DE102018214168A1 - Method for LED control of a direction indicator - Google Patents

Method for LED control of a direction indicator Download PDF

Info

Publication number
DE102018214168A1
DE102018214168A1 DE102018214168.1A DE102018214168A DE102018214168A1 DE 102018214168 A1 DE102018214168 A1 DE 102018214168A1 DE 102018214168 A DE102018214168 A DE 102018214168A DE 102018214168 A1 DE102018214168 A1 DE 102018214168A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
leds
led
switched
processor
groups
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018214168.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Sallaberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sanube GmbH
Original Assignee
Sanube GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanube GmbH filed Critical Sanube GmbH
Publication of DE102018214168A1 publication Critical patent/DE102018214168A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/40—Details of LED load circuits
    • H05B45/44—Details of LED load circuits with an active control inside an LED matrix
    • H05B45/46—Details of LED load circuits with an active control inside an LED matrix having LEDs disposed in parallel lines
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/50—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits
    • H05B45/58—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits involving end of life detection of LEDs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/10—Controlling the light source
    • H05B47/16—Controlling the light source by timing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Verfahren zur Ansteuerung von in einer Reihe angeordneter LEDsi (Light Emitting Diodes; i=1-12) eines Fahrtrichtungsanzeigers für Heckleuchten, sowie eine entsprechende Heckleuchte, wobei die LEDsi einzeln oder in LED-Gruppen (n, n=1-6) nacheinander von einem ersten Ende beginnend eingeschaltet werden und zumindest so lange eingeschaltet bleiben, bis die letzte LEDsi oder LED-Gruppe (n) am zweiten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDsi eingeschaltet ist. Hierbei wird vorgeschlagen, dass die LEDsi einzeln oder in LED-Gruppen (n) prozessorgesteuert nacheinander vom ersten Ende beginnend ausgeschaltet werden und ausgeschaltet bleiben, bis die letzte LEDsi oder LED-Gruppe (n) am zweiten Ende ausgeschaltet ist. Daraus ergibt sich eine geringere Belastung einer jeden LEDi und somit eine längere Lebensdauer der erfindungsgemäßen Heckleuchte, sowie ein optisch überaus ansprechender Blinkeffekt.

Figure DE102018214168A1_0000
Method for actuating arranged in a row LEDs i (Light Emitting Diodes; i = 1-12) of a direction indicator for tail lights, and a corresponding rear light, wherein the LEDs i individually or in groups of LEDs (n, n = 1-6) starting sequentially from a first end and staying on until at least the last LEDs i or LED group (s) at the second end of the series arranged LEDs i is turned on. In this case, it is proposed that the LEDs i are switched off individually or in groups of LEDs (processor-controlled) one after the other from the first end and remain switched off until the last LEDs i or LED group (s) at the second end are switched off. This results in a lower load on each LED i and thus a longer life of the rear light according to the invention, as well as a visually extremely appealing Blink effect.
Figure DE102018214168A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung von in einer Reihe angeordneter LEDs (Light Emitting Diodes) eines Fahrtrichtungsanzeigers für Heckleuchten, wobei die LEDs einzeln oder in Gruppen nacheinander von einem ersten Ende beginnend eingeschaltet werden und zumindest so lange eingeschaltet bleiben, bis die letzte LED oder LED-Gruppe am zweiten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDs eingeschaltet ist, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, sowie eine Heckleuchte mit einem entsprechenden Fahrtrichtungsanzeiger gemäß Anspruch 3.The invention relates to a method for controlling arranged in a row LEDs (Light Emitting Diodes) a direction indicator for rear lights, the LEDs are switched on individually or in groups successively starting from a first end and remain switched on at least until the last LED or LED group is turned on at the second end of the arranged in a row LEDs, according to the preamble of claim 1, and a tail lamp with a corresponding direction indicator according to claim 3.

Fahrtrichtungsanzeiger dienen der Anzeige eines Fahrtrichtungswechsels oder des Fahrzustandes von Fahrzeugen mithilfe eines Blinklichtes. In herkömmlicher Weise wird hierzu eine Glühlampe als Leuchtmittel verwendet, die innerhalb eines Gehäuses angeordnet ist und von einer Fahrzeugsteuerung angesteuert wird. Bei Aktivierung des Blinklichtes wird die Glühlampe abwechselnd ein- und ausgeschaltet, wobei die Taktfrequenz des Ein- und Ausschaltvorganges variieren kann, in der Regel zwischen 60 und 90 Takte pro Minute. Die Taktfrequenz bestimmt auch die periodische Einschaltdauer des Leuchtmittels, die in der Regel im Bereich von 350-650ms liegt.Direction indicators are used to indicate a change of direction or the driving condition of vehicles by means of a flashing light. In a conventional manner, an incandescent lamp is used as the light source, which is arranged within a housing and is controlled by a vehicle control system. When the flashing light is activated, the incandescent lamp is alternately switched on and off, whereby the switching frequency of the switching on and off process can vary, generally between 60 and 90 cycles per minute. The clock frequency also determines the periodic duty cycle of the lamp, which is usually in the range of 350-650ms.

Zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit des Fahrtrichtungsanzeigers sind des Weiteren Ausfallskontrollen unterschiedlicher Art bekannt, wobei zumeist der Stromverbrauch des Leuchtmittels während seiner Aktivierung gemessen wird. Falls während der Aktivierung kein oder ein zu geringer Stromverbrauch detektiert wird, geht die Fahrzeugsteuerung von einem Defekt des Leuchtmittels aus, was dem Fahrer mittels akustischer und/oder optischer Signale angezeigt wird.To check the functionality of the direction indicator also failure controls of various types are known, usually the power consumption of the bulb is measured during its activation. If no or too low power consumption is detected during the activation, the vehicle control assumes a defect of the illuminant, which is indicated to the driver by means of acoustic and / or optical signals.

