DE102018214759A1 - Power supply system for an electric vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Spannungsversorgungssystem (10) für ein Elektrofahrzeug, umfassend ein erstes Teilnetz (T1) mit einer ersten Nennspannung, ein zweites Teilnetz (T2) mit einer zweiten Nennspannung, ein drittes Teilnetz (T3) mit einer dritten Nennspannung, einen ersten Gleichspannungswandler (51) zur Kopplung des ersten Teilnetzes (T1) mit dem zweiten Teilnetz (T2) und einen zweiten Gleichspannungswandler (52) zur Kopplung des ersten Teilnetzes (T1) mit dem dritten Teilnetz(T3). Dabei ist ein dritter Gleichspannungswandler (53) zur Kopplung des zweiten Teilnetzes (T2) mit dem dritten Teilnetz (T3) vorgesehen.The invention relates to a voltage supply system (10) for an electric vehicle, comprising a first sub-network (T1) with a first nominal voltage, a second sub-network (T2) with a second nominal voltage, a third sub-network (T3) with a third nominal voltage, a first DC-DC converter ( 51) for coupling the first sub-network (T1) to the second sub-network (T2) and a second DC / DC converter (52) for coupling the first sub-network (T1) to the third sub-network (T3). A third DC-DC converter (53) is provided for coupling the second sub-network (T2) to the third sub-network (T3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Spannungsversorgungssystem für ein Elektrofahrzeug, welches ein erstes Teilnetz mit einer ersten Nennspannung, ein zweites Teilnetz mit einer zweiten Nennspannung, ein drittes Teilnetz mit einer dritten Nennspannung, einen ersten Gleichspannungswandler zur Kopplung des ersten Teilnetzes mit dem zweiten Teilnetz und einen zweiten Gleichspannungswandler zur Kopplung des ersten Teilnetzes mit dem dritten Teilnetz, umfasst.The invention relates to a voltage supply system for an electric vehicle, which has a first sub-network with a first rated voltage, a second sub-network with a second rated voltage, a third sub-network with a third rated voltage, a first DC-DC converter for coupling the first sub-network to the second sub-network and a second DC-DC converter for coupling the first subnetwork to the third subnetwork.

Stand der TechnikState of the art

Ein Kraftfahrzeug, beispielsweise ein Elektrofahrzeug, weist ein elektrisches Bordnetz auf, das von einem Batteriesystem gespeist wird. Das Bordnetz dient zur Spannungsversorgung von elektrischen Verbrauchern des Kraftfahrzeugs. Aufgrund von hohen Energieanforderungen und hohen Leistungsanforderungen der elektrischen Verbraucher und aufgrund der zunehmenden Anzahl von elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen ist es vorteilhaft, eine Nennspannung des Bordnetzes verhältnismäßig hoch zu wählen, um Leitungsverluste zu vermindern und um die Effizienz zu steigern. Andererseits weisen Kraftfahrzeugen Verbraucher auf, die zwingend mit einer geringeren Spannung zu betreiben sind.A motor vehicle, for example an electric vehicle, has an electrical system that is powered by a battery system. The vehicle electrical system is used to supply electrical power to the motor vehicle. Due to the high energy requirements and high performance requirements of the electrical consumers and due to the increasing number of electrical consumers in motor vehicles, it is advantageous to select a relatively high nominal voltage of the vehicle electrical system in order to reduce line losses and to increase efficiency. On the other hand, motor vehicles have consumers that must be operated with a lower voltage.

Es ist daher bekannt, in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in ein Elektrofahrzeug, ein Bordnetz mit mehreren Teilnetzen zu installieren, wobei die besagten Teilnetze jeweils verschiedene Nennspannungen aufweisen können. In Elektrofahrzeugen sind zur Versorgung der elektrischen Verbraucher beispielsweise drei Teilnetze mit jeweils unterschiedlichen Nennspannungen vorgesehen.It is therefore known to install an on-board network with a plurality of subnetworks in a motor vehicle, in particular in an electric vehicle, the subnetworks in question being able to have different nominal voltages. In electric vehicles, for example, three sub-networks, each with different nominal voltages, are provided to supply the electrical consumers.

Ein erstes Teilnetz mit einer ersten Nennspannung von beispielsweise 600 V, die als Hochspannung bezeichnet wird, dient beispielsweise zur Versorgung der Antriebsmotoren des Elektrofahrzeugs. Ein zweites Teilnetz mit einer zweiten Nennspannung von beispielsweise 48 V dient beispielsweise zur Versorgung von weiteren Verbrauchern mit hohem Leistungsbedarf, insbesondere elektrische Heizungen, Klimatisierung, Wankstabilisierung. Ein drittes Teilnetz mit einer dritten Nennspannung von beispielsweise 12 V dient beispielsweise zur Versorgung der übrigen elektrischen Verbraucher, insbesondere Radio, Beleuchtung, Kontrollleuchten.A first sub-network with a first nominal voltage of, for example, 600 V, which is referred to as high voltage, is used, for example, to supply the drive motors of the electric vehicle. A second sub-network with a second nominal voltage of, for example, 48 V is used, for example, to supply other consumers with high power requirements, in particular electrical heating, air conditioning and roll stabilization. A third sub-network with a third nominal voltage of, for example, 12 V is used, for example, to supply the other electrical consumers, in particular radio, lighting, indicator lights.

