside of the vehicle with a cover 48 Mistake.

Zur Verbesserung des Anpress- oder Dichtungsdrucks ist die Fensterscheibe 6 unter einer mechanischen Vorspannung, nachfolgend auch als Scheiben- oder Dichtungsspannung bezeichnet, zur Dichtung 40 geführt. Zu diesem Zwecke ist der Führungsabschnitt 38, wie insbesondere in 4 ersichtlich, unter einem Winkel W gegenüber dem Führungsabschnitt 36 geneigt. Mit anderen Worten verläuft der Führungsabschnitt 38 ab der Knickstelle 42 gebogen oder geknickt zum Führungsabschnitt 36, also nicht parallel zu der Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6.The window pane is used to improve the contact or sealing pressure 6 under a mechanical pretension, hereinafter also referred to as washer or seal tension, for sealing 40 guided. For this purpose, the guide section 38 , as in particular in 4th can be seen at an angle W with respect to the guide section 36 inclined. In other words, the guide section runs 38 from the kink 42 bent or kinked to the guide section 36 , not parallel to the vertical side 10b the window pane 6 .

Wie in der 4 vergleichsweise deutlich ersichtlich ist, ist der Führungsabschnitt 38 gegenüber dem Führungsabschnitt 36 zu einem Fahrzeuginneren des Kraftfahrzeugs hin geneigt. Dies bedeutet, dass die Führungsschiene 32 im Bereich des Führungsabschnitts 38 zum Fahrzeuginneren abgeknickt oder gekrümmt ist.Like in the 4th the guide section is comparatively clearly evident 38 opposite the guide section 36 inclined towards a vehicle interior of the motor vehicle. This means that the guide rail 32 in the area of the guide section 38 is bent or curved towards the inside of the vehicle.

Der Führungsabschnitt 38 verläuft hierbei unter dem Winkel W geneigt gegenüber dem Führungsabschnitt 36, wodurch die Fensterscheibe 6 bei einer Bewegung entlang des Führungsabschnitts 38 unter Vorspannung an die Dichtung 40 des Fahrzeugrahmens 4 geführt wird. Dies bedeutet, dass durch die zwischen den Führungsabschnitten 36, 38 ausgebildete Knickstelle oder Knickkontur 42 der Führungsschiene 32 eine gewünschte Scheibenvorspannung der geführten Fensterscheibe 6 bzw. Anpresskraft oder Vorspannung der Dichtung 40 bei einem Verstellen in die Schließstellung S bewirkt wird.The leadership section 38 runs at an angle W inclined to the guide section 36 , causing the window pane 6 when moving along the guide section 38 under tension on the seal 40 of the vehicle frame 4th to be led. This means that between the guide sections 36 , 38 trained kink or kink contour 42 the guide rail 32 a desired pane prestressing of the guided window pane 6 or contact pressure or preload of the seal 40 when moving to the closed position S is effected.

Durch die speziell ausgestaltete, abgeknickte Führungsschiene 32, welche im Bereich des Führungsabschnitts 38 nicht parallel zu der Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6 verläuft, wird beim Schließen der Fensterscheibe 6 eine mechanische Vorspannung erzeugt, welche die Fensterscheibe zuverlässig gegen die Dichtung 40 anpresst. Mit anderen Worten wird bei einem Anheben der Fensterscheibe 6, also bei einem Verstellen in die Schließstellung S, die Fensterscheibe 6 im Führungsabschnitt 38 im oberen Bereich gekippt und gegen die Dichtung 40 mit einer entsprechenden Anpresskraft (Anpressdruck) gedrückt, diese also entsprechend vorgespannt, wenn die Fensterscheibe 6 mit deren Scheibenoberkante an der Dichtung 40 zur Anlage gelangt. Die Stärke der dadurch bewirkten Vorspannung - und somit des Anpressdrucks - ist hierbei in einfacher Weise durch den Winkel W und den relativen Längenunterschied der Führungsabschnitte 36, 38 dimensioniert.Thanks to the specially designed, bent guide rail 32 which in the area of the guide section 38 not parallel to the vertical side 10b the window pane 6 runs when the window is closed 6 creates a mechanical preload which reliably presses the window pane against the seal 40 pressed. In other words, when the window is raised 6 , in other words when the door is closed S , the window glass 6 in the leadership section 38 tilted in the upper area and against the seal 40 pressed with a corresponding contact pressure (contact pressure), i.e. pre-tensioned accordingly when the window pane 6 with the top edge of the washer on the seal 40 comes to the plant. The strength of the preload caused thereby - and thus of the contact pressure - is in this case simply due to the angle W and the relative difference in length of the guide sections 36 , 38 dimensioned.