Mit der Entwicklung kostengünstiger, verbrauchsarmer und robuster LEDs (Light Emitting Diodes) haben LEDs auch in Scheinwerfern und Heckleuchten von Fahrzeugen Einsatz gefunden. Sie ermöglichen beispielsweise die Umsetzung von Fahrtrichtungsanzeigern mithilfe einer reihenförmigen Anordnung von LEDs, wobei die LEDs zur Erzielung attraktiver Leuchteffekte bei einer Fahrtrichtungsanzeige nacheinander von einem ersten Ende beginnend eingeschaltet werden und zumindest so lange eingeschaltet bleiben, bis die letzte LED am zweiten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDs eingeschaltet ist. Danach werden alle LEDs gleichzeitig ausgeschaltet.With the development of cost-effective, low-consumption and robust LEDs (Light Emitting Diodes), LEDs have also found application in vehicle headlights and rear lights. They allow, for example, the implementation of direction indicators using a series arrangement of LEDs, the LEDs are switched to achieve attractive lighting effects in a direction indicator successively starting from a first end and remain at least until the last LED at the second end in a row arranged LEDs is turned on. After that, all LEDs are turned off at the same time.

Herkömmliche Verfahren zur Ansteuerung der LEDs bringen es aber mit sich, dass die Einschaltdauer der einzelnen LEDs unterschiedlich lang ist. Die zuerst aktivierten LEDs weisen dabei eine längere Einschaltdauer auf als die zuletzt aktivierten LEDs, wodurch sich eine unterschiedliche Belastung der LEDs ergibt. Die Ausfallswahrscheinlichkeit der zuerst eingeschalteten LEDs ist dadurch über die gesamte Betriebszeit der Heckleuchte gesehen größer als jene der jeweils zuletzt aktivierten LEDs. Im Falle eines Defekts der zuerst eingeschalteten LEDs verlängert sich aber die Reaktionszeit des Fahrtrichtungsanzeigers vom Betätigen des Fahrtrichtungsanzeigers durch den Fahrer bis zum Leuchten der ersten LED, was die Fahrsicherheit beeinträchtigen kann und mitunter auch zu einem gesetzeswidrigen Zustand des Fahrtrichtungsanzeigers führen kann.However, conventional methods for driving the LEDs entail that the duty cycle of the individual LEDs is different in length. The first activated LEDs have a longer duty cycle than the last activated LEDs, resulting in a different load on the LEDs. The probability of failure of the LEDs first switched on is thus seen over the entire operating time of the taillight greater than that of the last activated LEDs. In the event of a defect of the LEDs first switched on, however, the response time of the direction indicator extends from the driver pressing the direction indicator until the first LED, which can affect the driving safety and sometimes can lead to an unlawful state of the direction indicator.

Zudem kann es zu Schwierigkeiten bei der Nachrüstung insbesondere von Heckleuchten gezogener Fahrzeuge und Fahrzeugteile wie Anhänger und dergleichen kommen, wenn eine herkömmliche Glühlampen-Heckleuchte durch eine LED-Heckleuchte ersetzt werden soll. Durch die deutlich geringere Leistungsaufnahme der LEDs im Bereich von 2-3W im Vergleich zu Glühlampen mit einer Leistungsaufnahme von 21W kann es vorkommen, dass die Fahrzeugsteuerung des Zugfahrzeuges im Zuge der Ausfallskontrolle einen vermeintlichen Defekt der Heckleuchte erkennt, der dem Fahrer permanent mittels optischer und/oder akustischer Signale angezeigt wird.In addition, there may be difficulties in retrofitting particular of rear lights drawn vehicles and vehicle parts such as trailers and the like, when a conventional incandescent tail lamp to be replaced by an LED tail light. Due to the significantly lower power consumption of the LEDs in the range of 2-3W compared to incandescent lamps with a power consumption of 21W, it may happen that the vehicle control of the towing vehicle in the course of the failure control a perceived defect of the rear light, the driver permanently by means of optical and / or acoustic signals is displayed.

Es ist daher das Ziel der Erfindung ein Verfahren zur Ansteuerung der LEDs eines Fahrtrichtungsanzeigers für Heckleuchten bereit zu stellen, das eine gleichmäßige und geringere Belastung der LEDs ermöglicht und eine Anwendbarkeit mit herkömmlichen Verfahren der Ausfallskontrolle für Heckleuchten sicherstellt.It is therefore the object of the invention to provide a method for driving the LEDs of a taillight direction indicator, which enables a uniform and lower loading of the LEDs and ensures applicability with conventional methods of tail lamp failure control.

Diese Ziele werden durch die Merkmale von Anspruch 1 erreicht. Anspruch 1 bezieht sich auf ein Verfahren zur Ansteuerung von in einer Reihe angeordneter LEDs (Light Emitting Diodes) eines Fahrtrichtungsanzeigers für Heckleuchten, wobei die LEDs einzeln oder in LED-Gruppen nacheinander von einem ersten Ende beginnend eingeschaltet werden und zumindest so lange eingeschaltet bleiben, bis die letzte LED oder LED-Gruppe am zweiten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDs eingeschaltet ist, und die LEDs einzeln oder in LED-Gruppen prozessorgesteuert nacheinander vom ersten Ende beginnend ausgeschaltet werden und ausgeschaltet bleiben, bis die letzte LED oder LED-Gruppe am zweiten Ende ausgeschaltet ist, wobei zur Sicherstellung einer vorgegebenen Leistungsaufnahme eine Widerstandsschaltung einem analogen Anschluss der Heckleuchte prozessorgesteuert zugeschalten wird. Erfindungsgemäß wird hierbei vorgeschlagen, dass zur Ausfallskontrolle der an einer LED oder LED-Gruppe anliegende Strom vor dem Einschalten der ersten LED oder LED-Gruppe gemessen wird, und bei Detektion eines fehlenden Stromes bei zumindest der Hälfte der LEDs oder LED-Gruppen die Widerstandsschaltung vom analogen Anschluss der Heckleuchte zur Verringung der Leistungsaufnahme prozessorgesteuert weggeschalten wird.These objects are achieved by the features of claim 1. Claim 1 relates to a method for controlling arranged in a row LEDs (Light Emitting Diodes) of a direction indicator for taillights, wherein the LEDs are switched on individually or in LED groups successively starting from a first end and remain switched on until at least until the last LED or LED group is turned on at the second end of the arrayed LEDs, and the LEDs are turned off one at a time, starting from the first end, one at a time, and turned off until the last LED or LED group at the second End is turned off, wherein to ensure a given power consumption, a resistance circuit is switched processor-controlled analog connection of the taillight. According to the invention, it is proposed here that, for failure control, the current applied to an LED or LED group is measured before switching on the first LED or LED group, and upon detection of a missing one Current at at least half of the LEDs or LED groups, the resistor circuit is switched away from the analog connection of the taillight to reduce the power consumption processor-controlled.