Bekannte Architekturen für die Versorgung des zweiten Teilnetzes mit 48 V und des dritten Teilnetzes mit 12 V aus einer Hochspannungsbatterie des ersten Teilnetzes sehen entweder eine Domänen-Architektur oder eine Zonen-Architektur vor. Beiden Architekturen ist gemeinsam, dass zunächst das zweite Teilnetz mit einer 48 V - Batterie über einen Gleichspannungswandler, welcher auch als DC/DC-Wandler bezeichnet wird, aus dem ersten Teilnetz versorgt wird. Das dritte Teilnetz wird dann über einen oder mehrere Gleichspannungswandler aus dem zweiten Teilnetz versorgt. Diese 12 V - Versorgung über Gleichspannungswandler kann für nicht sicherheitskritische Verbraucher ohne Batteriepufferung des dritten Teilnetzes erfolgen. Für sicherheitskritische 12 V - Verbraucher ist eine 12 V - Batterie in dem dritten Teilnetz erforderlich.Known architectures for supplying the second subnet with 48 V and the third subnet with 12 V from a high-voltage battery of the first subnet provide either a domain architecture or a zone architecture. Both architectures have in common that the second sub-network is initially supplied with a 48 V battery from the first sub-network via a DC-DC converter, which is also referred to as a DC / DC converter. The third sub-network is then supplied from the second sub-network via one or more DC-DC converters. This 12 V supply via DC voltage converter can be used for non-safety-critical consumers without battery backup of the third sub-network. A 12 V battery in the third sub-network is required for safety-critical 12 V consumers.

Aus dem Dokument US 2015/0183334 A1 ist ein Elektrofahrzeug bekannt, welches eine Hochspannungsbatterie und mehrere Gleichspannungswandler aufweist. Insbesondere sind ein Gleichspannungswandler zur Erzeugung einer Nennspannung von 12 V und ein weitere Gleichspannungswandler zur Erzeugung einer Nennspannung von 48 V vorgesehen.From the document US 2015/0183334 A1 an electric vehicle is known which has a high-voltage battery and several DC-DC converters. In particular, a DC voltage converter for generating a nominal voltage of 12 V and a further DC voltage converter for generating a nominal voltage of 48 V are provided.

Aus dem Dokument US 2016/0152147 A1 ist ein Spannungsversorgungssystem für ein Elektrofahrzeug bekannt, welches ein Hochspannungsnetz mit einer Nennspannung von 288V, ein weiteres Teilnetz mit einer Nennspannung von 48 V und ein weiteres Teilnetz mit einer Nennspannung von 12 V aufweist. Zur Kopplung des Hochspannungsnetzes mit den Teilnetzen ist jeweils ein Gleichspannungswandler vorgesehen.From the document US 2016/0152147 A1 A voltage supply system for an electric vehicle is known which has a high-voltage network with a nominal voltage of 288 V, a further sub-network with a nominal voltage of 48 V and a further sub-network with a nominal voltage of 12 V. A DC-DC converter is provided for coupling the high-voltage network to the sub-networks.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Es wird ein Spannungsversorgungssystem für ein Elektrofahrzeug vorgeschlagen. Das Spannungsversorgungssystem umfasst ein erstes Teilnetz mit einer ersten Nennspannung, ein zweites Teilnetz mit einer zweiten Nennspannung und ein drittes Teilnetz mit einer dritten Nennspannung. Das Spannungsversorgungssystem umfasst ferner einen ersten Gleichspannungswandler zur Kopplung des ersten Teilnetzes mit dem zweiten Teilnetz und einen zweiten Gleichspannungswandler zur Kopplung des ersten Teilnetzes mit dem dritten Teilnetz.A voltage supply system for an electric vehicle is proposed. The voltage supply system comprises a first sub-network with a first rated voltage, a second sub-network with a second rated voltage and a third sub-network with a third rated voltage. The voltage supply system further comprises a first DC voltage converter for coupling the first subnetwork to the second subnetwork and a second DC voltage converter for coupling the first subnetwork to the third subnetwork.