In einer geeigneten Dimensionierung ist der Führungsabschnitt 38 bezogen auf die Gesamtlänge der Führungsschiene 32 in einem oberen, also einem der Schließstellung S der Fensterscheibe 6 zugewandten Viertel der Führungsschiene 32 bemessen. Dies bedeutet, dass der Führungsabschnitt 38 entlang der Applikatenachse Z mindestens dreimal kürzer ausgeführt ist, als der Führungsabschnitt 36 der Führungsschiene 32.The guide section is of a suitable dimension 38 based on the total length of the guide rail 32 in an upper, i.e. one of the closed position S the window pane 6 facing quarter of the guide rail 32 dimensioned. This means that the guide section 38 along the applicate axis Z is at least three times shorter than the guide section 36 the guide rail 32 .

Der (Abknick-)Winkel W im Bereich der Knickstelle 42 zwischen den Führungsabschnitten 36 und 38 ist geeigneterweise derart dimensioniert, dass eine Verkippung der Fahrzeugscheibe 6 zwischen 0,5mm und 5mm, vorzugsweise zwischen 1mm und 3mm, erfolgt°.The (kink) angle W in the area of the kink 42 between the guide sections 36 and 38 is suitably dimensioned such that the vehicle window tilts 6 between 0.5mm and 5mm, preferably between 1mm and 3mm.

Die 4 zeigt ausschnittsweise Fahrzeugtür 2 mit einem flächenbündigen Scheibenkonzept, also einer Fensterscheibe 6 in einer Flush-Glas Bauweise. Ersichtlich ist die Fensterscheibe 6 als ein Ausschnitt einer Scheibentonne ausgeführt und weist einen entlang der Applikatenachse Z gekrümmten Verlauf auf. Die Führungsabschnitte 36, 38 der Führungsschiene 32 weisen einen entsprechend gekrümmten Verlauf auf, wobei der gekrümmte Verlauf des Führungsabschnitts 36 als Parallelkurve zur gekrümmten Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6 geführt ist. Ansonsten sind die Führungsabschnitte 36 und 38 im Wesentlichen geradlinig verlaufend ausgeführt. Dies bedeutet, dass die bewirkte Scheibenvorspannung beim Schließen der Fensterscheibe 6 im Wesentlichen lediglich durch den gegenüber dem Führungsabschnitt 36 abgeknickten Verlauf des Führungsabschnitts 38, und nicht aufgrund des gekrümmten oder abgewinkelten Verlaufs innerhalb der jeweiligen Führungsabschnitte 36, 38 bewirkt wird.The 4th shows a section of the vehicle door 2nd with a flush pane concept, i.e. a window pane 6 in a flush glass construction. The window pane is visible 6 executed as a section of a disc barrel and has a curve curved along the applicate axis Z. The guide sections 36 , 38 the guide rail 32 have a correspondingly curved profile, the curved profile of the guide section 36 as a parallel curve to the curved vertical side 10b the window pane 6 is led. Otherwise, the guide sections 36 and 38 designed to run essentially in a straight line. This means that the window tension caused when the window is closed 6 essentially only by the opposite of the guide section 36 bent course of the guide section 38 , and not due to the curved or angled course within the respective guide sections 36 , 38 is effected.

Zusammenfassend zeigt die 4 eine spezielle Pinguide-Führung der Fensterscheibe 6 entlang der Führungsschiene 32 des Fensterhebers 8. Die Pinguide-Führung weist hierbei die spezielle Knickkontur 42 auf, mittels welcher eine gewünschte Scheibenvorspannung der Fensterscheibe 6, d. h. deren gewünschter Anpressdruck an der Dichtung 40 zur Verbesserung der Abdichtung zwischen der Oberkante 12a und der Dichtung 40 bewirkt wird. Wesentlich ist, dass die beim Schließen der Fensterscheibe 6 bewirkte mechanische Vorspannung aufgrund der Knickstelle 42, also dem unter dem Winkel W geneigten Verlauf des Führungsabschnitts 38 gegenüber dem Führungsabschnitt 36, erzeugt wird, und nicht durch den an die gekrümmte Fensterscheibe 6 angepassten gekrümmten Verlauf der jeweiligen Führungsabschnitte 36, 38 selbst.In summary, the 4th a special penguin guide for the window pane 6 along the guide rail 32 the window regulator 8th . The penguin guide shows the special kink contour 42 by means of which a desired pane prestressing of the window pane 6 , ie their desired contact pressure on the seal 40 to improve the seal between the top edge 12a and the seal 40 is effected. It is essential that when you close the window 6 caused mechanical preload due to the kink 42 , that is under the angle W inclined course of the guide section 38 opposite the guide section 36 , is generated, and not by the to the curved window 6 adapted curved course of the respective guide sections 36 , 38 even.

Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Führungsvorrichtung 34 für einen Fahrzeugfensterheber 8, aufweisend eine erste Führungsschiene 32 zur verschiebebeweglichen Führung eines an einer Fensterscheibe 6 befestigten Scheibenführungselements 30, wobei die erste Führungsschiene 32 einen ersten Führungsabschnitt 36 und einen zweiten Führungsabschnitt 38 aufweist, wobei der erste Führungsabschnitt 36 im Wesentlichen parallel zu einer Vertikalseite 10b der Fensterscheibe 6 verläuft, während der zweite Führungsabschnitt 38 unter einem Winkel W geneigt gegenüber dem ersten Führungsabschnitt 36 verläuft, um die Fensterscheibe 6 bei einer Bewegung entlang des zweiten Führungsabschnitts 36 unter Vorspannung einer und/oder an eine Dichtung 40 eines Fahrzeugrahmens 4 zu führen.In summary, the invention relates to a guide device 34 for a vehicle window regulator 8th , having a first guide rail 32 for moving one on a window pane 6 attached disc guide element 30th , with the first guide rail 32 a first guide section 36 and a second guide section 38 has, wherein the first guide portion 36 essentially parallel to a vertical side 10b the window pane 6 runs while the second guide section 38 at an angle W inclined with respect to the first guide section 36 runs to the window pane 6 when moving along the second guide section 36 pre-stressed on and / or on a seal 40 of a vehicle frame 4th respectively.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschriebene Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen.The invention is not restricted to the exemplary embodiments described above. Rather, other variants of the invention can also be derived therefrom by the person skilled in the art without departing from the subject matter of the invention. In particular, all of the individual features described in connection with the exemplary embodiments can also be combined with one another in other ways without departing from the subject matter of the invention.

BezugszeichenlisteReference list

22nd: FahrzeugtürVehicle door
44th: FahrzeugrahmenVehicle frame
66: FensterscheibeWindow pane
88th: FahrzeugfensterheberVehicle window regulator
10a, 10b10a, 10b: VertikalseiteVertical side
12a12a: Horizontalseite/OberkanteHorizontal side / top edge
12b12b: Horizontalseite/UnterkanteHorizontal side / lower edge
1414: StellmotorServomotor
1616: StellmechanikActuator mechanism
1818th: MitnehmerDriver
2020th: SeilzugCable
2222: FensterheberschienePower window rail
2424th: Schnecken-/StirnradgetriebeWorm / spur gear
2626: SeiltrommelRope drum
2828: UmlenkrollePulley
3030th: ScheibenführungselementDisc guide element
3232: FührungsschieneGuide rail
3434: FührungsvorrichtungGuide device
3636: erster Führungsabschnittfirst management section
3838: zweiter Führungsabschnittsecond guide section
4040: Dichtungpoetry
4242: Knickstelle/KnickkonturKink / contour
44a, 44b44a, 44b: RahmensäuleFrame pillar
4646: Dichtungpoetry
4848: Blende cover
XX: AbszissenachseAxis of abscissa
YY: OrdinatenachseOrdinate axis
ZZ.: ApplikatenachseApplicate axis
PP: ScheibenpositionDisc position
SS: SchließstellungClosed position
OO: ÖffnungsstellungOpen position
WW: Winkelangle

Claims

Guide device (34) for a vehicle window lifter (8), comprising a first guide rail (32) for displaceably guiding a pane guide element (30) fastened to a window pane (6), - The first guide rail (32) having a first guide section (36) and a second guide section (38), - The first guide section (36) runs substantially parallel to a vertical side (10b) of the window pane (6), and - The second guide section (38) inclined at an angle (W) with respect to the first guide section (36), around the window pane (6) when moving along the second guide section (36) to a seal (40) of a vehicle frame (4th ) under tension between this and the window pane (6).

Guide device (34) after Claim 2 , characterized in that the first guide section (36) and the second guide section (38) are each designed to run in a straight line.

Guide device (34) after Claim 1 or 2nd , characterized in that the second guide section (38) is inclined relative to the first guide section (36) towards a vehicle interior.

Guide device (34) according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the second guide section (38) is arranged in an upper quarter of the guide rail (32) relative to the total length of the first guide rail (36).

Guide device (34) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the angle (W) is dimensioned such that the vehicle window (6) is tilted along the second guide section (38) between 0.5 mm and 5 mm.

Guide device (34) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the angle (W) is dimensioned such that the upper edge (12a) of the window pane (6) is tilted by 1 mm to 3 mm along the second guide section (38).

Guide device (34) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the pane guide element (30) is designed as a penguin engaging in the guide rail (32).

Guide device (34) according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that a second guide rail (32) is provided, which is oriented parallel to the first guide rail (32) and is arranged at a distance therefrom along a vehicle longitudinal direction (X).

Guide device (34) after Claim 8 characterized in that the second guide rail (32) has a first and a second guide section (36, 38), the second guide section (38) being oriented at an angle (W) with respect to the first guide section (36).

Vehicle window lifter (8) for adjusting a window pane (6) of a motor vehicle, comprising a guide device (34) according to one of the Claims 1 to 9 .