Mithilfe der erfindungsgemäßen Ansteuerung kann zunächst erreicht werden, dass jede LED während einer Aktivierungsperiode beginnend mit dem Einschalten der ersten LED oder LED-Gruppe an einem ersten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDs bis zum Ausschalten der letzten LED oder LED-Gruppe am zweiten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDs dieselbe Einschaltdauer aufweist und daher gleich belastet wird. Durch die sequentielle Abschaltung der LEDs wird aber auch der Blinkeffekt betont, sodass die Einschaltdauer einer jeden LED im Vergleich zu herkömmlichen Heckleuchten reduziert werden kann, ohne die Funktion des Fahrtrichtungsanzeigers zu beeinträchtigen. Mit der erfindungsgemäßen, prozessorgesteuerten Heckleuchte und deren Ansteuerung kann zudem die Glühbirnenlast simuliert werden, wodurch eine Kompatibilität mit der fahrzeugseitigen Ausfallskontrolle sicher gestellt werden kann, wie in weiterer Folge näher beschrieben wird.Using the inventive control can be achieved first that each LED during an activation period, starting with the switching of the first LED or LED group at a first end of the arranged in a row LEDs to turn off the last LED or LED group at the second end of arranged in a row LEDs has the same duty cycle and therefore charged equally. The sequential shutdown of the LEDs but also the flash effect is emphasized, so that the duty cycle of each LED compared to conventional taillights can be reduced without affecting the function of the direction indicator. In addition, the bulb-load can be simulated with the processor-controlled taillight according to the invention and its control, whereby compatibility with the vehicle-side failure control can be ensured, as will be described in more detail below.

Zur Sicherstellung einer vorgegebenen Leistungsaufnahme wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass eine Widerstandsschaltung einem analogen Anschluss der Heckleuchte prozessorgesteuert zugeschalten wird. Die vorgegebene Leistungsaufnahme beträgt beispielsweise 21W und vermeidet somit falsche Fehlermeldungen durch die Ausfallskontrolle der Fahrzeugsteuerung.To ensure a predetermined power consumption, it is proposed according to the invention that a resistance circuit is connected in a processor-controlled manner to an analog connection of the tail light. The predetermined power consumption is for example 21W and thus avoids false error messages due to the failure control of the vehicle control system.

Hinsichtlich der Ausfallskontrolle selbst ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zur Ausfallskontrolle der an einer LED oder LED-Gruppe anliegende Strom vor dem Einschalten der ersten LED oder LED-Gruppe gemessen wird, und bei Detektion eines fehlenden Stromes bei zumindest der Hälfte der LEDs oder LED-Gruppen eine Widerstandsschaltung von einem analogen Anschluss der Heckleuchte zur Vermeidung einer Leistungsaufnahme prozessorgesteuert weggeschalten wird. Die Strommessung wird ermöglicht, indem der vorzugsweise durch einen MOSFET verwirklichte Schalter einer Schaltungsanordnung für das Ein- und Ausschalten einer LED oder LED-Gruppe in Stromflussrichtung gesehen nach der betreffenden LED oder LED-Gruppe angeordnet ist, und jede seriell geschaltete LED oder LED-Gruppe nicht nur mit dem MOSFET, sondern auch mit jeweils einem weiteren Pin des Prozessors verbunden ist. Die Detektion eines fehlenden Stromes bei einer LED oder LED-Gruppe wird dabei als Ausfall der betreffenden LED oder LED-Gruppe gewertet und der Ausfall der entsprechenden LED oder LED-Gruppe im Prozessor gespeichert. Wird bei zumindest der Hälfte der LEDs oder LED-Gruppen ein Ausfall detektiert, so wird die Widerstandsschaltung vom Anschluss weggeschaltet. Die erfindungsgemäße Heckleuchte verursacht somit eine wesentlich geringere Leistungsaufnahme, die im Wesentlichen auf die Leistungsaufnahme durch die noch funktionierenden LEDs beschränkt ist, die aber im Bereich von 2W liegt. Von der Fahrzeugsteuerung wird die reduzierte Leistungsaufnahme nun richtiger Weise als Defekt der Heckleuchte interpretiert und eine optische und/oder akustische Warnung an den Fahrer generiert. Bei der erfindungsgemäßen Schaltung wird somit die Funktion der LEDs oder LED-Gruppen punktuell an einem einzigen Zeitpunkt nach der Aktivierung des Prozessors und vor dem Einschalten der LEDs gemessen. Nach dieser Messung wird entsprechend des Ergebnisses die Widerstandsschaltung ausgeschaltet oder bleibt aktiviert. Dies gilt für den Rest des Blinktaktes, eine weitere Messung findet während dieses Blinktaktes nicht mehr statt. Vorzugsweise sind dabei die LEDs oder LED-Gruppen jeweils mit einem eigenen Pin des Prozessors verbunden. Da die Funktion jeder einzelnen LED oder LED-Gruppe dadurch an einem eigenen Pin des Prozessors gemessen wird, lässt sich sehr präzise sagen, ob mehr als die Hälfte der LEDs funktioniert oder nicht.With regard to the failure check itself, the invention provides that for failure control, the current applied to an LED or LED group is measured before switching on the first LED or LED group, and upon detection of a missing current in at least half of the LEDs or LED groups a resistor circuit is switched away from an analog connection of the taillight to avoid power consumption processor controlled. The current measurement is made possible by the preferably implemented by a MOSFET switch of a circuit arrangement for switching on and off of an LED or LED group in the current flow direction after the respective LED or LED group is arranged, and each series-connected LED or LED group not only connected to the MOSFET, but also to each another pin of the processor. The detection of a missing current in an LED or LED group is evaluated as a failure of the relevant LED or LED group and stored the failure of the corresponding LED or LED group in the processor. If a failure is detected in at least half of the LEDs or LED groups, the resistance circuit is disconnected from the terminal. The rear light according to the invention thus causes a significantly lower power consumption, which is essentially limited to the power consumption by the still functioning LEDs, but which is in the range of 2W. From the vehicle control, the reduced power consumption is now properly interpreted as a defect of the tail light and generates a visual and / or audible warning to the driver. In the circuit according to the invention thus the function of the LEDs or LED groups is selectively measured at a single time after the activation of the processor and before turning on the LEDs. After this measurement, the resistance circuit is turned off or remains activated according to the result. This applies to the rest of the flashing cycle, a further measurement does not take place during this flashing cycle. Preferably, the LEDs or LED groups are each connected to a separate pin of the processor. Since the function of each individual LED or LED group is thereby measured on a separate pin of the processor, it can be said very precisely whether more than half of the LEDs are working or not.