Das erste Teilnetz weist vorzugsweise eine erste Batterie zu Speicherung von elektrischer Energie bei der ersten Nennspannung auf. Ebenso weist das zweite Teilnetz vorzugsweise eine zweite Batterie zu Speicherung von elektrischer Energie bei der zweiten Nennspannung auf. Auch weist das dritte Teilnetz vorzugsweise eine dritte Batterie zu Speicherung von elektrischer Energie bei der dritten Nennspannung auf.The first sub-network preferably has a first battery for storing electrical energy at the first nominal voltage. Likewise, the second sub-network preferably has a second battery for storing electrical energy at the second nominal voltage. The third sub-network also preferably has a third battery for storing electrical energy at the third nominal voltage.

Erfindungsgemäß ist in dem Spannungsversorgungssystem zusätzlich ein dritter Gleichspannungswandler zur Kopplung des zweiten Teilnetzes mit dem dritten Teilnetz vorgesehen. Dadurch ist, zusätzlich zu einem Energiefluss aus dem ersten Teilnetz über den zweiten Gleichspannungswandler in das dritte Teilnetz, auch ein Energiefluss aus dem zweiten Teilnetz über den dritten Gleichspannungswandler in das dritte Teilnetz möglich.According to the invention, a third DC-DC converter is additionally provided in the voltage supply system for coupling the second sub-network to the third sub-network. This is, in addition to an energy flow from the first Subnetwork via the second DC voltage converter into the third subnetwork, an energy flow from the second subnetwork via the third DC voltage converter into the third subnetwork is also possible.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Nennspannung des ersten Teilnetzes größer ist als die zweite Nennspannung des zweiten Teilnetzes. Gemäß der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Nennspannung des ersten Teilnetzes auch größer als die dritte Nennspannung des dritten Teilnetzes.According to a preferred embodiment of the invention, the first nominal voltage of the first sub-network is greater than the second nominal voltage of the second sub-network. According to the preferred embodiment of the invention, the first nominal voltage of the first sub-network is also greater than the third nominal voltage of the third sub-network.

Die erste Nennspannung beträgt beispielsweise 600 V und wird auch als Hochspannung bezeichnet. Das erste Teilnetz mit der ersten Nennspannung dient beispielsweise zur Versorgung von Antriebsmotoren des Elektrofahrzeugs mittels Antriebswechselrichtern. Die zweite Nennspannung beträgt beispielsweise 48 V. Das zweite Teilnetz mit der zweiten Nennspannung dient beispielsweise zur Versorgung von elektrischen Verbrauchern mit hohem Leistungsbedarf, insbesondere elektrische Heizungen, Klimatisierung, Wankstabilisierung. Die dritte Nennspannung beträgt beispielsweise 12 V. Das dritte Teilnetz mit der dritten Nennspannung dient beispielsweise zur Versorgung von elektrischen Verbrauchern mit niedrigem Leistungsbedarf, insbesondere Radio, Beleuchtung, Kontrollleuchten. Das dritte Teilnetz dient beispielsweise auch zur Versorgung von sicherheitskritischen Verbrauchern, beispielswiese Steuergeräten.The first nominal voltage is, for example, 600 V and is also referred to as high voltage. The first sub-network with the first rated voltage is used, for example, to supply drive motors of the electric vehicle by means of drive inverters. The second nominal voltage is, for example, 48 V. The second sub-network with the second nominal voltage is used, for example, to supply electrical consumers with high power requirements, in particular electrical heating, air conditioning and roll stabilization. The third nominal voltage is, for example, 12 V. The third sub-network with the third nominal voltage is used, for example, to supply electrical consumers with low power requirements, in particular radio, lighting, indicator lights. The third subnet also serves, for example, to supply safety-critical consumers, for example control devices.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Nennspannung des zweiten Teilnetzes von beispielsweise 48 V auch größer als die dritte Nennspannung des dritten Teilnetzes von beispielsweise 12 V.According to an advantageous embodiment of the invention, the second nominal voltage of the second sub-network of, for example, 48 V is also greater than the third nominal voltage of the third sub-network of, for example, 12 V.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ein viertes Teilnetz mit einer vierten Nennspannung vorgesehen. Ebenso ist ein vierter Gleichspannungswandler zur Kopplung des zweiten Teilnetzes mit dem vierten Teilnetz vorgesehen. Das vierte Teilnetz hat vorzugsweise eine geringe Ausdehnung, erstreckt sich also räumlich nur über einen Teil des Elektrofahrzeugs. Somit ist für das vierte Teilnetz nur eine Verkabelung von dem vierten Gleichspannungswandler zu den benachbart angeordneten Verbrauchern des vierten Teilnetzes erforderlich.According to an advantageous development of the invention, a fourth sub-network with a fourth nominal voltage is provided. A fourth DC / DC converter is also provided for coupling the second sub-network to the fourth sub-network. The fourth sub-network preferably has a small extent, that is to say it only extends spatially over part of the electric vehicle. Thus, only wiring from the fourth DC-DC converter to the adjacent consumers of the fourth sub-network is required for the fourth sub-network.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung entspricht die vierte Nennspannung des vierten Teilnetzes der dritten Nennspannung des dritten Teilnetzes. Beispielsweise beträgt die dritte Nennspannung ebenfalls 12 V.According to an advantageous embodiment of the invention, the fourth nominal voltage of the fourth sub-network corresponds to the third nominal voltage of the third sub-network. For example, the third rated voltage is also 12 V.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der dritte Gleichspannungswandler als bidirektionaler Spannungswandler ausgeführt. Der dritte Gleichspannungswandler gestattet somit einen bidirektionalen Stromfluss zwischen dem zweiten Teilnetz und dem dritten Teilnetz. Somit ist auch ein Energiefluss aus dem dritten Teilnetz über den dritten Gleichspannungswandler in das zweite Teilnetz möglich.According to a preferred embodiment of the invention, the third DC voltage converter is designed as a bidirectional voltage converter. The third DC / DC converter thus allows bidirectional current flow between the second subnet and the third subnet. An energy flow from the third sub-network to the second sub-network is therefore also possible via the third DC-DC converter.