Vorzugsweise wird zudem vorgeschlagen, dass die LEDs in Gruppen von jeweils zumindest zwei in Serie geschalteter LEDs ein- und ausgeschaltet werden. Durch die Serienschaltung der zumindest zwei LEDs einer LED-Gruppe werden die LEDs einer Gruppe gleichzeitig ein- und ausgeschaltet. Durch die gruppenweise Ansteuerung reduziert sich der Verkabelungsaufwand sowie die erforderliche Anzahl der Pins eines Prozessors für deren prozessorgesteuerte Ansteuerung, wodurch die Kosten gesenkt werden.Preferably, it is also proposed that the LEDs are switched on and off in groups of at least two LEDs connected in series. By the series connection of the at least two LEDs of an LED group, the LEDs of a group are switched on and off simultaneously. The group-wise control reduces the cabling and the required number of pins of a processor for their processor-controlled control, which reduces costs.

Erfindungsgemäß wird ferner eine Heckleuchte mit in einer Reihe angeordneter LEDs (Light Emitting Diodes) eines Fahrtrichtungsanzeigers mit einem in einem Gehäuse der Heckleuchte angeordneten Prozessor vorgeschlagen, der zur Ansteuerung der in einer Reihe angeordneten LEDs gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren ausgelegt ist. Der Prozessor, der auch als Mikroprozessor oder Mikrocontroller bezeichnet wird, stellt eine digitale Umsetzung der Ansteuerung bereit, wobei der Prozessor über einen analogen Anschluss der Heckleuchte von der Fahrzeugsteuerung den Aktivierungs- und Deaktivierungsimpuls für den Fahrtrichtungsanzeiger erhält, und die Ansteuerung der LEDs in weiterer Folge autonom sicherstellt.According to the invention, a taillight is also proposed with LEDs arranged in a row (light emitting diodes) of a direction indicator with a processor arranged in a housing of the taillight, which is designed to drive the LEDs arranged in a row according to the method according to the invention. The processor, which is also referred to as a microprocessor or microcontroller, provides a digital implementation of the control, wherein the processor receives the activation and deactivation pulse for the direction indicator via an analog connection of the tail light from the vehicle control, and the control of the LEDs subsequently ensures autonomously.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mithilfe der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen hierbei die

  • 1 eine schematische Darstellung eines Fahrtrichtungsanzeigers mit in einer Reihe angeordneter LEDs,
  • 2 eine Ausführungsform einer möglichen schaltungstechnischen Umsetzung der erfindungsgemäßen Ansteuerung für sechs LED-Gruppen zu je zwei LEDs vor Beginn des erfindungsgemäßen Verfahrens,
  • 3 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die erste LED-Gruppe eingeschaltet wurde,
  • 4 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten beiden LED-Gruppen eingeschaltet wurden,
  • 5 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten drei LED-Gruppen eingeschaltet wurden,
  • 6 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten vier LED-Gruppen eingeschaltet wurden,
  • 7 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten fünf LED-Gruppen eingeschaltet wurden,
  • 8 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens alle LED-Gruppen eingeschaltet wurden,
  • 9 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die erste LED-Gruppe ausgeschaltet wurde,
  • 10 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten beiden LED-Gruppen ausgeschaltet wurden,
  • 11 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten drei LED-Gruppen ausgeschaltet wurden,
  • 12 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten vier LED-Gruppen ausgeschaltet wurden,
  • 13 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die ersten fünf LED-Gruppen ausgeschaltet wurden, und die
  • 14 die Schaltung gemäß 2, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens alle LED-Gruppen ausgeschaltet wurden.
The invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment with reference to the accompanying figures. It show here the
  • 1 a schematic representation of a direction indicator with arranged in a row LEDs,
  • 2 an embodiment of a possible circuit implementation of the inventive control for six LED groups to two LEDs before the start of the inventive method,
  • 3 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first LED group has been switched on,
  • 4 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first two LED groups have been switched on,
  • 5 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first three LED groups have been switched on,
  • 6 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first four LED groups have been switched on,
  • 7 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first five LED groups have been switched on,
  • 8th the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention all LED groups have been switched on,
  • 9 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first LED group has been switched off,
  • 10 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first two LED groups have been switched off,
  • 11 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first three LED groups have been switched off,
  • 12 the circuit according to 2 , wherein in the context of the method according to the invention the first four LED groups have been switched off,
  • 13 the circuit according to 2 , wherein in the context of the inventive method, the first five LED groups have been turned off, and the
  • 14 the circuit according to 2 , wherein all LED groups have been turned off in the context of the method according to the invention.