Der dritte, als bidirektionaler Spannungswandler ausgeführte Gleichspannungswandler, ist beispielsweise als Synchronwandler ausgeführt. Aber auch andere Bauformen, beziehungsweise elektrische Schaltungen sind für den dritten Gleichspannungswandler denkbar.The third DC voltage converter, which is designed as a bidirectional voltage converter, is designed, for example, as a synchronous converter. However, other designs, or electrical circuits, are also conceivable for the third DC converter.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der erste Gleichspannungswandler baulich in einen Antriebswechselrichter zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist auch der zweite Gleichspannungswandler baulich in einen Antriebswechselrichter zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert.According to an advantageous development of the invention, the first DC / DC converter is structurally integrated in a drive inverter for supplying a drive motor of the electric vehicle. According to an advantageous development of the invention, the second DC / DC converter is also structurally integrated in a drive inverter for supplying a drive motor of the electric vehicle.

Elektrofahrzeuge weisen häufig zwei angetriebene Achsen und damit auch zwei Antriebswechselrichter zur Versorgung von zwei Antriebsmotoren auf. Beispielsweise ist der erste Gleichspannungswandler baulich in den Antriebswechselrichter in der Vorderachse integriert, und der zweite Gleichspannungswandler ist baulich in den Antriebswechselrichter in der Hinterachse integriert.Electric vehicles often have two driven axles and thus two drive inverters to supply two drive motors. For example, the first DC voltage converter is structurally integrated in the drive inverter in the front axle, and the second DC voltage converter is structurally integrated in the drive inverter in the rear axle.

Es ist auch denkbar, dass der erste Gleichspannungswandler und der zweite Gleichspannungswandler baulich in denselben Antriebswechselrichter zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert sind. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Elektrofahrzeug nur eine angetriebene Achse und damit auch nur einen Antriebswechselrichter zur Versorgung des einen Antriebsmotors aufweist.It is also conceivable that the first DC voltage converter and the second DC voltage converter are structurally integrated in the same drive inverter for supplying a drive motor of the electric vehicle. This is particularly advantageous if the electric vehicle has only one driven axle and thus also only one drive inverter for supplying the one drive motor.

Ein Antriebswechselrichter in einem Elektrofahrzeug weist in der Regel aufgrund der dort entstehenden Verlustleistung eine Flüssigkeitskühlung auf. Die Integration eines der Gleichspannungswandler in einen solchen Antriebswechselrichter ermöglicht somit vorteilhaft die Nutzung eines gemeinsamen Kühlmittelkreislaufs. Eine separate Flüssigkeitskühlung der Gleichspannungswandler mit entsprechend hohem Installationsaufwand und Komplexität ist durch die Integration des Gleichspannungswandlers in den Antriebswechselrichter nicht erforderlich.A drive inverter in an electric vehicle generally has liquid cooling due to the power loss that arises there. The integration of one of the direct voltage converters in such a drive inverter thus advantageously enables the use of a common coolant circuit. A separate liquid cooling of the DC-DC converter with a correspondingly high installation effort and complexity is not necessary due to the integration of the DC-DC converter in the drive inverter.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist auch der dritte Gleichspannungswandler baulich in einen Antriebswechselrichter zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert. Der dritte Gleichspannungswandler kann dabei baulich in denselben Antriebswechselrichter wie der erste Gleichspannungswandler sowie in denselben Antriebswechselrichter wie der zweite Gleichspannungswandler integriert sein.According to a further advantageous development of the invention, the third DC voltage converter is also structurally built into a drive inverter for supplying a drive motor of the Electric vehicle integrated. The third DC voltage converter can be structurally integrated in the same drive inverter as the first DC voltage converter and in the same drive inverter as the second DC voltage converter.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Im Vergleich zu einem Spannungsversorgungssystem, in welchem eine zweistufige Gleichspannungswandlung von einer Hochspannung auf 48 V und dann von 48 V auf 12 V erfolgt, ist in dem erfindungsgemäßen Spannungsversorgungssystem die Summe der Verlustleistung der Gleichspannungswandlung durch eine einstufige Gleichspannungswandlung von Hochspannung auf 12 V vorteilhaft reduziert. Besonders vorteilhaft ist eine redundante Spannungsversorgung von sicherheitskritischen 12 V - Verbrauchern in dem dritten Teilnetz direkt aus einer 12 V-Batterie des dritten Teilnetzes, durch den ersten Gleichspannungswandler aus einer ersten Batterie des ersten Teilnetzes und durch den dritten Gleichspannungswandler aus einer 48 V - Batterie des zweiten Teilnetzes möglich. Ferner ist ein Energiemanagement zwischen einer 48 V - Batterie des zweiten Teilnetzes und einer 12 V - Batterie des dritten Teilnetzes durch einen als bidirektionalen Spannungswandler ausgeführten Gleichspannungswandler je nach Leistungsbedarf der einzelnen Teilnetze möglich. Durch einen entsprechend gesteuerten Parallelbetrieb der Gleichspannungswandler in Verbindung mit einer Batteriepufferung in dem zweiten Teilnetz und dem dritten Teilnetz kann die erforderliche Maximalleistung der einzelnen Gleichspannungswandler reduziert werden. Sollen aus Gründen reduzierter Leiterquerschnitte und damit reduziertem Gesamtgewicht weitere Verbraucher über dezentrale, insbesondere luftgekühlte Gleichspannungswandler aus dem zweiten Teilnetz mit der dritten Nennspannung versorgt werden, so bietet die vorgeschlagene Topologie mit dem vierten Teilnetz den dafür erforderlichen Freiheitsgrad. Je nach Anforderungen und Verfügbarkeit einzelner elektrischer Verbraucher ist diese Topologie flexibel skalierbar.Compared to a voltage supply system in which a two-stage DC voltage conversion takes place from a high voltage to 48 V and then from 48 V to 12 V, in the voltage supply system according to the invention the sum of the power loss of the DC voltage conversion is advantageously reduced by a single-stage DC voltage conversion from high voltage to 12 V. A redundant voltage supply of safety-critical 12 V consumers in the third sub-network directly from a 12 V battery of the third sub-network, through the first DC voltage converter from a first battery of the first sub-network and through the third DC voltage converter from a 48 V battery of the second subnet possible. Furthermore, energy management between a 48 V battery in the second subnet and a 12 V battery in the third subnet is possible by means of a DC converter designed as a bidirectional voltage converter, depending on the power requirements of the individual subnets. The required maximum power of the individual DC-DC converters can be reduced by a correspondingly controlled parallel operation of the DC-DC converters in conjunction with battery backup in the second sub-network and the third sub-network. If, for reasons of reduced conductor cross-sections and thus a reduced overall weight, additional consumers are to be supplied with the third nominal voltage from the second sub-network via decentralized, in particular air-cooled, DC voltage converters, the proposed topology with the fourth sub-network offers the required degree of freedom. This topology can be flexibly scaled depending on the requirements and availability of individual electrical consumers.

FigurenlisteFigure list

Ausführungsformen der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawings and the description below.

Es zeigt:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Spannungsversorgungssystems mit mehreren Teilnetzen.
It shows:
  • 1 is a schematic representation of a voltage supply system with several subnets.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

In der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung werden gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in Einzelfällen verzichtet wird. Die Figuren stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar.In the following description of the embodiments of the invention, the same or similar elements are denoted by the same reference symbols, and a repeated description of these elements is dispensed with in individual cases. The figures represent the subject matter of the invention only schematically.

In 1 ist ein Spannungsversorgungssystem 10 für ein Elektrofahrzeug schematisch darstellt. Das Spannungsversorgungssystem 10 umfasst ein Bordnetz mit mehreren Teilnetzen, vorliegend mit einem ersten Teilnetz T1, mit einem zweiten Teilnetz T2, mit einem dritten Teilnetz T3 und mit einem vierten Teilnetz T4.In 1 is a power supply system 10 schematically represents for an electric vehicle. The power supply system 10 comprises an electrical system with several subnetworks, in the present case with a first subnetwork T1 , with a second subnet T2 , with a third subnet T3 and with a fourth subnet T4 ,