Zunächst wird auf die 1 Bezug genommen, die eine schematische Darstellung eines Fahrtrichtungsanzeigers mit in einer Reihe angeordneter LEDsi (i=1-12) zeigt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die LEDsi in sechs LED-Gruppen n (n=1-6) zu je zwei LEDsi angeordnet, sodass sich eine Gesamtzahl von 12 LEDsi ergibt. Die LEDsi sind jeweils innerhalb eines Gehäuses 7 einer Heckleuchte angeordnet und mit einem Prozessor 8 verbunden, wobei jede LED-Gruppe n mit einem Pin des Prozessors 8 verbunden ist (siehe 2-14), sodass sechs Pins des Prozessors 8 belegt sind. Die übrigen Pins des Prozessors 8 können andere, in den 2-14 nicht gezeigte Steuerungsaufgaben erfüllen. Die Heckleuchte kann über einen analogen Anschluss 9 mit der Fahrzeugsteuerung verbunden werden, wobei sie über den Anschluss 9 die Aktivierungs- und Deaktivierungsimpulse für den Fahrtrichtungsanzeiger von der Fahrzeugsteuerung erhält. Die erfindungsgemäße Heckleuchte und deren Ansteuerung simuliert am Anschluss 9 eine herkömmliche Glühbirnenlast mit einer Leistungsaufnahme von 21W, indem eine Widerstandsschaltung R vorgesehen ist. Die Widerstandsschaltung R kann etwa Lastwiderstände umfassen, die von einem Leistungs-MOSFET dem Anschluss 9 zugeschalten oder weggeschalten werden können. Dieser Leistungs-MOSFET kann wiederum von einem weiteren Pin des Prozessors 8 angesteuert werden. Bei normalem Betrieb der Heckleuchte werden die Lastwiderstände der Widerstandsschaltung R an den Anschluss 9 geschaltet, sodass die erfindungsgemäße Heckleuchte eine Leistungsaufnahme von 21W verursacht und somit gegen eine herkömmliche Heckleuchte getauscht werden kann, ohne falsche Fehlermeldungen durch die Ausfallskontrolle der Fahrzeugsteuerung zu generieren.First, on the 1 Reference is made, which is a schematic representation of a direction indicator with arranged in a row LEDs i (i = 1-12) shows. In the illustrated embodiment, the LEDs i in six LED groups n (n = 1-6) of two LEDs i arranged so that a total of 12 LEDs i results. The LEDs i are each within a housing 7 a tail light arranged and with a processor 8th connected, each LED group n with a pin of the processor 8th is connected (see 2-14 ), leaving six pins of the processor 8th are occupied. The remaining pins of the processor 8th others, in the 2-14 Meet not shown control tasks. The rear light can be connected via an analogue connection 9 connected to the vehicle control, passing through the port 9 receives the activation and deactivation pulses for the direction indicator from the vehicle control. The rear light according to the invention and its control simulates the connection 9 a conventional bulb load with a power consumption of 21W by a resistor circuit R is provided. The resistance circuit R may include load resistors connected by a power MOSFET to the terminal 9 can be switched on or switched off. This power MOSFET can turn from another pin of the processor 8th be controlled. During normal operation of the taillight, the load resistances of the resistance circuit R to the connection 9 switched, so that the rear light according to the invention causes a power consumption of 21W and thus can be exchanged for a conventional tail light, without generating false error messages through the failure control of the vehicle control.

Eine mögliche schaltungstechnische Umsetzung der Ansteuerung der sechs LED-Gruppen n ist in den 2-14 gezeigt. Die LEDsi einer LED-Gruppe n sind jeweils in Serie geschalten und einerseits mit einem vom Anschluss 9 versorgten Spannungsbus v+ verbunden, sowie andererseits über einen Vorwiderstand R1 , R4 , R7 , R10 , R13 und R16 mit dem Drain-Anschluss eines MOSFET. Der MOSFET ist jeweils Teil einer Transistorschaltung Tn (n=1-6), wobei der jeweilige Gate-Anschluss der MOSFETs über einen Gate-Widerstand R2 , R5 , R8 , R11 , R14 und R17 mit dem ihm zugeordneten Pin des Prozessors 8 verbunden ist, im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich dabei um die Pins 5-10 des Prozessors 8. Der Gate-Anschluss und der Source-Anschluss der MOSFETs sind jeweils über Widerstände R3 , R6 , R9 , R12 , R15 und R18 verbunden, wobei der Source-Anschluss jeweils auf Masse liegt.A possible circuit implementation of the control of the six LED groups n is in the 2-14 shown. The LEDs i of an LED group n are each connected in series and on the one hand with one of the connection 9 supplied voltage bus v + connected, as well as on the other hand via a series resistor R 1 . R 4 . R 7 . R 10 . R 13 and R 16 to the drain terminal of a MOSFET. The MOSFET is each part of a transistor circuit T n (n = 1-6), wherein the respective gate terminal of the MOSFETs via a gate resistor R 2 . R 5 . R 8 . R 11 . R 14 and R 17 with its associated pin of the processor 8th is connected, in the illustrated embodiment, these are the pins 5 - 10 of the processor 8th , The gate terminal and the source terminal of the MOSFETs are each via resistors R 3 . R 6 . R 9 . R 12 . R 15 and R 18 connected, wherein the source terminal is connected to ground.