Das erste Teilnetz T1 weist eine erste Nennspannung von vorliegend 600 V auf, welche auch als Hochspannung bezeichnet wird. Das erste Teilnetz T1 weist eine wieder aufladbare erste Batterie 11 zur Speicherung von elektrischer Energie bei der ersten Nennspannung auf. An das erste Teilnetz T1 sind zwei Antriebswechselrichter 13 zum Ansteuern jeweils eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs angeschlossen. Das erste Teilnetz T1 dient insbesondere zur Versorgung der Antriebsmotoren des Elektrofahrzeugs mittels der besagten Antriebswechselrichter 13.The first subnet T1 has a first nominal voltage of 600 V in the present case, which is also referred to as high voltage. The first subnet T1 has a rechargeable first battery 11 for storing electrical energy at the first nominal voltage. To the first subnet T1 are two drive inverters 13 connected to control one drive motor of the electric vehicle. The first subnet T1 serves in particular to supply the drive motors of the electric vehicle by means of said drive inverters 13 ,

Das Elektrofahrzeug weist vorliegend zwei angetriebene Achsen auf, nämlich eine Vorderachse und eine Hinterachse. Dabei ist der Hinterachse einer der beiden Antriebswechselrichter 13 zugeordnet, und der Vorderachse ist auch einer der beiden Antriebswechselrichter 13 zugeordnet.In the present case, the electric vehicle has two driven axles, namely a front axle and a rear axle. The rear axle is one of the two drive inverters 13 assigned, and the front axle is also one of the two drive inverters 13 assigned.

Das zweite Teilnetz T2 weist eine erste Nennspannung von vorliegend 48 V auf. Das zweite Teilnetz T2 weist eine wieder aufladbare zweite Batterie 21 zur Speicherung von elektrischer Energie bei der zweiten Nennspannung auf. An das zweite Teilnetz T2 sind mehrere elektrische Verbraucher 15 angeschlossen, welche einen verhältnismäßig hohen Leistungsbedarf haben. Zu den besagten Verbrauchern 15 gehören beispielsweise elektrische Heizungen, Klimatisierung sowie eine Wankstabilisierung.The second subnet T2 has a first nominal voltage of 48 V in the present case. The second subnet T2 has a rechargeable second battery 21 for storing electrical energy at the second nominal voltage. To the second subnet T2 are several electrical consumers 15 connected, which have a relatively high power requirement. To the said consumers 15 include, for example, electrical heating, air conditioning and roll stabilization.

Das dritte Teilnetz T3 weist eine dritte Nennspannung von vorliegend 12 V auf. Das dritte Teilnetz T3 weist eine wieder aufladbare dritte Batterie 31 zur Speicherung von elektrischer Energie bei der dritten Nennspannung auf. An das dritte Teilnetz T3 sind mehrere elektrische Verbraucher 15 angeschlossen, welche einen verhältnismäßig niedrigen Leistungsbedarf haben, insbesondere Radio, Beleuchtung sowie Kontrollleuchten. Das dritte Teilnetz T3 dient auch zur Versorgung von sicherheitskritischen Verbrauchern 15, beispielswiese von entsprechenden Steuergeräten.The third subnet T3 has a third nominal voltage of 12 V in the present case. The third subnet T3 has a rechargeable third battery 31 for storing electrical energy at the third nominal voltage. To the third subnet T3 are several electrical consumers 15 connected, which have a relatively low power requirement, in particular radio, lighting and indicator lights. The third subnet T3 also serves to supply safety-critical consumers 15 , for example from corresponding control units.

Das vierte Teilnetz T4 weist eine vierte Nennspannung von vorliegend 12 V auf. Das vierte Teilnetz T4 weist keine wieder aufladbare Batterie zur Speicherung von elektrischer Energie auf. Auch an das vierte Teilnetz T4 sind mehrere elektrische Verbraucher 15 angeschlossen. Das vierte Teilnetz T4 hat nur eine verhältnismäßig geringe räumliche Ausdehnung und erstreckt sich nur über einen Teil des Elektrofahrzeugs.The fourth subnet T4 has a fourth nominal voltage of 12 V in the present case. The fourth Subnet T4 has no rechargeable battery for storing electrical energy. Also to the fourth subnet T4 are several electrical consumers 15 connected. The fourth subnet T4 has only a relatively small spatial extent and extends only over part of the electric vehicle.

Das Spannungsversorgungssystem 10 umfasst ferner einen ersten Gleichspannungswandler 51, welcher zur Kopplung des ersten Teilnetzes T1 mit dem zweiten Teilnetz T2 dient. Der erste Gleichspannungswandler 51 weist einen ersten Anschluss auf, der mit dem ersten Teilnetzes T1 verbunden ist. Der erste Gleichspannungswandler 51 weist auch einen zweiten Anschluss auf, der mit dem zweiten Teilnetz T2 verbunden ist. Ferner weist der erste Gleichspannungswandler 51 einen Masseanschluss auf, der mit einer Masse des Elektrofahrzeugs verbunden ist.The power supply system 10 further comprises a first DC-DC converter 51 which is used to couple the first subnet T1 with the second subnet T2 serves. The first DC converter 51 has a first connection to the first subnet T1 connected is. The first DC converter 51 also has a second connection to the second subnet T2 connected is. Furthermore, the first DC-DC converter 51 a ground connection, which is connected to a ground of the electric vehicle.