Die erfindungsgemäße Ansteuerung der LEDsi wird anhand der 2-14 erläutert. Nach Empfang eines Aktivierungsimpulses für den Fahrtrichtungsanzeiger von der Fahrzeugsteuerung über den Anschluss 9 wird zunächst der Prozessor 8 aktiviert, was eine Aktivierungsdauer von etwa 70ms in Anspruch nimmt, während der noch kein Einschalten von LEDsi erfolgt (2). Während oder unmittelbar nach der Aktivierungsdauer kann der an einer LEDi oder LED-Gruppe n anliegende Strom vor dem Einschalten der ersten LEDi oder LED-Gruppe n gemessen werden. Eine Möglichkeit zur Realisierung dieser Strommessung besteht etwa darin, jede seriell geschaltete LED-Gruppe n nicht nur mit dem Drain-Anschluss eines MOSFET, sondern auch mit jeweils einem weiteren Pin des Prozessors 8 zu verbinden, etwa mit den Pins 15-20, wobei die Detektion eines fehlenden Stromes bei einer LED-Gruppe n als Ausfall der betreffenden LED-Gruppe n gewertet wird und der Ausfall der entsprechenden LED-Gruppe n im Prozessor 8 gespeichert wird. Wird bei zumindest der Hälfte der LEDsi oder LED-Gruppen n ein Ausfall detektiert, so werden die Lastwiderstände der Widerstandsschaltung R vom Anschluss 9 weggeschaltet, etwa mithilfe des oben genannten Pins des Prozessors 8 zur Ansteuerung des Leistungs-MOSFET. Die erfindungsgemäße Heckleuchte verursacht somit eine wesentlich geringere Leistungsaufnahme, die im Wesentlichen auf die Leistungsaufnahme durch die noch funktionierenden LEDsi beschränkt ist, die aber im Bereich von 2W liegt. Von der Fahrzeugsteuerung wird die reduzierte Leistungsaufnahme nun richtiger Weise als Defekt der Heckleuchte interpretiert und eine optische und/oder akustische Warnung an den Fahrer generiert.The inventive control of LEDs i is determined by the 2-14 explained. Upon receipt of an activation pulse for the direction indicator from the vehicle controller via the connector 9 will be the processor first 8th activated, which takes an activation period of about 70ms while still not turning on LEDs i he follows ( 2 ). During or immediately after the activation period can be at a LED i or LED group n adjacent power before turning on the first LED i or LED group n be measured. One possibility for realizing this current measurement is, for example, every series-connected LED group n not only with the drain of a MOSFET, but also with one more pin of the processor 8th to connect, about with the pins 15 - 20 , wherein the detection of a missing current in an LED group n as a failure of the relevant LED group n is evaluated and the failure of the corresponding LED group n in the processor 8th is stored. Will be at least half of LEDs i or LED groups n detects a failure, the load resistors of the resistance circuit R from the connection 9 switched off, say using the above-mentioned pins of the processor 8th for driving the power MOSFET. The rear light according to the invention thus causes a much lower power consumption, which is essentially due to the power consumption by the still functioning LEDs i is limited, but which is in the range of 2W. From the vehicle control, the reduced power consumption is now properly interpreted as a defect of the tail light and generates a visual and / or audible warning to the driver.

Wird bei weniger als der Hälfte der LEDsi oder LED-Gruppen n ein Ausfall detektiert, so wird der erste Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 10, aktiviert, um die erste LED-Gruppe 1 einzuschalten (siehe 3). Nach dem Ablauf einer Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein zweiter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 9, zusätzlich aktiviert, um auch die zweite LED-Gruppe 2 einzuschalten (siehe 4). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein dritter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 8, zusätzlich aktiviert, um auch die dritte LED-Gruppe 3 einzuschalten (siehe 5). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein vierter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 7, zusätzlich aktiviert, um auch die vierte LED-Gruppe 4 einzuschalten (siehe 6). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein fünfter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 6, zusätzlich aktiviert, um auch die fünfte LED-Gruppe 5 einzuschalten (siehe 7). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein sechster Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 5, zusätzlich aktiviert, um auch die sechste LED-Gruppe 6 einzuschalten (siehe 8).Used in less than half of LEDs i or LED groups n a failure detected, the first pin, in the embodiment shown, the pin 10 , activated to the first LED group 1 turn on (see 3 ). After the lapse of a delay time of, for example, 20 ms, a second pin, in the illustrated embodiment, the pin 9 , in addition, also activates the second LED group 2 turn on (see 4 ). After the expiration of a further delay time, for example, 20 ms, a third pin, in the embodiment shown, the pin 8th , in addition, also activates the third LED group 3 turn on (see 5 ). After the expiration of a further delay time, for example, 20 ms, a fourth pin, in the embodiment shown, the pin 7 , in addition, also activates the fourth LED group 4 turn on (see 6 ). After the expiration of a further delay time, for example, 20 ms, a fifth pin, in the embodiment shown, the pin 6 , in addition, also activates to the fifth LED group 5 turn on (see 7 ). After the expiry of a further delay time, for example, 20 ms, a sixth pin, in the embodiment shown, the pin 5 , in addition, also activates to the sixth LED group 6 turn on (see 8th ).

Nunmehr wurden alle LEDsi eingeschaltet und bleiben beispielsweise für etwa 150ms eingeschaltet. Danach beginnt die erfindungsgemäß vorgesehene, sequentielle Abschaltung der LEDsi . Zunächst wird der erste Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 10, deaktiviert, um die erste LED-Gruppe 1 auszuschalten (siehe 9). Nach dem Ablauf einer Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein zweiter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 9, zusätzlich deaktiviert, um auch die zweite LED-Gruppe 2 auszuschalten (siehe 10). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein dritter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 8, zusätzlich deaktiviert, um auch die dritte LED-Gruppe 3 auszuschalten (siehe 11). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein vierter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 7, zusätzlich deaktiviert, um auch die vierte LED-Gruppe 4 auszuschalten (siehe 12). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein fünfter Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 6, zusätzlich deaktiviert, um auch die fünfte LED-Gruppe 5 auszuschalten (siehe 13). Nach dem Ablauf einer weiteren Verzögerungszeit von beispielsweise 20ms wird ein sechster Pin, im gezeigten Ausführungsbeispiel der Pin 5, zusätzlich deaktiviert, um auch die sechste LED-Gruppe 6 auszuschalten (siehe 14). Nunmehr wurden alle LEDsi deaktiviert und ein neuer Einschaltzyklus kann beginnen, bis ein Deaktivierungsimpuls für den Fahrtrichtungsanzeiger von der Fahrzeugsteuerung über die Schnittstelle 9 empfangen wird.Now everyone was LEDs i switched on, for example, remain switched on for about 150ms. Thereafter, the inventively provided, sequential shutdown begins LEDs i , First, the first pin, in the embodiment shown, the pin 10 , disabled to the first LED group 1 to turn off (see 9 ). After the lapse of a delay time of, for example, 20 ms, a second pin, in the illustrated embodiment, the pin 9 , in addition, disabled to even the second LED group 2 to turn off (see 10 ). After the expiration of a further delay time, for example, 20 ms, a third pin, in the embodiment shown, the pin 8th , in addition, disabled to also the third LED group 3 to turn off (see 11 ). After the expiration of a further delay time, for example, 20 ms, a fourth pin, in the embodiment shown, the pin 7 , in addition, disabled to also the fourth LED group 4 to turn off (see 12 ). After the expiration of a further delay time, for example, 20 ms, a fifth pin, in the embodiment shown, the pin 6 , in addition, disabled to also the fifth LED group 5 to turn off (see 13 ). After the expiry of a further delay time, for example, 20 ms, a sixth pin, in the embodiment shown, the pin 5 , in addition, disabled to also the sixth LED group 6 to turn off (see 14 ). Now everyone was LEDs i deactivated and a new power-up cycle may begin until a deactivation pulse for the direction indicator from the vehicle controller via the interface 9 Will be received.

Aus den obigen Ausführungen zeigt sich, dass die Einschaltdauer für jede LEDi gleich ist, nämlich etwa 250ms, bei einer Gesamtdauer des Einschaltzyklus von etwa 400ms. Es zeigt sich, dass die Einschaltdauer der einzelnen LEDsi reduziert werden kann, ohne den Blinkeffekt insgesamt zu beeinträchtigen. Daraus ergibt sich eine geringere Belastung einer jeden LEDi und somit ein längere Lebensdauer der erfindungsgemäßen Heckleuchte, sowie ein optisch überaus ansprechender Blinkeffekt.From the above, it can be seen that the duty cycle for each LED i is equal, namely about 250ms, for a total duration of the power cycle of about 400ms. It turns out that the duty cycle of each LEDs i can be reduced without affecting the overall blinking effect. This results in a lower load of each LED i and thus a longer life of the rear light according to the invention, as well as a visually extremely appealing Blink effect.

Claims (5)

Verfahren zur Ansteuerung von in einer Reihe angeordneter LEDsi (Light Emitting Diodes; i=1-12) eines Fahrtrichtungsanzeigers für Heckleuchten, wobei die LEDsi einzeln oder in LED-Gruppen (n, n=1-6) nacheinander von einem ersten Ende beginnend eingeschaltet werden und zumindest so lange eingeschaltet bleiben, bis die letzte LEDi oder LED-Gruppe (n) am zweiten Ende der in einer Reihe angeordneten LEDsi eingeschaltet ist, und die LEDsi einzeln oder in LED-Gruppen (n) prozessorgesteuert nacheinander vom ersten Ende beginnend ausgeschaltet werden und ausgeschaltet bleiben, bis die letzte LEDi oder LED-Gruppe (n) am zweiten Ende ausgeschaltet ist, wobei zur Sicherstellung einer vorgegebenen Leistungsaufnahme eine Widerstandsschaltung (R) einem analogen Anschluss (9) der Heckleuchte prozessorgesteuert zugeschalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausfallskontrolle der an einer LEDi oder LED-Gruppe (n) anliegende Strom vor dem Einschalten der ersten LEDi oder LED-Gruppe (n) gemessen wird, und bei Detektion eines fehlenden Stromes bei zumindest der Hälfte der LEDsi oder LED-Gruppen (n) die Widerstandsschaltung (R) vom analogen Anschluss (9) der Heckleuchte zur Verringung der Leistungsaufnahme prozessorgesteuert weggeschalten wird.A method for the control of LEDs arranged in a row i (Light Emitting Diodes; i = 1-12) of a direction indicator for tail lights, wherein the LEDs i individually or in groups of LEDs (n, n = 1-6) successively from a first end are switched on and remain switched on at least until the last LED i or LED group (s) at the second end of the arrayed LEDs i is turned on, and the LEDs i are turned off individually or in LED groups (n) processor-sequentially starting from the first end and remain off until the last LED i or LED group (s) is switched off at the second end, wherein to ensure a predetermined power consumption, a resistance circuit (R) is switched processor-controlled analog terminal (9) of the taillight, characterized in that the failure control of an LED i or LED Group (n) applied current before turning on the first LED i or LED group (s) is measured, and upon detection of a missing current in at least half of the LEDs i or groups of LEDs (n), the resistance circuit (R) from the analog Connection (9) of the taillight is switched off processor-controlled to reduce the power consumption. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die LEDsi in LED-Gruppen (n) von jeweils zumindest zwei in Serie geschaltener LEDsi ein- und ausgeschaltet werden.Method according to Claim 1 , characterized in that the LEDs i in LED groups (n) of at least two series-connected LEDs i on and off. Heckleuchte mit in einer Reihe angeordneter LEDsi (Light Emitting Diodes; i=1-12) eines Fahrtrichtungsanzeigers mit einem in einem Gehäuse (7) der Heckleuchte angeordneten Prozessor (8), der zur Ansteuerung der in einer Reihe angeordneten LEDsi gemäß des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 oder 2 ausgelegt ist, wobei zur Sicherstellung einer vorgegebenen Leistungsaufnahme eine Widerstandsschaltung (R) vorgesehen ist, die mit einem analogen Anschluss (9) der Heckleuchte prozessorgesteuert verbindbar ist.Rear light with arranged in a row LEDs i (Light Emitting Diodes; i = 1-12) of a direction indicator with an in a housing (7) of the tail light arranged processor (8) for driving the disposed in a row LEDs i according to the method after one of the Claims 1 or 2 is designed, to ensure a predetermined power consumption, a resistance circuit (R) is provided, which is processor-controlled connectable to an analog port (9) of the taillight. Heckleuchte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die LEDsi in LED-Gruppen (n) von jeweils zumindest zwei in Serie geschaltener LEDsi geschalten sind.Rear light after Claim 3 , characterized in that the LEDs i in LED groups (n) of at least two series-connected LEDs i are connected. Heckleuchte nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die LEDsi oder LED-Gruppen (n) jeweils mit einem eigenen Pin des Prozessors 8 verbunden sind.Rear light after Claim 3 or 4 , characterized in that the LEDs i or LED groups (n) are each connected to a separate pin of the processor 8.
DE102018214168.1A 2017-11-09 2018-08-22 Method for LED control of a direction indicator Pending DE102018214168A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATGM50201/2017U AT16073U1 (en) 2017-11-09 2017-11-09 Method for LED control of a direction indicator
ATGM50201/2017 2017-11-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018214168A1 true DE102018214168A1 (en) 2019-05-09