Der erste Gleichspannungswandler 51 ist baulich in einen der besagten Antriebswechselrichter 13 zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert. Beispielsweise ist der erste Gleichspannungswandler 51 baulich in den Antriebswechselrichter 13 integriert, welcher der Vorderachse zugeordnet ist.The first DC converter 51 is structurally in one of the drive inverters 13 integrated to supply a drive motor of the electric vehicle. For example, the first DC-DC converter 51 structurally in the drive inverter 13 integrated, which is assigned to the front axle.

Das Spannungsversorgungssystem 10 umfasst ferner einen zweiten Gleichspannungswandler 52, welcher zur Kopplung des ersten Teilnetzes T1 mit dem dritten Teilnetz T3 dient. Der zweite Gleichspannungswandler 52 weist einen ersten Anschluss auf, der mit dem ersten Teilnetzes T1 verbunden ist. Der zweite Gleichspannungswandler 52 weist auch einen zweiten Anschluss auf, der mit dem dritten Teilnetz T3 verbunden ist. Ferner weist der zweite Gleichspannungswandler 52 einen Masseanschluss auf, der mit einer Masse des Elektrofahrzeugs verbunden ist.The power supply system 10 further includes a second DC-DC converter 52 which is used to couple the first subnet T1 with the third subnet T3 serves. The second DC converter 52 has a first connection to the first subnet T1 connected is. The second DC converter 52 also has a second connection to the third subnet T3 connected is. Furthermore, the second DC-DC converter has 52 a ground connection, which is connected to a ground of the electric vehicle.

Der zweite Gleichspannungswandler 52 ist baulich in einen der besagten Antriebswechselrichter 13 zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert. Beispielsweise ist der zweite Gleichspannungswandler 52 baulich in den Antriebswechselrichter 13 integriert, welcher der Hinterachse zugeordnet ist.The second DC converter 52 is structurally in one of the drive inverters 13 integrated to supply a drive motor of the electric vehicle. For example, the second DC-DC converter 52 structurally in the drive inverter 13 integrated, which is assigned to the rear axle.

Das Spannungsversorgungssystem 10 umfasst ferner einen dritten Gleichspannungswandler 53, welcher zur Kopplung des zweiten Teilnetzes T2 mit dem dritten Teilnetz T3 dient. Der dritte Gleichspannungswandler 53 weist einen ersten Anschluss auf, der mit dem zweiten Teilnetzes T2 verbunden ist. Der dritte Gleichspannungswandler 53 weist auch einen zweiten Anschluss auf, der mit dem dritten Teilnetz T3 verbunden ist. Ferner weist der dritte Gleichspannungswandler 53 einen Masseanschluss auf, der mit einer Masse des Elektrofahrzeugs verbunden ist.The power supply system 10 further includes a third DC converter 53 , which is used to couple the second subnet T2 with the third subnet T3 serves. The third DC converter 53 has a first connection to the second subnet T2 connected is. The third DC converter 53 also has a second connection to the third subnet T3 connected is. Furthermore, the third DC-DC converter has 53 a ground connection, which is connected to a ground of the electric vehicle.

Der dritte Gleichspannungswandler 53 ist als bidirektionaler Spannungswandler ausgeführt. Der dritte Gleichspannungswandler 53 gestattet einen bidirektionalen Stromfluss zwischen seinem ersten Anschluss und seinem zweiten Anschluss und somit zwischen dem zweiten Teilnetz T2 und dem dritten Teilnetz T3. Es ist also ein Energiefluss aus dem dritten Teilnetz T3 über den dritten Gleichspannungswandler 53 in das zweite Teilnetz T2 ebenso möglich wie ein Energiefluss aus dem zweiten Teilnetz T2 über den dritten Gleichspannungswandler 53 in das dritte Teilnetz T3.The third DC converter 53 is designed as a bidirectional voltage converter. The third DC converter 53 allows bidirectional current flow between its first connection and its second connection and thus between the second subnet T2 and the third subnet T3 , So it is an energy flow from the third subnet T3 via the third DC converter 53 into the second subnet T2 just as possible as an energy flow from the second subnet T2 via the third DC converter 53 into the third subnet T3 ,

Das Spannungsversorgungssystem 10 umfasst ferner einen vierten Gleichspannungswandler 54, welcher zur Kopplung des zweiten Teilnetzes T2 mit dem vierten Teilnetz T4 dient. Der vierte Gleichspannungswandler 54 weist einen ersten Anschluss auf, der mit dem zweiten Teilnetzes T2 verbunden ist. Der vierte Gleichspannungswandler 54 weist auch einen zweiten Anschluss auf, der mit dem vierten Teilnetz T4 verbunden ist. Ferner weist der vierte Gleichspannungswandler 54 einen Masseanschluss auf, der mit einer Masse des Elektrofahrzeugs verbunden ist.The power supply system 10 further includes a fourth DC-DC converter 54 , which is used to couple the second subnet T2 with the fourth subnet T4 serves. The fourth DC-DC converter 54 has a first connection to the second subnet T2 connected is. The fourth DC-DC converter 54 also has a second connection to the fourth subnet T4 connected is. Furthermore, the fourth DC-DC converter 54 a ground connection, which is connected to a ground of the electric vehicle.

Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch die Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen.The invention is not restricted to the exemplary embodiments described here and the aspects emphasized therein. Rather, a large number of modifications are possible within the scope specified by the claims, which lie within the framework of professional action.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • US 2015/0183334 A1 [0006]US 2015/0183334 A1 [0006]
  • US 2016/0152147 A1 [0007]US 2016/0152147 A1 [0007]

Claims (9)

Spannungsversorgungssystem (10) für ein Elektrofahrzeug, umfassend ein erstes Teilnetz (T1) mit einer ersten Nennspannung, ein zweites Teilnetz (T2) mit einer zweiten Nennspannung, ein drittes Teilnetz (T3) mit einer dritten Nennspannung, einen ersten Gleichspannungswandler (51) zur Kopplung des ersten Teilnetzes (T1) mit dem zweiten Teilnetz (T2) und einen zweiten Gleichspannungswandler (52) zur Kopplung des ersten Teilnetzes (T1) mit dem dritten Teilnetz(T3), dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Gleichspannungswandler (53) zur Kopplung des zweiten Teilnetzes (T2) mit dem dritten Teilnetz (T3) vorgesehen ist.Power supply system (10) for an electric vehicle, comprising a first sub-network (T1) with a first rated voltage, a second sub-network (T2) with a second rated voltage, a third sub-network (T3) with a third rated voltage, a first DC-DC converter (51) for coupling of the first sub-network (T1) with the second sub-network (T2) and a second DC-DC converter (52) for coupling the first sub-network (T1) with the third sub-network (T3), characterized in that a third DC-DC converter (53) for coupling the second Subnetwork (T2) with the third subnetwork (T3) is provided. Spannungsversorgungssystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Nennspannung größer ist als die zweite Nennspannung, und dass die erste Nennspannung größer ist als die dritte Nennspannung.Power supply system (10) according to Claim 1 , characterized in that the first rated voltage is greater than the second rated voltage and that the first rated voltage is greater than the third rated voltage. Spannungsversorgungssystem (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Nennspannung größer ist als die dritte Nennspannung.Power supply system (10) according to Claim 2 , characterized in that the second nominal voltage is greater than the third nominal voltage. Spannungsversorgungssystem (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein viertes Teilnetz (T4) mit einer vierten Nennspannung und ein vierter Gleichspannungswandler (54) zur Kopplung des zweiten Teilnetzes (T2) mit dem vierten Teilnetz (T4) vorgesehen sind.Power supply system (10) according to Claim 3 , characterized in that a fourth sub-network (T4) with a fourth nominal voltage and a fourth DC-DC converter (54) are provided for coupling the second sub-network (T2) to the fourth sub-network (T4). Spannungsversorgungssystem (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Nennspannung der dritten Nennspannung entspricht.Power supply system (10) according to Claim 4 , characterized in that the fourth nominal voltage corresponds to the third nominal voltage. Spannungsversorgungssystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Gleichspannungswandler (53) als bidirektionaler Spannungswandler ausgeführt ist.Voltage supply system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third DC voltage converter (53) is designed as a bidirectional voltage converter. Spannungsversorgungssystem (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Gleichspannungswandler (53) als Synchronwandler ausgeführt ist.Power supply system (10) according to Claim 6 , characterized in that the third DC-DC converter (53) is designed as a synchronous converter. Spannungsversorgungssystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gleichspannungswandler (51) baulich in einen Antriebswechselrichter (13) zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert ist, und/oder dass der zweite Gleichspannungswandler (52) baulich in einen Antriebswechselrichter (13) zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert ist.Voltage supply system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first DC voltage converter (51) is structurally integrated in a drive inverter (13) for supplying a drive motor of the electric vehicle, and / or in that the second DC voltage converter (52) is structurally integrated in a drive inverter (13) for supplying a drive motor of the electric vehicle is integrated. Spannungsversorgungssystem (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gleichspannungswandler (51) und der zweite Gleichspannungswandler (52) baulich in denselben Antriebswechselrichter (13) zur Versorgung eines Antriebsmotors des Elektrofahrzeugs integriert sind.Power supply system (10) according to Claim 6 , characterized in that the first direct voltage converter (51) and the second direct voltage converter (52) are structurally integrated in the same drive inverter (13) for supplying a drive motor of the electric vehicle.
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