Family

ID=64605002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018214168.1A Pending DE102018214168A1 (en) 2017-11-09 2018-08-22 Method for LED control of a direction indicator

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT16073U1 (en)
DE (1) DE102018214168A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4366471A1 (en) * 2022-11-04 2024-05-08 Domus Line Srl Device for adjusting light of a plurality of lighting devices

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT521977B1 (en) * 2019-06-04 2020-07-15 Sanube Gmbh VEHICLE LIGHT

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4140507B2 (en) * 2003-10-31 2008-08-27 市光工業株式会社 Lighting control circuit for vehicle signal lamp
EP1653782B1 (en) * 2004-05-04 2009-09-09 ASPÖCK Systems GmbH LED control device for vehicle lamps
PL2390140T3 (en) * 2007-06-01 2015-12-31 Conwys Ag Switching assembly
ITTV20110065A1 (en) * 2011-05-13 2012-11-14 Automotive Lighting Italia Spa ELECTRONIC CONTROL SYSTEM CONFIGURED IN ORDER TO CHECK A AUTOLYCLE LED-ARRAY DIRECTION INDICATOR
US10543879B2 (en) * 2015-03-17 2020-01-28 Honda Motor Co., Ltd. Small-vehicle direction indicator device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4366471A1 (en) * 2022-11-04 2024-05-08 Domus Line Srl Device for adjusting light of a plurality of lighting devices

Also Published As

Publication number Publication date
AT16073U1 (en) 2018-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10353064B4 (en) Vehicle turn signal system and flasher circuit for the same
DE102004045435B4 (en) Monitoring the function of incandescent or LED lights in motor vehicles
DE10107578A1 (en) Lighting system for motor vehicles
EP2548414B1 (en) Actuation of a lighting module
DE102006055610A1 (en) Method for the pulsed energization of incandescent lamps in motor vehicles
EP2825796B1 (en) Method for valve monitoring and transmission control for carrying out the method
DE102008047731B4 (en) Error detection method in a lighting device
DE19708659C1 (en) Flashing light signal system for motor vehicle
DE102014225365A1 (en) Turn signal lamp for a vehicle
DE102011119558A1 (en) Method for parameter-dependent controlling of lamp unit on motor vehicle, involves controlling predefined part of lamp unit which produces pattern, where parameter is detected
DE102016206275A1 (en) Method for operating at least one lighting device of a stationary motor vehicle
WO2015086098A1 (en) Method and device for checking a functionality of a lighting device of a motor vehicle exterior lighting unit
EP1950089A1 (en) Vehicle illumination
DE102018214168A1 (en) Method for LED control of a direction indicator
DE102015214337B3 (en) Method and device for determining a drawbar length of a trailer in a vehicle-trailer combination
DE10260796B3 (en) Control device for vehicle signal lights, has clock circuit that individually controls load current of at least two signal lights with defined clock sequence and is supplied by signal transmitter circuit
DE102005063344B4 (en) Device for driving vehicle lamps
WO2020002025A1 (en) Method for trailer lighting recognition
DE102012025619B4 (en) Method for controlling interior lighting in a vehicle and interior lighting
DE102017119795A1 (en) Method for controlling at least one headlight of a lighting unit for a motor vehicle, lighting unit, computer program product and computer-readable medium
DE60302434T2 (en) Detection of trailer presence and type by current detection
DE4446197C1 (en) System for monitoring correct functioning of vehicle or trailer lights
DE102012222013B4 (en) Combined control device and method for a light of a vehicle
DE102010029095A1 (en) A control device for a circuit arrangement for operating a light source for setting a first and a second illumination status, system comprising a first circuit arrangement for operating a light source for setting a first and a second illumination status, a second circuit arrangement for operating a discharge lamp and such a control device, and methods for operating a light source for setting a first and a second illumination status
DE10143792B4 (en) Vehicle tail light

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed